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1、汽車點(diǎn)火系統(tǒng)分析現(xiàn)代汽車采用了大量的電子控制系統(tǒng),以往常規(guī)的檢測(cè)方式已無(wú)法適應(yīng)現(xiàn)代汽車的要求。特別是在直接點(diǎn)火系統(tǒng)的檢查中,常規(guī)的斷缸測(cè)試已經(jīng)無(wú)法精確判斷系統(tǒng)是否正常,而示波器由于其具有實(shí)時(shí)性、不間斷性、直觀性,越來(lái)越得到廣泛的應(yīng)用。 由于點(diǎn)火次級(jí)波形受到各種不同的發(fā)動(dòng)機(jī)、燃油系統(tǒng)和點(diǎn)火條件的影響,所以示波器能夠有效地檢測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械部件和燃油系統(tǒng)部件以及點(diǎn)火系統(tǒng)部件的故障。而且一個(gè)波形的不同部分還能夠分別指明在汽缸中的哪個(gè)部件或哪個(gè)系統(tǒng)有故障。點(diǎn)火次級(jí)單缸波形測(cè)試主要用途有: 1.分析單缸的點(diǎn)火閉合角(點(diǎn)火線圈充電時(shí)間分析); 2.分析點(diǎn)火線圈和次級(jí)高壓電路性能(燃燒線或點(diǎn)火擊穿電壓分析);

2、 3.檢查單缸混合氣空燃比是否正常(燃燒線分析); 4.分析電容性能(白金或點(diǎn)火系統(tǒng)分析); 5.查出造成汽缸斷火的原因(燃燒線分析,如污染或破裂的火花塞)。 分電器點(diǎn)火次級(jí)標(biāo)準(zhǔn)波形如圖1所示。通過(guò)觀察該波形,可以得到擊穿電壓、燃燒電壓、燃燒時(shí)間以及點(diǎn)火閉合角等信息。 由于點(diǎn)火次級(jí)波形受到發(fā)動(dòng)機(jī)、燃油系統(tǒng)和點(diǎn)火條件的影響,所以它對(duì)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械部分和燃油系統(tǒng)部件及點(diǎn)火系統(tǒng)相關(guān)部件的故障非常有用。同時(shí)每個(gè)點(diǎn)火波形的不同部分還能分別表明其相應(yīng)汽缸點(diǎn)火系統(tǒng)的相應(yīng)部件和系統(tǒng)的故障。對(duì)應(yīng)于每一部分,可以通過(guò)參照波形圖的指示點(diǎn)及觀看波形特定段相應(yīng)的變化來(lái)判定。 一、分電器點(diǎn)火次級(jí)波形分析 1.充磁開始:點(diǎn)

3、火線圈在開始充電時(shí),應(yīng)保持相對(duì)一致的波形下降沿,這表明各缸閉合角相同而且點(diǎn)火正時(shí)準(zhǔn)確。 2.點(diǎn)火線:觀察擊穿電壓高度的一致性,如果擊穿電壓太高(甚至超過(guò)了示波器的顯示屏),表明在點(diǎn)火次級(jí)電壓電路中電阻值過(guò)高(如斷路或損壞的火花塞、高壓線或是火花塞間隙過(guò)大);如果擊穿電壓太低,表明點(diǎn)火次級(jí)電路電阻低于正常值(污濁和破裂的火花塞或漏電的高壓線等)。 3.跳火或燃燒電壓;跳火或燃燒電壓的相應(yīng)一致性,它說(shuō)明火花塞工作各缸空燃比正常與否。如果混合氣太稀,燃燒電壓就比正常值低一些。 4.燃燒線:跳火或燃燒線應(yīng)十分“干凈”,即燃燒線上應(yīng)沒有過(guò)多的雜波。過(guò)多的雜波表明汽缸點(diǎn)火不良, 這是由于點(diǎn)火過(guò)早、噴油器損

4、壞、污濁的火花塞等原因造成的。燃燒線的持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)度與汽缸內(nèi)混合氣濃或稀有關(guān)。燃燒線太長(zhǎng)(通常超過(guò)2ms)表示混合氣過(guò)濃,燃燒線太短(通常少于0.75ms)表示混合氣過(guò)稀。 5.點(diǎn)火線圈振蕩觀察在燃燒線后面最少有2個(gè)(一般多于3個(gè))振蕩波,這表明點(diǎn)火線圈和電容器(在白金點(diǎn)火系統(tǒng)中)是正常的。 二、電子點(diǎn)火次級(jí)單缸急加速波形 電子點(diǎn)火次級(jí)單缸急加速波形測(cè)試用于確定最大擊穿電壓或指定汽缸燃燒峰值電壓與其他缸峰值電壓的關(guān)系。這個(gè)測(cè)試是用來(lái)診斷當(dāng)大負(fù)荷或急加速時(shí)是否出現(xiàn)斷火現(xiàn)象。 1.試驗(yàn)方法:在加速或高負(fù)荷下檢查對(duì)應(yīng)特定部件的波形部分的故障。 2.波形分析:觀察各缸擊穿電壓高度是否一致。在急加速或高負(fù)

5、荷時(shí),由于燃燒壓力的增加,其峰值電壓將隨之增高。當(dāng)與其他缸信號(hào)峰值高度出現(xiàn)偏差時(shí),意味著此缸相應(yīng)系統(tǒng)存在故障。過(guò)高的峰值電壓表明在該缸點(diǎn)火次級(jí)電路中存在高電阻,它意味著電路斷路、高壓線電阻過(guò)高、火花塞間隙過(guò)大。如果峰值電壓過(guò)低,表明點(diǎn)火高壓線短路、火花塞間隙過(guò)小、火花塞破裂和火花塞有油污。出現(xiàn)有負(fù)荷時(shí)斷火或急加速時(shí)所有汽缸的點(diǎn)火峰值都低的情況,意味著點(diǎn)火線圈不良。 三、故障波波形分析析1.道奇捷捷龍加速速不良波波形分析析 一一輛道奇奇捷龍(3.33L),發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)轉(zhuǎn)速在在8000-30000rr/miin時(shí),加速不不良。 經(jīng)初步步對(duì)油、電電路進(jìn)行行檢查,未發(fā)現(xiàn)現(xiàn)異常。當(dāng)當(dāng)使用博博世FSSA744

6、0發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)綜合合分析儀儀對(duì)該發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)進(jìn)行檢測(cè)測(cè)時(shí),得得到如圖圖2、圖圖3所示示波形數(shù)數(shù)據(jù)。 從圖22中可以以看出,第5缸缸壓縮比比相對(duì)其其他各缸缸較低,第6缸缸壓縮比比最高。在對(duì)初級(jí)以以及次級(jí)級(jí)點(diǎn)火波波形測(cè)試試時(shí),第第1、22、4、55各缸均均出現(xiàn)了了一個(gè)異異常波形形,即在在擊穿電電壓之前前,出現(xiàn)現(xiàn)了一個(gè)個(gè)小的異異常峰值值如圖33所示。正正常波形形是在點(diǎn)點(diǎn)火功率率三極管管由閉合合狀態(tài)突突然斷開開時(shí),由由于初級(jí)級(jí)電流下下降至零零,磁通通量也迅迅速減小小,于是是次級(jí)線線圈產(chǎn)生生的高壓壓急劇上上升,在在最大值值前,擊擊穿火花花塞間隙隙,此時(shí)時(shí)的電壓壓即是擊擊穿電壓壓。 在圖3中,可以看看到在擊擊穿

7、電壓壓前,初初級(jí)電路路產(chǎn)生了了一個(gè)440V左左右的電電壓,而而在次級(jí)級(jí)回路中中產(chǎn)生了了一個(gè)44kV左左右的峰峰值電壓壓。而這這一電壓壓的產(chǎn)生生。應(yīng)該該是點(diǎn)火火線圈次次級(jí)回路路中,匝匝間短路路所致。在在次級(jí)電電壓產(chǎn)生生的過(guò)程程中,由由于局部部線圈短短路,使使部分點(diǎn)點(diǎn)火能量量損失,而無(wú)法法達(dá)到加加速過(guò)程程中所需需的能量量要求。造造成發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)在怠怠速工況況工作正正常,而而在加速速過(guò)程中中工作不不良。 更換新的點(diǎn)點(diǎn)火線圈圈后,加加速性能能恢復(fù)正正常。更更換點(diǎn)火火線圈后后的波形形如圖44所示。 2.長(zhǎng)安旅旅行車加加速不良良分析 一輛長(zhǎng)長(zhǎng)安旅行行車,早早晨難以以啟動(dòng)。冷冷車加速速熄火,行車不不平順。 經(jīng)初

8、步步檢查,更換了了火花塞塞、清洗洗化油器器后,癥癥狀有所所改善,但仍舊舊存在加加速闖動(dòng)動(dòng)的故障障。此時(shí)時(shí),使用用FSAA7400進(jìn)行點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)統(tǒng)測(cè)試,得到如如圖5所所示波形形。 如圖5所示示,次級(jí)級(jí)波形在在低頻振振蕩部分分存在較較多的雜雜波,而而且擊穿穿電壓都都偏高,燃燒電電壓存在在反向跳跳動(dòng)的趨趨勢(shì),燃燃燒持續(xù)續(xù)時(shí)間偏偏短。說(shuō)說(shuō)明點(diǎn)火火系統(tǒng)火火花放電電時(shí)間太太少,影影響了點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)統(tǒng)的正常常工作。 經(jīng)進(jìn)一一步檢查查發(fā)現(xiàn)點(diǎn)點(diǎn)火線圈圈輸出端端已經(jīng)嚴(yán)嚴(yán)重銹蝕蝕氧化,更換新新的點(diǎn)火火線圈,同時(shí)更更換電子子點(diǎn)火裝裝置后,故障排排除。更更換部件件后的波波形如圖圖6所示示。 由此可見,示波器器在電子子點(diǎn)火系系統(tǒng)檢測(cè)測(cè)中起著著極其重重要的作作用。示示波器除除了在發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)控控制系統(tǒng)統(tǒng)的檢測(cè)測(cè)中發(fā)揮揮著重要要的

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