輕便摩托車燃油消耗試驗(yàn)

1、輕便摩托車燃油消耗試驗(yàn)一、主題內(nèi)容與適用范圍本試驗(yàn)規(guī)定了輕便摩托車燃油消耗量限值及測(cè)量方法二、試驗(yàn)條件2.1氣候條件相對(duì)溫度：95%大氣溫度：530C最大風(fēng)速：3m/s以下陣風(fēng)最大風(fēng)速：5m/s以下環(huán)境溫度：278K-303K2.2標(biāo)準(zhǔn)條件大氣壓：Po=100KPa;氣溫：To=293K;相對(duì)空氣密度：do=0.9197；試驗(yàn)時(shí)的相對(duì)空氣密度按公式（1）計(jì)算，與標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的空氣密度的差值不應(yīng)大于7.5%.。dT=dox PT x ToPo Tt 式中：dT試驗(yàn)條件下的相對(duì)空氣密度；PT一試驗(yàn)時(shí)的大氣壓，單位為千帕（KPa）;Tt一試驗(yàn)時(shí)的氣溫，單位為開(kāi)爾文（K）。三、試驗(yàn)方法3.1試驗(yàn)車輛3.

2、1.1摩托車生產(chǎn)企業(yè)或其授權(quán)代理人應(yīng)按附錄A的要求提交產(chǎn)品描述資料。3.1.2試驗(yàn)前受試車按生產(chǎn)近生產(chǎn)企業(yè)技術(shù)文件要求進(jìn)行磨合，并處于正常的運(yùn)行狀態(tài)。3.1.3檢查進(jìn)氣系統(tǒng)和供油系統(tǒng)的密封性，以保證混合氣不會(huì)因意外進(jìn)氣受到影響。3.1.4受試車的調(diào)整應(yīng)按技術(shù)文件的規(guī)定進(jìn)行，輪胎氣壓符合技術(shù)文件的規(guī)定。3.1.5試驗(yàn)前應(yīng)檢查受試車；受試車應(yīng)與生產(chǎn)企業(yè)技術(shù)文件的描述一致，應(yīng)能正常行駛，能在冷、熱狀態(tài)下 下正常起動(dòng)。3.1.6試驗(yàn)前，受試車應(yīng)進(jìn)行預(yù)熱行駛，以達(dá)到生產(chǎn)企業(yè)技術(shù)文件規(guī)定的正常狀態(tài)。若無(wú)規(guī)定時(shí)，車輛應(yīng)在 底盤功機(jī)上附錄C中C，2所述運(yùn)行循環(huán)要求，進(jìn)行4個(gè)運(yùn)行循環(huán)的預(yù)熱運(yùn)轉(zhuǎn)；若試驗(yàn)在道路上進(jìn)

3、行， 受試車應(yīng)在正常行駛條件下，行駛至少15min以使發(fā)動(dòng)機(jī)及傳動(dòng)系統(tǒng)達(dá)到正常熱狀態(tài)。3.1.17試驗(yàn)時(shí)，乘員和車輛的裝載質(zhì)量應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，乘員加儀器設(shè)備為75kg。應(yīng)測(cè)量燃油消耗測(cè)量 裝置，并將以上各項(xiàng)的質(zhì)量記人試驗(yàn)記錄。3.1.18前輪軸和后輪軸之間的載荷分配應(yīng)符合生產(chǎn)企業(yè)技術(shù)文件的要求。當(dāng)在受試車上安裝測(cè)量離合器時(shí)， 應(yīng)使對(duì)原載負(fù)荷分配的影響減到最小。3.1.19在輕便摩托車外側(cè)安裝燃油消耗量裝置和車速傳感器時(shí)，就盡量使附加的空氣阻力減到最小。3.2燃料及潤(rùn)滑油試驗(yàn)時(shí)應(yīng)使用規(guī)定的燃料，試驗(yàn)的燃料的密度按照標(biāo)準(zhǔn)方法測(cè)得。氫-碳比采用固定值，汽油為1.85. 發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑油，應(yīng)按照生產(chǎn)企

4、業(yè)技術(shù)文件要求的等級(jí)和數(shù)量進(jìn)行配置。四、I型試驗(yàn)（在規(guī)定的運(yùn)行循環(huán)條件下測(cè)量平均燃油消耗量）4.1底盤測(cè)功機(jī)上的運(yùn)行循環(huán)按照附錄C中C.2的規(guī)定進(jìn)行設(shè)置。4.2試驗(yàn)裝置4.2.1底盤測(cè)功機(jī)底盤測(cè)功機(jī)主要特性應(yīng)符合附錄C中4.1的規(guī)定。當(dāng)測(cè)定燃油消耗量時(shí)，用于燃油消耗量，行駛距離和時(shí)間的測(cè)量系統(tǒng)應(yīng)同步。4.2.2燃油消耗量測(cè)量方法和裝置燃油消耗量應(yīng)按下面方法中的一種進(jìn)行，測(cè)量方法的選用取決于每一種方法的特性和試驗(yàn)類型（I型試 驗(yàn)或II型試驗(yàn)）：a）流量測(cè)量法；b）容積測(cè)量法；c）稱量測(cè)量法；d）碳平衡測(cè)量法（僅適用于裝有四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的輕便摩托車）。關(guān)于測(cè)量方法的解釋見(jiàn)附錄B中B.1.如果能證明試

5、驗(yàn)結(jié)果相同，也允許使用其他的測(cè)試方法。4.2.2.1附錄B中B.2為燃油消耗量?jī)x器的安裝要求和使用說(shuō)明。燃油應(yīng)通過(guò)一個(gè)與附錄B中B.2 一致、準(zhǔn)確 度為2%的燃油流量測(cè)量裝置內(nèi)的燃油流量裝置供給發(fā)動(dòng)機(jī)，并且此裝置應(yīng)保證發(fā)動(dòng)機(jī)各項(xiàng)性能不受影 響。當(dāng)采用容積測(cè)量系統(tǒng)時(shí)，應(yīng)測(cè)量裝置內(nèi)的燃油溫度或裝置出口處的燃油溫度。從正常供油系統(tǒng)轉(zhuǎn)換到測(cè)量系統(tǒng)應(yīng)通過(guò)一個(gè)閥系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)，其轉(zhuǎn)換時(shí)間大應(yīng)大于0.2S。4.3燃油消耗量的測(cè)量每?jī)蓚€(gè)連續(xù)運(yùn)行循環(huán)的燃油消耗量作為一次測(cè)量值。4.3.1按照4.3連續(xù)3次測(cè)量燃油消耗量，取3次測(cè)量值的算術(shù)平均值作為最終測(cè)量結(jié)果。在每2次測(cè)量之間， 允許有不超過(guò)60S的怠速階段，在怠

6、速期間不進(jìn)行燃油消耗量測(cè)量。4.3.2如果測(cè)量值之間的最大差值不超過(guò)測(cè)量平均值的5%,則本次測(cè)量結(jié)果有效，否則應(yīng)再次進(jìn)行測(cè)量，直至 4.3.3計(jì)算的A值不大于5%.4.3.3 A值按公式（2）計(jì)算：S S 100品FCxK式中：K由表1查出:表1 K值表n45678910K3.22.82.62.52.42.32.3KVn1.61.251.060.940.850.770.73n一測(cè)量次數(shù)s標(biāo)準(zhǔn)偏差，由公式（3）計(jì)算得到:況（FC - FCi）S = iFCi第i次測(cè)量時(shí)的燃油消耗量，單位為升每100千米（L/100km）;FC FC的n個(gè)數(shù)值的算術(shù)平均值，單位為升每100千米（L/100km）。

7、4.3.4如果經(jīng)過(guò)10次測(cè)量，A值仍然大于5%,應(yīng)換同一型號(hào)的其他車輛進(jìn)行測(cè)量。4.3.5燃油消耗量計(jì)算結(jié)果修約至小數(shù)點(diǎn)后兩位。五、11型試驗(yàn)（等速時(shí)測(cè)量平均燃油消耗量）5.1試驗(yàn)條件5.1.1 II型試驗(yàn)應(yīng)在道路或底盤測(cè)功機(jī)上進(jìn)行。5.1.2燃油消耗測(cè)量裝置的安裝和使用要求見(jiàn)4.2.2.1.5.2道路測(cè)量方法5.2.1加駛員及駕駛姿勢(shì)5.2.1.1駕駛員應(yīng)穿防護(hù)服，并佩戴頭套。駕駛員的身高1.75m0.05m，體重為74kg5kg。5.2.1.2駕駛姿勢(shì)駕駛時(shí)，駕駛員應(yīng)坐在規(guī)定的駕駛位置上，雙手控制方向把，雙腳放在腳踏上，雙臂應(yīng)正常伸展。測(cè)量 過(guò)程中，駕駛員應(yīng)保持同一姿勢(shì)不變。5.2.2試驗(yàn)

8、道路5.2.2.1試驗(yàn)道路應(yīng)為長(zhǎng)度在2000m以上，最小轉(zhuǎn)彎半徑為200m以上的封閉環(huán)道，或者是能正反雙向行駛，長(zhǎng) 度為500m以上的直線道路。5.2.2.2試驗(yàn)道路的表面應(yīng)覆蓋有瀝青、柏油、混凝土或同等的材料。5.2.2.3試驗(yàn)道路應(yīng)盡量水平、其縱向坡度不允許1%,且任意兩點(diǎn)之間的高度差不允許超過(guò)1m,橫向坡度不允許 超過(guò)3%.5.2.2.4試驗(yàn)道路應(yīng)平坦、干燥、整潔。5.2.2.5 試驗(yàn)區(qū)間：500m.5.3試驗(yàn)方法5.3.1試驗(yàn)應(yīng)在最高檔位、以輕便摩托車最高車速的90%和30km/h作為基準(zhǔn)車速。輕便摩托車的最高車速進(jìn)行 測(cè)量。試驗(yàn)以兩個(gè)基準(zhǔn)車速下得到的較優(yōu)值作為II型試驗(yàn)的測(cè)量結(jié)果。5

9、.3.2燃油消耗量的測(cè)量5.3.2.1在一個(gè)穩(wěn)定的基準(zhǔn)車速測(cè)量燃油消耗量，應(yīng)進(jìn)行4次試驗(yàn)，其中2次的平均車速低于基準(zhǔn)車速，另外2次的平均車速高于基準(zhǔn)車速。在試驗(yàn)進(jìn)行期間，受試車的行駛速度允差應(yīng)控制在土2km/h之內(nèi)。每次試驗(yàn)的平均車速與基準(zhǔn)車速的差值小于2km/h之內(nèi)。每次試驗(yàn)的燃油消耗量應(yīng)按公式（5）、公式（6）計(jì)算。5.3.2.2平均車速低于基準(zhǔn)車速的2次試驗(yàn)的燃油消耗量的差應(yīng)小于這2次試驗(yàn)得到的平均值的5%,對(duì)于平均車 速高于基準(zhǔn)車速的2次試驗(yàn)也有同樣要求?；鶞?zhǔn)車速下的燃油消耗量應(yīng)按圖1所示用線性插入法計(jì)算得出。5.3.2.3如果任意一對(duì)計(jì)算值都不能滿足4.3.2.2的條件，則應(yīng)重新進(jìn)行

10、4次試驗(yàn)。如果進(jìn)行10組試驗(yàn)還不能滿 足以上要求，應(yīng)另選同類型的其他輕便摩托車，按以上順序重新時(shí)行試驗(yàn)。注：X形標(biāo)記（四個(gè)交叉點(diǎn)）與每次行駛試驗(yàn)的計(jì)算值相對(duì)應(yīng)FC是線性插值得出的基準(zhǔn)車速v下的平 均燃油消耗量。圖1基準(zhǔn)車速下平均燃油消耗量六、燃油消耗量的計(jì)算方法及限值6.1燃油消耗量計(jì)算燃油消耗量按公式（4）計(jì)算：FC=0.6XFCI +0.4XFCII（4）式中：FCI -I型試驗(yàn)測(cè)得的燃油消耗量，單位為升每100千米（L/100km）:FCII II型試驗(yàn)中線性插值得出的基準(zhǔn)車速下的燃油消耗量，單位為升每100千米（L/100km）.6.2 I型試驗(yàn)和II型試驗(yàn)燃油消耗量計(jì)算6.2.1如果

11、以容積法測(cè)量燃油消耗量，燃油消耗量FC按公式（5）計(jì)算：Qi + a （To - T ）FCi= X 100（5）S式中：FCi第i次測(cè)量時(shí)的燃油消耗量，單位為升每100千米（L/100km）Q測(cè)得的燃油消耗量，單位為升（L）；a燃油體積膨脹系數(shù)，汽油為0.001K-1；To標(biāo)準(zhǔn)溫度（293K），單位為開(kāi)爾文（K）；T燃油溫度，單位為開(kāi)爾文（K）；S車輛試驗(yàn)中設(shè)定容積燃油行駛的距離，單位為千米（Km）.6.2.2如果燃油消耗量是以稱量法測(cè)量，燃油消耗量FC按公式（6）計(jì)算：mFCi =x 100 （6）P x SFCi第 i次測(cè)量時(shí)燃油消耗量，單位為升每100千米（L/100KM）；m燃油消耗

12、測(cè)量值，單位為千克（kg）;p 標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)（293K）下的燃油密度，單位為千克每升（kg/L）;S車輛試驗(yàn)中行駛的距離，單位為千米（km）.6.2.3如果以碳平衡法測(cè)量燃油消耗量，燃油消耗量FC按公式（7）計(jì)算： TOC o 1-5 h z FCi = 0.1154 x 血.429 xMco）+（0.866 x Mr）+（0.273 x M ）（7）HCCO/P2式中：FCi第i次測(cè)量時(shí)的燃油消耗量，單位為升每100千米（L/100km）;Mco氧化碳排放量，單位為克每千米（g/km）;M碳?xì)浠衔锱欧帕浚瑔挝粸榭嗣壳祝╣/km）;HCMco2二氧化碳排放量，單位為克每千米（g/km）;p 標(biāo)

13、準(zhǔn)狀態(tài)（293K）的燃油密度，單位為千克每升（kg/L）.6.2.3.1氣態(tài)污染物排放量按公式V minx dj x Cj x 10-6Mi = （8）S式中：Mj污染物j的排放量，單位為克每千米（g/km）;Vmin校正至標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)（273.2K和101.33KPa）的稀釋排氣容積，單位為升每試驗(yàn)（L/試驗(yàn)）；dj標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)（273.2K和101.33KPa）下污染物j的密度，單位為克每升（g/L）;Cj一稀釋排氣中污染物j的濃度，并按稀釋空氣中污染物j的含量進(jìn)行校正，單位為容積濃度10-6由10-2 替代。6.2.3.2容積測(cè)定6.2.3.2.1當(dāng)使用孔板或文丘里管控制恒定流量的變稀釋度裝置計(jì)

14、算容積時(shí)，連續(xù)記錄顯示容積流量的參數(shù) ，并計(jì)算試驗(yàn)期間的總?cè)莘e。V=V0XN （9）式中：V一稀釋排氣容積（校正前），單位為每升試驗(yàn)（L/試驗(yàn)）；V0-試驗(yàn)條件下容積泵送出的氣體容積，單位為升每轉(zhuǎn)（L/r）;N每次試驗(yàn)的轉(zhuǎn)數(shù)，單位為轉(zhuǎn)（r）.6.2.3.2.3將稀釋排氣容積校正至標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)。按公式（10）校正稀釋排氣容積；V min V min =V x Ki x PTp(10)式中：Ki系數(shù)；273.2Ki= i0p33 =2.6961（KXkPa-1）（11）Pp一容積泵進(jìn)口處的絕對(duì)壓力，單位為千帕（KPa）:Tp試驗(yàn)期進(jìn)入容積泵的稀釋排氣的平均溫度，單位為開(kāi)爾文（K）。6.2.3.3計(jì)算取

15、樣袋中污染物的校正濃度Cj=Ce-Cd（1-二）（12）DF式中：Cj經(jīng)稀釋空氣中的污染物j含量校正后稀釋排氣中污染物j的濃度，單位為容積濃度10-6或；Ce一稀釋排氣污染物j測(cè)定的濃度，單位為容積濃度；Cd一稀釋空氣中污染物j測(cè)定濃度，單位為容積濃度；DF稀釋系數(shù)，計(jì)算如下：DF=Cco 2 + DF=Cco 2 + 。+ Chc(13)式中：Cco2取樣袋內(nèi)稀釋排氣中CO2的濃度，單位為容積濃度；Cco一取樣袋內(nèi)稀釋排氣中CO的濃度，單位為容積濃度；CHC一取樣袋內(nèi)稀釋排氣中HC的濃度，單位為容積濃度。6.2.4燃油/潤(rùn)滑油混合的情況對(duì)于采用混合潤(rùn)滑的二沖程輕便摩托車，計(jì)算時(shí)應(yīng)減去潤(rùn)滑油消

16、耗量。6.3輕便摩托車燃油消耗量限值見(jiàn)表2和表3.表2兩輪輕便摩托車燃油消耗量限值發(fā)動(dòng)機(jī)排量mL50燃油消耗量限值L/100km2.0發(fā)動(dòng)機(jī)排量mL50燃油消耗限值L/100km2.3試驗(yàn)記錄表燃油消耗試驗(yàn)記錄表制造廠名摩托車型號(hào) 車架編號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)編號(hào) 檢驗(yàn)編號(hào)全裝備質(zhì)量kg駕駛員質(zhì)量kg裝載質(zhì)量kg前輪胎氣kpa后輪胎氣壓kpa邊輪胎氣壓kpa檢驗(yàn)日期檢驗(yàn)器具 檢驗(yàn)地點(diǎn)路面狀況天氣 氣溫C風(fēng)速m/s風(fēng)向_大氣壓kpa相對(duì)濕度%燃油-潤(rùn)滑油混合比駕駛員_檢驗(yàn)員校核試驗(yàn) 序號(hào)指定車速km/h行駛 方向測(cè)試區(qū) 間距離a實(shí)際車速測(cè)定燃油消耗量mL汽油消耗 量L/100km備注通過(guò)區(qū)間時(shí)間s實(shí)際車速Km

17、/h單程燃油消耗量平均 值單程平均往返往返往返往返往返往返試驗(yàn)結(jié)果：經(jīng)濟(jì)車速km/h；經(jīng)濟(jì)車速油耗 L/100km附錄B輕便摩托車燃油消耗量測(cè)量?jī)x器（參考件）流量測(cè)量法是利用一個(gè)允許以連續(xù)或不連續(xù)的方式，在一定時(shí)間間隔內(nèi)，測(cè)量通過(guò)的燃油的確定質(zhì)量或體積 的裝置。連續(xù)式裝置給出一個(gè)與流出量相關(guān)的顯示；不連續(xù)式裝置給出一個(gè)建立在計(jì)量小基本體積基礎(chǔ)上的顯示。B.1.2容積測(cè)量法容積測(cè)量法是使用一個(gè)已知容積的容器來(lái)測(cè)量所消耗燃油容積的方法。這個(gè)容器應(yīng)是“固定”容積式或是 “可變”容積式?！肮潭ā比莘e式容器允許讀取固定的燃油流量，此流量已被確定。該流量取決于窗口自身的容積式或是“可 變”容積式?！翱勺儭?/p>

18、容積式容器是一個(gè)具有刻度標(biāo)志的容器。它允許讀取不固定的燃油流量。B.1.3稱量測(cè)量法稱量測(cè)量法是利用一個(gè)稱量裝置來(lái)測(cè)定所消耗的燃油質(zhì)量，該裝置應(yīng)是“固定”稱量式或是“可變”稱量 式?！肮潭ā狈Q量式裝置僅允許讀取一個(gè)固定的燃油流量。此燃油流量已被確定。該流量取決于裝置本身和它的 特性?！翱勺儭狈Q量式裝置允許讀取不固定的燃油流量。B.2測(cè)量裝置的安裝B.2.1 一般注意事項(xiàng)B2.1.1無(wú)論采用何種測(cè)量方法，測(cè)量裝置的安裝在任何情況下都不應(yīng)干擾或改變車輛的燃油供給系統(tǒng)的供油情 況。這里的主要考慮燃油供給管路的壓力降、橫截面尺寸和管路長(zhǎng)度。B.2.1.2應(yīng)考慮滿足B.2.1.1規(guī)定的條件。a）如果使用

19、流量測(cè)量法，若通過(guò)系統(tǒng)的壓力降小于100Pa，流量計(jì)應(yīng)按圖B.1和圖B.2進(jìn)行設(shè)置。b）容積測(cè)量法和稱量法的安裝按圖B.3圖B.4和圖B.5、圖B.6進(jìn)行。B.2.1.3如果能證明不影響車輛的燃油供給系統(tǒng)，允許使用其他的安裝方法。B.2.1.4為了減小燃油管路內(nèi)的壓力損耗，建議：d1Wd2（B.1）d2=d3 （B.2）式中：dl-原來(lái)的燃油管直徑，單位為毫米（mm）;d2和d3測(cè)量裝置的燃油管直徑，單位為毫米（mm）.B.2.2流量測(cè)量法B.2.2.1流量計(jì)按通過(guò)裝置的壓力降不大于100Pa設(shè)計(jì)。B.2.2.2圖B.1中為化油器供油時(shí)的流量法測(cè)量系統(tǒng)示意，圖B.2為燃油噴射供油時(shí)的流量法測(cè)量

20、系統(tǒng)示意。B.2.2.3 準(zhǔn)確度整個(gè)試驗(yàn)期間，在全量程的2%范圍內(nèi)。B.2.3容積測(cè)量法B.2.3.1圖B.3為化油器供油時(shí)的容積法測(cè)量系統(tǒng)示意，圖B.4為燃油噴射供油時(shí)的容積法測(cè)量系統(tǒng)示意。B.2.3.2試驗(yàn)條件（圖B.3、圖B.4所示的底盤測(cè)功機(jī)和道路上的風(fēng)壓的影響。B.2.4稱量測(cè)量法B.2.4.1圖B.5為化油器供油時(shí)和稱量法測(cè)量系統(tǒng)示意，圖B.6為燃油噴射供油時(shí)和稱量法測(cè)量系統(tǒng)示意。B.2.4.2對(duì)于刻度的要求準(zhǔn)確度：W1%分辨力：0.1gB.2.4.3密度測(cè)量（質(zhì)量/體積）應(yīng)具有1g/cm2的測(cè)量準(zhǔn)確度，并轉(zhuǎn)換成標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)。hu一燃油時(shí)上限位置，單位為毫米（mm）;1化油器燃油輸入；ht一燃油時(shí)下限位置，單位為毫米（mm）;2燃油箱出口；P一通過(guò)流量計(jì)的壓力損耗，單位為帕（Pa）;d1原來(lái)的燃油管直徑，單位為毫米（mm）; d2測(cè)量裝置的燃油管直徑，單位為毫米（mm）;B.1流量測(cè)量法（化油器供油時(shí)燃油測(cè)量系統(tǒng)）最抽箱知燃油的上限位置.單位為藏米（mmbfit燃油的下限位置，單位為蜜米最抽箱知燃油的上限位置.單位為藏米（mmbfit燃油的下限位置，單位為蜜米P通過(guò)滴鼠計(jì)的壓力赧耗，單位為腐iCPm， 妣一