城市道路及交通-機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)理論

1、城市道路及交通_機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)理論第一頁(yè)，共35頁(yè)。 航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和發(fā)展航空運(yùn)輸?shù)耐怀鰞?yōu)點(diǎn)是快速和舒適。其普遍性受機(jī)場(chǎng)密度的限制?；A(chǔ)設(shè)施的修建費(fèi)用較高，能源消耗大，運(yùn)輸成本高。適宜于中長(zhǎng)距離的旅客運(yùn)輸和時(shí)間價(jià)值高的小宗貨物。第二頁(yè)，共35頁(yè)。1.機(jī)場(chǎng)分類(lèi)與等級(jí)11 機(jī)場(chǎng)分類(lèi) 機(jī)場(chǎng)：在陸地或水面上一塊劃定的區(qū)域（包括各種建筑物、裝置和設(shè)備）其全部或部分意圖供飛機(jī)著陸、起飛和地面活動(dòng)之用。按自然條件可分陸上機(jī)場(chǎng)和水上機(jī)場(chǎng)兩大類(lèi)；按使用性質(zhì)可分軍用機(jī)場(chǎng)、民用機(jī)場(chǎng)、專(zhuān)業(yè)機(jī)場(chǎng)等；按機(jī)場(chǎng)在航空交通組織中的作用可分為基地機(jī)場(chǎng)、起終點(diǎn)機(jī)場(chǎng)、中途機(jī)場(chǎng)、備降機(jī)場(chǎng)等；按服務(wù)范圍可分為地方機(jī)場(chǎng)、國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)、國(guó)際機(jī)場(chǎng)。 第

2、三頁(yè)，共35頁(yè)。 1.2 城市航空港的等級(jí) 機(jī)場(chǎng)的等級(jí)按飛行區(qū)的等級(jí)劃分。 不同等級(jí)的機(jī)場(chǎng)可滿(mǎn)足不同類(lèi)型的飛機(jī)起降，等級(jí)越高可接受的飛機(jī)越大。第四頁(yè)，共35頁(yè)。2 航空港的一般技術(shù)要求 航空港的技術(shù)要求一般有用地要求、氣象要求、凈空要求、通訊聯(lián)絡(luò)要求和地面交通要求。 第五頁(yè)，共35頁(yè)。21 用地要求 a.機(jī)場(chǎng)用地應(yīng)當(dāng)平坦。b.應(yīng)有足夠的用地面積。c.機(jī)場(chǎng)所處地區(qū)其工程和水文地質(zhì)條件應(yīng)良好。d.機(jī)場(chǎng)用地附近應(yīng)有一定的地面運(yùn)輸條件。 第六頁(yè)，共35頁(yè)。 22 氣象要求 最關(guān)鍵的氣象因素有：場(chǎng)地氣溫、氣壓、風(fēng)向（見(jiàn)下頁(yè)）、風(fēng)速及煙霧和陰霾等。 23 凈空要求 為了保證飛機(jī)起飛著陸安全，沿著機(jī)場(chǎng)跑道周

3、圍要有一個(gè)區(qū)域，稱(chēng)為機(jī)場(chǎng)凈空區(qū)。在凈空區(qū)內(nèi)沒(méi)有影響飛行安全的障礙物，并規(guī)定其間各處地形地物的許可高度，對(duì)這些規(guī)定的高度限制，叫做機(jī)場(chǎng)凈空要求(或凈空標(biāo)準(zhǔn))。限制機(jī)場(chǎng)周?chē)捌涓浇纳?、高地、鐵塔、架空線(xiàn)、建筑物等的高度。第七頁(yè)，共35頁(yè)。盛行風(fēng)向按城市不同風(fēng)向的最大頻率來(lái)確定。風(fēng)地面大氣的水平移動(dòng)，由風(fēng)向、風(fēng)速表示。 風(fēng)向風(fēng)向頻率 風(fēng)速平均風(fēng)速風(fēng)玫瑰圖風(fēng)向頻率圖與平均風(fēng)速圖第八頁(yè)，共35頁(yè)。第九頁(yè)，共35頁(yè)。 24 通訊聯(lián)絡(luò)要求 對(duì)一些會(huì)干擾通訊、導(dǎo)航的設(shè)施，如高壓架空電力線(xiàn)、發(fā)信臺(tái)站等必須距機(jī)場(chǎng)一定的距離。第十頁(yè)，共35頁(yè)。25 地面交通要求航空港的地面交通主要是機(jī)場(chǎng)入口道路、機(jī)場(chǎng)內(nèi)部道路及機(jī)

4、場(chǎng)的停車(chē)能力等。與城市之間必須有便捷的地面交通聯(lián)系。一般要求有專(zhuān)用道路或鐵路、高速列車(chē)、地鐵等。 a.私人汽車(chē)和出租汽車(chē)有很大的機(jī)動(dòng)性，但機(jī)場(chǎng)要為之設(shè)置較大的停車(chē)場(chǎng)。 b.公共汽車(chē)和機(jī)場(chǎng)班車(chē) 費(fèi)用低，但行駛路線(xiàn)和時(shí)間固定。 c.城市捷運(yùn)系統(tǒng) 可使旅客較迅速而可靠地出入市區(qū)大部分地區(qū)。 第十一頁(yè)，共35頁(yè)。3機(jī)場(chǎng)的平面布置與用地規(guī)模 3.1 機(jī)場(chǎng)的組成與平面布置 機(jī)場(chǎng)是航空運(yùn)輸系統(tǒng)中運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)（航線(xiàn)）的交匯點(diǎn)，是旅客和貨物由地面轉(zhuǎn)向空中和由空中轉(zhuǎn)向地面的接口（交界面）。 第十二頁(yè)，共35頁(yè)。 （1）為實(shí)現(xiàn)地面交通和空中交通的轉(zhuǎn)接，機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)包括空域和陸域兩部分。 空域?yàn)楹秸緟^(qū)空域，供進(jìn)出機(jī)場(chǎng)的飛機(jī)起

5、飛和降落。 陸域包括飛行區(qū)、航站區(qū)和進(jìn)出機(jī)場(chǎng)的地面交通三部分。 飛行區(qū)：供飛機(jī)在地面上運(yùn)行的部分，一般布置有飛機(jī)的起落跑道、滑行道、停機(jī)坪（包括等待起飛機(jī)坪）等。第十三頁(yè)，共35頁(yè)。第十四頁(yè)，共35頁(yè)。 航站區(qū)：供旅客和貨物辦理手續(xù)和上下飛機(jī)的部分，一般布置有航站樓、機(jī)場(chǎng)地面交通設(shè)施、指揮飛機(jī)飛行和技術(shù)保養(yǎng)的設(shè)施。城市航站樓是在市中心建設(shè)的航站設(shè)施，它把機(jī)場(chǎng)航站樓的部分功能轉(zhuǎn)移至市中心，在市中心辦理除邊防、安檢之外的一切登機(jī)手續(xù)并接受旅客托運(yùn)行李。 第十五頁(yè)，共35頁(yè)。 （2）根據(jù)飛機(jī)和旅客在機(jī)場(chǎng)內(nèi)的流動(dòng)狀況，可將機(jī)場(chǎng)分為飛機(jī)活動(dòng)區(qū)和地面工作區(qū)兩部分 飛機(jī)活動(dòng)區(qū)包括飛機(jī)起飛和降落的航站區(qū)空域、

6、供飛機(jī)在地面上運(yùn)行的飛行區(qū)。 地面工作區(qū)包括航站樓、機(jī)場(chǎng)地面交通設(shè)施、出入機(jī)場(chǎng)交通設(shè)施。 航站樓是這兩大區(qū)的分界線(xiàn)。第十六頁(yè)，共35頁(yè)。 3.2 航空港的用地規(guī)模 航空港的用地一般有飛行場(chǎng)地用地、機(jī)場(chǎng)服務(wù)性建筑、構(gòu)筑物用地及少量的居住用地。 飛行場(chǎng)地用地與機(jī)場(chǎng)跑道的用地有關(guān)。跑道長(zhǎng)度是影響機(jī)場(chǎng)規(guī)模大小的一個(gè)主要參數(shù)。 第十七頁(yè)，共35頁(yè)。即使是同一類(lèi)、級(jí)的航空港，其用地大小也未必一樣，很難用統(tǒng)一的指標(biāo)來(lái)進(jìn)行計(jì)算，其差別也是很大。結(jié)合我國(guó)國(guó)情和經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r，國(guó)內(nèi)大型樞紐機(jī)場(chǎng)的規(guī)劃用地應(yīng)在2500hm2左右為宜，為未來(lái)發(fā)展留有足夠的余地和靈活性。第十八頁(yè)，共35頁(yè)。4機(jī)場(chǎng)在城市中的布置41 航空港

7、在城市中的位置 航空港在城市中的位置應(yīng)設(shè)在城市主導(dǎo)風(fēng)向的兩側(cè)并遠(yuǎn)離集中的城市化地區(qū)。42 航空港與城市的距離 一般航空港布置在距城市10-30公里的范圍內(nèi)。 43 航空港與城市的交通 一般從城市到航空港的交通時(shí)間控制在30分鐘左右，在航空港與城市之間規(guī)劃或建設(shè)有汽車(chē)作用道、快速有軌交通等。第十九頁(yè)，共35頁(yè)。第二十頁(yè)，共35頁(yè)。第二十一頁(yè)，共35頁(yè)。第二十二頁(yè)，共35頁(yè)。第二十三頁(yè)，共35頁(yè)。第二十四頁(yè)，共35頁(yè)。第二十五頁(yè)，共35頁(yè)。城市對(duì)外交通總結(jié)城市對(duì)外交通運(yùn)輸包括鐵路、公路、水運(yùn)和航空。對(duì)外交通運(yùn)輸是城市形成和發(fā)展的重要條件，城市與對(duì)外交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展相輔相成，互相促進(jìn)。對(duì)外交通線(xiàn)路和設(shè)

8、施的布局直接影響城市的發(fā)展方向、布局、城市干道走向、城市環(huán)境及景觀。第二十六頁(yè)，共35頁(yè)。鐵路客運(yùn)站中、小城市在市區(qū)邊緣，大城市必須深入市中心邊緣（距市中心23km)數(shù)量：特大城市分設(shè)幾個(gè)聯(lián)系：與城市干道連接，直接通達(dá)市中心及其它聯(lián)運(yùn)點(diǎn)（汽車(chē)站、碼頭）布局方式：通過(guò)式、盡端式和混合式第二十七頁(yè)，共35頁(yè)。貨運(yùn)站小城市設(shè)一個(gè)綜合性貨運(yùn)站或貨場(chǎng)即可；大城市分設(shè)若干綜合性專(zhuān)業(yè)性貨運(yùn)站以到發(fā)為主的綜合性貨站，一般應(yīng)深入市區(qū)接近貨源或消費(fèi)地區(qū)專(zhuān)業(yè)性貨站應(yīng)接近其供應(yīng)的工業(yè)區(qū)、倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)等大宗貨物集散點(diǎn)，一般應(yīng)在市區(qū)外圍中轉(zhuǎn)貨站應(yīng)在郊區(qū)，接近編組站或碼頭危險(xiǎn)品貨站設(shè)在郊區(qū)，并有一定安全隔離第二十八頁(yè)，共35頁(yè)。

9、公路公路分類(lèi)、分級(jí)公路等級(jí)越高，經(jīng)過(guò)的城鎮(zhèn)規(guī)模越小，則入境的比重越小，公路越要離開(kāi)城區(qū)。大城市宜與城市交通密集地區(qū)相切而過(guò)，不宜深入?yún)^(qū)內(nèi)。特大城市利用中心區(qū)外圍環(huán)路，不必穿越市中心區(qū)。公路與城市道路各成系統(tǒng)，互不干擾，從城市功能分區(qū)之間通過(guò)，與城市不直接接觸，而在一定的入口處與城市道路連接。不能將公路當(dāng)城市干道。國(guó)道、省道、縣道高速公路、一四級(jí)第二十九頁(yè)，共35頁(yè)。公路汽車(chē)站場(chǎng)的布置長(zhǎng)途汽車(chē)站包括客運(yùn)站、貨運(yùn)站、技術(shù)站和混合站?？瓦\(yùn)站大城市設(shè)置多個(gè)，與貨運(yùn)站、技術(shù)站分設(shè)；設(shè)在城市中心區(qū)邊緣，用城市交通性干道與公路相連。中小城市設(shè)一個(gè)，或與其他站合并設(shè)置。貨運(yùn)站供應(yīng)城市日常生活用品的，布置在城市中心區(qū)邊緣以工業(yè)產(chǎn)品、原料和中轉(zhuǎn)貨物為主的，布置在工業(yè)區(qū)、倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)或貨物集中的地區(qū)；也可設(shè)在鐵路貨運(yùn)站、貨運(yùn)碼頭附近。第三十頁(yè)，共35頁(yè)。港口與工業(yè)區(qū)布置緊密結(jié)合（運(yùn)量大的臨港工業(yè)）；深水深用、淺水淺用、避免干擾、各得其所；石油作業(yè)區(qū)應(yīng)在城市、港區(qū)、錨地、重要橋梁的下游。 第三十一頁(yè)，共35頁(yè)。位置：宜在城市的沿主導(dǎo)風(fēng)向兩側(cè)，即機(jī)場(chǎng)跑道軸線(xiàn)方向與城市市區(qū)平行或與城市邊緣相切（最小距離5