我國(guó)研究自行車出行方式的必要性

1、我國(guó)研究自行車出行方式的必要性摘要我國(guó)是世界上獨(dú)一無(wú)二的自行車王國(guó)。城市自行車交通的開(kāi)展經(jīng)歷了一個(gè)由快速增長(zhǎng)到平穩(wěn)開(kāi)展的時(shí)期,目前已根本趨于飽和。在這一時(shí)期中,最顯著的特征是自行車在城市交通各類出行方式的構(gòu)成中占較高的比例。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速開(kāi)展以及城市化進(jìn)程的加快,我國(guó)大城市交通擁堵、交通事故、環(huán)境污染等問(wèn)題日益突出。自行車環(huán)保、方便快捷,在短間隔 交通中具有更大的優(yōu)勢(shì)。因此采用自行車出行方式是保持城市交通的可持續(xù)開(kāi)展的重要手段之一。關(guān)鍵詞自行車出行城市化進(jìn)程可持續(xù)開(kāi)展面向21世紀(jì),自行車成為我國(guó)大城市交通系統(tǒng)中不可或缺的重要組成局部。自行車對(duì)我國(guó)大城市的交通具有重大的影響,它對(duì)于我國(guó)大城市居

2、民的重要程度堪比小汽車之于美國(guó)人的重要程度。隨著社會(huì)的進(jìn)步,科技的日新月異,大城市的機(jī)動(dòng)化越來(lái)越高,自行車的作用和重要性會(huì)自然的被削弱。但是在交通擁擠的大城市,自行車作為一種方便快捷的出行方式,它在大城市當(dāng)中仍然會(huì)長(zhǎng)期存在并扮演著重要的角色。因此成認(rèn)自行車在我國(guó)大城市中的合理地位以及作用不僅對(duì)我國(guó)城市居民有利,對(duì)我國(guó)的城市交通系統(tǒng)的長(zhǎng)遠(yuǎn)開(kāi)展也是有利的?？沙掷m(xù)開(kāi)展的交通是我國(guó)城市可持續(xù)開(kāi)展中的重要組成局部,然而,在目前,我國(guó)城市交通問(wèn)題日益嚴(yán)重,交通堵塞、交通事故幾乎成了困擾城市居民出行的頑疾,行車難、停車難也是令城市居民頭疼的大問(wèn)題。日益嚴(yán)重的交通問(wèn)題也嚴(yán)重造成城市生態(tài)環(huán)境的惡化,制約了我國(guó)城

3、市的快速開(kāi)展。因此,如何優(yōu)化我國(guó)城市的交通系統(tǒng),保護(hù)城市環(huán)境,成為我國(guó)城市可持續(xù)開(kāi)展的重要課題。在城市的可持續(xù)開(kāi)展過(guò)程中,自行車無(wú)疑是比擬適宜的出行選擇,它在節(jié)能和環(huán)保兩個(gè)方面都占有宏大的優(yōu)勢(shì)。而在世界上,許多興旺國(guó)家也正在大力開(kāi)展自行車交通。然而,自行車出行方式在我國(guó)城市交通中的地位卻不容樂(lè)觀。據(jù)2022年?科技日?qǐng)?bào)?的報(bào)道,我國(guó)住房和城鄉(xiāng)建立部總經(jīng)濟(jì)師李秉仁透露我國(guó)城市居民步行和自行車出行比例迅速下降,其中自行車出行比例正以年均2%5%的比例下降。據(jù)統(tǒng)計(jì),目前步行和自行車交通仍是中國(guó)城市居民出行的主要方式,一般占全方式出行的60%。但在2000年以前,僅自行車交通就可占居民出行比例的40%

4、左右,有些城市甚至更高。李秉仁說(shuō),當(dāng)前中國(guó)城市步行和自行車交通狀況比擬差,出行環(huán)境惡化趨勢(shì)明顯。近些年,很多城市雖然在道路里程、標(biāo)準(zhǔn)上都有了較大進(jìn)步,但道路空間分配不平衡,步行和自行車使用的道路空間受到嚴(yán)重?cái)D壓,交通平安得不到保障。壓縮甚至取消人行道和非機(jī)動(dòng)車道、占用人行道和非機(jī)動(dòng)車道停車等現(xiàn)象比比皆是,嚴(yán)重影響了行人和自行車的順暢出行和平安。李秉仁援引2022年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)說(shuō),北京市自行車出行比例從2000年的38.5%下降到23%,深圳市更是從1995年的30%下降到4%。城市交通問(wèn)題是關(guān)乎國(guó)家民生的重要問(wèn)題,是居民每日出行都要面臨的問(wèn)題,這就使得選題本身就具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。我國(guó)城市的交通

5、問(wèn)題,其實(shí)歸根到底就是自行車和小汽車的交通問(wèn)題,政府對(duì)自行車和小汽車施行何種政策以及采取何種行動(dòng)直接影響著我國(guó)城市將來(lái)的交通系統(tǒng)。我國(guó)城市交通區(qū)別去其他國(guó)家的地方就是,我國(guó)城市交通的混合性,也就是自行車和機(jī)動(dòng)車這兩種快慢交通工具的混合交通。因此,我國(guó)如何建立和設(shè)計(jì)合理的道路以及制定合理的交通管理,從而解決自行車和機(jī)動(dòng)車互相干擾的矛盾,便成為解決我國(guó)城市交通問(wèn)題的重要手段,也是進(jìn)步和改善城市交通的重要工具。從城市可持續(xù)開(kāi)展的角度來(lái)看,自行車具有方便靈敏、節(jié)能無(wú)公害、有益安康等特點(diǎn),是一種綠色環(huán)保的出行方式選擇。盡管,我國(guó)城市化進(jìn)程在加快,而且,城市機(jī)動(dòng)車輛以及其他公共交通工具也正逐漸成為城市交通

6、中的主導(dǎo)力量,但是,從自行車的特點(diǎn)和我國(guó)的國(guó)情來(lái)看,自行車在短期內(nèi)還不可能完全被替代。在今后相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)期內(nèi),自行車仍然是我國(guó)城市居民的主要出行方式之一。因此,對(duì)城市居民自行車出行方式的影響因素以及如何進(jìn)步自行車出行的比例進(jìn)展研究是很有必要的。我國(guó)號(hào)稱“自行車王國(guó),自行車擁有量居世界首位,約5億多輛,城市里幾乎每個(gè)成人都有一輛自行車。自行車交通是當(dāng)前我國(guó)客運(yùn)交通的重要組成局部、是近間隔 交通的有效方式,在城市居民出行構(gòu)造中具有重要的地位。自行車一直都是我國(guó)城市居民的重要交通工具之一,其擁有量和出行量都很大。近年來(lái)隨著機(jī)動(dòng)汽車的迅猛增加以及城市公共交通系統(tǒng)效勞程度的進(jìn)步,自行車的擁有量和出行量

7、呈現(xiàn)趨于平穩(wěn)甚至下降的趨勢(shì),然而在我國(guó)城市居民的出行方式構(gòu)造中,自行車仍然占有很大的比重。經(jīng)濟(jì)的快速開(kāi)展帶來(lái)機(jī)動(dòng)化程度的進(jìn)步,但是假如道路建立跟不上機(jī)動(dòng)車數(shù)量的增長(zhǎng),道路規(guī)劃不合理,再加上交通規(guī)那么和制度不夠完善,這樣不僅會(huì)對(duì)自行車出行者的平安造成一定的威脅,也會(huì)影響城市交通的順暢?，F(xiàn)如今,交通問(wèn)題已經(jīng)成為城市的重大問(wèn)題之一,它時(shí)時(shí)刻刻影響著居民的生活和工作,政府、企業(yè)和居民都為交通問(wèn)題付出了高昂的本錢(qián)。而自行車出行者作為大城市交通系統(tǒng)中的弱勢(shì)群體,其平安何以得到保障,在今后的要何去何從,以及怎樣發(fā)揮自身的優(yōu)勢(shì),這些問(wèn)題都值得我們反思和進(jìn)展進(jìn)一步的研究和討論。參考文獻(xiàn):1周錢(qián),陸化普,徐薇.城市居民出行特性比擬分析.中南公路工程,2022,(2).2黃樹(shù)森,宋瑞,陶媛.大城市居民出行方式選擇行為及影響因素研究以北京市為例.交通與平安,2022,(9).3楊波霞,鄧衛(wèi),胡啟洲.大城市自行車交通開(kāi)展的理性引導(dǎo)及對(duì)策研究.現(xiàn)代交通技術(shù),2022,(4).4黃純輝.大