中國高速鐵路建設(shè)的現(xiàn)狀及其中長期發(fā)展研究

1、中國高速鐵路建立的現(xiàn)狀及其中長期開展研究張喜榮王冬劉愛霞高照良高速鐵路是一個集各項最先進的鐵路技術(shù)、先進的運營管理方式、市場營銷和資金籌措在內(nèi)的非常復雜的系統(tǒng)工程，具有高效率的運營體系，它包含了根底設(shè)施建立、機車車輛配置、站車運營規(guī)那么等多方面的技術(shù)與管理。本文從中國高速鐵路建立開展出發(fā)，總結(jié)了高速鐵路定義和主要類型，分析了中國高速鐵路建立開展現(xiàn)狀與趨勢，以供同行參考。1高速鐵路定義和主要類型高速鐵路一般是指運行速度達200公里/小時以上的鐵路，是由合適于高速運行的根底設(shè)施、固定設(shè)備、挪動設(shè)備，完善且科學的平安保障系統(tǒng)和運輸組織方法有機結(jié)合起來的龐大的系統(tǒng)工程，是當代高新技術(shù)的綜合集成。高速鐵

2、路按列車的支承和推進原理可分為輪軌式和磁浮式；按建造和運營方式，輪軌式可分為新建客運專線、新建客貨共線和既有線改造提速三種類型；輪軌高速列車按動力分布和驅(qū)動設(shè)備的設(shè)置可分為動力分散式和動力集中式，按轉(zhuǎn)向架布置和車輛間連接方式可分為獨立式和鉸鏈式。以上各種類型又有單層和雙層列車之分。磁懸浮列車按懸浮機理可分為電磁式和電動式，按材料可分為常導型和超導型。1964年10月1日，世界第一條高速鐵路東海道新干線建成通車，列車最高運行時速到達210公里。東京到大阪的運行時間從過去的6小時30分鐘縮短為3個小時。后經(jīng)改造，目前列車最高運行時速到達270公里。2中國高速鐵路的開展為了進步列車運行速度，使鐵路適

3、應(yīng)社會開展，從20世紀初至50年代，德、法、日本等國都開展了大量的有關(guān)高速列車的理論研究和試驗工作。鐵路作為陸上運輸?shù)闹髁?，在長達一個多世紀的時間里居于壟斷地位。但是自20世紀以來，隨著汽車、航空和管道運輸?shù)难杆匍_展，鐵路不斷受到新的浪潮的沖擊。我國自1876年出現(xiàn)第一條鐵路以來已經(jīng)120多年了。遺憾的是百余年來，我國的鐵路事業(yè)無論從橫向上還是從縱向上來講，都是遠遠落后的。同其他國家相比，我國的鐵路在運營里程、運輸效率、技術(shù)水準、裝備質(zhì)量等方面相差極遠，令人堪憂。我國國民經(jīng)濟的大動脈，在我國交通運輸體系中居于主導的骨干地位。但我國鐵路的現(xiàn)狀是路網(wǎng)不興旺，技術(shù)裝備較落后，運能與運量的矛盾比擬突

4、出，一些主要干線的才能利用程度已經(jīng)趨于飽和，鐵路負荷程度居世界首位。興建高速鐵路的動議早在20世紀80年代中期就為我國的有識之士所提出，十多年來，國家有關(guān)部門組織了數(shù)以百計的專家學者從各個方面對高速鐵路工程進展了詳細的考察、分析和論證。經(jīng)過屢次的反復和論爭，各方面的意見已經(jīng)大致趨同：高速鐵路技術(shù)可行、經(jīng)濟合理、社會效益良好、國力可以承受，因此應(yīng)該建，而且應(yīng)該及早建。1998年3月，全國人代會在“十五方案綱要草案中提出建立高速鐵路。1994年，我國第一條廣州深圳準高速鐵路建立成并投入運營，其旅客列車速度為160公里/小時200公里/小時，不僅在技術(shù)上實現(xiàn)了質(zhì)的飛躍，更主要的是通過科研與試驗、引進

5、和開發(fā)，為建立我國高速鐵路做好了前期的準備，被稱為我國高速鐵路化的起點。作為中國第一條客貨分線運輸?shù)乃木€電氣化鐵路，第一條實現(xiàn)公交化且時速高達200公里的鐵路，第一家在香港、紐約和上海三地上市的鐵路運輸企業(yè)，以中國鐵路最先進的技術(shù)裝備程度而出名遐邇的廣深鐵路，不僅見證了新中國鐵路歷史變遷，而且始終與中國的改革開展嚴密相連，以先行者的姿態(tài)開啟了中國鐵路現(xiàn)代化之路。我國鐵路自1997年至2022年間進展了五次大面積提速，根本形成了京滬、京哈、京廣、京九鐵路組成的“四縱以及隴海加蘭新、滬杭加浙贛鐵路組成的“兩橫的快速鐵路網(wǎng)絡(luò)，快速線路達1.6萬公里。經(jīng)過五次大提速，全路旅客列車平均旅行速度達67.5

6、公里/小時，直達特快列車旅行速度達129.2公里/小時，特快列車旅行速度達92.8公里/小時，全路時速120公里以上的線路里程達16500公里，其中時速160公里及以上提速線路7700公里，時速200公里的線路里程達1960公里。2022年4月18日零時起，我國鐵路正式施行第六次大面積提速和新的列車運行圖，最高時速到達250公里/小時，這已是既有線上的最高速度。第六次提速共涉及京哈、京滬、京廣、隴海、蘭新等18條線路，旅客列車最高運行速度到達120公里/小時及以上的線路延展里程到達2.2萬公里，比“五提增加了6000公里。經(jīng)過六次大面積提速，不僅實現(xiàn)了中國鐵路百年開展歷史上的時速200公里的動

7、車組，時速120公里，5000噸貨物重載列車零的打破，而且創(chuàng)造了世界鐵路既有線整體性，系統(tǒng)性提速改造客貨共線的運行的新形式，極大地推動了我國鐵路運輸消費力的開展。十年大提速的理論成果，已經(jīng)歷證了一個事實：我國鐵路既有線提速已經(jīng)到達世界先進程度，鐵路運輸才能得到了較快擴大，技術(shù)裝備程度得到了快速進步，對國民經(jīng)濟的“瓶頸制約得到了明顯緩解。長期以來，我國鐵路往往只側(cè)重于增加列車重量和行車密度，無視了列車速度的進步。為了探究我國高速鐵路的開展形式，1994年12月22日，中國的第一條時速160公里的準高速鐵路廣深準高速鐵路正式建成通車。時速160公里是準高速的起點，是通往200公里及其以上高速的橋梁

8、，是傳統(tǒng)技術(shù)的延伸與新技術(shù)開展的接續(xù)點。實現(xiàn)160公里的行車速度，符合我國現(xiàn)有機車車輛、線路、通信信號等設(shè)備的實際情況，廣深準高速鐵路從1994年建成通車至1997年間的運營也充分說明了這一點，并為我國鐵路向高速開展及既有線提速提供了珍貴的經(jīng)歷。2022年1月，國務(wù)院常務(wù)會議討論并原那么通過歷史上第一個?中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃?，以大氣魄繪就了超過1.2萬公里“四縱四橫快速客運專線網(wǎng)。2022年8月1日，中國第一條具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、世界一流程度的高速鐵路京津城際高鐵通車運營。京津城際鐵路的開通，只是拉開了中國高速鐵路建立和運營的序幕，在它的背后，是正在編織著的中國高速鐵路網(wǎng)和正在實現(xiàn)的中國經(jīng)濟的

9、再一次跨越式開展。中國高速鐵路網(wǎng)分骨干網(wǎng)、重要的區(qū)域網(wǎng)、大城市之間的城際高鐵等三種類型，骨干網(wǎng)就是指規(guī)劃的四縱四橫干線網(wǎng)(圖1)，“四縱是指四條縱向鐵路客運專線：縱貫京津滬和冀魯皖蘇四省，連接環(huán)渤海和長江三角洲兩大經(jīng)濟區(qū)，全長1318公里的北京到上?？瓦\專線；連接華北、華中和華南地區(qū)，全長2260公里的北京經(jīng)武漢、廣州到深圳的客運專線；連接東北和關(guān)內(nèi)地區(qū)，全長約1700公里的北京經(jīng)沈陽、大連到哈爾濱的客運專線；連接長江、珠江三角洲和東南沿海地區(qū)，全長約1600公里的杭州經(jīng)寧波、福州到深圳的客運專線。“四橫那么是連接西北和華東地區(qū)，全長約1400公里的四條橫向鐵路客運專線：徐州經(jīng)鄭州到蘭州的客運

10、專線；連接華中和華東地區(qū)，全長約880公里的杭州經(jīng)南昌到長沙的客運專線；連接華北和華東地區(qū)，全長約770公里的青島經(jīng)石家莊到太原的客運專線；連接西南、華中和華東地區(qū)，全長約2078公里的上海經(jīng)南京、合肥、武漢、重慶到成都的客運專線。按高鐵建立等級分為無砟道床的時速350公里/小時的高鐵和時速250公里/小時的有砟道床的準高鐵。中國高鐵的特點是大量采用高速橋梁和無砟道床技術(shù)，采用超大半徑彎道，既消除平交道口和行人干擾，又保證路基的平順，防止路基沉降。尤其是大量采用高速橋梁，使得一望無際的數(shù)十公里乃至數(shù)百公里的高速橋梁屹立在廣闊平原上，非常宏偉壯觀，成為一道靚麗的風景線。3中國高速鐵路的開展帶來的

11、變化3.1推動都市圈中國人口多，密度大，國土廣闊等特點都非常合適開展高速鐵路，高鐵讓城市之間的間隔 消失，越來越多的間隔 500公里以上的兩個城市因高鐵的建成而同城化，人們的交流和旅游因高速鐵路而變得快捷方便和舒適。高鐵沿線，將串聯(lián)成一個貫穿東部與中部的城市帶，據(jù)預(yù)測，北京、石家莊、鄭州、武漢、長沙、廣州、深圳等均為高鐵沿線城市，“四橫四縱高鐵沿線城市人口占中國城市總?cè)丝诮?。也就是說，預(yù)計到2030年，將有幾億人次會乘坐高鐵出行。龐大客運量將極大推動“高鐵沿線都市圈的早日成形。3.2形成交通圈今后幾年，我國高速鐵路建立將進入全面收獲時期。以“四縱四橫為骨架的快速客運網(wǎng)根本形成，將連接環(huán)渤海、

12、長江三角洲、珠江三角洲、長株潭、成渝以及中原城市群、武漢城市圈、關(guān)中城鎮(zhèn)群、海峽西岸城鎮(zhèn)群等經(jīng)濟興旺和人口稠密地區(qū)，并將在區(qū)域內(nèi)建立城際客運系統(tǒng)，覆蓋區(qū)域內(nèi)主要城鎮(zhèn)。由此，快速客運網(wǎng)建成后，鄰近省會城市將形成12小時交通圈、省會與周邊城市形成半小時至1小時交通圈，而北京到全國絕大局部省會城市將形成8小時以內(nèi)交通圈，縮短了區(qū)域及城市之間地理空間上的時間間隔 ，將對我國的產(chǎn)業(yè)地理格局及大城市圈的形成產(chǎn)生宏大影響。3.3促進旅游業(yè)開展高鐵開通后，沿線旅游業(yè)將出現(xiàn)“井噴式開展。京津城鐵鏈接兩大直轄市，也連通了商務(wù)、會展、旅游業(yè)協(xié)同開展。從2022年2月6日開行至7月，已運營半年的鄭西高速鐵路，成為推動

13、陜西、河南兩省旅游業(yè)快速開展的強大動力，高鐵旅游“蛋糕越做越大，直接帶動了旅游經(jīng)濟的快速開展。上半年，陜西省接待境內(nèi)外游客7299.06萬人，旅游總收入445.87億元，分別比去年同期增長28.2%和30.3%。福廈鐵路及溫福鐵路的開通，盤活了閩南和閩東的旅游資源，便捷的交通使福建省內(nèi)形成了一個“周末城際鐵路旅行圈，福建和浙江東南等1000公里以內(nèi)的景區(qū)都將受益。3.4帶動房地產(chǎn)商機滬寧高鐵開通為“長三角房地產(chǎn)帶來商機，萬科、龍湖等中國知名房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)與滬寧高鐵管委會接洽頻繁，說明滬寧高鐵開通后，品牌開發(fā)商認為高鐵站點所在區(qū)域的將來價值將有大的提升。京滬高速鐵路濟南段濟南西客站2022年投入

14、使用，京滬高鐵及濟南站的建立對濟南市西部的經(jīng)濟開展將產(chǎn)生宏大而深遠的戰(zhàn)略性影響，同時也將成為帶動西部房地產(chǎn)業(yè)開展、提升工程規(guī)模檔次的一次歷史性機遇，也意味著將來的濟南西部地產(chǎn)將有宏大的升值空間。濟南西部的房價也在發(fā)生著日新月異的變化，原來西部的房價2000多塊錢，如今新世界陽光花園均價6000元以上。3.5駛出國外市場當全世界最高、最長的高原鐵路青藏鐵路全線開通數(shù)年后，國內(nèi)大規(guī)模的高速鐵路建立正如火如荼，進而引發(fā)了全球高鐵熱潮。與此同時，中國高鐵企業(yè)在國際市場上展開了一系列角逐，從沙特haraain高鐵二期，到美國佛羅里達的tapa-rland高鐵工程，處處可見南車、中鐵建、北京鐵路局、北車等

15、中國企業(yè)投標的身影。翻開出口市場對中國高鐵企業(yè)自身的意義自不待言，從國家整體而言，集裝備制造與工程承包于一體的高鐵出口更可望為中國貨物、效勞和資本輸出帶來宏大開展動力。4中國高速鐵路建立開展趨勢胡錦濤總書記指出，鐵路作為國民經(jīng)濟的大動脈、國家重要根底設(shè)施和群眾化交通工具，在我國經(jīng)濟社會開展中具有重要作用。希望鐵路系統(tǒng)廣闊干部職工認清使命，抓住機遇，再接再厲，開拓進取，為加快我國鐵路開展步伐，全面建立小康社會、加快推進社會主義現(xiàn)代化作出新的更大的奉獻。多年來我國鐵路運輸不能適應(yīng)國家經(jīng)濟持續(xù)快速開展的需求，成為制約國民經(jīng)濟快速開展的瓶頸。高速鐵路速度快、運量大、能耗少、污染孝平安、舒適、占地少，2

16、0世紀90年代初，我國鐵路專家就提出，中國修建高速鐵路勢在必行。高速鐵路是一個高科技技術(shù)，包括了宇航、冶金、材料、電子、機械等高技術(shù)所形成的綜合性的技術(shù)配套系統(tǒng)，需要做大量的準備工作。盡管面臨很多困難，但是專家學者仍然在中國必須開展高速鐵路這一點上達成了共識，并付出了艱辛努力。我國建立高速鐵路的戰(zhàn)略設(shè)想是：第一步，在近期內(nèi)對選定的既有線進展改造，以較小的投資，較短時間能實現(xiàn)旅客列車時速達160公里的準高速鐵路，并在其中設(shè)置供高速列車運行的試驗段，在積累經(jīng)歷的同時，為在我國大量的既有線進一步進步速度提供技術(shù)儲藏；第二步，在21世紀初，建成一條時速達250公里300公里的高速客運專線，以后再逐步開

17、展。目前，我國高速鐵路動車組共有rh1、rh2、rh3、rh5四種系列型號，rh是“hinarailayhigh-speed(中國鐵路高速)的縮寫，主要借鑒引進了世界著名的加拿大龐巴迪公司、日本新干線、德國鐵路ie3、法國tgv以及美國ge等公司的先進技術(shù)。2022年底，中國鐵路營業(yè)里程達8.6萬公里，僅次于美國，位居世界第二。目前中國投入運營的高速鐵路已經(jīng)到達6552公里，其中，新建時速250公里350公里的高速鐵路有3676營業(yè)公里；既有線提速到達時速200公里250公里的高速鐵路有2876營業(yè)公里。我國高速鐵路運營里程居世界第一位。高鐵技術(shù)已經(jīng)在國際上處于領(lǐng)先地位，建立了一批在世界上具有

18、影響的高鐵工程。作為中國第一條時速350公里、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的高速鐵路，京津高速鐵路便是標志性工程之一。2022年我國投入7000億元到高速鐵路的建立中來，方案新線投產(chǎn)4613公里?！笆晃迤陂g，中國投資12500億元人民幣，建立17000公里鐵路新線(圖2)。其中客運專線7000公里?！笆晃迤陂g，京滬高鐵被列在了所有將建客運專線的首位。緊隨其后的是京廣、京哈、沈大、隴海等鐵路。列車時速到達200公里300公里。中國作為一個典型的大陸性國家，人口眾多，幅員遼闊，經(jīng)濟聯(lián)絡(luò)和交往跨度大，需要有一種強有力的運輸方式將整個國家和國民經(jīng)濟聯(lián)絡(luò)起來。鐵路作為重要的根底設(shè)施，國民經(jīng)濟的大動脈和群眾化的交通工具，最顯著的特點是運載量大、運行本錢低、能耗少，既在大宗、大流量的中長以上間隔 的客貨運輸方面具有絕對優(yōu)勢，又在大流量、高