鐵路行車組織-04課件

1、項(xiàng)目四 調(diào)車工作項(xiàng)目四 調(diào)車工作任務(wù)一 調(diào)車工作概述一、調(diào)車工作的定義及分類 在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過程中，除列車在車站的到達(dá)、出發(fā)、通過及在區(qū)間運(yùn)行外，凡機(jī)車車輛進(jìn)行的一切有目的的移動(dòng)，統(tǒng)稱為調(diào)車。它包括列車的編組、解體、摘掛、轉(zhuǎn)線，車輛的取送、轉(zhuǎn)場、調(diào)移，以及機(jī)車的轉(zhuǎn)線、出入庫等。1定義任務(wù)一 調(diào)車工作概述一、調(diào)車工作的定義及分類 1）按設(shè)備分類（1）駝峰調(diào)車：指機(jī)車將車列推上駝峰，在峰頂?shù)倪m當(dāng)?shù)攸c(diǎn)摘鉤，使車輛利用自身獲得的位能溜入峰下線路的調(diào)車作業(yè)。駝峰調(diào)車分解車列速度快、效率高，因而主要用于解體車列。2調(diào)車工作的分類1）按設(shè)備分類2調(diào)車工作的分類（2）牽出線調(diào)車：指利用牽出線進(jìn)行的調(diào)車作業(yè)，由

2、于牽出線多為無坡，因而又稱為平面調(diào)車。牽出線調(diào)車比較靈活，主要進(jìn)行車列的編組作業(yè)，也可進(jìn)行解體、挑選車組作業(yè)。在站線上摘掛車輛和在貨物裝卸地點(diǎn)配對貨位等作業(yè)也屬于牽出線調(diào)車。（2）牽出線調(diào)車：指利用牽出線進(jìn)行的調(diào)車作業(yè)，由于牽出線多為2）按調(diào)車作業(yè)范圍分類 調(diào)車作業(yè)一般是在站內(nèi)（包括車站所銜接的專用線）進(jìn)行的。在未設(shè)牽出線的中間站，可以利用正線調(diào)車，當(dāng)必須調(diào)動(dòng)的車數(shù)較多時(shí)，有時(shí)需要越過進(jìn)站信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)進(jìn)入?yún)^(qū)間，為了保證列車運(yùn)行和調(diào)車作業(yè)安全，越出站界調(diào)車必須按技規(guī)的有關(guān)規(guī)定辦理。2）按調(diào)車作業(yè)范圍分類3）按作業(yè)目的分類（1）解體調(diào)車：將到達(dá)的車列，按車組（輛）去向或車種，分解到指定的線路內(nèi)。

3、（2）編組調(diào)車：根據(jù)列車編組計(jì)劃、列車運(yùn)行圖、有關(guān)規(guī)章制度和特殊要求，將車輛選編成車列或車組。3）按作業(yè)目的分類（3）取送調(diào)車：為裝卸貨物、檢修、洗刷消毒車輛等目的，向指定地點(diǎn)送車或取回車輛。（4）摘掛調(diào)車：為列車進(jìn)行補(bǔ)軸、減軸、換掛車組、車輛甩掛等作業(yè)。（5）其他調(diào)車：包括車列轉(zhuǎn)線、整理車場、對貨位、機(jī)車轉(zhuǎn)線、機(jī)車出入段等。（3）取送調(diào)車：為裝卸貨物、檢修、洗刷消毒車輛等目的，向指定二、調(diào)車工作的基本要求（1）及時(shí)編組、解體列車，保證按列車運(yùn)行圖規(guī)定的時(shí)刻發(fā)車，不影響接車。（2）及時(shí)取送貨物作業(yè)和檢修車輛。（3）充分運(yùn)用調(diào)車機(jī)車及一切技術(shù)設(shè)備，采用先進(jìn)工作方法，用最少的時(shí)間完成調(diào)車任務(wù)。（4

4、）認(rèn)真執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，保證調(diào)車有關(guān)人員的人身安全及行車安全。二、調(diào)車工作的基本要求（1）及時(shí)編組、解體列車，保證按列車運(yùn)1）橫向劃分調(diào)車區(qū) 在調(diào)車場中部特設(shè)分界標(biāo)或利用固定建筑物作為調(diào)車區(qū)的分界線，兩端各為一個(gè)調(diào)車區(qū)，兩調(diào)車區(qū)之間應(yīng)設(shè)立不少于20 m的安全區(qū)。為了保證重點(diǎn)作業(yè)和適應(yīng)不同作業(yè)的需要，通常把分界線劃在靠近擔(dān)負(fù)編組或輔助工作的一端，盡量保證擔(dān)負(fù)解體或主體調(diào)車一端有較長的線路。三、車站調(diào)車區(qū)劃分和調(diào)機(jī)分工1調(diào)車場劃分調(diào)車區(qū)的辦法1）橫向劃分調(diào)車區(qū)三、車站調(diào)車區(qū)劃分和調(diào)機(jī)分工1調(diào)車場劃分2）縱向劃分調(diào)車區(qū) 調(diào)車場的任何一端都有兩條以上的牽出線或駝峰溜放線，且分別配有固定的調(diào)車機(jī)車，共同擔(dān)負(fù)

5、車場一端的調(diào)車工作，或調(diào)車場兩端各有一臺(tái)機(jī)車，因設(shè)備、車流等原因分線束劃區(qū)作業(yè)。調(diào)車區(qū)一般是按照每條牽出線或駝峰溜放線直接接通的線束來劃分，每個(gè)調(diào)車區(qū)分配幾條線路，規(guī)定一定的工作任務(wù)，固定一臺(tái)調(diào)車機(jī)車，這樣便于各臺(tái)調(diào)車機(jī)車平行作業(yè)。2）縱向劃分調(diào)車區(qū)（1）一端解體、一端編組，或以一端解體為主，一端編組為主。 這種分工適用于調(diào)車場一端設(shè)有駝峰，另一端設(shè)有牽出線的車站。由駝峰負(fù)責(zé)解體，牽出線負(fù)責(zé)編組，可以充分發(fā)揮駝峰和牽出線設(shè)備的效能。2調(diào)車場兩端調(diào)車機(jī)車的分工（1）一端解體、一端編組，或以一端解體為主，一端編組為主。2（2）一端負(fù)責(zé)解編某一方向的列車，另一端負(fù)責(zé)解編另一方向的列車。這種分工適用于

6、橫列式車站，調(diào)車場兩端設(shè)有簡易駝峰或牽出線，而兩個(gè)方向的改編作業(yè)量又大致相等的車站。其優(yōu)點(diǎn)是可以充分利用調(diào)車設(shè)備，均衡兩端調(diào)車機(jī)車負(fù)擔(dān)，減少重復(fù)作業(yè)，便于采用解編結(jié)合的調(diào)車方法。（2）一端負(fù)責(zé)解編某一方向的列車，另一端負(fù)責(zé)解編另一方向的列（3）以一端調(diào)車機(jī)車為主，另一端為輔。這種分工適用于解編作業(yè)量不大的車站。解編作業(yè)基本上由主調(diào)車機(jī)車擔(dān)當(dāng)，另一端調(diào)車機(jī)車負(fù)責(zé)車輛取送、車組甩掛作業(yè)，必要時(shí)協(xié)助主調(diào)車機(jī)車進(jìn)行解編作業(yè)。（3）以一端調(diào)車機(jī)車為主，另一端為輔。1）固定作業(yè)區(qū)域 固定調(diào)車作業(yè)區(qū)域，就是在調(diào)車作業(yè)繁忙、配線較多、配有兩臺(tái)或兩臺(tái)以上調(diào)車機(jī)車的車站，為避免調(diào)車機(jī)車同時(shí)作業(yè)而相互干擾，將每臺(tái)調(diào)

7、車機(jī)車固定在一定區(qū)域之內(nèi)，專門擔(dān)負(fù)一定方向的列車解體或編組工作，同時(shí)有利于調(diào)車作業(yè)人員掌握設(shè)備情況，熟悉本區(qū)作業(yè)性質(zhì)。3調(diào)車場同端調(diào)車機(jī)車的分工1）固定作業(yè)區(qū)域3調(diào)車場同端調(diào)車機(jī)車的分工 這種方式有利于建立良好的作業(yè)秩序，作業(yè)計(jì)劃組織比較簡單，有利于提高調(diào)車效率和保證調(diào)車作業(yè)的安全。例如，調(diào)車場尾部有兩條牽出線，兩臺(tái)機(jī)車作業(yè)時(shí)，可劃分為兩個(gè)調(diào)車區(qū)。但當(dāng)各方向解編任務(wù)不夠均衡或車流波動(dòng)較大時(shí)，難免會(huì)產(chǎn)生忙閑不均、作業(yè)不夠協(xié)調(diào)、調(diào)車機(jī)車能力不能充分利用等情況。 這種方式有利于建立良好的作業(yè)秩序，作業(yè)計(jì)劃組2）不固定作業(yè)區(qū)域 不固定作業(yè)區(qū)域，就是不固定每臺(tái)調(diào)車機(jī)車占用的牽出線或駝峰溜放線。由于不固定

8、作業(yè)區(qū)域，相應(yīng)地也就不固定擔(dān)負(fù)一定方向的解編任務(wù)，而是由調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人根據(jù)作業(yè)計(jì)劃的要求，考慮各臺(tái)調(diào)車機(jī)車的作業(yè)進(jìn)度，靈活掌握、機(jī)動(dòng)分配每臺(tái)機(jī)車的作業(yè)區(qū)域和所擔(dān)負(fù)的任務(wù)。2）不固定作業(yè)區(qū)域 這種方式只要運(yùn)用得當(dāng)，能夠克服前一種方式的缺陷，更好地發(fā)揮調(diào)車機(jī)車的生產(chǎn)效能。例如，雙推單溜的駝峰，兩臺(tái)調(diào)機(jī)的作業(yè)就可不固定作業(yè)區(qū)域。但是，它也給調(diào)車作業(yè)增添了復(fù)雜性，要求調(diào)車工作領(lǐng)導(dǎo)人具備較高的計(jì)劃組織水平，調(diào)車組人員具有比較全面熟練的生產(chǎn)技能。 這種方式只要運(yùn)用得當(dāng)，能夠克服前一種方式的缺四、調(diào)車工作的領(lǐng)導(dǎo)與指揮1）統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo) 車站的調(diào)車工作由車站調(diào)度員（未設(shè)車站調(diào)度員的車站由車站值班員）統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。各場（區(qū)）

9、的調(diào)車工作，根據(jù)車站調(diào)度員布置的任務(wù)，由該場（區(qū)）的調(diào)車區(qū)長或駝峰區(qū)長領(lǐng)導(dǎo)。正線、到發(fā)線和機(jī)車走行線內(nèi)的調(diào)車工作以及影響接發(fā)車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)，必須與車站值班員聯(lián)系，取得對方同意后方可進(jìn)行。四、調(diào)車工作的領(lǐng)導(dǎo)與指揮1）統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)2）單一指揮 單一指揮，就是在同一時(shí)間內(nèi)，一臺(tái)調(diào)車機(jī)車的調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的執(zhí)行、作業(yè)方法的擬定和布置，以及調(diào)車機(jī)車行動(dòng)的指揮，只能由一人負(fù)責(zé)指揮，不得輪流指揮。調(diào)車作業(yè)由調(diào)車長單一指揮。利用本務(wù)機(jī)進(jìn)行調(diào)車時(shí)，可由車站值班員或助理值班員擔(dān)負(fù)指揮工作。遇有特殊情況，可由有任免權(quán)限的單位鑒定、考試合格的連接員或站務(wù)員代替。2）單一指揮任務(wù)二 牽出線調(diào)車一、牽出線調(diào)車基本因素1）掛車鉤

10、 掛車鉤是指機(jī)車（或掛有車輛）駛往線路內(nèi)連掛車輛后，牽出至開始進(jìn)行下一項(xiàng)作業(yè)地點(diǎn)的調(diào)車鉤。2）摘車鉤 摘車鉤按其采用的作業(yè)方法不同，又可分為推送鉤和溜放鉤兩種。1調(diào)車鉤任務(wù)二 牽出線調(diào)車一、牽出線調(diào)車基本因素1）掛車鉤1（1）推送鉤。 推送鉤是指機(jī)車將車組推送至線路內(nèi)預(yù)定地點(diǎn)摘車后，返回至開始進(jìn)行下一項(xiàng)作業(yè)地點(diǎn)的調(diào)車鉤，如圖4-1所示。圖4-1 推送鉤（1）推送鉤。圖4-1 推送鉤（2）溜放鉤。 溜放鉤是指機(jī)車用溜放方法完成摘車作業(yè)的調(diào)車鉤，如圖4-2所示。圖4-2 溜放鉤（2）溜放鉤。圖4-2 溜放鉤3）牽出鉤 牽出鉤是指機(jī)車去到達(dá)場連掛待解車列或去調(diào)車場連掛待編車列并牽引至牽出線的調(diào)車鉤。

11、4）轉(zhuǎn)場鉤 轉(zhuǎn)場鉤是指機(jī)車將車列從一個(gè)車場轉(zhuǎn)往另一個(gè)車場，然后返回牽出線的調(diào)車鉤。3）牽出鉤1）按其行程長短分 調(diào)車程按其行程長短分，可以分為短調(diào)車程，如圖4-3（a）所示，和長調(diào)車程，如圖4-3（b）所示。2調(diào)車程圖4-3 短、長調(diào)車程1）按其行程長短分2調(diào)車程圖4-3 短、長調(diào)車程（1）短調(diào)車程是指機(jī)車加速到一定速度后，立即制動(dòng)或停車，行程較短。（2）長調(diào)車程是指機(jī)車加速到一定速度，并保持定速運(yùn)行一段距離后制動(dòng)停車，行程較長。（1）短調(diào)車程是指機(jī)車加速到一定速度后，立即制動(dòng)或停車，行程2）按其性質(zhì)分空程：機(jī)車不帶車從當(dāng)前位置移動(dòng)至適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)的調(diào)車程。重程：機(jī)車掛有車輛的調(diào)車程。掛車程：機(jī)車或

12、機(jī)車帶動(dòng)調(diào)車車列到車場內(nèi)連掛車組的調(diào)車程。牽出程：將連掛好的車列牽往牽出線的調(diào)車程。推送程：將車組推送至適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)停車的調(diào)車程。溜放程：為溜放車組而進(jìn)行的的調(diào)車程。2）按其性質(zhì)分空程：機(jī)車不帶車從當(dāng)前位置移動(dòng)至適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)的調(diào)車3）按其組成因素分調(diào)車程按其組成因素分，可以分為以下六種，如圖4-4所示。（a） （b） （c）（d） （e） （f）圖4-4 調(diào)車程3）按其組成因素分調(diào)車程按其組成因素分，可以分為以下六種，如（1）加速-制動(dòng)型，即機(jī)車加速到一定速度后立即制動(dòng)，如圖4-4（a）所示。（2）加速-惰行型，即機(jī)車加速到一定速度后以惰力運(yùn)行，如圖4-4（b）所示。（3）加速-惰行-制動(dòng)型，即機(jī)車加

13、速到一定速度后，以惰力運(yùn)行一段距離，然后制動(dòng)停車，如圖4-4（c）所示。（1）加速-制動(dòng)型，即機(jī)車加速到一定速度后立即制動(dòng)，如圖4-（4）加速-定速-制動(dòng)型，即機(jī)車加速到一定速度，并以該速度運(yùn)行一段距離后制動(dòng)，如圖4-4（d）所示。（5）加速-定速-惰行型，即機(jī)車加速到一定速度并，以該速度運(yùn)行一段距離后，再以惰力運(yùn)行，如圖4-4（e）所示。（6）加速-定速-惰行-制動(dòng)型，即機(jī)車加速到一定速度，并以該速度運(yùn)行一定距離后，先惰行后制動(dòng)停車，如圖4-4（f）所示。（4）加速-定速-制動(dòng)型，即機(jī)車加速到一定速度，并以該速度運(yùn)3調(diào)車時(shí)間（1）調(diào)車程的長度和類型。（2）調(diào)動(dòng)車輛的重量和車數(shù)。（3）調(diào)車速度

14、的限制。（4）調(diào)車機(jī)車的類型、牽引性能和制動(dòng)效能。（5）調(diào)車設(shè)備。（6）調(diào)車鉤的種類及數(shù)量。（7）季節(jié)及氣候條件。（8）夜間車站的照明條件。（9）機(jī)車乘務(wù)組的操縱技術(shù)和調(diào)車組的技術(shù)熟練程度等。1）影響調(diào)車作業(yè)時(shí)間的因素3調(diào)車時(shí)間（1）調(diào)車程的長度和類型。1）影響調(diào)車作業(yè)時(shí)間的2）調(diào)車作業(yè)時(shí)間的計(jì)算 對同一類型、長度相近的車列的調(diào)車程而言，調(diào)車程時(shí)間和調(diào)車車列的車數(shù)之間存在著如下線性關(guān)系：式中：t調(diào)車程的延續(xù)時(shí)間，min； a單機(jī)完成該類調(diào)車程所需要的時(shí)間，min； b每增加調(diào)動(dòng)一輛車所增加的調(diào)車程時(shí)間，min； m本調(diào)車程調(diào)動(dòng)的車數(shù)。2）調(diào)車作業(yè)時(shí)間的計(jì)算 對同一類型、長度相近的車二、牽出線調(diào)

15、車作業(yè)的特點(diǎn)（1）牽出線調(diào)車主要依靠機(jī)車推力（或牽引力）。（2）在牽出線上進(jìn)行溜放調(diào)車時(shí)，機(jī)車推送車列逐鉤移向調(diào)車場，提鉤地點(diǎn)范圍大，不固定。（3）在平面牽出線上溜放車輛時(shí)，車組脫離車列的初速度較高（15 km/h左右）。調(diào)車長調(diào)節(jié)溜放速度的范圍較大，車輛走行性能對溜放距離的影響較小。二、牽出線調(diào)車作業(yè)的特點(diǎn)（1）牽出線調(diào)車主要依靠機(jī)車推力（或（4）車組間隔主要靠調(diào)車長掌握推送速度和脫鉤時(shí)機(jī)來形成，其次靠制動(dòng)員擰閘來調(diào)節(jié)。（5）牽出線調(diào)車一般為變向變速。（6）牽出線調(diào)車效率低。（7）牽出線調(diào)車安全性較差。（8）牽出線調(diào)車的工作強(qiáng)度大。（4）車組間隔主要靠調(diào)車長掌握推送速度和脫鉤時(shí)機(jī)來形成，其次

16、 凡使用機(jī)車將車輛由一股道送到另一股道，需停車后再進(jìn)行摘車的調(diào)車方法，稱為推送調(diào)車法，它是調(diào)車工作不可缺少的一種方法，如圖4-5所示。三、牽出線調(diào)車的作業(yè)的方式圖4-5 推送調(diào)車法1推送調(diào)車法 凡使用機(jī)車將車輛由一股道送到另一股道，需停車（1）采用推送調(diào)車法時(shí)，車輛在移動(dòng)過程中始終和機(jī)車連掛在一起，直至車列停妥后再摘車。（2）一鉤需用兩個(gè)長調(diào)車程，耗費(fèi)的時(shí)間較多，平均鉤分較長，調(diào)車效率較低，但是技術(shù)上簡單，作業(yè)上安全。推送調(diào)車法的特點(diǎn)如下。（1）采用推送調(diào)車法時(shí)，車輛在移動(dòng)過程中始終和機(jī)車連掛在一起 使用機(jī)車推送車列到達(dá)一定的速度，并在推進(jìn)中，將計(jì)劃摘解的車組提鉤，使摘解的車組利用所獲得的動(dòng)能

17、自行溜放到線路的指定地點(diǎn)的調(diào)車方法，稱為溜放調(diào)車法，如圖4-6所示。2溜放調(diào)車法圖4-6 溜放調(diào)車法 使用機(jī)車推送車列到達(dá)一定的速度，并在推進(jìn)中，1）單鉤溜放法 機(jī)車推送車列每加速、減速一次即溜出一個(gè)車組，調(diào)車機(jī)車停輪等待該溜出車組越過分歧道岔不妨礙后續(xù)車組進(jìn)路時(shí)，再進(jìn)行下一車組的溜放，這種調(diào)車作業(yè)方法，稱為單鉤溜放法，如圖4-7所示。1）單鉤溜放法 機(jī)車推送車列每加速、減速一次即圖4-7 單鉤溜放法單鉤溜放法主要用于以下兩種情況。（1）牽出線過短的車站或車場。（2）受調(diào)車組人數(shù)、技術(shù)水平、車列組成等條件限制，不能采用其他溜放法時(shí)。圖4-7 單鉤溜放法單鉤溜放法主要用于以下兩種情況。（1）2）

18、連續(xù)溜放法 連續(xù)溜放法與單鉤溜放法不同，它不是每溜放一組即拉回或停輪等待開通進(jìn)路，而是不改變運(yùn)行方向地連續(xù)加速或減速，每次加速、減速即溜出一個(gè)車組。這種連續(xù)溜放幾個(gè)車組后，才向牽出線拉回一次的作業(yè)方法，稱為連續(xù)溜放法，如圖4-8所示。2）連續(xù)溜放法 連續(xù)溜放法與單鉤溜放法不同，它圖4-8 連續(xù)溜放法連續(xù)溜放法特點(diǎn)如下。（1）調(diào)車行程比單鉤溜放法更短。（2）減少回拉次數(shù)和停輪等待進(jìn)路的時(shí)間。（3）平均鉤分小，調(diào)車效率比單鉤溜放法提高50%左右。圖4-8 連續(xù)溜放法連續(xù)溜放法特點(diǎn)如下。（1）調(diào)車行程比單四、車組溜放速度和間隔距離 車組溜放速度應(yīng)根據(jù)車組獲得的動(dòng)能與其溜行阻力功相等的條件來確定，即式

19、中：Q 車組重量，t； v始車組溜放速度，m/s； l溜車組溜行距離，m； 車組溜行中的平均單位阻力，單位N/t。四、車組溜放速度和間隔距離 車組溜放速度應(yīng)根據(jù) 根據(jù)安全扳道的條件，前后車組溜經(jīng)分歧道岔時(shí)，應(yīng)保持最小的間隔距離 ，如圖4-9所示。圖4-9 溜放車組最小間隔式中： t扳扳動(dòng)（轉(zhuǎn)換）道岔的時(shí)間，s； v后后行車組溜行速度，m/s； l尖道岔尖軌的長度，m。 根據(jù)安全扳道的條件，前后車組溜經(jīng)分歧道岔時(shí)， 因此，若道岔尖軌后跟至警沖標(biāo)的距離為L警 ，則車組最小間隔應(yīng)滿足： 因此，若道岔尖軌后跟至警沖標(biāo)的距離為L警 ，五、溜放調(diào)車限制（1）裝有禁止溜放貨物的車輛，按國家和鐵路總公司鐵路危

20、險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。（2）對于特種車輛，如非工作機(jī)車、鐵路救援起重機(jī)、大型養(yǎng)路機(jī)械、機(jī)械冷餐車、凹型車、落下孔車、客車、動(dòng)車組和特種用途車（發(fā)電車、無線電車、軌道檢查車、鋼軌探傷車、試驗(yàn)車、通信車等），有的因車體構(gòu)造特殊，不能使用鐵鞋、人力制動(dòng)機(jī)進(jìn)行制動(dòng)，或裝有精密儀器，需要?jiǎng)蛩?、平穩(wěn)作業(yè)，所以對這些車輛禁止溜放，并在“調(diào)車作業(yè)通知單”上注明，以便于作業(yè)中掌握。五、溜放調(diào)車限制（1）裝有禁止溜放貨物的車輛，按國家和鐵路總（3）由于溜放調(diào)車時(shí)，車輛速度難以控制，容易發(fā)生沖撞等問題，為了保證旅客舒適和人身安全，對乘坐有旅客的車輛及停有該種車輛的線路，禁止溜放作業(yè)。由于動(dòng)車組是獨(dú)立固定編組，

21、正常情況下不具備與其他機(jī)車、車輛連掛的條件，調(diào)車溜放時(shí)，車輛速度難以控制，容易發(fā)生與停留動(dòng)車組接觸、沖撞等問題，損壞動(dòng)車組，因此規(guī)定停有動(dòng)車組的線路，禁止溜放作業(yè)。（4）2.5坡度是線路有效長內(nèi)的平均坡度。溜出的車組，在這樣坡道的線路上運(yùn)行，會(huì)逐漸加速，不易在預(yù)計(jì)地點(diǎn)停車，若制動(dòng)不及時(shí)，可能造成沖突等事故，所以禁止溜放。（3）由于溜放調(diào)車時(shí)，車輛速度難以控制，容易發(fā)生沖撞等問題，（5）停有正在進(jìn)行技術(shù)檢查、修理、裝卸作業(yè)車輛的線路禁止溜放。這是因?yàn)楸涣锓跑嚱M的減速與停車，是靠人力制動(dòng)機(jī)和鐵鞋等制動(dòng)來實(shí)現(xiàn)的，如果人力制動(dòng)機(jī)失靈、鐵鞋脫落或調(diào)速不當(dāng)失去控制，就將嚴(yán)重地威脅旅客或有關(guān)作業(yè)人員的人身安

22、全，同時(shí)車輛也可能扎上防護(hù)用具造成脫軌等事故，所以禁止溜放。（5）停有正在進(jìn)行技術(shù)檢查、修理、裝卸作業(yè)車輛的線路禁止溜放（6）停有裝載爆炸品、氣體類危險(xiǎn)貨物車輛的線路禁止溜放。這是因?yàn)樯鲜鑫锲穼ψ矒?、摩擦特別敏感，一旦調(diào)速不當(dāng)發(fā)生沖撞，可能發(fā)生爆炸或泄漏出毒氣，造成人民生命財(cái)產(chǎn)的重大損失，所以禁止溜放。（7）停留車輛距警沖標(biāo)的長度，容納不下溜放車輛（應(yīng)附加安全制動(dòng)距離）的線路禁止溜放。就是通常所說有“堵門車”的線路，由于制動(dòng)距離不足，調(diào)速困難，容易造成沖撞事故，因此禁止溜放。（6）停有裝載爆炸品、氣體類危險(xiǎn)貨物車輛的線路禁止溜放。這是（8）隨著我國鐵路的幾次大提速，列車運(yùn)行速度普遍提高，中間站

23、的作業(yè)更加繁忙，正線、到發(fā)線及與其銜接而未設(shè)隔開設(shè)備的線路上溜放車輛一旦失控，有可能進(jìn)入?yún)^(qū)間，危害十分嚴(yán)重；同時(shí)，中間站的正線、到發(fā)線主要是進(jìn)行接發(fā)列車使用，也不宜大量利用其進(jìn)行調(diào)車作業(yè)，為保證接發(fā)列車作業(yè)安全，在此種情況下禁止溜放作業(yè)。（8）隨著我國鐵路的幾次大提速，列車運(yùn)行速度普遍提高，中間站（9）調(diào)車組不足3人時(shí)，禁止溜放作業(yè)。在進(jìn)行溜放作業(yè)時(shí)，至少要由一人指揮，一人提鉤，一人制動(dòng)，這樣才能保證溜放調(diào)車安全。（10）不準(zhǔn)采用牽引溜放法調(diào)車。牽引溜放調(diào)車，是調(diào)車機(jī)車牽引調(diào)車車列快速運(yùn)行，在途中摘鉤后機(jī)車加速，機(jī)車與車列離開一定距離，扳動(dòng)道岔，使機(jī)車與調(diào)車車列進(jìn)入不同股道的調(diào)車方法（見圖4-

24、10）。圖4-10 牽引溜放調(diào)車法示意圖（9）調(diào)車組不足3人時(shí)，禁止溜放作業(yè)。在進(jìn)行溜放作業(yè)時(shí)，至少六、牽出線調(diào)車的作業(yè)過程1）連掛車列 調(diào)車機(jī)車駛往到達(dá)場連掛車列。在正線、到發(fā)線上調(diào)車時(shí)，要經(jīng)過車站值班員的準(zhǔn)許。2）牽出車列 在核對了提鉤處風(fēng)管摘開、無抱閘車及溜放的第一輛車車號(hào)正確后，牽出車列，并停于便于作業(yè)的位置。六、牽出線調(diào)車的作業(yè)過程1）連掛車列3）溜放車列 將車組溜向指定的線路。車列中有禁溜車時(shí)，還須將禁溜車推送至固定線路。4）摘掛整場 調(diào)車機(jī)車在解體幾個(gè)車列后需要整場。在連掛車輛時(shí)，及時(shí)顯示“十、五、三車距離信號(hào)”（單機(jī)除外）。連續(xù)連掛時(shí)，可不停車連掛，但要確認(rèn)連掛狀態(tài)。3）溜放車

25、列任務(wù)三 駝峰調(diào)車一、駝峰的組成與分類1駝峰的組成 駝峰一般設(shè)在調(diào)車場頭部，適合于車列的解體作業(yè)。駝峰由推送部分、溜放部分、峰頂平臺(tái)組成，如圖4-11所示。任務(wù)三 駝峰調(diào)車一、駝峰的組成與分類1駝峰的組成 圖4-11 駝峰圖4-11 駝峰推送部分：包括推送坡和壓鉤坡。設(shè)置這一部分是為了形成駝峰高度，并使車鉤壓縮，便于提鉤。溜放部分：包括加速坡、中間坡、道岔區(qū)坡。該部分的作用是提高車組溜行速度和造成必要的間隔。峰頂平臺(tái)：連接壓鉤坡和加速坡的一段平道。用于緩和兩個(gè)不同坡段的連接，防止車鉤折損。推送部分：包括推送坡和壓鉤坡。設(shè)置這一部分是為了形成駝峰高度2駝峰的分類1）簡易駝峰（平地駝峰） 簡易駝峰

26、設(shè)備簡單、投資少、修建快，調(diào)車效率和安全性比牽出線調(diào)車好，適用于區(qū)段站和小型編組站。制動(dòng)工具以鐵鞋為主，道岔采用電氣集中或人工現(xiàn)地操縱。2）非機(jī)械化駝峰與機(jī)械化駝峰 非機(jī)械化駝峰與機(jī)械化駝峰是編組站采用駝峰的主要類型，其縱斷面比較合理，調(diào)車場頭部采用對稱道岔和線束，如圖4-12所示。3）半自動(dòng)化駝峰和自動(dòng)化駝峰 半自動(dòng)化、自動(dòng)化駝峰比機(jī)械化駝峰更先進(jìn)，裝有電子計(jì)算機(jī)和一系列自動(dòng)控制設(shè)備。2駝峰的分類1）簡易駝峰（平地駝峰）圖4-12 編組站駝峰圖4-12 編組站駝峰二、駝峰調(diào)車的作業(yè)特點(diǎn)（1）駝峰調(diào)車主要依靠車輛本身的重力，機(jī)車推力只起輔助作用。（2）駝峰解體列車時(shí)，提鉤地點(diǎn)基本上固定在壓鉤坡

27、至峰頂這一區(qū)域內(nèi)。（3）駝峰調(diào)車時(shí)，車組脫離車列的初速度較低（5 km/h左右），調(diào)節(jié)推峰速度的范圍較小，車輛走行性能對其溜行速度、距離的影響較大。二、駝峰調(diào)車的作業(yè)特點(diǎn)（1）駝峰調(diào)車主要依靠車輛本身的重力，（4）車組間隔主要靠機(jī)車變速推峰、前后車組在峰上脫鉤時(shí)間間隔來形成，在車組溜行過程中，還要靠減速器或鐵鞋制動(dòng)來調(diào)節(jié)。（5）駝峰調(diào)車一般為定向定速。（6）駝峰調(diào)車效率高。（7）駝峰調(diào)車安全性好。（8）駝峰調(diào)車的工作強(qiáng)度小。（4）車組間隔主要靠機(jī)車變速推峰、前后車組在峰上脫鉤時(shí)間間隔三、駝峰調(diào)車的作業(yè)過程 駝峰分解列車通常要經(jīng)過連掛車列、推峰、解散車列、下峰作業(yè)等過程，如圖4-13所示。圖4-

28、13 駝峰作業(yè)程序三、駝峰調(diào)車的作業(yè)過程 駝峰分解列車通常要經(jīng)過1連掛車列 駝峰調(diào)車機(jī)車駛往到達(dá)場連掛車列。在到達(dá)場與調(diào)車場橫向配列的車站，掛車后還需將車列牽引至峰前牽出線。2推峰駝峰調(diào)車機(jī)車將車列推至峰頂或預(yù)推至峰前信號(hào)機(jī)處。1連掛車列3解散車列 駝峰機(jī)車推送車列經(jīng)過峰頂，使被摘解的車組脫鉤后，依靠車組本身的重力溜向調(diào)車場內(nèi)指定的線路。有時(shí)在溜放的過程中還要向禁溜線內(nèi)推送禁止溜放的車輛。3解散車列4下峰整場 駝峰機(jī)車在分解幾個(gè)車列后，要下峰整理調(diào)車場。整場的目的有二：一是消除股道內(nèi)停留車組之間的空檔（簡稱“天窗”），使其連掛在一起；二是將與警沖標(biāo)間的距離小于溜入車組的長度和安全距離的停留車（

29、簡稱“堵門車”）推至調(diào)車場的適當(dāng)位置，為駝峰繼續(xù)溜放創(chuàng)造條件。有時(shí)，駝峰機(jī)車還要取送禁溜車和交換轉(zhuǎn)場車。4下峰整場1嚴(yán)禁通過駝峰的車輛 機(jī)車（調(diào)車機(jī)車除外）、鐵路救援起重機(jī)、客車、動(dòng)車組、大型養(yǎng)路機(jī)械、凹型車、落下孔車、鉗夾車，由于自身構(gòu)造和工作原理，通過駝峰可能會(huì)對自身或駝峰設(shè)備造成危害，危及安全，所以禁止通過駝峰。機(jī)械冷藏車禁止通過駝峰。涂打禁止上峰標(biāo)記的車輛，屬于自身構(gòu)造禁止通過駝峰的車輛四、車輛通過駝峰的限制1嚴(yán)禁通過駝峰的車輛 機(jī)車（調(diào)車機(jī)車除外）、2其他車輛 裝載活魚（包括魚苗）、跨裝貨物的車輛（跨及兩平車的汽車除外）等，是否可以通過駝峰，由車站同車輛段等有關(guān)單位做出具體規(guī)定，并納

30、入站細(xì)。2其他車輛 裝載活魚（包括魚苗）、跨裝貨物的五、推峰作業(yè)1影響推峰速度的因素 推峰速度的大小會(huì)直接影響駝峰跳車作業(yè)的安全和效率。推峰速度太高，車組間隔太小，道岔來不及轉(zhuǎn)換，車組進(jìn)錯(cuò)股道，甚至造成尾追沖突；推峰速度太小，會(huì)延緩車列解體時(shí)間，車組溜不進(jìn)股道，在道岔區(qū)停車或入線后堵門，造成作業(yè)中斷，影響駝峰效率。 影響推峰速度的主要有以下因素。五、推峰作業(yè)1影響推峰速度的因素 推峰速度的1）車輛走行性能 車輛按其走行性能和裝載貨物的輕重不同，可分為易行車和難行車。車輛相對單位運(yùn)行阻力較小，走行較快，稱為易行車；車輛相對單位運(yùn)行阻力較大，走行較慢，稱為難行車。2）溜入線路阻力 根據(jù)線路阻力的大

31、小，可將調(diào)車線分為難行線和易行線。如經(jīng)過道岔、曲線較多，或溜行方向?yàn)樯掀碌?，阻力較大的線路，稱為難行線。反之，溜行阻力較小的線路，稱為易行線。1）車輛走行性能3）溜行車組大小 車組大小可以分為大、中、小三種：7輛車以上為大車組，46輛為中車組，13輛為小車組。通常是小車組溜行快，大車組溜行慢。4）氣溫、風(fēng)向和風(fēng)力 如冬天低溫軸油凝固或逆風(fēng)時(shí)，車組溜行阻力顯著增加；反之，夏天順風(fēng)阻力小，甚至起到加速作用。5）車組溜行距離 在上述條件相同的情況下，溜行車組從峰頂?shù)筋A(yù)定停車地點(diǎn)的溜行距離越長，需要的推峰速度越大。3）溜行車組大小2駝峰溜放車組技術(shù)間隔1）峰頂間隔 峰頂間隔是指相鄰車組在峰上先后脫鉤，

32、自前行車組脫鉤至后行車組脫鉤，推峰機(jī)車所走行的距離，它是形成溜放間隔的基礎(chǔ)。2）溜放間隔 溜放間隔是指相鄰車組自峰頂脫鉤，直至進(jìn)入分路道岔后，在溜放過程中形成的間隔距離或間隔時(shí)間。2駝峰溜放車組技術(shù)間隔1）峰頂間隔3調(diào)節(jié)推峰速度的方法1）簡易駝峰調(diào)節(jié)推峰速度的方法 多采用變速推峰為主，定速與變速推峰相結(jié)合的方法。必要時(shí)，還可采取調(diào)機(jī)在峰上暫時(shí)停輪等待的方法，以增大前后車組的峰頂間隔。3調(diào)節(jié)推峰速度的方法1）簡易駝峰調(diào)節(jié)推峰速度的方法 （1）定速推峰。 對車組大小和走行性能基本相同的幾個(gè)相鄰車組，如溜入線路的阻力相差不大，一般可以采用定速推峰。此外，如遇難行車進(jìn)入易行線，易行車進(jìn)入難行線，或前后

33、車組共同溜行距離較短時(shí)，也可采用定速推峰。（2）變速推峰。 當(dāng)車組排列順序?yàn)榍半y后易、前遠(yuǎn)后近時(shí)，對前行車組應(yīng)加速推峰，對后行車組應(yīng)減速推峰；當(dāng)車組排列順序?yàn)榍耙缀箅y、前近后遠(yuǎn)時(shí)，應(yīng)以較低的速度溜出前行車組后暫停推峰，增大峰頂間隔，然后再以較高的速度溜放后行車組。（1）定速推峰。（2）變速推峰。2）機(jī)械化駝峰調(diào)節(jié)推峰速度的方法（1）對位于小車組后面的長大車組應(yīng)加速推峰，以縮短車組間隔，提高作業(yè)效率。反之，對位于大車組后面的小車組應(yīng)減速推峰，以加大峰頂間隔，防止尾追。（2）如遇車組排列順序?yàn)榍耙缀箅y、前近后遠(yuǎn)時(shí)，變速推峰的方法與簡易駝峰相同。2）機(jī)械化駝峰調(diào)節(jié)推峰速度的方法（1）對位于小車組后面

34、的長大六、提鉤作業(yè)1脫鉤點(diǎn)與提鉤時(shí)機(jī)脫鉤點(diǎn)是指車組在峰上脫開車鉤、脫離車列開始溜行的地點(diǎn)。脫鉤時(shí)機(jī)應(yīng)在車組進(jìn)入脫鉤點(diǎn)之前的壓鉤坡上。提鉤時(shí)機(jī)不宜過早或過晚。脫鉤點(diǎn)與車組的大小和空重有關(guān)。一般規(guī)律是：小車組越峰1/2左右、大車組越峰1/3左右脫鉤；車組內(nèi)重、空車的排列順序?yàn)榍爸睾罂諘r(shí)，按長度確定的脫鉤點(diǎn)提前，反之，則推后。六、提鉤作業(yè)1脫鉤點(diǎn)與提鉤時(shí)機(jī)脫鉤點(diǎn)是指車組在峰上脫開車鉤一看：看調(diào)車作業(yè)通知單，保證摘鉤車數(shù)與計(jì)劃相符；看推峰速度、車組走行性能和前行車組脫鉤后溜行速度，保證峰頂間隔。二查：檢查軟管是否摘開，提鉤桿是否良好，人力制動(dòng)機(jī)是否松開，所摘車組是否為禁溜車或禁止過峰車。2提鉤方法一看

35、：看調(diào)車作業(yè)通知單，保證摘鉤車數(shù)與計(jì)劃相符；看推峰速度、三提鉤：先試提鉤，但不要提開，以便檢查鉤鏈?zhǔn)欠裾蹞p或死鉤；然后看準(zhǔn)提鉤時(shí)機(jī)，用力提開車鉤，并監(jiān)督提鉤情況。四呼應(yīng)：由兩名提鉤人員負(fù)責(zé)提鉤時(shí)，應(yīng)做到“兩人交叉提鉤，鉤不脫，手不離，前鉤不脫，后鉤不提”。前行車組脫鉤后，應(yīng)向后方提鉤員顯示“脫鉤信號(hào)”。未得到信號(hào)時(shí)，后方提鉤員不得提鉤。三提鉤：先試提鉤，但不要提開，以便檢查鉤鏈?zhǔn)欠裾蹞p或死鉤；然七、駝峰作業(yè)方案1單推單溜 在駝峰上只用一臺(tái)機(jī)車擔(dān)當(dāng)駝峰分解作業(yè)的組織方式，稱為單推單溜。單推單溜作業(yè)方案如圖4-14所示。圖4-14 單推單溜七、駝峰作業(yè)方案1單推單溜 在駝峰上只用一臺(tái)2雙推單溜雙推

36、單溜的作業(yè)方案如圖4-15所示。圖4-15 雙推單溜2雙推單溜雙推單溜的作業(yè)方案如圖4-15所示。圖4-15 3雙推雙溜雙推雙溜作業(yè)方案如圖4-16所示。圖4-16 雙推雙溜3雙推雙溜雙推雙溜作業(yè)方案如圖4-16所示。圖4-16 任務(wù)四 中間站調(diào)車一、中間站車流組織1普通摘掛列車 普通摘掛列車，是目前輸送中間站車流廣泛采用的一種形式。它的主要優(yōu)點(diǎn)是可以直接為區(qū)段內(nèi)中間站輸送貨物作業(yè)車，及時(shí)辦理中間站車輛的甩掛、取送和對貨位的調(diào)車作業(yè)；缺點(diǎn)是利用摘掛列車本務(wù)機(jī)車擔(dān)當(dāng)沿線的調(diào)車作業(yè)，不能發(fā)揮本務(wù)機(jī)車的作用，在中間站停站時(shí)間長，旅行速度和機(jī)車日車公里低，對區(qū)間通過能力影響較大。任務(wù)四 中間站調(diào)車一、

37、中間站車流組織1普通摘掛列車2重點(diǎn)摘掛列車配合調(diào)度機(jī)車（或調(diào)車機(jī)車） 重點(diǎn)摘掛機(jī)車是指在區(qū)段指定的幾個(gè)中間站進(jìn)行摘掛作業(yè)的列車。重點(diǎn)摘掛列車甩下的車輛，由調(diào)度機(jī)車或調(diào)車機(jī)車送往本站或鄰站的貨物作業(yè)地點(diǎn)，并同時(shí)取回待掛車輛，預(yù)先按列車編組計(jì)劃的要求編成車組，待摘掛列車掛走。2重點(diǎn)摘掛列車配合調(diào)度機(jī)車（或調(diào)車機(jī)車） 重 將調(diào)度機(jī)車的運(yùn)用計(jì)劃與重點(diǎn)摘掛列車的到開時(shí)刻密切配合（見圖4-17），將送車計(jì)劃與貨物作業(yè)過程相銜接，會(huì)取得較好的效果。其缺點(diǎn)是會(huì)增加調(diào)機(jī)臺(tái)數(shù)，調(diào)機(jī)往返于各中間站會(huì)影響區(qū)間通過能力。圖4-17 重點(diǎn)摘掛列車與調(diào)度機(jī)車的配合 將調(diào)度機(jī)車的運(yùn)用計(jì)劃與重點(diǎn)摘掛列車的到開時(shí)刻3分段作業(yè)的摘

38、掛列車 分段作業(yè)的摘掛列車如圖4-18所示。當(dāng)同方向每天開行兩列摘掛列車時(shí)，可以組織分段作業(yè)，使第一列摘掛列車在前半段的中間站上作業(yè)，第二列摘掛列車在后半段的中間站上作業(yè)。圖4-18 分段作業(yè)的摘掛列車3分段作業(yè)的摘掛列車 分段作業(yè)的摘掛列車如圖二、摘掛列車調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的編制1編制計(jì)劃 在設(shè)有車站調(diào)度員的車站，調(diào)車作業(yè)計(jì)劃由車站調(diào)度員編制；不設(shè)車站調(diào)度員的車站，調(diào)車作業(yè)計(jì)劃由車站值班員編制。作業(yè)量較大的中間站，一般配有調(diào)車機(jī)車或是調(diào)度機(jī)車駐站，并設(shè)有調(diào)車區(qū)長，其調(diào)車作業(yè)計(jì)劃由調(diào)車區(qū)長編制。二、摘掛列車調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的編制1編制計(jì)劃 在2編制要求 調(diào)車作業(yè)計(jì)劃應(yīng)做到鉤數(shù)少、占用股道少、行程短、帶車

39、數(shù)少、作業(yè)方便，盡可能不占用或穿越正線，避免越出站界調(diào)車。2編制要求 調(diào)車作業(yè)計(jì)劃應(yīng)做到鉤數(shù)少、占用股3編制依據(jù)（1）列車調(diào)度員下達(dá)的摘掛車計(jì)劃，包括摘車數(shù)、掛車數(shù)、預(yù)計(jì)列車到達(dá)時(shí)間及作業(yè)要求。（2）后方站發(fā)來的摘車確報(bào)，包括摘車數(shù)、車種、噸位、品名、收貨人、車輛編掛位置。（3）車站股道占用情況，待掛車數(shù)及其停留位置。（4）裝卸勞力、機(jī)具、作業(yè)進(jìn)度和貨位使用情況。3編制依據(jù)（1）列車調(diào)度員下達(dá)的摘掛車計(jì)劃，包括摘車數(shù)、掛4編制方法 中間站編制調(diào)車作業(yè)計(jì)劃時(shí)，一般使用附有車站線路示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單作為布置和傳達(dá)計(jì)劃的依據(jù)，如圖4-19所示。為使機(jī)車乘務(wù)員熟悉停留車位置，圖中應(yīng)標(biāo)明掛車、送車地

40、點(diǎn)、股道容車數(shù)。圖4-19 附有示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單4編制方法 中間站編制調(diào)車作業(yè)計(jì)劃時(shí)，一般使 例如，B站示意圖如圖4-19所示，7道停有裝往甲站的待掛重車2輛，41744次列車在B站甩空車9輛，其中4輛空敞車裝棉花，5輛空棚車裝糧食。試編制47144次利用列車機(jī)車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)的計(jì)劃。 已知41744次列車編組內(nèi)容如下。 例如，B站示意圖如圖4-19所示，7道停有裝三、摘掛列車作業(yè)程序1作業(yè)聯(lián)系 列車到達(dá)前，車站值班員應(yīng)及時(shí)向列車調(diào)度員了解摘掛列車在本站的甩掛計(jì)劃和作業(yè)時(shí)間要求，根據(jù)后方站發(fā)來的摘車確報(bào)和本站待掛車情況，編制摘掛列車調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，填寫調(diào)車作業(yè)通知單，向參加調(diào)車作業(yè)的有關(guān)人員

41、傳達(dá)清楚。三、摘掛列車作業(yè)程序1作業(yè)聯(lián)系 列車到達(dá)前，2作業(yè)準(zhǔn)備 車站貨運(yùn)員應(yīng)事先檢查待掛車輛裝卸情況，準(zhǔn)備貨運(yùn)單據(jù)，送交行車室。車站助理值班員根據(jù)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，提前出動(dòng)至接車線，指揮列車停在便于調(diào)車的地點(diǎn)，如圖4-20和圖4-21所示。圖4-20 摘掛列車停車位置之一圖4-21 摘掛列車停車位置之二2作業(yè)準(zhǔn)備 車站貨運(yùn)員應(yīng)事先檢查待掛車輛裝卸3動(dòng)車準(zhǔn)備 列車到達(dá)停妥，助理值班員向司機(jī)傳達(dá)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃后立即開始調(diào)車作業(yè)。在動(dòng)車前，車站應(yīng)按規(guī)定準(zhǔn)備調(diào)車進(jìn)路并確認(rèn)進(jìn)路正確。4指揮運(yùn)行調(diào)車指揮人員指揮機(jī)車在車站進(jìn)行摘掛作業(yè)。3動(dòng)車準(zhǔn)備 列車到達(dá)停妥，助理值班員向司機(jī)傳5作業(yè)檢查 機(jī)車車輛在進(jìn)入裝卸地

42、點(diǎn)前，必須停車，待調(diào)車人員檢查線路、道岔、停留車位置后方可進(jìn)入。在車輛連掛好以后，應(yīng)檢查車列通風(fēng)情況。6摘掛車輛及摘裝列尾裝置 調(diào)車人員根據(jù)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃摘掛車輛（需重新摘裝列尾裝置時(shí)，應(yīng)摘裝列尾裝置）。在進(jìn)行摘掛車輛時(shí)，還應(yīng)做好車輛的防溜措施。5作業(yè)檢查 機(jī)車車輛在進(jìn)入裝卸地點(diǎn)前，必須停7車輛及貨運(yùn)單據(jù)交接 車站與司機(jī)交接車輛及貨運(yùn)單據(jù)，修改列車編組順序表，檢查所掛車輛技術(shù)狀態(tài)、編掛位置是否符合規(guī)定，車站值班員向前方作業(yè)站進(jìn)行摘車預(yù)報(bào)。8準(zhǔn)備發(fā)車及發(fā)車 車站發(fā)車人員在司機(jī)簡略試風(fēng)，確認(rèn)發(fā)車條件完備后，向司機(jī)顯示發(fā)車信號(hào)，督促司機(jī)及時(shí)動(dòng)車。9作業(yè)后處理 調(diào)車作業(yè)完成后，應(yīng)及時(shí)將道岔恢復(fù)定位，并向

43、車站值班員報(bào)告車輛停留位置及防溜措施。7車輛及貨運(yùn)單據(jù)交接 車站與司機(jī)交接車輛及貨四、加速摘掛列車作業(yè)的方法1接車線路和停車位置的選擇1）選擇調(diào)車行程短、作業(yè)方便的接車線 如圖4-19所示，將摘掛列車接入靠近貨物線的5道，既可縮短調(diào)車行程，又可減少調(diào)車作業(yè)與接發(fā)列車進(jìn)路的干擾。四、加速摘掛列車作業(yè)的方法1接車線路和停車位置的選擇1）選2）選擇行程短、作業(yè)方便的停車位置 如圖4-20所示，當(dāng)摘掛列車編組輛數(shù)少時(shí)，如將列車接入3道，并指揮列車停于圖中所示位置，可以大大縮短調(diào)車行程。2）選擇行程短、作業(yè)方便的停車位置 如圖4-21所示，當(dāng)摘掛列車前部摘車數(shù)較多、掛車數(shù)少時(shí)，應(yīng)指揮列車停于接車線末端警

44、沖標(biāo)或出站信號(hào)機(jī)內(nèi)方。這樣，可縮短調(diào)車行程。反之，當(dāng)摘車數(shù)少于掛車數(shù)時(shí)，列車前部或后部應(yīng)預(yù)留掛車多于摘車所增加的距離，以免掛車后列車前部或后部越過出站信號(hào)機(jī)或警沖標(biāo)，給發(fā)車作業(yè)帶來困難，延長列車停站時(shí)間。 如圖4-21所示，當(dāng)摘掛列車前部摘車數(shù)較多、2組織車站調(diào)機(jī)與列車機(jī)車配合作業(yè) 在有調(diào)車機(jī)車的中間站，組織調(diào)機(jī)與列車機(jī)車配合作業(yè)，能加速摘掛列車調(diào)車作業(yè)。例如，調(diào)機(jī)事先準(zhǔn)備待掛車組，在鄰線等候，摘掛列車到達(dá)后列車機(jī)車負(fù)責(zé)前部甩車，調(diào)機(jī)在尾部掛車。對摘下的車組，由調(diào)機(jī)負(fù)責(zé)分送至貨物作業(yè)地點(diǎn)。2組織車站調(diào)機(jī)與列車機(jī)車配合作業(yè) 在有調(diào)車機(jī) 利用列車在中間站停留的時(shí)間，車輛在站進(jìn)行裝卸作業(yè)后，隨原列車

45、掛走的作業(yè)方法，稱為不摘車裝卸作業(yè)。不摘車裝卸作業(yè)的貨車在站停留時(shí)間，按零統(tǒng)計(jì)。它是壓縮貨車在中間站停留時(shí)間的有效措施。若在到發(fā)線上組織不摘車裝卸作業(yè)，還能減少調(diào)車作業(yè)，節(jié)省調(diào)車費(fèi)用。3不摘車裝卸作業(yè)的組織 利用列車在中間站停留的時(shí)間，車輛在站進(jìn)行裝卸務(wù)五 駝峰調(diào)車自動(dòng)化簡介一、自動(dòng)化駝峰的主要設(shè)備 駝峰調(diào)車機(jī)車的推峰速度一般是由司機(jī)根據(jù)駝峰信號(hào)機(jī)的顯示進(jìn)行操縱，而自動(dòng)化駝峰調(diào)車機(jī)車的推峰速度則通過無線電遙控裝置進(jìn)行自動(dòng)控制。推峰速度的大小，一般是由電子計(jì)算機(jī)根據(jù)車組大小、排列順序、走行性能和溜放距離等因素，計(jì)算出每個(gè)車組的推峰速度并通過無線電發(fā)射機(jī)送給駝峰調(diào)車機(jī)車。駝峰調(diào)車機(jī)車內(nèi)的無線電接收

46、機(jī)接收后，通過速度自動(dòng)控制系統(tǒng)，自動(dòng)控制調(diào)車機(jī)車的推峰速度。1駝峰調(diào)車機(jī)車推峰速度自動(dòng)控制設(shè)備務(wù)五 駝峰調(diào)車自動(dòng)化簡介一、自動(dòng)化駝峰的主要設(shè)備 自動(dòng)化駝峰調(diào)車的提鉤、摘制動(dòng)軟管一般是由電子計(jì)算機(jī)根據(jù)調(diào)車計(jì)劃等因素，計(jì)算出每一車組的脫鉤點(diǎn)（距離峰頂?shù)拈L度），通過控制裝置控制機(jī)械手自動(dòng)提鉤。同時(shí)，由于改進(jìn)了制動(dòng)軟管連接器裝置，車組脫鉤后，制動(dòng)軟管即被自動(dòng)摘開。2自動(dòng)提鉤、摘制動(dòng)軟管設(shè)備 自動(dòng)化駝峰調(diào)車的提鉤、摘制動(dòng)軟管一般是由電子3溜放進(jìn)路自動(dòng)控制設(shè)備 溜放進(jìn)路自動(dòng)控制系統(tǒng)從現(xiàn)車管理自動(dòng)化系統(tǒng)主機(jī)調(diào)入解體調(diào)車作業(yè)計(jì)劃通知單后，由駝峰調(diào)車長用鍵盤命令指定解體車次，該車次的解體調(diào)車作業(yè)計(jì)劃自動(dòng)輸入溜放

47、進(jìn)路控制機(jī)儲(chǔ)存，從而實(shí)現(xiàn)溜放進(jìn)路自動(dòng)預(yù)排。駝峰調(diào)車長可以在溜放前和溜放中修改調(diào)車作業(yè)通知單內(nèi)的系統(tǒng)或進(jìn)路，并按修改后的順序開通進(jìn)路。3溜放進(jìn)路自動(dòng)控制設(shè)備 溜放進(jìn)路自動(dòng)控制系統(tǒng)4溜放速度自動(dòng)控制設(shè)備（1）只能起減速作用的調(diào)速工具，如車輛減速器和減速頂。（2）只能起加速作用的調(diào)速工具，如加速頂、鋼索牽引推送裝置和牽引小車。（3）既能減速又能加速的調(diào)速工具，如加減速頂和線性電機(jī)加減速小車等。1）調(diào)速工具4溜放速度自動(dòng)控制設(shè)備（1）只能起減速作用的調(diào)速工具，如車（1）計(jì)算機(jī)及過程接口設(shè)備。 采用集中控制的自動(dòng)化駝峰，多使用小型計(jì)算機(jī)；采用發(fā)布式控制的自動(dòng)化駝峰，多使用微型計(jì)算機(jī)。計(jì)算機(jī)利用本身高速運(yùn)算能力，實(shí)時(shí)地通過各種接口，將現(xiàn)場的各種狀態(tài)采集到機(jī)器內(nèi)加工成命令輸出，實(shí)現(xiàn)對車組速度的控制；同時(shí)，計(jì)算機(jī)還利用它強(qiáng)大的邏輯功能對采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，實(shí)現(xiàn)對多種設(shè)備狀態(tài)控制過程的監(jiān)測。2）自動(dòng)控制系統(tǒng)（1）計(jì)算機(jī)及過程接口設(shè)備。2）自動(dòng)控制系統(tǒng)（2）測重設(shè)備。 測重設(shè)備設(shè)在峰下第一分歧道岔入口前，用于測定溜放車組重量等級（一般分為四級），通過電子計(jì)算機(jī)加工，變成控制減速器的命令輸出。（3）測速設(shè)備。 測速設(shè)備用于測定溜放車組在減速區(qū)段的實(shí)際速度，與車輛減速器給出的出口速度進(jìn)行比較，為計(jì)算機(jī)自動(dòng)控制車輛減速器對車組施行制動(dòng)或緩解提供數(shù)據(jù)。車組溜放速