案例1-5：通用汽車公司的資本運(yùn)營(yíng)doc

1、PAGE PAGE 24Evaluation Warning: The document was created with Spire.Doc for .NET.案例1-5：美國(guó)通用汽車公司的資本運(yùn)營(yíng)公司簡(jiǎn)介 美國(guó)通通用汽車車公司(Genneraal MMotoors Corrporratiion， GM) 是全全球最大大的公司司。20006年年，通用用汽車在在全球銷銷售出9917萬(wàn)萬(wàn)輛轎車車和卡車車，營(yíng)業(yè)業(yè)收入119266億美元元，在財(cái)財(cái)富世世界5000強(qiáng)企企業(yè)中排排名第五五位，美美國(guó)5000強(qiáng)企企業(yè)中名名列第三三位。 通用是是由威廉廉。克拉拉博。杜杜蘭特于于19008年99月166日通過(guò)過(guò)

2、合并220多家家中小汽汽車公司司后建立立起來(lái)的的，總部部設(shè)于美美國(guó)著名名的汽車車城底特律律。從119311年至今今，通用用一直占占據(jù)著汽汽車制造造行業(yè)的的頭把交交椅，堪堪稱全場(chǎng)場(chǎng)行業(yè)的的一個(gè)奇奇跡。作作為跨國(guó)國(guó)公司，通通用在333個(gè)國(guó)國(guó)家和地地區(qū)擁有有自己的的工廠，員員工人數(shù)數(shù)達(dá)到2284000人。 通用的的核心業(yè)業(yè)務(wù)是汽汽車制造造，旗下下品牌包包括：別別克、凱凱迪拉克克、雪佛佛蘭、歐歐寶、GGMC、通通用大宇宇、霍頓頓、龐蒂蒂亞克、薩薩博、土土星、沃沃豪。通通用汽車車Onsstarr是汽車車安全、信信息服務(wù)務(wù)方面的的業(yè)界領(lǐng)領(lǐng)導(dǎo)者。除除生產(chǎn)、銷銷售外，通通用還涉涉足航空空、航天天、電子子通訊、

3、工工業(yè)自動(dòng)動(dòng)化和金金融等領(lǐng)領(lǐng)域。通通用旗下下的統(tǒng)一一汽車金金融服務(wù)務(wù)公司（GGMACC）是全全球領(lǐng)先先的金融融服務(wù)公公司，向向全球客客戶提供供汽車和和商業(yè)貸貸款、抵抵押貸款款以及保保險(xiǎn)等服服務(wù)業(yè)務(wù)務(wù)。 通用汽汽車與世世界各大大汽車公公司都有有合作。通通用汽車車公司是是通用大大宇汽車車和技術(shù)術(shù)公司的的控股公公司，并并與日本本的鈴木木汽車株株式會(huì)社社開(kāi)展戰(zhàn)戰(zhàn)略合作作，合作作的內(nèi)容容涉及產(chǎn)產(chǎn)品、動(dòng)動(dòng)力總成成及聯(lián)合合采購(gòu)。同同時(shí)，通通用汽車車公司與與戴姆勒勒克萊斯斯勒集團(tuán)團(tuán)、德國(guó)國(guó)寶馬集集團(tuán)和日日本豐田田汽車公公司在新新能源技技術(shù)領(lǐng)域域也開(kāi)展展了相關(guān)關(guān)合作。此此外，通通用汽車車還與豐豐田汽車車公司、鈴

4、鈴木汽車車株式會(huì)會(huì)社、中中國(guó)上海海汽車工工業(yè)集團(tuán)團(tuán)總公司司、俄羅羅斯AVVTOVVAZ汽汽車公司司及法國(guó)國(guó)雷諾汽汽車共同同市場(chǎng)汽汽車。并購(gòu)之路產(chǎn)業(yè)史詩(shī)杜蘭蘭特時(shí)代代神奇的馬車車商人1886年年的秋天天，在工工業(yè)中心心佛林特特市，威威廉?？丝死?。杜杜蘭特（11861119947）用用從銀行行借來(lái)的的20000美元元和他的的朋友合合伙開(kāi)辦辦了一家家馬車公公司。由由于具有有非凡的的聰明才才智、敏敏銳的營(yíng)營(yíng)銷眼光光、強(qiáng)烈烈的進(jìn)取取欲望和和每天工工作188200小時(shí)的的過(guò)人精精力，杜杜蘭特在在14年年后成為為了全美美最大的的馬車制制造商。當(dāng)當(dāng)20世世紀(jì)的曙曙光即將將來(lái)臨之之際，他他已經(jīng)成成為年僅僅39

5、歲歲的百萬(wàn)萬(wàn)富翁，但但他未打打算就此此駐足，會(huì)會(huì)在尋找找新的契契機(jī)。開(kāi)拓疆土正當(dāng)杜蘭特特的馬車車生意如如日中天天時(shí)，佛佛林特市市出現(xiàn)了了一些汽汽車公司司。19900年年前后，美美國(guó)的汽汽車業(yè)還還未形成成什么氣氣候，但但精明的的杜蘭特特已經(jīng)感感到了潛潛在的競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)危機(jī)機(jī)。他不不得不承承認(rèn)，之之際的馬馬車盡管管技術(shù)精精良，但但無(wú)法和和汽車展展開(kāi)長(zhǎng)期期的競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)，于是是，他的的目光描描上了生生產(chǎn)別克克的汽車車制造廠廠。別克克汽車公公司是由由一位機(jī)機(jī)械大師師大衛(wèi)。DD。別克克于19903年年5月119日創(chuàng)創(chuàng)建的，但但公司建建立不久久就陷入入了經(jīng)濟(jì)濟(jì)困境。119044年111月1日日，杜蘭蘭特出資資50萬(wàn)萬(wàn)

6、美元資資助別克克汽車公公司，從從而當(dāng)選選為別克克公司董董事長(zhǎng)。之之后， 他又陸陸續(xù)注資資，完全全控制了了別克汽汽車公司司。在汽車業(yè)，杜杜蘭特依依然神奇奇依舊。當(dāng)當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)對(duì)手們還還在小心心翼翼地地探索市市場(chǎng)，以以非常有有限的方方式組織織生產(chǎn)時(shí)時(shí)，杜蘭蘭特以放放開(kāi)手腳腳，大批批量制造造汽車，并并且在汽汽車銷售售方面獨(dú)獨(dú)樹(shù)一幟幟。他在在全國(guó)各各大中心心城市發(fā)發(fā)展別具具特色的的零售店店，抽調(diào)調(diào)有事業(yè)業(yè)心、有有能力的的人員充充實(shí)營(yíng)銷銷隊(duì)伍，負(fù)負(fù)責(zé)批發(fā)發(fā)零售兩兩方面的的工作。結(jié)結(jié)果，別別克異軍軍突起，在在市場(chǎng)上上取得霸霸主地位位。到119066年，杜杜蘭特別別克公司司已經(jīng)成成為全球球規(guī)模最最大、設(shè)設(shè)備最先

7、先進(jìn)的汽汽車制造造商。但杜蘭特并并不感到到滿足，他他有著自自己獨(dú)特特的經(jīng)營(yíng)營(yíng)理念汽車車多樣性性，即以以多種車車型來(lái)滿滿足市場(chǎng)場(chǎng)上不同同消費(fèi)水水平和品品位多樣樣化的需需求。這這與他在在馬車制制造行業(yè)業(yè)的經(jīng)營(yíng)營(yíng)理念如如出一轍轍。因此此，他打打算成立立一個(gè)擁?yè)碛斜姸喽嗥放啤⒛苣茏屜M(fèi)費(fèi)者有更更多選擇擇的汽車車公司，并并且通過(guò)過(guò)多品牌牌的打造造將公司司做到最最大最強(qiáng)強(qiáng)。這種種經(jīng)營(yíng)理理念與另另一位汽汽車巨子子福特特主張張以一種種車型來(lái)來(lái)滿足所所有人的的理念截截然相反反。但事事實(shí)證明明，杜蘭蘭特的想想法是正正確的，盡盡管這種種想法在在當(dāng)時(shí)看看來(lái)近乎乎瘋狂。在這個(gè)理念念指導(dǎo)下下，杜蘭蘭特胸中中開(kāi)始醞醞釀起一

8、一個(gè)宏偉偉的藍(lán)圖圖。1990719008年冬冬天，杜杜蘭特專專心于一一件事：與J。PP。摩根根公司磋磋商貸款款事宜，投投資15500萬(wàn)萬(wàn)美元成成立聯(lián)合合汽車公公司，由由摩根出出資三分分之一。杜杜蘭特試試圖別克克、馬克克思威爾爾-布里里斯克、福福特以及及里奧汽汽車廠聯(lián)聯(lián)合起來(lái)來(lái)打造成成為一支支無(wú)敵艦艦隊(duì)。但但后來(lái)由由于幾家家公司意意見(jiàn)不合合，以及及JP。摩摩根公司司的銀行行家不看看好汽車車還與的的發(fā)展前前景，這這一計(jì)劃劃最終成成為泡影影。不過(guò)，這個(gè)個(gè)機(jī)會(huì)僅僅僅是風(fēng)風(fēng)暴來(lái)臨臨的前奏奏。19908年年9月116日，這個(gè)計(jì)劃僅僅是風(fēng)暴來(lái)臨的前奏。1908年9月16 日，喬治。E。丹尼爾等三人以2000

9、美元的微薄資金，在新澤西聯(lián)合組建了早期的通用汽車公司。同年9月28日，杜蘭特本人列席了通用的內(nèi)部會(huì)議，并表示自己愿意將別克公司賣給通用，他本人也愿意為通用效力。3天后，他向新公司注入了高達(dá)1250萬(wàn)美元的巨額資本，委托它收購(gòu)別克汽車公司，價(jià)錢也不高僅售375萬(wàn)美元。實(shí)際上，杜蘭特是把自己的公司賣給了自己。杜蘭特如愿以償?shù)剡M(jìn)入了通用，一進(jìn)去，他便順理成章地成為了公司的主宰。接著，以換股的方式，通用又收購(gòu)了經(jīng)營(yíng)出現(xiàn)問(wèn)題的奧茲莫比汽車公司全部普通股（僅付17279美元），換股總額為300萬(wàn)美元。下一步，杜杜蘭特又又盯上了了奧克蘭蘭公司，一一家位于于底特律律正北密密歇根州州龐蒂亞亞克的汽汽車制造造廠。

10、老老板愛(ài)德德華。MM。墨菲菲，自118933年開(kāi)始始生產(chǎn)客客運(yùn)馬車車和貨運(yùn)運(yùn)馬車，是是杜蘭特特的老友友，他在在汽車行行業(yè)中屬屬于后來(lái)來(lái)者，但但異常勤勤奮努力力，大有有后來(lái)居居上之勢(shì)勢(shì)。奧克克蘭公司司在19908年年制造出出第一批批四缸發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)汽汽車，起起名為KK型奧克克蘭汽車車，但只只賣掉了了2788輛。杜杜蘭特出出價(jià)20010000美元元，讓墨墨菲的合合伙人很很滿意，雖雖然墨菲菲本人并并不太情情愿。不不過(guò)，在在這個(gè)不不知名的的獵物上上花這么么多錢也也讓通用用董事會(huì)會(huì)懷疑杜杜蘭特是是否有幕幕后交易易。可是是他們沒(méi)沒(méi)想到，杜杜蘭特的的下一筆筆買賣更更離譜。在佛林特、蘭蘭新、龐龐蒂亞克克都有了了自

11、己的的工廠后后，杜杜蘭特還還想在底底特律這個(gè)個(gè)日益重重要的工工業(yè)中心心再建一一個(gè)工廠廠。他的的目光落落在凱迪迪拉克汽汽車公司司上。凱凱迪拉克克銷售的的汽車在在全美價(jià)價(jià)格最高高，是公公認(rèn)的頂頂級(jí)豪華華轎車。在在19007年經(jīng)經(jīng)濟(jì)恐慌慌之間，其其銷量一一度大幅幅下滑，后后來(lái)，凱凱迪拉克克再振雄雄威，年年產(chǎn)量回回升到660000臺(tái)。而而且新款款凱迪拉拉克300一舉打打破了該該公司的的銷售記記錄。面面對(duì)如此此好的形形勢(shì)，凱凱迪拉克克的老板板亨利。利利蘭開(kāi)出出天價(jià)：杜蘭特特必須在在10天天內(nèi)支付付4122.5萬(wàn)萬(wàn)美金，不不要有價(jià)價(jià)證券，過(guò)過(guò)了時(shí)限限還要漲漲價(jià)。杜杜蘭特派派別克公公司的經(jīng)經(jīng)理阿諾諾德。戈戈

12、斯和利利蘭談判判。但每每次戈斯斯去利蘭蘭的辦公公室，價(jià)價(jià)錢就會(huì)會(huì)上跳一一回。直直到價(jià)錢錢漲至5550萬(wàn)萬(wàn)美元，雙雙方才達(dá)達(dá)成協(xié)議議。然而，杜蘭蘭特在收收購(gòu)福特特汽車時(shí)時(shí)，遇上上了人生生的第一一次成敗敗。當(dāng)時(shí)時(shí)，福特特面臨兩兩難選擇擇，要么么把公司司賣給杜杜蘭特，要要么向行行業(yè)卡特特爾特許制制造商聯(lián)聯(lián)合會(huì)（AALAMM）發(fā)出出挑戰(zhàn)。杜杜蘭特趕趕到底特特律，向向福特提提出8000萬(wàn)美美元的收收購(gòu)低價(jià)價(jià)。福特特同意了了，但他他堅(jiān)持“把金子子放在桌桌面上”。通用用汽車公公司董事事會(huì)授權(quán)權(quán)杜蘭特特處理收收購(gòu)事宜宜，不料料這時(shí)福福特愛(ài)感感情用事事的老毛毛病又犯犯了，他他將契約約金額提提高到112000萬(wàn)美

13、元元，聲稱稱是為了了保護(hù)福福特分銷銷商和顧顧客的利利益。同同時(shí)，銀銀行方面面也拒絕絕通用汽汽車公司司借貸用用于收購(gòu)購(gòu)福特的的2000萬(wàn)美元元，它們們認(rèn)為通通用公司司的規(guī)模模太大，隨隨時(shí)可能能轟然倒倒下。這這件事說(shuō)說(shuō)明，金金融機(jī)構(gòu)構(gòu)對(duì)這個(gè)個(gè)自稱為為汽車工工業(yè)的新新興產(chǎn)業(yè)業(yè)存在偏偏見(jiàn)，甚甚至想扼扼殺這個(gè)個(gè)普羅米米修斯式式的行業(yè)業(yè)，而這這種評(píng)價(jià)價(jià)還在繼繼續(xù)。一年多來(lái)，通通用汽車車公司采采取以股股票交換換收購(gòu)方方式分別別取得了了別克、奧奧克蘭及及其他66家汽車車公司、33家卡車車公司、和和10 家零部部件公司司的控股股權(quán)或相相當(dāng)比例例的股份份，進(jìn)行行了近乎乎瘋狂的的擴(kuò)張。而而這些企企業(yè)多數(shù)數(shù)都保留留了

14、他們們?cè)瓉?lái)的的法人資資格和獨(dú)獨(dú)立運(yùn)作作的實(shí)體體。杜蘭蘭特公司司以通用用汽車公公司作為為控股公公司，通通過(guò)股票票交易來(lái)來(lái)保持這這些獨(dú)立立的衛(wèi)星星公司始始終能夠夠圍繞通通用汽車車公司這這個(gè)中央央組織，但但松散的的組織結(jié)結(jié)構(gòu)也為為通用后后來(lái)的發(fā)發(fā)展埋下下了隱患患。失而復(fù)得1910年年，市場(chǎng)場(chǎng)出現(xiàn)低低迷，這這雖屬正正常的經(jīng)經(jīng)濟(jì)周期期現(xiàn)象，卻卻從根本本上動(dòng)搖搖了靠舉舉債經(jīng)營(yíng)營(yíng)的汽車車行業(yè)。神神經(jīng)緊張張的銀行行，立即即停止了了對(duì)通用用的信用用貸款。由由于沒(méi)錢錢購(gòu)買原原材料和和零部件件，也無(wú)無(wú)法支付付個(gè)人薪薪水。別別克、凱凱迪拉克克和奧茲茲莫比分分公司相相繼關(guān)門門，公司司每天的的損失在在6萬(wàn)美美元以上上，通

15、用用第一次次陷入財(cái)財(cái)政危機(jī)機(jī)。經(jīng)過(guò)過(guò)長(zhǎng)期艱艱苦的談?wù)勁?，希希金森公公司和塞塞利格曼曼公司同同意為通通用公司司發(fā)放115000萬(wàn)美元元的貸款款，而作作為條件件，5個(gè)個(gè)董事會(huì)會(huì)席位中中 的33個(gè)被銀銀行家占占去，杜杜蘭特被被迫下臺(tái)臺(tái)。接下下來(lái)的幾幾年，銀銀行家控控制了通通用汽車車公司，并并以股權(quán)權(quán)委托的的形式取取得了公公司的運(yùn)運(yùn)營(yíng)權(quán)。但是，野心心勃勃的的杜蘭特特沒(méi)有就就此消沉沉，他下下決心東東山再起起，奪回回通用汽汽車公司司。19911年年底， 他與著著名的瑞瑞士汽車車設(shè)計(jì)師師和賽車車好手劉劉易斯。雪雪佛蘭合合作，在在密歇根根州成立立了雪佛佛蘭汽車車公司，總總部設(shè)于于底特律律。此后后，杜蘭蘭特臥薪

16、薪嘗膽，把把全部精精力投入入到雪佛佛蘭汽車車公司的的經(jīng)營(yíng)管管理之中中。在他他的苦心心經(jīng)營(yíng)下下，雪佛佛蘭汽車車銷路極極佳，獲獲得了十十分可觀觀的銷售售利潤(rùn)。短短短5年年時(shí)間里里，杜蘭蘭特經(jīng)營(yíng)營(yíng)下的雪雪佛蘭公公司已經(jīng)經(jīng)積聚了了巨額資資金。杜杜蘭特這這位公認(rèn)認(rèn)的企業(yè)業(yè)并購(gòu)專專家又一一次羽翼翼豐滿。而通用方面面，自打打銀行家家接管公公司后，大大家日子子都不好好過(guò)。銀銀行家只只考慮如如何保護(hù)護(hù)自己那那15000萬(wàn)美美元的植植物和利利益，拒拒絕為持持股人支支付股息息，也不不為分公公司員工工提高薪薪水。119100年，也也就是銀銀行家們們擠走杜杜蘭特的的那一年年，通用用汽車公公司的產(chǎn)產(chǎn)量占全全國(guó)汽車車總產(chǎn)量

17、量的211%，；到了119155年，這這個(gè)比例例下降到到8.55%。他他們一再再貽誤商商機(jī)，讓讓福特超超過(guò)通用用跑在了了前面。這這些人甚甚至給通通用總裁裁查爾斯斯。W。納納什下命命令，關(guān)關(guān)閉某些些工廠，將將生產(chǎn)能能力集中中到其他他企業(yè)。由由于他們們拒付股股息，通通用汽車車公司的的股價(jià)下下降。119111年夏，通通用股價(jià)價(jià)一直在在95美美元到999美元元上下波波動(dòng)，而而到了119155年1月月，通用用的股價(jià)價(jià)停滯在在82美美元且可可能繼續(xù)續(xù)下滑，杜杜蘭特在在這種情情況下復(fù)復(fù)出，發(fā)發(fā)動(dòng)蓄謀謀已久的的政變。在股市上，杜杜蘭特以以2540美美元價(jià)格格不斷購(gòu)購(gòu)買通用用有表決決權(quán)的信信托書，當(dāng)當(dāng)?shù)谝淮未问?/p>

18、界大大戰(zhàn)在歐歐洲爆發(fā)發(fā)之際，由由于他的的大肆收收購(gòu)使信信托書價(jià)價(jià)格上升升到555美元。同同時(shí)，杜杜蘭特決決定用55股雪佛佛蘭兌換換1股通通用股票票，結(jié)果果令他大大感意外外，數(shù)百百名持有有通用股股票的散散戶，每每人拎著著裝滿股股票的小小提箱趕趕到雪佛佛蘭汽車車公司代代表處，那那里的工工作人員員不得不不拿出一一種容量量約355升的筐筐子來(lái)裝裝股票。杜杜蘭特不不停地收收進(jìn)通用用股票。119155年底，通通用股價(jià)價(jià)已經(jīng)上上漲了2220美美元。到到19116年44月，杜杜蘭特已已擁有通通用汽車車公司550%以以上的普普通股，具具備左右右通用汽汽車公司司的力量量。當(dāng)他他用汽車車公司董董事會(huì)得得知賣出出去的

19、550%以以上的信信托證券券，最后后全部集集中到幕幕后真正正的買主主杜蘭特特手上時(shí)時(shí)，非常常震驚，此此時(shí)杜蘭蘭特大獲獲全勝的的局面已已無(wú)可逆逆轉(zhuǎn)了。在在這種情情況下，當(dāng)當(dāng)時(shí)通用用汽車公公司的總總裁納什什已無(wú)法法工作，只只好提出出辭職。同同年6月月，杜蘭蘭特復(fù)辟辟成功，再再任通用用汽車公公司總裁裁，重掌掌公司大大權(quán)。持續(xù)并購(gòu)1916年年10月月13日日，特拉拉華州通通用汽車車公司在在杜蘭特特的領(lǐng)導(dǎo)導(dǎo)下宣告告成立。已已有8年年歷史的的新澤西西州通用用汽車公公司，將將所有資資產(chǎn)全部部轉(zhuǎn)入新新公司，新新通用的的資產(chǎn)總總額已達(dá)達(dá)1億美美元。原原來(lái)的子子公司別克克、凱迪迪拉克等等成為為運(yùn)營(yíng)性性的事業(yè)業(yè)部，

20、而而通用汽汽車公司司也由原原來(lái)的控控股公司司變成了了運(yùn)營(yíng)性性公司。1918年年到19920年年間，杜杜蘭特帶帶領(lǐng)通用用又經(jīng)歷歷了一次次龐大的的業(yè)務(wù)擴(kuò)擴(kuò)張。1918年年，通用用收購(gòu)了了雪佛蘭蘭，使其其擁有了了一款可可能與福福特在低低端市場(chǎng)場(chǎng)形成競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)的汽汽車，盡盡管這款款汽車當(dāng)當(dāng)時(shí)質(zhì)量量還趕不不上福特特，而且且價(jià)格也也稍高于于福特。與與雪佛蘭蘭攜手加加盟的是是斯克里里普斯布斯斯，這是是一家由由雪佛蘭蘭擁有的的小型汽汽車公司司。和費(fèi)費(fèi)雪車身身公司合合并的合合作則是是于19919年年通過(guò)收收購(gòu)該公公司600%的股股份并達(dá)達(dá)成一項(xiàng)項(xiàng)車身制制造合同同完成的的。19920年年，通用用又收購(gòu)購(gòu)了使用用少量裝

21、裝備就可可制造的的謝麗丹丹汽車，這這使得通通用汽車車公司在在同一時(shí)時(shí)期擁有有了7種種汽車產(chǎn)產(chǎn)品線。還有兩個(gè)特特殊項(xiàng)目目：一個(gè)個(gè)是拖拉拉機(jī)，一一個(gè)是電電冰箱，在在杜蘭特特的努力力下在公公司中啟啟動(dòng)起來(lái)來(lái)。19917年年2月，他他使通用用汽車購(gòu)購(gòu)買了一一家位于于加利福福尼亞州州斯托克克頓市的的山姆森森格里普普拖拉機(jī)機(jī)公司。這這家公司司推出了了一種能能像趕馬馬一樣開(kāi)開(kāi)、被稱稱為“鐵馬”的拖拉拉機(jī)。后后來(lái)他將將位于威威斯康辛辛州的詹詹尼斯機(jī)機(jī)器公司司和位于于賓夕法法尼亞州州的道埃埃賴斯唐唐恩農(nóng)業(yè)業(yè)公司合合并，形形成了通通用公司司的事業(yè)業(yè)部后來(lái)證證明這是是回報(bào)率率非常高高的風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)投資。另另外，11918

22、8年6月月，杜蘭蘭特用自自己的支支票以5563666.55美元的的價(jià)格購(gòu)購(gòu)買了底底特律一一家叫做做監(jiān)護(hù)者者制冷公公司的小小公司，后后來(lái)通用用汽車公公司在119199年5月月31日日將這筆筆錢償還還給了他他。這個(gè)個(gè)還處于于胚胎期期的小公公司后來(lái)來(lái)成為福福瑞芝達(dá)達(dá)事業(yè)部部，在通通用汽車車公司中中占據(jù)了了重要地地位。黯然離開(kāi)多虧了杜蘭蘭特，通通用汽車車公司才才踏上了了打造一一家大企企業(yè)的征征程。但但是，通通用也因因此產(chǎn)生生了管理理跟不上上、集中中度不高高的弊病病。這個(gè)個(gè)弊病導(dǎo)導(dǎo)致新公公司各個(gè)個(gè)部門預(yù)預(yù)算超支支，庫(kù)存存一直積積壓。再再加上有有些投資資在很長(zhǎng)長(zhǎng)一段時(shí)時(shí)間都未未能帶來(lái)來(lái)回報(bào)，隨隨著它們們的

23、增長(zhǎng)長(zhǎng)，現(xiàn)金金狀況不不斷惡化化。到了了19119年后后期和119200年，危危機(jī)出現(xiàn)現(xiàn)了，大大量資金金已經(jīng)分分配到各各個(gè)事業(yè)業(yè)部以供供其擴(kuò)大大工廠規(guī)規(guī)模，但但是，同同期原材材料和勞勞動(dòng)力成成本的大大幅上升升使得各各事業(yè)部部被迫挪挪用這筆筆資金。于于是，幾幾乎每個(gè)個(gè)事業(yè)部部都發(fā)生生了預(yù)算算超支的的情況。出出于對(duì)自自身利益益的考慮慮，各事事業(yè)部對(duì)對(duì)可用資資金過(guò)度度競(jìng)爭(zhēng)，同同時(shí)公司司并沒(méi)有有一個(gè)統(tǒng)統(tǒng)一的標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)使得得資金的的分配有有據(jù)可依依，于是是迫切需需要對(duì)撥撥款程序序進(jìn)行管管理控制制。與此此同時(shí)，汽汽車市場(chǎng)場(chǎng)的需求求卻在119200年6月月的短暫暫上升后后開(kāi)始下下滑，與與之相伴伴的則是是公司股股價(jià)

24、的下下跌，從從而導(dǎo)致致通用汽汽車公司司不得不不關(guān)閉大大多數(shù)的的工廠來(lái)來(lái)被動(dòng)應(yīng)應(yīng)付。面面對(duì)這種種情況，杜杜蘭特?zé)o無(wú)力控制制局面，不不得不在在19220年111月330日再再次辭去去了通用用汽車公公司的總總裁職位位。組織變革斯隆隆時(shí)代精神教父艾爾弗雷德德。P。斯斯?。?1875519666），118955年畢業(yè)業(yè)于麻省省理工學(xué)學(xué)院電氣氣工程專專業(yè)。畢畢業(yè)后加加入其父父入股的的海爾特特滾珠軸軸承公司司，并與與19001年升升任公司司總裁。在在19118年，杜杜蘭特東東山再起起和實(shí)施施通用汽汽車公司司擴(kuò)張計(jì)計(jì)劃之時(shí)時(shí)，斯隆隆斷然將將海爾特特公司賣賣給通用用汽車公公司，由由此加盟盟通用汽汽車公司司。杜蘭

25、蘭特慧眼眼識(shí)人，任任命斯隆隆擔(dān)任聯(lián)聯(lián)合汽車車公司總總裁，同同時(shí)兼任任通用汽汽車公司司副總裁裁、懂事事會(huì)董事事等職。斯斯隆經(jīng)營(yíng)營(yíng)公司的的能力與與杜蘭特特收購(gòu)公公司的能能力同樣樣著名。他他在通用用擔(dān)任總總裁的223年，也也是通用用從艱難難走向輝輝煌的時(shí)時(shí)代。變革重組1923年年，當(dāng)斯斯隆接管管該公司司時(shí)，他他實(shí)施了了一種嚴(yán)嚴(yán)格控制制的分權(quán)權(quán)管理哲哲學(xué)。這這種管理理的哲學(xué)學(xué)基礎(chǔ)是是兩條原原則：一一是充分分授權(quán)，二二是適度度集中，即即基于協(xié)協(xié)調(diào)控制制的分權(quán)權(quán)管理原原則。斯斯隆將這這一概念念與適度度的財(cái)務(wù)務(wù)激勵(lì)手手段相結(jié)結(jié)合，就就構(gòu)成了了斯隆時(shí)時(shí)代通用用汽車公公司組織織政策的的基石。在斯隆的領(lǐng)領(lǐng)導(dǎo)下，通

26、通用汽車車公司的的面貌煥煥然一新新，不久久就全面面超過(guò)了了福特汽汽車公司司，成為為美國(guó)，乃乃至全世世界無(wú)語(yǔ)語(yǔ)匹敵的的汽車公公司，并并把汽車車業(yè)的“王位”一直保保持到今今天。海外擴(kuò)張?jiān)诒就寥〉玫镁薮蟪沙晒Φ耐ㄍㄓ霉舅疽呀?jīng)不不再滿足足于國(guó)內(nèi)內(nèi)市場(chǎng)。在在斯隆領(lǐng)領(lǐng)導(dǎo)下，通通用的海海外業(yè)務(wù)務(wù)得到長(zhǎng)長(zhǎng)足發(fā)展展。1925年年下半年年，通用用完成了了對(duì)位于于英國(guó)盧盧頓市的的沃克斯斯豪汽車車有限責(zé)責(zé)任公司司的收購(gòu)購(gòu)。沃克克斯豪制制造一種種相對(duì)昂昂貴的汽汽車，大大小和別別克差不不多，年年產(chǎn)量只只有15500輛輛左右。實(shí)實(shí)際上，通通用只是是把這次次收購(gòu)看看作是一一場(chǎng)海外外制造的的實(shí)驗(yàn)。然然而這場(chǎng)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)非非常有吸吸

27、引力，它它所需的的投資僅僅為2557.55萬(wàn)美元元。后來(lái)來(lái)，通用用公司擴(kuò)擴(kuò)建了沃沃克斯豪豪，停掉掉了客場(chǎng)場(chǎng)生產(chǎn)線線，生產(chǎn)產(chǎn)一種更更小、更更輕的六六缸乘用用車，然然后又開(kāi)開(kāi)辟了一一條四缸缸生產(chǎn)線線。到220世紀(jì)紀(jì)30年年代中期期時(shí)，沃沃克斯豪豪客車和和卡車的的年產(chǎn)量量已經(jīng)達(dá)達(dá)到了339.55萬(wàn)輛。1929年年，通用用以25596.7萬(wàn)美美元收購(gòu)購(gòu)了德國(guó)國(guó)了的亞亞當(dāng)歐寶寶公司880%的的股份，另另外還獲獲得了以以7399.5萬(wàn)萬(wàn)美元的的價(jià)格優(yōu)優(yōu)先收購(gòu)購(gòu)剩余股股份的權(quán)權(quán)利，而而歐寶家家族可以以在今后后的5年年中將剩剩余的220%股股權(quán)按照照一定的的價(jià)格逐逐步賣給給通用。119311年100月，歐歐寶

28、家族族最終行行使了這這一權(quán)利利。通用用汽車就就這樣以以33336.22萬(wàn)美元元的總價(jià)價(jià)獲得了了亞當(dāng)歐歐寶公司司的全部部股權(quán)，使使通用在在德國(guó)占占據(jù)了有有利位置置。在收購(gòu)歐寶寶及擴(kuò)建建沃克斯斯豪的過(guò)過(guò)程中，通通用也經(jīng)經(jīng)歷了一一場(chǎng)非常常重要的的挑戰(zhàn)。它它從一家家國(guó)內(nèi)制制造商轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)變成為為一家國(guó)國(guó)際制造造商，并并時(shí)刻為為自己的的產(chǎn)品尋尋找市場(chǎng)場(chǎng)。在環(huán)環(huán)境許可可的情況況下，在在制造、裝裝配設(shè)施施方面盡盡量為這這些市場(chǎng)場(chǎng)提供保保證。公公司最終終在較高高的層次次上確定定了自己己的戰(zhàn)略略。后來(lái)發(fā)生的的事情證證明，收收購(gòu)沃克克斯豪及及歐寶對(duì)對(duì)通用來(lái)來(lái)說(shuō)是一一件非常常幸運(yùn)的的事。因因?yàn)楫?dāng)世世界范圍圍的大蕭蕭條于1

29、19299年爆發(fā)發(fā)之后，通通用的出出口業(yè)務(wù)務(wù)和其他他美國(guó)生生產(chǎn)商一一樣急劇劇下滑。通通用汽車車在美國(guó)國(guó)和加拿拿大的出出口量從從19228年的的29萬(wàn)萬(wàn)輛下滑滑到4萬(wàn)萬(wàn)輛，此此后出口口量開(kāi)始始增長(zhǎng)，而而通用的的海外產(chǎn)產(chǎn)量卻增增長(zhǎng)更快快。19933年年，沃克克斯豪和和歐寶的的銷售第第一次超超出了本本土出口口汽車的的銷量。探索航空業(yè)業(yè)在斯隆時(shí)代代，通用用還對(duì)商商業(yè)航空空領(lǐng)域進(jìn)進(jìn)行了探探索。通通用進(jìn)入入航空業(yè)業(yè)的決策策背景非非常有趣趣。當(dāng)時(shí)時(shí)通用對(duì)對(duì)航空工工業(yè)并不不是一無(wú)無(wú)所知。在在第一次次世界大大戰(zhàn)中，別別克和凱凱迪拉克克就已經(jīng)經(jīng)和福特特、帕卡卡德、林林肯以及及瑪蒙一一起為政政府制造造著名的的獨(dú)立號(hào)

30、號(hào)飛機(jī)的的引擎。實(shí)實(shí)際上，它它們制造造的這種種引擎超超過(guò)了225000臺(tái)，并并且到119188年休戰(zhàn)戰(zhàn)前，訂訂單已經(jīng)經(jīng)超過(guò)了了一萬(wàn)臺(tái)臺(tái)。從工工程角度度看，當(dāng)當(dāng)時(shí)的飛飛機(jī)引擎擎技術(shù) 并沒(méi)有有太大的的不同，因因此，通通用可以以很好地地利用汽汽車制造造的經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)在附近近引擎領(lǐng)領(lǐng)域來(lái)樹(shù)樹(shù)立自己己的口碑碑。另外外，通用用在19919年年收購(gòu)了了代頓制制造者航航空公司司。這個(gè)個(gè)公司在在戰(zhàn)爭(zhēng)期期間已經(jīng)經(jīng)生產(chǎn)了了33000架飛飛機(jī)，費(fèi)費(fèi)雪車身身被通用用認(rèn)購(gòu)以以前，也也是一個(gè)個(gè)著名的的飛機(jī)制制造商。到了20世世紀(jì)200年代，航航空將成成為美國(guó)國(guó)重大成成長(zhǎng)性行行業(yè)的前前景越加加明朗了了，并且且在19927年年林德伯

31、伯格的歷歷史性飛飛行之后后，公眾眾對(duì)航空空表現(xiàn)了了極大的的熱情，這這讓通用用相信飛飛機(jī)可以以創(chuàng)造更更多的奇奇跡。1929年年，通用用在航空空領(lǐng)域進(jìn)進(jìn)行了兩兩項(xiàng)大型型投資和和一項(xiàng)小小型投資資。它分分別購(gòu)(Fokkkerr)飛機(jī)機(jī)有限公公司400%的股股份，這這兩項(xiàng)投投資共花花費(fèi)了223000萬(wàn)美元元。另外外，它還還購(gòu)買了了?？松こ坦镜娜抗煞莘?，這項(xiàng)項(xiàng)投資僅僅花費(fèi)了了59.2 萬(wàn)萬(wàn)美元。之之后，通通用將美美國(guó)福克克公司更更名為通通用航空空制造有有限公司司。（GGeneerall Avviattionn Maanuffactturiing Corrporratiion）.。 19333年

32、44月，通通用將通通用航空空和北美美航空合合并，合合并后的的公司仍仍叫北美美航空公公司。北北美航空空在19928年年已經(jīng)組組建了一一個(gè)控股股公司。它它擁有東東方航空空運(yùn)輸?shù)牡娜抗晒煞荩缈珀懞娇湛者\(yùn)輸?shù)牡?6.7%的的股份和和西部航航空快遞遞有限公公司的55.3%的股份份。 通用航航空和北北美航空空的合并并過(guò)程相相當(dāng)復(fù)雜雜。通用用將通用用航空的的所有資資產(chǎn)轉(zhuǎn)換換為大約約1500萬(wàn)股北北美航空空普通股股。隨后后完成了了對(duì)通用用航空的的清算，將將它在北北美航空空所持的的股份分分發(fā)給原原股東。同同時(shí)，通通用在公公開(kāi)市場(chǎng)場(chǎng)收購(gòu)北北美航空空的股票票。到119333年底，通通用汽車車在北美美航空的的資產(chǎn)

33、凈凈值已經(jīng)經(jīng)增加到到接近已已發(fā)行股股份的330%，成成為北美美航空的的大股東東。 通用航航空原本本具有西西部航空空快遞336.66%的股股份。合合并后，北北美航空空公司就就擁有西西部航空空快遞的的41.9%的的股份。此此外，西西部航空空快遞和和跨陸航航空運(yùn)輸輸分別擁?yè)碛锌珀戧懳鞑亢胶娇沼邢尴薰?47.55%的股股份。最最后，調(diào)調(diào)整的結(jié)結(jié)果是通通用汽車車掌握了了北美航航空的330%的的股份。因因此，北北美航空空公司就就能夠在在環(huán)球航航空公司司的跨大大陸業(yè)務(wù)務(wù)和它自自己東海海岸系統(tǒng)統(tǒng)的東方方航空公公司之間間進(jìn)行協(xié)協(xié)調(diào)。 從19993年年起，通通用不斷斷在北美美航空的的董事會(huì)會(huì)中發(fā)揮揮作用，直直到

34、19948年年，在權(quán)權(quán)衡利弊弊后，通通用毅然然出售了了其擁有有的北美美航空和和邦迪克克斯的所所有股份份，把所所有的資資本用于于汽車業(yè)業(yè)的快速速擴(kuò)張。內(nèi)憂外患羅杰杰。史密密斯時(shí)代代陷入困境在第二次世世界大戰(zhàn)戰(zhàn)之后，美美國(guó)人普普遍的富富裕和對(duì)對(duì)汽車需需求的急急劇增長(zhǎng)長(zhǎng)造成了了新車的的短缺。這這一情況況一直持持續(xù)到119533年朝鮮鮮戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)結(jié)束之后后，賣方方市場(chǎng)才才轉(zhuǎn)變?yōu)闉橘I房市市場(chǎng)。在在20世世紀(jì)500600年代，來(lái)來(lái)自西歐歐共同市市場(chǎng)和日日本汽車車制造商商的競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)越來(lái)越越激烈，結(jié)結(jié)果使美美國(guó)汽車車在世界界市場(chǎng)上上所占份份額從119555年的772%下下降到119700年的336%，而而在1997

35、0年年美國(guó)國(guó)國(guó)內(nèi)的汽汽車市場(chǎng)場(chǎng)被外國(guó)國(guó)汽車制制造商占占去的份份額已達(dá)達(dá)17.2%，美美國(guó)三大大汽車公公司（通通用、福福特、克克萊斯勒勒）無(wú)一一例外全全部陷入入了困境境。最大大的通用用汽車公公司繼119799年利潤(rùn)潤(rùn)比上年年減少了了17%之后，119800年全年年虧損了了7.77億美元元。這是是自19921年年以來(lái)近近60年年間通用用第一次次出現(xiàn)全全年虧損損的局面面。通用用汽車公公司陷入入了嚴(yán)重重困境。內(nèi)外原因困境產(chǎn)生的的原因有有外部的的，也有有內(nèi)部的的。外部原因主主要是能能源問(wèn)題題。過(guò)去去由于油油價(jià)低廉廉，通用用汽車公公司的產(chǎn)產(chǎn)品大多多是耗油油量大和和利潤(rùn)較較高、價(jià)價(jià)格昂貴貴的大型型車。220

36、世紀(jì)紀(jì)70年年代世界界汽油短短缺，特特別是119799年以來(lái)來(lái)，油價(jià)價(jià)猛漲，因因此消費(fèi)費(fèi)者更青青睞于省省油和質(zhì)質(zhì)量高的的小型汽汽車。但但是，通通用汽車車公司在在這重要要的轉(zhuǎn)折折時(shí)期，缺缺乏正確確的判斷斷和迅速速調(diào)整的的能力。而而日本生生產(chǎn)的小小汽車一一加侖汽汽油最多多可行駛駛37英英里，為為美國(guó)汽汽車耗油油量的三三分之一一，消費(fèi)費(fèi)者歡迎迎這種33分鐘就就可灌滿滿油箱走走1000多英里里的日產(chǎn)產(chǎn)小汽車車。此外外，日本本汽車堅(jiān)堅(jiān)持嚴(yán)格格的規(guī)定定和標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)，質(zhì)優(yōu)優(yōu)價(jià)廉，日日產(chǎn)小型型車售價(jià)價(jià)比美國(guó)國(guó)大型車車低四分分之一到到三分之之一。由由于上述述兩種原原因，119800年美國(guó)國(guó)的汽車車廠商只只生產(chǎn)了了6

37、244.7萬(wàn)萬(wàn)輛轎車車，比119799年減少少了266%，這這是200年來(lái)美美國(guó)轎車車產(chǎn)量最最低的一一年。而而同時(shí)，日日本汽車車產(chǎn)量超超過(guò)10000萬(wàn)萬(wàn)輛并躍躍居世界界第一位位，美國(guó)國(guó)的汽車車無(wú)論在在數(shù)量上上還是在在質(zhì)量上上都?xì)v史史性地退退到了第第二位。 內(nèi)部原原因在于于，此時(shí)時(shí)的通用用汽車公公司體制制開(kāi)始出出現(xiàn)僵化化，最高高領(lǐng)導(dǎo)層層不思進(jìn)進(jìn)取，產(chǎn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)構(gòu)與市場(chǎng)場(chǎng)脫節(jié)，盲盲目而狹狹隘的自自大觀念念使公司司不能了了解客戶戶和競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)對(duì)手。由由于過(guò)分分相信并并滿足于于自己的的老大地地位，使使其一直直以行業(yè)業(yè)領(lǐng)袖自自居，無(wú)無(wú)視日本本競(jìng)爭(zhēng)對(duì)對(duì)手所推推崇的小小型化和和精巧工工藝所帶帶來(lái)的的的競(jìng)爭(zhēng)。數(shù)數(shù)字

38、化的的領(lǐng)導(dǎo)使使管理層層更多得得注重?cái)?shù)數(shù)字改進(jìn)進(jìn)而非質(zhì)質(zhì)量的提提高，財(cái)財(cái)務(wù)人員員掌握了了公司的的實(shí)權(quán)，他他們負(fù)責(zé)責(zé)協(xié)調(diào)和和決策，董董事長(zhǎng)具具備都是是從中選選出，而而產(chǎn)品及及技術(shù)人人員僅負(fù)負(fù)責(zé)改進(jìn)進(jìn)汽車的的性能，對(duì)對(duì)融資、成成本價(jià)格格、開(kāi)發(fā)發(fā)計(jì)劃、市市場(chǎng)投放放和營(yíng)銷銷等問(wèn)題題則無(wú)權(quán)權(quán)介入。因因此，注注重?cái)?shù)字字和成本本控制的的財(cái)務(wù)人人員與追追求汽車車性能的的專家之之間必然然發(fā)生沖沖突，殘殘酷的內(nèi)內(nèi)部斗爭(zhēng)爭(zhēng)形成了了嚴(yán)重的的內(nèi)耗。另另外， 僵化的的組織使使公司內(nèi)內(nèi)每個(gè)人人都趨于于保守而而不愿承承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)，致使使人心渙渙散。臨危受命羅杰。史密密斯（119255），119499年在密密歇根大大學(xué)獲得得工商管

39、管理碩士士學(xué)位之之后，在在通用汽汽車公司司當(dāng)了一一名會(huì)計(jì)計(jì)。由于于工作勤勤奮、細(xì)細(xì)心，他他與19970年年被升為為財(cái)務(wù)出出那局局局長(zhǎng)，一一年后成成為主管管公司財(cái)財(cái)務(wù)的副副總裁，次次年升為為正職。由由于他工工作成績(jī)績(jī)卓著，并并顯示出出領(lǐng)導(dǎo)全全局的能能力。119811年1月月，通用用在遭遇遇又一次次危機(jī)時(shí)時(shí)，把他他推上了了最高領(lǐng)領(lǐng)導(dǎo)的位位置，成成為通用用汽車公公司的第第十一任任總裁。羅羅杰。BB。史密密斯上任任后采取取了一系系列措施施試圖拯拯救危機(jī)機(jī)中的通通用，并并購(gòu)就是是一個(gè)重重要措施施，并因因此形成成了繼杜杜蘭特時(shí)時(shí)代以來(lái)來(lái)通用歷歷史上的的第二次次并購(gòu)浪浪潮。防守反擊上任伊始，史史密斯便便做出

40、了了讓每個(gè)個(gè)汽車界界瞠目結(jié)結(jié)舌的舉舉措與日本本人合作作。19981年年，史密密斯購(gòu)買買日本鈴鈴木的股股份，作作為交換換，鈴木木公司每每年賣給給通用88萬(wàn)輛超超小型車車，通用用再把自自這些車車以“斯普林林”命名，通通過(guò)雪佛佛蘭的銷銷售系統(tǒng)統(tǒng)銷售出出去。119844年2月月，通用用又和日日本豐田田汽車公公司結(jié)盟盟，在通通用先前前已停產(chǎn)產(chǎn)的加州州佛理蒙蒙特市工工廠生產(chǎn)產(chǎn)一種新新型小車車，此舉舉成為美美國(guó)汽車車工業(yè)的的一座里里程碑。這這家聯(lián)營(yíng)營(yíng)公司被被命名為為新聯(lián)合合汽車制制造股份份有限公公司，其其第一部部汽車雪佛佛蘭NOOVA于119855年6月月13日日問(wèn)世。但在史密斯斯的計(jì)劃劃里，與與日本人人“

41、合作”只是權(quán)權(quán)宜之計(jì)計(jì)，他的的根本目目的在于于通過(guò)合合作獲得得日本人人賴以成成功的汽汽車生產(chǎn)產(chǎn)流程。119833年111月，與與日本人人合作了了近3年年的史密密斯自信信已經(jīng)學(xué)學(xué)會(huì)了日日本人在在送呈流流程上的的核心技技術(shù)。于于是， 他露出出了其“競(jìng)爭(zhēng)”的本質(zhì)質(zhì)推出出土星計(jì)計(jì)劃。在“土星計(jì)計(jì)劃”中，通通用汽車車成立了了一個(gè)全全新的、享享有高度度自治權(quán)權(quán)的子公公司土星公公司，采采用從豐豐田那里里學(xué)來(lái)的的生產(chǎn)流流程，并并結(jié)合美美國(guó)最先先進(jìn)的計(jì)計(jì)算機(jī)生生產(chǎn)控制制系統(tǒng)，專專門生產(chǎn)產(chǎn)一種以以日本汽汽車為競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)目標(biāo)標(biāo)的經(jīng)濟(jì)濟(jì)型轎車車。同時(shí)時(shí)，在史史密斯的的主持下下，土星星汽車在在銷售模模式方面面也引入入了計(jì)算

42、算機(jī)系統(tǒng)統(tǒng)。用史史密斯的的話來(lái)說(shuō)說(shuō)就是土土星應(yīng)該完完全由計(jì)計(jì)算機(jī)，而而不是由由繁瑣和和拖沓的的官僚主主義管理理的公司司來(lái)生產(chǎn)產(chǎn)。任何何一個(gè)消消費(fèi)者，只只要他使使用土星星銷售網(wǎng)網(wǎng)的計(jì)算算機(jī)系統(tǒng)統(tǒng)，就能能訂購(gòu)一一部土星星車，而而這些訂訂單和資資料都記記錄在企企業(yè)的計(jì)計(jì)算機(jī)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)中，企企業(yè)根據(jù)據(jù)訂單來(lái)來(lái)安排生生產(chǎn)。在在生產(chǎn)中中，最大大限度地地采用電電腦控制制的自動(dòng)動(dòng)化儀器器，使人人工成本本削減550%，以以便使汽汽車總成成本低于于日本汽汽車?！巴列怯?jì)劃劃”實(shí)行的的最初幾幾年是成成功的。到到19993年，土土星已經(jīng)經(jīng)成為了了美國(guó)汽汽車市場(chǎng)場(chǎng)上的十十大暢銷銷車型之之一。然然而，就就在所有有人都以以為土星

43、星汽車將將會(huì)一直直發(fā)展下下去，并并能夠幫幫助通用用汽車公公司重振振市場(chǎng)的的時(shí)候，令令人意想想不到的的事情發(fā)發(fā)生了：通用汽汽車內(nèi)部部的一些些老臣認(rèn)認(rèn)為土星星汽車融融入了太太多的新新元素，已已經(jīng)使通通用汽車車失去了了其美國(guó)國(guó)性格，因因此他們們請(qǐng)求，作作為美國(guó)國(guó)汽車的的標(biāo)志，史史密斯必必須在土土星計(jì)劃劃中加入入大型轎轎車的生生產(chǎn)。與與此同時(shí)時(shí)，通用用汽車內(nèi)內(nèi)部的其其他運(yùn)營(yíng)營(yíng)部門也也開(kāi)始發(fā)發(fā)出不滿滿的聲音音，認(rèn)為為史密斯斯過(guò)于寵寵愛(ài)“土星生生產(chǎn)部”，而忽忽視了曾曾經(jīng)通用用汽車創(chuàng)創(chuàng)造過(guò)輝輝煌的其其他老產(chǎn)產(chǎn)品，因因此，為為了公平平與責(zé)任任，史密密斯必須須把土星星汽車的的利潤(rùn)分分流出一一部分用用于其它它老品

44、牌牌的更新新?lián)Q代。結(jié)結(jié)果， 到了220世紀(jì)紀(jì)90年年代末，雖雖然史密密斯在其其他老品品牌上花花費(fèi)了高高達(dá)數(shù)十十億美元元的資金金，但是是它們的的市場(chǎng)份份額卻還還是不斷斷下降，而而土星汽汽車業(yè)由由于受到到了設(shè)計(jì)計(jì)、資金金等方面面的限制制，最終終未能成成長(zhǎng)起來(lái)來(lái)。盡管日本汽汽車節(jié)節(jié)節(jié)勝利，通通用汽車車公司在在美國(guó)還還是保持持了最大大的市場(chǎng)場(chǎng)份額。這這應(yīng)歸功功于史密密斯創(chuàng)造造的“史密斯斯原則”，即“如果你你不能戰(zhàn)戰(zhàn)勝他們們，你就就加入到到他們之之中去?！备咝录夹g(shù)史密斯認(rèn)為為，高新新技術(shù)是是關(guān)系到到通用汽汽車公司司未來(lái)競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)勢(shì)的關(guān)鍵鍵。因此此，他對(duì)對(duì)通用進(jìn)進(jìn)行了大大量的調(diào)調(diào)整和重重組，使使其從一一些

45、領(lǐng)域域中退出出，同時(shí)時(shí)并購(gòu)一一系列高高科技企企業(yè)。1984年年，通用用以255.5億億美元的的價(jià)格收收購(gòu)了電電子數(shù)據(jù)據(jù)系統(tǒng)公公司（EEDS），119855年又花花費(fèi)了552億美美元兼并并了休斯斯飛機(jī)制制造公司司。休斯斯飛機(jī)制制造公司司原是一一家從事事國(guó)防電電子、航航空新材材料、激激光等先先進(jìn)、基基礎(chǔ)性技技術(shù)的企企業(yè)，是是美國(guó)最最大的國(guó)國(guó)防合同同供貨商商之一。 雖然休斯公司從未進(jìn)行過(guò)與汽車生產(chǎn)相關(guān)的研究，但通用出于長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展考慮，試圖通過(guò)企業(yè)的多樣化經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略回避汽車業(yè)可能面臨的衰退的風(fēng)險(xiǎn)，并利用休斯公司的先進(jìn)技術(shù)幫助通用公司實(shí)現(xiàn)向高新技術(shù)方向的轉(zhuǎn)變（如衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)等）。這些并購(gòu)活活動(dòng)主要要是圍繞繞

46、通用的的核心產(chǎn)產(chǎn)品汽車的的生產(chǎn)及及其相應(yīng)應(yīng)的高科科技的應(yīng)應(yīng)用領(lǐng)域域展開(kāi)的的。 通通過(guò)并購(gòu)購(gòu)，通用用公司成成功地實(shí)實(shí)現(xiàn)了全全面計(jì)算算機(jī)化合合機(jī)器人人的生產(chǎn)產(chǎn)自動(dòng)化化，同時(shí)時(shí)也成為為美國(guó)最最大的電電子器件件和國(guó)防防用品的的生產(chǎn)商商，在人人工智能能和機(jī)器器人的研研究和制制造上處處于世界界領(lǐng)先地地位，是是美國(guó)最最重要的的計(jì)算機(jī)機(jī)軟件設(shè)設(shè)計(jì)和計(jì)計(jì)算機(jī)服服務(wù)企業(yè)業(yè)。這些些技術(shù)在在汽車生生產(chǎn)上的的全面應(yīng)應(yīng)用，極極大地縮縮短了同同日本汽汽車廠商商的差距距，生產(chǎn)產(chǎn)一輛小小轎車的的成本差差距從近近2000美元下下降到440美元元，而且且質(zhì)量大大大提高高車均均疵點(diǎn)數(shù)數(shù)從177個(gè)下降降到7個(gè)個(gè)。但是史密斯斯忽視了了2

47、0世世紀(jì)800年代通通用公司司所面臨臨的最大大問(wèn)題，即即當(dāng)時(shí)公公司的汽汽車銷售售經(jīng)營(yíng)問(wèn)問(wèn)題。而而且在公公司并購(gòu)購(gòu)過(guò)程中中，由于于與被收收購(gòu)公司司的人員員缺乏溝溝通和協(xié)協(xié)調(diào)，工工作進(jìn)展展緩慢，巨巨額投資資對(duì)于通通用汽車車公司高高新技術(shù)術(shù)發(fā)展的的實(shí)際效效果并不不十分理理想。119988年出于于收縮非非主營(yíng)業(yè)業(yè)務(wù)的考考慮，通通用公司司出售了了EDSS公司和和休斯航航空公司司等非汽汽車相關(guān)關(guān)業(yè)務(wù)。任重道遠(yuǎn)瓦格格納時(shí)代代底特律斗士士自20 世世紀(jì)六七七十年代代通用陷陷入困境境以來(lái)，歷歷屆總裁裁都在盡盡力挽救救這個(gè)龐龐然大物物，但歷歷史證明明，他們們都沒(méi)有有成功。220000年6月月，理查查德。瓦瓦格納（

48、RRichhardd Waagonner）成成為通用用汽車公公司的新新任總裁裁。理查德。瓦瓦格納于于19553年22月9日日生于特特拉華州州威名頓頓市。119577年在杜杜克大學(xué)學(xué)獲得經(jīng)經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)學(xué)士學(xué)位位，并與與19777年在在哈佛大大學(xué)獲得得工商管管理碩士士學(xué)位。119777年，瓦瓦格納開(kāi)開(kāi)始了他他在通用用汽車公公司的職職業(yè)生涯涯，在紐紐約財(cái)務(wù)務(wù)辦公室室擔(dān)任分分析員。在在負(fù)責(zé)通通用的北北美業(yè)務(wù)務(wù)時(shí)，他他展示了了極強(qiáng)的的企業(yè)經(jīng)經(jīng)營(yíng)能力力和處理理特殊問(wèn)問(wèn)題的能能力。瓦格納在強(qiáng)強(qiáng)調(diào)他的的經(jīng)營(yíng)哲哲學(xué)時(shí)說(shuō)說(shuō)：“關(guān)鍵在在于要形形成一個(gè)個(gè)通用公公司的全全球化汽汽車體系系，在現(xiàn)現(xiàn)有成績(jī)績(jī)的基礎(chǔ)礎(chǔ)上，利利用通

49、用用公司作作為世界界最大汽汽車企業(yè)業(yè)這一規(guī)規(guī)模優(yōu)勢(shì)勢(shì)，主動(dòng)動(dòng)進(jìn)入世世界新興興市場(chǎng)。在在世界范范圍內(nèi)形形成通用用公司的的經(jīng)營(yíng)理理念：通通用化和和精簡(jiǎn)，并并注重品品牌建設(shè)設(shè)和用戶戶需求調(diào)調(diào)查”。在這這個(gè)理念念指導(dǎo)下下，通用用在全球球范圍內(nèi)內(nèi)展開(kāi)了了一系列列的行動(dòng)動(dòng)。進(jìn)軍亞洲20世紀(jì)末末，世界界上傳統(tǒng)統(tǒng)的三大大汽車銷銷售市場(chǎng)場(chǎng)北美美、歐洲洲、日本本需求已已經(jīng)接近近飽和，主主要以產(chǎn)產(chǎn)品更新新為主，未未來(lái)市場(chǎng)場(chǎng)需求的的增長(zhǎng)主主要集中中在東亞亞、南美美和東歐歐。19999年年，通用用汽車公公司200%的銷銷量來(lái)自自于西歐歐，6445來(lái)自自于北美美，4%來(lái)自于于亞洲，剩剩下的112%銷銷往世界界其他各各地。

50、而而未來(lái)55年內(nèi)，全全球汽車車市場(chǎng)增增長(zhǎng)的770%會(huì)會(huì)來(lái)自亞亞洲。通通用汽車車公司在在亞洲區(qū)區(qū)域銷售售比例與與未來(lái)亞亞洲汽車車市場(chǎng)需需求之間間存在著著嚴(yán)重的的錯(cuò)位，中中也成為為通用大大力開(kāi)拓拓中國(guó)及及亞洲市市場(chǎng)的動(dòng)動(dòng)因。通用汽車公公司于119999年在中中國(guó)上海海創(chuàng)建了了一家合合資企業(yè)業(yè)，并開(kāi)開(kāi)始我中中國(guó)市場(chǎng)場(chǎng)生產(chǎn)別別克君威威型汽車車。與此此同時(shí)，出出產(chǎn)斯巴巴魯牌汽汽車的日日本富士士重工220%的的股份被被通用納納入囊中中。20000年年，通用用又增持持了日本本鈴木汽汽車公司司的股票票（增加加到200%）。220022年，通通用更是是收購(gòu)了了韓國(guó)大大宇汽車車公司下下屬的汽汽車制造造相關(guān)的的資產(chǎn)

51、，成成立了通通用大宇宇汽車科科技公司司。同年年，還與與上海汽汽車工業(yè)業(yè)集團(tuán)（SSAICC）及柳柳州五菱菱汽車有有限公司司在中國(guó)國(guó)合資成成立了小小型公共共汽車的的企業(yè)。在通用這次次并購(gòu)浪浪潮中，最最著名的的當(dāng)屬韓韓國(guó)大宇宇汽車公公司的收收購(gòu)了。大大宇汽車車在20000年年拍賣時(shí)時(shí)，參與與競(jìng)爭(zhēng)的的有三家家公司：福特公公司出價(jià)價(jià)最高，為為72億億美元；通用公公司出價(jià)價(jià)64億億美元；現(xiàn)代與與菲亞特特組成的的聯(lián)合體體出價(jià)556億美美元。但但是，沒(méi)沒(méi)有多久久，福特特遭受凡凡士通輪輪胎事件件重創(chuàng)，自自身財(cái)務(wù)務(wù)出現(xiàn)困困難，難難以承受受收購(gòu)大大宇將會(huì)會(huì)帶來(lái)的的沉重債債務(wù)，因因此不得得不宣布布完全放放棄收購(gòu)購(gòu)大宇

52、汽汽車。而而現(xiàn)代和和菲亞特特也早早早宣布退退出競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)，并在在福特宣宣布放棄棄收購(gòu)后后再次表表示對(duì)大大宇汽車車沒(méi)有興興趣。通用深知，在在其他競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)者放放棄收購(gòu)購(gòu)計(jì)劃后后，已無(wú)無(wú)第二者者對(duì)大宇宇汽車感感興趣韓韓國(guó)又急急于將包包袱甩掉掉，此時(shí)時(shí)大宇的的價(jià)值已已經(jīng)一落落千丈，正正是自己己下手的的絕好機(jī)機(jī)會(huì)，因因?yàn)楝F(xiàn)在在正是韓韓國(guó)有求求于通用用的時(shí)候候。在雙雙方協(xié)商商時(shí)，通通用派出出30多多人對(duì)大大宇在韓韓國(guó)國(guó)內(nèi)內(nèi)和國(guó)外外的重點(diǎn)點(diǎn)企業(yè)進(jìn)進(jìn)行詳細(xì)細(xì)調(diào)查。接接著，通通用提出出了令韓韓國(guó)難以以接受的的苛刻收收購(gòu)條件件：僅收收購(gòu)?fù)ㄓ糜眠x中的的幾個(gè)企企業(yè)，其其他問(wèn)題題一概不不管。這這些選購(gòu)購(gòu)的對(duì)象象資產(chǎn)價(jià)價(jià)值7億

53、億美元，其其中通用用僅需支支付4億億美元現(xiàn)現(xiàn)金，其其余的以以發(fā)行債債券和債債權(quán)團(tuán)分分?jǐn)偟霓k辦法解決決。出上上述條件件外，韓韓國(guó)的債債權(quán)團(tuán)和和金融機(jī)機(jī)構(gòu)還要要向新設(shè)設(shè)立的通通用大宇汽車車公司提提供200億美元元的長(zhǎng)期期低息融融資支援援，同時(shí)時(shí)韓國(guó)政政府還要要對(duì)通用用大宇宇提供一一些優(yōu)惠惠的稅收收政策。大大宇汽車車的債權(quán)權(quán)團(tuán)的主主要銀行行韓國(guó)的的產(chǎn)業(yè)銀銀行總裁裁鄭建容容在簽署署了并購(gòu)購(gòu)協(xié)議后后，無(wú)可可奈何甚甚至悲憤憤地表示示：“在韓國(guó)國(guó)這塊土土地上，像像拍賣大大宇汽車車這樣的的卑躬屈屈膝、乞乞求他人人的談判判，今后后絕對(duì)不不能再出出現(xiàn)第二二次?！倍ㄍ▏?guó)際上上企業(yè)并并購(gòu)買賣賣的權(quán)威威人士則則認(rèn)為：通用不不惜工本本地進(jìn)行行長(zhǎng)時(shí)間間的摸底底調(diào)查，弄弄清了大大宇汽車車的真實(shí)實(shí)家底。韓韓國(guó)參加加投票的的有關(guān)人人士也不不無(wú)佩服服地表示示，通用用對(duì)大宇宇汽車了了解得比比韓國(guó)人人還深。通用收購(gòu)大大宇的同同時(shí)，還還拉著鈴鈴木汽車車和上汽汽集團(tuán)兩兩公司一一起試水水。鈴木木出資889000萬(wàn)美元元，購(gòu)買買新設(shè)立立的通用用大宇公公司的114.99%的股股份；上上海通用用出資6