從隧道襯砌檢測結(jié)果看施工和設(shè)計(jì)中的問題

1、PAGE PAGE 22從隧道襯砌檢測結(jié)果看施工和設(shè)計(jì)中的問題筆者近年來來對近70座鐵路路、公路路隧道作作過襯砌砌狀況或或質(zhì)量檢檢測。檢檢測內(nèi)容容包括襯襯砌厚度度、坍方方位置及及處理情情況、襯襯砌背后后空洞、復(fù)復(fù)合式襯襯砌中兩兩層襯砌砌間空段段等。這這些隧道道絕大部部分都是是剛剛竣竣工或即即將竣工工；其中中很大一一部分施施工質(zhì)量量在國內(nèi)內(nèi)可列為為一流的的，也有有一部分分問題較較多；隧隧道分布布在山西西、河北北、陜西西、四川川、江西西的6條鐵路路或公路路線。加加上作者者檢測過過十幾個(gè)個(gè)工程的的噴層厚厚度，還還對十幾幾個(gè)隧道道襯砌出出現(xiàn)的大大裂縫等等問題進(jìn)進(jìn)行過調(diào)調(diào)查和分分析，它它們具有有相當(dāng)?shù)牡?/p>

2、代表性性。根據(jù)據(jù)檢測結(jié)結(jié)果與對對設(shè)計(jì)資資料的分分析，可可以總結(jié)結(jié)一些出出現(xiàn)問題題的規(guī)律律，它對對改進(jìn)設(shè)設(shè)計(jì)與施施工不無無裨益。本本文就是是根據(jù)這這些分析析，提出出作者的的意見和和建議,與同行行討論。檢測的內(nèi)容容包括襯砌厚度（有有幾座隧隧道是檢檢測初期期支護(hù)的的噴層厚厚度）；襯砌背后未未充填的的空洞、空空區(qū)；復(fù)合式襯砌砌兩層襯襯砌間的的空段；坍方位置及及坍方處處理情況況。雷達(dá)探查的的深度在在一般情情況下為為2.55m左右，部部分重要要坍方處處換天線線探查5m左右深深。在檢測的隧隧道中，有有的隧道道很好，施施工時(shí)沒沒出現(xiàn)坍坍方或坍坍方很少少。例如如，長近近5km的水水泉灣隧隧道，僅僅發(fā)現(xiàn)4處坍方方

3、；長28223m的白茅茅尖隧道道，沒有有出現(xiàn)坍坍方。而而有的隧隧道則坍坍方很多多，如CCaijjiappingg3#隧隧道,長5200m,坍方方達(dá)22處；Taanshhanppingg隧道,在檢測測的2955m范圍內(nèi)內(nèi)，坍方方達(dá)16處; Minngyuuexiia隧道道，長12885m，坍方37處。（若若拱頂，拱拱腰同一一里程坍坍方，算算作一處處坍方。）我們通過一一些統(tǒng)計(jì)計(jì)數(shù)據(jù)來來分析，發(fā)發(fā)現(xiàn)在不不少隧道道中出現(xiàn)現(xiàn)下列幾幾種情況況：A. 好圍圍巖段坍坍方比例例與壞圍圍巖段相相近，甚甚至更高高（表1）。B. 在好好壞圍巖巖交界處處，在好好圍巖段段中或就就在交界界部位，坍坍方比率率很高，如如統(tǒng)計(jì)了

4、了19座隧道道，在圍圍巖分類類交界處處坍方的的達(dá)37處（有31處在好好圍巖段段）。C. 一些些短隧道道坍方頻頻率高。從從表2列的11座短隧隧道，可可見坍方方頻率之之高。讀讀者可以以用它與與作者檢檢測的一一些長隧隧道的坍坍方頻率率（表3）作個(gè)個(gè)對比。表1一些隧隧道不同同圍巖中中坍方的的頻率隧道名長度m較差圍巖長長m /坍方次數(shù)平均坍方間距m較好圍巖長長m/坍方次數(shù)平均坍方間距m備注Mingyyuexxia1285177（）/444.4772（）/23333.6公路Sipujjiann東段3254415（，）/4103.882542（）/255101.77鐵路Caijiiapiing520130（

5、）/621.7390（）/15526鐵路Tanshhanppingg39572（）/172323（）/15521.5鐵路Yukouu3#1378350（、）/3116.771028（）/41125鐵路Dapinng3#805335（-）/0 470（）/3156.77鐵路Shuigguann655197（、）/1 1977458（）/3152.77鐵路Lingddongg1250320（、）/0220（）/1220鐵路Fengsshanngouu1#20070（）/0130（）/265鐵路Mawa415211（）/2105.55214（）/923.8鐵路Tugouu 572212（）/730.

6、3360（）/11132.7鐵路Miaosshuggou 432139（）/269.5155（）/438.8鐵路Zhanggjiaahe 2616266（）/02300（）/30076.7鐵路Jijiaacunn 490105（）/33595（）/423.8鐵路表2 一些短短隧道的的坍方頻頻率隧道名隧道長m坍方次數(shù)圍巖類別坍方平均間間距mZhuannglii 2#210 7、 300Zhuannglii 3#112 5、22Caijiiapiing33#520 22、24Tanshhanppingg 395 17、23Yukouu 1#138 5、28Yukouu 2#230 8、29Dapi

7、nn2#175 5、35Pianllianng 115 4、29Miaosshuggou 432 13、33Feixiiangguann 359 12、30Qingllinppo 237 1220表3 一些長長隧道的的坍方頻頻率隧道名長度m圍巖類別坍方次數(shù)水泉灣4925、 44寺鋪尖西段段 31152、 55水關(guān) 6555、 44康莊 6550、 11嶺東 12250、 22白茅尖 28823、 00西河一號 15523、 11會(huì)里 15523、 66張家坪 29905、 114大坪三號 8005、 33三家店 10015、 00注：上述33個(gè)表中中的圍巖巖分類是是20000年前的的鐵路隧隧道

8、圍巖巖分類。 究究其原因因，有施施工地質(zhì)質(zhì)工作不不到家的的原因，也也有重視視支護(hù)不不夠的原原因。從從重視方方面來說說，大凡凡在要穿穿過壞圍圍巖或斷斷層帶時(shí)時(shí)，人們們往往提提高警惕惕，給以以較大注注意力，支支護(hù)措施施也能跟跟上；而而在圍巖巖較好時(shí)時(shí)，尤其其是類圍巖巖、類圍巖巖中，容容易忽視視臨時(shí)噴噴射混凝凝土支護(hù)護(hù)，加之之未注意意光爆（光光爆不好好，必然然周邊爆爆破用炸炸藥量大大，對圍圍巖的振振動(dòng)，破破壞較大大），幾幾個(gè)循環(huán)環(huán)未作好好噴層臨臨時(shí)支護(hù)護(hù)，就易易因反復(fù)復(fù)爆破振振動(dòng)產(chǎn)生生坍方。我我們可以以引兩個(gè)個(gè)資料來來對比說說明：朔朔黃鐵路路的白茅茅尖隧道道，多穿穿過、類圍巖巖，但是是光爆作作得好，

9、曾曾作為朔朔黃線光光爆的好好典型，隧隧道全長長28223m，沒發(fā)發(fā)生過一一次坍方方；而另另外標(biāo)段段的許多多隧道則則坍方頻頻頻，如如Caiijiaapinn3號隧道道，5000余米長長，坍方方達(dá)21次；Yukkou33號隧道道，長13778m，坍方方達(dá)44次；Sippujiian隧隧道，全全長64400mm，兩個(gè)個(gè)施工單單位平分分施工，巖巖質(zhì)相近近，一個(gè)個(gè)單位坍坍方5次，而而另一個(gè)個(gè)單位則則坍方29次;Minngyuuexiia公路隧隧道，長長12885m，其中類圍巖巖段長7722m，全隧隧道坍方方達(dá)23次，不止止一處坍坍深在2m以上。另另一個(gè)資資料是寧寧波鎮(zhèn)海海招寶山山公路隧隧道，屬屬、類圍巖

10、巖，隧道道拱部作作了光面面爆破，但但仍不夠夠好，用用聲波法法實(shí)測爆爆破破壞壞巖體深深度達(dá)22m,而在邊邊墻加強(qiáng)強(qiáng)了控制制爆破工工作后，實(shí)實(shí)測爆破破破壞巖巖體的深深度僅為0.70.88m。從地質(zhì)因素素看，一一些坍方方也往往往與隧道道施工地地質(zhì)工作作不夠有有關(guān)。眾眾所周知知，在勘勘察設(shè)計(jì)計(jì)階段，地地質(zhì)勘探探僅能給給出大的的格局。今今后相當(dāng)當(dāng)長一段段時(shí)間內(nèi)內(nèi)，對于于埋深1003000m以上上的隧道道，是不不可能完完全查清清隧道設(shè)設(shè)計(jì)標(biāo)高高范圍的的地質(zhì)情情況的，更更不可能能給出準(zhǔn)準(zhǔn)確的定定量的資資料?？笨碧诫A段段給出的的地質(zhì)界界線、斷斷層位置置，都會(huì)會(huì)有相當(dāng)當(dāng)?shù)恼`差差。在勘勘察階段段，如果果不使用用物

11、探等等手段（物物探手段段也有一一定局限限和誤差差）,從地表表和少量量鉆孔資資料來推推延斷層層，因斷斷層延伸伸是彎曲曲的，有有時(shí)是波波浪形的的，推延延到隧道道的標(biāo)高高出露里里程是有有相當(dāng)誤誤差的，巖巖層界線線、圍巖巖分類界界線也同同樣如此此。設(shè)計(jì)計(jì)圖上給給出的圍圍巖分級級、分類類界線，與與開挖結(jié)結(jié)果差幾幾十米，這這都是正正常的。這這就是規(guī)規(guī)范中要要求作施施工地質(zhì)質(zhì)工作，以以及目前前強(qiáng)調(diào)施施工地質(zhì)質(zhì)預(yù)報(bào)的的原因。因因此，在在施工開開挖時(shí)，相相比于施施工圖中中隧道縱縱斷面圖圖，較差差圍巖提提前出現(xiàn)現(xiàn)或錯(cuò)后后時(shí)，施施工單位位按設(shè)計(jì)計(jì)地質(zhì)縱縱斷面圖圖資料里里程未發(fā)發(fā)現(xiàn)巖體體質(zhì)量變變壞，再再向前開開挖時(shí)，

12、容容易麻痹痹而出現(xiàn)現(xiàn)坍方。嚴(yán)格地講，隧隧道施工工時(shí)基本本上是不不應(yīng)出現(xiàn)現(xiàn)坍方的的。除了了在通過過斷層開開挖爆破破時(shí)，斷斷層泥和和糜棱巖巖順著斷斷層面滑滑坍，以以及在涌涌水破碎碎帶中難難以支護(hù)護(hù)而坍方方外（這這兩種情情況也可可能超前前加固而而避免坍坍方，這這就要投投入一定定的資金金和力量量，所以以也有一一個(gè)經(jīng)濟(jì)濟(jì)比較，決決定是否否讓它坍坍），一一般情況況下，在在注意了了隧道施施工地質(zhì)質(zhì)觀察和和地質(zhì)預(yù)預(yù)報(bào)的情情況下，是是不應(yīng)當(dāng)當(dāng)坍方的的。施工工單位在在市場經(jīng)經(jīng)濟(jì)情況況下，應(yīng)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)強(qiáng)施工管管理，特特別是開開挖承包包出去的的短隧道道更應(yīng)協(xié)協(xié)助他們們提高管管理和技技術(shù)水平平，避免免坍方并并因此帶帶來的

13、經(jīng)經(jīng)濟(jì)損失失。 襯砌厚厚度問題題1 模筑筑混凝土土襯砌整體式模筑筑混凝土土襯砌出出現(xiàn)厚度度偏薄的的比例較較高。實(shí)實(shí)際上襯襯砌的厚厚薄是由由開挖斷斷面決定定的，也也就是說說，它是是在開挖挖時(shí)已經(jīng)經(jīng)確定了了的，澆澆筑模筑筑襯砌時(shí)時(shí)可調(diào)整整襯砌厚厚度的余余地甚小小。它多多出現(xiàn)下下列幾種種情況：隧道左邊和和右邊襯襯砌一邊邊合格或或較厚，一一邊偏薄薄。這顯顯然是開開挖時(shí)中中線有偏偏差造成成的，只只要測量量班加大大中線測測量密度度和嚴(yán)格格周邊孔孔的位置置就可解解決。圍巖級別低低的段，襯襯砌厚度度偏薄的的比例高高，尤其其是夾在在兩側(cè)級級別高的的圍巖中中間的低低級別圍圍巖，襯襯砌厚度度偏薄的的比例高高，緊靠靠

14、高等級級圍巖的的低等級級圍巖厚厚度偏薄薄的比例例高。甚甚至一些些質(zhì)量很很好的隧隧道也有有這種現(xiàn)現(xiàn)象。（見見表5）這種情況有有地質(zhì)的的原因，也也有管理理的原因因。常常常是按設(shè)設(shè)計(jì)圍巖巖分界線線里程與開挖有差差，設(shè)計(jì)計(jì)上縱斷斷面圖中中標(biāo)明是是較差圍圍巖，而而開挖時(shí)時(shí)巖質(zhì)并并未明顯顯變壞，設(shè)設(shè)計(jì)與監(jiān)監(jiān)理又來來不及或或未及時(shí)時(shí)作變更更，施工工單位未未作擴(kuò)大大開挖斷斷面。在在模筑襯襯砌時(shí)襯襯砌厚度度就薄了了。再一一種情況況是開挖挖進(jìn)入軟軟弱圍巖巖后，施施工單位位為避免免坍方，不不敢去擴(kuò)擴(kuò)大開挖挖斷面，自自然，就就導(dǎo)致襯襯砌厚度度不夠。低級別的襯襯砌段邊邊墻偏薄薄。這是是由于低低等級圍圍巖襯砌砌邊墻的的襯

15、砌厚厚度比拱拱部厚得多。例例如類圍巖巖雙線鐵鐵路隧道道襯砌拱拱頂厚70cmm，而邊邊墻則厚厚達(dá)1400cm，施施工時(shí)邊邊墻擴(kuò)大大的輪廓廓不夠，從從而導(dǎo)致致邊墻模模筑襯砌砌偏?。ㄒ娨姳?）表5 部分隧隧道襯砌砌薄段位位置及情情況隧道名位置圍巖里程長度m襯砌厚度cm設(shè)計(jì)厚度ccm備注Huilii 左拱腰DK1633+9660DK1664+0004446267775+960從從到類，設(shè)設(shè)計(jì)厚度度60cmmCaijiiapiin4#拱頂DK1711+5110+5300206163380兩邊為類類圍巖設(shè)設(shè)計(jì)厚度度70cmmBaimaaojiian 右拱腰DK2011+9888DK2002+0017296

16、375從類圍巖巖進(jìn)入類圍巖巖Caijiiapiin3#左拱腰DIK1770+6610+6500406269980夾于類圍圍巖（設(shè)設(shè)計(jì)厚度度60cmm）Zhuannglii4#左拱腰右拱腰DIK1559+9999DIK1160+0400DIK1660+4453+5300DIK1559+9970 +991141772178899788777885595+040進(jìn)進(jìn)入類圍巖巖（設(shè)計(jì)計(jì)厚度80cmm）夾于類圍圍巖之間間+040進(jìn)進(jìn)入類圍巖巖Mawa 右拱腰DK2122+1880+2377576264480夾于類圍圍巖之間間（設(shè)計(jì)計(jì)厚度60cmm）Xihe 1#左邊墻DK1500+9330 +9990D

17、K1511+3330+480060150778118288895夾于類圍圍巖之間間（設(shè)計(jì)計(jì)厚度70cmm）Yuzhaaokoou1#左邊墻右邊墻DIK1774+4425+4600DIK1775+2280+3100DIK1774+4425+4600DIK1775+2280 +3336353035568788857766868777176694進(jìn)口段+280由由類圍巖巖（設(shè)計(jì)計(jì)厚度50cmm）進(jìn)入圍巖巖進(jìn)口段+280由由類圍巖巖（設(shè)計(jì)計(jì)厚度50cmm）Zhanggjiaapinn 左邊墻DK1777+7115 +7300DK1799+1990+410015220636666168874+089+7

18、115由類圍巖巖（設(shè)計(jì)計(jì)厚度50cmm）夾于類圍圍巖和類圍巖巖（設(shè)計(jì)計(jì)厚度為為70cmm）之間間 復(fù)合式襯襯砌（1）噴層層厚度在不設(shè)鋼拱拱架的段段，大部部分噴層層都偏薄薄，其中中一個(gè)原原因是在在施工時(shí)時(shí)難以控控制噴層層厚度，在在支護(hù)完完成后的的鉆孔檢檢查之后后，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)了噴層層偏薄而而補(bǔ)厚，則則困難甚甚大，而而且往往往沒有按按規(guī)范要要求（單單線鐵路路隧道每每20m檢測一一斷面，雙線鐵路隧道每10m檢測一斷面，每斷面上每2m測一點(diǎn)）作檢測（實(shí)際上作如此密的鉆孔丈量檢測也是不現(xiàn)實(shí)的，應(yīng)推廣快速無損檢測方法）。在設(shè)鋼拱架架的段，絕絕大部分分工程都都是在鋼鋼拱架處處噴層厚厚，基本本上將拱拱架覆蓋蓋，而在

19、在兩拱架架之間則則薄，使使噴層表表面沿軸軸向呈波波浪起伏伏。這也也成為近近年來施施工的不不良習(xí)慣慣。在噴噴層和模模筑襯砌砌間要鋪鋪設(shè)防水水板時(shí)，這這種情況況是極不不良的。噴噴層表面面的過大大起伏，將將導(dǎo)致在在兩種襯襯砌之間間出現(xiàn)空空間和空空段，而而且難以以作充填填注漿；甚至?xí)?huì)在灌注注混凝土土襯砌時(shí)時(shí)擠破防防水板。（2）模筑筑二次襯襯砌在所檢測的的復(fù)合式式襯砌隧隧道中，模筑襯砌層大大超厚者較多，類圍巖可能超厚100%，甚至150%；類圍巖模筑襯砌超厚50100%的也很多。例如，甲子灣二號隧道，長534m，復(fù)合式襯砌設(shè)計(jì)厚度5765cm，大部分地段超厚在20 cm左右，拱腰處有些地段超厚30 c

20、m以上；水泉灣隧道，長4925 m，大部分都大大超厚，拱部襯砌厚度普遍超過設(shè)計(jì)20 cm，、類圍巖段襯砌設(shè)計(jì)厚度3540cm,超厚達(dá)2030 cm，類圍巖中有超厚4050 cm者；寺鋪尖隧道進(jìn)口段類圍巖進(jìn)口段有些段超厚2030 cm（設(shè)計(jì)厚度為40 cm），甚至超厚100%，出口段、類圍巖段超厚較多，如拱頂DK155+400+623類圍巖段，設(shè)計(jì)厚度為50 cm，實(shí)厚達(dá)6875 cm，DK157+257+495類圍巖段，設(shè)計(jì)厚度為30 cm，實(shí)厚達(dá)6080 cm；古月隧道的DK223+730DK224+035類圍巖段，拱頂設(shè)計(jì)厚度為65 cm，實(shí)厚為7085 cm；殿溝隧道IDK285+680

21、IDK286+040類圍巖段左拱腰，設(shè)計(jì)厚度為40cm，實(shí)厚5056 cm；IDK286+040IDK287+150左拱腰，設(shè)計(jì)厚度為33cm，實(shí)厚為5060 cm。這是與復(fù)合式襯砌的初衷相悖的。復(fù)合式襯砌企圖以噴錨初期支護(hù)為主要受力結(jié)構(gòu)，在較好圍巖段，模筑二次襯砌僅作為防水和安全貯備；在，類圍巖僅承擔(dān)20%左右荷載。這樣就可采用較薄的模筑二次襯砌。超厚這么多，其經(jīng)濟(jì)合理性就不存在了。作者認(rèn)為，采采用復(fù)合合式襯砌砌，應(yīng)當(dāng)當(dāng)與嚴(yán)格格的光面面爆破相相結(jié)合，同同時(shí)應(yīng)當(dāng)當(dāng)十分注注意控制制斷面的的圓順性性及與設(shè)設(shè)計(jì)斷面面相一致致，否則則將全因因超挖而而導(dǎo)致模模筑襯砌砌的過厚厚，反倒倒多用了了混凝土土。實(shí)

22、際際上，作作者認(rèn)為為，對于于、類圍，應(yīng)應(yīng)當(dāng)摒棄棄噴射混混凝土+模筑混混凝土的的復(fù)合式式襯砌形形式，而而改用噴噴射混凝凝土+噴射混混凝土的的復(fù)合式式襯砌，研研究其它它方法作作防水處處理。但但也有一一些采用用復(fù)合式式襯砌的的隧道襯襯砌大大大薄于設(shè)設(shè)計(jì)，如如Feiixiaanguuan隧隧道（長長3599m），拱拱頂和右右拱腰有有90%比設(shè)計(jì)計(jì)（70 ccm）薄69 cmm ，有有些段甚甚至薄1315 ccm；Minngyuuexiia隧道道（長12885m），左左拱腰有有1144 m （類圍巖巖段的49.4%）薄于于設(shè)計(jì)厚厚度（70 ccm）914 ccm；qinngliinpoo隧道（長長237

23、7m）左右右拱腰有有20.7%薄于設(shè)設(shè)計(jì)68cm（類圍巖巖），左左邊墻有有46%薄于設(shè)設(shè)計(jì)912cmm。襯砌背后的的空區(qū)空空洞及復(fù)復(fù)合式襯襯砌的二二層襯砌砌間空區(qū)區(qū)不足1m22的空洞洞，不算算大的問問題，可可不作處處理。而而對于延延續(xù)較長長的空區(qū)區(qū)，則是是隱患，需需作回填填處理。襯砌背后的的空區(qū)，是是由于開開挖輪廓廓不好，澆澆注混凝凝土襯砌砌時(shí)因超超挖較多多而未能能填平所所致。有有的隧道道拱部空空區(qū)沿隧隧道中線線方向可可長達(dá)2030 mm。若發(fā)發(fā)生在類以下下圍巖中中的，應(yīng)應(yīng)注漿充充填。兩層襯砌間間的空段段，則是是光爆不不好，噴噴射混凝凝土后仍仍凹凸不不平所致致。作者者也發(fā)現(xiàn)現(xiàn)過在一一些隧道道拱

24、部空空段沿隧隧道中線線方向延延續(xù)達(dá)20 mm的情況況。規(guī)范范中沒有有規(guī)定處處理的方方法。如如果用注注漿處理理，在兩兩層襯砌砌間敷設(shè)設(shè)了防水水板的情情況，在在注漿時(shí)時(shí)將鉆破破防水板板，導(dǎo)致致漏水，這這個(gè)問題題尚需研研究。問題的原因因及對策策1 發(fā)生生問題的的主要原原因前面提及的的發(fā)生的的問題，大大多是可可以避免免的。之之所以出出現(xiàn)這些些問題，有有一些是是技術(shù)原原因，如如噴射混混凝土的的技術(shù)有有待提高高、光面面爆破的的效果不不好、施施工單位位及監(jiān)理理缺少必必要的檢檢測手段段和儀器器；有一一些是設(shè)設(shè)計(jì)（包包括規(guī)范范）與施施工實(shí)際際有差異異，如設(shè)設(shè)計(jì)圖中中圍巖分分類界線線與施工工開挖揭揭露必然然的差異

25、異、臨時(shí)時(shí)支護(hù)+減薄襯襯砌的設(shè)設(shè)計(jì)等；而更主主要的原原因是施施工管理理方面的的原因，就就以坍方方來說，為為什么基基本相同同的斷面面、地質(zhì)質(zhì)情況，有有的隧道道坍方不不多，有有的隧道道坍方如如此頻繁繁？為什什么許多多短隧道道坍方頻頻率如此此之高，而而一些長長隧道坍坍方頻率率則小得得多？為為什么有有的隧道道較好巖巖體段（甚甚至類圍巖巖）坍方方頻率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于較較差的巖巖體段？顯然，這這不是沒沒有防止止坍方的的技術(shù)，而而是是否否重視了了預(yù)防坍坍方，采采取了必必要的預(yù)預(yù)防措施施。對于于短隧道道，可能能是標(biāo)段段分包后后施工時(shí)時(shí)，指揮揮部或經(jīng)經(jīng)理部對對分包的的施工隊(duì)隊(duì)伍給予予的必要要技術(shù)支支持和培培訓(xùn)不夠夠，或

26、要要求不夠夠嚴(yán)?？偪傊@這都屬于于施工管管理的范范疇。2 加大大施工管管理的力力度，深深化和全全面包含含施工管管理的內(nèi)內(nèi)涵施工管理不不僅在于于如何保保證進(jìn)度度，而且且應(yīng)包括括如何保保證施工工質(zhì)量，如如何保證證施工安安全，并并且應(yīng)當(dāng)當(dāng)包括如如何能達(dá)達(dá)到最好好的經(jīng)濟(jì)濟(jì)效益。進(jìn)度是經(jīng)濟(jì)效益，因?yàn)橹挥型瓿闪斯こ塘坎拍艿玫礁犊?。但工程施工管理者?yīng)對各道工序的經(jīng)濟(jì)效益及各道工序相互的影響和因此而產(chǎn)生和造成的經(jīng)濟(jì)問題，應(yīng)有清楚的認(rèn)識、比較及總體的把握。鉆爆少鉆幾個(gè)鉆孔、鉆孔要求粗糙一些、爆破時(shí)多裝藥、不注意光爆，看來似乎節(jié)省點(diǎn)時(shí)間，但造成開挖輪廓凹凸不平，不僅對圍巖穩(wěn)定不利，而且為填平這些凹凸不平和超挖增

27、加的混凝土和噴射混凝土量和時(shí)間增加了費(fèi)用。開挖輪廓的超挖量過大，都是要用混凝土填入或增加模筑襯砌厚度作代價(jià)的，許多隧道的盈利多少實(shí)際上由它決定。施工中隧道中線的偏移、輪廓與設(shè)計(jì)的差異也是控制不嚴(yán)的表現(xiàn)。一次20余方的不大的坍方，起碼耽誤5天左右，要投入數(shù)以十萬計(jì)的費(fèi)用，百方左右的坍方則消耗更大。而絕大部分坍方是可以避免的，這正是施工管理的重點(diǎn)內(nèi)容。加強(qiáng)質(zhì)量檢測，準(zhǔn)備必要的質(zhì)檢設(shè)備，加強(qiáng)施工地質(zhì)并進(jìn)行掌子面前方地質(zhì)預(yù)報(bào)也是施工管理的內(nèi)容。3 從隧道道襯砌檢檢測看關(guān)關(guān)于設(shè)計(jì)計(jì)規(guī)范中中的某些些可改進(jìn)進(jìn)的問題題(1)襯砌砌厚度與與圍巖分分類目前的隧道道設(shè)計(jì)規(guī)規(guī)范和標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)圖是是根據(jù)不不同分級級的圍巖巖來

28、給出出不同的的襯砌厚厚度。如如前所述述，設(shè)計(jì)計(jì)縱斷面面圖中給給出的圍圍巖分級級界線里里程中，即即使由監(jiān)監(jiān)理和設(shè)設(shè)代組及及時(shí)作圍圍巖分級級的變更更，也可可能是在在掘進(jìn)幾幾個(gè)循環(huán)環(huán)之后。隧隧道的襯襯砌厚度度，實(shí)際際上是由由開挖斷斷面決定定的。開開挖之后后再想擴(kuò)擴(kuò)大斷面面，是非非常麻煩煩的事。作作者建議議，一般般情況，無無論遇到到什么圍圍巖，都都采用同同一個(gè)模模筑襯砌砌厚度，而而在其它它手段上上做文章章。例如如，在初初期支護(hù)護(hù)中加（或或加密）錨錨桿、設(shè)設(shè)鋼筋網(wǎng)網(wǎng)，模筑筑襯砌中中加鋼筋筋、加格格柵拱、提提高模筑筑混凝土土強(qiáng)度等等。這樣樣，從施施工與設(shè)設(shè)計(jì)兩方方來說，從從監(jiān)理與與現(xiàn)場設(shè)設(shè)代的角角度來說說

29、，都會(huì)會(huì)帶來許許多好處處。(2) 初初期支護(hù)護(hù)與臨時(shí)時(shí)支護(hù)A. 初期期支護(hù)是是作為襯襯砌的一一個(gè)部分分而設(shè)的的，在復(fù)復(fù)合式襯襯砌中初初期支護(hù)護(hù)承受了了主要的的外力。如如果二次次襯砌采采用模筑筑混凝土土，則在在計(jì)算時(shí)時(shí)，是不不計(jì)算兩兩層襯砌砌間的切切向約束束的。在在作者檢檢查和參參與工作作過的上上百個(gè)隧隧道中，噴噴層表面面的凹凸凸不平是是普遍的的現(xiàn)象。這這就可能能出現(xiàn)兩兩種情況況：在兩層襯襯砌之間間出現(xiàn)許許多空區(qū)區(qū)；澆筑模筑筑襯砌時(shí)時(shí)，為填填滿這些些空區(qū)，要要填入大大量混凝凝土。若兩層襯襯砌間鋪鋪設(shè)了防防水板，澆澆筑模筑筑襯砌時(shí)時(shí)可能擠擠破防水水板。因此，復(fù)合合式襯砌砌一定要要強(qiáng)調(diào)光光面爆破破，

30、而且且光爆要要求不僅僅是炮眼眼殘痕率率，更應(yīng)應(yīng)重視沿沿隧道橫橫斷面和和縱向開開挖輪廓廓面的圓圓順。實(shí)際上，若若不考慮慮防水問問題，應(yīng)應(yīng)當(dāng)采用用噴射混混凝土+噴錨初初期支護(hù)護(hù)的復(fù)合合式襯砌砌形式。至至于防水水，可采采用?。?0cmm厚）的的離壁式式預(yù)制混混凝土結(jié)結(jié)構(gòu)，或或采用防防水硬塑塑料板作作裝修，或或研究其其它防水水噴混凝凝土方法法。B.關(guān)于噴噴錨作臨臨時(shí)支護(hù)護(hù)減薄襯襯砌問題題臨時(shí)支護(hù)是是為施工工安全服服務(wù)的，在在施工時(shí)時(shí)，作為為臨時(shí)支支護(hù)的噴噴射混凝凝土厚度度是不計(jì)計(jì)在襯砌砌總厚度度中的，在、類圍巖中，施工臨時(shí)支護(hù)有時(shí)僅局部敷設(shè)，而且噴層往往很薄。作為臨時(shí)支護(hù)一部分的格柵拱架，其設(shè)定間距也

31、有相當(dāng)?shù)撵`活余地。因此，這些臨時(shí)支護(hù)往往并不能起到長期維護(hù)圍巖整體穩(wěn)定的作用。在這種安排下，減薄整體式模筑混凝土襯砌的厚度不具合理性。特別在隧道淺埋的情況下，臨時(shí)支護(hù)的薄弱與不及時(shí)，再加上先拱后墻的模筑襯砌順序，有可能導(dǎo)致竣工后襯砌的開裂。作者曾調(diào)查過的南昆鐵路線的幾座隧道，在淺埋段出現(xiàn)襯砌的縱、斜向開裂，分析其原因就在于此。因此，作者認(rèn)為，如果規(guī)定噴錨作臨時(shí)支護(hù)，就不應(yīng)當(dāng)考慮減薄襯砌，有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)圖應(yīng)當(dāng)更改。4 施工工中某些些技術(shù)問問題討論論(1) 噴噴層混凝凝土的嚴(yán)嚴(yán)格要求求對于復(fù)合式式襯砌，目目前有一一些不合合理的認(rèn)認(rèn)識，即即認(rèn)為反反正復(fù)合合式襯砌砌包括噴噴射混凝凝土層和和模筑混混凝土襯襯砌

32、，襯襯砌厚度度為二者者總厚度度，因此此，噴層層可薄一一些，模模筑襯砌砌不怕厚厚一些，這這樣可節(jié)節(jié)省一些些費(fèi)用。實(shí)實(shí)際上，設(shè)設(shè)計(jì)中將將初期支支護(hù)作為為主要受受力或全全部承力力的部分分，所以以，噴層層薄是不不合理的的，施工工單位應(yīng)應(yīng)切實(shí)注注意。綿綿廣高速速公路、京京秦高速速公路某某連絡(luò)線線的幾座座隧道在在噴層厚厚度及背背后空區(qū)區(qū)全面檢檢測通過過后才允允許作模模筑二次次襯砌，這這是指揮揮者的清清醒之處處。對于用噴射射混凝土土作臨時(shí)時(shí)支護(hù)，有有時(shí)施工工單位容容易忽視視。上世世紀(jì)70年代中中以后，提提出推廣廣噴錨支支護(hù)，用用以取代代木支撐撐、鋼架架支撐等等臨時(shí)支支護(hù)，因因而在不不采用木木支撐等等支護(hù)的的

33、情況下下，決不不能忽略略或取消消噴錨臨臨時(shí)支護(hù)護(hù)。有些些隧道坍坍方少或或無坍方方，很大大程度上上是由于于重視噴噴錨初期期支護(hù)或或臨時(shí)支支護(hù)。有有的隧道道坍方頻頻頻，就就是不重重視噴錨錨初期支支護(hù)，或或僅作象象征性的的臨時(shí)支支護(hù)的緣緣故。作作者被咨咨詢過的的一些隧隧道，施施工后出出現(xiàn)縱向向、斜向向裂縫，究究其原因因就是在在淺埋情情況下未未注意及及時(shí)的臨臨時(shí)噴錨錨支護(hù)，導(dǎo)導(dǎo)致圍巖巖松動(dòng)所所致。(2) 噴射混混凝土的的厚度控控制噴射混凝土土厚度的的控制是是一個(gè)長長期存在在的問題題，按規(guī)規(guī)范每20m（單線線鐵路隧隧道）或或10 mm（雙線線鐵路隧隧道）設(shè)設(shè)一橫斷斷面，斷斷面上每每隔2 m檢測測一個(gè)噴噴

34、層厚度度，采用用鉆孔丈丈量的辦辦法或用用儀器設(shè)設(shè)備對噴噴層厚度度作無損損檢測，但但主動(dòng)添添置檢測測設(shè)備的的施工單單位極少少，按規(guī)規(guī)范規(guī)定定的密度度作檢測測的可能能是鳳毛毛麟角。實(shí)際上添置無損檢測的設(shè)備和人員培訓(xùn)所費(fèi)甚少。在設(shè)鋼拱架架或格柵柵拱架的的情況下下，噴射射混凝土土常常噴噴成拱架架處較厚厚、兩個(gè)個(gè)拱架中中間薄，這這種噴層層表面呈呈波浪形形的，有有些人認(rèn)認(rèn)為這是是正常的的，殊不不知在鋪鋪設(shè)防水水板后，二二次模筑筑襯砌一一是不可可能將它它們填平平，造成成兩層襯襯砌間的的空洞；二是易易造成防防水層被被擠破。因因此，將將噴層表表面噴平平才是合合理的。(3) 光光面爆破破問題光面爆破需需多打孔孔，

35、周邊邊孔中要要用細(xì)藥藥卷或間間隔裝藥藥，可能能要占用用一些時(shí)時(shí)間，成成本要高高一些。但但是在采采用模筑筑襯砌及及噴錨+模筑襯襯砌的復(fù)復(fù)合式襯襯砌時(shí)，圓圓順及符符合設(shè)計(jì)計(jì)的開挖挖輪廓避避免了凹凹凸不平平的超挖挖，減少少了掉塊塊造成的的需填滿滿的空區(qū)區(qū)，從經(jīng)經(jīng)濟(jì)上是是十分合合算的。 在在進(jìn)行光光面爆破破時(shí)，人人們往往往更多地地注意炮炮眼殘痕痕率，而而實(shí)際上上，光爆爆的要求求應(yīng)當(dāng)更更講究隧隧道的輪輪廓，因因?yàn)樗鼪Q決定了要要額外地地填入多多少混凝凝土，決決定了因因光爆不不夠好要要多花多多少錢。周周邊眼的的外斜角角也應(yīng)當(dāng)當(dāng)嚴(yán)格控控制在最最小范圍圍內(nèi)，這這也是直直接與要要花多少少額外填填入混凝凝土的費(fèi)費(fèi)用有關(guān)關(guān)的要素素。(4) 圍巖中中的地下下水圍巖中的地地下水是是可能導(dǎo)導(dǎo)致隧道道漏水的的源，特特別是在在不設(shè)防防水層的的隧道中中，地下下水的滲滲入并使使隧道漏漏水幾乎乎是不可可避免的的。因?yàn)闉榧词乖O(shè)設(shè)計(jì)規(guī)定定襯砌采采用防水水混凝土土，實(shí)際際施工時(shí)時(shí)基本上上尚未見見到哪一一個(gè)隧道道符