城市軌道交通運(yùn)營管理事故及事故處理

1、城市軌道交通運(yùn)營管理第十一章軌道交通事故及事故處理“運(yùn)營安全”一直是其完成運(yùn)輸任務(wù)的 首要目標(biāo)和基本原則。事故的影響因素A.事故產(chǎn)生的基本原因B.建設(shè)施工到正式運(yùn)營之間的因素A.事故的產(chǎn)生基本原因：a.人為因素b.設(shè)備因素C.管理因素d.環(huán)境因素B.建設(shè)施工到正式運(yùn)營之間的因素：a.供電系統(tǒng)b.車輛系統(tǒng)c.通風(fēng)d.排煙e.排水f.通信信號(hào)g.公用工程及輔助設(shè)施等等1.車輛系統(tǒng) 車輛故障系統(tǒng)是影響線路運(yùn)營的主要原因，其中以車門故障、主回路故障居多。車門故障率受客流變化影響。危險(xiǎn)因素分析（10個(gè)）2.通信信號(hào)系統(tǒng) 通信系統(tǒng)的電源發(fā)生故障或通信設(shè)備本身發(fā)生故障時(shí)，不能保證各種行車信息及控制信息的不間

2、斷可靠傳輸，引發(fā)事故，車載故障最為頻繁出現(xiàn)。3.通風(fēng) 排煙系統(tǒng) 通風(fēng)排煙系統(tǒng)出現(xiàn)缺陷時(shí)，一旦發(fā)生事故，將給救援帶來極大的困難，威脅救援人員及乘客的生命安全。4.電氣系統(tǒng) 接觸網(wǎng)或接觸軌斷線或絕緣子損壞，接觸到金屬物就會(huì)使其帶電，威脅人身安全。 通常是電氣設(shè)備的短路、過載、接觸不良、散熱不良、照明、電熱器具安置或使用不當(dāng)、違章作業(yè)引起 雜散電流發(fā)生的電腐蝕也將會(huì)給相關(guān)安全設(shè)備帶來隱患。5.給/排水系統(tǒng)1.雜散電流對(duì)其給排水系統(tǒng)金屬管道的電化學(xué)腐蝕，2.滲水及透水6.公共工程及輔助設(shè)施自動(dòng)扶梯故障電梯故障地下商業(yè)街道活動(dòng)其他公共設(shè)備故障7.人員因素1）.擁擠2）.道床傷亡3）.處理方法不當(dāng)8.恐怖

3、事件列如：1995年的東京地鐵受邪教組織“奧姆真理教”釋放沙林毒氣，5000多人受傷，10多人斃命。9.自然災(zāi)害臺(tái)風(fēng)：影響電氣設(shè)備及通信設(shè)備水災(zāi)：淹沒地下鐵路地震：埋沒地下鐵路10.施工期間不良自然條件：暗河、塌方、復(fù)雜地質(zhì)條件施工管理：爆炸及爆破方面火災(zāi)事故是威脅城市軌道交通尤其是地鐵安全的主要因素，所占比例最高，造成的事故最為嚴(yán)重城市軌道交通事故分類 運(yùn)營水平及運(yùn)營狀態(tài)：正常運(yùn)營非正常運(yùn)營緊急運(yùn)營正常運(yùn)營：按照排定的運(yùn)行圖和工作秩序運(yùn)行的狀態(tài)，系統(tǒng)運(yùn)行正常，運(yùn)輸需求和系統(tǒng)供給能力相匹配，系統(tǒng)狀態(tài)較為穩(wěn)定。非正常運(yùn)營：系統(tǒng)在運(yùn)營中出現(xiàn)了不良的影響因素，晚點(diǎn)、堵塞、列車故障等緊急運(yùn)營： 城市軌

4、道交通系統(tǒng)自身出現(xiàn)較為嚴(yán)重的機(jī)械、運(yùn)行、服務(wù)故障，或遭遇到嚴(yán)重的內(nèi)、外部災(zāi)害影響，從而導(dǎo)致系統(tǒng)的運(yùn)營能力減弱或停止，嚴(yán)重影響系統(tǒng)的穩(wěn)定性和乘客的安全。運(yùn)營狀態(tài)示意圖 事件：影響城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營安全和可靠性的因素 根據(jù)其發(fā)生的原因、特點(diǎn)以及造成的后果與影響分為事故和故障。 故障：因設(shè)備質(zhì)量原因或操作不當(dāng)導(dǎo)致設(shè)備無法正常使用，需人工干預(yù)或維修的事件。 故障分類：影響程度：輕微故障、一般故障、嚴(yán)重故障設(shè)備類型和原因：列車車輛、線路、供電系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)、環(huán)控設(shè)備系統(tǒng)、車站客運(yùn)設(shè)施故障。事故劃分：事故表現(xiàn)、影響程度與范圍：一般事故、大事故、重大事故專業(yè)性質(zhì)：行車、客運(yùn)組織、電力傳輸?shù)仁鹿?。?zāi)害類別：

5、設(shè)備硬件故障引起的意外危險(xiǎn)事件和各種自然災(zāi)害引起的突發(fā)大客流事故和故障導(dǎo)致的后果：可控事件（受人工干預(yù)影響較大）不可控事件（人工無法干預(yù)） 城市軌道交通判定依據(jù)： 線路的中斷運(yùn)營事件人員傷、亡數(shù)直接經(jīng)濟(jì)損失需要緊急疏散或解困人員發(fā)生在軌道交通線路網(wǎng)內(nèi)，需要相關(guān)部門處置和協(xié)調(diào)需要政府機(jī)關(guān)處置和響應(yīng)事故等級(jí)劃分示例運(yùn)行車事故設(shè)施設(shè)備事故客傷事故因工傷亡事故運(yùn)營嚴(yán)重晚點(diǎn)事件11.5城市軌道交通的安全防范 安全防范的三個(gè)節(jié)本防范要素：探測(cè)延遲反應(yīng)探測(cè)、延遲和反應(yīng)三者的關(guān)系： 相互聯(lián)系，缺一不可安全防范方法人力防范（值班、守衛(wèi)、巡邏、檢查）實(shí)物防范（安全設(shè)施或安全設(shè)備）技術(shù)防范（監(jiān)控及安檢）安全技術(shù)防范

6、系統(tǒng)入侵報(bào)警電視監(jiān)控出入口控制其他子系統(tǒng)安全技術(shù)防范系統(tǒng)組成城市軌道交通公共場(chǎng)所的特點(diǎn)：1.人員高度的集散性和異質(zhì)性。2.原始痕跡的易失性。 城市軌道交通公共場(chǎng)所安全工作地原則：依照保安服務(wù)合同，嚴(yán)格執(zhí)行契約職責(zé)遵照國家法律法規(guī)，制止違法犯罪和違規(guī)違章行為遵照社會(huì)文明要求，積極維護(hù)社會(huì)公德。 建立建全安全防范制度：門衛(wèi)制度值班巡邏制度財(cái)務(wù)保管制度保密制度重要部位人員的教育培訓(xùn)制度危險(xiǎn)品的管理制度消防管理制度 安全運(yùn)營控制體系的目的： 使城市軌道交通的安全生產(chǎn)與管理達(dá)到預(yù)先設(shè)定的目標(biāo)，使事故等級(jí)和事故頻率控制在預(yù)定的范圍內(nèi)，同時(shí)通過安全預(yù)防、糾正措施的落實(shí)，達(dá)到安全運(yùn)營工作持續(xù)改進(jìn)，不斷提高安全運(yùn)營質(zhì)量。 建立運(yùn)營企業(yè)安全運(yùn)營控制體系應(yīng)遵循的5個(gè)原則：1.法規(guī)性 2.可控性 3.系統(tǒng)性4.程序性 5.差異性 體現(xiàn)“全員參與、持續(xù)改進(jìn)”的質(zhì)量管理理念。 軌道交通安全運(yùn)營控制體系包含：預(yù)先控制過程控制事后控制安全運(yùn)營預(yù)先控制內(nèi)容：1.組織保障2.安全運(yùn)營“目標(biāo)管理”工作3.安全運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估及預(yù)警4.規(guī)范新線接管程序、把握關(guān)鍵點(diǎn)安全運(yùn)營“過程控制”包括：1.行車安全控制2.設(shè)施設(shè)備保