人教版高三歷史高考專題海上絲綢之路與中國(guó)的海洋安全復(fù)習(xí)課件(共47張)

1、大道之行（“一帶一路”）.mp4 是誰(shuí)，見(jiàn)過(guò)古城在駝背上蓬勃生長(zhǎng)？ 是誰(shuí)，曾觸摸鄭和船隊(duì)的點(diǎn)點(diǎn)白帆？ 穿越千年時(shí)光之河，你會(huì)遭遇怎樣的世界？ 遠(yuǎn)古的輝煌褪了色彩，昔日的興盛歸于沉寂。不少曾經(jīng)的繁華富饒之地，成為困頓、沖突和危機(jī)的代名詞。 當(dāng)今全球，人們翹首企盼，又滿懷困惑 世界怎么了？我們?cè)趺崔k？ 答案就在歷久彌新的東方智慧之中。大道之行（“一帶一路”）.mp4 是誰(shuí)，見(jiàn)過(guò)古城海上絲綢之路與中國(guó)的海洋安全海上絲綢之路與中國(guó)的海洋安全新華網(wǎng)北京5月14日電 中華人民共和國(guó)主席習(xí)近平出席“一帶一路”國(guó)際合作高峰論壇并發(fā)表主旨演講。習(xí)近平說(shuō)，古絲綢之路綿亙?nèi)f里，延續(xù)千年，積淀了以”和平合作、開(kāi)放包容

2、、互學(xué)互鑒、互利共贏”為核心的絲路精神。這是人類文明的寶貴遺產(chǎn)。新華網(wǎng)北京5月14日電 中華人民共和國(guó)主席習(xí)近平出席 “絲綢之路”一詞，最早由19世紀(jì)70年代德國(guó)地理、地質(zhì)學(xué)家李?；舴以谥袊?guó)旅行記中提出，歷史上，陸上絲綢之路和海上絲綢之路是我國(guó)同中亞、東南亞、南亞、西亞、東非、歐洲經(jīng)貿(mào)和文化交流的大通道。在陸上絲綢之路不斷衰落過(guò)程中，隨著中國(guó)造船及航海技術(shù)的不斷發(fā)展，海上絲綢之路逐漸上升為中國(guó)對(duì)外交往的主要通道。 “絲綢之路”一詞，最早由19世紀(jì)70年代德國(guó)地1、隋唐時(shí)運(yùn)送的主要大宗貨物仍是絲綢-海上絲綢之路2、宋元時(shí)期，瓷器出口漸成為主要貨物-海上陶瓷之路3、輸入商品歷來(lái)主要是香料-海上香料

3、之路（近代前后，西方國(guó)家向中國(guó)走私鴉片也是通過(guò)這條路線）4、約定俗成的統(tǒng)稱-海上絲綢之路古代海上絲綢之路的名稱1、隋唐時(shí)運(yùn)送的主要大宗貨物仍是絲綢-海上絲綢之路古代中華民族是世界上最早走向海洋的民族，中國(guó)是開(kāi)發(fā)和利用海洋資源最早的國(guó)家。夏商周：航海、海洋事業(yè)起步時(shí)期。春秋戰(zhàn)國(guó)：齊國(guó)重視發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)，盛產(chǎn)魚(yú)鹽，經(jīng)濟(jì)富庶，被稱為“海王之國(guó)”。從沿海地區(qū)居民大規(guī)模采拾貝類開(kāi)始計(jì)算，中國(guó)海洋漁業(yè)至少已有7000年的歷史，而利用海水制鹽則至少有5000年的歷史。中國(guó)悠久輝煌的航海歷史中華民族是世界上最早走向海洋的民族，中國(guó)是開(kāi)發(fā)和利用海洋資源海上絲綢之路主要有東線和南線兩條主線路，比陸上絲綢之路的歷史更

4、為悠久。東線始自周王朝（公元前1112年）建立之初，武王派遣箕（ji）子（商末貴族，商紂王的叔父）到朝鮮傳授田蠶織作技術(shù)。箕子于是從山東半島的渤海灣海港出發(fā)，走水路抵達(dá)朝鮮。這樣，中國(guó)的養(yǎng)蠶、繅絲、織綢技術(shù)通過(guò)黃海最先傳到了朝鮮。秦始皇兵吞六國(guó)時(shí)，齊、燕、趙等國(guó)人民為逃避苦役而攜帶蠶種和隨身養(yǎng)蠶技術(shù)不斷泛海赴朝，更加速了絲織業(yè)在朝鮮的傳播。通過(guò)朝鮮半島或經(jīng)由日本海環(huán)流水路，中日交往十分方便。據(jù)日本古史記載，西漢哀帝年間，中國(guó)的羅織物和羅織技術(shù)已傳到日本。公元3世紀(jì)，中國(guó)絲織提花技術(shù)和刻版印花技術(shù)傳入日本。隋代，中國(guó)的鏤空版印花技術(shù)再次傳到了日本。隋唐時(shí)期，日本使節(jié)和僧侶往來(lái)中國(guó)頻繁，他們?cè)谡憬?/p>

5、臺(tái)州獲得青色綾，帶回日本作樣板，仿制彩色錦、綾等，日本至今仍沿用中國(guó)唐代的名稱，如：羅、綢、羽等。一、海上絲綢之路的兩條主線路海上絲綢之路主要有東線和南線兩條主線路，比陸上絲綢之路的唐宋以后中外交流的主要通道以南海為中心，起點(diǎn)主要是廣州，所以稱南海絲綢之路。海上絲綢之路形成于秦漢時(shí)期，發(fā)展于三國(guó)至隋朝時(shí)期，繁榮于唐宋時(shí)期，轉(zhuǎn)變、衰落于明清時(shí)期，是已知的最為古老的海上航線。唐宋以后中外交流的主要通道以南海為中心，起點(diǎn)主要是廣州，二、興起原因：（一）漢朝商業(yè)勃興絲綢產(chǎn)量大 漢初，鑒于秦朝的弊政，統(tǒng)治者在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)推行“休養(yǎng)生息政策”，采取了一系列措施大力扶持和發(fā)展農(nóng)業(yè)。伴隨著農(nóng)業(yè)的飛速發(fā)展

6、，漢代的紡織業(yè)也得到了顯著發(fā)展，官營(yíng)、私營(yíng)紡織業(yè)這時(shí)皆已頗具規(guī)模。漢朝政府設(shè)置官營(yíng)絲織作坊，西漢設(shè)有東、西兩織室，在山東淄博設(shè)立三服官，這些官營(yíng)工場(chǎng)人數(shù)眾多，具有大規(guī)模生產(chǎn)能力。同時(shí)，民間紡織品生產(chǎn)在漢代更普遍存在，政府一年間就在各地征收絲帛達(dá)500余萬(wàn)匹，足見(jiàn)漢代絲綢產(chǎn)量之大。在農(nóng)業(yè)和手工業(yè)高度發(fā)達(dá)的條件下，出現(xiàn)了商業(yè)的勃興。這為海上絲綢之路的形成打下了重要的物質(zhì)基礎(chǔ)。二、興起原因：漢代絲綢技術(shù)體系基本形成漢代絲綢技術(shù)體系基本形成（二）古中國(guó)造船技術(shù)高超 早在新石器時(shí)代，中國(guó)的先民就已經(jīng)廣泛使用獨(dú)木舟和筏。春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)代，我國(guó)造船技術(shù)已有很大發(fā)展。春秋時(shí)吳國(guó)戰(zhàn)船已有大翼、橋船、戈船等多種。秦漢

7、時(shí)迎來(lái)了中國(guó)歷史上第一次造船技術(shù)的飛躍。19751976年在廣州發(fā)現(xiàn)了規(guī)模宏大的造船工場(chǎng)遺址，考古研究結(jié)果表明，這個(gè)工場(chǎng)是當(dāng)時(shí)能成批生產(chǎn)船只的大規(guī)模造船中心，可造寬68米、長(zhǎng)2030米、載重?cái)?shù)十噸的大型船只，適合內(nèi)河和沿海航行。 漢代出現(xiàn)的“樓船”最能體現(xiàn)漢代的高超造船技術(shù)。元狩三年（公元120年），漢武帝在長(zhǎng)安西南“大修昆明池，列觀環(huán)之，治樓船，高十余丈，旗幟加其上，甚壯。”（二）古中國(guó)造船技術(shù)高超 除大型的適合海上航行的船舶，風(fēng)帆的使用也是遠(yuǎn)洋航海的必要條件。戰(zhàn)國(guó)時(shí)期的銅鉞（yue）出現(xiàn)帶有風(fēng)帆圖案的船紋，說(shuō)明戰(zhàn)國(guó)時(shí)代已出現(xiàn)了風(fēng)帆，但此時(shí)的帆不能轉(zhuǎn)動(dòng)，只能順風(fēng)行駛，還不能滿足遠(yuǎn)洋航行的需求

8、。到了漢代，出現(xiàn)了活動(dòng)的帆，三國(guó)時(shí)期開(kāi)始使用轉(zhuǎn)動(dòng)靈活、升降自由的風(fēng)帆，克服了以往船舶只能順風(fēng)行駛的局限性，為遠(yuǎn)洋航行提供了充足的動(dòng)力。 在羅盤(pán)沒(méi)有應(yīng)用到海上航行以前，海上航行辨明方向也是一個(gè)難題。但天文學(xué)的進(jìn)步，使得漢代舟師可以“觀星定海”。漢書(shū)藝文志記載的海中五星順逆、海中二十八宿臣分等總結(jié)航海天文學(xué)的著作多達(dá)136卷，足見(jiàn)當(dāng)時(shí)航海借助星宿定位的技術(shù)已普遍使用。由上分析，隨著漢代造船與航海技術(shù)的不斷發(fā)展創(chuàng)新，為海外貿(mào)易創(chuàng)造了必要的條件，提供了可靠的保證。 除大型的適合海上航行的船舶，風(fēng)帆的使用也是人教版高三歷史高考專題海上絲綢之路與中國(guó)的海洋安全復(fù)習(xí)課件(共47張PPT)（三）古羅馬積極探索

9、海上貿(mào)易之路 不僅僅是經(jīng)濟(jì)力量，政治因素也對(duì)海上絲綢之路的形成產(chǎn)生了重大的影響。 從公元前4世紀(jì)到公元1世紀(jì)，東西方的經(jīng)濟(jì)狀況和政治形勢(shì)發(fā)生了很大變化，其中特別重要的是處于東西兩端的中國(guó)和羅馬的變化。 漢朝于公元前3世紀(jì)統(tǒng)一中國(guó)。這一時(shí)期的羅馬正處于羅馬共和國(guó)晚期和羅馬帝國(guó)早期交替之際，帝國(guó)版圖遼闊，國(guó)力處于上升時(shí)期。由于這兩個(gè)強(qiáng)大國(guó)家經(jīng)濟(jì)的繁榮和興盛，彼此間需要加強(qiáng)交往和聯(lián)系。我國(guó)絲綢傳入古羅馬以后，迅速受到了古羅馬人的喜愛(ài)。古羅馬對(duì)中國(guó)絲綢的需要量越來(lái)越大。但古羅馬與東方的陸上貿(mào)易一直存在障礙。（三）古羅馬積極探索海上貿(mào)易之路 絲綢貿(mào)易中這種極端不利的地位，迫使古羅馬人從很早的時(shí)候起，就不

10、得不為爭(zhēng)奪陸上絲綢之路的控制權(quán)而與壟斷絲綢貿(mào)易的國(guó)家進(jìn)行不懈的斗爭(zhēng)。在不能打通陸上絲綢之路的情況下，古羅馬只能尋求開(kāi)辟?gòu)暮Ｉ线M(jìn)行絲綢貿(mào)易的通道。到公元前1世紀(jì)時(shí)，古羅馬征服了地中海地區(qū)并發(fā)現(xiàn)了利用季風(fēng)進(jìn)行航海的規(guī)律。從而使古羅馬可以從紅海直達(dá)印度的港口。古羅馬人對(duì)海上貿(mào)易之路的積極探索，有力地推動(dòng)了海上絲綢之路的形成。 絲綢貿(mào)易中這種極端不利的地位，迫使古羅馬人從很三、海上絲綢之路曾出現(xiàn)三大著名港口 （一）廣州 廣州古稱番禺（ pn y ），位于南海之濱，憑借自身?yè)碛械暮Ｉ辖煌ㄖ行牡膬?yōu)越條件，成為中國(guó)古代海上絲綢之路的發(fā)祥地。 從3世紀(jì)30年代起，廣州已成為海上絲綢之路的主港。唐宋時(shí)期，廣州成

11、為中國(guó)第一大港，是世界著名的東方港市。由廣州經(jīng)南海、印度洋，到達(dá)波斯灣各國(guó)的航線，是當(dāng)時(shí)世界上最長(zhǎng)的遠(yuǎn)洋航線。元代時(shí)，廣州的中國(guó)第一大港的位置被泉州替代，但廣州仍然是中國(guó)第二大港。在海上絲綢之路2000多年的歷史中，相對(duì)其他沿海港口，廣州被認(rèn)為是唯一長(zhǎng)期不衰的港口。明初、清初海禁，廣州長(zhǎng)時(shí)間處于“一口通商”局面。三、海上絲綢之路曾出現(xiàn)三大著名港口 （二）泉州 宋末至元代時(shí)，泉州超越廣州，與埃及的亞歷山大港并稱為“世界第一大港”，聯(lián)合國(guó)教科文組織所承認(rèn)的海上絲綢之路的起點(diǎn)便是泉州。元代，始于泉州的海上貿(mào)易東至日本，西達(dá)東南亞、波斯、阿拉伯、非洲。海舶蟻集，出口陶瓷、綢緞、茶葉、鋼鐵等，進(jìn)口香料、

12、胡椒、藥材、珠貝等。 （三）明州 唐代，明州（寧波）成為中國(guó)的大港之一。浙江地區(qū)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，既是魚(yú)米之鄉(xiāng)，又是建造唐舶之所、越窯青瓷產(chǎn)地，還有深受海外歡迎的湖紡和杭緞，為海外貿(mào)易的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。明州成為日本遣唐使主要登岸港之一。唐朝政府規(guī)定，遣唐使到明州后，在此辦理入京手續(xù)，需時(shí)數(shù)月至一年。 （二）泉州（一）秦漢時(shí)期：海上絲綢之路的開(kāi)辟與發(fā)展時(shí)期漢武帝時(shí)期曾建立了強(qiáng)大的海軍，擁有2000艘戰(zhàn)船。四、發(fā)展演變歷史及涉及相關(guān)知識(shí)：中國(guó)是絲路商品的主要輸出國(guó)，中國(guó)人掌握著核心技術(shù)，因此長(zhǎng)期處于貿(mào)易的制高點(diǎn)。中國(guó)人用瓷器、絲綢、藝術(shù)品等高附加值的商品換回了海量的貴金屬，使得國(guó)庫(kù)極為充盈，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)極

13、為活躍。可以說(shuō)，西漢的興盛和絲路的開(kāi)通是有密切關(guān)系的。（一）秦漢時(shí)期：海上絲綢之路的開(kāi)辟與發(fā)展時(shí)期漢武帝時(shí)期曾建立（二）隋唐時(shí)期：海上絲綢之路的繁榮時(shí)期隋朝大運(yùn)河的開(kāi)通，溝通了海上和陸上絲綢之路。經(jīng)濟(jì)重心開(kāi)始逐漸南移唐朝經(jīng)濟(jì)繁榮（基礎(chǔ)）對(duì)外開(kāi)放的政策繁榮原因：海上絲綢之路之所以取代陸上絲綢之路的主要原因是陸上絲綢之路不穩(wěn)定，經(jīng)常遭到西北和北方游牧民族的威脅和破壞。南北朝時(shí)期，陸上絲路曾被長(zhǎng)期阻塞，直到隋唐時(shí)期中原王朝才用武力再次打通。（二）隋唐時(shí)期：海上絲綢之路的繁榮時(shí)期隋朝大運(yùn)河的開(kāi)通，溝通遣唐使來(lái)華鑒真東度遣唐使來(lái)華鑒真東度北宋時(shí)制成了指南針，用于航海事業(yè)，南宋時(shí)廣泛用于航海，并由阿拉伯人

14、傳到歐洲。它為歐洲航海家的環(huán)球航行和發(fā)現(xiàn)新大陸，創(chuàng)造了條件。（1）指南針與市舶司指南針：市舶司：（三）宋元時(shí)期：海上絲路全盛和鼎盛時(shí)期特別重視海上貿(mào)易，航海事業(yè)與整個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)聯(lián)系在一起。宋代的海外貿(mào)易超過(guò)前代，廣州、泉州是聞名世界的大商港，政府在主要港口設(shè)立了市舶司。北宋時(shí)制成了指南針，用于航海事業(yè)，南宋時(shí)廣泛用于航海，并由阿（3）馬可波羅來(lái)華東西方文明交流的使者。馬可波羅行紀(jì)一書(shū)，大大開(kāi)闊了歐洲人的地理視野，激起歐洲人對(duì)東方的憧憬和向往，對(duì)后來(lái)新航路的開(kāi)辟產(chǎn)生了強(qiáng)烈的刺激作用。州泉宋朝時(shí)期，由于西夏的崛起，宋朝的陸上絲路被阻斷，宋朝曾幾次試圖打通西北絲路，但由于在和西夏的戰(zhàn)爭(zhēng)中遭遇失敗，因此

15、被迫放棄西北絲路，轉(zhuǎn)而向海洋發(fā)展，使得海上絲路取代了陸上絲路。宋朝時(shí)期，泉州、廣州等港口都是世界級(jí)的大港，聚集了來(lái)自波斯、大食、印度等世界各地的商人，中國(guó)人的商船也往返于太平洋東部和印度洋，中國(guó)人牢牢控制著海上絲綢之路東段的貿(mào)易主動(dòng)權(quán)。（3）馬可波羅來(lái)華東西方文明交流的使者。馬可波羅行紀(jì)鄭和下西洋是中國(guó)航海史上最為輝煌的篇章，是組織最嚴(yán)密、人數(shù)最多、規(guī)模最大、技術(shù)最完善的一次壯舉。（四）明朝前期：海上絲路的頂峰時(shí)期鄭和下西洋是中國(guó)航海史上最為輝煌的篇章，是組織最嚴(yán)密、人數(shù)最24鄭和 （13711433）鄭和曾向明仁宗進(jìn)言： “欲國(guó)家富強(qiáng)，不可置海洋于不顧，財(cái)富取之于海，危險(xiǎn)亦來(lái)自于海上。” “

16、一旦他國(guó)之君奪得南洋，華夏危矣?！?鄭和還提出：目前，中國(guó)艦隊(duì)?wèi)?zhàn)無(wú)不勝，可用于擴(kuò)大經(jīng)商，制服異域，使其不敢覬覦南洋。24鄭和 （13711433）鄭和曾向明仁宗進(jìn)言： 25 1433年，明宣宗一紙禁海令把自己從海權(quán)強(qiáng)國(guó)拉了下來(lái)。明帝國(guó)放棄了海權(quán)，也徹底告別了大海。把廣闊的海洋讓給了西方的殖民者和東方的海盜。從此中國(guó)只有陸權(quán)而沒(méi)有了海權(quán)。鄭和的擔(dān)憂在不到100年的時(shí)間里還是發(fā)生了1、明朝中后期： “海禁”政策（五）輝煌背后的危機(jī)衰落期25 1433年，明宣宗一紙禁海令把自己從海權(quán)強(qiáng)國(guó)拉了下來(lái)261511，葡萄牙侵入馬六甲，阻斷了中國(guó)與南洋各國(guó)的交流與貿(mào)易。1553年攫取了在澳門(mén)的居住權(quán) 。162

17、4年，荷蘭殖民者侵占了臺(tái)灣。1840年，鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)。開(kāi)始了中華民族長(zhǎng)達(dá)百年的屈辱史。 261511，葡萄牙侵入馬六甲，阻斷了中國(guó)與南洋各國(guó)的交流與指清王朝嚴(yán)格限制對(duì)外貿(mào)易的政策。2、清朝前期： “閉關(guān)鎖國(guó)”政策不過(guò)盡管大明朝廢棄了絲路，但在民間，由海盜、商人、走私分子等組成的海商集團(tuán)非?；钴S，仍然牢牢控制著絲綢之路的東段。清朝時(shí)期，由于清朝對(duì)海洋的恐懼和西方殖民者的入侵，中國(guó)的海商集團(tuán)逐漸瓦解，絲綢之路逐漸衰落下來(lái)。指清王朝嚴(yán)格限制對(duì)外貿(mào)易的政策。2、清朝前期： “閉關(guān)鎖國(guó)” 馬來(lái)西亞南部的馬六甲州首府馬六甲城，是一座歷史悠久的城市，馬六甲海峽即得名于此。鄭和下西洋前100多年，這里誕生了一

18、個(gè)小王國(guó)馬六甲王國(guó)。馬六甲城有一條馬六甲河，馬六甲河上有一座奈何橋。距今506年前發(fā)生在這座橋上的那一場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)的結(jié)果深深的影響了中國(guó)的國(guó)運(yùn)，也改變了整個(gè)世界的格局。絲奈何橋上嘆奈何！讀史一嘆 1406年，鄭和率領(lǐng)船隊(duì)到達(dá)馬六甲，從此后，馬六甲就成為了大明的固定海軍基地，當(dāng)做重要的物資供應(yīng)和轉(zhuǎn)運(yùn)站，由于地理位置太好，后來(lái)干脆把這里建成了東南亞地區(qū)的協(xié)調(diào)總部。大明建立的這個(gè)總部，運(yùn)轉(zhuǎn)了幾十年。有一天，鄭和老了，大明累了，閉關(guān)修煉去了。 馬來(lái)西亞南部的馬六甲州首府馬六甲城，是一座 1511年，葡萄牙人組織了十八艘艦船，一千多人的隊(duì)伍正式向馬六甲進(jìn)發(fā)。馬六甲趕緊送信通報(bào)大明王朝，呼叫老大支援。但遠(yuǎn)水解不

19、了近渴，葡萄牙人迅速搶灘登陸，攻下了戰(zhàn)略要地奈何橋，馬六甲王國(guó)的蘇丹抵抗不住，只好逃亡，其后裔去柔佛建立了柔佛王朝。 明朝收到馬六甲求援信之時(shí)，馬六甲都被葡萄牙統(tǒng)治九年了，但大明王朝還是做出了反應(yīng)：強(qiáng)烈譴責(zé)葡萄牙人的霸權(quán)侵略行為，責(zé)令葡萄牙人迅速退出馬六甲，并將葡萄牙使者扣押，作為人質(zhì)，啥時(shí)候從馬六甲退出我們就放人。大明這種外交方式聽(tīng)起來(lái)很滿清很違反國(guó)際法，但是又有什么辦法？寶船全都爛掉了不說(shuō)，生產(chǎn)線都拆了，圖紙都燒掉了。拿什么去拯救屬國(guó)馬六甲？不光拯救不了馬六甲，很快，連澳門(mén)都被葡萄牙人圈占了。南海也從內(nèi)海變成了縹緲的存在，從此的中國(guó)門(mén)戶洞開(kāi)。 奈何橋一戰(zhàn)，是東西方文明的重大沖突。從此一戰(zhàn)后

20、，東方的農(nóng)耕文明被西方的海洋文明慢慢的侵蝕并壓垮。我們后世讀史讀至此處，也只好奈何橋上嘆奈何了。絲奈何橋上嘆奈何！ 1511年，葡萄牙人組織了十八艘艦船，一千多 國(guó)家海洋戰(zhàn)略發(fā)展研究所高之國(guó)博士認(rèn)為:中華五千年的發(fā)展歷史證明了中國(guó)的興衰榮辱與海洋密切相關(guān):唐朝的繁榮、宋代的經(jīng)濟(jì)興盛、明朝以后的“海禁”、清朝末期的挨打、近代海防危機(jī)和現(xiàn)代海洋權(quán)益之爭(zhēng)等無(wú)一不折射出海洋對(duì)于我們中國(guó)歷史進(jìn)程的重大影響?？刂坪Ｑ蟮闹匾饬x：“誰(shuí)控制了海洋，誰(shuí)就控制了世界” （古羅馬哲學(xué)家）西塞羅海洋競(jìng)爭(zhēng)已成國(guó)際斗爭(zhēng)的焦點(diǎn)。 國(guó)家海洋戰(zhàn)略發(fā)展研究所高之國(guó)博士認(rèn)為:中華五千年的發(fā)歷史上稱霸世界的國(guó)家都曾是海洋強(qiáng)國(guó)歷史上稱

21、霸世界的國(guó)家都曾是海洋強(qiáng)國(guó)18401940年100年中，帝國(guó)主義列強(qiáng)從海上入侵我國(guó)479次，規(guī)模較大的84次，入侵艦船1860多艘，兵力47萬(wàn)多人，迫使清政府簽定不平等條約50多個(gè)。中國(guó)近代的海洋之路18401940年100年中，帝國(guó)主義列強(qiáng)從海上入侵我國(guó)4鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)第二次鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)甲午中日戰(zhàn)爭(zhēng)八國(guó)聯(lián)軍侵華戰(zhàn)爭(zhēng)原因腐朽的封建制度和清政府的腐敗統(tǒng)治；閉關(guān)政策導(dǎo)致科學(xué)技術(shù)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的落后；清政府軍備廢弛，裝備落后。中國(guó)戰(zhàn)敗，被迫簽定了馬關(guān)條約，大大加深中國(guó)半殖民化程度。中國(guó)戰(zhàn)敗，被迫簽定了南京條約，中國(guó)開(kāi)始淪為半殖民半封建的社會(huì)。中國(guó)戰(zhàn)敗，被迫簽定了辛丑條約，中國(guó)完全淪為半殖民地半封建社會(huì)。使中國(guó)喪失

22、了更多的領(lǐng)土主權(quán)，中國(guó)社會(huì)的半殖民化程度進(jìn)一步加深。近代四次來(lái)自海上的侵略戰(zhàn)爭(zhēng)鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)第二次鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)甲午中日戰(zhàn)爭(zhēng)八國(guó)聯(lián)軍侵華戰(zhàn)爭(zhēng)原因腐朽 中國(guó)人真正深入思考海權(quán)問(wèn)題，是在鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)以后。外敵堅(jiān)船利炮的入侵，使得相當(dāng)一批中國(guó)知識(shí)分子和官員認(rèn)識(shí)到海洋的重要性，并由此開(kāi)始關(guān)注海權(quán)。一時(shí)間，中國(guó)海上力量出現(xiàn)了短暫的“復(fù)興”。 洋務(wù)運(yùn)動(dòng)中，中國(guó)海軍一度恢復(fù)，位列世界第八。但在中日甲午戰(zhàn)爭(zhēng)中遭遇慘敗。日本則一躍成為東亞強(qiáng)國(guó)，開(kāi)始了對(duì)我國(guó)長(zhǎng)期的侵略。 中國(guó)人真正深入思考海權(quán)問(wèn)題，是在鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)以后。35海軍威，則海權(quán)興；海權(quán)興，則國(guó)家盛！以史為鑒 海權(quán)握，國(guó)則興；海權(quán)無(wú)，國(guó)則衰！35海軍威，則海權(quán)興；海權(quán)興，則

23、國(guó)家盛！以史為鑒 海權(quán)握，國(guó)2、南海問(wèn)題3、中日釣魚(yú)島及東海油氣田之爭(zhēng)4、美國(guó)的戰(zhàn)略東移威脅我國(guó)的海洋安全審視現(xiàn)在：威脅與挑戰(zhàn)21世紀(jì)是海洋的世紀(jì)，成為海洋大國(guó)是中國(guó)崛起道路上的必然選擇，然而中國(guó)的海權(quán)和海洋安全正面臨著重重的挑戰(zhàn)和威脅。（現(xiàn)實(shí)的安全威脅主要來(lái)自海上）1、臺(tái)灣問(wèn)題2、南海問(wèn)題3、中日釣魚(yú)島及東海油氣田之爭(zhēng)4、美國(guó)的戰(zhàn)略東移中國(guó)現(xiàn)實(shí)的安全威脅主要來(lái)自海上：（1）中國(guó)是世界上唯一沒(méi)有實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的大國(guó)，危害臺(tái)海安全穩(wěn)定的根源沒(méi)有消除。（2）我海上主權(quán)和權(quán)益受到嚴(yán)重侵犯。由于歷史和現(xiàn)實(shí)的復(fù)雜原因，在屬于我國(guó)300萬(wàn)平方公里的海洋權(quán)益中，近一半存在爭(zhēng)議，海域被分割、島礁被占領(lǐng)、資源被掠奪的情況較普遍。我國(guó)的8個(gè)海洋鄰國(guó)，對(duì)我海洋