西南交通大學(xué)《行車組織》模擬題3及答案

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè)專心-專注-專業(yè)精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè)模擬試題三 課程名稱： 鐵路行車組織 考試形式： 閉卷 考試時(shí)間： 120 分鐘 學(xué) 號(hào)： 姓名： 成績(jī)： 單項(xiàng)選擇題（110 分） 從每小題的四個(gè)備選答案中，選出一個(gè)正確答案，并將正確答案的號(hào)碼填入題干的括號(hào)內(nèi)。 1鐵路局的工作量等于（ ）。 A 使用車數(shù) B 卸空車數(shù) C 接入空車數(shù) D 使用車數(shù)與接入重車數(shù)之和 2空車管內(nèi)裝卸率等于（ ） A u交空u卸空/u使 B u使u卸空/u使 C u使u卸空/u空 D u交空u卸空/u空 3（ ）統(tǒng)稱為技術(shù)站。 A區(qū)段站和

2、中間站 B編組站和中間站 C區(qū)段站和編組站 D區(qū)段站、編組站和中間站 4技術(shù)站編組系統(tǒng)基本協(xié)調(diào)條件是：一晝夜編組系統(tǒng)能力（ ）車站集結(jié)的自編出發(fā)列車數(shù)。 A 小于 B 等于 C 大于 D 不小于 5在編制車站班計(jì)劃時(shí)，每一出發(fā)列車的車流來源都必須滿足（ ）的要求。 A 貨車集結(jié)時(shí)間 B 貨車停留時(shí)間 C 車輛接續(xù)時(shí)間 D 車輛等待時(shí)間 6編制車站班計(jì)劃的核心工作是（ ）。 A 確定到達(dá)列車編組內(nèi)容 B 確定出發(fā)列車編組內(nèi)容和車流來源 C 確定裝、卸、排計(jì)劃 D 計(jì)算班工作指標(biāo) 7分組列車中，到達(dá)沿途技術(shù)站的近程車組稱為（ ）。 A 基本車組 B 補(bǔ)軸車組 C 換掛車組 D 可調(diào)車組 8在列車運(yùn)

3、行圖上，（ ）的交點(diǎn)即為列車到、發(fā)、通過車站的時(shí)刻。 A 橫線與豎線 B 橫線與斜線 C 豎線與斜線 D 斜線與斜線 9連發(fā)間隔時(shí)間有兩種類型，它們的主要區(qū)別在于（ ）。 A 第一列車是否在前方站通過 B 第二列車是否在前方站通過 C 第一列車是否在后方站通過 D 第二列車是否在后方站通過 10技術(shù)計(jì)劃是為完成月度貨物運(yùn)輸計(jì)劃而制定的（ ） A 車流調(diào)整流計(jì)劃 B 機(jī)車車輛運(yùn)用計(jì)劃 C 列車運(yùn)行計(jì)劃 D 列車編組計(jì)劃 多項(xiàng)選擇題（25 分） 下面各小題的五個(gè)備選答案中有2-5個(gè)正確答案，請(qǐng)將正確答案全部選出，并將其番號(hào)填入題干的括號(hào)內(nèi)，正確答案沒有選全或有錯(cuò)選的，該題無分。 11在日常運(yùn)輸工作

4、中，車流調(diào)整的重車調(diào)整方法有（ ）。 A 方向別裝車調(diào)整 B 限制裝車或停止裝車 C 密集裝車 D 增加接重 E 變更車流運(yùn)行徑路 12駝峰作業(yè)方案分為（ ） A單推單溜 B單推雙溜 C雙推單溜 D雙推雙溜 E多推多溜 13影響車流徑路的主要因素有（ ） A運(yùn)輸距離 B運(yùn)輸時(shí)間 C運(yùn)輸費(fèi)用 D各技術(shù)站的能力及其利用程度 E各區(qū)段的能力及其利用程度 14鋪畫貨物列車詳圖時(shí)，應(yīng)注意下列幾個(gè)問題：（ ） A保證行車安全 B保證旅客乘降安全 C有效地利用區(qū)間通過能力 D提高貨物列車運(yùn)行速度 E提高貨物列車旅行速度 15下列簡(jiǎn)稱中，正確的是（ ） A“鐵路技術(shù)管理規(guī)程”簡(jiǎn)稱為“技規(guī)”。 B“車站行車工作

5、細(xì)則”簡(jiǎn)稱為“站細(xì)”。 C鐵路局“行車組織規(guī)則”簡(jiǎn)稱為“行規(guī)”。 D中轉(zhuǎn)車平均停留時(shí)間簡(jiǎn)稱為“中時(shí)”。 E一次貨物作業(yè)平均停留時(shí)間簡(jiǎn)稱為“停時(shí)”。 名詞解釋題（35 分） 16有調(diào)中轉(zhuǎn)車 17車流徑路 18平行運(yùn)行圖 19不同時(shí)通過間隔時(shí)間 20工作量 判斷分析題（34 分） 判斷正誤，將“”或“”寫在該題后的括號(hào)里，并簡(jiǎn)述理由。 21空車周轉(zhuǎn)時(shí)間是依據(jù)貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間中的空車部分，也就是空車工作量來計(jì)算的周轉(zhuǎn)時(shí)間。 （ ） 22單線非自動(dòng)閉塞區(qū)段的平行運(yùn)行圖通過能力等于該區(qū)段內(nèi)困難區(qū)間的通過能力。（ ） 23鐵路線以車站劃分為區(qū)間。 （ ） 24單線非自動(dòng)閉塞區(qū)段旅客列車扣除系數(shù)等于一對(duì)旅客列車

6、占用限制區(qū)間的時(shí)間與一對(duì)貨物列車占用限制區(qū)間的時(shí)間之比。 （ ） 簡(jiǎn)答題（45 分） 25按車流集結(jié)過程與按調(diào)車場(chǎng)集結(jié)有何不同？ 26敘述運(yùn)用車保有量、工作量、貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間三者之間的關(guān)系。 27簡(jiǎn)述貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間按時(shí)間相關(guān)法計(jì)算時(shí)各項(xiàng)組成因素的含義及主客觀因素。 28簡(jiǎn)述調(diào)車工作的基本要求。 29鐵路區(qū)段通過能力的大小與哪些因素相關(guān)？最終通過能力如何取值？ 綜合計(jì)算題（8889 分） 30單向駝峰編組站 A 有兩條推送線和兩條溜放線，駝峰機(jī)車由峰頂去到達(dá)場(chǎng)掛車需 4 分鐘，推送車列到峰頂需 4 分鐘，溜放車組需 8 分鐘，平均每解體 3 列有一臺(tái)機(jī)車去編組場(chǎng)整理車輛，需時(shí) 16 分鐘（包括干擾而

7、等待的時(shí)間），整理后由編組場(chǎng)至峰頂走行需 1 分鐘，峰頂作業(yè)間隔（轉(zhuǎn)換道岔及信號(hào)）1 分鐘。試畫制兩臺(tái)機(jī)車雙推單溜的作業(yè)方案圖，并計(jì)算每列車平均占用駝峰的時(shí)間 t 占。 31編組摘掛列車調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，調(diào)機(jī)在右端作業(yè)，編成后車列順序?yàn)?1234，待編車列停在 10 道，編成后轉(zhuǎn)往到發(fā)線 5 道，分兩次牽出； 111 32根據(jù)給定的單線半自動(dòng)閉塞區(qū)間 a-b 的相關(guān)資料，畫出各種類型的成對(duì)運(yùn)行圖周期示意圖，并計(jì)算相應(yīng)的區(qū)間通過能力。 區(qū)間運(yùn)行時(shí)間：上行 20min，下行 18min。起停車附加時(shí)分：t 起2min；t 停1min。 車站間隔時(shí)間：不5min，會(huì)3min，連5min（后方站通過），連2min（后方站停車）。 33某鐵路局管轄甲、乙兩個(gè)統(tǒng)計(jì)區(qū)段。由下表資料計(jì)算甲、乙兩統(tǒng)計(jì)區(qū)段及鐵路局的九個(gè)指標(biāo)：u自裝自卸，u自裝交出，u接入自卸，u接運(yùn)通過，u使，u卸空，u接重，u交重，u 往自 甲 乙 分界口 總計(jì)