GYK數(shù)據(jù)分析講義課件

1、GYK 數(shù) 據(jù) 分 析 講 義安全生產(chǎn)指揮中心 孫理達GYK 數(shù) 據(jù) 分 析 講 義安全生產(chǎn)指揮中心 孫理達一、違章分類二、慣性違章三、原因分析及對策目 錄一、違章分類目 錄紅線類1、運行中超速（達到常制動作值）2、擅自關閉、人為損壞行車安全裝備，違章解鎖監(jiān)控裝 置控制功能或擅自隔離列控車載設備。3、錯傳、漏傳、錯抄、漏抄調度命令。4、調車作業(yè)違規(guī)停用GYK監(jiān)控設備（故障時除外）或信 號旗。一、違章分類常見的包括；進站、出站、目視行車、區(qū)間作業(yè)返回等未導入運行揭示紅線類一、違章分類常見的包括；進站、出站、目視行車、區(qū)間作業(yè)A類違章1、關閉放風閥運行。2、擔當本務機時輸入補機模式。3、司乘人員控

2、車不當造成放風。4、檢索員隱瞞司乘人員嚴重違章資料（未在24小時之內 上傳運記數(shù)據(jù)及無故拖延不上報）。一、違章分類關閉后裝置不啟控，管壓顯示為零。主觀意識上有減壓動作A類違章一、違章分類關閉后裝置不啟控，管壓顯示為零。主觀意識B類違章1、出乘前未按規(guī)定進行運行監(jiān)控裝置自檢（鍵盤、信號、 常用制動、緊急制動自檢）。2、未按規(guī)定選擇支線。3、未按運行要求設定監(jiān)控模式。4、未按規(guī)定轉儲、上傳運行數(shù)據(jù)。5、未及時上報運行監(jiān)控裝置故障。6、誤操作發(fā)生“制動動作”。 7、擅自修改區(qū)間作業(yè)模式下的限速。8、未及時通知、無故拖延或不配合運監(jiān)數(shù)據(jù)升級管理。9、運行中按壓【向前】或【向后】。一、違章分類創(chuàng)聯(lián)有試風

3、自檢，西鐵無按壓定標鍵、自動校正等導致的限速突降區(qū)間作業(yè)進入、返回模式限速修改按壓后可能導致揭示不啟控B類違章一、違章分類創(chuàng)聯(lián)有試風自檢，西鐵無按壓定標鍵、自動校C類違章1、未按規(guī)定按壓【開車】鍵對標。2、未按規(guī)定輸入有關數(shù)據(jù)。3、尾部未過岔區(qū)提前解鎖。4、退勤分析填寫不規(guī)范。5、出庫前未按規(guī)定對監(jiān)控裝置的固定狀態(tài)進行檢查。6、未按規(guī)定輸入司機號。7、未按規(guī)定進行距離校正。8、司機操作不當造成“防溜動作”。9、風壓不足時進行自檢操作。一、違章分類 包括正線、側線發(fā)車區(qū)間作業(yè)防碰模式參數(shù)錯誤數(shù)據(jù)升級后未及時修改包括風壓、空擋、相位溜坡C類違章一、違章分類 包括正線、側線發(fā)車區(qū)間作業(yè)防碰模式參序號

4、慣 性 違 章違章最多1超速導致緊急、常用制動清二 07639車司機號 72208 清四 07641車司機號 72255維一 07609車司機號 723002未按要求設定監(jiān)控模式大修 07555車司機號 723103自檢不完整；自檢風壓不足清一 07060車司機號 72157清四 07641車司機號 722554因區(qū)間作業(yè)模式參數(shù)輸入錯誤導致緊急制動清四 07542車司機號 72267 大修 07555車司機號 72310清三 07677車司機號 722285風壓、空檔溜坡未警惕導致緊急制動清四 07542車司機號 72267大修 07555車司機號 72310清二 07535車司機號 722

5、176未修改司機號7提前執(zhí)行道岔解鎖二、慣性違章序號慣 性 違 章違章最多1超速導致緊急、常用制動清二 071、超速導致制動動作二、慣性違章跨區(qū)間運行進站時2015年5月23日，07639車運行至官塘驛站外，遇黃燈變紅黃燈，減壓不及時導致常用制動1、超速導致制動動作二、慣性違章跨區(qū)間運行進站時2015年5二、慣性違章1、超速導致制動動作跨區(qū)間運行出站時2015年3月22日，07065車運行枝江出站，遇白燈變綠燈，減壓不及時導致常用制動二、慣性違章1、超速導致制動動作跨區(qū)間運行出站時2015年3二、慣性違章 當軌道車由車站雙黃燈開車后出站經(jīng)過道岔，由白燈無碼轉為綠燈時，司機加速過早而觸發(fā)常用制動

6、。因為限速由30km/h提到80km/h需延時幾秒鐘，所以日常操縱時，司機一定要等到限速到80km/h后再加速行駛，避免觸發(fā)常用制動。二、慣性違章 二、慣性違章區(qū)間作業(yè)防碰模式運行1、超速導致制動動作2015年7月14日，07549車區(qū)間作業(yè)防碰模式運行，減壓不及時導致常用制動二、慣性違章區(qū)間作業(yè)防碰模式運行1、超速導致制動動作2015二、慣性違章1、超速導致制動動作連掛作業(yè)2015年5月22日，07638車進行連掛作業(yè)時，減壓不及時導致常用制動二、慣性違章1、超速導致制動動作連掛作業(yè)2015年5月22日按壓確定鍵二、慣性違章1、超速導致制動動作2015年7月23日，07712車在半自閉區(qū)段進

7、站時，彈出對話框進站信號確認，按壓確定后，限速由63km/h突降為0.按壓確定鍵二、慣性違章1、超速導致制動動作2015年7月23二、慣性違章1、超速導致制動動作按壓定標鍵2015年6月7日，07604車進站時按壓定標鍵后，限速由63km/h突降為0.二、慣性違章1、超速導致制動動作按壓定標鍵2015年6月7日1、超速導致制動動作二、慣性違章加速度異常1、超速導致制動動作二、慣性違章加速度異常二、慣性違章 車輛運行時由于鋼軌表面有油、冰、霜、草等情況或速度傳感器故障，輪對轉動打滑，此時的超速并非車輛真的超過控制速度。 二、慣性違章 無風壓執(zhí)行緊急、常用自檢二、慣性違章無風壓執(zhí)行緊急、常用自檢二

8、、慣性違章自檢不完整二、慣性違章自檢不完整二、慣性違章風壓溜坡未警惕二、慣性違章未關閉防碰模式中大機防溜功能風壓溜坡未警惕二、慣性違章未關閉防碰模式中大機防溜功能空擋溜坡未警惕二、慣性違章空擋溜坡未警惕二、慣性違章未修改司機號二、慣性違章未修改司機號二、慣性違章提前執(zhí)行道岔解鎖操作二、慣性違章未運行先解除道岔限速提前執(zhí)行道岔解鎖操作二、慣性違章未運行先解除道岔限速截止2015年10月20日發(fā)生問題在20次以上的問題分別為： 1、模式錯誤，未按要求設定監(jiān)控模式 2、區(qū)間作業(yè)模式參數(shù)輸入錯誤發(fā)生問題在10次以上的問題分別為： 1、風壓、空檔溜坡未警惕 2、未修改司機號發(fā)生問題在10次以下的問題分別

9、為： 1、誤操作超速發(fā)生制動動作 2、自檢不完整 3、提前執(zhí)行道岔解鎖二、慣性違章二、慣性違章1、超速導致緊急、常用制動三、原因分析及對策（1）運行時間緊，搶點運行。 軌道車在跨區(qū)間運行或參加封鎖區(qū)間施工過程中，由于在封鎖時間內未能及時完成生產(chǎn)任務或因設備故障導致的時間超出計劃，所留下的運行時間不夠充分，為保證在規(guī)定時間到達車站，只好接近限速值的速度運行，這樣很容易超速造成緊急制動。（2）長大下坡道司機操縱問題。 司機對運行區(qū)段線路不熟悉，在有長大坡道的線路運行時，由于減壓過晚或減壓量不足，都會造成超速。（3）重聯(lián)司機與本務司機配合不默契。 重聯(lián)司機運行中不能及時對本務司機要求的加速、減速給予

10、回饋。 1、超速導致緊急、常用制動三、原因分析及對策（1）運行時間緊 為避免此類問題發(fā)生，要求司乘人員在作業(yè)前掌握作業(yè)內容及數(shù)量，確定作業(yè)時間、運行時間，要預留充足的運行時間，防止出現(xiàn)意外情況緊急處理。在運行中要認真觀察線路狀態(tài)，掌握好制動機的使用時機，根據(jù)運行速度確定標準的減壓量。 要求司乘人員密切聯(lián)系，認真瞭望，嚴格執(zhí)行操作標準，避免因操縱配合原因造成超速。 在不熟悉的線路運行時，要指派帶道司機。三、原因分析及對策 為避免此類問題發(fā)生，要求司乘人員在作業(yè)前掌握作業(yè)內容及數(shù)2、未按要求設定監(jiān)控模式三、原因分析及對策（1）不清楚區(qū)間作業(yè)模式的使用時機，如：非本務機使用區(qū)間作業(yè)返 回模式運行去連

11、掛。（2）時間緊張，抓緊連掛完畢返回駐地。如：未使用連掛模式。（3）司乘人員責任心不強。如：作業(yè)到快結束了，還在使用區(qū)間作業(yè) 進入模式。 模式輸入完畢后副司機確認狀態(tài)；作業(yè)完畢返回站內時，如一鉤返回，打頭車輛使用【區(qū)間作業(yè)返回】模式。如多鉤返回，前方有車時不得使用【區(qū)間作業(yè)返回】，應使用【區(qū)間作業(yè)防碰】模式；車輛連掛時，需在被掛車10米前、2米處兩度停車。2、未按要求設定監(jiān)控模式三、原因分析及對策（1）不清楚區(qū)間作 3、自檢不完整；緊急、常用自檢風壓不足三、原因分析及對策 （1）執(zhí)行自檢操作時無人互控，副司機未起到核對、督促作用。（2）上車準備時間不足，風缸壓力不夠就開始執(zhí)行自檢操作。 退勤分

12、析時發(fā)現(xiàn)自檢不完整及時通知值乘司機改正；司機操作GYK時，副司機進行確認 三、原因分析及對策 退勤分析時發(fā)現(xiàn)4、區(qū)間作業(yè)模式使用三、原因分析及對策區(qū)間作業(yè)防碰模式輸入完畢后，未核對趨勢情況。所輸入?yún)?shù)與DMI顯示趨勢不同，導致動車后限速突降發(fā)生緊急制動。如：輸入對標公里標1.000，作業(yè)起點1.500，作業(yè)終點3.000，此趨勢應為增大。此時DMI顯示趨勢為1.0000.000，與輸入?yún)?shù)趨勢相反。 利用施工停點間隙加強學習培訓；交班會、班前會明確車輛輸入里程；遇車輛趨勢與實際不符時，可按壓3車位鍵+4大機+、-來更改趨勢方向4、區(qū)間作業(yè)模式使用三、原因分析及對策區(qū)間作業(yè)防碰模式輸入完5、風壓

13、、空擋溜坡三、原因分析及對策（1）制動風壓未達到80kpa以上觸發(fā)制動。 （2）區(qū)間作業(yè)防碰模式大機防溜功能未關閉。（3）車輛停車后，馬上執(zhí)行了奪權操作，因停車時可能已觸發(fā)溜坡 報警。應等待數(shù)秒后再進行奪權操作。 車輛停穩(wěn)時，司機應確認制動缸壓力達到80kpa以上，副司機進行確認；進行區(qū)間作業(yè)時應及時將防碰模式中大機防溜功能關閉；處于空檔狀態(tài)下的車輛應保證處于制動狀態(tài)5、風壓、空擋溜坡三、原因分析及對策（1）制動風壓未達到806、未修改司機號三、原因分析及對策（1）在GYK設備進行電務升級后，所有數(shù)據(jù)恢復出廠值，未及時更 改設置司機號。（2）司乘人員出乘前未認真執(zhí)行一次性出乘標準。GYK升級后，配合電務升級人員應提醒各司機上車時更改司機號；值乘司機上車操作時應按一次性出乘標準檢查確認司機號6、未修改司機號三、原因分析及對策（1）在GYK設備進行電務7、提前執(zhí)行