海上運(yùn)輸法課件

1、海上運(yùn)輸法課件課程簡介參考書目1 胡美芬 王義源.遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)M. 北京：人民交通出版社，20062 王學(xué)鋒 殷明 郟餅貴. 國際海上貨物運(yùn)輸M. 2006. 3. 租船實(shí)務(wù)與法律M. 2002 4海商提單法，法律出版社，19995國際商務(wù)游戲規(guī)則19986 Er Hakdy Kvamy著Carriage of Goods by Sea7.法律出版社.2007主要內(nèi)容第一章海上貨物運(yùn)輸法概述第二章 海上貨物運(yùn)輸合同的一般規(guī)定 第三章海上貨物運(yùn)輸合同下的責(zé)任分配第四章提單和其他運(yùn)輸單據(jù)第五章國際貨物多式聯(lián)運(yùn)第一章 海上貨物運(yùn)輸法概述 第一節(jié)海上貨物運(yùn)輸概述 一、海上貨物運(yùn)輸?shù)牡匚缓妥饔枚?、海上?/p>

2、物運(yùn)輸?shù)慕M織和進(jìn)行海上貨物運(yùn)輸班輪運(yùn)輸租船運(yùn)輸?shù)诙?jié) 海上貨物運(yùn)輸法概述分類和法律淵源現(xiàn)代化 起源和發(fā)展第三節(jié) 海上貨物運(yùn)輸管理法海上運(yùn)輸管理法(概念和主要內(nèi)容 )海運(yùn)經(jīng)濟(jì)法海運(yùn)安全法防止船舶造成污染的法律第二章 海上貨物運(yùn)輸合同的一般規(guī)定 第一節(jié)海上貨物運(yùn)輸合同的概念和分類一、海上貨物運(yùn)輸合同的概念和特征海上貨物運(yùn)輸合同，是指承運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)，負(fù)責(zé)將托運(yùn)人托運(yùn)的貨物經(jīng)海路由一港運(yùn)至另一港的合同。特征：1、雙務(wù)合同 2、有償合同 3、直接涉及第三人 4、要式合同 5、強(qiáng)制性 二、海上貨物運(yùn)輸合同的分類 國際海上貨物運(yùn)輸合同和國內(nèi)海上貨物運(yùn)輸合同 分類班輪運(yùn)輸合同和租船運(yùn)輸合同 散貨運(yùn)輸合同、件雜

3、貨運(yùn)輸合同和集裝箱貨運(yùn)輸合同 公共運(yùn)輸合同和私人運(yùn)輸合同 第二節(jié) 海上貨物運(yùn)輸合同的法律規(guī)范一、國內(nèi)法規(guī)范（一）海商法 第四章“海上貨物運(yùn)輸合同”第六章“船舶租用合同”（二）合同法 合同法對運(yùn)輸合同的主要規(guī)定：17章“運(yùn)輸合同”（三）國際海上貨物運(yùn)輸合同與沿海貨物運(yùn)輸合同的法律制度的區(qū)別 二、國際公約（一）海牙規(guī)則（二）維斯比規(guī)則（三）漢堡規(guī)則專題：三大規(guī)則的比較分析（四）海上貨物運(yùn)輸法的國際統(tǒng)一第三節(jié)海上貨物運(yùn)輸合同的訂立、轉(zhuǎn)讓和解除一、海上貨物運(yùn)輸合同的訂立(一)定約實(shí)踐(二)合同成立時(shí)間(三)書面形式與合同成立(四)提單簽發(fā)與合同成立(五)格式條款二、海上貨物運(yùn)輸合同的轉(zhuǎn)讓三、海上貨物運(yùn)

4、輸合同的解除第四節(jié) 海上貨物運(yùn)輸合同的當(dāng)事人和其他關(guān)系人一、承運(yùn)人（一）承運(yùn)人的定義（二）承運(yùn)人的識(shí)別二、實(shí)際承運(yùn)人（一）涵義（二）成立要件（三）責(zé)任劃分三、托運(yùn)人四、收貨人和提單持有人五、貨運(yùn)代理人專題：NVOCC與貨代的區(qū)別第三章 海上貨物運(yùn)輸合同下的責(zé)任分配適航管貨不繞航第四十七條承運(yùn)人在船舶開航前和開航當(dāng)時(shí)，應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎處理，使船舶處于適航狀態(tài)，妥善配備船員、裝備船舶和配備供應(yīng)品，并使貨艙、冷藏艙、冷氣艙和其他載貨處所適于并能安全收受、載運(yùn)和保管貨物。 第四十八條 承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)妥善地、謹(jǐn)慎地裝載、搬移、積載、運(yùn)輸、保管、照料和卸載所運(yùn)貨物。海商法第49條的規(guī)定：“承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照約定的或者習(xí)慣

5、的或者地理上的航線將貨物運(yùn)往卸貨港。” RealityCreativity第一節(jié)承運(yùn)人的責(zé)任一、承運(yùn)人的最低法定義務(wù)二、承運(yùn)人的最高法定免責(zé)（一）承運(yùn)人的法定免責(zé)事項(xiàng)海商法規(guī)定了12項(xiàng)承運(yùn)人的法定免責(zé)事由 (1)船長、船員、引航員或者承運(yùn)人的其他受雇人在駕駛船舶或者管理船舶中的過失；(2)火災(zāi)，但是由于承運(yùn)人本人的過失所造成的除外；(3)天災(zāi)，海上或者其他可航水域的危險(xiǎn)或者意外事故；(4)戰(zhàn)爭或者武裝沖突；(5)政府或者主管部門的行為、檢疫限制或者司法扣押；(6)罷工、停工或者勞動(dòng)受到限制；(7)在海上救助或者企圖救助人命或者財(cái)產(chǎn)；(8)托運(yùn)人、貨物所有人或者他們的代理人的行為；(9)貨物的自

6、然特性或者固有缺陷；(10)貨物包裝不良或者標(biāo)志欠缺、不清；(11)經(jīng)謹(jǐn)慎處理仍未發(fā)現(xiàn)的船舶潛在缺陷；(12)非由于承運(yùn)人或者承運(yùn)人的受雇人、代理人的過失造成的其他原因。（二）航行過失免責(zé)（三）火災(zāi)免責(zé)（四）不可抗力免責(zé) （五）貨方原因的免責(zé)（六）法律推定承運(yùn)人無過失的免責(zé)（七）總括性免責(zé)（八）免責(zé)與適航義務(wù)三、承運(yùn)人的單位賠償責(zé)任限制承運(yùn)人對每件或每一單位貨物滅失或損壞的最高賠償額 船舶所有人對在每次航海事故中引起的人身傷亡和財(cái)產(chǎn)損失的最高賠償額 船舶所有人對油污損害的最高賠償額 賠償責(zé)任限制承運(yùn)人對每件貨物或每一旅客的賠償責(zé)任限制 船舶所有人責(zé)任限制 油污損害賠償責(zé)任限制 四、承運(yùn)人的責(zé)任

7、期間五、遲延交貨的責(zé)任六、承運(yùn)人與雇傭人、代理人的責(zé)任分?jǐn)傁柴R拉雅條款第二節(jié) 托運(yùn)人的責(zé)任托運(yùn)危險(xiǎn)品的責(zé)任妥善包裝貨物并正確申報(bào)貨物資料辦理貨物運(yùn)輸手續(xù)支付運(yùn)費(fèi)托運(yùn)人的責(zé)任第三節(jié) 貨物交付的責(zé)任分配一、貨物交接的義務(wù)二、貨物交付時(shí)的檢驗(yàn)三、貨物交付的形式四、留置貨物第四章 傳統(tǒng)班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)第一節(jié) 班輪運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)程序一、班輪運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)知識(shí)1、班輪運(yùn)輸?shù)母拍?、班輪運(yùn)輸?shù)臈l件3、班輪運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)4、班輪運(yùn)輸?shù)拇邦愋?、主要班輪運(yùn)輸公司雜貨船散貨船集裝箱滾裝船VLCCLPGLNG海洋綠洲號郵輪二、班輪運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)程序貨物出運(yùn)交付貨物裝船卸貨第二節(jié) 海運(yùn)進(jìn)出口單證托運(yùn)單.（Booking Note，B/

8、N）裝貨單（Shipping Order，S/O）收貨單.（Mates receipt，M/R）海運(yùn)提單（Bill of lading，B/L）.裝貨清單.（Loding list，L/L） 思考題：海運(yùn)主要貨運(yùn)單證有哪些？描述其流程一、海運(yùn)主要貨運(yùn)單證.裝貨清單（LODINGLIST，L/L） 艙單（MANIFEST，M/F） .貨物積載圖（CARGOPLAN） .運(yùn)費(fèi)清單（FREIGHT MANIFEST，F(xiàn)/M） .提貨單（DELIVERYORDER） .二、貨運(yùn)單證流程第三節(jié)班輪公會(huì)一、班輪公會(huì)的概念班輪公會(huì)是兩個(gè)或兩個(gè)以上經(jīng)營班輪運(yùn)輸?shù)拇?，在某一特定航線或某一特定區(qū)域各航線上，為

9、減少或避免競爭，維護(hù)彼此利益，通過在運(yùn)價(jià)及其他經(jīng)營活動(dòng)方面達(dá)成協(xié)議而建立的具有某種壟斷經(jīng)營性質(zhì)的國際航運(yùn)企業(yè)組織。 二、班輪公會(huì)的主要業(yè)務(wù) 1、限制或調(diào)節(jié)內(nèi)部競爭的業(yè)務(wù)措施（1）協(xié)定費(fèi)率（2）統(tǒng)一安排營運(yùn)（3）統(tǒng)籌分配收入2、防止或?qū)Ω秮碜酝獠康母偁帲珪?huì)又采取以下措施：（1）規(guī)定延期回扣制（Deferred Rebate System） （2）合同費(fèi)率制（Contract Rate System） （3）安排戰(zhàn)斗船（Fighting Ship） 3、加強(qiáng)工會(huì)內(nèi)部團(tuán)結(jié)、防止分裂的新措施運(yùn)價(jià)協(xié)議制（rate initiative）和獨(dú)立行動(dòng)權(quán)制(independent action)（1）運(yùn)價(jià)協(xié)

10、議制（2）獨(dú)立行動(dòng)權(quán)制三、班輪公會(huì)行動(dòng)守則公約四、班輪公會(huì)的衰落及航運(yùn)聯(lián)盟的發(fā)展集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù) 一、集裝箱運(yùn)輸概述二、集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展三、集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)四、集裝箱運(yùn)輸?shù)慕M織五、集裝箱運(yùn)輸中的責(zé)任劃分六、集裝箱運(yùn)輸貨物交接方式第一節(jié) 集裝箱運(yùn)輸概述集裝箱（Container）.外形的構(gòu)思起源于卡車的車斗，英國最早在鐵路運(yùn)輸中使用集裝箱，美國最早將其用于海上運(yùn)輸集裝箱（container）的定義 國際標(biāo)準(zhǔn)化組織關(guān)于集裝箱的定義 集裝箱是一種運(yùn)輸設(shè)備： (1)具有足夠的強(qiáng)度，可長期反復(fù)使用； (2)適于一種或多種運(yùn)輸方式的運(yùn)送，途中轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)箱內(nèi)貨物不需換裝； (3) 具有快速裝卸和搬運(yùn)的裝置， 特別

11、便于從一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移到另一種運(yùn)輸方式； (4)便于貨物裝滿和卸空； (5)具有1m3及1m3以上的容積。 集裝箱這一術(shù)語，不包括車輛和一般包裝?！奔b箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性(1)擴(kuò)大成組單元，提高裝卸效率，降低勞動(dòng)強(qiáng)度。 (2)減少貨損、貨差，提高貨物運(yùn)輸?shù)陌踩c質(zhì)量水平。 (3)縮短貨物在途時(shí)間，降低物流成本。(4)節(jié)省貨物運(yùn)輸包裝費(fèi)用，簡化理貨工作。(5)減少貨物運(yùn)輸費(fèi)用。 集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)（1） 集裝箱運(yùn)輸是一種“門一門”運(yùn)輸(Door to Door)。 (2)集裝箱運(yùn)輸是一種多式聯(lián)運(yùn)。 (3)集裝箱運(yùn)輸方式是一種高效率的運(yùn)輸方式。 (4)集裝箱是一種消除了所運(yùn)貨物外形差異的運(yùn)輸方式。 第二

12、節(jié) 集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展1、萌芽期（18011955）特征：歐美地區(qū)發(fā)達(dá)國家在國內(nèi)開始嘗試陸上集裝箱運(yùn)輸，但規(guī)模和距離都較小。2、開創(chuàng)期（19561966）特征：在美國開始沿海運(yùn)輸，為實(shí)現(xiàn)國際大洋運(yùn)輸打下基礎(chǔ)。3、成長期（19661973） 特征：集裝箱運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)了國際海洋運(yùn)輸，出現(xiàn)了第一代全集裝箱船舶。4、擴(kuò)展期（197380年代末） 特征：第三世界國家紛紛開展集裝箱運(yùn)輸，國際航線遍及世界各地，出現(xiàn)了第二代，第三代全集裝箱船舶，各項(xiàng)管理工作趨向?qū)I(yè)化。5、成熟期（90年代至今） 特征：船舶大型化，碼頭深水化，機(jī)械現(xiàn)在化，管理計(jì)算機(jī)化，競爭激烈化，技術(shù)多樣化。IT：Information Techn

13、ology 信息技術(shù)EDI：Electronic Data Interchange 電子數(shù)據(jù)交換GPS：Global Positioning System 全球定位系統(tǒng)TMS：Terminal Manage System 碼頭管理系統(tǒng)IMT：International Multimodal Transport 國際多式聯(lián)運(yùn)三 世界集裝箱港口（2008年排名）1新加坡2992萬TEU2上海2801萬TEU3香港2430萬TEU4深圳1620萬TEU5釜山1184萬TEU6迪拜992萬TEU7廣州930萬TEU8舟山824萬TEU9鹿特丹760萬TEU10青島680萬TEU第三節(jié) 集裝箱水路運(yùn)輸概

14、述 一、集裝箱水路運(yùn)輸?shù)姆诸悾ㄒ唬┌此愤\(yùn)輸?shù)慕?jīng)營方式分類1、定期船運(yùn)輸（Liner shipping）2、不定期船運(yùn)輸（Tramp shipping） （二）按集裝箱航線的地位分類1、干線運(yùn)輸 2、支線運(yùn)輸（三）按集裝箱運(yùn)輸?shù)牡赜蚍诸?、集裝箱海運(yùn) 2、集裝箱內(nèi)河運(yùn)輸二、集裝箱水路運(yùn)輸?shù)年P(guān)系方1、集裝箱班輪公司2、集裝箱碼頭公司3、無船承運(yùn)人公司4、集裝箱租箱公司5、集裝箱船舶租賃公司6、國際貨運(yùn)代理人三、集裝箱運(yùn)輸中的責(zé)任劃分四、集裝箱運(yùn)輸貨物交接方式1、集裝箱運(yùn)輸?shù)慕回涱愋?集裝箱運(yùn)輸?shù)慕回涱愋陀袃煞N：整箱貨和拼箱貨。2、集裝箱運(yùn)輸?shù)慕唤臃绞剑?）CY/CY （5）CFS/CFS （2）

15、CY/CFS （6）CFS/DOOR（3）CY/DOOR （7）DOOR/CY （4）CFS/CY （8）DOOR - CFS （9）DOOR/DOOR 四、集裝箱水路運(yùn)輸組織的一般程序?qū)ｎ}：集裝箱鉛封費(fèi)糾紛 2004年4月，馬士基公司將其在廈門地區(qū)原本收費(fèi)10元的鉛封費(fèi)，提升到25元，之后在兩個(gè)月內(nèi)又再次提升到45元。對此，廈門市集裝箱運(yùn)輸協(xié)會(huì)、廈門市國際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)和廈門市外經(jīng)貿(mào)企業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合發(fā)起抗?fàn)?，并?005年1月份，同馬士基在廈門進(jìn)行了正式的磋商和談判，談判以沒有達(dá)成取消鉛封費(fèi)的共識(shí)而告終。但是，由于“三協(xié)會(huì)”堅(jiān)持有理有據(jù)的抗?fàn)帲?005年5月1日，馬士基終于在廈門取消“鉛封費(fèi)”，但

16、緊接著又出臺(tái)“中國大陸地區(qū)設(shè)備操作管理費(fèi)”，標(biāo)準(zhǔn)為每集裝箱50元。這實(shí)際上是變相收費(fèi)，將“鉛封費(fèi)”更名為“中國大陸地區(qū)設(shè)備操作管理費(fèi)”，而且收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)從45元提高到了50元。由于在廈門“三協(xié)會(huì)”反對承運(yùn)人收取集裝箱鉛封費(fèi)的召集人是時(shí)任廈門市集裝箱運(yùn)輸協(xié)會(huì)副秘書長的廈門瀛海實(shí)業(yè)發(fā)展有限公司法定代表人-蔡遠(yuǎn)游，2005年5月，馬士基公司決定不再接受該公司的訂艙，也不同意瀛海實(shí)業(yè)公司使用馬士基的集裝箱從事陸路運(yùn)輸。因此，在2006年12月，瀛海實(shí)業(yè)就馬斯基侵犯其經(jīng)營權(quán)在廈門海事法院對馬士基公司提起了訴訟，一審判決馬士基可以隨意終止貨代訂艙和集卡車隊(duì)接受貨主委托開展拖箱業(yè)務(wù)的判決。 2008年底，二審判決撤銷一審判決，并駁回了馬士基的上訴請求。二審判決書“責(zé)令馬士基(中國)航運(yùn)有限公司、馬士基(中國)航運(yùn)有限公司廈門分公司不得拒絕廈門瀛海實(shí)業(yè)發(fā)展有限公司依業(yè)務(wù)慣例要求的定艙和相關(guān)運(yùn)輸服務(wù)，不得拒絕瀛海辦理與馬士基相關(guān)的集裝箱進(jìn)出口貨運(yùn)和陸路集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)，并排除其對瀛海履行與中國廈門外輪代理有限公司有關(guān)集裝箱運(yùn)輸合作協(xié)議的妨礙。” 第四節(jié) 集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)一、FCL班輪運(yùn)輸（一）FCL出口貨運(yùn)程序（二）FCL主要出口貨運(yùn)單證二、FCL進(jìn)口貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)流程與單證（一）FCL進(jìn)口貨運(yùn)程序（二）FCL主要進(jìn)口貨運(yùn)單證三、LCL貨運(yùn)程序（一）LCL業(yè)務(wù)流程（二）LCL拼箱運(yùn)輸?shù)姆?/p>