汽車文化解析課件

1、汽車文化解析汽車文化解析汽車文化-課程內容簡介 汽車作為現(xiàn)代交通工具，已經越來越普及，已經廣泛深入到人類（包括在校學生）的日常生活當中，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展和汽車保有量的增加，我國汽車文化日益發(fā)達，汽車文化是現(xiàn)代文明的標志之一。通過開課汽車文化課程，有利于學生早日全面了解汽車方面的基本知識和基本技能，有利于激發(fā)學生的學習興趣和創(chuàng)新實踐能力，有利于培養(yǎng)學生的綜合素質，有利于提高學生適應社會生活的能力，使學生日后在賞車、購車、用車、養(yǎng)車方面受益。 汽車文化-課程內容簡介 汽車作為現(xiàn)代交通工汽車文化-參考資料1、期刊雜志類： 汽車族，中國汽車畫報，汽車導購，汽車之友，汽車知識，汽車雜志，汽車博覽,家用

2、汽車,車王等。2、報紙類 中國汽車報，北京青年報汽車版，北京晨報汽車版等。3、互聯(lián)網類 中國汽車報網，搜狐網汽車頻道，新浪網汽車頻道。4、電視專題節(jié)目類5、VCD、DVD光盤類汽車文化-參考資料緒論汽車的概念及功用文化的概念汽車文化概述汽車文化的形成與發(fā)展緒論汽車的概念及功用緒論汽車的概念與功用車的概念與功用 陸地上用輪子轉動的交通工具；泛指用輪子轉動的器具和機器。但在人類發(fā)展史上，車最廣泛、最普遍的意義還在于它是一種交通運輸工具或專門作業(yè)工具。在這個意義上，廣義的講，大凡借助于輪，可以在地面上行走或移動的人造物件，都可以稱之為車或車輛。狹義的講，車特指道路交通工具或道路運輸工具。緒論汽車的概

3、念與功用車的概念與功用緒論汽車的概念與功用 美國汽車工程師學會標準對汽車的定義是：由本身動力驅動，裝有駕駛裝置，能在固定軌道以外的道路或地域上運送客貨或牽引車輛的車輛。 日本工業(yè)標準中對汽車的定義是：自身裝有發(fā)動機和操縱裝置，不依靠固定軌道和架線能在陸上行駛的車輛。 以上兩種定義的汽車范圍都較為我國的廣，它們可以包括二輪摩托車和三輪摩托車，接近于我國道路機動車所指范圍。車的概念與功用 緒論汽車的概念與功用 美國汽車工程師學會標準對汽緒論汽車的概念與功用 車的概念與功用 我國國家標準GB/T3730.188汽車和掛車的術語和定義車輛類型中對汽車的定義是：由動力裝置驅動，具有四個和四個以上車輪的非

4、軌道無架線車輛。主要用于：載送人員和（或）貨物；牽引載送人員和（或）貨物的車輛；特殊用途。緒論汽車的概念與功用 車的概念與功用 我緒論文化的概念 文化的內涵 “人類學之父”泰羅爾1871年在其原始文化一書中將文化定義為人們所掌握的“全部的知識、信仰、藝術、道德、法律、風俗以及作為社會成員的人所掌握和接受的任何其他的才能與復合體”。緒論文化的概念 文化的內涵緒論文化的概念文化的內涵 美國著名文化人類學家克羅波和克拉克洪提出的觀點，他們認為：“文化是由外顯的和內隱的行為模式構成；這種行為模式通過象征符號而獲知和傳遞；文化代表了人類群體的顯著成就，包括他們在人造器物中的體現(xiàn)；文化的核心部分是傳統(tǒng)（即

5、歷史地獲得和選擇）觀念，尤其是他們所攜帶的價值；文化體系一方面可以看作是活動的產物，另一方面則是進一步活動的決定因素?！本w論文化的概念文化的內涵緒論文化的概念 文化的內涵 馬克思主義的文化學將文化更深刻定義為一種社會現(xiàn)象，這種社會現(xiàn)象是人類社會形成以后才出現(xiàn)的一種社會形態(tài)。它是社會存在的反映，是社會經濟政治和思想的反映。同時它反過來又為社會經濟、政治和意識形態(tài)服務。 緒論文化的概念 文化的內涵緒論文化的概念 文化的內涵 現(xiàn)代漢語辭典對文化的解釋：文化是指人類在社會歷史發(fā)展過程中所創(chuàng)造的物質財富和精神財富的總稱。緒論文化的概念 文化的內涵緒論汽車文化概述汽車文化的概念與層次體系 內涵內涵 汽車文

6、化是在汽車發(fā)明和發(fā)展中所創(chuàng)造的物質財富和精神財富的積累。（人們在制造和使用汽車的實踐活動中，形成的行為方式、習俗、法規(guī)、價值觀念等構成了汽車文化） 緒論汽車文化概述汽車文化的概念與層次體系緒論汽車文化概述汽車文化的概念與層次體系內涵 人類在長期的歷史過程中，在汽車的發(fā)明、設計、生產、流通和使用的過程中以汽車為載體所表達的價值取向與精神內涵，是人與車、人與人、人與環(huán)境以及人與社會的一套行為方式、習俗、法規(guī)、價值觀念，是車的設計者、制造者、運用者和管理者在長期的與車“打交道”的活動中逐步形成的共有的價值觀、信念、行為準則，以及具有與車有關的行為方式、物質表現(xiàn)的總和。緒論汽車文化概述汽車文化的概念與

7、層次體系緒論汽車文化概述汽車文化的概念與層次體系車文化的層次體系 物質文化 制度文化 精神文化精神 緒論汽車文化概述汽車文化的概念與層次體系緒論汽車文化概述汽車文化的形成與發(fā)展物質層面車文化的發(fā)展 縱觀人類社會的車輛發(fā)展歷史，車的每次技術進步都不是偶然的，都是人類在繼承和發(fā)揚已有知識和成功經驗的基礎上，并貢獻自己聰明才智的結果，車的發(fā)展史就是一部人類造車、用車智慧的歷史。緒論汽車文化概述汽車文化的形成與發(fā)展緒論汽車文化概述汽車文化的形成與發(fā)展制度層面車文化的發(fā)展 人類在追求快捷交通的歷史發(fā)展過程中，既發(fā)明和發(fā)展了作為物質意義上的車，也形成了一定的造車和用車的觀念，形成了精神指向。人類為了貫徹和

8、體現(xiàn)自己的精神指向，就必須制定若干規(guī)章制度，以便更好地指導和規(guī)范人們的造車、用車和管車行為。車的歷史發(fā)展，從來都是離不開相關規(guī)制的。緒論汽車文化概述汽車文化的形成與發(fā)展緒論汽車文化概述汽車文化的形成與發(fā)展精神層面車文化的發(fā)展-舞蹈般的汽車特技表演 從車文化的精神層面看，車又是精神文化的載體、符號和象征物，蘊含人類社會關于造車、用車和管車的價值觀念、精神導向、思想意識、情感態(tài)度等。精神文化是車文化的核心和靈魂，反映了車文化的屬性，規(guī)定了車文化的特性，它支配著制度和物質層面的車文化。精神文化是人類從平凡的日常工作和生活中逐漸形成和提煉出來的，但反過來又對人們的工作和生活起著指導和支配作用。緒論汽車

9、文化概述汽車文化的形成與發(fā)展緒論汽車文化概述客運班車文化私家車文化單位自備車文化貨運汽車文化客運汽車文化汽車文化營銷與服務文化汽車廠商文化汽車消費文化汽車運用文化汽車延伸文化旅游客車文化出租汽車文化城市公共汽車文化賽車文化車友俱樂部文化制造文化設計文化品牌文化汽車影視與文學汽車郵票文化車模與收藏文化婚車文化其他文化緒論汽車文化概述客運班車私家車單位自備車文化貨運汽車客運緒論汽車文化概述汽車文化的構成要素 汽車文化的人文要素 汽車文化的美學要素 汽車文化的服務要素 汽車文化的技術要素 汽車文化的社會要素 汽車文化的經濟要素 緒論汽車文化概述汽車文化的構成要素緒論汽車文化概述汽車文化的特征 附著性

10、 社會性 時代性（動態(tài)性） 群眾性 創(chuàng)新性 民族性 生態(tài)性緒論汽車文化概述汽車文化的特征緒論汽車文化概述汽車文化的表現(xiàn)形式 規(guī)制表現(xiàn) 語言表現(xiàn) 行為表現(xiàn) 視覺表現(xiàn) 品牌表現(xiàn) 延伸表現(xiàn) 緒論汽車文化概述汽車文化的表現(xiàn)形式緒論汽車地位汽車地位汽車對社會經濟的影響汽車對人類生活的影響 1886年1月29日，德國人卡爾.本茨獲得了第一件內燃機汽車制造專利證，從此人類社會開始進入現(xiàn)代汽車時代。緒論汽車地位汽車地位緒論汽車地位汽車對社會經濟的影響一、汽車工業(yè)的發(fā)展優(yōu)化了交通結構1、普遍性。公共交通和家用交通工具2、靈活性。通向城鄉(xiāng)各個角落，實現(xiàn)“門對門”的服務 緒論汽車地位汽車對社會經濟的影響緒論汽車地位

11、汽車對社會經濟的影響二、汽車工業(yè)的發(fā)展促進了社會經濟的發(fā)展 縱觀歷史，20世紀20年代美國經濟的興起，50年代聯(lián)邦德國、意大利、法國經濟的起飛，60年代日本經濟的繁榮，無不以汽車工業(yè)的高速增長為前提。汽車已經成為一些國家經濟的支柱產業(yè)。 從我國近年來的發(fā)展來看，汽車保有量增長，對國民經濟增長的拉動作用十分明顯，汽車擁有量的增長，可拉動GDP相應增長，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車工業(yè)在制造業(yè)和GDP中的比重也越來越大。 緒論汽車地位汽車對社會經濟的影響緒論汽車地位汽車對社會經濟的影響 三、汽車工業(yè)的發(fā)展帶動了相關產業(yè)的發(fā)展 汽車工業(yè)對相關產業(yè)的影響，不僅表現(xiàn)在生產過程中，也表現(xiàn)在使用過程中。它涉及原

12、材料工業(yè)、設備制造業(yè)、配套產品業(yè)、公路建設業(yè)、能源工業(yè)、銷售業(yè)、服務業(yè)和交通運輸業(yè)等34個行業(yè)，波及范圍大。在美國，汽車工業(yè)消耗的原材料中，橡膠占全國橡膠銷量的10%，鋼鐵占全國鋼鐵銷量的20%。 我國的汽車工業(yè)在國民經濟中占據(jù)重要地位，汽車工業(yè)產值的增長可使相關產業(yè)的產值隨之增長，波及效果為35倍。 緒論汽車地位汽車對社會經濟的影響緒論汽車地位汽車對社會經濟的影響四、汽車產業(yè)推動了科學技術的發(fā)展 現(xiàn)代汽車上采用了大量的新材料和新結構，特別是應用現(xiàn)代電子技術進行控制操縱，大大地提高了汽車的性能。 開發(fā)汽車的過程，需要集中一大批優(yōu)秀的科技人才，開展上千項研究工作，應用最先進的理論、最精確的計算技

13、術、最現(xiàn)代化的設計方法和最完善的測試手段。 制造汽車的過程，應用了冶煉、鑄造、鍛壓、機械加工、焊接、裝配、涂裝等領域許多最新工藝技術成果，在工廠中采用數(shù)以百計的自動化生產線并且應用了科學的生產管理手段。 毫無疑問，汽車是一種高科技產品，足以體現(xiàn)一個社會科學技術的水平。汽車工業(yè)的發(fā)展，促進了科學技術的繁榮。緒論汽車地位汽車對社會經濟的影響緒論汽車地位汽車對人類生活的影響 一、汽車對人類生活的有利作用 1、汽車自由靈活、富有獨立性 2、汽車行駛的方便性緒論汽車地位汽車對人類生活的影響緒論汽車地位汽車對人類生活的影響 二、汽車對人類生活的不利影響 1、汽車產業(yè)高度消耗自然資源 2、汽車運行交通擁擠，

14、交通事故頻發(fā) 3、汽車的產生和使用污染環(huán)境 緒論汽車地位汽車對人類生活的影響緒論中國人關于汽車百分比100%的中國人認為中國的汽車價格比中國的白菜貴得多。99%的中國人認為中國產的吉利轎車遜色于德國產的奔馳。98%的中國人認為買車是一個極為奢侈的行為。97%的中國人認為中國買車買的是面子，買的是虛榮，買的是一種攀比。96%的中國人憎恨伊拉克戰(zhàn)爭，因為自此以后燃油價格不斷向上飛，可自己腰包里的錢卻老不見漲。95%的中國極為羨慕“老外”，因為他們只要省下幾頓飯錢便可買下寶馬3系或是奧迪A4。緒論中國人關于汽車百分比100%的中國人認為中國的汽車價緒論中國人關于汽車百分比94%的中國人都想坐上自己的

15、專車，并有一個專門的司機，且燒的是公家的油。即使百公里油耗是20升，心也不打一下盹。93%的中國人在開著奧托的時候總渴望能擁有一輛羚羊。92%的中國人都認為自己很懂車，其實他們真的不懂。91%的中國人在買車以后最怕的該車的價格下調。90%的中國人把買車之后過幾天便狂降千金視為人生最大的痛苦之一。89%的中國人在沒買車時100%都在盼望汽車價格迅速下調。緒論中國人關于汽車百分比緒論中國人關于汽車百分比88%的中國人不知汽車是誰發(fā)明的。 87%的中國人不清楚曾經叱咤風云的慈禧太后有沒有坐過汽車。86%的中國人不知汽車是何時進入中國的。85%的中國人都將擁有一輛好車視為自己的十大夢想之一。84%的中

16、國人在開車的時候都罵過別人的娘。83%的中國男性司機都認為自己的技術比別人好得多。82%的中國人中司機都有偷闖紅燈經歷。81%的中國人認為酒后開車是最危險的行為之一，但他們自己卻經常干這種事，特別是男性。緒論中國人關于汽車百分比緒論中國人關于汽車百分比80%的中國人在剛開新車時，總渴望能遇見熟人或朋友，一個話題他可以與你白話一天。79%的中國人都坐過車，不是搖搖晃晃的公共汽車便是慢慢悠悠的牛車。78%的中國人都有撞過車或蹭過車。77%的中國開上自己的新車后，最怕的便是撞了或是被撞。他們的第一次碰撞總是很“痛”。76%的中國男人，都很喜歡轎車，他們當中的10%會認為轎車是他第二個情人。75%的中

17、國女人，都很喜歡在熱鬧的街道上“飚車”，其時速高達每小時40公里。緒論中國人關于汽車百分比緒論中國人關于汽車百分比74%的中國人在買車的時候，會有5%的人問售車員，這車有沒安全氣囊。如果回答是肯定的，他們會讓其打開安全氣囊來看一看。73%的中國人愿意與異性搭伙開車遠行。72%的中國人渴望在荒無人煙的沙漠開車時有一個美麗的邂逅。其中71.9%的人美夢破滅， 有0.1%人邂逅到了異性，但不是大媽便是大爺。71%的中國人不知道汽車記者里也有“菜鳥”，例如她們會把東南菱帥視為別克君威，會問1.8T奧迪A6有多大的排量。 緒論中國人關于汽車百分比緒論中國人關于汽車百分比70%的中國人不知汽車的扭矩為何物

18、。69%的中國人不知寶來原來便是捷達的“弟弟”。68%的中國人搞不懂賓利為何賣天價，并且在中國賣得越貴便搶得越瘋。67%的中國人中的10%，在緊張的時候，會把油門當剎車猛踩。66%的中國人都想自主品牌能迅速成長起來。65%的中國人認為中國的自主品牌很不爭氣。64%的中國人在買車時買得還是“非自主品牌”。63%的中國人會懷念昨天的“解放”而不是今日的“紅旗”。緒論中國人關于汽車百分比緒論中國人關于汽車百分比62%的中國人都在唾罵不少汽車廠商，生產成本僅為12萬元的汽車，竟賣24萬元。61%的中國人想不通為什么那么多人會加23萬元買一臺車。60%的中國人都認為中國車市正值暴利時代。59%的中國人想不通只有2000人的北京現(xiàn)代一年的利潤竟有21萬元，而近10萬人的首鋼一年的利潤卻是5.9億元。58%的中國人想不通國外汽車廠