動力油耗雙優(yōu)秀 解析發(fā)動機燃油直噴技術

1、動力油耗雙優(yōu)秀 解析發(fā)動機燃油直噴技術2010-08-13 02:44:13來源: HYPERLINK :/auto.163 t _blank 網(wǎng)易汽車 HYPERLINK :/comment.auto.163 /auto_bbs/6DTMC81A0008480J.html 跟貼 23 條 HYPERLINK :/help.3g.163 / 看新聞 前兩節(jié)關于發(fā)動機講解的技術大講堂我們?yōu)榇蠹医榻B了關于發(fā)動機可變氣門正時/升程技術，雖然它們的結合可以對發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性有著很好的幫助，但在蓬勃發(fā)展的汽車行業(yè)這兩種發(fā)動機技術已經(jīng)不算是新技術了。版權聲明：本文版權為 HYPERLINK :/au

2、to.163 / t _blank 網(wǎng)易汽車所有，轉(zhuǎn)載請注明出處。網(wǎng)易汽車8月13日報道前兩節(jié)關于發(fā)動機講解的技術大講堂我們?yōu)榇蠹医榻B了關于發(fā)動機可變氣門正時/升程技術，雖然它們的結合可以對發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性有著很好的幫助，但在蓬勃發(fā)展的汽車行業(yè)這兩種發(fā)動機技術已經(jīng)不算是新技術了。至少與大眾汽車較為常用的發(fā)動機燃油直噴技術相比它們就應該算是“老前輩”了。發(fā)動機燃油直噴技術大范圍的進入消費者視線是在2007年，當時隨著一汽-大眾對 HYPERLINK :/product.auto.163 /series/2204.html t _blank 邁騰的引入，它所搭載的燃油直噴發(fā)動機也被大范圍地宣

3、傳（雖然之前奧迪旗下的部分車型搭載著擁有著更純正血統(tǒng)的燃油直噴技術發(fā)動機，但他們并沒有大規(guī)模宣傳）。不過，雖然大家已經(jīng)通過廣告或其他途徑對燃油直噴技術有了一定的了解，但它的實際燃油直噴技術的關鍵點究竟在哪里？它的原理又是怎樣的呢？下面我們這節(jié)技術大講堂就為大家做一下逐一的解析。燃油直噴技術的全稱是發(fā)動機燃油缸內(nèi)直噴技術，英文是Direct Injection，簡稱DI。從文字表面我們就能明白，所謂燃油直噴技術就是直接在汽缸體內(nèi)進行燃油噴射，有別于其他將噴油嘴放在進氣門前的位置，直噴發(fā)動機所燃燒的空氣在進入氣門前是純凈的空氣，而不是油氣混合體。而也正是通過這樣的工作原理使得具有缸內(nèi)直噴技術的發(fā)動

4、機可以根據(jù)進氣門的開啟時間來知道進入汽缸燃燒的空氣量是多少，根據(jù)不同的空氣量和當時車輛的工作需求噴出不同量的燃油。無論任何一種技術，它們都有著自己的關鍵點，而燃油直噴的技術的關鍵點就是高壓噴油系統(tǒng)，與之前非缸內(nèi)直噴的發(fā)動機汽油與空氣在進氣歧管內(nèi)被混合，然后被負壓吸入發(fā)動機的方式不同，擁有燃油直噴技術的發(fā)動機是通過高壓噴油嘴將燃油噴入汽缸，而由于汽缸內(nèi)壓力已經(jīng)很大，所以此時需要燃油噴射系統(tǒng)具備更大的壓力，才可以將燃油噴入汽缸。高壓噴油系統(tǒng)主要可以分為發(fā)動機控制模塊（ECU）、高壓油軌、高壓油泵和噴油嘴四部分，其中ECU主要采集發(fā)動機數(shù)據(jù)，按照預定程序控制噴油時機和噴油量，從而實現(xiàn)最高燃燒效率；而

5、高壓油泵則主要負責燃油的加壓，高壓油軌主要起均衡各噴油嘴噴射壓力的作用，而最終的噴油任務則由噴油嘴來執(zhí)行。此外，還有多個傳感器提供燃油壓力等信息，確保整個系統(tǒng)的高效率。發(fā)動機控制模塊（ECU）不僅是高壓噴油系統(tǒng)的關鍵，對于燃油直噴發(fā)動機和其他各款汽車發(fā)動機的重要組成部分。目前ECU主要還是被國外企業(yè)所把持，不過這個組件在技術上已經(jīng)比較成熟。部分自主品牌雖然也初步具備了ECU的制造能力，但是在軟件地匹配、執(zhí)行器的可靠性等環(huán)節(jié)還有不少問題沒有解決，不過我相信它就跟汽車變速箱一樣，只要自主品牌企業(yè)突破軟件和執(zhí)行器等方面的問題，它的國產(chǎn)化率將會大幅度提高，而這對于自主品牌車型的成本也會帶來極大的降低。

6、對于高壓燃油噴射系統(tǒng)而言，燃油壓力的大小是有一個很關鍵的問題，而在這個關鍵問題中其關鍵作用的就是高壓油泵,在低壓油泵將燃油送到高壓油泵之后，高壓油泵可以將汽油加壓到十余兆帕的壓力（這是普通汽油泵壓力的三四十倍），并將其送入油軌。一般情況下，高壓油泵是由凸輪軸帶動，內(nèi)部由雙頭或三頭凸輪進行加壓。除了這些在高雅油泵上還集成了電子油軌壓力調(diào)節(jié)器（FRP），他是一個由ECU控制的電子閥，而ECU通過脈沖寬度調(diào)節(jié)的方式控制油壓調(diào)節(jié)器，油壓調(diào)節(jié)器則是通過控制著高壓燃油泵的進氣閥來控制燃油的噴射壓力。在意外情況下，當驅(qū)動線路失效時，高壓油泵仍可以進入低壓模式，以保證發(fā)動機可以進行應急運行。燃油在經(jīng)過油泵加油

7、后，并沒有直接進入燃燒室，它先進入到高壓油軌，由于油軌和燃燒室之間存在壓力差，所以燃油必須要經(jīng)過高壓油軌將壓力穩(wěn)定后才可以進入燃燒室。而位于噴嘴內(nèi)部的電磁閥則可以實現(xiàn)對噴油量和時機的控制，這個噴油嘴的控制精度很高，再加上它的位置從進氣歧管移到了汽缸內(nèi)，這種工作環(huán)境發(fā)生地變化也使得對它可靠性的要求被大大提升。除噴油系統(tǒng)外，發(fā)動機的其他部件也需要針對直噴技術進行相應的改變，只有這樣才能保證發(fā)動機的高效性。表現(xiàn)最為突出的就要算是活塞頂部的設計了，它絕對可以算是關鍵中的關鍵。按照可燃混合器行程的控制方式，缸內(nèi)直噴方式又可分為油束控制燃燒、壁面控制燃燒和氣流控制燃燒三類。油束控制燃燒系統(tǒng)，噴油器被安裝在

8、燃燒室的中央，火花塞安裝在噴油器附近，油束控制對空氣的利用率依靠油束的貫穿深度保證，而后者則受噴油器的噴油壓力控制。這種方式可以在低負荷的分層燃燒實現(xiàn)良好的燃油經(jīng)濟性，而當發(fā)動機處于中高負荷工況時，ECU調(diào)節(jié)高壓油泵壓力，使油束貫穿深度增大，從而實現(xiàn)均質(zhì)加濃燃燒。在壁面控制燃燒系統(tǒng)中，噴油器和火花塞相隔較遠，噴油器把燃油噴入活塞凹坑中，然后依靠進氣流的慣性將油氣混合送往火花塞。為了避免噴油器的溫度過高，一般安置在進氣門側，活塞凹坑開口對向進氣門側，油氣混合后直接流向火花塞。這種類型形成混合氣的時間較長，易于形成較大區(qū)域的可燃混合氣。在氣流控制燃燒系統(tǒng)中，利用輪廓特殊的活塞表面形狀形成的缸內(nèi)氣流

9、和油束相互作用。此種系統(tǒng)不是把油霧朝活塞的凹坑噴射，而是朝火花塞噴，特殊形狀的進氣道與噴油器呈一定的夾角，給混合氣在汽缸內(nèi)一定的回旋力，汽缸內(nèi)形成的氣流使油氣不是直接噴向火花塞，而是在汽缸內(nèi)形成渦流圍繞火花塞旋轉(zhuǎn)。這樣就使大部分工況都能實行恰當?shù)幕旌蠚獬淞糠謱雍途|(zhì)化。對于擁有缸內(nèi)直噴技術的發(fā)動機而言，由于它們的工作溫度相比于一般發(fā)動機要高，對于缸體和冷卻系的要求也就要高一些?，F(xiàn)在有些新型的缸內(nèi)直噴發(fā)動機采用了散熱效果更好的鋁合金缸體，在保證強度的同時，它們還采用了強化的冷去系統(tǒng)，使得發(fā)動機擁有了更好的熱效率。上面我們說了很多缸內(nèi)直噴發(fā)動機的優(yōu)點，但它也不是完全無懈可擊。由于燃油直噴技術對于油

10、品的要求較高，并且對于發(fā)動機的制造工藝也有著很高的要求，所以目前這種發(fā)動機還沒有被特別廣泛的使用，特別是在國內(nèi)的汽車市場中。而在一汽-大眾部分車型和奧迪部分車型上所使用的缸內(nèi)直噴發(fā)動機就會由于油品的問題，很容易造成噴油嘴堵塞的現(xiàn)象，這也成為了現(xiàn)在限制缸內(nèi)直噴發(fā)動機發(fā)展的一大阻力。但隨著未來內(nèi)燃機技術的不斷發(fā)展，有朝一日燃油直噴技術絕對可以擺脫對油品的依賴，成為同可變正時氣門/升程技術一樣被廣泛應用的發(fā)動機技術。(本文來源：網(wǎng)易汽車 永翔之翼)從化油器到缸內(nèi)直噴技術 從化油器到缸內(nèi)直噴技術 HYPERLINK :/ autohome /dic/word-100.html t _blank 汽車之

11、家 技術 汽車發(fā)動機要想工作，需要將汽油和空氣混合后燃燒做功，這個問題看似簡單，但如何把有效把燃油與空氣混合一直是工程師們費盡心思琢磨的問題，據(jù)說原始汽車的供油系統(tǒng)和酒精燈的原理差不多，是不是很不可思議？ 順便說一句， HYPERLINK :/car.autohome /price/brand-12.html t _blank 現(xiàn)代汽車所謂的“油門”其實跟汽油并沒有什么太大的關系，油門踏板連接的是節(jié) HYPERLINK :/ autohome /dic/word-150.html t _blank 氣門，也就是說我們所能控制的是發(fā)動機的進氣量，根據(jù)進氣量的大小再決定噴油量。那么如何決定噴油量呢

12、？我們常見的一般是以下幾種： 化油器 當今市面上采用化油器裝置的汽車已經(jīng)很少了，但它卻主宰了很長一段時間，化油器的原理說起來也挺簡單的，就是一根管子，無需任何電子控制，這根管子的位置，就像圖中所示的那樣，插在進氣管臂上，一側是儲存燃油的小容器，另一側通向進氣管，通過純物理原理，小管內(nèi)的燃油能自動吸到進氣管里?；推髟硎疽鈭D 恐怕沒有誰不知道這樣的原理：將兩個紙條放在嘴邊然后吹氣，紙條并不會向兩邊飄開而是聚合在一起，會產(chǎn)生這樣的現(xiàn)象是因為流速快的氣體會產(chǎn)生低壓，而周圍流速慢的氣體壓力較大，于是將紙條被推到一起。汽車發(fā)動機的化油器就是采用了相同的原理。由于進氣管內(nèi)空氣的高速流過導致氣壓下降，從而

13、將管內(nèi)的燃油吸出來?？諝饬魉僭娇?，氣壓就越低，吸出的燃油就越多，可以說這是一種純粹依靠物理原理的簡單而可靠的裝置，而且成本較低。 但是從 HYPERLINK :/car.autohome /price/brand-12.html t _blank 現(xiàn)代眼光來看，這個裝置存在很多問題?；推魍ǔＱb在節(jié) HYPERLINK :/ autohome /dic/word-150.html t _blank 氣門的前面，燃油被吸出來后要經(jīng)過節(jié) HYPERLINK :/ autohome /dic/word-150.html t _blank 氣門和 HYPERLINK :/ autohome /dic/

14、word-180.html t _blank 進氣歧管，這其中難免會有一部分燃油沾在節(jié) HYPERLINK :/ autohome /dic/word-150.html t _blank 氣門和歧管壁上，非常不利于對燃油的精確控制。而且純粹的物理原理對于空氣溫度等條件的要求較高，氣溫較低時嚴重影響燃油和空氣的混合，以前的汽車在冬季啟動時需要長時間熱車其中就有這個原因。 機械式燃油噴射 由于化油器不能滿足人們對于經(jīng)濟性和環(huán)保方面的要求，人們開發(fā)了機械式燃油噴射裝置。汽油發(fā)動機的機械式燃油噴射系統(tǒng)依靠發(fā)動機 HYPERLINK :/ autohome /dic/word-178.html t _b

15、lank 曲軸的動力驅(qū)動油泵工作，燃油達到一定壓力后由 HYPERLINK :/ autohome /dic/word-179.html t _blank 噴油嘴噴出。 HYPERLINK :/ autohome /dic/word-179.html t _blank 噴油嘴噴油瞬間 機械式燃油噴射裝置相比化油器來說對于燃油控制的精確性有一定提升，但還是有些不盡人意的地方。早期機械式燃油噴射裝置只是簡單的替代了化油器，位置依然是裝在節(jié) HYPERLINK :/ autohome /dic/word-150.html t _blank 氣門之前，油氣混合氣依然要經(jīng)過較長的路程才能到達 HYPER

16、LINK :/ autohome /dic/word-183.html t _blank 氣缸，這就是所謂的單點式燃油噴射。 電子燃油噴射 隨著科學技術的發(fā)展，電子燃油噴射裝置出現(xiàn)了，它的工作原理是通過裝在進氣管中的空氣壓力傳感器或空氣流速傳感器計算 HYPERLINK :/ autohome /dic/word-183.html t _blank 氣缸的進氣量，所得數(shù)據(jù)傳送至發(fā)動機電子控制單元（ HYPERLINK :/ autohome /dic/word-244.html t _blank ECU），再由 HYPERLINK :/ autohome /dic/word-244.html

17、t _blank ECU計算后控制電磁閥噴射適量的燃油。多點燃油噴射 另外一大革新是采用了多點燃油噴射，燃油不再是噴到進氣管內(nèi)再輸送到各個 HYPERLINK :/ autohome /dic/word-180.html t _blank 進氣歧管，而是在每個 HYPERLINK :/ autohome /dic/word-183.html t _blank 氣缸的 HYPERLINK :/ autohome /dic/word-180.html t _blank 進氣歧管末端各設置一個燃油噴嘴，這樣一來油氣混合氣所經(jīng)過的路程大大縮短，提升燃油噴射的精確度和效率。特別是電子節(jié) HYPERLIN

18、K :/ autohome /dic/word-150.html t _blank 氣門的出現(xiàn)使得 HYPERLINK :/ autohome /dic/word-244.html t _blank ECU可以對發(fā)動機動力輸出進行更全面的控制，進一步提升了燃油經(jīng)濟性。 HYPERLINK :/ autohome /dic/word-78.html t _blank 缸內(nèi)直噴 在對能源和環(huán)保要求日趨嚴格的今天，即使是多點燃油噴射這樣的技術也不能滿足人們的要求了，于是更為精確的燃油噴射技術誕生，那就是 HYPERLINK :/ autohome /dic/word-78.html t _blank

19、 缸內(nèi)直噴技術。 HYPERLINK :/ autohome /dic/word-78.html t _blank 缸內(nèi)直噴技術簡單來說就是把原本普通電噴系統(tǒng)的 HYPERLINK :/ autohome /dic/word-179.html t _blank 噴油嘴裝在了每個 HYPERLINK :/ autohome /dic/word-183.html t _blank 氣缸的內(nèi)部，油氣混合效率提升到了更高的水平。 另外， HYPERLINK :/ autohome /dic/word-78.html t _blank 缸內(nèi)直噴系統(tǒng)的出現(xiàn)使得“ HYPERLINK :/ autohome

20、 /dic/word-66.html t _blank 分層燃燒”技術成為可能。以往的多點電噴發(fā)動機吸入 HYPERLINK :/ autohome /dic/word-183.html t _blank 氣缸內(nèi)的油氣混合氣大致是均勻混合的，而 HYPERLINK :/ autohome /dic/word-66.html t _blank 分層燃燒技術依靠 HYPERLINK :/ autohome /dic/word-183.html t _blank 氣缸頂部特殊設計的凹陷，在壓縮過程中使得 HYPERLINK :/ autohome /dic/word-62.html t _blank

21、 火花塞附近聚集較濃的油氣混合氣，而周邊區(qū)域的油氣濃度相對稀薄，這樣一來就節(jié)約了一部分燃油，提升了效率，正所謂“好鋼用在刀刃上”。（文/ HYPERLINK :/ autohome /dic/word-100.html t _blank 汽車之家 羅浩） 汽油缸內(nèi)直噴技術詳解對于一臺汽油發(fā)動機來說，將汽油送入汽缸，并與空氣混合，再使油氣混合物充分燃燒才能獲得強大的動力，因此油氣混合技術也是發(fā)動機的關鍵之一。在經(jīng)歷了化油器、單點電噴、多點電噴技術階段之后，油氣混合技術終于進入了直噴時代，越來越多的車型開始采用直噴發(fā)動機，那么直噴發(fā)動機的技術關鍵點都有哪些呢？下面就為大家逐一解析。 高壓噴油系統(tǒng)可

22、以說是直噴發(fā)動機最關鍵的系統(tǒng)，與以前油氣在 HYPERLINK :/ autohome /dic/word-180.html t _blank 進氣歧管內(nèi)混合，然后被負壓吸入發(fā)動機不同，直噴發(fā)動機是用高壓 HYPERLINK :/ autohome /dic/word-179.html t _blank 噴油嘴將燃油噴入汽缸，由于汽缸內(nèi)壓力已經(jīng)很大，因此需要噴油系統(tǒng)具備更大的壓力。組成高壓噴油系統(tǒng)的四個主要部分 高壓噴油系統(tǒng)主要可以分為發(fā)動機控制模塊（ECM）、高壓油軌、高壓油泵和 HYPERLINK :/ autohome /dic/word-179.html t _blank 噴油嘴四部分

23、，其中ECM主要采集發(fā)動機數(shù)據(jù)，按照預定程序控制噴油時機和噴油量，從而實現(xiàn)最高燃燒效率；而高壓油泵則主要負責燃油的加壓，高壓油軌主要起均衡各 HYPERLINK :/ autohome /dic/word-179.html t _blank 噴油嘴噴射壓力的作用，而最終的噴油任務則由 HYPERLINK :/ autohome /dic/word-179.html t _blank 噴油嘴來執(zhí)行。此外，還有多個傳感器提供燃油壓力等信息，確保整個系統(tǒng)的高效率。 HYPERLINK :/car.autohome /price/brand-110.html t _blank 一汽展示的動力總成上的E

24、CM（右側） ECM（或稱 HYPERLINK :/ autohome /dic/word-244.html t _blank ECU）不僅是直噴發(fā)動機的關鍵部分，也是所有技術較新的內(nèi)燃機的重要組成部分，這個部分涉及到芯片、執(zhí)行器、軟件等多個環(huán)節(jié)，其中任何一個環(huán)節(jié)缺失都無法實現(xiàn)量產(chǎn)裝車。目前ECM技術還是為國外企業(yè)所把持，在技術上已經(jīng)比較成熟。部分自主品牌雖然也初步具備了ECM的制造能力，但是在軟件的匹配、執(zhí)行器的可靠性等環(huán)節(jié)還有不少問題尚待解決，不過就跟變速器技術一樣，這樣的關鍵技術一旦取得突破，自主品牌廠商將受益匪淺。通用Ecotec系列2.0直噴發(fā)動機上所用的高壓油泵，制造商為博世 高壓

25、油泵則是燃油加壓的關鍵環(huán)節(jié)，在低壓油泵將燃油送到高壓油泵之后，高壓油泵可以將汽油加壓到十余兆帕的壓力（這是普通汽油泵壓力的三四十倍），并將其送入油軌。高壓油泵通常是由 HYPERLINK :/ autohome /dic/word-151.html t _blank 凸輪軸帶動，內(nèi)部則有雙頭或者三頭凸輪加壓（如 HYPERLINK :/car.autohome /price/brand-8.html t _blank 福特ECOBOOST系列發(fā)動機的“9號凸輪”）。在高壓油泵上還集成了電子油軌壓力調(diào)節(jié)器（FRP），它是一個由ECM控制的電磁閥，ECM以脈沖寬度調(diào)制的方式控制油壓調(diào)節(jié)器，油壓調(diào)節(jié)

26、器控制著高壓燃油泵的 HYPERLINK :/ autohome /dic/word-128.html t _blank 進口閥，從而控制燃油壓力，當驅(qū)動線路失效時，高壓油泵進入低壓模式，發(fā)動機仍可應急運行。 HYPERLINK :/ autohome /797/ t _blank 瑞麒G5采用的2.0TGDI發(fā)動機同樣使用博世的高壓油泵 高壓油泵和油軌這樣的部件對工作環(huán)境和制造精度要求很高，一些傳統(tǒng)的柴油高壓設備制造商如博世在這方面具有豐富的經(jīng)驗，因此即便是通用的直噴發(fā)動機，其高壓油泵也是由博世提供，而作為自主品牌推向市場的第一款直噴汽油機， HYPERLINK :/ autohome /7

27、97/ t _blank 瑞麒G5上的2.0TGDI發(fā)動機同樣使用了博世的高壓油泵。高壓油軌基本結構圖通用Ecotec系列2.0直噴發(fā)動機上所用的高壓油軌和噴嘴高壓 HYPERLINK :/ autohome /dic/word-179.html t _blank 噴油嘴結構示意圖：高分子密封圈 噴嘴針閥 銜鐵 電磁線圈 細濾器 經(jīng)過油泵加壓之后，汽油進入高壓油軌，在高壓油軌穩(wěn)定壓力后，由于油軌和燃燒室之間存在壓力差，高壓油泵動作之后汽油即噴入汽缸內(nèi)。噴嘴內(nèi)部還有電磁閥，可以實現(xiàn)對噴油量和時機的控制，其控制精度要求很高，同時由于噴嘴的位置從 HYPERLINK :/ autohome /dic

28、/word-180.html t _blank 進氣歧管移到了汽缸內(nèi)，工作環(huán)境和溫度都發(fā)生了很大變化，對其可靠性的要求也大大提高。除開噴油系統(tǒng)之外，其他發(fā)動機部件也要為直噴做出相應的設計，才能確保發(fā)動機的高效，尤其是 HYPERLINK :/ autohome /dic/word-175.html t _blank 活塞頂部的設計非常關鍵。按照可燃混合氣形成的控制方式， HYPERLINK :/ autohome /dic/word-78.html t _blank 缸內(nèi)直噴方式又可分為油束控制燃燒、壁面控制燃燒和氣流控制燃燒三類。 HYPERLINK :/ autohome /dic/wor

29、d-175.html t _blank 活塞頂部的凹坑主要起導向汽缸內(nèi)氣流的作用 在油束控制燃燒系統(tǒng)中，噴油器安置在燃燒室中央， HYPERLINK :/ autohome /dic/word-62.html t _blank 火花塞安置在噴油器附近，油束控制對空氣的利用率依靠油束的貫穿深度保證，而后者則受噴油器的噴油壓力控制。這種方式可以在低負荷的 HYPERLINK :/ autohome /dic/word-66.html t _blank 分層燃燒實現(xiàn)良好的燃油經(jīng)濟性，而當發(fā)動機處于中高負荷工況時，ECM調(diào)節(jié)高壓油泵壓力，使油束貫穿深度增大，從而實現(xiàn)均質(zhì)加濃燃燒。 HYPERLINK

30、:/ autohome /dic/word-175.html t _blank 活塞頂部曲面形成的渦流可以幫助混合氣更為均勻充分地燃燒 在壁面控制燃燒系統(tǒng)中，噴油器和 HYPERLINK :/ autohome /dic/word-62.html t _blank 火花塞相隔較遠，噴油器把燃油噴入 HYPERLINK :/ autohome /dic/word-175.html t _blank 活塞凹坑中，然后依靠進氣流的慣性將油氣混合送往 HYPERLINK :/ autohome /dic/word-62.html t _blank 火花塞。為了避免噴油器的溫度過高，一般安置在進 HYP

31、ERLINK :/ autohome /dic/word-150.html t _blank 氣門側， HYPERLINK :/ autohome /dic/word-175.html t _blank 活塞凹坑開口對向進 HYPERLINK :/ autohome /dic/word-150.html t _blank 氣門側，油氣混合后直接流向 HYPERLINK :/ autohome /dic/word-62.html t _blank 火花塞。這種類型形成混合氣的時間較長，易于形成較大區(qū)域的可燃混合氣。 在氣流控制燃燒系統(tǒng)中，利用輪廓特殊的 HYPERLINK :/ autohome

32、 /dic/word-175.html t _blank 活塞表面形狀形成的缸內(nèi)氣流和油束相互作用。此種系統(tǒng)不是把油霧朝 HYPERLINK :/ autohome /dic/word-175.html t _blank 活塞的凹坑噴射，而是朝 HYPERLINK :/ autohome /dic/word-62.html t _blank 火花塞噴，特殊形狀的進氣道與噴油器呈一定的夾角，給混合氣在汽缸內(nèi)一定的回旋力，汽缸內(nèi)形成的氣流使油氣不是直接噴向 HYPERLINK :/ autohome /dic/word-62.html t _blank 火花塞，而是在汽缸內(nèi)形成渦流圍繞 HYPER

33、LINK :/ autohome /dic/word-62.html t _blank 火花塞旋轉(zhuǎn)。這樣就使大部分工況都能實行恰當?shù)幕旌蠚獬淞糠謱雍途|(zhì)化。鋁合金缸體的散熱效果更佳，也更容易實現(xiàn)輕量化 由于直噴發(fā)動機的工作溫度更高，因此對缸體強度和冷卻系的要求也更高一些。在保證強度的前提下，更多的新型直噴發(fā)動機采用了散熱更好的鋁合金缸體，同時還采用了強化的冷卻系統(tǒng)，保證發(fā)動機更高的熱效率。位于 HYPERLINK :/ autohome /dic/word-183.html t _blank 氣缸下部的 HYPERLINK :/ autohome /dic/word-217.html t _b

34、lank 機油噴頭可以在 HYPERLINK :/ autohome /dic/word-175.html t _blank 活塞下降到下止點時對 HYPERLINK :/ autohome /dic/word-175.html t _blank 活塞進行冷卻 雖然直噴汽油機的優(yōu)勢明顯，但是它也受到制造技術和油品質(zhì)量的限制，因此短期內(nèi)得到普及還不現(xiàn)實，不過憑借更為高效、經(jīng)濟的特點，它依然是未來內(nèi)燃機技術的發(fā)展趨勢，我們也有望見到更多性能出色、燃油經(jīng)濟性高的直噴發(fā)動機面世。結語：其實缸內(nèi)直噴還有一個優(yōu)點文章沒有說，就是為什么能提高發(fā)動機功率和效率。由于是汽油直接噴到缸內(nèi)，霧化了的汽油可以吸收空氣

35、壓縮所帶來的熱量，使發(fā)動機的壓縮比得以提高。一般電噴機的壓縮比在10左右，而直噴機可達12左右。詳解渦輪發(fā)動機“火紅1600度”的秘密渦輪增壓百年魅力：1905年，蘇爾壽（Sulzer）兄弟研發(fā)公司發(fā)明了世界上第一臺渦輪增壓器，為此后高性能發(fā)動機的產(chǎn)生提供了良好的解決方案。早期的渦輪增壓器主要應用在航空領域。到20世紀30年代，由于在賽車上的應用，渦輪增壓發(fā)動機已經(jīng)變得廣為人知。隨后，渦輪增壓器逐漸擴展到量產(chǎn)車領域，先是卡車，然后是轎車。在渦輪增壓器長達一個世紀的開拓和發(fā)展方面，蓋瑞特（Garrett）公司起到了至關重要的作用。1953年，蓋瑞特公司研發(fā)了T02渦輪增壓器，并取得巨大成功。19

36、54年，蓋瑞特成立空研工業(yè)部，專門從事渦輪增壓器的設計與制造。到1961年，又在汽車界首次嘗試將渦輪增壓器應用到轎車上。在隨后的發(fā)展中，蓋瑞特逐漸演變成世界上最著名的渦輪增壓器廠商。到1999年，蓋瑞特并入霍尼韋爾（Honeywell）公司，但增壓器產(chǎn)品仍沿用蓋瑞特商標。渦輪的定義：Turbo，即渦輪增壓，簡稱T，最早時候由瑞典的薩博（SAAB）汽車公司應用于汽車領域。現(xiàn)在很多人都知道了，渦輪增壓簡稱TURBO，如果在轎車尾部看到TURBO或者T，即表明該車采用的發(fā)動機是渦輪增壓發(fā)動機。 例如 大眾寶來 的1.8T、帕薩特的1.8T、通用汽車的1.6T，2.0T系列車型等等。這些汽車的發(fā)動機工

37、作，是靠燃料在發(fā)動機氣缸內(nèi)燃燒作功，從而對外輸出功率。在發(fā)動機排量一定的情況下，若想提高發(fā)動機的輸出功率，最有效的方法就是多提供燃料燃燒。然而，向氣缸內(nèi)多提供燃料容易做到，但要提供足夠量的空氣以支持燃料完全燃燒，靠傳統(tǒng)的發(fā)動機進氣系統(tǒng)是很難完成的。渦輪增壓器實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發(fā)動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量和調(diào)整一下發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，就

38、可以增加發(fā)動機的輸出功率了。各位網(wǎng)友：下面的照片只是用來說明渦輪工作時的狀態(tài)，請大家不要和近期的大眾途觀車禍爆炸事件相關聯(lián)，本文只作技術討論，不對任何事件發(fā)表評論！先上兩張震撼的圖吧，稍后做詳解！要想知道渦輪為什么在工作的時候會這么通紅，看了下面的工作原理，你就明白了！據(jù)資料顯示：普通渦輪發(fā)動機能夠在啟動后不久輕松達到600攝氏度而使用AVG技術的渦輪會產(chǎn)生1000攝氏度的高溫令人稱奇的布加迪威龍，其4渦輪發(fā)動機的最高溫度能突破1600攝氏度下面照片中這個1000匹馬力的發(fā)動機，其工作溫度也達到了1600度左右某款發(fā)動機的渦輪增壓器工作時狀態(tài)福特渦輪發(fā)動機：此為實驗人員榨取發(fā)動機1000馬力時

39、的工作狀態(tài)，但是下面這張圖可是渦輪發(fā)動機正常工作的圖，反正我是對此類發(fā)動機的散熱很擔心據(jù)稱：達到1000馬力時，渦輪已經(jīng)超過1600攝氏度某車型1.8T渦輪引擎，熄火后立刻查看發(fā)動機艙！驚人！渦輪燒紅是正常工作狀態(tài)。邁騰號稱的水冷渦輪增壓也不過是指中冷器冷卻，停車后還需要運轉(zhuǎn)一段時間才能降溫。大扭矩就是這樣換來的渦輪增壓溫度=廢氣溫度+渦輪快速轉(zhuǎn)動摩擦溫度+進氣空氣壓縮溫度。增壓器的渦輪端裝有合金密封環(huán)，如果此密封環(huán)損壞，發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時，廢氣會通過密封環(huán)進入發(fā)動機潤滑系統(tǒng)，將機油變臟，并使曲軸箱壓力迅速升高，發(fā)動機低速運轉(zhuǎn)時，機油會通過密封環(huán)從排氣管排出或進入燃燒室燃燒，從而造成機油的過度消

40、耗。因此，當出現(xiàn)上述兩種異常情況時，即說明渦輪增壓器有故障，必須拆下檢修。由于廢氣渦輪增壓器經(jīng)常處于高速、高溫下工作，增壓器廢氣渦輪端的溫度在600左右，增壓器轉(zhuǎn)子以8321040r/min 的高速旋轉(zhuǎn)。渦輪增壓葉片每秒就轉(zhuǎn)動17次，這才是產(chǎn)生高溫最主要的因素。下面多看幾個圖【大眾1.8T發(fā)動機】工作時狀態(tài)渦輪增壓的分類發(fā)動機的增壓方法根據(jù)驅(qū)動增壓器所用能量來源的不同，基本上可以分為四類：1.第一類是機械增壓系統(tǒng)，增壓器由發(fā)動機曲軸通過齒輪(或鏈條等)直接驅(qū)動。2.第二類是廢氣渦輪增壓系統(tǒng)，增壓器是由發(fā)動機工作時排出的廢氣帶動的。3.第三類是復合增壓系統(tǒng)，即在發(fā)動機上，既采用廢氣渦輪增壓器，又

41、同時應用機械驅(qū)動式增壓器。此外還有慣性增壓、氣波增壓等其他增壓方式。4.第四類是前段式真空控制系統(tǒng)，即利用發(fā)動機氣缸真空控制，從進氣支管給氣缸進氣，這種技術2003年在臺灣被發(fā)明，臺灣專利案號 M301275寶久馬力小渦輪?！敬蟊奣SI發(fā)動機：屬于上述第三類發(fā)動機】需要注意的是，引進國內(nèi)后，大眾TSI發(fā)動機取消了機械增壓，屬于上述第二種類型 HYPERLINK :/bbs.auto.ifeng /attachment.php?aid=134012¬humb=yes t _blank W020090401528652503114.jpg (38.94 KB)2010-7-30 13:08順

42、便提一下大眾缸內(nèi)直噴技術，缸內(nèi)直噴技術在VAG集團中被廣泛運用，由Audi RS4和R8共享的4.2升FSI發(fā)動機即是其中性能強悍的代表作。 其中VAG集團可以算是導入缸內(nèi)直噴科技最具代表性的例子，目前包含Audi和VW都已將名為FSI的缸內(nèi)直噴發(fā)動機列為旗下車款的高階動力來源，而且在Audi和VW車系的頂級車上，甚至更以FSI結合上渦輪增壓以增大動力。 HYPERLINK :/bbs.auto.ifeng /attachment.php?aid=134013¬humb=yes t _blank 9864a23170e46eb55edf0e86.jpg (48.69 KB)2010-7-

43、30 13:08供油系統(tǒng)采用缸內(nèi)直噴設計的最大優(yōu)勢，就在于燃油是以極高壓力直接注入于燃燒室中，因此除了噴油嘴的構造和位置都異于傳統(tǒng)供油系統(tǒng)，在油氣的霧化和混合效率上也更為優(yōu)異。加上近來車上各項電子系統(tǒng)的控制技術大幅進步，計算機對于進氣量與噴油時機的判讀與控制也愈加精準，因此在搭配上缸內(nèi)直噴技術以使得發(fā)動機的燃燒效率大幅提升下，除了發(fā)動機得以產(chǎn)生更大動力，對于環(huán)保和節(jié)能也都有正面的幫助。渦輪增壓裝置的組成大家可能會覺得渦輪增壓裝置非常復雜，其實并不復雜，渦輪增壓裝置主要是由渦輪室和增壓器組成。首先是渦輪室的進氣口與發(fā)動機排氣歧管相連，排氣口則接在排氣管上。然后增壓器的進氣口與空氣濾清器管道相連，

44、排氣口接在進氣歧管上，最后渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內(nèi)，二者同軸剛性聯(lián)接。這樣一個整體的渦輪增壓裝置就做好，你的發(fā)動機就好像電腦CPU一樣被“超頻”了。 HYPERLINK :/bbs.auto.ifeng /attachment.php?aid=134006¬humb=yes t _blank 0016ecd00d870b4e3c5119.jpg (66.64 KB)2010-7-30 12:43渦輪增壓3D模型圖插播圖片：當今世界上最強大的布加迪16.4發(fā)動機【4渦輪】據(jù)布加迪工程師描述：研制第一臺布加迪威龍發(fā)動機時，他們居然把屋頂?shù)呐艢庀到y(tǒng)燒毀了，可見渦輪的熱量之驚人！詳解渦

45、輪發(fā)動機“火紅1600度 HYPERLINK :/bbs.auto.ifeng /attachment.php?aid=134008¬humb=yes t _blank W020090222398378596040.jpg (76.9 KB)2010-7-30 12:48事實上，布加迪的W16發(fā)動機是由兩部V8發(fā)動機拼接而成，全車的10個散熱器為強大的渦輪散熱高溫的渦輪正如你所猜想的，被壓縮氣體離開壓縮室后溫度會升高，主要是由壓縮過程和氣體與機件的磨擦引起的。那么在進入燃燒室之前就有必要對其冷卻（以一般的科學常識，氣體遇熱會發(fā)散），這時充氣冷卻器（或者叫熱交換器）就要參與工作。冷卻器降低

46、了壓縮氣體的溫度，同時也能讓燃燒室溫度保持在一個較低的水平上。有些系統(tǒng)甚至在冷卻器上再加一個風扇，以確保進一步降低進氣溫度。渦輪增壓器的優(yōu)勢安全: 一臺渦輪增壓發(fā)動機最多能7倍功率于同等排量的自然吸氣發(fā)動機，例如在F1賽場，一臺1.5升渦輪增壓發(fā)動機能產(chǎn)生1000馬力的功率。正常情況下，渦輪增壓器能提供翻番的動力，讓車輛有更好的響應和安全性。增壓發(fā)動機能有效抵御高原缺氧的情況，這一點對載重車輛和越野車更有幫助。更經(jīng)濟: 渦輪增壓發(fā)動機利用了再循環(huán)的廢氣，使能量轉(zhuǎn)化效率提高，熱損失減少，經(jīng)濟性比自然吸氣發(fā)動機要好。清潔:由于更多的空氣進入發(fā)動機，燃燒變得更容易，也更徹底，因此排放變得更清潔了。當

47、今的渦輪增壓柴油機比自然吸氣式能降低50%的NOx and CO2排放更多樂趣: 渦輪增壓能增大發(fā)動機扭力,改善車輛道路性能，并讓駕駛者充滿樂趣。德國大眾TSI發(fā)動機大眾的TSI技術（Twincharger Stratified Injection）指雙增壓（渦輪和機械增壓）分層噴射技術。渦輪增壓的原理是利用發(fā)動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入汽缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，發(fā)動機的輸出功率就得到了較大的提升。增壓帶來的好處是“既讓馬兒跑得快，又讓馬兒吃得少”，通常情況下，渦輪增壓器以后的發(fā)動機功率和

48、扭矩要提高20%-40%，但廢氣渦輪在結構簡單，性能突出的背后也有它的弊端，由于葉輪的慣性作用對油門的突然變化反應遲緩，在急加速的情況下，會有短暫的發(fā)動機“不出力”的現(xiàn)象。此外，廢氣渦輪依靠發(fā)動機油散熱，工作時過高的溫度和超過每分鐘30000次的轉(zhuǎn)速都會讓渦輪增壓器在保養(yǎng)或使用不當時成為易損部件。渦輪增壓發(fā)動機在較低和較高轉(zhuǎn)速時都有一個動力的空擋，為了進一步提高發(fā)動機的效率，增加一個機械增壓裝置，并讓它在低轉(zhuǎn)速時加大進氣壓力。而渦輪增壓器的尺寸可以再大一些，去彌補高轉(zhuǎn)速時的動力空擋，從而達到一個從低到高轉(zhuǎn)速的全段優(yōu)異動力表現(xiàn)。 HYPERLINK :/bbs.auto.ifeng /attac

49、hment.php?aid=134019¬humb=yes t _blank 21e55823c6a6c84d9822edd6.jpg (67.23 KB)2010-7-30 13:45國外和國內(nèi)的TSI有很大區(qū)別在國內(nèi)，TSI的T代表渦輪增壓，Si代表燃油直噴，而不是T與FSI的簡稱，并沒有燃油分層噴射技術，因為國內(nèi)燃油質(zhì)量一般，達不到分層噴射的要求。一般國產(chǎn)的大眾系列車型會這么稱呼。此外，國內(nèi)TSI發(fā)動機還取消了機械增壓。在國外TSI就是上面的解釋，在這里T就代表Twincharger的意思，就是雙增壓（渦輪和機械增壓）的意思，Si就是 Stratified Injection，燃油

50、分層噴射的意思。大眾的TSI發(fā)動機連續(xù)三年榮獲“年度發(fā)動機”國際大獎，這兩款發(fā)動機都采用了兩大尖端科技：燃油缸內(nèi)直噴技術和渦輪增壓技術。燃油缸內(nèi)直噴技術是指燃油直接噴入燃燒室與空氣混合燃燒，優(yōu)化了進氣混合效率，使燃燒更加充分，燃燒效率更高，從而使發(fā)動機動力更強，動力響應更快，而油耗和排放卻更低。與將燃油噴射至進氣歧管的傳統(tǒng)發(fā)動機相比，其動力性得到很大的提升，而同時油耗卻顯著降低。 渦輪增壓技術是指采用水冷式渦輪增壓器，使進氣氣流的分布狀態(tài)有助于降低能量損耗，保證了汽油和空氣均勻混合，在寬廣的發(fā)動機轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都具有充沛的動力。低速強扭的特性將直接帶來啟動迅捷、加速穩(wěn)定、提速快、易操控等諸多優(yōu)點。

51、此外，這兩款發(fā)動機上還采用了可調(diào)進氣渦流、可控廢氣循環(huán)、雙平衡軸、雙質(zhì)量飛輪、搖臂式挺桿、凸輪軸驅(qū)動靜音鏈條等技術，配合發(fā)動機控制系統(tǒng)和E-Gas電子油門技術，這兩款TSI發(fā)動機無論是技術水準、動力性、燃油經(jīng)濟性和排放水平都堪稱國內(nèi)同排量級別發(fā)動機的翹楚。 HYPERLINK :/bbs.auto.ifeng /attachment.php?aid=134021¬humb=yes t _blank QQ截圖未命名.jpg (62.42 KB)2010-7-30 13:53 HYPERLINK :/ xcar /bbs/misc.php?action=viewratings&tid=127

52、21047&pid=274480042 o 評分 0 轉(zhuǎn)載-歡迎圍觀-科技背后的殺機？大眾EA888引擎絕密解析原文地址: h HYPERLINK :/newcar.xcar /3/ t _blank ttp : w w w. HYPERLINK :/newcar.xcar /415/ t _blank evolife /html/2010/55454_2.html自 HYPERLINK :/newcar.xcar /price/b1/ t _blank 上海大眾717慘案導致總經(jīng)理等四人罹難后，關于神車 HYPERLINK :/newcar.xcar /658/ t _blank 途觀以及其

53、 HYPERLINK :/newcar.xcar /price/pb4/ t _blank 大眾近幾年主打的引擎E HYPERLINK :/newcar.xcar /7/ t _blank A888系列的爭論就從未停歇。在 HYPERLINK :/ evolife /html/2010/55422.html t _blank 電瓶位置缺陷 大眾高層滅門慘案真兇揭秘一文中，小編提出了大膽的假設：發(fā)動機增壓泵和電瓶布置位置不合理造成了717慘案。文章刊出后引起了熱烈反響，一時間引來板磚無數(shù)，夠小編開黑磚窯的了。如果說上文中小編是大膽假設，那么在本文中小編將本著合理求證的態(tài)度去深度解析E HYPER

54、LINK :/newcar.xcar /7/ t _blank A888這款 HYPERLINK :/newcar.xcar /price/pb4/ t _blank 大眾的明星發(fā)動機，通過 HYPERLINK :/newcar.xcar /price/pb4/ t _blank 大眾大量設計圖紙和官方文檔尋找掩藏在高科技背后的殺機。三十年憋屈 HYPERLINK :/newcar.xcar /price/pb4/ t _blank 大眾E HYPERLINK :/newcar.xcar /7/ t _blank A888一雪前恥說起E HYPERLINK :/newcar.xcar /7/

55、t _blank A888，可謂 HYPERLINK :/newcar.xcar /price/pb4/ t _blank 大眾的明星發(fā)動機。 HYPERLINK :/newcar.xcar /price/pb4/ t _blank 大眾在中國一直以來背負著“ HYPERLINK :/newcar.xcar /54/ t _blank 桑塔納發(fā)動機用30年”的王八殼子，就是E HYPERLINK :/newcar.xcar /7/ t _blank A888給揭掉的。先進的直噴渦輪增壓技術，全球最佳發(fā)動機的頭銜讓 HYPERLINK :/newcar.xcar /price/pb4/ t _b

56、lank 大眾從一干自然吸氣引擎（NA機）中脫穎而出，揚眉吐氣。值得一提的是，在外國 HYPERLINK :/newcar.xcar /price/pb4/ t _blank 大眾汽車中搭載的E HYPERLINK :/newcar.xcar /7/ t _blank A888引擎還帶有稀燃技術以進步降低油耗，但在引入中國后被 HYPERLINK :/newcar.xcar /price/pb4/ t _blank 大眾閹割。E HYPERLINK :/newcar.xcar /7/ t _blank A888的身上具備了多種 HYPERLINK :/newcar.xcar /price/pb

57、4/ t _blank 大眾潛心研究多年的核心高科技，其核心的核心就是缸內(nèi)直噴技術。普通自然進氣發(fā)動機，燃料和空氣的預混合是在進氣歧管內(nèi)的，油壓（汽油）只有3bar左右。等到活塞沖程下行吸氣，預混合的混合氣進一步混合，在燃燒室的高溫下進一步霧化，以達到更好的空混比，最后被火花塞引燃推動活塞。這樣產(chǎn)生的油氣混合物的濃度，氣缸各個不同部位的油氣混合比很難做到精確的控制，燃燒效率無法提高的很多。 而缸內(nèi)直噴顧名思義就是把燃油以極高的壓力使其霧化噴入缸內(nèi)，它不同于自然吸氣發(fā)動機，將汽油直接噴入缸內(nèi)，這里沒有進氣道的預混合，且進氣壓力比非渦輪的要大，能達到更精確的混合比，更好的控制氣缸內(nèi)的混合物的濃度和

58、分布，提高燃油效率和扭矩。 HYPERLINK :/newcar.xcar /price/pb4/ t _blank 大眾E HYPERLINK :/newcar.xcar /7/ t _blank A888燃料系統(tǒng)簡圖（來自 HYPERLINK :/newcar.xcar /price/pb4/ t _blank 大眾員工自學手冊）但是普通油泵3bar噴油壓力是無法直接噴入缸內(nèi)的，就算噴進去，也來不及混合無法點燃，換句話說就是無法工作的。這中間就需要一個特殊的部件共軌高壓油泵。所謂高壓油泵主要的作用就是產(chǎn)生高壓油；采用三個徑向布置的柱塞泵油元件產(chǎn)生高壓油。低壓燃油泵（3-6bar)將燃油輸入

59、高壓油泵，高壓油泵將燃油加壓至 100-150bar送入高壓油軌，最后由共軌油嘴噴入氣缸，完成一個燃料的傳遞和加壓工作。 根據(jù) HYPERLINK :/newcar.xcar /price/pb4/ t _blank 大眾E HYPERLINK :/newcar.xcar /7/ t _blank A888引擎官方設計文檔，高壓共軌泵的正常工作壓力為725.1 psi (50 個大氣壓) 到2175.5psi (150 個大氣壓)，極限承壓200個大氣壓！ 本帖最后由 athene 于 2010-7-27 16:56 編輯 每日熱點: HYPERLINK :/ xcar /bbs/viewth

60、read.php?tid=8330454 t _blank 點滴的回憶！愛卡黑板報創(chuàng)刊號回顧 HYPERLINK :/ xcar /bbs/post.php?action=reply&fid=627&tid=12721047&repquote=274480042&extra=&page=1 回復本帖 HYPERLINK :/ xcar /bbs/report.php?fid=627&tid=12721047&pid=274480042&rtype=thread&dateline=2010-07-27%2016:46 o 您認為違反社區(qū)管理條例的帖子或回復，點此舉報給版主。 舉報 HYPERLI