陸域口岸施工BIM應(yīng)用

1、陸域口岸施工BIM應(yīng)用小編以某陸域口岸項目為工程背景，為大家介紹BIM技術(shù)在該項目施工全過程的主要應(yīng)用點與技術(shù)成果。該項目全面使用BIM技術(shù)，為項目施工全過程提供有力的技術(shù)支撐，確保了工程施工質(zhì)量、降低施工風(fēng)險，使得項目安全可靠完成，希望能為今后類似項目在施工全過程使用BIM技術(shù)提供參考。項目概況某陸域口岸岸項目位位于珠海海的珠澳澳口岸人人工島，是是港珠澳澳大橋主主體工程程與珠海海、澳門門兩地的的銜接中中心。該該口岸用用地面積積約655. 88萬m22，項目目總建筑筑面積559. 36萬萬m2，項目目各標(biāo)段段劃分與與主要單單體情況況見圖11。該項項目有以以下特點點：（11）采用用澳門標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計

2、計、施工工，承建建方需要要負責(zé)圖圖紙的深深化設(shè)計計工作；（2）建建設(shè)工期期極為緊緊張，合合同工期期僅3884 dd，因此此施工階階段的深深化設(shè)計計、施工工過程管管理、進進度管理理是項目目管理中中的關(guān)鍵鍵因素；（3）項項目分為為4個標(biāo)段段、4家家承建方方，各標(biāo)標(biāo)段施工工交界面面相互重重疊，施施工組織織復(fù)雜，需需要在施施工實施施前期就就要考慮慮到施工工交界面面的問題題；（44）項目目世界矚矚目，在在建設(shè)中中要用多多元化、可可視化的的技術(shù)措措施推進進施工、展展示施工工效果。圖 項目目各標(biāo)段段劃分與與主要單單體情況況說明BIM應(yīng)用用01（1）施工工圖模型型階段。在項目初期組建總承建方和各標(biāo)段的BIM團

3、隊，根據(jù)施工圖建立4個標(biāo)段施工圖模型，建模過程產(chǎn)生的問題及時反饋修改。（2）深化化設(shè)計模模型階段段。在項目實實施過程程中，利利用BIIM模型型輔助施施工深化化設(shè)計。施施工過程程中發(fā)生生的施工工變更及及時進行行模型維維護及更更新。除除深化設(shè)設(shè)計外，利利用BIIM還能能進行施施工進度度管理、施施工現(xiàn)場場管理、工工程量統(tǒng)統(tǒng)計等應(yīng)應(yīng)用。（3）竣工工模型階階段。在在項目竣竣工階段段，根據(jù)據(jù)各標(biāo)段段的錄入入信息列列表將技技術(shù)信息息錄入模模型。同同時根據(jù)據(jù)竣工圖圖修改完完善模型型直至竣竣工階段段?？偝谐薪ǚ礁鶕?jù)竣工工模型在在兩年的維維保期對對項目進進行檢修修維護提提供技術(shù)術(shù)幫助，同同時可以以為今后后的項目

4、目運營維維護管理理提供必必不可少少的技術(shù)術(shù)支持。02利用BIMM創(chuàng)建項項目施工工階段全全專業(yè)模模型，可可進行可可視化展展示和碰碰撞檢查查，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)圖紙相相互矛盾盾、無數(shù)數(shù)據(jù)信息息、數(shù)據(jù)據(jù)錯誤等等方面的的問題，大大大提高高圖紙檢檢查的質(zhì)質(zhì)量和可可預(yù)見性性。本項項目的BBIM團團隊在圖圖審階段段提出了了3544類(項項)問題題報告，供供技術(shù)部部門與設(shè)設(shè)計、深深化團隊隊溝通解解決。經(jīng)經(jīng)估算，各各標(biāo)段利利用BIIM所審審查出來來的圖紙紙問題數(shù)數(shù)量為同同期靠人人工審查查數(shù)量的的3倍，大大大提高高了圖紙紙審查的的效率。圖2 圖紙紙審查問問題報告告單03應(yīng)用BIMM輔助深深化設(shè)計計加強了了設(shè)計對對施工的的控制

5、和和指導(dǎo)以以及對設(shè)設(shè)計成果果的二次次校核工工作，典典型深化化設(shè)計流流程見圖圖3。鋼鋼結(jié)構(gòu)、幕幕墻及精精裝修等等分項工工程的深深化設(shè)計計BIMM工作流流程與此此類似。本本項目的的土建、機機電、精精裝修工工程利用用BIMM，加強強了專業(yè)業(yè)間相互互配合，更更精確解解決了深深化過程程中多達達22000余項項的錯、漏漏、碰、撞撞的問題題，保證證了各分分項工程程能精確確下料、加加工、安安裝，減減少返工工，使得得本項目目工期最最終壓縮縮了500%以上上，在業(yè)業(yè)主要求求的極端端工期條條件下，完完成了全全部施工工任務(wù)。圖3 BBIM輔輔助深化化設(shè)計典典型流程程04在項目實施施過程中中，BIIM團隊隊建立每每周施

6、工工情況展展示模型型，對施施工周計計劃進行行可視化化管理。同同時，團團隊還根根據(jù)月計計劃及每每月現(xiàn)場場施工完完成情況況，制作作每月施施工情況況對比視視頻(見見圖4)，清晰晰展現(xiàn)、分分析每月月施工進進展情況況?？偝谐薪ǚ酵ㄍㄟ^實際際施工進進度情況況與4DD可視化化BIMM模型進進行比較較，動態(tài)態(tài)、直觀觀地了解解各項工工作的執(zhí)執(zhí)行情況況。當(dāng)現(xiàn)現(xiàn)場施工工情況與與進度預(yù)預(yù)測有偏偏差時及及時調(diào)整整并采取取相應(yīng)的的措施。通通過進度度規(guī)劃與與實際施施工情況況不斷對對比，調(diào)調(diào)整進度度規(guī)劃值值，完善善項目進進度控制制能力。圖4每月施施工計劃劃與實際際進度對對比05總承建方在在BIMM模型基基礎(chǔ)上，加加入施工工現(xiàn)

7、場的的詳細數(shù)數(shù)據(jù)和資資訊，結(jié)結(jié)合總平平圖紙、航航拍照片片等技術(shù)術(shù)，對于于物料的的合理擺擺放、臨臨時排水水工程、場場地移交交及施工工交界面面等進行行模擬實實施，選選擇最優(yōu)優(yōu)方案，提提高施工工效率。此此外，本本項目還還為工程程技術(shù)管管理人員員配備了了IPAAD，嘗嘗試了新新型管理理模式，通通過IPPAD利利用模型型的可視視化對施施工現(xiàn)場場進行管管理。（1）總平平管理本項目在開開工初期期即引入入了BIIM輔助助總平管管理，解解決項目目實施中中遇到的的各種場場地沖突突問題?？偪偝薪ǚ椒酵ㄟ^BBIM結(jié)結(jié)合航拍拍圖片、PP6進度度計劃管管理等綜綜合管理理手段，進進行動態(tài)態(tài)總平管管理，使使得項目目施工在在繁

8、雜的的場地及及工序移移交中得得以順利利完成。（2）場地地臨時排排水管理理本項目屬于于亞熱帶帶海洋性性季風(fēng)氣氣候，年年降雨強強度大、降降雨量多多，極易易造成局局部洪澇澇，臨時時排水組組織尤為為重要。通通過BIIM根據(jù)據(jù)現(xiàn)場施施工進度度建立已已完工程程的BIIM模型型(見圖圖5)，直直觀地體體現(xiàn)出已已完成并并且可以以利用的的排水管管，準(zhǔn)確確地表達達出地面面明溝排排水與市市政標(biāo)段段施工位位置的關(guān)關(guān)系，利利用已完完成部分分作為明明溝排水水的路線線。管線線排水與與明溝排排水相結(jié)結(jié)合，最最大限度度地保障障了場地地排水。圖5 已完完成排水水管線用用作臨時時排水管管理（3）利用用模型可可視化進進行施工工問題處

9、處理本項目各個個標(biāo)段相相鄰施工工，標(biāo)段段間交接接面處施施工主體體劃分需需要明確確。利用用BIMM模型的的可視化化，可清清晰展示示設(shè)計圖圖紙中各各個構(gòu)件件的歸屬屬情況。對對于爭議議區(qū)域，可可以直觀觀展示模模型，供供各方直直接討論論。除交交界面劃劃分外，各各標(biāo)段的的施工交交底、設(shè)設(shè)計交底底等技術(shù)術(shù)討論會會均利用用BIMM模型的的可視化化進行展展示。在在項目會會議中，將將BIMM模型作作為會議議溝通的的核心基基礎(chǔ)，利利用模型型直觀性性和靈活活性、數(shù)數(shù)據(jù)的全全面性，重重點呈現(xiàn)現(xiàn)項目進進度，快快速提取取相關(guān)數(shù)數(shù)據(jù)，現(xiàn)現(xiàn)場支持持業(yè)主、施施工、監(jiān)監(jiān)理開展展有的放放矢的分分析和討討論，確確保會議議過程高高度聚

10、焦焦，形成成高效的的會議溝溝通方式式。（4）利用用模型制制作匯報報視頻本項目作為為陸域口口岸項目目，在項項目實施施成果匯匯報中，通通關(guān)車流流路線、人人流路線線等通關(guān)關(guān)方案的的展示是是其中的的一項重重要的匯匯報工作作。BIIM團隊隊利用模模型的瀏瀏覽功能能，根據(jù)據(jù)通關(guān)技技術(shù)文件件制作了了通關(guān)模模擬視頻頻(見圖圖6)，用用以配合合向業(yè)主主與各職職能部門門匯報相相關(guān)成果果。圖6 通關(guān)關(guān)模擬視視頻除此以外，在在項目實實施過程程中利用用BIMM模型，還還制作了了“項目目工程宣宣傳片”“項項目總體體施工組組織模擬擬”“清清水混凝凝土樣板板施工模模擬”“鋼鋼連橋施施工方案案模擬”等視頻。利用這些視頻的展示，

11、使得觀看者輕松、直觀了解到匯報的技術(shù)內(nèi)容。06本項目總承承建方采采用BIIM建立立本項目目臨時航航道的疏疏浚開挖挖模型(見圖77)，同同時結(jié)合合三維模模型對疏疏浚方案案進行分分析、優(yōu)優(yōu)化，達達到節(jié)約約經(jīng)費的的目的。利利用BIIM輔助助對原疏疏浚方案案的優(yōu)化化調(diào)整，最最終減少少96. 1萬萬m2的開挖挖量，優(yōu)優(yōu)化效果果十分顯顯著。在在項目實實施中除除疏浚方方案分析析外，總總承建方方BIMM團隊還還完成了了基坑挖挖填土方方量計算算、旅檢檢大樓鋼鋼結(jié)構(gòu)用用鋼量計計算、種種植土與與路基填填筑方量量計算等等工作，同同時將數(shù)數(shù)據(jù)提交交給工程程技術(shù)部部、商務(wù)務(wù)部，用用于校核核、結(jié)算算工程量量。經(jīng)統(tǒng)統(tǒng)計，各各

12、項工程程量數(shù)據(jù)據(jù)誤差小小于3%，其中中的誤差差主要是是計算方方式的不不同，各各項統(tǒng)計計數(shù)據(jù)完完全能滿滿足工程程結(jié)算的的技術(shù)要要求。圖7 臨時時航道疏疏浚模型型在項目準(zhǔn)備備階段，對對施工圖圖紙進行行審核，輔輔助完成成各專業(yè)業(yè)圖紙的的深化設(shè)設(shè)計，實實現(xiàn)了對對工程前前期管理理；在項項目施工工階段，對對施工工工程進行行進度管管理、現(xiàn)現(xiàn)場管理理以及工工程量統(tǒng)統(tǒng)計，還還可以利利用模型型可視化化進行各各種施工工問題處處理、制制作各類類工程匯匯報視頻頻等。項目經(jīng)歷策策劃、設(shè)設(shè)計、施施工階段段后，在在項目竣竣工時形形成包含含全項目目數(shù)字化化信息的的竣工BBIM模模型。未未來，本本口岸的的運營方方可將項項目竣工工模型和和運維平平臺結(jié)合合，在維維保期對對項目的的檢修