道路網(wǎng)的完美規(guī)劃PPT課件(PPT 29頁)

1、洛陽道路網(wǎng)規(guī)劃城市道路與交通規(guī)劃何必輝 劉就1第1頁，共29頁。欄目1洛陽規(guī)劃結(jié)構(gòu)2洛陽各項道路規(guī)劃結(jié)構(gòu)3洛陽規(guī)劃與其他規(guī)劃比較2第2頁，共29頁。道路作為城市中不可缺少的組成部分，它的功能不止只有交通一項。那么城市道路都有哪些功能？交通運輸?shù)墓δ芸臻g的功能結(jié)構(gòu)的功能防災的功能一、城市道路的功能3第3頁，共29頁。二、城市道路分類城市道路分類：按照道路在洛陽市道路網(wǎng)中的地位、交通功能以及對沿線建筑物的服務功能，洛陽市道路網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)分為四類： 1. 快速路 設(shè)計年限20年 2. 主干路 設(shè)計年限20年 3. 次干路 設(shè)計年限15年 4. 支路 設(shè)計年限1015年4第4頁，共29頁。 三，洛陽市規(guī)劃

2、路網(wǎng)與周邊輻射關(guān)系5第5頁，共29頁。二、洛陽市道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)根據(jù)規(guī)劃，洛陽市將規(guī)劃為“井”字形通道+環(huán)形通道的城市快速路系統(tǒng)構(gòu)架。其中東西向的九都路快速路貫穿洛北中心城區(qū)，是快速路網(wǎng)的核心單元，也是解決城區(qū)中長距離出行的重要通道。據(jù)悉，將來“井”式交通和“環(huán)形”交通網(wǎng)全部建成后，將完善洛陽路網(wǎng)系統(tǒng)，緩解城市中心的壓力、促進城市沿著交通走廊向外發(fā)展。同時全面提升洛陽市交通基礎(chǔ)設(shè)施綜合服務能力，實現(xiàn)改善民生，優(yōu)化環(huán)境，對促進洛陽經(jīng)濟社會跨越式發(fā)展將起到重要作用。6第6頁，共29頁。二、洛陽市道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)7第7頁，共29頁。洛陽市區(qū)道路軸8第8頁，共29頁。洛陽市道路規(guī)劃9第9頁，共29頁。洛陽市道路規(guī)

3、劃10第10頁，共29頁。洛陽市道路規(guī)劃11第11頁，共29頁。洛陽市道路規(guī)劃12第12頁，共29頁。洛陽市道路規(guī)劃13第13頁，共29頁。洛陽市道路規(guī)劃14第14頁，共29頁。洛陽市水路網(wǎng)結(jié)構(gòu)15第15頁，共29頁。二、洛陽市地鐵（版本一，還有很多版本）16第16頁，共29頁。道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)問題一是洛陽市交通建設(shè)還貸壓力大，建設(shè)任務重與資金短缺矛盾更加突出；二是基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模總量不足，結(jié)構(gòu)不盡合理，我市高速公路發(fā)展區(qū)域差異較大，東北部網(wǎng)絡已基本完善，西南部發(fā)展相對滯后，仍有4個縣不通高速；一級公路規(guī)模不足，普通國省干線公路和縣鄉(xiāng)公路發(fā)展與城鎮(zhèn)和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展不協(xié)調(diào)；道路等級結(jié)構(gòu)比列不和諧，一般大城市

4、快速干道、主干道、次干道、支路的里程比例可采用1：2：4：8，中等城市主干道、次干道、支路的里程比例可采用1：2：4，小城市干道、支路的里程比例可采用1：2 。17第17頁，共29頁。道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)形式我國城市道路網(wǎng)布局類型 1.方格式 2.方格-環(huán)形-放射式 3.扇形 4.星形組合式 5.方格與扇形或星形組合式 6.環(huán)形放射式 7.自由式18第18頁，共29頁。五、主要的道路網(wǎng)規(guī)劃指標 人均道路用地面積車均車行道面積道路網(wǎng)密度道路網(wǎng)等級結(jié)構(gòu)道路網(wǎng)連結(jié)度非直線系數(shù) 19第19頁，共29頁。 根據(jù)國際上一些代表性城市道路網(wǎng)使用的經(jīng)驗，確定道路網(wǎng)密度時應遵循以下的原則：從交通角度考慮，道路網(wǎng)密度不能過

5、稀，不能過密要兼顧交通與生活居住等各方面的要求每個城市，根據(jù)地區(qū)不同、交通管理控制方式不同，道路網(wǎng)密度亦不同特殊城市或特殊的地區(qū)，可以另作考慮20第20頁，共29頁。六、道路網(wǎng)空間布局形式和影響因素 1、常見的城市道路網(wǎng)布局有四種典型類型方格網(wǎng)式道路網(wǎng)布局環(huán)形放射式道路網(wǎng)布局自由式道路網(wǎng)布局混合式道路網(wǎng)布局21第21頁，共29頁。城市道路網(wǎng)1城市道路網(wǎng)的布局方格網(wǎng)式：北京舊城，西安，洛陽，開封。 優(yōu)點：布局整齊，有利于建筑物的布置，方向性好。 缺點：對角線方向交通不便，非直線系數(shù)較大。1.27-1.4。22第22頁，共29頁。城市道路網(wǎng)1城市道路網(wǎng)的布局 環(huán)形放射式：沈陽，成都，倫敦，東京，莫

6、斯科、柏林。 優(yōu)點：利于城市中心對外聯(lián)系。非直線系數(shù)較小。 缺點：交通組織不靈活，各區(qū)間聯(lián)系稍有不便。23第23頁，共29頁。城市道路網(wǎng)1城市道路網(wǎng)的布局自由式：重慶，青島，九江，南寧 優(yōu)點：能結(jié)合自然地形，節(jié)省工程造價。 缺點：不規(guī)則街坊多，道路非常直線系數(shù)較大。24第24頁，共29頁。城市道路網(wǎng)1城市道路網(wǎng)的布局混合式：北京，上海，南京，合肥 特點：揚長避短，適合不同城市結(jié)構(gòu)。目前我國多數(shù)大城市都采用方格式和環(huán)形放射式的混合式。25第25頁，共29頁。丹麥規(guī)劃700m為城市道路交叉口一般間距；德國在交通干線上采用“綠波”控制，交叉口間距為700-1000m；前蘇聯(lián)規(guī)定，改建區(qū)道路交叉口間距

7、為600800m，新建區(qū)道路交叉口間距為8001000m；美國早期的道路網(wǎng)多采用方格式，紐約的曼哈頓島和華盛頓市區(qū)道路交叉口間距很小，有的是6070m，有的是100200m；英國根據(jù)較密的道路網(wǎng)條件多采用區(qū)域自動化控制，道路交叉口間距為250700m 26第26頁，共29頁。2、影響城市道路網(wǎng)布局的因素僅僅從每種道路網(wǎng)布局的特點出發(fā)是難以決定其優(yōu)劣與取舍的，規(guī)劃中，應尊重已經(jīng)形成的道路網(wǎng)格局，考慮原有道路網(wǎng)的改造和發(fā)展，從城市自然地理條件、城市規(guī)模、城市布局形態(tài)、對外交通設(shè)施等方面確定城市的道路網(wǎng)布局，不應簡單套用固定的模式。道路網(wǎng)空間布局形式的確定是一個定性分析與定量分析相結(jié)合的過程。 27第27頁，共29頁。3、城市道路網(wǎng)規(guī)劃的原則和要求城市道路網(wǎng)規(guī)劃的原則綜合考慮道路使用者的不同要求，協(xié)調(diào)城市道路的各項功能；充分加強道路網(wǎng)絡的整體系統(tǒng)性，促進道路的交通集散能力；適應城市用地布局的特點，合理引導城市的空間拓展；結(jié)合地形、地質(zhì)等自然條件，減少災害，節(jié)約用地；滿足城市環(huán)境和景觀要求，改善城市環(huán)境質(zhì)量；滿足各種工程管線布置的要求。28第28頁，共29頁。3、城市道路網(wǎng)規(guī)劃的原則和要求城市道路網(wǎng)規(guī)劃布局的要求我國城市發(fā)展速度很快，城市用地不斷擴展，在解決城市目前交通問題時，需要長遠的眼光。道路是交通發(fā)展的骨架，一旦形成很難改變，為此道路網(wǎng)規(guī)劃布局中，必須考慮以下幾個方面的要求。道路具