第章企業(yè)精益物流管理

1、 FILENAME 第 8章 企業(yè)精益物流管理PAGE PAGE 18第八章 企業(yè)精益物流管理“物流是適合于顧客的要求為前提，以效率和效益最大化為目標(biāo)的原材料、在制品、制成品以及與其關(guān)聯(lián)的信息，從生產(chǎn)地點(diǎn)到消費(fèi)地點(diǎn)之間的有效流通和存儲(chǔ)的計(jì)劃、實(shí)施與控制過程?！壁w林度：供應(yīng)鏈與物流管理理論實(shí)務(wù)，機(jī)械工業(yè)出版社2003年，第108頁(yè) 現(xiàn)代物流已經(jīng)突破了商品流通的范圍，把物流活動(dòng)擴(kuò)大到了生產(chǎn)領(lǐng)域，它包括從原材料采購(gòu)、加工生產(chǎn)到產(chǎn)品銷售、售后服務(wù)，直到廢舊物品回收等整個(gè)物理性過程。物流不僅與流通系統(tǒng)維持密切關(guān)系，同時(shí)也與生產(chǎn)系統(tǒng)產(chǎn)生了密切關(guān)系，物流已經(jīng)成為關(guān)系關(guān)系到企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的綜合性問題。企業(yè)為尋求物

2、流的可持續(xù)發(fā)展，必須就物流發(fā)展目標(biāo)以及達(dá)成目標(biāo)的途徑與手段而制定的長(zhǎng)遠(yuǎn)性、全局性的規(guī)劃與謀略，從而形成物流戰(zhàn)略 (Logistics Strategy)。趙林度：供應(yīng)鏈與物流管理理論實(shí)務(wù)，機(jī)械工業(yè)出版社2003年，第108頁(yè)第一節(jié) 精益物流的思想與戰(zhàn)略一、精益物流的思想精益物流是指運(yùn)用精益思想對(duì)企業(yè)物流活動(dòng)進(jìn)行管理，消除生產(chǎn)和供應(yīng)過程中非增值的浪費(fèi)，減少備貨時(shí)間，提高客戶滿意度。精益物流思想的出發(fā)點(diǎn)就是杜絕物流領(lǐng)域中的無價(jià)值活動(dòng)，形成精益物流。 （一）物流管理中的無價(jià)值活動(dòng)分析1不必要的庫(kù)存供應(yīng)鏈上的庫(kù)存緩沖，要求制造商和零售商都存在有某些產(chǎn)品的庫(kù)存，而這則可能是造成供應(yīng)鏈其它環(huán)節(jié)缺貨的原因。

3、在供應(yīng)鏈上，各個(gè)公司可能都有其倉(cāng)儲(chǔ)部門，這樣庫(kù)存問題就擴(kuò)大化了。由于各個(gè)公司都保有一定的庫(kù)存，加上庫(kù)存數(shù)據(jù)更新不及時(shí)和供應(yīng)鏈上各環(huán)節(jié)相互影響，當(dāng)產(chǎn)品到達(dá)供應(yīng)鏈的末端時(shí)，庫(kù)存水平與實(shí)際的產(chǎn)品需求幾乎毫無關(guān)系。不必要的庫(kù)存主要包括呆滯庫(kù)存、過量生產(chǎn)產(chǎn)生的庫(kù)存、提前到貨產(chǎn)生的庫(kù)存、生產(chǎn)線上多余的在制品庫(kù)存、多余的安全庫(kù)存、無效庫(kù)存耗損而引起的成本等無價(jià)值活動(dòng)。2不必要的物料移動(dòng)或不合理的物料移動(dòng)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)過程中每一次物料處理都需要花費(fèi)一定的時(shí)間和費(fèi)用，不管是以人工方式還是自動(dòng)方式。因此，必須盡可能少的減少物料移動(dòng)，消除不必要的物料移動(dòng)。不必要的移動(dòng)主要包括生產(chǎn)線上不必要的物料、在制品搬運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)工作中

4、重復(fù)的揀貨路線、反復(fù)領(lǐng)料帶等無價(jià)值活動(dòng)。同時(shí)，物料移動(dòng)成本與移動(dòng)路線和移動(dòng)距離之間存在著緊密地聯(lián)系，物流過程的無價(jià)值活動(dòng)也存在于不合理的物料移動(dòng)中。移動(dòng)距離越短，所需的時(shí)間和費(fèi)用就越低；避免物流線路交叉，即可解決交叉物流控制和物料等待時(shí)間問題，保持物流的暢通。3不合理的流通加工流通加工是為了提高物流速度和物品的利用率，在物品進(jìn)入流通領(lǐng)域后，按客戶的要求進(jìn)行的加工活動(dòng)，即在物品從生產(chǎn)者向消費(fèi)者流動(dòng)的過程中，為了促進(jìn)銷售、維護(hù)商品質(zhì)量和提高物流效率，對(duì)物品進(jìn)行一定程度的加工。流通加工的不合理表現(xiàn)在流通加工地點(diǎn)設(shè)置不合理；流通加工方式選擇不當(dāng)；流通作用不大，形成多余環(huán)節(jié)等無價(jià)值活動(dòng)中。4.供應(yīng)鏈上游

5、不能提供產(chǎn)品或服務(wù)所導(dǎo)致的等待一條完整的供應(yīng)鏈由（原材料）供應(yīng)商、制造商/生產(chǎn)商、分銷商、零售商、顧客組成。如果供應(yīng)鏈的上游不能按時(shí)提供相應(yīng)的原料或產(chǎn)品，下游企業(yè)將不能及時(shí)提供給客戶產(chǎn)品或服務(wù)，這就造成了不必要的等待時(shí)間，造成了浪費(fèi)，等待是典型的無價(jià)值活動(dòng)。（二）物流領(lǐng)域無價(jià)值活動(dòng)的消除對(duì)策1正確認(rèn)識(shí)價(jià)值流價(jià)值流是將具有價(jià)值的產(chǎn)品和服務(wù)提供給顧客所需要的一系列活動(dòng)。主要體現(xiàn)在三個(gè)關(guān)鍵的流向上：從概念設(shè)想、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、工藝設(shè)計(jì)到投入的產(chǎn)品流；從顧客定單到制定詳細(xì)進(jìn)度到送貨的全過程信息流；從原材料到制成成品，送到用戶的物流。要消除價(jià)值流動(dòng)過程中的浪費(fèi)就必須對(duì)產(chǎn)品的價(jià)值流進(jìn)行描繪和分析，通過持續(xù)不斷的

6、改進(jìn)使價(jià)值流流動(dòng)，逐步消除一切浪費(fèi)。價(jià)值流圖是一種幫助人們了解物流和信息流的一種可視化工具，它體現(xiàn)了從原材料到成品，再到客戶的所有活動(dòng)。它可以清晰地給出企業(yè)增值和不增值的活動(dòng)或過程。 王新榮，范玉清：基于精益生產(chǎn)的企業(yè)價(jià)值流的研究，制造自動(dòng)化2004年8月，第28頁(yè)。步驟如圖8.1 王新榮，范玉清：基于精益生產(chǎn)的企業(yè)價(jià)值流的研究，制造自動(dòng)化2004年8月，第28頁(yè)。圖8.1 價(jià)值流圖2以顧客需求作為價(jià)值流動(dòng)力顧客需求作為價(jià)值流動(dòng)力，這里的顧客既包括企業(yè)外部客戶，也包括下一個(gè)工序，相關(guān)部門，相關(guān)人員等企業(yè)內(nèi)部客戶。在精益物流模式中，價(jià)值流的流動(dòng)要靠下游顧客的拉動(dòng)，而不是上游來推動(dòng)，當(dāng)顧客沒有發(fā)出

7、需求指令時(shí)，上游的任何部分都不要去生產(chǎn)產(chǎn)品，而當(dāng)顧客的需求指令發(fā)出后，則快速生產(chǎn)產(chǎn)品，提供服務(wù).當(dāng)然，這不是絕對(duì)的，在實(shí)際操作中，要區(qū)分是哪一種類型的產(chǎn)品，如果需求穩(wěn)定，可預(yù)測(cè)性較強(qiáng)的功能型產(chǎn)品，可以根據(jù)準(zhǔn)確預(yù)測(cè)進(jìn)行生產(chǎn)，而需求波動(dòng)較大，可預(yù)測(cè)性不強(qiáng)的創(chuàng)新型產(chǎn)品，則要采用精確反應(yīng)、延遲技術(shù)、縮短反應(yīng)時(shí)間，提高顧客服務(wù)水平。3順暢價(jià)值流動(dòng)，實(shí)施精益物流消除浪費(fèi)的關(guān)鍵是讓完成某一項(xiàng)工作所需步驟以最優(yōu)的方式聯(lián)結(jié)起來，形成無中斷、無繞流和排除等候的連續(xù)流動(dòng)，使價(jià)值流順暢流動(dòng)起來。實(shí)施時(shí)，首先要明確流動(dòng)過程的目標(biāo)，使價(jià)值流動(dòng)朝向明確；其次，把沿價(jià)值流的所有參與對(duì)象集成起來，摒棄傳統(tǒng)的各自追求利潤(rùn)極大化而

8、相互對(duì)立的觀點(diǎn)，以最終顧客的需求為共同目標(biāo)，共同探討最優(yōu)物流途徑，消除一切不產(chǎn)生價(jià)值的行為。精益物流就是運(yùn)用精益思想對(duì)企業(yè)的采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售等各個(gè)環(huán)節(jié)的物流活動(dòng)進(jìn)行管理，減少和消除物流活動(dòng)中的無價(jià)值活動(dòng)，使其能夠滿足企業(yè)精益生產(chǎn)的需要，減少企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本，提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。其基本原則是：從實(shí)現(xiàn)顧客價(jià)值的角度來研究哪些物流活動(dòng)產(chǎn)生價(jià)值；按整個(gè)價(jià)值流確定采購(gòu)、生產(chǎn)和配送產(chǎn)品所必須的步驟和活動(dòng)；實(shí)現(xiàn)無中斷、無繞道、無等待、無回流的增值活動(dòng)流，及時(shí)創(chuàng)造由顧客拉動(dòng)的價(jià)值，不斷消除浪費(fèi)，追求盡善盡美。4.不斷改進(jìn)，追求完善精益物流是動(dòng)態(tài)管理，對(duì)物流活動(dòng)的改進(jìn)和完善是不斷循環(huán)的，每一次改進(jìn)，消除一批浪費(fèi)，形

9、成新的價(jià)值流的流動(dòng)，同時(shí)又存在新的浪費(fèi)而需要不斷改進(jìn)，這種改進(jìn)使物流總成本不斷降低，提前期不斷縮短而使浪費(fèi)不斷減少，實(shí)現(xiàn)這種不斷改進(jìn)需要全體人員的參與，上下一心，各施其職，各盡所責(zé)，達(dá)到全面物流管理的境界。二、精益物流的戰(zhàn)略物流戰(zhàn)略是指為尋求 HYPERLINK /view/1495.htm t _blank 物流的可持續(xù)發(fā)展，就物流發(fā)展目標(biāo)以及達(dá)成目標(biāo)的途徑與手段而制定的長(zhǎng)遠(yuǎn)性、全局性的規(guī)劃與謀略。近十幾年來，不斷延續(xù)的環(huán)境變化和新型營(yíng)銷體制的確立已成為企業(yè)在物流戰(zhàn)略上不斷求新、求變，追求競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的壓力和動(dòng)力。首先是物流需求不斷向高度化方向發(fā)展，這表現(xiàn)為追求在必要的時(shí)間配送必要量、必要原料、

10、產(chǎn)品和商品的多頻度少量運(yùn)輸或JustInTime運(yùn)輸這種高水準(zhǔn)的物流服務(wù)將逐漸普及，并成為物流運(yùn)營(yíng)的一種標(biāo)準(zhǔn)，即JIT物流。JIT物流是指將必要的物體以必要的數(shù)量在必要的時(shí)間送到恰當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)，并且只將所需要的物體、只以所需要的數(shù)量、只在正好需要的時(shí)間送到恰當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)。JIT物流包括以下幾個(gè)方面：（一）以客戶需求為中心 在精益物流系統(tǒng)中，顧客需求是驅(qū)動(dòng)生產(chǎn)的源動(dòng)力，是價(jià)值流的出發(fā)點(diǎn)。價(jià)值流的流動(dòng)要靠下游顧客來拉動(dòng)，而不是依靠上游的推動(dòng)，當(dāng)顧客沒有發(fā)出需求指令時(shí)，上游的任何部分不提供服務(wù)，而當(dāng)顧客需求指令發(fā)出后，則快速提供服務(wù)。系統(tǒng)的生產(chǎn)是通過顧客需求拉動(dòng)的。 （二）準(zhǔn)時(shí) 在精益物流系統(tǒng)中，電子化的信

11、息流保證了信息流動(dòng)的迅速、準(zhǔn)確無誤，還可有效減少冗余信息傳遞，減少作業(yè)環(huán)節(jié)，消除操作延遲，這使得物流服務(wù)準(zhǔn)時(shí)、準(zhǔn)確、快速，具備高質(zhì)量的特性。貨品在流通中能夠順暢，有節(jié)奏的流動(dòng)是物流系統(tǒng)的目標(biāo)。而保證貨品的順暢流動(dòng)最關(guān)鍵的是準(zhǔn)時(shí)。準(zhǔn)時(shí)的概念包括物品在流動(dòng)中的各個(gè)環(huán)節(jié)按計(jì)劃按時(shí)完成，包括交貨，運(yùn)輸，中轉(zhuǎn)，分揀，配送等各個(gè)環(huán)節(jié)。物流服務(wù)的準(zhǔn)時(shí)概念是與快速同樣重要的方面，也是保證貨品在流動(dòng)中的各個(gè)環(huán)節(jié)以最低成本完成的必要條件，同時(shí)也是滿足客戶要求的重要方面之一。準(zhǔn)時(shí)也是保證物流系統(tǒng)整體優(yōu)化方案能得以實(shí)現(xiàn)的必要條件。 （三）準(zhǔn)確 準(zhǔn)確包括：準(zhǔn)確的信息傳遞，準(zhǔn)確的庫(kù)存，準(zhǔn)確的客戶需求預(yù)測(cè)，準(zhǔn)確的送貨數(shù)量，

12、等等，準(zhǔn)確是保證物流精益化的重要條件之一。 （四）快速 精益物流系統(tǒng)的快速包括兩方面含義：第一是物流系統(tǒng)對(duì)客戶需求反映速度，第二是貨品在流通過程中的速度。 物流系統(tǒng)對(duì)客戶個(gè)性需求的反映速度取決于系統(tǒng)的功能和流程。當(dāng)客戶提出需求時(shí)，系統(tǒng)應(yīng)能對(duì)客戶的需求進(jìn)行快速識(shí)別，分類，并制定出與客戶要求相適應(yīng)的物流方案。客戶歷史信息的統(tǒng)計(jì)，積累會(huì)幫助制定快速的物流服務(wù)方案。 貨品在物流鏈中的快速性包括，貨物停留的節(jié)點(diǎn)最少，流通所經(jīng)路經(jīng)最短，倉(cāng)儲(chǔ)時(shí)間最合理，并達(dá)到整體物流的快速。速度體現(xiàn)在產(chǎn)品和服務(wù)上是影響成本和價(jià)值重要因素，特別是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的今天，速度也是競(jìng)爭(zhēng)的強(qiáng)有力手段。快速的物流系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)貨品在流通

13、中增加價(jià)值的重要保證。 （五）降低成本、提高效率精益物流系統(tǒng)通過合理配置基本資源，以需定產(chǎn)，充分合理地運(yùn)用優(yōu)勢(shì)和實(shí)力；通過電子化的信息流，進(jìn)行快速反應(yīng)、準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)，從而消除諸如設(shè)施設(shè)備空耗、人員冗余、操作延遲和資源等浪費(fèi)，保證其物流服務(wù)的低成本。 （六）系統(tǒng)集成 精益系統(tǒng)是由資源、信息流和能夠使企業(yè)實(shí)現(xiàn)“精益”效益的決策規(guī)則組成的系統(tǒng)。精益物流系統(tǒng)則是由提供物流服務(wù)的基本資源、電子化信息和使物流系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)“精益”效益的決策規(guī)則所組成的系統(tǒng)。 具有能夠提供物流服務(wù)的基本資源是建立精益物流系統(tǒng)的基本前提。在此基礎(chǔ)上，需要對(duì)這些資源進(jìn)行最佳配置，資源配置的范圍包括：設(shè)施設(shè)備共享、信息共享、利益共享等。

14、只有這樣才可以最充分地調(diào)動(dòng)優(yōu)勢(shì)和實(shí)力，合理運(yùn)用這些資源，消除浪費(fèi)，最經(jīng)濟(jì)合理地提供滿足客戶要求的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。 （七）信息化 高質(zhì)量的物流服務(wù)有賴于信息的電子化。物流服務(wù)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)項(xiàng)目，涉及大量繁雜的信息。電子化的信息便于傳遞，這使得信息流動(dòng)迅速、準(zhǔn)確無誤，保證物流服務(wù)的準(zhǔn)時(shí)和高效；電子化信息便于存貯和統(tǒng)計(jì)，可以有效減少冗余信息傳遞，減少作業(yè)環(huán)節(jié)，降低人力浪費(fèi)。此外，傳統(tǒng)的物流運(yùn)作方式已不適應(yīng)全球化、知識(shí)化的物流業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，必須實(shí)現(xiàn)信息的電子化，不斷改進(jìn)傳統(tǒng)業(yè)務(wù)項(xiàng)目，尋找傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)與新經(jīng)濟(jì)的結(jié)合點(diǎn)，提供增值物流服務(wù)。 使系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)“精益”效益的決策規(guī)則包括使領(lǐng)導(dǎo)者和全體員工共同理解并接受精益

15、思想，即消除浪費(fèi)和連續(xù)改善，用這種思想方法思考問題，分析問題，制定和執(zhí)行能夠使系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)“精益”效益的決策。JIT物流是企業(yè)物流管理戰(zhàn)略的精益化，也就是精益物流管理的戰(zhàn)略，其內(nèi)容包括：JIT采購(gòu)和JIT銷售物流兩個(gè)方面。第二節(jié) 及時(shí)采購(gòu)?fù)菩芯嫔a(chǎn)戰(zhàn)略，除了消除在制品庫(kù)存和成品庫(kù)存之外，還要消除原材料和外購(gòu)件的庫(kù)存。消除原材料與外購(gòu)件庫(kù)存，要比消除工序間在制品庫(kù)存還要困難，因?yàn)樗皇侵煌ㄟ^企業(yè)內(nèi)部努力就能實(shí)現(xiàn)，還要取決于供應(yīng)商。然而，由于外購(gòu)原材料、零部件占有大量資金，不消除這種浪費(fèi)，推行精益生產(chǎn)戰(zhàn)略的效果就要打折扣。因此，必須消除采購(gòu)過程中的浪費(fèi)。 一、及時(shí)制采購(gòu)的目的 （一）消除不必要的工作

16、 在精益思想與戰(zhàn)略指導(dǎo)下，不能產(chǎn)生價(jià)值的工作就是浪費(fèi)。一般企業(yè)的采購(gòu)中有大量活動(dòng)是不增加產(chǎn)品價(jià)值的，如訂貨、改訂、收貨、開票、裝卸、運(yùn)輸、品質(zhì)檢查、入庫(kù)、點(diǎn)數(shù)、運(yùn)轉(zhuǎn)、送貨等等，都不增加產(chǎn)品的價(jià)值。也許有人要問，我不 “訂貨”如何生產(chǎn)？“訂貨”怎能算是浪費(fèi)呢?且慢，如果通過流程再造或采購(gòu)方式的改進(jìn)，“訂貨”作業(yè)的時(shí)間從2小時(shí)減為10分鐘，那1小時(shí)50分不是浪費(fèi)是什么?及時(shí)采購(gòu)的目的就是要消除不產(chǎn)生價(jià)值的浪費(fèi)，消除原材料與外購(gòu)零部件的庫(kù)存。 如何消除這些浪費(fèi)?應(yīng)該先從供貨品質(zhì)抓起。如果供貨品質(zhì)可以保證，就可以取消購(gòu)入檢查。有人認(rèn)為取消購(gòu)入檢查會(huì)增加風(fēng)險(xiǎn)，事實(shí)證明，推行精益生產(chǎn)方式減少了品質(zhì)不合格的

17、風(fēng)險(xiǎn)。 （二）與供應(yīng)商建立新型伙伴關(guān)系 對(duì)于傳統(tǒng)的大批量生產(chǎn)，組裝廠與零件供應(yīng)商之間是一種主仆關(guān)系。當(dāng)組裝廠的一種新產(chǎn)品的零件圖出來之后，才開始選擇供應(yīng)商。選擇的標(biāo)準(zhǔn)是在供應(yīng)商保證達(dá)到設(shè)計(jì)要求并按期交貨的前提下，價(jià)低者勝出。例如在大批量生產(chǎn)方式下，汽車組裝廠的供應(yīng)商通常為10002500家之間。由于供應(yīng)商不了解整個(gè)產(chǎn)品，甚至也不了解與它們制造的零件相關(guān)的零部件，它們通常不知如何保證整個(gè)產(chǎn)品品質(zhì)，也不知從何處改進(jìn)。多個(gè)供應(yīng)商生產(chǎn)的零件因公差關(guān)系容易造成組裝上的困難。更重要的是，供應(yīng)商也沒有改進(jìn)工作的積極性。組裝廠為了獲取更多利潤(rùn)，采取讓供應(yīng)商之間競(jìng)爭(zhēng)的辦法來降低成本。在利潤(rùn)分配上，絕大部分利潤(rùn)歸

18、組裝廠，供應(yīng)商不僅得利很少，而且還可能像一個(gè)雇工一樣被解雇。因此，它們沒有長(zhǎng)期合作的打算，也沒有改進(jìn)品質(zhì)的積極性。 在精益思想與戰(zhàn)略下，為了消除采購(gòu)中的浪費(fèi)，而選擇較少的、合格的供應(yīng)商，并與之建立長(zhǎng)期的、互利的合作關(guān)系。只有建立長(zhǎng)期的關(guān)系，才便于解決品質(zhì)問題。合格的供應(yīng)商具有較好的設(shè)備、技術(shù)條件和較好的管理水平，可以保證及時(shí)供貨，保證品質(zhì)。 （三）消除廠內(nèi)原材料庫(kù)存 如果滿足品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)的物料能夠在需要時(shí)隨時(shí)送到，那么實(shí)際上不需要原材料存貨。只有在供應(yīng)商不太可靠時(shí)，才有必要儲(chǔ)存原材料。 4.品質(zhì)和信任度提高減少供應(yīng)商的數(shù)目，以提高供應(yīng)商的品質(zhì)與信任度，加強(qiáng)對(duì)供應(yīng)商的長(zhǎng)期投入。這樣才能及時(shí)獲得數(shù)量充

19、足、品質(zhì)優(yōu)良的物料。 二、及時(shí)采購(gòu)的方法（一）選擇合適的供應(yīng)商除了具有核心技術(shù)、專利技術(shù)、新技術(shù)的零件外，一般選擇地理位置在車程2小時(shí)以內(nèi)的供應(yīng)商，這樣可以要求少量多次送貨。此外，供應(yīng)商必須也應(yīng)逐漸建立精益生產(chǎn)方式，以滿足經(jīng)常變化的生產(chǎn)計(jì)劃。 （二）嚴(yán)格規(guī)定送貨日期 本地區(qū)域的供應(yīng)商送貨: 1數(shù)量大、金額大、體積大的主要供應(yīng)商送貨每日一次或4小時(shí)送貨一次。 2數(shù)量小、金額小、體積小的物料，可由制造商租賃車輛每日多次去多家供應(yīng)商處收貨，供應(yīng)翌日生產(chǎn)用。 3數(shù)量不多、體積大的物料，根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃指定日期送貨。 外地或外國(guó)的供應(yīng)商送貨: (1)數(shù)量大、金額大、體積大的主要供應(yīng)商送貨每周一次。 (2)數(shù)

20、量小、金額小、體積小的物料每月一次。 （三）建立中轉(zhuǎn)庫(kù) 在供應(yīng)商相對(duì)集中的區(qū)域建立中轉(zhuǎn)庫(kù)，附近供應(yīng)商的原材料、零部件運(yùn)到中轉(zhuǎn)庫(kù)，按需要統(tǒng)一運(yùn)送到生產(chǎn)地點(diǎn)。 （四）統(tǒng)一調(diào)度運(yùn)輸車輛 在供應(yīng)商相對(duì)集中的區(qū)域，統(tǒng)一調(diào)度運(yùn)輸車輛，按一定的順序到各供應(yīng)商處取貨。 （五）只對(duì)已使用的部分支付貨款 對(duì)于一些常用的標(biāo)準(zhǔn)件或使用量較多的零部件，例如螺絲，可以在公司內(nèi)單獨(dú)開設(shè)場(chǎng)地，給供應(yīng)商使用，供應(yīng)商將零部件放在此場(chǎng)地內(nèi);每當(dāng)本公司需要此零部件時(shí)，到此場(chǎng)地領(lǐng)用。此零部件經(jīng)領(lǐng)用后才算為本公司資產(chǎn)。而未使用的那部分零部件仍屬供應(yīng)商所有。這樣，公司每月可節(jié)省大量資金。例如，NEC公司的電腦工廠的零部件只有到每周生產(chǎn)計(jì)劃

21、做成后，與生產(chǎn)計(jì)劃相關(guān)的零部件才算NEC公司的資產(chǎn)，否則只能算是供應(yīng)商的資產(chǎn) (當(dāng)然這樣做的前提是工廠的庫(kù)存同生產(chǎn)計(jì)劃之間必須是用一個(gè)電腦體系系統(tǒng)來管理才能辦到，這就是MRP系統(tǒng))。這種方式也已在國(guó)內(nèi)的電腦、電器、燈具等產(chǎn)業(yè)內(nèi)開始采用。三、及時(shí)采購(gòu)模式下供應(yīng)商的選擇 推行及時(shí)采購(gòu)為了消除采購(gòu)中的浪費(fèi)。因此，選擇較少的、合格的供應(yīng)商，并與之建立長(zhǎng)期的、互利的合作關(guān)系，對(duì)能否有效實(shí)施精益生產(chǎn)有直接的影響。在選擇供應(yīng)商時(shí)，要考慮四個(gè)核心因素:經(jīng)營(yíng)能力、技術(shù)上的競(jìng)爭(zhēng)力、品質(zhì)控制與內(nèi)部生產(chǎn)管理能力、地理位置和價(jià)格。把價(jià)格放到最后，并非價(jià)格不重要，而是當(dāng)前三個(gè)條件具備時(shí)，才談得上討論價(jià)格。而且在多數(shù)情況下

22、，前三個(gè)因素較好的供應(yīng)商，價(jià)格也可能是較低的。即使不是如此，雙方建立起合作關(guān)系之后，企業(yè)可以幫助供應(yīng)商實(shí)施精益生產(chǎn)方式，找出降低成本的方法，使價(jià)格降下來。當(dāng)建立不良好的合作關(guān)系之后，很多工作可以簡(jiǎn)化，以至消除，如訂貨、修改訂貨、品質(zhì)檢查等等，從而減少浪費(fèi)。除上述的四個(gè)核心因素以外，其他的因素也要考慮。1運(yùn)輸距離要短，一般選擇地理位置在車程2小時(shí)以內(nèi)的供應(yīng)商，這樣可以要求少量多次送貨。2供應(yīng)商必須逐漸建立精益生產(chǎn)方式，以滿足經(jīng)常變化的生產(chǎn)計(jì)劃。3嚴(yán)格規(guī)定送貨日期。本地區(qū)域的供應(yīng)商送貨: = 1 * GB3 數(shù)量大、金額大、體積大的主要供應(yīng)商送貨每日一次或4小時(shí)送貨一次。 = 2 * GB3 數(shù)量

23、小、金額小、體積小的物料，可由制造商租賃車輛每日多次去多家供應(yīng)商處收貨，供應(yīng)翌日生產(chǎn)用。 = 3 * GB3 數(shù)量不多、體積大的物料，根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃指定日期送貨。外地或外國(guó)的供應(yīng)商送貨: = 1 * GB3 數(shù)量大、金額大、體積大的主要供應(yīng)商送貨每周一次。 = 2 * GB3 數(shù)量小、金額小、體積小的物料每月一次。案例8.1 美國(guó)Xerox公司的及時(shí)采購(gòu)美國(guó)Xerox公司在實(shí)行及時(shí)采購(gòu)方面取得了成效。1980年，該公司有500家供應(yīng)商，經(jīng)過篩選，到1985年降為300個(gè)，到1987年初降為260個(gè)，該公司準(zhǔn)備繼續(xù)減少供應(yīng)商的數(shù)量。經(jīng)過幾年的努力，到1985年該公司對(duì)3/4的供應(yīng)商提供的原材料、零

24、部件取消了來貨檢查 ，這3/4的供應(yīng)商提供的原材料、零部件涉及該公司90%的產(chǎn)品。1985年，該公司挑選了25個(gè)品質(zhì)合格且距公司不超過40英里的供應(yīng)商進(jìn)行及時(shí)采購(gòu)的試驗(yàn)。公司每天用卡車從這25個(gè)供應(yīng)商處運(yùn)來一天所必需消耗的原材料、零部件，使原材料和零部件庫(kù)存大為減少。由于這25個(gè)供應(yīng)商提供的產(chǎn)品的品質(zhì)有保證，取消了來貨檢查。運(yùn)貨卡車直接將所需的原材料和零部件運(yùn)到需要的地方，消除了收貨、裝卸、入庫(kù)等一系列環(huán)節(jié)，減少了浪費(fèi)，并使倉(cāng)庫(kù)成為多余的設(shè)施。該公司還采用一種能回收的塑料容器代替以往用過就扔的包裝物。這種塑料容器還起著看板作用，它們被送到供應(yīng)商處，就起著訂單的作用，從而取消了訂貨手續(xù)。 Xer

25、ox公司實(shí)行及時(shí)采購(gòu)使原材料與零部件庫(kù)存大幅度下降，并使原材料和零部件的采購(gòu)價(jià)格下降了40%50%，這是及時(shí)采購(gòu)帶來的效果。參考資料8.1 JIT 很多企業(yè)目前已經(jīng)建立了一種新型的與顧客及供應(yīng)商之間的伙伴關(guān)系。這種關(guān)系是由博士公司的采購(gòu)部經(jīng)理藍(lán)斯迪克森(Lance Dixon)提出來的。他將該系統(tǒng)命名為JIT。在JIT系統(tǒng)中，供應(yīng)商被納入企業(yè)，被看成企業(yè)的員工，每天全天參與企業(yè)采購(gòu)部門的工作。雖然典型的JIT過程己經(jīng)實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存，企業(yè)和供應(yīng)商靠得更近，但本系統(tǒng)又增加了諸如取消來自企業(yè)供應(yīng)商關(guān)系中的采購(gòu)員和銷售代表的特點(diǎn)。該系統(tǒng)中，供應(yīng)商代表代替了采購(gòu)員和銷售員，供應(yīng)商可直接利用客戶的購(gòu)貨訂單，進(jìn)

26、行設(shè)計(jì)與生產(chǎn)。由于就在企業(yè)內(nèi)部工作，故這種經(jīng)授權(quán)的員工可以加強(qiáng)供應(yīng)商與企業(yè)之間的聯(lián)系。根據(jù)JIT原則，這種實(shí)踐是以顧客為中心、成本效益高、品質(zhì)驅(qū)動(dòng)的團(tuán)隊(duì)工作。讓供應(yīng)商代表與博士公司的工程師們共同進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)，可以明顯提高設(shè)計(jì)品質(zhì)，并實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)部門 (該部門是博士公司中最能夠集中品質(zhì)的部門)生產(chǎn)率的實(shí)質(zhì)性的改善。其主要優(yōu)點(diǎn)是留在博士公司的顧客代表也被授權(quán)使用該系統(tǒng)。博士公司同時(shí)還將這些概念應(yīng)用于其運(yùn)輸系統(tǒng)以及原材料移送計(jì)劃，使其對(duì)原材料的輸入就像對(duì)待庫(kù)存一樣。AT&T和霍尼韋爾已經(jīng)采用了JIT系統(tǒng)，并通過傾聽員工和顧客的呼聲，節(jié)約了資金，提高了生產(chǎn)率。第三節(jié) 及時(shí)銷售物流企業(yè)銷售物流又叫分銷物流，

27、即銷售過程的物流活動(dòng)，指生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)出售商品時(shí)，物品在供方與需方之間的實(shí)體流動(dòng)。本節(jié)的及時(shí)銷售主要是從銷售物流的角度來對(duì)企業(yè)的銷售物流進(jìn)行精益化改造。主要包括產(chǎn)成品或商品物流模式選擇、庫(kù)存管理等活動(dòng)精益化。企業(yè)銷售物流是企業(yè)為保證本身的經(jīng)營(yíng)效益，不斷伴隨銷售活動(dòng)，將產(chǎn)品所有權(quán)轉(zhuǎn)給用戶的物流活動(dòng)。在現(xiàn)代社會(huì)中，市場(chǎng)是一個(gè)完全的買方市場(chǎng)，因此，銷售物流活動(dòng)便帶有極強(qiáng)的服務(wù)性，以滿足買方的需求，最終實(shí)現(xiàn)銷售。在這種市場(chǎng)前提下，銷售往往以送達(dá)用戶并經(jīng)過售后服務(wù)才算終止，因此，銷售物流的空間范圍很大，這便是銷售物流的難度所在。在這種前提下，企業(yè)銷售物流的特點(diǎn)，便是通過包裝、送貨、配送等一系列物流實(shí)

28、現(xiàn)銷售，這就需要研究送貨方式、包裝水平、運(yùn)輸路線等，并采取各種諸如少批量、多批次、定時(shí)、定量配送等特殊的物流方式達(dá)到目的。產(chǎn)品或商品物流模式選擇（一）廠商物流中心集約化物流園區(qū)（基地）是集約化經(jīng)營(yíng)的物流運(yùn)作載體和網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，在我國(guó)出現(xiàn)不過10年左右時(shí)間。這種新模式的核心在于布局集中、資源集聚。首先是需求資源集聚。杭州市及周邊地區(qū)有兩萬多家制造企業(yè)和商貿(mào)企業(yè)的物流需求，聚集在一個(gè)平臺(tái)運(yùn)作，傳統(tǒng)的“大而全”“小而全”物流模式被打破。公鐵聯(lián)運(yùn)和江海轉(zhuǎn)運(yùn)，干線運(yùn)輸和城市配送，大宗物流和加工分撥等各種物流需求，在這里可以“無縫對(duì)接”。其次是供給資源的集聚。420多家專業(yè)物流企業(yè)，40多萬輛的社會(huì)車輛，由“

29、散兵游勇”進(jìn)入一個(gè)平臺(tái)。眾多“專而精”的專業(yè)物流提供者，共同構(gòu)成“全而優(yōu)”的物流服務(wù)“綜合超市”。第三是服務(wù)資源的集聚。形成了包括“基礎(chǔ)性物流設(shè)施”、“信息交易”和“商務(wù)配套”等服務(wù)齊全的綜合性運(yùn)營(yíng)平臺(tái)。運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、包裝、加工、配送和信息處理等物流功能，可以“一次購(gòu)齊”。 資源的集聚為集約化經(jīng)營(yíng)創(chuàng)造了條件，集約化經(jīng)營(yíng)帶來“整合”效應(yīng)。就需方來講，甩掉自營(yíng)物流職能，通過平臺(tái)購(gòu)買物流服務(wù)，可以集中精力搞生產(chǎn)，降低物流成本40左右。就供方來講，進(jìn)駐配套齊全的服務(wù)基地，貼近客戶，貼近市場(chǎng)，在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中專注于自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。就平臺(tái)經(jīng)營(yíng)企業(yè)來講，放棄直接物流經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)，向“物流平臺(tái)整合運(yùn)營(yíng)商

30、”發(fā)展，從為供需雙方的服務(wù)中找定位、出效益。就當(dāng)?shù)卣蜕鐣?huì)來講，物流資源集聚、集約化經(jīng)營(yíng)，有利于減少土地占用，緩解交通、環(huán)境壓力；有利于加強(qiáng)市場(chǎng)監(jiān)管，優(yōu)化投資環(huán)境；有利于促進(jìn)專業(yè)分工，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和效益；有利于增加財(cái)政收入和就業(yè)機(jī)會(huì)，促進(jìn)改善民生，建設(shè)和諧社會(huì)。據(jù)調(diào)查，我國(guó)物流園區(qū)（基地）已經(jīng)發(fā)展到475個(gè)。出現(xiàn)了貨運(yùn)服務(wù)、生產(chǎn)服務(wù)、商貿(mào)服務(wù)和綜合服務(wù)等多種類型的物流園區(qū)，形成了不同物流需求與多種服務(wù)方式有機(jī)對(duì)接的平臺(tái)。像浙江傳化物流基地這樣一些已經(jīng)投入運(yùn)營(yíng)的物流園區(qū)，在提高物流的組織化水平和集約化程度，轉(zhuǎn)變物流運(yùn)作模式和經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，調(diào)整優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)布局等方面發(fā)揮了重要作用。（二

31、）第三方物流第三方物流是指物流的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運(yùn)作方式，是提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務(wù)提供者。第三方是物流專業(yè)化的一種重要形式，其發(fā)展程度反映和體現(xiàn)著一個(gè)國(guó)家物流發(fā)展的整體水平。在日本，由第三方物流和企業(yè)結(jié)盟，共同設(shè)計(jì)和管理物流系統(tǒng)并承擔(dān)物流作業(yè)活動(dòng)的比例，占到了全部物流市場(chǎng)的80%。在歐洲，第三方物流向工商企業(yè)提供全套解決方案并負(fù)責(zé)系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)的，占整個(gè)物流市場(chǎng)的20%左右，其中僅德國(guó)第三方物流市場(chǎng)就達(dá)80億美元。根據(jù)美國(guó)公認(rèn)的權(quán)威第三方物流產(chǎn)業(yè)咨詢顧問公司美國(guó)的A&A公司的報(bào)告，2000年，美國(guó)的第三方物流企業(yè)的營(yíng)業(yè)額達(dá)564億美元，比上年增長(zhǎng)了2

32、2.6。該公司還認(rèn)為，在未來的35年內(nèi)，美國(guó)的第三方物流的增長(zhǎng)率在1520。2000年對(duì)財(cái)富500家企業(yè)的調(diào)查表明，從1997年到2000年，企業(yè)對(duì)第三方物流的需求從40增長(zhǎng)到56。案例8.2 中國(guó)家電企業(yè)物流模式之比較(林涵武)對(duì)于成長(zhǎng)中的家電企業(yè)來說，其物流體系主要有自建和第三方兩種模式。海爾、美的、伊萊克斯等企業(yè)都是其中的代表。我們現(xiàn)在對(duì)中國(guó)企業(yè)物流的代表：海爾物流與美的物流狀況分析，希望能夠?qū)ζ髽I(yè)的物流能夠有所借鑒。 一切靠自己的海爾物流運(yùn)作海爾集團(tuán)自1999年開始進(jìn)行以“市場(chǎng)鏈”為紐帶的業(yè)務(wù)流程再造，以訂單信息流為中心，帶動(dòng)物流、商流、資金流的運(yùn)作。海爾物流的“一流三網(wǎng)”充分體現(xiàn)了現(xiàn)

33、代物流的特征?！耙涣鳌笔且杂唵涡畔⒘鳛橹行?；“三網(wǎng)”分別是全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)、全球配送資源網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)。“三網(wǎng)”同步流動(dòng)，為訂單信息流的增值提供支持。1999年未海爾成立了物流推進(jìn)本部，下屬三個(gè)事業(yè)部：采購(gòu)事業(yè)部、配送事業(yè)部、儲(chǔ)運(yùn)事業(yè)部，成立了36個(gè)區(qū)域配送中心，初步建立了覆蓋全國(guó)的網(wǎng)絡(luò)。引用海爾總裁張瑞敏在瑞士達(dá)沃斯世界經(jīng)濟(jì)論壇上的講話：在2000年海爾業(yè)績(jī)的取得得益于對(duì)于市場(chǎng)鏈流程再造與創(chuàng)新。中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)物流協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)沈紹基對(duì)于海爾評(píng)價(jià)：“中國(guó)物流管理覺醒第一人”，海爾實(shí)現(xiàn)了統(tǒng)一采購(gòu)，JIT降低物流采購(gòu)成本；統(tǒng)一配送，在企業(yè)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)JIT配送管理；建立立體倉(cāng)庫(kù)實(shí)現(xiàn)“零庫(kù)存”管理。目前海

34、爾是這樣布置物流的：海爾的7個(gè)工業(yè)園主要分為三個(gè)部分：1、以青島地區(qū)的工業(yè)及周邊的工廠為出口基地，利用廉價(jià)的勞動(dòng)力，利用成本與低廉的海運(yùn)進(jìn)行出口。2、以合肥為主的工業(yè)園包括在廣東、貴州的工廠，形成本地化的生產(chǎn)基地，節(jié)省物流成本。3、以美國(guó)為代表的包括其他海外10個(gè)工廠，形成本土物流，集基地、生產(chǎn)、采購(gòu)、銷售全部本土化，使物流成本大幅度降低。海爾物流明顯類似美國(guó)物流中央化的模式，在實(shí)施的初期，收到的比較好的效果，物流本部成立前，海爾的庫(kù)存時(shí)間為30天，經(jīng)過一年的努力，2001年減至13天，2002年海爾的目標(biāo)是將庫(kù)存15個(gè)億降為3個(gè)億。從庫(kù)存占用資金和采購(gòu)資金反映出物流成本的降低。 海爾物流本部

35、將分散在各個(gè)產(chǎn)品事業(yè)部的采購(gòu)業(yè)務(wù)合并，實(shí)施統(tǒng)一采購(gòu)，以達(dá)到最低成本下實(shí)施JIT采購(gòu)。大到幾百元的設(shè)備，小到辦公用品如螺絲釘，圓珠筆等進(jìn)行統(tǒng)一采購(gòu)操作，實(shí)施統(tǒng)一采購(gòu)后使部分零部件降價(jià)達(dá)5%-8%，對(duì)于大型企業(yè)集團(tuán)的采購(gòu)，海爾的效益是非?？捎^的。 在取得收益的同時(shí)，海爾努力想使物流運(yùn)作在自己控制掌握下，但是由于中國(guó)國(guó)情、物流基礎(chǔ)、實(shí)際運(yùn)作等方面與海爾的設(shè)想出現(xiàn)了偏差，使海爾在運(yùn)行2年后出現(xiàn)了成本、速度、收益等眾多問題。究其原因我們認(rèn)為有以下幾點(diǎn)： 1、海爾的物流沒有社會(huì)化，還在延續(xù)大而全、小而全的生產(chǎn)模式和經(jīng)營(yíng)觀念，使貨運(yùn)呈現(xiàn)貨源封閉狀態(tài)，增加了營(yíng)運(yùn)成本。 對(duì)于物流基礎(chǔ)設(shè)施，海爾巨資建設(shè)了青島立體

36、倉(cāng)庫(kù)，但對(duì)于遍布全國(guó)的租賃倉(cāng)庫(kù)海爾卻不能投資進(jìn)行貨架、托盤、叉車、倉(cāng)庫(kù)改造，面對(duì)物流信息系統(tǒng)（ALIS）衛(wèi)星在途定位系統(tǒng)（GPS）電子地圖（GIS）電子數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化（EDI）海爾更不可能進(jìn)行大規(guī)模投資，因?yàn)楹柕膽?zhàn)略目標(biāo)在于成為世界知名的家電生產(chǎn)商，而不是物流企業(yè)。 2、海爾采取青島工廠（或各地生產(chǎn)基地）各地區(qū)域配送中心銷售商（或海爾形象店）的物流線路使得運(yùn)輸價(jià)格居高不下。 其中工廠-配送中心干線運(yùn)輸由于海爾便于調(diào)度管理，將業(yè)務(wù)交給自己的車輛或簽約大型車隊(duì)，對(duì)于零散車輛不于考慮，這使得運(yùn)輸價(jià)格居高不下。區(qū)域配送中心向銷售商采取配送制，配送指令由各地工貿(mào)公司下達(dá)，由于配送中心無法事先得知產(chǎn)品去向，

37、只能依靠當(dāng)?shù)嘏渌推髽I(yè)，但費(fèi)用結(jié)算統(tǒng)一由物流推進(jìn)青島本部結(jié)算，這就使得當(dāng)?shù)嘏渌推髽I(yè)將墊付資金成本追加到配送費(fèi)用中，例如西安的大一物流公司在2002年6月還在追要2001年的配送費(fèi)用，并在以后的配送中不得不將資金成本考慮進(jìn)去。 3、對(duì)于不同特點(diǎn)的產(chǎn)品，物流模式單一。 2001年3月，海爾取消各地的電腦分公司，改為大區(qū)制；將電腦事業(yè)部的資金流和物流收回，分別并入工貿(mào)公司和集團(tuán)的物流本部，由集團(tuán)統(tǒng)一控制；海爾3C負(fù)責(zé)商流和銷售，并拿出5的利潤(rùn)給上述兩個(gè)部門，以獲得相應(yīng)的資金流和物流的支持。 其實(shí)3月整改后，相當(dāng)一部分經(jīng)銷商感覺到物流不僅沒有加快，反而更慢了。原來發(fā)一批貨到山西，通過北京分公司，可能1天

38、就到了，只需要幾十元費(fèi)用；而改為海爾集團(tuán)的物流本部統(tǒng)一平臺(tái)之后，時(shí)間要長(zhǎng)好幾天，而且費(fèi)用也增加到了幾百元。IT物流周轉(zhuǎn)頻率高、批量小 、多品種、速度快、個(gè)性化的特點(diǎn)被家電的固有渠道所扭曲。另一方面，海爾電腦的原料由集團(tuán)內(nèi)部統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一采購(gòu)和統(tǒng)一運(yùn)輸后，表面上共享了平臺(tái)，但由于規(guī)模沒有上來，機(jī)制又不靈活，反而造成采購(gòu)成本過高，這直接影響了海爾電腦的價(jià)格政策。 第三方物流使美的物暢其流安得物流相對(duì)于廣東順德美的集團(tuán)來講，對(duì)于很多人還比較陌生。物流行業(yè)較強(qiáng)的針對(duì)性，服務(wù)客戶的不同使安得“潤(rùn)物細(xì)無聲”。其實(shí)與海爾相同，在1999年未，美的集團(tuán)就把物流放到了戰(zhàn)略位置上。如果說海爾是把物流作為降低成本的

39、機(jī)器，美的集團(tuán)則把物流作為一個(gè)賺錢機(jī)器。2000年1月美的集團(tuán)通過控股成立了安得物流公司，把物流業(yè)務(wù)剝離出來。安得物流公司作為美的集團(tuán)一個(gè)獨(dú)立的事業(yè)部，成為美的其他產(chǎn)品事業(yè)部的第三方物流公司，同時(shí)也作為專業(yè)物流公司向外發(fā)展業(yè)務(wù)。美的集團(tuán)安得物流公司副總經(jīng)理盧立新說，美的其他事業(yè)部可以使用安得物流，但是也可以選擇其他的物流公司。在過去的兩年里安得貫徹了自己的發(fā)展方向：制造企業(yè)銷售物流集成服務(wù)商。供應(yīng)鏈技術(shù)顧問專家，并成功的使現(xiàn)代物流運(yùn)用在實(shí)踐中，借助美的銷售網(wǎng)絡(luò)，不斷的接納新的血液，2002年，安得已同TCL、神州數(shù)碼、方正、實(shí)達(dá)、熊貓、樂華、海螺建立了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。 全國(guó)一體化的倉(cāng)儲(chǔ)體系是

40、安得物流的骨架。安得目前在全國(guó)建設(shè)了四大倉(cāng)儲(chǔ)中心：順德、杭州、鄭州、蕪湖，全部實(shí)現(xiàn)信息化管理，實(shí)行“一票到底”的管理模式。管理遍布全國(guó)的100多個(gè)倉(cāng)庫(kù)，以基于internet的信息系統(tǒng)進(jìn)行高效的信息互動(dòng)管理。建立了順德、南京、西安、北京、上海等十個(gè)物流中心，因?yàn)槊赖慕o予安得的是物流整體費(fèi)用，所以這個(gè)成本一但簽訂后就不可更改，所以安得必須對(duì)于每地的倉(cāng)庫(kù)資源、運(yùn)輸資源、配送資源相當(dāng)了解，這樣才能取得利潤(rùn)。 由于跟隨美的，使得安得在68個(gè)城市建立設(shè)立了業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，就是由于這些網(wǎng)點(diǎn)，安得讓眾多的需要將物流外包的企業(yè)選擇了安得。安得的物流流程為： 1、安得可以提供企業(yè)在全國(guó)各地整體倉(cāng)儲(chǔ)情況，在途情況能夠使

41、企業(yè)總部隨時(shí)掌握自己的物流狀況，安得并通過ALIS系統(tǒng)提供詳細(xì)24小時(shí)在線報(bào)告。 2、安得可以將不同客戶的貨物拼裝運(yùn)輸，這樣大量的節(jié)省了運(yùn)輸成本。 3 、在區(qū)域物流中心，安得可以自如的調(diào)配倉(cāng)儲(chǔ)資源，使6、7、8月份空調(diào)、同2、5、10月份的彩電、5-10月份的海螺型材充分調(diào)配，安得可以大規(guī)模投資進(jìn)行倉(cāng)庫(kù)的更新改造，將貨架、叉車、托盤等工具提高使用率，因?yàn)檫@樣可以帶來現(xiàn)實(shí)的收益。 4、美的每個(gè)區(qū)域配送中心管理不同的部門：空調(diào)事業(yè)部、家電事業(yè)部、廚具事業(yè)部，對(duì)于他們的物流以市場(chǎng)為參照，對(duì)于每次的運(yùn)輸或配送報(bào)價(jià)都要由事業(yè)部來審核，所以安得充分的利用社會(huì)資源，尋找最低、最合理的價(jià)格。并使其運(yùn)輸體系向社

42、會(huì)公開。 以上美的與海爾的物流狀況只是中國(guó)家電企業(yè)物流比較典型的縮影。 與美的的第三方物流屬于自擁資產(chǎn)有所不同，以伊萊克斯為代表的家電企業(yè)選擇的第三方物流屬于非自擁資產(chǎn)，他們將物流完全外包給第三方物流企業(yè)，第三方物流服務(wù)商為他們提供整個(gè)或部分供應(yīng)鏈的物流服務(wù)，以獲取一定的利潤(rùn)。 大多數(shù)業(yè)內(nèi)人士都認(rèn)為，現(xiàn)在還很難說自建物流系統(tǒng)、第三方物流或其他物流方式到底誰(shuí)優(yōu)誰(shuí)劣。自建物流體系給企業(yè)節(jié)約了成本、帶來了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力；但是，企業(yè)自建物流系統(tǒng)也存在很多問題，最突出的就是企業(yè)要花費(fèi)大量的人力、物力和財(cái)力，相對(duì)來說，企業(yè)自身核心職能的發(fā)揮就要受到一定的削弱；而且，單個(gè)企業(yè)建立的物流系統(tǒng)很難達(dá)到一定的規(guī)模。而

43、取得規(guī)模效益，正是第三方物流的優(yōu)勢(shì)所在。通過對(duì)于中國(guó)物流企業(yè)分析，中國(guó)物流的收益85%來自基礎(chǔ)服務(wù)，運(yùn)輸占53%，倉(cāng)儲(chǔ)占32%，增值服務(wù)和物流信息服務(wù)與支持物流的財(cái)務(wù)服務(wù)收益只占15%。對(duì)于貨物拆拼箱、貼條碼標(biāo)簽、零部件配套、修理售后企業(yè)對(duì)于大多數(shù)企業(yè)來說是不得不做的事情。另外，我國(guó)的物流成本的居高不下。據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)去年所做的中國(guó)第三方物流現(xiàn)狀調(diào)查報(bào)告顯示，中國(guó)物流成本占GDP的20%左右，而在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，物流僅占GDP的10%左右。原來我們總喜歡強(qiáng)調(diào)中國(guó)低廉的勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)，但上海經(jīng)貿(mào)委曾做過調(diào)查，隨著近年中國(guó)人工費(fèi)的上漲，相對(duì)于歐美來說，在總成本中，勞動(dòng)力成本僅能帶來幾個(gè)百分點(diǎn)的下降率。由于中國(guó)物流成本較高，已經(jīng)幾乎與低廉的勞動(dòng)力降低的成本相持平。現(xiàn)為中國(guó)外資投資協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)的張仲文強(qiáng)調(diào)，中國(guó)投資環(huán)境的改善，重點(diǎn)應(yīng)該是在服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域，而物流環(huán)境的改善，又是重中之重，過去我們老是強(qiáng)調(diào)中國(guó)勞動(dòng)力成本的優(yōu)勢(shì)，但由于物流成本的居高不下所形成的對(duì)沖，已經(jīng)使這種成本優(yōu)勢(shì)漸漸地失去了吸引力。 中國(guó)物流發(fā)