現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理-配送管理

1、配送管理第二節(jié) 配送管理概論第三節(jié) 配送作業(yè)管理第四節(jié) 配送方式及其設(shè)計(jì)第五節(jié) 配送路線設(shè)計(jì)本章內(nèi)容：第一節(jié) 配送中心要素分析第一節(jié)配送中心心要素分分析中國配送送發(fā)展的的環(huán)境分分析我國經(jīng)濟(jì)濟(jì)的持續(xù)續(xù)快速發(fā)發(fā)展，目目前已初初步具備備了發(fā)展展物流管管理和配配送技術(shù)術(shù)的經(jīng)濟(jì)濟(jì)環(huán)境和和市場(chǎng)條條件。市場(chǎng)供求求關(guān)系已已發(fā)生重重大變化化，市場(chǎng)場(chǎng)競爭進(jìn)進(jìn)一步加加劇，為為企業(yè)加加強(qiáng)科學(xué)學(xué)管理，發(fā)展物物流管理理和配送送技術(shù)提提供了良良好的經(jīng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境境條件。隨著市市場(chǎng)化取取向改革革的深入入，中國國經(jīng)濟(jì)保保持了多多年的持持續(xù)快速速增長態(tài)態(tài)勢(shì)，商商品市場(chǎng)場(chǎng)的供求求關(guān)系發(fā)發(fā)生了根根本性變變化，打打破了長長期以來來商品供供

2、不應(yīng)求求的市場(chǎng)場(chǎng)格局，初步形形成了供供求平衡衡或供過過于求的的買方市市場(chǎng)格局局?，F(xiàn)代信息息技術(shù)和和現(xiàn)代商商品物流流技術(shù)的的進(jìn)步為為中國物物流和配配送的快快速發(fā)展展準(zhǔn)備了了充分的的技術(shù)基基礎(chǔ)。現(xiàn)現(xiàn)劃物流流管理和和配送技技術(shù)中大大量使用用著先進(jìn)進(jìn)的信息息技術(shù)和和商品物物流技術(shù)術(shù)，這些些技術(shù)在在西方發(fā)發(fā)達(dá)國家家已日趨趨完善。目前已已有相當(dāng)當(dāng)多的物物流和配配送技術(shù)術(shù)開始進(jìn)進(jìn)入中國國并在企企業(yè)中得得到越來來越廣泛泛的應(yīng)用用，例如如條形碼碼技術(shù)、計(jì)算機(jī)機(jī)支持的的信息管管理技術(shù)術(shù)、EDI、MRP等。政府對(duì)物物流和配配送的政政策支持持，為了了大力促促進(jìn)流通通體制改改革和流流通現(xiàn)代代化的進(jìn)進(jìn)程，為為了促進(jìn)進(jìn)連鎖

3、經(jīng)經(jīng)營等組組織形式式的發(fā)展展，國家家有關(guān)部部門對(duì)商商品物流流和配送送采取了了積極鼓鼓勵(lì)和支支持的政政策。國國務(wù)院有有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)導(dǎo)同志多多次強(qiáng)調(diào)調(diào)了配送送中心對(duì)對(duì)發(fā)展連連鎖經(jīng)營營至關(guān)重重要的作作用。原原國內(nèi)貿(mào)貿(mào)易部在在全國連鎖鎖經(jīng)營發(fā)發(fā)展規(guī)劃劃中，重點(diǎn)點(diǎn)提出了了發(fā)展配配送中心心的政策策措施。在我國國流通領(lǐng)領(lǐng)域?qū)ν馔忾_放政政策中，鼓勵(lì)國國外資本本投資于于物流和和配送設(shè)設(shè)施等。目前，國國內(nèi)物流流和配送送服務(wù)已已有較快快的發(fā)展展，物流流配送已已經(jīng)成為為許多企企業(yè)降低低成本，提高競競爭能力力的重要要手段。例如，相當(dāng)多多的實(shí)行行連鎖經(jīng)經(jīng)營的零零售企業(yè)業(yè)建立了了自己的的配送中中心，為為企業(yè)內(nèi)內(nèi)部的連連鎖網(wǎng)點(diǎn)點(diǎn)提

4、供物物流配送送服務(wù)，一些連連鎖企業(yè)業(yè)配送商商品比例例已經(jīng)超超過企業(yè)業(yè)經(jīng)營品品種的50。外資在物物流配送送服務(wù)領(lǐng)領(lǐng)域的發(fā)發(fā)展也十十分迅速速，國際際化大型型物流及及配送公公司，在在北京、天津、上海等等地已有有10家之多，它們主主要是為為在中國國投資的的跨國公公司提供供物流配配送服務(wù)務(wù)，成為為跨國公公司角逐逐中國市市場(chǎng)的有有力競爭爭武器。中國物流流與配送送發(fā)展展展望目前中國國經(jīng)濟(jì)中中已初步步具備了了發(fā)展物物梳與配配送的經(jīng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境境和市場(chǎng)場(chǎng)條件。從長遠(yuǎn)遠(yuǎn)來看，在不斷斷推進(jìn)改改革的條條件下，中國物物流與配配送的發(fā)發(fā)展將進(jìn)進(jìn)入一個(gè)個(gè)新階段段，其前前景十分分可觀。從近期期來看，物流和和配送發(fā)發(fā)展還會(huì)會(huì)受到上

5、上述問題題的制約約，難以以迅速發(fā)發(fā)展，但但也不排排除在一一些產(chǎn)業(yè)業(yè)領(lǐng)域中中的發(fā)展展機(jī)遇，主要是是：第一一，在外外國投資資企業(yè)中中，發(fā)展展物流和和配送的的市場(chǎng)需需求仍將將保持快快速發(fā)展展的勢(shì)頭頭；第二二，在市市場(chǎng)競爭爭中規(guī)模模逐步擴(kuò)擴(kuò)大的優(yōu)優(yōu)勢(shì)企業(yè)業(yè)，發(fā)展展物流和和配送的的市場(chǎng)需需求開始始萌生；第三，以中小小型零售售企業(yè)為為服務(wù)對(duì)對(duì)象的社社會(huì)化物物流中心心和配送送中心、正在快快速發(fā)展展的連鎖鎖商業(yè)企企業(yè)內(nèi)部部的物流流配送事事業(yè)開始始起步并并進(jìn)入規(guī)規(guī)范發(fā)展展階段。為了促進(jìn)進(jìn)物流和和配送事事業(yè)的發(fā)發(fā)展，還還需要政政府作出出更積極極的努力力，其發(fā)發(fā)揮作用用的領(lǐng)域域是：積極極推進(jìn)企企業(yè)改革革和市場(chǎng)場(chǎng)體系

6、的的發(fā)展，為物流流和配送送的發(fā)展展創(chuàng)造更更加良好好的外部部環(huán)境。加強(qiáng)強(qiáng)物流和和配送的的教育和和培訓(xùn)，一是要要在高等等教育的的學(xué)科設(shè)設(shè)置給予予物流教教育一定定的地位位；二是是鼓勵(lì)多多層次、多方面面的物流流教育和和培訓(xùn)；在物物流和配配送領(lǐng)域域加快對(duì)對(duì)外開放放的步伐伐，在物物流與配配送技術(shù)術(shù)、教育育、管理理咨詢等等領(lǐng)域加加強(qiáng)與國國際物流流領(lǐng)域的的聯(lián)系和和合作。配送功能能要素(1)備貨。是是配送的的準(zhǔn)備工工作或基基礎(chǔ)工作作，備貨貨工作包包括籌集集貨源、訂貨或或購貨、集貨、進(jìn)貨及及有關(guān)的的質(zhì)量檢檢查、結(jié)結(jié)算、交交接等。配送的的優(yōu)勢(shì)之之一，就就是可以以集中用用戶的需需求進(jìn)行行一定規(guī)規(guī)模的備備貨。備備貨是決

7、決定配送送成敗的的初期工工作，如如果備貨貨成本太太高，會(huì)會(huì)大大降降低配送送的效益益。(2)儲(chǔ)存。配配送中的的儲(chǔ)存有有儲(chǔ)備及及暫存兩兩種形態(tài)態(tài)。配配送儲(chǔ)備備是按一一定時(shí)期期的配送送經(jīng)營要要求，形形成的對(duì)對(duì)配送的的資源保保證。這這種類型型的儲(chǔ)備備數(shù)量較較大，儲(chǔ)儲(chǔ)備結(jié)構(gòu)構(gòu)也較完完善，視視貨源及及到貨情情況，可可以有計(jì)計(jì)劃地確確定周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)儲(chǔ)備及及保險(xiǎn)儲(chǔ)儲(chǔ)備結(jié)構(gòu)構(gòu)及數(shù)量量。配送送的儲(chǔ)備備保證有有時(shí)在配配送中心心附近單單獨(dú)設(shè)庫庫解決。 另一一種儲(chǔ)存存形態(tài)是是暫存，是具體體執(zhí)行日日配送時(shí)時(shí)，按分分揀配貨貨要求，在理貨貨場(chǎng)地所所做的少少量儲(chǔ)存存準(zhǔn)備。由于總體體儲(chǔ)存效效益取決決于儲(chǔ)存存總量，所以，這部分分暫存數(shù)數(shù)

8、量只會(huì)會(huì)對(duì)工作作方便與與否造成成影響，而不會(huì)會(huì)影響儲(chǔ)儲(chǔ)存的總總效益，因而在在數(shù)量上上控制并并不嚴(yán)格格。還還有另一一種形式式的暫存存，即是是分揀、配貨之之后，形形成的發(fā)發(fā)送貨載載的暫存存，這個(gè)個(gè)暫存主主要是調(diào)調(diào)節(jié)配貨貨與送貨貨的節(jié)奏奏，暫存存時(shí)間不不長。(3)分揀及配配貨。是是配送不不同于其其它物流流形式的的有特點(diǎn)點(diǎn)的功能能要素，也是配配送成敗敗的一項(xiàng)項(xiàng)重要文文持性工工作。分分揀及配配貨是完完善送貨貨、支持持送貨準(zhǔn)準(zhǔn)備性工工作，是是不同配配送企業(yè)業(yè)在送貨貨時(shí)進(jìn)行行競爭和和提高自自身經(jīng)濟(jì)濟(jì)效益的的必然延延伸，所所以，也也可以說說是送貨貨向高級(jí)級(jí)形式發(fā)發(fā)展的必必然要求求。有了了分揀及及配貨就就會(huì)大大

9、大提高送送貨服務(wù)務(wù)水平，所以，分揀及及配貨是是決定整整個(gè)配送送系統(tǒng)水水平的關(guān)關(guān)鍵要素素。(4)配裝。在在單個(gè)用用戶配送送數(shù)量不不能達(dá)到到車輛的的有效載載運(yùn)負(fù)荷荷時(shí)，就就存在如如何集中中不同用用戶的配配送貨物物，進(jìn)行行搭配裝裝載以充充分利用用運(yùn)能、運(yùn)力的的問題，這就需需要配裝裝；和和一般送送貨不同同之處在在于，通通過配裝裝送貨可可以大大大提高送送貨水平平及降低低送貨成成本，所所以，配配裝也是是配送系系統(tǒng)中有有現(xiàn)代特特點(diǎn)的功功能要素素，也是是現(xiàn)代配配送不同同于已往往送貨的的重要區(qū)區(qū)別之處處。 配送功能能要素(5)配送運(yùn)輸輸。配送送運(yùn)輸屬屬于運(yùn)輸輸中的末末端運(yùn)輸輸、支線線運(yùn)輸，和一般般運(yùn)輸形形態(tài)主要

10、要區(qū)別在在于：配配送運(yùn)輸輸是較短短距離、較小規(guī)規(guī)模、額額度較高高的運(yùn)輸輸形式，一般使使用汽車車做運(yùn)輸輸工具。 與干干線運(yùn)輸輸?shù)牧硪灰粋€(gè)區(qū)別別是，配配送運(yùn)輸輸?shù)穆肪€線選擇問問題是一一般干線線運(yùn)輸所所沒有的的，干線線運(yùn)輸?shù)牡母删€是是唯一的的運(yùn)輸線線，而配配送運(yùn)輸輸由于配配送用戶戶多，一一般城市市交通路路線又較較復(fù)雜i如何組合合成最佳佳路線，如何使使配裝和和路線有有效搭配配等，是是配送運(yùn)運(yùn)輸?shù)奶靥攸c(diǎn)，也也是難度度較大的的工作。(6)送達(dá)服務(wù)務(wù)。配好好的貨運(yùn)運(yùn)輸?shù)接糜脩暨€不不算配送送工作的的完結(jié)，這是因因?yàn)樗瓦_(dá)達(dá)貨和用用戶接貨貨往往還還會(huì)出現(xiàn)現(xiàn)不協(xié)調(diào)調(diào)，使配配送前功功盡棄。因此，要圓滿滿地實(shí)現(xiàn)現(xiàn)運(yùn)到之

11、之貨的移移交，并并有效地地、方便便地處理理相關(guān)手手續(xù)并完完成結(jié)算算，還應(yīng)應(yīng)講究卸卸貨地點(diǎn)點(diǎn)、卸貨貨方式等等。送達(dá)達(dá)服務(wù)也也是配送送獨(dú)具的的特殊性性。(7)配送加工工。在配配送中，配送加加工這一一功能要要素不具具有普遍遍性，但但是往往往是有重重要作用用的功能能要素。主要原原因是通通過配送送加工，可以大大大提高高用戶的的滿意程程度。配配送加加工是流流通加工工的一種種，但配配送加工工有它不不同于一一般流通通加工的的特點(diǎn)，即配送送加工一一般只取取決于用用戶要求求，其加加工的目目的較為為單一。 配送流程程分析配送的一一般流程程比較規(guī)規(guī)范，但但并不是是所有的的配送者者按下述述流程進(jìn)進(jìn)行。不不同產(chǎn)產(chǎn)品的配配

12、送可能能有獨(dú)特特之處，如燃料料油配送送就不存存在配貨貨、分放放、配裝裝工序，水泥及及木材配配送又多多出了一一些流通通加工的的過程，而流通通加工又又可能在在不同環(huán)環(huán)節(jié)出現(xiàn)現(xiàn)。配送與運(yùn)運(yùn)輸?shù)闹髦饕獏^(qū)別別配送同運(yùn)運(yùn)輸?shù)闹髦饕獏^(qū)別別表現(xiàn)在在以下幾幾個(gè)方面面：運(yùn)輸性質(zhì)質(zhì)：配送送屬于支支線區(qū)域域內(nèi)運(yùn)輸輸。貨物性質(zhì)質(zhì)：干線線運(yùn)輸?shù)牡呢浳锸鞘谴笈苛?，而配配送的貨貨物是小小批量多多品種。運(yùn)輸工具具：配送送一般使使用小型型貨車。管理重點(diǎn)點(diǎn)：線路路運(yùn)輸是是以效率率優(yōu)先，配送管管理是以以服務(wù)優(yōu)優(yōu)先。附屬功能能：配送送除一般般運(yùn)輸所所需的裝裝卸等附附屬功能能外，還還有分揀揀、流通通加工、信息等等功能。 配送中心心概念

13、配送是物物流中一一種特殊殊的、綜綜合的活活動(dòng)形式式，是商商流與物物流緊密密結(jié)合，包含了了商流活活動(dòng)和物物流潔動(dòng)動(dòng)，也包包含了物物流中若若干功能能要素的的一種形形式。從從物流流來講，配送幾幾乎包括括了所有有的物流流功能要要素，是是物流的的一個(gè)縮縮影或在在某小范范圍中物物流全部部活動(dòng)的的體現(xiàn)。一般的的配送集集裝卸、包裝、保管、運(yùn)輸于于一身，通過這這一系列列活動(dòng)完完成將貨貨物送達(dá)達(dá)的目的的。特殊殊的配送送則還要要以加工工活動(dòng)為為支撐，所以包包括的方方面更廣廣。但是，配配送的主主體活動(dòng)動(dòng)與一般般物流卻卻有不同同，一般般物流是是運(yùn)輸及及保管，而配送送則是運(yùn)運(yùn)輸及分分揀配貨貨，分揀揀配貨是是配送的的獨(dú)特要

14、要求，也也是配送送中有特特點(diǎn)的活活動(dòng)，以以送貨為為目的的的運(yùn)輸則則是最后后實(shí)現(xiàn)配配送的主主要手段段，從這這一主要要手段出出發(fā)，常常常將配配送簡化化地看成成運(yùn)輸中中之一種種。從從商流來來講，配配送和物物流不同同之處在在于，物物流是商商物分離離的產(chǎn)物物而配送送則是商商物合一一的產(chǎn)物物，配送送本身就就是一種種商業(yè)形形式。雖雖然配送送具體實(shí)實(shí)施時(shí)，也有以以商物分分離形式式實(shí)現(xiàn)的的，但從從配送的的發(fā)展趨趨勢(shì)看，商流與與物流越越來越緊緊密的結(jié)結(jié)合，是是配送成成功的重重要保障障?？梢砸詮囊韵孪路矫嬲J(rèn)認(rèn)識(shí)配送送的概念念：第一：從從經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)資源配配置的角角度對(duì)配送在在社會(huì)再再生產(chǎn)過過程中的的位置和和配送的的本質(zhì)

15、行行為予以以表述： 配送送是以現(xiàn)現(xiàn)代送貨貨形式實(shí)實(shí)現(xiàn)資源源的最終終配置的的經(jīng)濟(jì)活活動(dòng)。這這個(gè)概念念的內(nèi)涵涵，概括括了四點(diǎn)點(diǎn)：1配送是是資源配配置的一一部分，根據(jù)經(jīng)經(jīng)濟(jì)學(xué)家家的理論論認(rèn)識(shí)，因而是是經(jīng)濟(jì)體體制的一一種形式式。2配送的的資源配配置作用用，是“最終配配置”，因而是是接近顧顧客的配配置。接接近顧客客是經(jīng)營營戰(zhàn)略至至關(guān)重要要的內(nèi)容容。美國國蘭德公公司對(duì)幸福雜志所列列的500家大公司司一項(xiàng)調(diào)調(diào)查表明明“經(jīng)營營戰(zhàn)略和和接近顧顧客至關(guān)關(guān)重要”，證明明了這種種配置方方式的重重要性。3配送的的主要經(jīng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)動(dòng)是送貨貨，這里里面強(qiáng)調(diào)調(diào)現(xiàn)代送送貨，表表述了和和我國舊舊式送貨貨的區(qū)別別，其區(qū)區(qū)別以“現(xiàn)代”

16、兩字概概括，即即現(xiàn)代生生產(chǎn)力、勞動(dòng)手手段支撐撐的，依依靠科技技進(jìn)步的的，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)“配”和“送送”有機(jī)機(jī)結(jié)合的的一種方方式。4配送在在社會(huì)再再生產(chǎn)過過程中的的位置，是處于于接近用用戶的那那一段流流通領(lǐng)域域，因而而有其局局限性，配送是是一種重重要的方方式，有有其戰(zhàn)略略價(jià)值，但是它它并不能能解決流流通領(lǐng)域域的所有有問題。第二：從從配送的的實(shí)施形形態(tài)角度度1整個(gè)概概念描述述了接近近用戶資資源配置置的全過過程。2配送實(shí)實(shí)質(zhì)是送送貨。配配送是一一種送貨貨，但和和一般送送貨有區(qū)區(qū)別：一一般送送貨可以以是一種種偶然的的行為，而配送送卻是一一種固定定的形態(tài)態(tài)，甚至至是一種種有確定定組織、確定渠渠道，有有一套裝裝備

17、和管管理力量量、技術(shù)術(shù)力量，有一套套制度的的體制形形式。所所以，配配送是高高水平送送貨形式式。3配送是是一種“中轉(zhuǎn)”形式。配送是是從物流流結(jié)點(diǎn)至至用戶的的一種特特殊送貨貨形式。從送貨貨功能看看，其特特殊性表表現(xiàn)為：從事送送貨的是是專職流流通企業(yè)業(yè)，而不不是生產(chǎn)產(chǎn)企業(yè)；配送是是“中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)”型送送貨，而而一般送送貨尤其其從工廠廠至用戶戶的送貨貨往往是是直達(dá)型型；一般般送貨是是生產(chǎn)什什么，有有什么送送什么，配送則則是企業(yè)業(yè)需要什什么送什什么。所所以，要要做到需需要什么么送什么么，就必必需在一一定中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)籌籌集這種種需要，從而使使配送必必然以中中轉(zhuǎn)形式式出現(xiàn)。當(dāng)然，廣義上上，許多多人也將將非中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)型送

18、貨貨納入配配送范圍圍，將配配送外延延從中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)擴(kuò)大到到非中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，僅以以“送為標(biāo)標(biāo)志來劃劃分配送送外延，也是有有一定道道理的。4配送是是“配”和“送送”有機(jī)機(jī)結(jié)合的的形式。配送與與一般送送貨的重重要區(qū)別別在于，配送利利用有效效的分揀揀、配貨貨等理貨貨工作，使送貨貨達(dá)到一一定的規(guī)規(guī)模，以以利用規(guī)規(guī)模優(yōu)勢(shì)勢(shì)取得較較低的送送貨成本本。如果果不進(jìn)行行分揀、配貨，有一件件運(yùn)一件件，需要要一點(diǎn)送送一點(diǎn)，這就會(huì)會(huì)大大增增加動(dòng)力力的消耗耗，使送送貨并不不優(yōu)于取取貨。所所以，追追求整個(gè)個(gè)配送的的優(yōu)勢(shì)，分揀、配貨等等項(xiàng)工作作是必不不可少的的。5配送以以用戶要要求為出出發(fā)點(diǎn)。在定義義中強(qiáng)調(diào)調(diào)“按用用戶的定定貨要求求”明

19、確確了用戶戶的主導(dǎo)導(dǎo)地位。配送是是從用戶戶利益出出發(fā)、按按用戶要要求進(jìn)行行的一種種活動(dòng)，因此，在觀念念上必須須明確“用戶第第一”、“質(zhì)量量第一”，配送送企業(yè)的的地位是是服務(wù)地地位而不不是主導(dǎo)導(dǎo)地位，因此不不能從本本企業(yè)利利益出發(fā)發(fā)而應(yīng)從從用戶利利益出發(fā)發(fā)，在滿滿足用戶戶利益基基礎(chǔ)上取取得本企企業(yè)的利利益。更更重要的的是，不不能利用用配送損損傷或控控制用戶戶，不能能利用配配送做為為部門分分割、行行業(yè)分割割、割據(jù)據(jù)市場(chǎng)的的手段。配送中心心分類物流配送送業(yè)在誕誕生后幾幾十年中中獲得了了飛速的的發(fā)展，由于不不同的環(huán)環(huán)境和需需求，形形成了多多種形態(tài)態(tài)的配送送中心。我國專專家學(xué)者者在考察察了國外外物流配配

20、送業(yè)的的現(xiàn)狀后后，將國國外盛行行的配送送中心歸歸納為9類。1專業(yè)配配送中心心：專業(yè)業(yè)配送中中心大體體上有兩兩個(gè)含義義，一是是配送對(duì)對(duì)象、配配送技術(shù)術(shù)是屬于于某一專專業(yè)范疇疇，在某某一專業(yè)業(yè)范疇有有一定的的綜合性性，綜合合這一專專業(yè)的多多種物資資進(jìn)行配配送，例例如多數(shù)數(shù)制造業(yè)業(yè)的銷售售配送中中心，我我國目前前在石家家莊、上上海等地地建的配配送中心心大多采采用這一一形式。專業(yè)配配送中心心第二個(gè)個(gè)含義是是指以配配送為專專業(yè)化職職能。基基本不從從事經(jīng)營營的服務(wù)務(wù)型配送送中心。2柔性配配送中心心：這種種配送中中心不向向固定化化、專業(yè)業(yè)化方向向發(fā)展，而向能能隨時(shí)變變化，對(duì)對(duì)用戶要要求有很很強(qiáng)適應(yīng)應(yīng)性，不不

21、固定供供需關(guān)系系，不斷斷向發(fā)展展配送用用戶和改改變配送送用戶的的方向發(fā)發(fā)展。3供應(yīng)配配送中心心：專門門為某個(gè)個(gè)或某些些用戶(例如聯(lián)營營商店、聯(lián)合公公司)組織供應(yīng)應(yīng)的配送送中心。例如，為大型型連鎖超超級(jí)市場(chǎng)場(chǎng)組織供供應(yīng)的配配送中心心；代替替零件加加工廠送送貨的零零件配送送中心，使零件件加工廠廠對(duì)裝配配廠的供供應(yīng)合理理化；我我國上海海地區(qū)六六家造船船廠的配配送鋼板板中心，也屬于于供應(yīng)型型配送中中心。4銷售配配送中心心：比較較起來看看，國外外和我國國的發(fā)展展趨向，都向以以銷售配配送中心心為主的的方向發(fā)發(fā)展。以以銷售經(jīng)經(jīng)營為目目的，以以配送為為手段的的配送中中心。銷銷售配送送中心又又有三種種不同的的類

22、型：一種是生生產(chǎn)企業(yè)業(yè)為本身身產(chǎn)品直直接銷售售給消費(fèi)費(fèi)者的配配送中心心，在國國外，這這種類型型的配送送中心很很多；另一種是是流通企企業(yè)作為為本身經(jīng)經(jīng)營的一一種方式式，建立立配送中中心以擴(kuò)擴(kuò)大銷售售，我國國目前擬擬建的配配送中心心大多屬屬于這種種類型，國外的的例證也也很多；第三種，是流通通企業(yè)和和生產(chǎn)企企業(yè)聯(lián)合合的協(xié)作作性配送送中心配送中心心分類5城市配配送中心心：以城城市范圍圍為配送送范圍的的配送中中心，由由于城市市范圍一一般處于于汽車運(yùn)運(yùn)輸?shù)慕?jīng)經(jīng)濟(jì)里程程，這種種配送中中心可直直接配送送到最終終用戶，且采用用汽車進(jìn)進(jìn)行配送送。所以以，這種種配送中中心往往往和零售售經(jīng)營相相結(jié)合，由于運(yùn)運(yùn)距短，反

23、應(yīng)能能力強(qiáng)。因而從從事多品品種、少少批量、多用戶戶的配送送較有優(yōu)優(yōu)勢(shì)。我我國已建建的“北北京食品品配送中中心”就就屬于這這種類型型。6區(qū)域配配送中心心：以較較強(qiáng)的幅幅射能力力和庫存存準(zhǔn)備，向省(州)際、全國國乃至國國際范圍圍的用戶戶配送的的配送中中心。這這種配送送中心配配送規(guī)模模較大，一般而而言，用用戶也較較大，配配送批量量也較大大，而且且，往往往是配送送給下一一級(jí)的城城市配送送中心，也配送送給營業(yè)業(yè)所、商商店、批批發(fā)商和和企業(yè)用用戶，雖雖然也從從事零星星的配送送，但不不是主體體形式。這種類類型的配配送中心心在國外外十分普普遍，美美國馬特特公司的的配送中中心，“蒙克斯斯帕配送送中心”等就屬屬于

24、這種種類型。7儲(chǔ)存型型配送中中心：有有很強(qiáng)儲(chǔ)儲(chǔ)存功能能的配送送中心，一般來來講，在在買方市市場(chǎng)下，企業(yè)成成品銷售售需要有有較大庫庫存支持持，其配配送中心心可能有有較強(qiáng)儲(chǔ)儲(chǔ)存功能能；在賣賣方市場(chǎng)場(chǎng)下，企企業(yè)原材材料，零零部件供供應(yīng)需要要有較大大庫存支支持，這這種供應(yīng)應(yīng)配送中中心也有有較強(qiáng)的的儲(chǔ)存功功能。大大范圍配配送的配配送中心心，需要要有較大大庫存，也可能能是儲(chǔ)存存型配送送中心。瑞土GIBAGEIGY公司的配配送中心心擁有世世界上規(guī)規(guī)模居于于前列的的儲(chǔ)存庫庫，可儲(chǔ)儲(chǔ)存4萬個(gè)托盤盤；美國國赫馬克克配送中中心擁有有一個(gè)有有163，000個(gè)貨位的的儲(chǔ)存區(qū)區(qū)，可見見存儲(chǔ)能能力之大大。我國國目前擬擬建的

25、配配送中心心，大都都采用集集中庫存存形式，庫存量量較大，多為儲(chǔ)儲(chǔ)存型。配送中心心分類8流通型型配送中中心：基基本上沒沒有長期期儲(chǔ)存功功能，僅僅以暫存存或隨進(jìn)進(jìn)隨出方方式進(jìn)行行配貨、送貨的的配送中中心。這這種配送送中心的的典型方方式是，大量貨貨物整進(jìn)進(jìn)并按一一定批量量零出，采用大大型分貨貨機(jī)，進(jìn)進(jìn)貨時(shí)直直接進(jìn)入入分貨機(jī)機(jī)傳送帶帶，分送送到各用用戶貨位位或直接接分送到到配送汽汽車上，貨物在在配送中中心里僅僅做少許許停滯。前面介介紹的阪阪神配送送中心，中心內(nèi)內(nèi)只有暫暫存，大大量儲(chǔ)存存則依靠靠一個(gè)大大型補(bǔ)給給倉庫。9加工配配送中心心：許多多材料都都指出配配送中心心的加工工職能，但是加加工配送送中心的的

26、實(shí)例，我國城城市已開開展的食食品配送送；船廠廠聯(lián)建的的船板處處理配送送等中心心我國配送送中心發(fā)發(fā)展存在在的問題題經(jīng)過近二二十年的的實(shí)踐探探索，我我國已建建成了一一批融商商流、物物流、信信息流為為一體，集儲(chǔ)存存保管、集散轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)運(yùn)、流流通加工工、商品品配送、信息傳傳遞、代代購代銷銷、連帶帶服務(wù)等等多功能能于一體體的現(xiàn)代代化物流流配送中中心。但但總體而而言，問問題還很很多，主主要有以以下兩個(gè)個(gè)方面不規(guī)規(guī)范首先是功功能不健健全。配配送中心心主要包包括如下下功能：進(jìn)貨功功能、整整理分揀揀功能、加工功功能、儲(chǔ)儲(chǔ)存保管管功能、配送功功能、信信息處理理功能等等。在相相應(yīng)的專專業(yè)公司司沒有充充分發(fā)展展之前，這些功

27、功能必然然全部由由配送中中心自身身來承擔(dān)擔(dān)。否則則，難以以體現(xiàn)物物流配送送的優(yōu)勢(shì)勢(shì)。而目目前，我我國相當(dāng)當(dāng)多的配配送中心心，由于于各方面面原因，只充當(dāng)當(dāng)著倉庫庫與運(yùn)輸輸中轉(zhuǎn)站站的角色色，甚至至某些單單位將配配送中心心功能理理解為“送貨上門門”。配送中中心各項(xiàng)項(xiàng)功能并并未發(fā)揮揮出來。其次是盲盲目建設(shè)設(shè)。在配配送中心心發(fā)展建建設(shè)過程程中，由由于宏觀觀管理職職責(zé)不明明、規(guī)劃劃不當(dāng)， 造成成宏觀上上區(qū)域布布局不合合理，存存在相互互重復(fù)、沖突現(xiàn)現(xiàn)象，導(dǎo)導(dǎo)致社會(huì)會(huì)資源浪浪費(fèi)。由由于企業(yè)業(yè)行為不不規(guī)范，微觀上上企業(yè)不不結(jié)合自自身實(shí)際際能力、發(fā)展需需要和市市場(chǎng)環(huán)境境狀況，盲目上上馬，簡簡單拼湊湊，導(dǎo)致致配送中

28、中心無法法正常開開展業(yè)務(wù)務(wù)。這種種狀況，尤以隨隨著連鎖鎖經(jīng)營“一哄而起起”而建成的的大批小小規(guī)模配配送中心心更為突突出。效率率低首先是業(yè)業(yè)務(wù)量低低，資源源閑置。我國的的配送中中心數(shù)量量龐大，1997年底已近近1500家，2005年發(fā)展到到35000家左右。但大大多數(shù)都都是企業(yè)業(yè)為自身身服務(wù)而而營建的的，其中中連鎖企企業(yè)自建建的就達(dá)達(dá)1000多家，其其業(yè)務(wù)量量低，無無法達(dá)到到經(jīng)濟(jì)配配送規(guī)模模。據(jù)考考察，由由于連鎖鎖不正規(guī)規(guī)及商品品、運(yùn)輸輸、管理理等方面面的問題題，我國國連鎖企企業(yè)配送送率一般般為60%70%，差的僅僅有30%，甚至更更低，而而它們幾幾乎都有有自己的的配送中中心。另另一方面面，配送

29、送中心60%左右的人人員、設(shè)設(shè)施處于于閑置狀狀態(tài)。這這種狀況況不同程程度地存存在于批批發(fā)企業(yè)業(yè)、儲(chǔ)運(yùn)運(yùn)企業(yè)、企業(yè)集集團(tuán)等建建設(shè)的配配送中心心。其其次是設(shè)設(shè)備落后后，成本本高。大大多數(shù)配配送中心心各種軟軟硬件設(shè)設(shè)施落后后，無法法實(shí)現(xiàn)管管理科學(xué)學(xué)化、作作業(yè)機(jī)械械化，更更不用談?wù)勛詣?dòng)化化了。因因此，導(dǎo)導(dǎo)致高成成本、低低效率。再次，企企業(yè)理念念與配送送技術(shù)落落后。要要達(dá)到配配送效用用最大化化，需有有一套專專門的技技術(shù)知識(shí)識(shí)與之相相適應(yīng)，以做到到合理規(guī)規(guī)劃，統(tǒng)統(tǒng)籌安排排。整體體上講，我國的的配送中中心人員員素質(zhì)急急需提高高，加之之企業(yè)經(jīng)經(jīng)營理念念落后，影響業(yè)業(yè)務(wù)質(zhì)量量，也沒沒在公眾眾中樹立立特有的的形象

30、，不能面面向社會(huì)會(huì)開展業(yè)業(yè)務(wù)。不合理配配送的表表現(xiàn)形式式對(duì)于配送送的決策策優(yōu)劣，不能簡簡單處之之，也很很難有一一個(gè)決對(duì)對(duì)的標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)。例如如，企業(yè)業(yè)效益是是配送的的重要衡衡量標(biāo)志志，但是是，在決決策時(shí)常常?？紤]慮各個(gè)因因素，有有時(shí)要做做賠本買買賣。所所以，配配送的決決策是全全面、綜綜合決策策。在決決策時(shí)要要避免由由于不合合理配送送出現(xiàn)所所造成的的損失，但有時(shí)時(shí)某些不不合理現(xiàn)現(xiàn)象是伴伴生的，要追求求大的合合理，就就可能派派生小的的不合理理，所以以，這里里只單獨(dú)獨(dú)論述不不合理配配送的表表現(xiàn)形式式，但要要防止絕絕對(duì)化。1資源籌籌措的不不合理。 配送送是利用用較大批批量籌措措資源。通過籌籌措資源源的規(guī)模模

31、效益來來降低資資源籌措措成本，使配送送資源籌籌措成本本低于用用戶自己己籌措資資源成本本，從而而取得優(yōu)優(yōu)勢(shì)。如如果不是是集中多多個(gè)用戶戶需要進(jìn)進(jìn)行批量量籌措資資源，而而僅僅是是為某一一、兩戶戶代購代代籌，對(duì)對(duì)用戶來來講，就就不僅不不能降低低資源籌籌措費(fèi)，相反卻卻要多支支付一筆筆配送企企業(yè)的代代籌代辦辦費(fèi)，因因而是不不合理的的。資源籌措措不合理理還有其其它表現(xiàn)現(xiàn)形式，如配送送量計(jì)劃劃不準(zhǔn)，資源籌籌措過多多或過少少，在資資源籌措措時(shí)不考考慮建立立與資源源供應(yīng)者者之間長長期穩(wěn)定定的供需需關(guān)系等等。不合理配配送的表表現(xiàn)形式式2庫存決決策不合合理。配配送應(yīng)應(yīng)充分利利用集中中庫存總總量低于于各用戶戶分散庫庫

32、存總量量，從而而大大節(jié)節(jié)約社會(huì)會(huì)財(cái)富，同時(shí)降降低用戶戶實(shí)際平平均分?jǐn)倲値齑尕?fù)負(fù)擔(dān)。因因此，配配送企業(yè)業(yè)必須依依靠科學(xué)學(xué)管理來來實(shí)現(xiàn)一一個(gè)低總總量的庫庫存，否否則就會(huì)會(huì)出現(xiàn)單單是庫存存轉(zhuǎn)移，而未解解決庫存存降低的的不合理理。配送企業(yè)業(yè)庫存決決策不合合理還表表現(xiàn)在儲(chǔ)儲(chǔ)存量不不足，不不能保證證隨機(jī)需需求，失失去了應(yīng)應(yīng)有的市市場(chǎng)。3價(jià)格不不合理。 總的的來講，配送的的價(jià)格應(yīng)應(yīng)低于不不實(shí)行配配送時(shí)，用戶自自己進(jìn)貨貨時(shí)產(chǎn)品品購買價(jià)價(jià)格加上上自己提提貨、運(yùn)運(yùn)輸、進(jìn)進(jìn)貨之成成本總和和，這樣樣才會(huì)使使用戶有有利可圖圖。有時(shí)時(shí)候，由由于配送送有較高高服務(wù)水水平，價(jià)價(jià)格稍高高；用戶戶也是可可以接受受的，但但這不能能

33、是普遍遍的原則則。如果果配送價(jià)價(jià)格普遍遍高于用用戶自己己進(jìn)貨價(jià)價(jià)格，損損傷了用用戶利益益，就是是一種不不合理表表現(xiàn)。價(jià)格制定定過低，使配送送企業(yè)處處于無利利或虧損損狀態(tài)下下運(yùn)行，會(huì)損傷傷銷售者者，也是是不合理理的。不合理配配送的表表現(xiàn)形式式4配送與與直達(dá)的的決策不不合理。 一般般的配送送總是增增加了環(huán)環(huán)節(jié)，但但是這個(gè)個(gè)環(huán)節(jié)的的增加，可降低低用戶平平均庫存存水平，以此不不但抵消消了增加加環(huán)節(jié)的的支出，而且還還能取得得剩余效效益。但但是如果果用戶使使用批量量大，可可以直接接通過社社會(huì)物流流系統(tǒng)均均衡批量量進(jìn)貨，較之通通過配送送中轉(zhuǎn)送送貨則可可能更節(jié)節(jié)約費(fèi)用用，所以以，在這這種情況況下，不不直接進(jìn)進(jìn)

34、貨而通通過配送送，就屬屬于不合合理范疇疇。5送貨中中不合理理運(yùn)輸。 配送送與用戶戶自提比比較，尤尤其對(duì)于于多個(gè)小小用戶來來講，可可以集中中配裝一一車送幾幾家，這這比一家家一戶自自提，可可大大節(jié)節(jié)省運(yùn)力力和運(yùn)費(fèi)費(fèi)。如果果不能利利用這一一優(yōu)勢(shì)，仍然是是一戶一一送，而而車輛達(dá)達(dá)不到滿滿載(即時(shí)配送送過多過過頻時(shí)會(huì)會(huì)出現(xiàn)這這種情況況)，則就屬屬于不合合理。此此外，不不合理運(yùn)運(yùn)輸若干干表現(xiàn)形形式，在在配送中中都可能能出現(xiàn)，會(huì)使配配送變得得不合理理。6經(jīng)營觀觀念的不不合理。 在配配送實(shí)施施中，有有許多是是經(jīng)營觀觀念不合合理，使使配送優(yōu)優(yōu)勢(shì)無從從發(fā)揮，相反卻卻損壞了了配送的的形象。這是在在開展配配送時(shí)尤尤其

35、需要要注意克克服的不不合理現(xiàn)現(xiàn)象。例例如，配配送企業(yè)業(yè)利用配配送手段段，向用用戶轉(zhuǎn)稼稼資金、庫存困困難，在在庫存過過大時(shí)，強(qiáng)迫用用戶接貨貨，以緩緩解自己己庫存壓壓力，在在資金緊緊張時(shí)，長期占占用用戶戶資金，在資源源緊張時(shí)時(shí)。將用用戶委托托資源挪挪做它用用獲利等等。配送合理理化的標(biāo)標(biāo)志對(duì)于配送送合理化化與否的的判斷，是配送送決策系系統(tǒng)的重重要內(nèi)容容，目前前國內(nèi)外外尚無一一定的技技術(shù)經(jīng)濟(jì)濟(jì)指標(biāo)體體系和判判斷方法法，按一一般認(rèn)識(shí)識(shí)，以下下若干標(biāo)標(biāo)志是應(yīng)應(yīng)當(dāng)納入入的。1、庫存標(biāo)標(biāo)志。庫存是判判斷配送送合理與與否的重重要標(biāo)志志。具體體指標(biāo)有有以下兩兩方面：庫存總量量。庫存存總量在在一個(gè)配配送系統(tǒng)統(tǒng)中，從

36、從分散于于各個(gè)用用戶轉(zhuǎn)移移給配送送中心，配送中中心庫存存數(shù)量加加上各用用戶在實(shí)實(shí)行配送送后庫存存量之和和應(yīng)低于于實(shí)行配配送前各各用戶庫庫存量之之和。此外從從各個(gè)用用戶角度度判斷，各用戶戶在實(shí)行行配送前前后的庫庫存量比比較，也也是判斷斷合理與與否的標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，某某個(gè)用戶戶上升而而總量下下降，也也屬于一一種不合合理。庫存總量量是一個(gè)個(gè)動(dòng)態(tài)的的量，上上述比較較應(yīng)當(dāng)是是在一定定經(jīng)營量量前提下下。在用用戶生產(chǎn)產(chǎn)有發(fā)展展之后，庫存總總量的上上升則反反映了經(jīng)經(jīng)營的發(fā)發(fā)展，必必須扣除除這一因因素，才才能對(duì)總總量是否否下降做做出正確確判斷。 庫存存周轉(zhuǎn)。由于配配送企業(yè)業(yè)的調(diào)劑劑作用，以低庫庫存保持持高的供供應(yīng)能力力

37、，庫存存周轉(zhuǎn)一一般總是是快于原原來各企企業(yè)庫存存周轉(zhuǎn)。 此外外，從各各個(gè)用戶戶角度進(jìn)進(jìn)行判斷斷，各用用戶在實(shí)實(shí)行配送送前后的的庫存周周轉(zhuǎn)比較較，也是是判斷合合理與否否的標(biāo)志志。為取得共共同比較較基準(zhǔn)，以上庫庫存標(biāo)志志，都以以庫存儲(chǔ)儲(chǔ)備資金金計(jì)算，而不以以實(shí)際物物資數(shù)量量計(jì)算。配送合理理化的標(biāo)標(biāo)志2、資金標(biāo)標(biāo)志。總的來講講，實(shí)行行配送應(yīng)應(yīng)有利于于資金占占用降低低及資金金運(yùn)用的的科學(xué)化化。具體體判斷標(biāo)標(biāo)志如下下：資金總總量。用用于資源源籌措所所占用流流動(dòng)資金金總量，隨儲(chǔ)備備總量的的下降及及供應(yīng)方方式的改改變必然然有一個(gè)個(gè)較大的的降低。資金周周轉(zhuǎn)。從從資金運(yùn)運(yùn)用來講講，由于于整個(gè)節(jié)節(jié)奏加快快，資金金

38、充分發(fā)發(fā)揮作用用，同樣樣數(shù)量資資金，過過去需要要較長時(shí)時(shí)期才能能滿足一一定供應(yīng)應(yīng)要求，配送之之后，在在較短時(shí)時(shí)期內(nèi)就就能達(dá)此此目的。所以資資金周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)是否加加快，是是衡量配配送合理理與否的的標(biāo)志。資金投投向的改改變。資資金分散散投入還還是集中中投入，是資金金調(diào)控能能力的重重要反映映。實(shí)行行配送后后，獎(jiǎng)金金必然應(yīng)應(yīng)當(dāng)從分分散投入入改為集集中投入入，以能能增加調(diào)調(diào)控作用用。3、成本和和效益?？傂б妗⒑暧^效效益、微微觀效益益、資源源籌措成成本都是是判斷配配送合理理化的重重要標(biāo)志志。對(duì)于于不同的的配送方方式，可可以有不不同的判判斷側(cè)重重點(diǎn)；例例如，配配送企業(yè)業(yè)、用戶戶都是各各自獨(dú)立立的以利利潤為中中心的

39、企企業(yè)，則則不但要要看配送送的總效效益，而而且還要要看對(duì)社社會(huì)的宏宏觀效益益及兩個(gè)個(gè)企業(yè)的的微觀效效益，不不顧及任任何一方方，都必必然出現(xiàn)現(xiàn)不合理理。又例例如，如如果配送送是由用用戶集團(tuán)團(tuán)自己組組織的，配送主主要強(qiáng)調(diào)調(diào)保證能能力和服服務(wù)性，那么，效益主主要從總總效益、宏觀效效益和用用戶集團(tuán)團(tuán)企業(yè)的的微觀效效益來判判斷，不不必過多多顧及配配送企業(yè)業(yè)的微觀觀效益。由于總效效益及宏宏觀效益益難以計(jì)計(jì)量，在在實(shí)際判判斷時(shí)，常以按按國家政政策進(jìn)行行經(jīng)營，完成國國家稅收收及配送送企業(yè)及及用戶的的微觀效效益來判判斷。對(duì)于配送送企業(yè)而而言(投人確定定了的情情況下)，則企業(yè)業(yè)利潤反反映配送送合理化化程度。對(duì)于用

40、戶戶企業(yè)而而言，在在保證供供應(yīng)水平平或提高高供應(yīng)水水平(產(chǎn)出一定定)前提，供供應(yīng)成本本的降低低，反映映了配送送的合理理化程度度。配送合理理化的標(biāo)標(biāo)志4、供應(yīng)保保證標(biāo)志志。實(shí)行配送送，各用用戶的最最大擔(dān)心心是害怕怕供應(yīng)保保證程度度降低，這是個(gè)個(gè)心態(tài)問問題，也也是承擔(dān)擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的的實(shí)際問問題。（1）缺貨次次數(shù)。實(shí)實(shí)行配送送后，對(duì)對(duì)各用戶戶來講，該到貨貨而來到到貨以致致影響用用戶生產(chǎn)產(chǎn)及經(jīng)營營的次數(shù)數(shù)，必須須下降才才算合理理。（2）配送企企業(yè)集中中庫存量量。對(duì)每每一個(gè)用用戶來講講，其數(shù)數(shù)量所形形成的保保證供應(yīng)應(yīng)能力高高于配送送前單個(gè)個(gè)企業(yè)保保證程度度，從供供應(yīng)保證證來看才才算合理理。（3）即時(shí)配配送的能

41、能力及速速度是用用戶出現(xiàn)現(xiàn)特殊情情況的特特殊供應(yīng)應(yīng)保障方方式，這這一能力力必須高高于未實(shí)實(shí)行配送送前用戶戶緊急進(jìn)進(jìn)貨能力力及速度度才算合合理特別需要要強(qiáng)調(diào)一一點(diǎn)，配配送企業(yè)業(yè)的供應(yīng)應(yīng)保障能能力，是是一個(gè)科科學(xué)的合合理的概概念，而而不是無無限的概概念。具具體來講講，如果果供應(yīng)保保障能力力過高。超過了了實(shí)際的的需要，屬于不不合理。所以追追求供應(yīng)應(yīng)保障能能力的合合理化也也是有限限度的。5、社會(huì)運(yùn)運(yùn)力節(jié)約約標(biāo)志。末端運(yùn)輸輸是目前前運(yùn)能、運(yùn)力使使用不合合理，浪浪費(fèi)較大大的領(lǐng)域域，因而而人們寄寄希望于于配送來來解決這這個(gè)問題題。這也也成了配配送合理理化的重重要標(biāo)志志。運(yùn)運(yùn)力使用用的合理理化是依依靠送貨貨運(yùn)

42、力的的規(guī)劃和和整個(gè)配配送系統(tǒng)統(tǒng)的合理理流程及及與社會(huì)會(huì)運(yùn)輸系系統(tǒng)合理理銜接實(shí)實(shí)現(xiàn)的。送貨運(yùn)運(yùn)力的規(guī)規(guī)劃是任任何配送送中心都都需要花花力氣解解決的問問題，而而其它問問題有賴賴于配送送及物流流系統(tǒng)的的合理化化，判斷斷起來比比較復(fù)雜雜。可以以簡化判判斷如下下：社社會(huì)車輛輛總數(shù)減減少，而而承運(yùn)量量增加為為合理； 社社會(huì)車輛輛空駛減減少為合合理；一家一一戶自提提自運(yùn)減減少，社社會(huì)化運(yùn)運(yùn)輸增加加為合理理。6、用戶企企業(yè)倉庫庫、供應(yīng)應(yīng)、進(jìn)貨貨人力物物力節(jié)約約標(biāo)志。配送的重重要觀念念是以配配送代勞勞用戶；因此，實(shí)行配配送后，各用戶戶庫存量量、倉庫庫面積、倉庫管管理人員員減少為為合理；用于訂訂貨、接接貨、搞搞供

43、應(yīng)的的人應(yīng)減減少才為為合理。 配送合理理化采取取的措施施(1)推行一定定綜合程程度的專專業(yè)化配配送。通通過采用用專業(yè)設(shè)設(shè)備、設(shè)設(shè)施及操操作程序序，取得得較好的的配送效效果并降降低配送送過分綜綜合化的的復(fù)雜程程度及難難度，從從而追求求配送合合理化。(2)推行加工工配送。通過加加工和配配送結(jié)合合，充分分利用本本來應(yīng)有有的這次次中轉(zhuǎn)，而不增增加新的的中轉(zhuǎn)求求得配送送合理化化。：同同時(shí)，加加工借助助于配送送，加工工目的更更明確和和用戶聯(lián)聯(lián)系更緊緊密，更更避免了了盲目性性。這兩兩者有機(jī)機(jī)結(jié)合，投人不不增加太太多卻可可追求兩兩個(gè)優(yōu)勢(shì)勢(shì)、兩個(gè)個(gè)效益，是配送送合理化化的重要要經(jīng)驗(yàn)(3)推行共同同配送。通過共共

44、同配送送，可以以以最近近的路程程、最低低的配送送成本完完成配送送，從而而追求合合理化。(4)實(shí)行送取取結(jié)合。 配送送企業(yè)與與用戶建建立穩(wěn)定定、密切切的協(xié)作作關(guān)系配送企企業(yè)不僅僅成了用用戶的供供應(yīng)代理理人，而而且承擔(dān)擔(dān)用戶儲(chǔ)儲(chǔ)存據(jù)點(diǎn)點(diǎn)，甚至至成為產(chǎn)產(chǎn)品代銷銷人，在在配送時(shí)時(shí)，將用用戶所需需的物資資送到，再將該該用戶生生產(chǎn)的產(chǎn)產(chǎn)品用同同一車運(yùn)運(yùn)回，這這種產(chǎn)品品也成了了配送中中心的配配送產(chǎn)品品之一，或者做做為代存存代儲(chǔ)，免去了了生產(chǎn)企企業(yè)庫存存包袱。這種送送取結(jié)合合，使運(yùn)運(yùn)力充分分利用，也使配配送企業(yè)業(yè)功能有有更大的的發(fā)揮，從而追追求合理理化。配送合理理化采取取的措施施(5)推行準(zhǔn)時(shí)時(shí)配送系系統(tǒng)。準(zhǔn)

45、準(zhǔn)時(shí)配配送是配配送合理理化重要要內(nèi)容。配送做做到了準(zhǔn)準(zhǔn)時(shí)，用用戶才有有資源把把握，可可以放心心地實(shí)施施低庫存存或零庫庫存，可可以有效效地安排排接貨的的人力、物力，以追求求最高效效率的工工作。另另外，保保證供應(yīng)應(yīng)能力，也取決決于準(zhǔn)時(shí)時(shí)供應(yīng)。從國外外的經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)看，準(zhǔn)準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)應(yīng)配送系系統(tǒng)是現(xiàn)現(xiàn)在許多多配送企企業(yè)追求求配送合合理化的的重要手手段。(6)推行即時(shí)時(shí)配送。 即時(shí)時(shí)配送是是最終解解決用戶戶企業(yè)擔(dān)擔(dān)心斷供供之憂，大幅度度提高供供應(yīng)保證證能力的的重要手手段。即即時(shí)配送送是配送送企業(yè)快快速反應(yīng)應(yīng)能力的的具體化化，是配配送企業(yè)業(yè)能力的的體現(xiàn)。即時(shí)配送送成本較較高，但但它是整整個(gè)配送送合理化化的重要要保

46、證手手段。此此外，用用戶實(shí)行行零庫存存，即時(shí)時(shí)配送也也是重要要手段保保證。配送中心心的現(xiàn)代代化物流流技術(shù)當(dāng)今的流流通領(lǐng)域域已將物物流的高高科技（自動(dòng)分分揀機(jī)、自動(dòng)化化立體倉倉庫、信信息處理理及通訊訊自動(dòng)化化等）廣廣泛應(yīng)用用于配送送中心。根據(jù)我我國連鎖鎖超市目目前的規(guī)規(guī)模和發(fā)發(fā)展趨勢(shì)勢(shì)，應(yīng)該該加強(qiáng)學(xué)學(xué)習(xí)和采采用物流流現(xiàn)代化化技術(shù)，可從以以下幾個(gè)個(gè)方面考考慮。自動(dòng)分揀揀系統(tǒng)配送中心心的作業(yè)業(yè)流程包包括“入入庫-保管-撿貨-分揀-暫存-出庫”等等作業(yè)，其中分分揀作業(yè)業(yè)是一項(xiàng)項(xiàng)非常繁繁重的工工作。尤尤其是面面對(duì)零售售業(yè)多品品種、少少批量的的訂貨，配送中中心的勞勞動(dòng)量大大大增加加，若無無新技術(shù)術(shù)的支撐撐

47、將會(huì)導(dǎo)導(dǎo)致作業(yè)業(yè)效率下下降。與與此同時(shí)時(shí)，對(duì)物物流服務(wù)務(wù)和質(zhì)量量的要求求也越來來越高，致使一一些大型型連鎖商商業(yè)公司司把揀貨貨和分揀揀視為兩兩大難題題。隨著科學(xué)學(xué)技術(shù)日日新月異異的進(jìn)步步，特別別是感測(cè)測(cè)技術(shù)（激光掃掃描）、條碼及及計(jì)算機(jī)機(jī)控制技技術(shù)等的的導(dǎo)入使使用，自自動(dòng)分揀揀機(jī)已被被廣泛用用于配送送中心。我國的的郵政等等系統(tǒng)也也已多年年使用自自動(dòng)分揀揀設(shè)備。由于我我國商品品包裝箱箱（指運(yùn)運(yùn)輸包裝裝）上基基本沒有有印刷條條碼，故故商業(yè)系系統(tǒng)至今今尚沒有有認(rèn)真研研究過運(yùn)運(yùn)用自動(dòng)動(dòng)分揀機(jī)機(jī)。自動(dòng)分揀揀機(jī)的分分揀效率率極高，通常每每小時(shí)可可分揀商商品6000-12000箱；在日日本和歐歐洲自動(dòng)動(dòng)分揀

48、機(jī)機(jī)的使用用很普遍遍。特別別是在日日本的連連鎖商業(yè)業(yè)（如西西友、日日生協(xié)、高島屋屋等）和和宅急便便中（大大和、西西濃、佐佐川等）自動(dòng)分分揀機(jī)的的應(yīng)用更更是普遍遍。可以以肯定，隨著物物流大環(huán)環(huán)境的逐逐步改善善，自動(dòng)動(dòng)分揀系系統(tǒng)在我我國流通通領(lǐng)域有有較為廣廣泛的應(yīng)應(yīng)用。 配送中心心的現(xiàn)代代化物流流技術(shù)自動(dòng)化立立體倉庫庫自動(dòng)化立立體倉庫庫的出現(xiàn)現(xiàn)是物流流技術(shù)的的一個(gè)劃劃時(shí)代的的革新。它不僅僅徹底改改變了倉倉儲(chǔ)行業(yè)業(yè)勞動(dòng)密密集、效效率低下下的落后后面貌，而且大大大拓展展了倉庫庫功能，使之從從單純的的 保管管型向綜綜合的流流通型方方向發(fā)展展。自動(dòng)動(dòng)化立體體倉庫是是用高層層貨架儲(chǔ)儲(chǔ)存貨物物，以巷巷道堆垛垛

49、起重機(jī)機(jī)存取貨貨物，并并通過周周圍的裝裝卸搬運(yùn)運(yùn)設(shè)備，自動(dòng)進(jìn)進(jìn)行出入入庫存取取作業(yè)的的倉庫。自動(dòng)化立立體倉庫庫具有普普通倉庫庫無可比比擬的優(yōu)優(yōu)越性。首先是是節(jié)約空空間、節(jié)節(jié)約勞力力。據(jù)國國際倉庫庫自動(dòng)化化會(huì)議資資料：以以庫存11000托盤、月月吞吐10000托盤的冷冷庫為例例，自動(dòng)動(dòng)化立體體倉庫與與普通倉倉庫比較較情況為為：用地地面積為為13%、工作人人員為21.9%、吞吐成成本為55.7%、總投資資為63.3%。立體倉倉庫的單單位面積積儲(chǔ)存量量為普通通倉庫的的4-7倍。其次次是提高高倉庫管管理水平平，減少少貨損，優(yōu)化、降低庫庫存，縮縮短周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)期，節(jié)節(jié)約資金金。近年年來，特特別在印印刷業(yè)、家電

50、業(yè)業(yè)、電子子業(yè)和冷冷凍業(yè)，自動(dòng)化化立體倉倉庫的發(fā)發(fā)展極快快。配送中心心建立信信息管理理系統(tǒng)計(jì)算機(jī)智智能化技技術(shù)：計(jì)算機(jī)機(jī)技術(shù)在在物流上上的應(yīng)用用已遠(yuǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了了數(shù)據(jù)處處理、事事務(wù)管理理，正在在跨入智智能化管管理的領(lǐng)領(lǐng)域。例例如，配配送中心心的配車車計(jì)劃與與車輛調(diào)調(diào)度計(jì)算算機(jī)管理理軟件，在美、日等國國已商品品化。它它能大大大縮短配配車計(jì)劃劃編制時(shí)時(shí)間、提提高車輛輛的利用用率、減減少閑置置及等候候時(shí)間、合理安安排配送送區(qū)域和和路線等等。為了滿足足物流信信息的信信息需求求，配送送中心應(yīng)應(yīng)建立五五個(gè)信息息管理子子系統(tǒng)：1、銷售管管理系統(tǒng)統(tǒng)，其主主要的職職能是訂訂單處理理。如采采取配銷銷模式，還應(yīng)包包括

51、客戶戶管理系系統(tǒng)、銷銷售分析析與預(yù)測(cè)測(cè)系統(tǒng)、銷售價(jià)價(jià)格管理理、應(yīng)收收款及退退貨處理理等系統(tǒng)統(tǒng)。2、采購管管理系統(tǒng)統(tǒng)，如果果采取物物流模式式，其主主要職能能是接受受進(jìn)貨及及驗(yàn)收指指令，如如果是授授權(quán)模式式或配銷銷模式，其主要要工作是是面對(duì)供供貨商的的作業(yè)，包括供供貨商管管理、采采購決策策、存貨貨控制、采購價(jià)價(jià)格管理理、應(yīng)付付帳款管管理等系系統(tǒng)。3、倉庫管管理系統(tǒng)統(tǒng)，該系系統(tǒng)包括括儲(chǔ)存管管理、進(jìn)進(jìn)出貨管管理、機(jī)機(jī)械設(shè)備備管理、分揀處處理、流流通加工工、出貨貨配送管管理、貨貨物追蹤蹤管理、運(yùn)輸調(diào)調(diào)度計(jì)劃劃等內(nèi)容容。4、財(cái)務(wù)會(huì)會(huì)計(jì)系統(tǒng)統(tǒng)，財(cái)務(wù)務(wù)會(huì)計(jì)部部門對(duì)銷銷售管理理系統(tǒng)和和采購管管理系統(tǒng)統(tǒng)所傳送送來

52、的應(yīng)應(yīng)付、應(yīng)應(yīng)收帳款款進(jìn)行會(huì)會(huì)計(jì)操作作，同時(shí)時(shí)對(duì)配送送中心的的整個(gè)業(yè)業(yè)務(wù)與資資金進(jìn)行行平衡、測(cè)算和和分析，編制各各業(yè)務(wù)經(jīng)經(jīng)營財(cái)務(wù)務(wù)報(bào)表，并與銀銀行金融融系統(tǒng)聯(lián)聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行行轉(zhuǎn)賬。5、輔助決決策系統(tǒng)統(tǒng)，除了了獲取內(nèi)內(nèi)部各系系統(tǒng)業(yè)務(wù)務(wù)信息外外，關(guān)鍵鍵在于取取得外部部信息，并結(jié)合合內(nèi)部信信息編制制各種分分析報(bào)告告和建議議報(bào)告，供配送送中心的的高層管管理人員員作為決決策的依依據(jù)。第二節(jié)配送管理理概論一、配送送定義配送的定定義是在在經(jīng)濟(jì)合合理區(qū)域域范圍內(nèi)內(nèi)，根據(jù)據(jù)用戶要要求,對(duì)對(duì)物品進(jìn)進(jìn)行揀選選、加工工、包裝裝、分割割、組配配等作業(yè)業(yè)，并按按時(shí)送達(dá)達(dá)指定地地點(diǎn)的物物流活動(dòng)動(dòng)。我們可以以從兩個(gè)個(gè)方面認(rèn)認(rèn)識(shí)配送

53、送的概念念，第一一種是從從經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)資源配配置的角角度，對(duì)對(duì)配送在在社會(huì)再再生產(chǎn)過過程中的的位置和和配送的的本質(zhì)行行為予以以表述， 配送送是以現(xiàn)現(xiàn)代送貨貨形式實(shí)實(shí)現(xiàn)資源源的最終終配置的的經(jīng)濟(jì)活活動(dòng)，這這一概念念包含以以下四個(gè)個(gè)方面：1）配送送是資源源配置的的一部分分，根據(jù)據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)家的理理論，因因而是經(jīng)經(jīng)濟(jì)體制制的一種種形式；2）配送送的資源源配置作作用，是是“最終終配置”，因而而是接近近顧客的的配置。3）配送送的主要要經(jīng)濟(jì)活活動(dòng)是送送貨，這這里面強(qiáng)強(qiáng)調(diào)現(xiàn)代代送貨，表述了了和我國國舊式送送貨的區(qū)區(qū)別，其其區(qū)別以以“現(xiàn)代代”兩字字概括，即現(xiàn)代代生產(chǎn)力力、勞動(dòng)動(dòng)手段支支撐的，依靠科科技進(jìn)步步的，實(shí)實(shí)

54、現(xiàn)“配配”和“送”有有機(jī)結(jié)合合的一種種方式。4）配送在在社會(huì)再再生產(chǎn)過過程中的的位置，是處于于接近用用戶的那那一段流流通領(lǐng)域域，因而而有其局局限性，配送是是一種重重要的方方式，有有其戰(zhàn)略略價(jià)值，但是它它并不能能解決流流通領(lǐng)域域的所有有問題。第二種物物流配送送概念是是從配送送的實(shí)施施形態(tài)角角度，按按用戶定定貨要求求，在配配送中心心或其它它物流結(jié)結(jié)點(diǎn)進(jìn)行行貨物配配備，并并以最合合理的方方式送交交用戶。這個(gè)概概念的內(nèi)內(nèi)容包含含以下六六個(gè)方面面：1）整個(gè)個(gè)概念描描述了接接近用戶戶資源配配置的全全過程。2）配送送實(shí)質(zhì)是是送貨。配送是是一種送送貨，但但和一般般送貨有有區(qū)別，配送是是高水平平送貨形形式。3）

55、配送送是一種種“中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)”形式式。4）配送送是“配配”和“送”有有機(jī)結(jié)合合的形式式。5）配送送以用戶戶要求為為出發(fā)點(diǎn)點(diǎn)。6）“以最最合理方方式”的的提法是是基于這這樣一種種考慮：過分強(qiáng)強(qiáng)調(diào)“按按用戶要要求”是是不妥的的，用戶戶要求受受用戶本本身的局局限，有有時(shí)實(shí)際際會(huì)損失失自我或或雙方的的利益。對(duì)于配配送者來來講，必必須以“要求”為據(jù)，但是不不能盲目目，應(yīng)該該追求合合理性，進(jìn)而指指導(dǎo)用戶戶，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)共同受受益的商商業(yè)原則則。配送消除交叉輸送完善運(yùn)輸系統(tǒng)簡化手續(xù)，方便用戶實(shí)現(xiàn)低庫存或零庫存提高末端物流的經(jīng)濟(jì)效益提高供應(yīng)保障程度圖8-1:配送功能能二、配送送管理的的意義1配送送是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)流通社社會(huì)化的的

56、有效途途徑2配送送是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)流通現(xiàn)現(xiàn)代化的的重要內(nèi)內(nèi)容3配送送是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)流通合合理化的的重要措措施三、配送送管理的的條件1配送送的特點(diǎn)點(diǎn)1）配送送是嚴(yán)格格按照用用戶所要要求的貨貨物名稱稱、品種種、規(guī)格格、數(shù)量量、質(zhì)量量、時(shí)間間、地點(diǎn)點(diǎn)等進(jìn)行行的。具具有一定定的計(jì)劃劃性和相相對(duì)的穩(wěn)穩(wěn)定性。它不同同于購貨貨后一次次性的送送貨和推推銷式的的送貨。2）貨物物的配備備是在物物流據(jù)點(diǎn)點(diǎn)進(jìn)行的的。物流流據(jù)點(diǎn)可可理解為為廣義的的貨物集集結(jié)點(diǎn)，它不但但是指配配送中心心，而且且還包括括中轉(zhuǎn)倉倉庫、生生產(chǎn)企業(yè)業(yè)倉庫、商業(yè)倉倉庫、車車站、港港口等。3）配送送從字面面上看主主要包括括“配”和“送送”。其其中，“配”是是一個(gè)

57、廣廣義的概概念，它它包含了了集貨、存貨、分貨、配貨、配裝、加工等等內(nèi)容。配送是是一種綜綜合性的的物流活活動(dòng)。4）貨物物配送中中的送貨貨是以最最合理即即經(jīng)濟(jì)的的方式進(jìn)進(jìn)行的，其送貨貨方案是是通過科科學(xué)計(jì)算算制訂的的。5）貨物物配送中中的送貨貨是送到到用戶認(rèn)認(rèn)為最合合適的地地點(diǎn)，不不一定是是送到用用戶倉庫庫，還可可以送到到車間、工地及及其他用用貨現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)。配送的條件穩(wěn)定的資資源保障障一支素質(zhì)質(zhì)高的職職工隊(duì)伍伍足夠的資資金高效的信信息系統(tǒng)統(tǒng)齊備的配配送手段段2配送送的條件件四、配送送作業(yè)流流程進(jìn)貨儲(chǔ)貨理貨配貨配裝送貨用戶用戶工廠工廠工廠用戶圖8-2 配送一般流程加工裝貨進(jìn)貨儲(chǔ)貨理貨配貨配裝送貨用戶用戶

58、工廠工廠工廠用戶圖8-3:配送的加加工流程程第三節(jié)配配送作作業(yè)管理理進(jìn)貨儲(chǔ)存揀貨配貨送貨訂單處理補(bǔ)貨供應(yīng)商客戶裝卸搬運(yùn)圖8-4：配送作業(yè)業(yè)流程圖圖一、配送送作業(yè)根據(jù)具體體情況可可以把一一個(gè)配送送過程分分為如下下階段：1.訂訂單處理理接受從客客戶傳送送來的有有效電子子訂單(其中包括括:重量、包包裝特征征、體積積,系統(tǒng)可識(shí)識(shí)別的配配送地點(diǎn)點(diǎn)、運(yùn)輸輸特別要要求,配送達(dá)期期限)。并對(duì)有有效電子子訂單進(jìn)進(jìn)行復(fù)核核確認(rèn)。在收到到訂單中中,我們可以以根據(jù)不不同的因因素對(duì)訂訂單進(jìn)行行分類,然后對(duì)訂訂單進(jìn)行行拆分合合并,使得訂單單的處理理吏科學(xué)學(xué)化。對(duì)對(duì)訂單的的處理主主要考慮慮地點(diǎn)、商品種種類、商商品數(shù)量量等要

59、素素,特殊情況況可還要要考慮、天氣、路線上上的特殊殊情況等等。2.生生成配送送路徑配送路線線的生成成可以用用以下方方法：1）采用節(jié)節(jié)約里程程法,節(jié)約里程程法是根根據(jù)配送送中心的的運(yùn)輸能能力和配配送中心心到各個(gè)個(gè)用戶以以及各個(gè)個(gè)用戶之之間的距距離來制制訂出使使總的車車輛運(yùn)輸輸時(shí)間公公里數(shù)最最小的配配送方案案。2）逐次逼逼近法,最有效的的一種方方法是掃掃描法,它考慮以以一個(gè)流流通中心心向多個(gè)個(gè)發(fā)送地地發(fā)送物物資時(shí)的的每輛車車的裝運(yùn)運(yùn)能力和和行走距距離,目標(biāo)是在在滿足所所有約束束條件的的前提下下,滿足所有有用戶的的需求,并使全部部發(fā)送車車的運(yùn)行行總距離離最小。3.生生成配裝裝方案在理論上上可以采采用

60、統(tǒng)籌籌方法、排隊(duì)論論、圖論論法、系系統(tǒng)仿真真方法等等科學(xué)的的方法。另外，還可以以開發(fā)GIS和ITS導(dǎo)航來自自動(dòng)選擇擇優(yōu)化線線路。4.分分析和優(yōu)優(yōu)化步驟驟根據(jù)配送送地點(diǎn),通過GIS系統(tǒng)或者者人工安安排的配配送路線線,對(duì)訂單迸迸行第一一次分類類劃分出出該訂單單的配送送方向。根據(jù)配配送到達(dá)達(dá)期限對(duì)對(duì)配送商商品進(jìn)行行第二次次分類.使訂單進(jìn)進(jìn)入時(shí)間間排隊(duì)序序列。根根據(jù)配送送的期限限和配送送系統(tǒng)的的內(nèi)部功功能參數(shù)數(shù),自動(dòng)產(chǎn)生生揀貨期期限(系統(tǒng)通過過數(shù)學(xué)模模型計(jì)算算)和裝車期期限(系統(tǒng)根據(jù)據(jù)所要裝裝卸的物物品特征征參數(shù),倉儲(chǔ)中心心的繁忙忙系數(shù),給出一個(gè)個(gè)區(qū)間來來調(diào)整裝裝卸)。以上時(shí)時(shí)間期限限制訂可可以時(shí)間間