中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力分析

1、中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力分析新能源汽車是指采用非常規(guī)車用燃料作為動(dòng)力來(lái)源(或使用常規(guī)車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置),綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù),形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新構(gòu)造的汽車。新能源汽車包括混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車(BEV,包括太陽(yáng)能汽車)、燃料電池電動(dòng)汽車(FCEV)、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、其他新能源(如高效儲(chǔ)能器)汽車等。在能源緊缺,環(huán)境污染越來(lái)越嚴(yán)重的今天,新能源汽車已成為汽車產(chǎn)業(yè)將來(lái) 開展 的趨勢(shì)。 LWLM 編輯。一、 中國(guó) 新能源汽車產(chǎn)業(yè)開展現(xiàn)狀中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)始于21世紀(jì)初。經(jīng)過(guò)“十五、“十一五的努力,中國(guó)新能源汽車研發(fā)才能由弱變強(qiáng),實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)汽車自主創(chuàng)新和

2、技術(shù)集成,形成了比較完好的產(chǎn)業(yè)布局。但中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍面臨著不容無(wú)視的瓶頸問(wèn)題:一是新能源汽車整車集成開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化技術(shù)方面有待進(jìn)步;混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、自動(dòng)變速箱技術(shù)有自主產(chǎn)權(quán)的不多;純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車在開展中還面臨動(dòng)力蓄電池、電機(jī)控制器、燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)等零部件上的技術(shù)挑戰(zhàn)。二是市場(chǎng)推廣有一定難度。新能源汽車雖然清潔,但面臨著產(chǎn)品可靠性、穩(wěn)定性、本錢高等方面的問(wèn)題。三是配套設(shè)施建立緩慢,嚴(yán)重制約著產(chǎn)業(yè)開展。純電動(dòng)汽車、可充電式混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車在應(yīng)用中面臨著充電、加氫困難的問(wèn)題。二、基于“鉆石模型的中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)要素分析(一)“鉆石模型簡(jiǎn)介哈佛大學(xué)商學(xué)院邁克爾波特提出

3、了著名的“鉆石理論模型和相應(yīng)的分析框架。波特認(rèn)為,一國(guó)的特定產(chǎn)業(yè)是否具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力主要取決于消費(fèi)要素,需求條件,相關(guān)及支持產(chǎn)業(yè), 企業(yè) 戰(zhàn)略、構(gòu)造和競(jìng)爭(zhēng)四個(gè)關(guān)鍵要素。這四個(gè)要素具有雙向作用,形成“鉆石體系,在四大要素之外還存在兩大變數(shù)時(shí)機(jī)和政府。時(shí)機(jī)是無(wú)法控制的,政府政策的影響是不可無(wú)視的?！般@石模型為我們分析中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的形成與保持,提供了重要的方法。(二)影響中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的因素1、消費(fèi)要素。波特將消費(fèi)要素分為初級(jí)要素和高級(jí)要素。初級(jí)要素是指一個(gè)國(guó)家先天擁有的天然資源、非技術(shù)工人、資金等;高級(jí)要素通常是人力創(chuàng)造出來(lái)的,包括受過(guò)高等 教育 的人力、技術(shù)、科研機(jī)構(gòu)等。新能

4、源汽車產(chǎn)業(yè)作為先進(jìn)制造業(yè),對(duì)先進(jìn)技術(shù)和人力資源的依賴性很強(qiáng)。同時(shí),作為新興產(chǎn)業(yè),其開展離不開配套的根底設(shè)施建立。2、需求條件。波特認(rèn)為,國(guó)內(nèi)需求是進(jìn)步產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的原動(dòng)力,良好的需求條件可以迅速促進(jìn)產(chǎn)業(yè)規(guī)?；?到達(dá)降低本錢、進(jìn)步效率的最終目的。對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō),強(qiáng)勁的需求有利于加快市場(chǎng)推廣和產(chǎn)業(yè)化開展的速度。3、相關(guān)及支持性產(chǎn)業(yè)。任何產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的形成都離不開相關(guān)及支持性產(chǎn)業(yè)。對(duì)新能源汽車來(lái)說(shuō),動(dòng)力系統(tǒng)的轉(zhuǎn)型將強(qiáng)烈依賴電池技術(shù)的打破,因此新型電池技術(shù)產(chǎn)業(yè)已成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)最重要的支持產(chǎn)業(yè)。4、企業(yè)戰(zhàn)略、構(gòu)造及競(jìng)爭(zhēng)。面對(duì)國(guó)家同時(shí)推進(jìn)混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車的場(chǎng)面,國(guó)內(nèi)企業(yè)在技術(shù)道路的選擇上迷失了方向,缺乏明晰的近期、中遠(yuǎn)期開展規(guī)劃。波特指出,強(qiáng)有力的國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手普遍存在于具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)中。劇烈有效的競(jìng)爭(zhēng)可以促進(jìn)創(chuàng)造創(chuàng)造、進(jìn)步產(chǎn)品質(zhì)量、降低本錢、增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)主要表達(dá)在國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)與跨國(guó)汽車企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)上。5、時(shí)機(jī)。波特指出,時(shí)機(jī)可以打破原來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài),提供新的競(jìng)爭(zhēng)空間,落后國(guó)家可以借此獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。同時(shí)他認(rèn)為,根底科技的創(chuàng)造創(chuàng)造;傳統(tǒng)技術(shù)出現(xiàn)斷層;外因?qū)е孪M(fèi)本錢突然進(jìn)步(如石油危機(jī)); 金融 市場(chǎng)的重大變化等都可以給企業(yè)帶來(lái)時(shí)機(jī)。6、政府。波特認(rèn)為,