道路勘測(cè)設(shè)計(jì)-第一章-緒論課件

1、道路勘測(cè)設(shè)計(jì)主講:楊保倉武漢理工大學(xué)土木工程與建筑學(xué)院Survey and Design of Highway Route道路勘測(cè)設(shè)計(jì)主講:楊保倉武漢理工大學(xué)土木工程與建筑學(xué)院Sur第一章 緒論第一節(jié) 道路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)及其在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位第二節(jié) 我國(guó)公路的現(xiàn)狀和發(fā)展規(guī)劃第三節(jié) 公路的分級(jí)與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 第四節(jié) 公路勘測(cè)設(shè)計(jì)的階段和任務(wù)第五節(jié) 公路的組成部分第六節(jié) 本課程研究的內(nèi)容第一章 緒論第一節(jié) 道路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)及其在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位第一節(jié) 道路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)及其在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位 國(guó)家的富強(qiáng)興盛與經(jīng)濟(jì)的振興，必須實(shí)現(xiàn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高度發(fā)展與現(xiàn)代化，就要求有一個(gè)完善的交通網(wǎng)。實(shí)踐證明：交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的

2、動(dòng)脈，是聯(lián)系工農(nóng)業(yè)、城鄉(xiāng)、生產(chǎn)和消費(fèi)的紐帶，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“先行官”，常言道：“想要富，先修路”。交通運(yùn)輸能把國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門和各個(gè)地區(qū)聯(lián)系起來，在社會(huì)物質(zhì)財(cái)富的生產(chǎn)和分配過程中，在廣大人民生活中起著極為重要的作用。第一節(jié) 道路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)及其在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位 （一）交通運(yùn)輸?shù)慕M成及特點(diǎn)鐵路：主要承擔(dān)遠(yuǎn)程大宗貨物及人流的運(yùn)輸；水運(yùn)（海運(yùn)、河運(yùn)）：在通航地區(qū)起著廉價(jià)的作用；航運(yùn)：可發(fā)揮快速運(yùn)輸旅客及貴重物品和緊急物品的優(yōu)勢(shì)；管道：多用于運(yùn)輸液態(tài)及氣態(tài)（如石油、火汽）及散裝貨物；公路：由于靈活機(jī)動(dòng)，特別適宜于客貨短途運(yùn)輸。（一）交通運(yùn)輸?shù)慕M成及特點(diǎn)五種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)、優(yōu)勢(shì)、適用范圍1.水路運(yùn)輸（1）載

3、運(yùn)量大 內(nèi)河：幾百噸到萬噸以上 海運(yùn)：幾千噸到萬噸以上（2）耗能少，成本低（3）投資省，一般不占用農(nóng)田（4）勞動(dòng)生產(chǎn)率高水運(yùn)亦受到水道與航線的制約和氣象因素的影響，航行速度較慢，因此水運(yùn)較適宜對(duì)時(shí)間要求不嚴(yán)的大批量貨物運(yùn)輸。五種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)、優(yōu)勢(shì)、適用范圍2.鐵路運(yùn)輸（1）貨運(yùn)量大；（2）速度快；（3）一般不受氣候和季節(jié)的影響，連續(xù)性強(qiáng)；（4）成本低。3.航空運(yùn)輸（1）運(yùn)行速度快，飛機(jī)最高時(shí)速達(dá)1000km/h以上， 航程也可達(dá)1萬km；（2）載運(yùn)量小，營(yíng)運(yùn)成本高。4.管道運(yùn)輸（1）連續(xù)性強(qiáng)，運(yùn)輸過程損耗少；（2）成本低，安全性好；（3）不占用土地；（4）運(yùn)輸管理比較簡(jiǎn)單。2.鐵路運(yùn)輸5.公

4、路運(yùn)輸（1）機(jī)動(dòng)靈活，適應(yīng)性強(qiáng)能滿足各種運(yùn)輸?shù)男枰唬?）能深入各處直達(dá)運(yùn)輸，受國(guó)家交通設(shè)施的限制較小，中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)少，時(shí)間快，貨損少，鐵路只能在固定的線上運(yùn)輸，鐵路在整個(gè)運(yùn)輸網(wǎng)起“線”的作用，而公路運(yùn)輸可深入偏遠(yuǎn)山區(qū)，是“面”的運(yùn)輸，是運(yùn)輸網(wǎng)中的血脈；（3）公路運(yùn)輸是發(fā)展生產(chǎn)，為國(guó)防及人民生活服務(wù)的重要環(huán)節(jié)；（4）公路運(yùn)輸投資少，周轉(zhuǎn)快，社會(huì)效益顯著；（5）和鐵路、水運(yùn)相比，單位運(yùn)量小，運(yùn)輸成本偏高是其缺點(diǎn)，但隨著汽車的改進(jìn)，公路標(biāo)準(zhǔn)的提高，組織管理的改善，這些缺點(diǎn)會(huì)逐漸克服而更能顯示出公路的優(yōu)點(diǎn)。5.公路運(yùn)輸各種運(yùn)輸方式特點(diǎn)比較如表1-1： 特點(diǎn)運(yùn)輸方式運(yùn)輸能力最高速度通用性連續(xù)性機(jī)動(dòng)性建設(shè)投

5、資運(yùn)輸成本運(yùn)輸能耗固定資產(chǎn)效率勞動(dòng)生產(chǎn)率鐵路3222364444內(nèi)河2536422222海運(yùn)1435531111公路5311115555民航6144246666管道453653333表1-1 運(yùn)輸方式特點(diǎn)比較各種運(yùn)輸方式特點(diǎn)比較如表1-1： 特點(diǎn)運(yùn)輸?shù)诙?jié) 我國(guó)公路的現(xiàn)狀和發(fā)展規(guī)劃一、發(fā)展歷史 我國(guó)道路建設(shè)有悠久的歷史，在公元前3世紀(jì)就有7000km的“絲綢之路”（silk road , seiden strassen），它起自長(zhǎng)安（西安），西至大秦（即羅馬帝國(guó)，今地中海東部意大利等國(guó)），是當(dāng)時(shí)歐亞大陸的通商交通動(dòng)脈，是中西文化，宗教交流的主要路線。 秦始皇（公元前259210年）統(tǒng)一六國(guó)后，

6、為了鞏固政權(quán)便利通商，統(tǒng)一車軌，大修馳道，形成了全國(guó)性的基本道路網(wǎng)，秦后的各個(gè)封建朝代在道路方面進(jìn)行了必要的保養(yǎng)和有限的擴(kuò)充，但道路運(yùn)輸發(fā)展緩慢，直到1906年，中國(guó)才開始修建汽車公路（廣西友誼關(guān)修建第一條公路），到了1949年解放時(shí)，全國(guó)僅有公路13萬公里，其中通車?yán)锍虨?.1萬公里，經(jīng)過六十多年的努力，到2019年全國(guó)公路通車?yán)锍桃堰_(dá)398.4萬公里，增長(zhǎng)過程如表1-2，初步形成全國(guó)的公路網(wǎng)。第二節(jié) 我國(guó)公路的現(xiàn)狀和發(fā)展規(guī)劃一、發(fā)展歷史年份1949195019601965197019801983總長(zhǎng)（萬公里）8.110.051.051.563.788.891.5年份198519871988

7、2019201920092019總長(zhǎng)（萬公里）94.297.599.2121130382.8 398.4高速公路（公里）47001萬6.5萬 7.4萬表1-2 我國(guó)公路里程增長(zhǎng)情況年份1949195019601965197019801983二、存在的問題1.數(shù)量少 目前全世界公路總里程達(dá)2200萬公路，其中美國(guó)637.9萬公里,日本為112萬公里，德國(guó)為48.6萬公里，英國(guó)34.2萬公里，法國(guó)80.4萬公里。若以（公里/公里2）計(jì)算，比利時(shí)4.2，日本2.99，荷蘭2.25，德國(guó)1.95，丹麥1.62，英國(guó)1.45，法國(guó)1.46，美國(guó)0.68，而中國(guó)只有 0.415公里/公里2。2.質(zhì)量差，標(biāo)

8、準(zhǔn)低 在通車?yán)锍讨校?jí)以上的公路，只占總里程的11.7%，單車道的四級(jí)路占70%，還有24%左右的等外路，沒有路面的路占11%，屬于晴通雨阻的路。3.管理差 據(jù)統(tǒng)計(jì)我國(guó)干線公路有50%的路段其交通量為2000輛/晝夜以上，處于超負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài)。二、存在的問題三、如何解決問題 提高路面的質(zhì)量和道路等級(jí)，改善路況，提高車速和通行能力，同時(shí)修建一些必要的公路，其中包括在沿海、平原及經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)，城鎮(zhèn)附近修建一級(jí)公路和高速公路，并以經(jīng)濟(jì)城市（區(qū)）向外輻射發(fā)展公路以加速 經(jīng)濟(jì)發(fā)展。四、公路發(fā)展的目標(biāo) 我國(guó)公路交通的發(fā)展目標(biāo)，將是促使我國(guó)干線公路成為一個(gè)三維快速通道公路系統(tǒng)，以及汽車運(yùn)輸工具與管理服務(wù)系

9、統(tǒng)的現(xiàn)代化，公路交通達(dá)到安全、快捷、舒適，以基本適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需要。三、如何解決問題“三維通道”如圖1-1所示y軸：指接觸輪胎的路面能夠自由（即有足夠的平整度與抗滑性能），即路面質(zhì)量問題。x軸：指行進(jìn)中側(cè)面能自由通暢，不受約束。指超車、混合交通、橫向行人車輛干擾等，涉及道路交叉、混合行駛、標(biāo)志等問題。z軸：指汽車行進(jìn)方向通暢自由，涉及道路路線設(shè)計(jì)（平、縱、橫，混合交通等）。圖1-1“三維通道”如圖1-1所示圖1-1第三節(jié) 公路的分級(jí)與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)一、公路的分級(jí)公路根據(jù)功能和適應(yīng)的交通量分為以下五個(gè)等級(jí):1.高速公路為專供汽車分向、分車道行駛并全部控制出入的多車道公路。 四車道高速公路應(yīng)能

10、適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量2500055000輛； 六車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量4500080000輛； 八車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量60000100000輛。第三節(jié) 公路的分級(jí)與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)一、公路的分級(jí)2.一級(jí)公路為供汽車分向、分車道行駛，并可根據(jù)需要控制出入的多車道公路。 四車道一級(jí)公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量1500030000輛； 六車道一級(jí)公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量2500055000輛。3.二級(jí)公路為供汽車行駛的雙車道公路。 雙車道二級(jí)公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折

11、合成小客車的年平均日交通量500015000輛。4.三級(jí)公路為主要供汽車行駛的雙車道公路。 雙車道三級(jí)公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量20006000輛。5.四級(jí)公路為主要供汽車行駛的雙車道或單車道公路。 雙車道四級(jí)公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量2000輛以下； 單車道四級(jí)公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量400輛以下。2.一級(jí)公路為供汽車分向、分車道行駛，并可根據(jù)需要控制出入的二、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的分類及應(yīng)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的概念：根據(jù)一定數(shù)量的車輛，在道路上以一定的計(jì)算行車速度行駛時(shí)，對(duì)路線和各項(xiàng)工程的設(shè)計(jì)要求，把這些要求列成指標(biāo)，并用標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定下來。如

12、表1-2技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)大體可以歸納為三類：線形標(biāo)準(zhǔn)、載重標(biāo)準(zhǔn)、凈空標(biāo)準(zhǔn)。二、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的分類及應(yīng)用應(yīng)用和掌握標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：1.不考慮路線的作用和運(yùn)發(fā)展的要求，采用低標(biāo)準(zhǔn)以壓縮工程費(fèi)用，另一種情況是盲目輕率，貪大求全，采用高標(biāo)準(zhǔn)，既增加了投資，又多占用了土地。2.為保持公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的相對(duì)均衡連續(xù)，一條公路的等級(jí)或地形分段不應(yīng)頻繁變更。同一標(biāo)準(zhǔn)路段的長(zhǎng)度不能太短，高速公路不小于20km，二級(jí)公路不少于15km，三級(jí)公路不少于10km，四級(jí)公路不少于5km。3.技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的線形指標(biāo)的規(guī)定值是在一定車速下的極限值（如最大縱坡 ，極限最小曲線半徑）。當(dāng)?shù)匦纹教骨闆r下，定線不困難且不過分增加工程量時(shí)，應(yīng)盡可能

13、采用較高指標(biāo)，以提高公路的使用質(zhì)量，只有在地形困難或受限制情況下，才采用相應(yīng)指標(biāo)的極限值。4.等級(jí)或標(biāo)準(zhǔn)的變更處，原則上應(yīng)選在交通量發(fā)生變化處，如交叉路口，互互通式立體交叉處，或在視野開闊，司機(jī)能明顯判斷情況，行車速度易變換處。如橋梁、村鎮(zhèn)、地形變化等處附近。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的變化應(yīng)勻順連續(xù)，不要突變，在高低標(biāo)準(zhǔn)分界點(diǎn)處，應(yīng)設(shè)置過渡段。同一公路相鄰設(shè)計(jì)路段的公路等級(jí)的差不應(yīng)超過一級(jí)。應(yīng)用和掌握標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：三、行車速度1.計(jì)算行車速度是確定公路幾何形狀的主要依據(jù)。概念：在天氣良好，交通密度小的情況下，一般駕駛員能夠保持安全而舒適行駛的最大速度。各級(jí)公路計(jì)算行車速度的確定與下列兩種車速有關(guān)1）最高

14、時(shí)速：汽車設(shè)計(jì)時(shí)根據(jù)其機(jī)械性能和動(dòng)力性能可達(dá)到的最高速度。如紅旗牌小轎車最高時(shí)速為160km。2）經(jīng)濟(jì)時(shí)速：指出廠的汽車在一般公路上行駛時(shí)測(cè)定的最經(jīng)濟(jì)（耗油少，磨耗?。┑臅r(shí)速。CA-10B型載重汽車經(jīng)濟(jì)時(shí)速為3545km。三、行車速度2.平均技術(shù)速度概念：指汽車在公路上實(shí)際行駛的平均速度。為了使汽車在平原及微丘區(qū)各級(jí)公路上充分發(fā)揮其技術(shù)性能，根據(jù)公路性質(zhì)的不同，二、三級(jí)公路平均技術(shù)速度采用經(jīng)濟(jì)時(shí)速的中間值。計(jì)算行車速度與平均技術(shù)速度之間的關(guān)系，在速度較高之時(shí)，平均技術(shù)速度約為計(jì)算行車速度的60%70%；速度較低時(shí)約為計(jì)算行車速度的80%90%。2.平均技術(shù)速度為了使汽車在平原及微丘區(qū)各級(jí)公路上

15、充分發(fā)揮其四、交通量概念：指在單位時(shí)間內(nèi)通過道路某一斷面處的實(shí)際汽車數(shù)。單位時(shí)間：一小時(shí)或一日，分別稱為小時(shí)交通量或日交通量。計(jì)算方法：按車道計(jì)算的，也有將各車道合計(jì)一起算的。既有只考慮單方向的，也有將兩個(gè)方向合計(jì)一起考慮的。四、交通量（一）常用到的交通量1.年平均晝夜（雙向）交通量N 一年365天交通量觀測(cè)的平均值，用于決定道路等級(jí)及擬定道路修建次序的依據(jù)。2.最大日（雙向）交通量N1 一年365天交通量中的最大值，用于研究公路交通的不均衡情況。3.最大高峰小時(shí)（雙向）交通量N2 以一小時(shí)為單位所觀測(cè)結(jié)果中最大的交通量，用以確定道路幾何現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)。4.日平均小時(shí)（雙向）交通量N3 一晝夜小時(shí)觀

16、測(cè)交通量的平均值 上午5：00晚9：00，16小時(shí)占24小時(shí)總交通量的96%，所以用16個(gè)小時(shí)平均。（一）常用到的交通量（二）交通量的計(jì)算 應(yīng)將行駛中的各種車輛折算為某種標(biāo)準(zhǔn)車輛，我國(guó)公路以小客車為準(zhǔn)。具體換算系數(shù)： 汽車代表車型車輛折算系數(shù)說 明小客車1.019座的客車和載重量2T的貨車中型車1.519座的客車和載重量 2T7T的貨車大型車2.0載重量 7T14T的貨車拖掛車3.0載重量 14T的貨車（二）交通量的計(jì)算汽車代表車型車輛折算系數(shù)說 （三）設(shè)計(jì)小時(shí)交通量 指設(shè)計(jì)年限主要方向的標(biāo)準(zhǔn)高峰小時(shí)交通量（例如第30個(gè)高峰小時(shí)）是確定車道數(shù)的依據(jù)。 單向兩車道以上的道路，設(shè)計(jì)小時(shí)交通量取單向

17、交通量。Vh=VdkD式中Vh主要方向的設(shè)計(jì)小時(shí)交通量（輛/小時(shí)） Vd設(shè)計(jì)年限的年平均日交通量（輛/日） k 標(biāo)準(zhǔn)高峰小時(shí)（通常指第30個(gè)高峰小時(shí)）交通量與年平均日交通量的比值。平原區(qū)公路用13%，山區(qū)用15%。 D主要方向交通量與斷面雙向交通量的比值，一般取0.6。 若為雙車道公路，設(shè)計(jì)小時(shí)交通量取雙向交通量即：Vh=Vdk（三）設(shè)計(jì)小時(shí)交通量式中Vh主要方向的設(shè)計(jì)小時(shí)交通量（輛標(biāo)準(zhǔn)高峰小時(shí)取第30個(gè)高峰小時(shí)的原因 目前，中、日、美都以第30個(gè)高峰小時(shí)作為設(shè)計(jì)依據(jù)，香港特區(qū)、游覽區(qū)以第80個(gè)高峰小時(shí)交通量作為設(shè)計(jì)依據(jù)。標(biāo)準(zhǔn)高峰小時(shí)取第30個(gè)高峰小時(shí)的原因設(shè)計(jì)年限平均日交通量的推求Q遠(yuǎn)景=Q

18、(1+k)n-1Q遠(yuǎn)景遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年平均日交通量（輛/日）相當(dāng)于VdQ起始年平均日交通量k 年平均增長(zhǎng)率設(shè)計(jì)年限平均日交通量的推求五、通行能力與行車密度1.通行能力：通行能力亦稱道路的交通容量，是指以正?？梢越邮艿倪\(yùn)行速度，并保證行車舒適，車流無阻礙的條件下在單位時(shí)間內(nèi)通過道路上某一斷面處的最大車輛數(shù)，以輛/小時(shí)或輛/晝夜計(jì)。2.交通量與通行能力的關(guān)系 當(dāng)交通量大于通行能力時(shí)，出現(xiàn)交通擁擠； 當(dāng)交通量小于通行能力時(shí)，就為司機(jī)駕駛創(chuàng)造一定自由權(quán)，就會(huì)有超車的可能，因此道路的通行能力是正常條件下道路交通量的極限數(shù)值。五、通行能力與行車密度3.影響因素：道路條件，交通條件，汽車性能，氣候環(huán)境。4.交通密

19、度：某一單位時(shí)間在單位路段上的車輛數(shù)。5.交通量與交通密度的關(guān)系 前者是固定地點(diǎn)，在一定時(shí)間內(nèi)通過的車輛數(shù)，而后者是固定時(shí)間，在一定長(zhǎng)度路段上的車輛數(shù)，它反映了道路上車輛的密集程度。若交通量Q（輛/小時(shí)），交通密度為k（輛/km）路段平均車速為V（km/h），則它們之間有如下關(guān)系Q=kV。3.影響因素：道路條件，交通條件，汽車性能，氣候環(huán)境。第四節(jié) 公路勘測(cè)設(shè)計(jì)的階段和任務(wù)一、計(jì)劃任務(wù)書 公路施工前的勘測(cè)設(shè)計(jì)工作是根據(jù)批準(zhǔn)的計(jì)劃任務(wù)和有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范進(jìn)行的。 計(jì)劃任務(wù)書是由提出計(jì)劃的主管部門下達(dá)或由下級(jí)單位編制后按規(guī)定上報(bào)審批。 計(jì)劃任務(wù)書包括以下基本內(nèi)容：第四節(jié) 公路勘測(cè)設(shè)計(jì)的階段和任務(wù)一、計(jì)

20、劃任務(wù)書1.建設(shè)依據(jù)和意義2.路線的建設(shè)規(guī)模和修建性質(zhì)3.路線的基本走向和主要控制點(diǎn)4.工程技術(shù)等級(jí)和主要技術(shù)指標(biāo)5.按幾階段進(jìn)行勘測(cè)設(shè)計(jì)，個(gè)階段完成的時(shí)間6.建設(shè)期限和投資估算。分期修建的，應(yīng)提出每期的建設(shè)規(guī)模和投資估算7.施工量的原則安排8.下級(jí)單位報(bào)上級(jí)審批時(shí)應(yīng)附路線示意圖，工程數(shù)量、鋼材、木材、水泥用量和投資估算表。計(jì)劃任務(wù)書經(jīng)上級(jí)主管部門批準(zhǔn)后，如對(duì)建設(shè)規(guī)模、期限、技術(shù)等級(jí)和標(biāo)準(zhǔn)以及路線基本走向等重大問題有變更時(shí)，應(yīng)報(bào)原批準(zhǔn)機(jī)關(guān)審批同意。1.建設(shè)依據(jù)和意義二、勘測(cè)設(shè)計(jì)階段的劃分 公路勘測(cè)設(shè)計(jì)根據(jù)路線的性質(zhì)和要求可分為：二階段、一階段、三階段測(cè)設(shè)1.二階段測(cè)設(shè) 為公路測(cè)設(shè)的主要程序，即通常一般公路所采用的測(cè)設(shè)程序。其步驟為：先進(jìn)行初測(cè)，編制初步設(shè)計(jì)和工程概算；經(jīng)上級(jí)批準(zhǔn)初步設(shè)計(jì)后，再進(jìn)行定測(cè)，編制施工圖和工程預(yù)算。初測(cè)初步設(shè)計(jì)定測(cè)施工圖設(shè)計(jì)預(yù)算概算批準(zhǔn)后二、勘測(cè)設(shè)計(jì)階段的劃分初測(cè)初步設(shè)計(jì)定測(cè)施工圖設(shè)計(jì)預(yù)算概算批準(zhǔn) 也可進(jìn)行定測(cè)，編制初步設(shè)計(jì)；然后根據(jù)批準(zhǔn)的初步設(shè)計(jì)通過補(bǔ)充測(cè)量編制施工圖。定測(cè)初步設(shè)計(jì)施工圖設(shè)計(jì)補(bǔ)充測(cè)量批準(zhǔn)后 也可進(jìn)行定測(cè)，編制初步設(shè)計(jì)；然后根據(jù)批準(zhǔn)的初步設(shè)計(jì)通過補(bǔ)充2.一階段測(cè)設(shè) 適用于技術(shù)簡(jiǎn)單，方案明確的小型公路工程。即進(jìn)行一次詳細(xì)的定測(cè)編制施工設(shè)計(jì)和工程預(yù)算。定測(cè)