02407路基路面工程重點(diǎn)復(fù)習(xí)資料

1、路基路面工程一、名詞解釋路基臨界高度：不利季節(jié)路基處于某種臨界狀態(tài)時(shí)（十燥、中溫、潮濕）上部土層（路床頂面 以下 80cm距地下水位或地面積水水位的最小高度。輪跡橫向分布系數(shù)：剛性路面設(shè)計(jì)中，在設(shè)計(jì)車道上，50cm寬度范圍內(nèi)所受到的輪跡作用次 數(shù)與通 過該車道橫斷面的輪跡總作用次數(shù)之比。設(shè)計(jì)彎沉：是根據(jù)設(shè)計(jì)年限內(nèi)每個(gè)車道通過的累計(jì)當(dāng)量軸次、公路等級(jí)、面層和基層類型確定的，相當(dāng)于路面竣工后第一年不利季節(jié)，路面在標(biāo)準(zhǔn)軸載100KN作用下，測(cè)得的最大回彈彎沉值。疲勞破壞:結(jié)構(gòu)在低于極限強(qiáng)度的荷載應(yīng)力作用下，隨著荷載作用次數(shù)的增加而出現(xiàn)的破壞的現(xiàn)象。最佳含水量：路基碾壓是或室內(nèi)擊實(shí)實(shí)驗(yàn)中，對(duì)應(yīng)于某一壓

2、實(shí)功，土體獲得最大十密度時(shí)所 對(duì)應(yīng)的 含水量。唧泥：水泥混凝土板接縫，裂縫處，基層材料在行車荷載和水的作用下，抗沖刷能力差的細(xì) 集料被 擠出來(lái)的現(xiàn)象。勁度模量：材料在一定的溫度和時(shí)間條件下，荷載應(yīng)力與應(yīng)變的比值。CBRA州承載比：是美國(guó)加利福利業(yè)州提出的一種評(píng)定土基及路面材料承載能力的指標(biāo)，采用高質(zhì) 量標(biāo)準(zhǔn)碎石為標(biāo)準(zhǔn)，用對(duì)應(yīng)某一貫入度的土基單位壓力P與相應(yīng)貫入度的標(biāo)準(zhǔn)壓力的比值表示CBRfio二灰穩(wěn)定土 ：由石灰粉煤灰結(jié)合料穩(wěn)定的粗粒土或細(xì)粒土，且強(qiáng)度隨齡期的延長(zhǎng)而增長(zhǎng)的無(wú) 機(jī)穩(wěn) 定材料。15,錯(cuò)臺(tái)：水泥混凝土板接縫處，兩塊板端部出現(xiàn)的豎向相對(duì)位移，并影響其行車舒適性。路基工作區(qū)：在路基某一深

3、度2a處，當(dāng)車輪荷載引起的垂直應(yīng)力與路基土自重引起的垂直應(yīng) 力相 比所占比例很小，在1/10 1/5時(shí)，該深度2a范圍內(nèi)的路基范圍為路基工作區(qū)。臨界荷位：剛性路面進(jìn)行應(yīng)力計(jì)算時(shí)，選取使面板內(nèi)產(chǎn)生最大應(yīng)力或最大疲勞破壞的一個(gè)荷載 位置。 現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范采用混凝土板縱縫邊緣中部作為臨界荷位。19當(dāng)當(dāng)量軸次：數(shù)安路面損壞等效原則，將不同車型，不同軸載作用次數(shù)換算成與標(biāo)準(zhǔn)軸載BZZ-100翹曲應(yīng)力：由于板的自重和地基反力和相鄰板的鉗制作用，使部分翹曲變形受阻，從而使板 內(nèi)產(chǎn)生 翹曲應(yīng)力。壓實(shí)度：現(xiàn)場(chǎng)十密度與室內(nèi)最大十密度的比值，用白分?jǐn)?shù)表示。半剛性路面：用水泥、石灰等無(wú)機(jī)結(jié)合料處治的土或碎（礫）石及含有

4、水硬性結(jié)合料的工業(yè) 廢渣修 筑的基層和鋪筑在它上面的瀝宵面層統(tǒng)稱為半剛性路面。二灰穩(wěn)定砂礫以石灰粉煤灰作為結(jié)合料以礫石和砂礫作為骨料的無(wú)機(jī)混合材料稱為二灰穩(wěn) 定砂礫。反射裂縫：由丁半剛性基層產(chǎn)生的裂縫或者水泥路面加鋪瀝宵罩面的水泥板裂縫向上發(fā)展，致使瀝 宵面層開裂，形成的裂縫稱為反射裂縫。28、累計(jì)當(dāng)量軸次：按路面損壞的等效原則，將不同車型不同軸載作用次數(shù)換算與標(biāo)準(zhǔn)軸載BZZ-100相 當(dāng)軸載作用次數(shù)，再根據(jù)確定的交通量年平均增長(zhǎng)率r和設(shè)計(jì)年限算得累計(jì)當(dāng)量軸次。34.瀝宵混凝土路面：是指用瀝宵混凝土作面層的路面。二、填空題1、我國(guó)瀝宵及瀝宵混合料氣候分區(qū)采用的指標(biāo)有： 高溫指標(biāo)、低溫指標(biāo)、雨量

5、指標(biāo)2、影響路基壓實(shí)的因素有：土質(zhì)、含水量、壓實(shí)機(jī)具、壓實(shí)方法；施工中控制含水量是首要關(guān)鍵。3、路面結(jié)構(gòu)可分為面層、基層、墊層三層。4、瀝宵混合料按照強(qiáng)度構(gòu)成原理可以分為密實(shí)型和嵌擠型兩大類。5、石灰土強(qiáng)度形成的機(jī)理主要是離子交換、結(jié)晶作用、火山灰作用 和碳酸化作用四種化學(xué)和物理 化 學(xué)作用的結(jié)果。6、水泥混凝土路面的主要破壞形式有 斷裂、唧泥、錯(cuò)臺(tái)、拱起。7、 表征土基承載力的參數(shù)指標(biāo)有回彈模量R、地基反應(yīng)模量K、CBR8、邊坡滑塌的兩種情況是滑坡、溜方。9、水泥混凝土路面的橫向接縫有 縮縫、脹縫、施工縫。10、鋪草皮主要有種草、鋪草皮、植樹等形式，可根據(jù)土質(zhì)、坡率、流速等具體情況選用。11

6、、路基按其干濕狀態(tài)不同，分為四類有T燥、中濕、潮濕、過濕。12、路基橫斷面形式可分為路堤、路塹、半填半挖。13、常見的坡面防護(hù)措施有鋪草皮、植樹、護(hù)面墻等。14、構(gòu)成路基的三要素是高度、寬度、邊坡坡度。15、瀝宵混合料的配合比設(shè)計(jì)包括目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)、生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì) 和生產(chǎn)配合比驗(yàn)證 三個(gè)階段。16、我國(guó)路面設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)軸載是BZZ-100O17、路塹的質(zhì)量主要取決丁高度和坡度、并集中表現(xiàn)在 邊坡高度。18、水泥混凝土路面縱縫設(shè)置的鋼筋稱為拉桿，橫縫設(shè)置的鋼筋稱為傳力桿。19、陡坡路堤穩(wěn)定性驗(yàn)算時(shí)，滑動(dòng)面上的抗剪參數(shù)應(yīng)選擇 內(nèi)摩擦角和粘聚力。20、剛性路面板厚計(jì)算中應(yīng)考慮的作用力因素主要有溫度應(yīng)力

7、、荷載應(yīng)力。21、 按路面面層的使用品質(zhì)，材料組成類型以及強(qiáng)度和穩(wěn)定性，可將路面分為四個(gè)等級(jí)高級(jí)、次 高級(jí)、中級(jí)、低級(jí)22、路面橫斷面形式可分為槽式橫斷面、全鋪式橫斷面。23、常見的坡面防護(hù)措施有植物防護(hù)、工程防護(hù)、沖刷防護(hù)等。24、評(píng)定土基及路面材料承載能力的指標(biāo)是地基回彈模量。25、我國(guó)瀝宵及瀝宵混合料氣候分區(qū)中雨量分區(qū)按年降雨量將我國(guó)劃分為大于1000mm5001000mm,250500mm 小于 250mngl 個(gè)區(qū)。26、路塹的質(zhì)量主要取決丁高度和坡度，并集中表現(xiàn)在 邊坡高度。27、世界各國(guó)的瀝宵路面設(shè)計(jì)方法，可以分為 經(jīng)驗(yàn)法和理論法兩大類。28、剛性路面加厚層的形式為 結(jié)合式，分立

8、式，部分結(jié)合式。29、路面設(shè)計(jì)一般要求路基處丁 T燥或中濕。30、剛性路面板厚計(jì)算中應(yīng)考慮的作用力因素主要有溫度疲勞翹曲應(yīng)力，荷載疲勞應(yīng)力。31、瀝宵混合料的三種組成形態(tài)為：密實(shí)懸:浮、骨架空隙、骨架密實(shí)32、 常用的路基地面排水設(shè)施：邊溝、截水溝、排水溝、跌水與急流槽、倒虹吸與渡水槽、蒸發(fā)池。33、排水溝的主要用途是在丁引水，將路基范圍內(nèi)各種水源的水流如邊溝、截水溝、 取土坑的積水 引 至橋涵或路基范圍以外的點(diǎn)34、擋土墻的穩(wěn)定性驗(yàn)算中采用的土壓力是：主動(dòng)土壓力。三、問答題1、 半剛性基層材料的特點(diǎn)如何及其種類1）具有一定的抗拉強(qiáng)度和較強(qiáng)的板體性2）環(huán)境溫度對(duì)半剛性材料強(qiáng)度的形成和發(fā)展有很大

9、的影響3）強(qiáng)度和剛度隨齡期增長(zhǎng)4）半剛性材料的剛性大丁柔性 材料、小丁剛性材料；5）半剛性材料的承載能力和分布荷載的能力大丁柔性材料6）半剛性材料到達(dá)一定厚度后，增加厚度對(duì)結(jié)構(gòu)承載能力提高不明顯7）半剛性材料的垂直變形明顯小丁柔性材料8）半剛性材料易產(chǎn)生收縮裂縫。種類：水泥，石灰-粉煤灰等無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定的集料或粒 料。2、簡(jiǎn)述邊坡防護(hù)與加固的區(qū)別，并說明邊坡防護(hù)有哪些類型及適應(yīng)條件 ：防護(hù)主要是保護(hù)表面免 受雨水沖刷，防止和延緩軟弱巖層表面碎裂剝蝕， 從而提高整體穩(wěn)定性作用，不承受外力作用，而 加固主要承受外力作用，保持結(jié)構(gòu)物的穩(wěn)定性。邊坡防護(hù)： 1）植物防護(hù)，以土質(zhì)邊坡為主2）工 程防護(hù)，以

10、石質(zhì)路塹邊坡為主。3、 試列出工業(yè)廢渣的基本特性，通常使用的石灰穩(wěn)定工業(yè)廢渣材料有哪些：1水硬性2緩凝性3 抗裂性好，抗磨性差4溫度影響大5板體性通常用石灰穩(wěn)定的廢渣，主要有石灰粉煤灰類及其他廢渣 類等。4、 瀝宵路面產(chǎn)生車轍的原因是什么？如何采取措施減小車轍：車轍是路面的結(jié)構(gòu)層及土基在行車荷 載重復(fù)作用下的補(bǔ)充壓實(shí)，以及結(jié)構(gòu)層材料的側(cè)向位移產(chǎn)生的累積永久變形。路面的車轍同荷載應(yīng)力 大小、重復(fù)作用次數(shù)以及結(jié)構(gòu)層和土基的性質(zhì)有關(guān)。5、試述我國(guó)水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范采用的設(shè)計(jì)理論、設(shè)計(jì)指標(biāo)：我國(guó)剛性路面設(shè)計(jì)采用彈性半空間 地基上彈性薄板理論，根據(jù)位移法有限元分析的結(jié)果，同時(shí)考慮荷載應(yīng)力和溫度應(yīng)力綜

11、合作用 產(chǎn)生的疲 勞損害確定板厚，以疲勞開裂作為設(shè)計(jì)指標(biāo)。6、 重力式擋土墻通常可能出現(xiàn)哪些破壞？穩(wěn)定性驗(yàn)算主要有哪些項(xiàng)目？常見的破壞形式：1）沿基 底滑動(dòng)2）繞墻趾傾覆3）墻身被剪斷4）基底應(yīng)力過大，引起不均勻沉降而使墻身傾斜；穩(wěn)定性驗(yàn)算項(xiàng)目：1抗滑2抗傾覆。7、浸水路基設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)注意哪些問題？與一般路基相比，由丁浸水路基存在水的壓力，因而需進(jìn)行 滲透動(dòng)水壓的計(jì)算，10、簡(jiǎn)述瀝宵路面的損壞類型及產(chǎn)生的原因。損壞類型及產(chǎn)生原因：沉陷，主要原因是路基土的壓縮；車轍，主要與荷載應(yīng)力大小，重復(fù)作用次數(shù)，結(jié)構(gòu)層材料側(cè)向位移和土基的補(bǔ)充壓實(shí)有關(guān)； 疲勞 開裂，和復(fù)應(yīng)力的大小及路面環(huán)境有關(guān)；推移，車輪荷載

12、引起的垂直，水平力的綜合作用，使結(jié)構(gòu)層 內(nèi)產(chǎn)生的剪應(yīng)力超過材料抗剪強(qiáng)度；低溫縮裂，由丁材料的收縮限制而產(chǎn)生較大的拉應(yīng)力，當(dāng)它超過材 料相應(yīng)條件下的抗拉強(qiáng)度時(shí)產(chǎn)生開裂12、 邊坡穩(wěn)定性分析的力學(xué)方法有哪幾種？各適合什么條件？方法有：直線法和圓弧法。直線法 適用于砂土和砂性土圓弧法適用于粘性土。13、簡(jiǎn)述道路工程中為何要進(jìn)行排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)？ 排水設(shè)計(jì)是為了保持路基處于十燥和中濕狀態(tài)，維持路基路面的強(qiáng)度和剛度，使之處于穩(wěn)定穩(wěn)定狀態(tài)。14、何謂軸載換算？瀝宵路面、水泥混凝土路面設(shè)計(jì)時(shí)，軸載換算各遵循什么原則？1）將各種不同類型的軸載換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載的過程；瀝宵路面和水泥碌路面設(shè)計(jì)規(guī)范均采用BZZ-100作

13、為標(biāo)準(zhǔn)軸載。（2）瀝宵路面軸載換算：a計(jì)算設(shè)計(jì)彎沉與瀝宵層底拉應(yīng)力驗(yàn)算時(shí)，根據(jù)彎沉等效原則；b驗(yàn)算 半剛性基層和底基層拉應(yīng)力時(shí)，根據(jù)拉應(yīng)力等效的原則。水泥碌路面軸載換算：根據(jù)等效疲勞斷裂原 則。18 .簡(jiǎn)述半剛性基層材料的優(yōu)、缺點(diǎn)。 半剛性基層具有一定的板體性、剛度、擴(kuò)散應(yīng)力強(qiáng)，且具 有一定的抗拉強(qiáng)度，抗疲勞性強(qiáng)度，具有良好的水穩(wěn)性特點(diǎn)。它的缺點(diǎn)：1）不耐磨，不能作面層2）抗變形能力低，因十、溫縮全開裂3）強(qiáng)度增長(zhǎng)需要一定齡期。路基十濕類型分為哪幾類，如何確定？十燥、中濕、潮 濕、過濕。用土的稠度Wc確定。路基邊坡穩(wěn)定分析有哪幾種方法，各適應(yīng)什么場(chǎng)合？穩(wěn)定系數(shù)K的含義？力學(xué)分析法和工程 地質(zhì)法

14、。一力學(xué)分析法直線法適用砂類土，土的抗力以內(nèi)摩擦為主，粘聚力甚小。邊坡破壞時(shí)，破 裂面近似平面。圓弧法適用于粘性土，土的抗力以粘聚力為主，摩擦力甚小。邊坡破壞時(shí)，破裂面 近似 圓弧形。二工程地質(zhì)法根據(jù)不同土類及其所處的狀態(tài)，經(jīng)過長(zhǎng)期的實(shí)踐和大量的資料調(diào)查，擬定邊坡穩(wěn)定值參考數(shù)據(jù)，在設(shè)計(jì)時(shí)，將影響邊坡穩(wěn)定的因素作比擬，采用類似條件下的穩(wěn)定邊坡值。直線法中K = F/T圓弧法中K=Mr/Ms21 .路面有哪些類型？分別說明其特點(diǎn)：路面類型可以從不同角度來(lái)劃分，但是一般都按面層所用的材 料區(qū)劃，如水泥混凝土路面、瀝宵路面、砂石路面等。但是工程設(shè)計(jì)中，主要從路面結(jié)構(gòu)的力學(xué)特性和 設(shè)計(jì)方法的相似性出發(fā)，

15、將路面劃分為柔性路面、岡葉生路面和半剛性路面三類。柔性路 面總體剛度較 小，易產(chǎn)生較大的彎沉變形，路面結(jié)構(gòu)本身的抗彎拉強(qiáng)度較低。剛性路面抗彎拉強(qiáng)度高，并且有較高的彈性模量，呈現(xiàn)出較大的剛性。半剛性路面處于柔性和剛性之間。試列出半剛性材料的基本特性和通常的種類？半 剛性材料基本特性：穩(wěn)定性好，抗凍性能強(qiáng)，結(jié)構(gòu)本身自成板體，強(qiáng)度和模量隨齡期的增長(zhǎng)而不斷增 長(zhǎng)，抗拉強(qiáng)度遠(yuǎn)小于抗壓強(qiáng)度，具有溫縮和 十縮性。通常的種類：水泥穩(wěn)定類材料，石灰穩(wěn)定類材 料，工業(yè)廢渣穩(wěn)定類。簡(jiǎn)述高速公路的特點(diǎn)？高速公路的特點(diǎn)：設(shè)計(jì)指標(biāo)高，交通全封閉，行車速度高。瀝宵路面的破壞狀態(tài)有哪些？對(duì)應(yīng)的應(yīng)采用哪些控制指標(biāo)？我國(guó)瀝宵路面

16、設(shè)計(jì)采用那些指標(biāo)？瀝宵路面的破壞狀態(tài)有：沉陷，車轍，疲勞開裂，推移，低溫縮裂；采用的控制指標(biāo)：垂直壓應(yīng)力 或垂直壓應(yīng)變；各結(jié)構(gòu)層包括土基的殘余變形總和，路基表面的垂直應(yīng)變；結(jié)構(gòu)層底面的拉應(yīng) 變或拉應(yīng) 力不超過相應(yīng)的容許值控制設(shè)計(jì)；面層抗剪強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)控制設(shè)計(jì)；設(shè)計(jì)彎沉值和層底拉應(yīng)力；我國(guó)瀝宵 路面設(shè)計(jì)采用的控制指標(biāo)：設(shè)計(jì)彎沉值和層底拉應(yīng)力。瀝宵碎石與瀝宵混凝土有何不同？瀝宵碎石中礦料中細(xì)顆粒含量少，不含或含少量礦粉，混合 料為 開級(jí)配的，空隙率較瀝宵混凝土大，含瀝宵少，拌和而成的混合料。試從設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)方面論述如何保證路基路面具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。1）設(shè)計(jì)：滿足設(shè)計(jì)級(jí)配要求，優(yōu)良的材料2）施

17、工：合理的施工工藝，達(dá)到壓實(shí)度相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)3）養(yǎng)護(hù)：路 基路 面在行車荷載和自然因素的長(zhǎng)期作用下，隨著使用年限的增加，路基路面造成不同程度的損壞，需要 長(zhǎng)期的養(yǎng)護(hù)、維修、恢復(fù)路用性能。29.因素和壓實(shí)指標(biāo)。29.因素和壓實(shí)指標(biāo)。顆粒之間的空隙為水分和空氣所占據(jù)，壓實(shí)使土粒重新組合，彼此擠緊，空隙縮小，土的單位重量提高，形成密實(shí)整體，最終導(dǎo)致強(qiáng)度增加，穩(wěn)定性提高。因素：含水量，有效土層厚度，壓實(shí)功。指標(biāo)：壓實(shí)度。30.我國(guó)現(xiàn)行的瀝宵路面設(shè)計(jì)規(guī)范中進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)計(jì)算時(shí)各結(jié)構(gòu)層采用何種模量和層間接觸條 件？各層材料均采用抗壓回彈模量，瀝宵碌及半剛性材料的抗拉強(qiáng)度采用劈裂強(qiáng)度。兩種指標(biāo)計(jì)算均采用層間完

18、全連續(xù)的條件。簡(jiǎn)述確定新建瀝宵路面結(jié)構(gòu)厚度的設(shè)計(jì)步驟？1根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書的要求，確定路面等級(jí)和面層等級(jí)和面層類型，計(jì)算設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道的累計(jì)當(dāng)量軸次和設(shè)計(jì)彎沉值2）按路基土類與十濕類型，將路基劃分為若十路段，確定路段土基回彈模量值3）根據(jù)已有經(jīng)驗(yàn)和規(guī)范推薦的路面結(jié)構(gòu)擬定幾種可能的路面結(jié)構(gòu)組合與厚度方案，根據(jù)選用的材料進(jìn)行配合比試驗(yàn)及測(cè)定各結(jié)構(gòu)層材料的抗壓 回彈模量、抗拉強(qiáng)度，確定各結(jié)構(gòu)層材料設(shè)計(jì)參數(shù)4）根據(jù)設(shè)計(jì)彎沉計(jì)算路面厚度。畫圖表示路基的典型斷面形式，并分別說出它們的特點(diǎn)及設(shè)計(jì)中應(yīng)注意的問題？（1）圖略。路堤；路塹；半填半挖。（2）路堤：設(shè)計(jì)線高于原地面線，排水通風(fēng)條件好，受水文地質(zhì) 條

19、件影響小，施工質(zhì)量易控制，施工時(shí)應(yīng)注意填料的選用與壓實(shí)。路塹：設(shè)計(jì)線低于原地面，排 水通風(fēng) 條件差，破壞了原地面天然平衡，受水文地質(zhì)影響大，要注意邊坡穩(wěn)定性與排水設(shè)計(jì)。半填半挖： 工程上經(jīng)濟(jì)，易發(fā)生不均勻沉降而產(chǎn)生縱向開裂，此處要注意填方與山坡接合處的處治技 術(shù)。簡(jiǎn)述對(duì)瀝宵混合料技術(shù)性質(zhì)的要求，評(píng)價(jià)的指標(biāo)和相關(guān)的實(shí)驗(yàn)。高溫穩(wěn)定性：動(dòng)穩(wěn)定度，車轍試驗(yàn)；低溫性能：劈裂強(qiáng)度，馬歇爾凍融劈裂試驗(yàn)；耐久性：旋轉(zhuǎn)薄膜烘箱試驗(yàn)；粘附性，水煮 法試驗(yàn)。什么叫特殊路基？試列舉一種你熟悉的特殊路基，分析如何保證它具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。路基 填挖超過規(guī)范的要求，水文地質(zhì)條件很差的路基。例如：高填深挖路基，土質(zhì)為膨

20、脹土，地下水位很高。36.路面設(shè)計(jì)需要哪些基本參數(shù)？瀝宵路面設(shè)計(jì)：累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載的計(jì)算Ne，設(shè)計(jì)彎沉ls,層底拉應(yīng)力計(jì)算，材料回彈模量，配合比設(shè)計(jì)等。溫度梯度，基層頂面的當(dāng)量回彈模量和計(jì)算回彈模 量。水泥路面設(shè)計(jì)：累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載的計(jì)算Ne模量，混凝土設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度，溫度應(yīng)力和疲勞 應(yīng)力的計(jì) 算，傳荷系數(shù)等。試從氣候分區(qū)來(lái)探討不同的地區(qū)對(duì)瀝宵混合料的基本要求 ？答：在高溫持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)的南方地區(qū)，要求瀝宵混合料具有抗車轍，高溫穩(wěn)定性的能力。在低溫持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)的北方地區(qū)，要求瀝宵混合料具有低溫抗裂性能。在潮濕區(qū)、濕潤(rùn)區(qū)，雨水、冰雪融化對(duì)路面有嚴(yán)重危害的地區(qū)，在要 求具 有抗車轍能力的同時(shí)，還要滿足泌水性的要求

21、。氣候分區(qū)的主要指標(biāo)是：高溫指標(biāo)、低溫指標(biāo)和雨量指標(biāo)，所以不同的地區(qū)要根據(jù)其所在的氣候分區(qū)確定其對(duì)瀝宵混合料的基本要求，如在夏炎熱冬寒潮濕區(qū)（1-2-2）就要綜合考慮抗車轍高溫穩(wěn)定性的能力、低溫抗裂性能和泌水性的要求。水泥混凝土路面為什么要設(shè)置接縫？接縫分為哪幾類？試分別簡(jiǎn)述它們的作用、布設(shè)位置及畫出基本構(gòu)造。答：混凝土面層是由一定厚度的混凝土板所組成，它具有熱脹冷縮的性質(zhì)，如一年四季 溫度的變化、晝夜溫度的變化。這些變形會(huì)受到板與基礎(chǔ)之間的摩阻力和粘結(jié)力，以及板的自重、車輪荷載等的約束，致使板內(nèi)產(chǎn)生過大的應(yīng)力，造成板的斷裂或拱脹等破壞。為避免這些缺陷，混凝土路面不得不在縱橫兩個(gè)方向設(shè)置許多接

22、縫，把路面分割成許多板塊。接縫主要分為縮縫、脹 縫和施工縫。縮縫的作用是保證板因溫度和濕度的降低而收縮，沿該薄弱斷面縮裂，從而避免產(chǎn)生不規(guī)則裂縫?？s縫的間距一般為46米，晝夜氣溫變化較大的地區(qū)或地基水文情況不良路段應(yīng)取低 限值，反之取高限值。脹縫的作用是保證板在溫度升高時(shí)能部分伸長(zhǎng)，從而避免路面板在熱天的拱脹和折斷破壞，同時(shí)其能起到縮縫的作用。在鄰近橋梁或固定建筑物處，或與其他類型路面相 連接 處、板厚變化處、隧道口、小半徑曲線和縱坡變化處應(yīng)設(shè)置脹縫。施工縫是每天完工及因雨天 或其他原 因不能繼續(xù)施工時(shí)的筑接縫。施工縫應(yīng)盡量設(shè)置在脹縫處，如不可能也應(yīng)設(shè)置在縮縫處。今在南方多雨地區(qū)修筑一條高速公

23、路，條件如圖1所示，試布置排水結(jié)構(gòu)物（畫在圖上并說明）。 在路塹邊坡坡角處和路堤邊坡坡角處要設(shè)置邊溝以排除路面水。在路塹邊坡上方要設(shè)置截水溝，攔截流入路面的雨水。在超高地段的中央分隔帶處要設(shè)置暗溝。在挖方路基處要根據(jù)實(shí)際情 況設(shè)置盲溝以降低地下水。每隔200300米，并且是填方路段設(shè)置涵洞將路面匯水從一側(cè)流 向另一 側(cè) 試述公路自然區(qū)劃與氣候分區(qū)的原則有什么相同點(diǎn)和不同點(diǎn)。 道路工程特征相似的原則；即 在同一區(qū)劃內(nèi)，在同樣的自然因素下筑路具有相似性地表其后區(qū)劃差異性原則；即地表其后是地帶 性差異與地帶性差異的綜合結(jié)果自然氣候因素既有綜合乂有主導(dǎo)作用的原則：及自然氣候的變化是 各種因素綜合作用的

24、結(jié)果，但其中乂有某種因素起著主導(dǎo)作用。簡(jiǎn)述路面設(shè)計(jì)的內(nèi)容，并分別闡述每一部分的基本原則或設(shè)計(jì)要點(diǎn)：路面上設(shè)計(jì)應(yīng)包括；原材料的選擇，混合料配合比設(shè)計(jì)和設(shè)計(jì)參數(shù)的測(cè)試和確定，路面結(jié)構(gòu)層組合和厚度的計(jì)算。路面材料分為哪幾類？不同類型中分別列舉一種常用的材料來(lái)說明其力學(xué)性質(zhì)。路面材料主要分為：（1）碎，礫石路面材料2）塊料路面材料3）無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定路面材料4）瀝宵路面材料5）水 泥混凝土路面材料。碎,礫石路面是按嵌擠原理產(chǎn)生強(qiáng)度，它的抗剪強(qiáng)度主要決定于剪切面上的法向應(yīng) 力和材料的內(nèi)摩擦角。材料的粘結(jié)強(qiáng)度一般都要比礦料顆粒本身的強(qiáng)度小的多，在外力作用下，材料首先將在顆粒之間產(chǎn)生滑動(dòng)和位移，使其失去承載能

25、力而遭致破壞。其常用的材料有純碎石 材料，土碎石材料等。塊料路面材料的強(qiáng)度主要由接觸的承載力和塊石之間的摩擦力所構(gòu)成。其常用的材料有拳石，粗琢，塊石，條石等。擬在IV5的如下圖2路基地段修筑一條高速公路，由路線設(shè)計(jì)知此段的平均開挖深度為6.8m,最大凍深為70cm，且為粘性土，試分析下面的路面結(jié)構(gòu)的合理性，并論述其理由。要點(diǎn)：在路塹邊坡上要設(shè)置截水溝，攔截流入路面的雨水。面層整體結(jié)構(gòu)偏薄，上面層偏薄，中面層AC-10偏 細(xì)。 水泥穩(wěn)定土不適宜作為高速公路基層，建議水泥穩(wěn)定土與水泥穩(wěn)定碎石材料調(diào)換。路面結(jié)構(gòu)整 體厚度 偏薄，由于最大凍深為70cm,且為粘性土，因此不利于保持路基的十燥。建議設(shè)置砂

26、墊層等排水措施。在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，如何考慮交通荷載的影響？不同重 力的軸載給路面結(jié)構(gòu)帶來(lái)的損傷程度是不同的。對(duì)于路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，除了設(shè)計(jì)期限的累計(jì)交通量之外， 另一個(gè)重要的交通因素便是各級(jí)軸載所占的比例，即軸載組成或軸載譜。把不同軸載的作用次數(shù)按等效 換算的原則換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載當(dāng)量作用次數(shù)。路基的幾何三要素是什么？在工程設(shè)計(jì)中應(yīng)如何確定？（1）高度、寬度、邊坡坡度。（2）寬度由公路技術(shù)等級(jí)與實(shí)際需要確定；高度由縱斷面設(shè)計(jì)拉破確定，填方路段考慮路基的最小填土高 度；邊坡坡度取決于地質(zhì)、水文條件、坡高、坡體土的性質(zhì)，在確定坡率時(shí)既要考慮坡體的穩(wěn)定 性，乂要考慮斷面的經(jīng)濟(jì)性。試列出工業(yè)廢渣的基本特性，通常使

27、用的石灰穩(wěn)定工業(yè)廢渣材料有哪些？工業(yè)廢渣的基本特性工業(yè)廢渣種含有較多的活性物質(zhì)，能在氫氧化鈣溶液中產(chǎn)生火山灰反應(yīng)，把顆粒膠凝在一起， 產(chǎn)生結(jié)晶硬化，具有水硬性。常用的石灰穩(wěn)定工業(yè)廢渣有：粉煤灰，高爐渣，鋼渣，電石渣，煤纖石等水泥混凝土路面損壞的形式與原因？水泥路面的破壞形式與原因：裂縫類：橫向、縱向裂縫、斜 的裂縫等，板的強(qiáng)度不夠，路基脫空等；變形類：沉陷、脹裂等，路基壓實(shí)度不足，脫空，不均勻沉降，溫度應(yīng)力過大等；接縫損壞類：錯(cuò)臺(tái)、唧泥、接縫碎裂、填料損壞等，路面脹縮受阻，產(chǎn)生較大的 應(yīng)力；表面損壞類：露骨，坑槽，磨光等，集料含泥量大，砂漿過少，水灰比不大。水泥混凝土路面有哪些類型？采用最多的

28、是哪一種？水泥混凝土路面的類型有：普通混凝土路 面；鋼筋混凝土路面；連續(xù)配筋混凝土路面；預(yù)應(yīng)力混凝土路面。采用最多的是普通混泥土路面。49 .水泥混凝土路面有哪些類型？各類型具有什么特點(diǎn)？水泥混凝土路面的類型有：普通混凝土路面；鋼筋混凝土路面；連續(xù)配筋混凝土路面；預(yù)應(yīng)力混凝土路面等。普通混凝土路面特點(diǎn)：板問要設(shè) 置接縫，只在接縫處和板邊設(shè)置鋼筋。鋼筋混凝土路面特點(diǎn)：路面結(jié)構(gòu)中配置鋼筋，配筋的主要目的 是控制混凝土路面板在產(chǎn)生裂縫之后保持裂縫緊密接觸，裂縫寬度不會(huì)擴(kuò)張。連續(xù)配筋混凝土路面特點(diǎn)：在路面縱向配有足夠數(shù)量的不問斷連續(xù)鋼筋，路面不設(shè)橫向脹縫和縮縫。預(yù)應(yīng)力混凝土路 面特點(diǎn)：改善結(jié)構(gòu)的使用性

29、能，延緩裂縫的出現(xiàn)，減小裂縫寬度；截面剛度顯著提高，撓度減小，可建 造大跨度結(jié)構(gòu)。受剪承載力提高：施加縱向預(yù)應(yīng)力可延緩斜裂縫的形成，使受剪承載力得到提高。卸載后的結(jié)構(gòu)變形或裂縫可得到恢復(fù)：由于預(yù)應(yīng)力的作用，使用活荷載移去后，裂縫會(huì)閉合， 結(jié)構(gòu)變形也會(huì)得到復(fù)位。提高構(gòu)件的疲勞承載力：預(yù)應(yīng)力可降低鋼筋的疲勞應(yīng)力比，增加鋼筋的疲勞強(qiáng)度。50.影響路堤邊坡穩(wěn)定性的主要因素有哪些？主要因素有：流水沖刷邊坡或施工不當(dāng)引起的溜 方邊 坡坡變過陡或邊坡坡腳被沖刷掏空引起的滑坡 流水沖刷，邊坡過陡或地基承載力過低。.路面按其使用性能分為哪幾級(jí)？路面按其力學(xué)特點(diǎn)乂分為哪幾類？路面按其使用性能分為：高級(jí) 路面次高級(jí)

30、路面中級(jí)路面低級(jí)路面。按力學(xué)特點(diǎn)分為：柔性路面剛性路面半剛性路面.路面排水的方式有哪幾種？路面表面排水中央分隔帶排水路面內(nèi)部排水.什么是半剛性基層，半剛性基層有何優(yōu)缺點(diǎn)？用水泥、石灰等無(wú)機(jī)結(jié)合料處治土或碎石及含有水硬性結(jié)合料的工業(yè)廢渣修筑的基層稱為半剛性基層。半剛性基層具有穩(wěn)定性好、抗凍性能強(qiáng)、結(jié)構(gòu) 本身自成板體等優(yōu)點(diǎn)，但其耐磨性和抗沖刷性能差。試述水泥混凝土路面與瀝宵路面的力學(xué)特點(diǎn)、種類與二者的區(qū)別。（1）水泥混凝土路面：剛性路面，強(qiáng)度高，穩(wěn)定性好等。普通，連續(xù)配筋，預(yù)應(yīng)力，鋼纖維等。（2）瀝宵混凝土路面：柔性 路 面，噪音小，行車舒適，易養(yǎng)護(hù)維修等。瀝宵碌，熱拌瀝宵碎石，乳化瀝宵碎石，瀝宵

31、貫入式，瀝宵表處治等。如何初步判定危險(xiǎn)滑動(dòng)面的位置以及如何確定土工參數(shù)？對(duì)于砂類土，采用直線法，土以抗力以內(nèi)摩擦為主，粘聚力甚小。圓弧法主要用于粘性土，通過4.5H定圓心后進(jìn)行滑動(dòng)面驗(yàn)算，確定最小穩(wěn)定系數(shù)，即為最危險(xiǎn)滑動(dòng)面?？紤]到滑動(dòng)面的近似假設(shè)，土工試驗(yàn)所得到的摩擦角和粘聚力的 局限性及環(huán)境條件的變異性的影響，為保證邊坡穩(wěn)定性有足夠的完全儲(chǔ)備，穩(wěn)定系數(shù)應(yīng)控制在一定的 范圍內(nèi)。公路的技術(shù)分級(jí)是如何劃分的？公路的技術(shù)等級(jí)是按其任務(wù)，性質(zhì)和交通量分為五個(gè)技術(shù)等級(jí)；各 等級(jí)乂根據(jù)地形規(guī)定了不同的計(jì)算行車速度及其相應(yīng)的工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。試述新建瀝宵路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)步驟。1）根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書的要求，確定路面等級(jí)和

32、面層類型，計(jì)算 年限內(nèi)一個(gè)車道的累計(jì)當(dāng)量軸次和設(shè)計(jì)彎沉值 2）按路基土類與十濕類型，將路基劃分為若十段， 確定各路段土基回彈模量值3）根據(jù)已有的經(jīng)驗(yàn)和規(guī)范推薦的路面結(jié)構(gòu)，擬定幾種可能的路面結(jié)構(gòu)組合 與厚度方案4）根據(jù)設(shè)計(jì)彎沉值計(jì)算路面厚度。影響路基強(qiáng)度與穩(wěn)定性的因素有哪些？影響路基強(qiáng)度的因素有：土基回彈模量，路基路面結(jié)構(gòu)整 體性影響。穩(wěn)定性有大氣溫度，降水與溫度變化以及地表上的開挖或填筑等因素。試述土質(zhì)路基的壓實(shí)機(jī)理、影響壓實(shí)的因素和壓實(shí)指標(biāo)。路基工程的壓實(shí)機(jī)理：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之 間孔隙為水和氣體所占據(jù)，通過壓實(shí)使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位質(zhì)量提高，形成 密實(shí)整體

33、，最終使強(qiáng)度增加，穩(wěn)定性提高。影響因素：1）內(nèi)因：土質(zhì)和濕 度2）外因：壓實(shí)功能及壓 實(shí)時(shí)的外界自然和人為的其他的因素。指標(biāo)：最大十容重及相應(yīng)的最佳含水量試述水泥混凝土路面接縫分類及其作用?？p主要分為縮 縫、脹縫和施工縫?？s縫的作用是保證板因溫度和濕度的降低而收縮，是沿該薄弱斷面縮裂，從而避免產(chǎn)生不規(guī)則裂縫。脹縫的作用是保 證板 在溫度升高是能部分伸長(zhǎng)，從而避免路面板在熱天的拱脹和折斷破壞，同時(shí)其能起到縮縫的作用。施工縫每天完工及因雨天或其他原因不能繼續(xù)施工時(shí)的筑接縫。畫圖示意路基的典型斷面，簡(jiǎn)述各自的特點(diǎn)。畫出路基的基本典型斷面形式，并分別說明他們的特點(diǎn)及設(shè)計(jì)中應(yīng)該注的問 題。(1)圖略。路

34、堤；路塹；半填半挖。(2)路堤：設(shè)計(jì)線高于原地面線，排水通風(fēng)條件好，受水文地質(zhì)條件影響小，施工質(zhì)量易控制，施工時(shí)應(yīng)注意填料的選用與壓實(shí)。路塹：設(shè)計(jì)線低于原地面，排水通風(fēng)條件差，破壞了原地面天然平衡，受水文地 質(zhì)影 響大，要注意邊坡穩(wěn)定性與排水設(shè)計(jì)。半填半挖：工程上經(jīng)濟(jì)，易發(fā)生不均勻沉降而產(chǎn)生縱向開裂，此處要注意填方與山坡結(jié)合處的處治技術(shù)。62 .擋土墻排水設(shè)計(jì)的目的是什么？如何進(jìn)行擋土墻排水設(shè)計(jì)？擋土墻應(yīng)設(shè)置排水設(shè)施，以疏十墻后土體和防止地面水下滲，防止墻后積水形成靜水壓力，減少寒冷地區(qū)回填的凍脹壓力，消除粘 性土 填料浸水后的膨脹壓力。排水措施主要包括：設(shè)置地面排水溝，引出地面水，夯實(shí)回填土

35、頂面和地面松土，防止雨水及地面水下滲，必要時(shí)可加設(shè)鋪砌；對(duì)路塹擋土墻墻趾前的邊溝應(yīng)予以鋪砌 加 固，以及防邊溝水滲入基礎(chǔ)；設(shè)置墻身泄水孔，排除墻后水。63、 路基由哪幾個(gè)要素構(gòu)成？它們是如何確定的？ 路基由高度，寬度，邊坡坡度三個(gè)要素組成； 寬度由公路技術(shù)等級(jí)與實(shí)際需要確定；高度由縱斷面設(shè)計(jì)拉坡確定，填方路段考慮路基的最小填土高 度；邊坡坡度取決于地質(zhì)，水文條件，坡高。坡堤土的性質(zhì)，在確定坡率時(shí)即要考慮坡體的穩(wěn)定 性，乂 要考慮斷面的經(jīng)濟(jì)性。64、 邊坡穩(wěn)定性驗(yàn)算的方法有哪些？各種類型的使用范圍如何？力學(xué)分析法(數(shù)解法，圖解法或表 解法)和工程地質(zhì)法。直線法適用于砂類土，土的抗力以內(nèi)磨擦為主，

36、粘聚力甚小。邊坡破壞時(shí)，破裂面近似平面。圓弧 法適 用于粘性土，土的抗力以粘聚力為主，內(nèi)磨擦力甚小，破裂面近似圓弧。數(shù)解法計(jì)算精確，但是計(jì)算繁 唆。表解法計(jì)算簡(jiǎn)單但是計(jì)算不如數(shù)解法精確。65、瀝宵路面的設(shè)計(jì)理論和設(shè)計(jì)指標(biāo)是什么？ 設(shè)計(jì)理論：采用雙圓垂直均布荷載作用下的多層彈 性 連續(xù)體系理論，以設(shè)計(jì)彎沉值為路面結(jié)構(gòu)整體剛度的設(shè)計(jì)指標(biāo)，設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)所需要的厚度。66、在南方多雨地區(qū)，某一級(jí)公路超高路段水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)尺寸如圖所示，本段路基長(zhǎng)度約 1km,路基寬度為28m，設(shè)計(jì)標(biāo)高位置為中央分隔帶邊緣，斷面劃分為：土路肩(0.75m)+硬路肩 (3.0m)+路緣帶(0.5m)+行車道(2X 3.

37、75m)+路緣帶(0.75m)+中央分隔帶(3.0m) +路緣帶(0.75m) +行車 道 (2 x 3.75m) +路緣帶(0.5m) +硬路肩(3.0m)+ 土路肩(0.75m),地下水位距設(shè)計(jì)標(biāo)高1.5m,地表水位 距設(shè)計(jì) 標(biāo)高3.0m。路面結(jié)構(gòu)層厚度為60cm，彎道為左偏，超高橫坡為3%, 土質(zhì)為粘性土，臨界高度為：地 下水 H1=1.71.9, H2=1.31.4, H3=0.91.0,地表水 H1=1.01.1, H2=0.60.7, H3=0.30.4。試進(jìn)行排 水系統(tǒng)設(shè)計(jì)并說明理由。(1)圖中需畫出截水溝(2)因HH3,需設(shè)置降低水位的滲溝(3)中央分隔帶需設(shè)置滲溝，埋設(shè)縱向集

38、水管和橫向排水管。67、劃分路基十濕類型及其確定方法是什么？分為四類：十燥，中濕，潮濕，過濕。以稠度作為 路 基十濕類型的劃分標(biāo)準(zhǔn)。68、 如何提高瀝宵混合料的高溫穩(wěn)定性？根據(jù)；增加粗礦料，提高稠度，控制瀝宵用量，摻外加劑。69、 表征土基承載能力的參數(shù)指標(biāo)有哪些？如何確定？指標(biāo)有：回彈模量，地基反應(yīng)模量，加州 承載比等。確定方法：土基回彈模量一一柔性承載板和剛性承載板確定； 地基反應(yīng)模量一一 K = P/L;CBR = 100*P/Ps70、 與一般路基相比，浸水路基穩(wěn)定性驗(yàn)算有何不同？由于浸水路基存在水的壓力，因而需進(jìn)行 滲透動(dòng)水壓力的計(jì)算。71、 簡(jiǎn)述半剛性材料的特點(diǎn)、種類及適用情況。用

39、水泥，石灰，粉煤灰等無(wú)機(jī)結(jié)合料處治的土或碎石（礫石）及含有水硬性結(jié)合料的工業(yè)廢渣修筑的基層，在前期具有柔性路面的力學(xué)性能，后期的強(qiáng)度和剛度均有大幅度的增長(zhǎng)，材料的剛性介于柔性和剛性路面之間。水泥穩(wěn)定土或碎石，石灰粉 煤灰穩(wěn)定土，一般用于高速公路，一級(jí)公路的基層與底基層。72、 擋土墻的埋置深度如何確定？無(wú)沖刷時(shí)，應(yīng)在天然路面以下至少1m；有沖刷時(shí)，應(yīng)在沖刷線以 下至少1m；受凍脹影響時(shí)，應(yīng)在凍結(jié)線以下不少于0.25m；碎石，礫石和砂類地基，不考慮凍 脹影 響，但基礎(chǔ)埋深不宜小于1m。73、水泥混凝土路面基層設(shè)置的目的是什么？防止或減輕唧泥，錯(cuò)臺(tái)和斷裂病害的出現(xiàn)；改善接縫的 傳荷能力及耐久性，提

40、高抗沖刷能力；緩解土基不均勻凍脹或不均勻體積變形對(duì)面層的不利影響；為面 層施工提供穩(wěn)定的基礎(chǔ)和工作面。74、試述瀝宵路面的結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)原則。1）保證路面表面使用品質(zhì)長(zhǎng)期穩(wěn)定2）路面各結(jié)構(gòu)層的強(qiáng) 度，抗變形能力與各層次的力學(xué)響應(yīng)相匹配3）直接經(jīng)受溫度等自然因素變化而造成強(qiáng)度，穩(wěn)定性下降 的結(jié)構(gòu)層次應(yīng)提高其抵御能力4）充分利用當(dāng)?shù)夭牧希?jié)約外運(yùn)材料，作好優(yōu)化選擇，降低建設(shè)與養(yǎng)護(hù) 費(fèi)用。75、 簡(jiǎn)述我國(guó)現(xiàn)行瀝宵路面設(shè)計(jì)理論和方法？設(shè)計(jì)指標(biāo)？層間接觸條件？ 設(shè)計(jì)理論：采用雙圓垂 直均布荷載作用下的多層彈性連續(xù)體系理論，以設(shè)計(jì)彎沉值為路面結(jié)構(gòu)整體剛度的設(shè)計(jì)指標(biāo)， 計(jì)算 路面結(jié)構(gòu)所需的厚度。設(shè)計(jì)指標(biāo)：采用

41、層間完全連續(xù)的條件76、路基設(shè)計(jì)的主要類容有哪些？（1）選擇路基斷面形式，確定路基寬度與路基高度；（2）選擇路堤填料與壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)；（3）確 定邊坡形狀與坡度；（4）路基排水系統(tǒng)布設(shè)與排水結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；（5）坡面防護(hù)與加固設(shè)計(jì)；（6） 附屆設(shè)施設(shè)計(jì)77、水泥混凝土的優(yōu)缺點(diǎn)點(diǎn)有哪些？?jī)?yōu)點(diǎn)：（1）強(qiáng)度高；（2）穩(wěn)定性好，混凝土的水穩(wěn)性和高溫穩(wěn)定性都很好；（3）耐久性好，水 泥混凝土一般能使用20-40年；（4）有利于夜間行車。缺點(diǎn)：（1）對(duì)水泥和誰(shuí)的需求量大；（2）有接縫；（3）開放交通遲；（4）修復(fù)困難。78、什么叫做墊層，墊層的功能有哪些？墊層是位于基層以下，主要用于路基狀況不良的路段，以確保路面結(jié)構(gòu)

42、不受路基中滯留的自由 水的 侵蝕以及凍融的危害。79、簡(jiǎn)述瀝宵路面結(jié)構(gòu)層的層位和功能從上之下依次為：面層、基層、底基層、墊層。1、面層主要是經(jīng)受車輪荷載反復(fù)作用和各種自然因素影響，并且將荷載傳遞到基層以下的結(jié)構(gòu)層2、基層承擔(dān)著瀝宵面層向下傳遞的全部負(fù)荷，支撐著面板，確保面層發(fā)揮各項(xiàng)重要的路面性能3、底基層和基層作用一樣4、墊層是位于基層以下，主要用于路基狀況不良的路段，以確保路面結(jié)構(gòu)不受路基中滯留的自由 水的侵蝕以及凍融的危害。80、濕軟地基加工得常用方法有哪些？砂墊層法、換填法、反壓護(hù)道法、超載預(yù)壓法、豎向排水法、擠密樁法和加固土樁法81、為保證車輛的安全，快速的行駛對(duì)路基路面有哪些要求？有

43、足夠的承載力和穩(wěn)定性，耐久性，表面平整度，表面抗滑性能第一章路基：是在天然地表面按照道路的設(shè)計(jì)線形（位置）和設(shè)計(jì)橫斷面（幾何尺寸）的要求開挖或堆填而 成的巖土結(jié)構(gòu)物。路面：是在路基頂面的行車部分由各種混合料鋪筑而成的層狀結(jié)構(gòu)物。路基路面的特點(diǎn)：安全、舒適、經(jīng)濟(jì)、快速通行。路基路面結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性：保持工程設(shè)計(jì)所要求的幾何形態(tài)及物理力學(xué)性質(zhì)。路基路面應(yīng)具有的基本性能：承載能力（包括強(qiáng)度與剛度兩方面）；穩(wěn)定性；耐久性；表面平整度；表面抗滑性能。水溫狀況：由于濕度和溫度的變化對(duì)路基產(chǎn)生的共同影響稱為路基的水溫狀況。凍脹現(xiàn)象：集聚的水凍結(jié)后體積增大，使路基隆起而造成面層開裂，即凍脹現(xiàn)象。翻漿現(xiàn)象：積聚在路基

44、上層的水分解凍后，不能迅速排除，經(jīng)重車反復(fù)作用，路基路面結(jié)構(gòu)會(huì)發(fā)生較 大的變形，嚴(yán)重時(shí)，路基土以泥漿的形式從脹裂的路面裂縫中冒出，形成了翻漿。路基按其十濕狀態(tài)不同分為四類：十燥、中濕、潮 濕和過濕。一般要求路基處于十燥或中濕狀O確定路基十濕類型，對(duì)原有公路，按不利季節(jié)路槽底面以下80cm深度內(nèi)土的平均稠度確定。對(duì)新建公路，路基尚未建成，可以利用路基臨界高度作為判別標(biāo)準(zhǔn)。路基臨界高度：與分界稠度相對(duì)應(yīng)的路基離地下水位或地表積水水位的高度，稱為路基臨界高度。路面橫斷面：槽式橫斷面、全鋪式橫斷面。11選擇路拱橫坡度，應(yīng)充分考慮有利于行車平穩(wěn)和有利于橫向排水兩方面的要求。路面結(jié)構(gòu)按層位功能的不同劃分為

45、三個(gè)層次，即面層、基層墊層。面層作用：面層是直接同行車和大氣接觸的表面層次，它承受較大的行車荷載的垂直力、水平力和 沖擊力的作用，同時(shí)還受到降水的侵蝕和氣溫變化的影響。基層作用：基層主要承受由面層傳來(lái)的車輛荷載的垂直力，并將力擴(kuò)散到下面的墊層和土基中去。 是路面結(jié)構(gòu)中的承重結(jié)構(gòu)。墊層作用：路基土質(zhì)較差、水溫狀況不良時(shí)，用以改善土基的濕度、溫度狀況，擴(kuò)散基層傳下的應(yīng)力，阻止路基土擠入基層。防水、防凍、防污染。等級(jí)劃分按使用品質(zhì)、材料組成及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與穩(wěn)定性，路面分為四級(jí)。路面等級(jí)面層類型所適用的公路等級(jí)高級(jí)水泥混凝土、瀝宵混凝土、廠拌瀝宵碎石、整齊石塊或條石高速、一級(jí)、二級(jí)次高級(jí)瀝宵貫入碎（礫）石

46、、路拌瀝宵碎（礫）石、瀝宵表面處治、半整齊石塊二級(jí)、三級(jí)中級(jí)泥結(jié)或級(jí)配碎（礫）石、水結(jié)碎石、不整齊石塊、其它粒料三級(jí)、四級(jí)低級(jí)各種粒料或當(dāng)?shù)夭牧细氖梁蜕暗[土等四級(jí)按照力學(xué)特性分類：柔性路面、岡葉生路面、半剛性路面。第二章叫=Ns/M =o（R/R）n i級(jí)軸載換算為標(biāo)準(zhǔn)軸載的換算系數(shù)路基工作區(qū)：在路基某一深度處，當(dāng)車輪荷載引起的垂直應(yīng)力bz與路基土自重引起的垂直應(yīng)力b B 相比所占比例很小，僅為1/10 1/5時(shí)，該深度Z a范圍內(nèi)的路基稱為路基工作區(qū)。地基反應(yīng)模量：用溫克勒地基模型描述土基工作狀態(tài)時(shí)。用地基反應(yīng)模量表征土基的承載能力。溫克勒地基的假定：土基頂面任意一點(diǎn)的彎沉1,僅同作用丁該

47、點(diǎn)的垂直壓力p成正比，而同其它相鄰 點(diǎn)處的壓力無(wú)關(guān)。加州承載比（CBR）:加州承載比是早年由美國(guó)加利福尼業(yè)州提出的一種評(píng)定土基及路面材料承載能力的指標(biāo)。承載能力以材料抵抗局部荷載壓入變形的能力表征，并采用高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)碎石為標(biāo)準(zhǔn)，以它們的相對(duì)比值表示CBR值。CBR值的室內(nèi)測(cè)試及現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試。室內(nèi)要按施工現(xiàn)場(chǎng)的含水量和壓 實(shí)度成型圓柱形標(biāo)準(zhǔn)試件，在加載前要浸水4d。室外測(cè)試結(jié)果受現(xiàn)場(chǎng)含水量和壓實(shí)均勻性的影響，必 須加以修正。按摩爾強(qiáng)度理論，材料的抗剪強(qiáng)度包括摩擦阻力和黏結(jié)力兩部分。第三章壓實(shí)度。是以應(yīng)達(dá)到的干密度絕對(duì)值與標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)法得到的最大干密度之比值的白分率表征。第七章邊溝的橫斷面形式有梯形、矩形、

48、三角形和流線型。第八章路基填筑：土質(zhì)路基按填土順序可分為分層平鋪和豎向填筑兩中方案。壓實(shí)度：令工地實(shí)測(cè)干重度丫，它與的值之比的相對(duì)值，稱為壓實(shí)度K。影響壓實(shí)效果的主要因數(shù)：內(nèi)因：土質(zhì)和濕度外 因：壓實(shí)功能及壓實(shí)時(shí)的外界自然和人為的其他因數(shù)。第十二章一般規(guī)定水泥穩(wěn)定類材料設(shè)計(jì)齡期為三個(gè)月，石灰或石灰粉煤灰穩(wěn)定材料設(shè)計(jì)齡期為六個(gè)月。干縮：無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料經(jīng)攪拌和壓實(shí)后，由丁水分揮發(fā)和混合料內(nèi)部的水化作用，混合料的水分 會(huì)不斷減少。石灰劑量是石灰質(zhì)量占全部土顆粒的干質(zhì)量的白分率，半剛性材料的溫縮大小與結(jié)合料類型和劑量，被穩(wěn)定材料類別，粒料含量，齡期有關(guān)。影響強(qiáng)度的因素。土質(zhì)、灰質(zhì)、石灰劑量、含水量

49、、密實(shí)度、石灰土的齡期、養(yǎng)生條件。第十三章瀝宵路面的分類按強(qiáng)度構(gòu)成原理分為密實(shí)型（強(qiáng)度和穩(wěn)定取決于混合料的粘聚力和內(nèi)摩阻力）和嵌擠型（取決于 顆粒 問前幾產(chǎn)生的內(nèi)摩阻力，粘聚力起次要作用）按施工工藝分為層鋪法、路拌法和廠拌法。按技術(shù)特性瀝宵面層可分為瀝宵混凝土、熱拌瀝宵碎石、乳化瀝宵碎石、瀝宵貫入式、瀝宵表面處 置五種類型。勁度模量是一定時(shí)間和溫度條件下，應(yīng)力和總應(yīng)變的比值。我國(guó)瀝宵混合料的配合比設(shè)計(jì)采用馬歇爾設(shè)計(jì)法，最佳瀝宵用量OAC。瀝宵表面處治施工工序：備料-活理基層及放樣-澆灑透層瀝宵-灑布第一層瀝宵-鋪撒第一層礦料-碾壓 -灑布第二層瀝宵-鋪撒第二層礦料-碾壓-初期養(yǎng)護(hù)。在工廠拌制混

50、合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌合時(shí)，計(jì)量混合料各種材料的質(zhì)量，而后者則在計(jì)量各種材料之后，連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。第十五章水泥混凝土路面優(yōu)點(diǎn)：強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好、耐久性好、有利于夜間行車。缺點(diǎn)：對(duì)水泥和水的需要量大、有接縫、開放交通較遲、修復(fù)困難、初期造價(jià)高、噪聲大，行 駛舒適性差。2橫向接縫是垂直于行車方向的接縫，共有三種：縮縫、脹縫和施工縫?？s縫保證板因溫度和濕度的降 低而收縮時(shí)沿該薄弱斷面縮裂，從而避免產(chǎn)生不規(guī)則的裂縫。脹縫保證板在溫度升高時(shí)能部分伸張， 從而避免產(chǎn)生熱天的拱脹和折斷破壞，同時(shí)脹縫也能起到縮縫的作用?；炷谅访婷刻焱旯ぜ耙蛴晏?或其他原因不

51、能繼續(xù)施工時(shí)，應(yīng)盡量在脹縫處收工。如不可能，也應(yīng)在縮縫處收工，并按施工縫的構(gòu)造形式制作接縫?？v縫分為縱向縮縫和縱向施工縫，平行于行車方向?？v橫縫的設(shè)置：縱縫與橫縫一般作成垂直正交，使混凝土板具有90o角隅?？v縫兩旁的橫縫一般成一條直線。如橫縫在縱縫兩旁錯(cuò)開，將導(dǎo)致板產(chǎn)生從橫縫延伸出來(lái)的裂縫。交義口范圍內(nèi)， 大多 采用輻射式的接縫布置形式。混凝土路面板的施工程序：安裝棋板、設(shè)置傳力桿、混凝土的拌和與運(yùn)送、混凝土攤鋪和振搗、接縫 的設(shè)置、表面整修、混凝土的養(yǎng)生與填縫。問答題1 .簡(jiǎn)述水泥混凝土路面板的接縫類型及各自特點(diǎn)？ 水泥混凝土的接縫包括橫向接縫和縱縫。橫向接縫：垂直于形成方向的接縫，共有三種

52、：縮縫、脹縫和 施工縫；縮縫（假縫，可設(shè)傳力桿）；脹縫（真縫，設(shè)滑動(dòng)傳力桿）；施工縫一一做到脹縫處、做至縮縫處（平縫，設(shè)傳力桿）、做在縮縫中間（企口縫，設(shè)拉桿 ）縱縫：是指平行于混凝土路面行車方向的那些接縫（平頭縫與企口縫、可設(shè)拉桿）?？v向施工縫設(shè)拉桿平頭縫真縫；縱向縮縫帶拉桿的假縫假縫；縱向脹縫路面太寬或路面與其它構(gòu)造物相接處。水泥路面板接縫構(gòu)造中拉桿與傳力桿的區(qū)別？答：拉桿一一設(shè)置在縱縫板厚中央的螺紋鋼筋一一為了防止板的橫向移動(dòng)；1）拉桿應(yīng)采用螺紋鋼筋，設(shè)在板厚中央;2）應(yīng)對(duì)拉桿中部100mm范圍內(nèi)進(jìn)行防銹處理;3）最外側(cè)的拉桿距橫向接 縫的距離 不得下雨100mm 傳力桿一一設(shè)置在橫縫板

53、厚中央的光面鋼筋一一傳遞荷載；1）傳力桿應(yīng)采用光面鋼筋；2）其長(zhǎng)度的一半+5cm-應(yīng)涂瀝宵或加塑料套；3）脹縫處得傳力桿應(yīng)在涂瀝宵一端加一個(gè)套子，內(nèi)留3cm空隙并填紗頭一一套子端應(yīng)在相鄰板中交錯(cuò)布置；4）最外側(cè)傳力桿距縱向接縫或自由邊得距離為15 25cm。試述瀝宵路面施工中透層、粘層與封層的含義。答：（1）透層：是為了使瀝宵與非瀝宵材料層結(jié)合良好而在非瀝宵材料層上澆灑乳化瀝宵、 煤瀝宵 或液體石油瀝背后形成的透入基層表面的薄瀝宵層；（2）粘層：為了加強(qiáng)瀝宵之間、瀝宵層與水泥混凝土面板之間的粘結(jié)而灑布的薄瀝宵層；（3）封層：為了封閉表面空隙、防止水分進(jìn)入面層或基層而鋪筑的瀝宵混合料薄層。瀝宵路

54、面的分類按強(qiáng)度構(gòu)成原理分為密實(shí)型（強(qiáng)度和穩(wěn)定取決于混合料的粘聚力和內(nèi)摩阻力）和嵌擠型（取決于 顆粒 問前幾產(chǎn)生的內(nèi)摩阻力，粘聚力起次要作用）按施工工藝分為層鋪法、路拌法和廠拌法。按技術(shù)特性瀝宵面層可分為瀝宵混凝土、熱拌瀝宵碎石、乳化瀝宵碎石、瀝宵貫入式、瀝宵表面 處 置五種類型。塊料路面的優(yōu)點(diǎn)和用途？?jī)?yōu)點(diǎn)：堅(jiān)固耐久、活潔少塵、養(yǎng)護(hù)修理方便。由于這種路面易于翻修，因而特別適用于土基不夠穩(wěn) 定的 橋頭高填土路段、鐵路交義口以及有地下管線的城市道路上。乂由于它的粗糙度較好，故可以在山區(qū) 急彎、陡坡路段上采用，以提高抗滑能力。影響水泥混凝土強(qiáng)度的因數(shù)？水泥類型及性質(zhì)粗集料細(xì)集料單位水泥用量水灰比含氣量

55、1、簡(jiǎn)答題1.路基橫斷面形式有哪些類型？ 2.是否可以采用不同性質(zhì)的土作為路基填料？ 3.影響路基路面 穩(wěn)定性的因素主要有哪些？ 4.簡(jiǎn)述路基沉陷及其原因。5.陡坡路堤可能的滑動(dòng)形式有那些？產(chǎn)生滑動(dòng) 的主要原因是什么？ 6.沖刷防護(hù)有哪些方法和措施？ 7.什么是擋土墻？怎樣對(duì)擋土墻進(jìn)行分類？ 8.路 基排水設(shè)施有哪些？ 9.舊水泥混凝土路面加鋪層有哪些結(jié)構(gòu)類型？10.墊層有哪幾種類型？各起什么作用？ 2、論述題1.為什么最佳含水量可以獲得好的壓實(shí)效果？怎樣控制含水量？2.在重復(fù)荷載作用下，路基將產(chǎn)生什么樣的變形結(jié)果？為什么？ 3.擋土墻傾覆的原因是什么？如何增強(qiáng)擋土墻的抗傾覆穩(wěn)定 性？擋土墻產(chǎn)

56、生滑移破壞的原因是什么？如何增強(qiáng)擋土墻的抗滑穩(wěn)定性？5.舊水泥混凝土路面加鋪層有哪些結(jié)構(gòu)類型？如何選用？ 6.在瀝宵路面和水泥路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，軸載換算有什么不同？ 為什么？第二破裂面：往往會(huì)遇到墻背俯斜很緩，即墻背傾角a很大的情況，如折線形擋土墻的上墻墻背，衡重式擋土墻 上墻的假象墻背。當(dāng)墻后土體達(dá)到主動(dòng)極限平衡狀態(tài)時(shí)，破裂棱體并不沿墻背或假想墻背滑動(dòng)，而是沿 著土體的另一破裂面滑動(dòng)，這一破裂面稱為第二破裂面。而遠(yuǎn)離墻的破裂面稱為第一破裂面。二、簡(jiǎn)答題答題要點(diǎn)：路基橫斷面形式分為路堤、路塹和半挖半填路基三種類型。路堤是指路基設(shè)計(jì)標(biāo) 高高于原地面標(biāo)高需要借土填筑而形成的填方路基；路塹是指路基設(shè)計(jì)標(biāo)高低于原地面標(biāo)高需要實(shí) 施開挖而形成的挖方路基；如果路基一側(cè)填筑而另一側(cè)開挖，則稱為半挖半填路基。答題要點(diǎn)：性質(zhì)不同的土一般不能混合填筑，只能分層填筑。允許砂類土、業(yè)粘土、礫石等在混 合狀態(tài)下填筑，取土場(chǎng)內(nèi)這些類型的土的天然混合物可以直接用來(lái)鋪筑路基。答題要點(diǎn)：影響路基路面穩(wěn)定性的因素可以分為兩類：自然因素：地形條件，氣候條件，水文和水文地質(zhì)條件，地質(zhì)條件，路基土類別，植被發(fā)育情 況等。人為因素：荷載作用，路基路面結(jié)構(gòu)，施工方法，養(yǎng)護(hù)措施等。答題要點(diǎn)：在