2011飛機(jī)動(dòng)力裝置維修一理論考試復(fù)習(xí)

1、飛機(jī)動(dòng)力裝置維修一復(fù)習(xí)一、單項(xiàng)選擇題（共20題，每題2分，共40分）發(fā)動(dòng)機(jī)的推力公式的推導(dǎo)主要運(yùn)用了（ B）。A能量方程 B動(dòng)量方程 C連續(xù)方程 D伯努力定理分析流過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道和尾噴管的流速與截面積的變化關(guān)系的變化主要運(yùn)用（C）。A能量方程 B動(dòng)量方程 C連續(xù)方程 D伯努力定理分析流過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道和尾噴管的流速與壓力的變化關(guān)系主要運(yùn)用（D ）。A能量方程 B動(dòng)量方程 C連續(xù)方程 D伯努力定理 下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（D）。A總溫高說(shuō)明氣體的總能量高 B總壓高說(shuō)明氣體的做功能力高 C靜止?fàn)顟B(tài)下，氣體總 參數(shù)與其靜參數(shù)相等 D氣體總參數(shù)總是大于其相應(yīng)的靜參數(shù)亞音速氣流流過(guò)收斂形管道時(shí),其AA速度增加，

2、壓力下降B速度減小，壓力下降C速度減小，壓力增加D速度增加,壓力增亞音速氣流流過(guò)擴(kuò)張形管道時(shí),其BA速度增加，壓力下降B速度減小，壓力增加C速度減小，壓力下降D速度增加，壓力增加航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)分為（D ）。 A離心式和軸流式兩種類型 B吸氣式和增壓 式兩種類型 C沖擊式和反力式兩種類型 D渦噴，渦槳，渦扇和渦軸四種類 型”空氣流過(guò)壓氣機(jī)時(shí)，對(duì)壓氣機(jī)作用力的方向是（A ）。A向前的 B向后的 C向上的 D向下的9 .燃?xì)鉁u輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)推力的法定計(jì)量單位是（C ）。A公斤 B焦耳 C牛頓 D千瓦整臺(tái)燃?xì)鉁u輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)中靜壓的最高點(diǎn)出現(xiàn)在（C）。A壓氣機(jī)的進(jìn)口 B壓氣機(jī)的出口 C燃燒室的進(jìn)口 D

3、燃燒室的出口整臺(tái)燃?xì)鉁u輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)中總壓的最高點(diǎn)出現(xiàn)在（B）A壓氣機(jī)的進(jìn)口 B壓氣機(jī)的出口 C燃燒室的進(jìn)口 D燃燒室的出口燃?xì)鉁u輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)出口處的靜溫一定（C）大氣溫度。A低于 B等于 C高于 D等于標(biāo)準(zhǔn)下列各部件不屬于推進(jìn)器的是（C ）。A.螺旋槳 B.風(fēng)扇 C尾噴管 D.渦輪使用螺旋槳減速器的主要優(yōu)點(diǎn)是：（C ）A能夠增加螺旋槳轉(zhuǎn)速而不增加發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速B螺旋槳的直徑和槳葉面積可以增加C可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速而增大發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出又能使螺旋槳保持在較低轉(zhuǎn)速而效率較高D在增大螺旋槳轉(zhuǎn)速情況下，能增大發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速15雙轉(zhuǎn)子壓氣機(jī)高壓轉(zhuǎn)速N2與低壓轉(zhuǎn)速Nl之間有 CA N2VN1 B N2=Nl C N

4、2Nl D由設(shè)計(jì)者確定哪個(gè)大亞音速進(jìn)氣道內(nèi)氣體流動(dòng)的速度變化為：BA流速減小，靜壓增加 B流速先減小，靜壓增加，在經(jīng)過(guò)進(jìn)氣整流錐界面后，流速再稍 微增加，靜壓降低C進(jìn)氣道流道是一直擴(kuò)張的，因?yàn)檫M(jìn)氣道又稱為擴(kuò)壓器 D進(jìn)氣道流 道是一收斂形函道軸流式渦輪中，兩個(gè)相鄰葉片間的通道是（B ）形的。當(dāng)壓氣機(jī)進(jìn)口處的氣流馬赫數(shù)(C )飛行馬赫數(shù)時(shí)，進(jìn)氣道才能通過(guò)沖壓壓縮空 氣。A大于 B等于 C小于D不等于影響進(jìn)入進(jìn)氣道空氣流量的因素有:(1)飛行高度;(2)壓氣機(jī)的級(jí)數(shù);(3)轉(zhuǎn)速;(4)飛行速度;(5)渦輪前溫度BA(1),(2),(3) B(1),(3),(4) C(1),(4),(5) D(2),

5、(4),(5)氣流流過(guò)軸流式壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子葉片時(shí)，以下不正確的是(C )A壓力增加B絕對(duì)速度增加C相對(duì)速度增加D溫度增加渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)整流環(huán)葉片的功用是：CA穩(wěn)定壓力 B防止壓氣機(jī)喘振 C控制氣流方向，提高氣流壓力 D增加氣流速度在離心式壓氣機(jī)里兩個(gè)起擴(kuò)壓作用的部件是什么？ DA渦輪與壓氣機(jī)B壓氣機(jī)與歧管C葉片與膨脹器D葉輪與擴(kuò)壓器飛行中發(fā)動(dòng)機(jī)熄火通常是由于：BA排氣溫度高B進(jìn)口空氣流動(dòng)中斷C電咀臟污D進(jìn)氣溫度低工作葉輪進(jìn)口攻角指的是：BA進(jìn)口相對(duì)速度方向與葉片弦線之間夾角B進(jìn)口相對(duì)速度的方向與葉片前緣切線之間的 夾角C進(jìn)口絕對(duì)速度方向與相對(duì)速度方向之間的夾角D葉輪旋轉(zhuǎn)的切向速度方向與葉片 弦線

6、之間的夾角軸流式壓氣機(jī)的主要優(yōu)點(diǎn)是：BA單級(jí)增壓比高 B迎風(fēng)面積小，總增壓比大C構(gòu)造簡(jiǎn)單 D喘振裕度大在單轉(zhuǎn)子渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)中，壓氣機(jī)中間級(jí)放氣后可使：BA前幾級(jí)工作葉輪進(jìn)口氣流攻角增大B前幾級(jí)工作葉輪進(jìn)口氣流攻角減小，而后幾級(jí)工作葉輪出口氣流攻角增大C前幾級(jí)工作葉輪進(jìn)口氣流攻角減小，后幾級(jí)工作葉輪出口氣流攻角不變D前幾級(jí)工作葉輪進(jìn)口氣流攻角不變，后幾級(jí)工作葉輪出口氣流攻角減小軸流式壓氣機(jī)通道的面積由前到后是:CA保持不變的B逐漸增大的C逐漸減小的D先逐漸減小而后又逐漸增大航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)中常用的燃燒室結(jié)構(gòu)型式有(A )三種。A ”管型，環(huán)型和管環(huán)型 B等外徑，等內(nèi)徑和等中徑C鼓型，盤型和鼓

7、盤型D擴(kuò)張型，收斂型和直筒型”航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室熄火的根本原因是(D )。A氣體壓力高B氣體溫度低C氣體密度高D余氣系數(shù)超出了穩(wěn)定燃燒的范圍航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)中燃燒室的第一股進(jìn)氣與燃油形成(B )。A余氣系數(shù)大于1的混合氣B余氣系數(shù)稍小于1的混合氣C余氣系數(shù)小于1的混合氣 D余氣系數(shù)等于1的混合氣氣流流過(guò)軸流式渦輪轉(zhuǎn)子葉片時(shí)，以下不正確的是(C )A壓力減少B絕對(duì)速度減少C相對(duì)速度減少D溫度減少32在燃?xì)鉁u輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)中，軸流式壓氣機(jī)的級(jí)數(shù)(C )渦輪的級(jí)數(shù)。A等于 B小于 C大于D不等于 燃?xì)鉁u輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)中渦輪葉片比壓氣機(jī)葉片(A )。A厚，且彎曲程度大”B薄，且彎曲程度小C ”薄

8、，且彎曲程度大D厚，且彎曲程度小”燃?xì)鉁u輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪中，兩個(gè)相鄰葉片間的通道是(B )形的。 亞音速噴管是由（C）組成的。A排氣管和整流錐 B整流錐和噴口C中介管和噴口D導(dǎo)流器和旋流器亞音速噴管的氣流通道面積是（D ）的。A擴(kuò)張形 B收斂形C先收斂后擴(kuò)張形D先擴(kuò)張后收斂形渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的涵道比是（D）。A流過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流量與流過(guò)內(nèi)涵道的空氣流量之比B流過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流量與流過(guò)外涵的空氣流量之比C流過(guò)內(nèi)涵道的空氣流量與流過(guò)外涵道的空氣流量之比D流過(guò)外涵道的空氣流量與流過(guò)內(nèi)涵道的空氣流量之比 以下哪個(gè)不是衡量發(fā)動(dòng)機(jī)推力的性能參數(shù)（A）。A N1 B N2 C EPR D EGT以下哪個(gè)是衡

9、量發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性的性能參數(shù)（A）。A EPR B FF C SFC D EGT下列方案中既能保持較大的發(fā)動(dòng)機(jī)推力，又能提高推進(jìn)效率的最佳方案是（C ）A增加供油量，提供更多的能量減小涵道比，增大通過(guò)核心機(jī)的氣流流量C加大噴射氣流質(zhì)量，降低噴射氣流速度D.不斷提高飛行速度下列各類發(fā)動(dòng)機(jī)中不屬于航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的是（C）。渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)B.渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)C.脈動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)D.渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)下列關(guān)于活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，描述錯(cuò)誤的是（A）。既是熱機(jī)，又是推進(jìn)器相比噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，具有油耗低、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、價(jià)格便宜等優(yōu)點(diǎn)螺旋槳效率在飛行速度大于700公里/小時(shí)后迅速下降隨著飛行速度的提高，必然要大幅增加活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，發(fā)動(dòng)機(jī)重量

10、也迅速提高下列各類發(fā)動(dòng)機(jī)的表述中，正確的是（D ）。渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)飛行速度慢，但是耗油率低，經(jīng)濟(jì)性好（差）渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)推進(jìn)效率比渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)高（低）沖壓式發(fā)動(dòng)機(jī)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，高速特性好等優(yōu)點(diǎn)，常應(yīng)用于民航飛機(jī)中渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)主要用于驅(qū)動(dòng)直升機(jī)旋翼旋轉(zhuǎn)，由旋翼產(chǎn)生升力和推進(jìn)力，噴管推力幾乎為 零從推力公式F=qm（c9-c0）+A9（p9-p0）可以看出（B ）上式正確的反映了作用在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)外表面作用力的合力上式中忽略了燃油流量上式已考慮了發(fā)動(dòng)機(jī)的附加阻力上式中假定燃?xì)庠谖矅姽苤型耆蛎浵铝杏嘘P(guān)影響發(fā)動(dòng)機(jī)推力的因素的描述，錯(cuò)誤的是（B）。飛行速度越高，推力越大空氣密度越大，推力越大高度越高，推力越小，但是3

11、6000英尺以上，隨著高度的繼續(xù)升高，推力開始上升一般來(lái)說(shuō)，熱天推力比冷天小下列各部件不屬于推進(jìn)器的是（C ）。螺旋槳 B.風(fēng)扇 C.尾噴管 D.渦輪下列有關(guān)熱效率的描述，錯(cuò)誤的是（D ）熱效率考慮了熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能過(guò)程中的全部損失發(fā)動(dòng)機(jī)排出的燃?xì)馑鶐ё叩撵收伎偀崃康?0%以上燃油在燃燒室中不完全燃燒的損失及通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)壁面向外散失的熱量約占3-4%燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率約為20-32%下列方案中既能保持較大的發(fā)動(dòng)機(jī)推力，又能提高推進(jìn)效率的最佳方案是（C ）增加供油量，提供更多的能量減小涵道比，增大通過(guò)核心機(jī)的氣流流量加大噴射氣流質(zhì)量，降低噴射氣流速度不斷提高飛行速度超音速進(jìn)氣道可分為（A ）三

12、種類型。A.離心式、軸流式和混合式B.直流式、回流式和折流式離心式、氣動(dòng)式和沖擊式D.外壓式、內(nèi)壓式和混合式下列有關(guān)進(jìn)氣道的描述，錯(cuò)誤的是（C ）。盡可能地恢復(fù)自由氣流總壓提供給壓氣機(jī)工作可靠，有效防塵、防冰是基本要求對(duì)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，指的是從發(fā)動(dòng)機(jī)短艙進(jìn)口到風(fēng)扇進(jìn)口的管道為了更好地引導(dǎo)自由氣流進(jìn)入壓氣機(jī)，進(jìn)氣道一般設(shè)計(jì)為收斂形通道空氣流過(guò)壓氣機(jī)整流環(huán)（即靜子葉片）時(shí)，氣流（C ）。A.速度增加，壓力下降B.速度增加，壓力增加C.速度下降，壓力增加D.速度下降，壓力下降當(dāng)壓氣機(jī)的實(shí)際流量系數(shù)大于流量系數(shù)的設(shè)計(jì)值時(shí)，空氣流過(guò)工作葉輪時(shí)，會(huì)在葉片的（A）處發(fā)生氣流分離。A.葉盆B.葉背C.葉根D.

13、葉尖改變軸流式壓氣機(jī)基元級(jí)的葉輪進(jìn)口處的絕對(duì)速度大小可以改變AA.葉輪進(jìn)口處的相對(duì)速度方向B.葉輪出口處的牽連速度大小C.葉輪進(jìn)口處的牽連速度方向D.葉輪進(jìn)口處的周向速度大小航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)中常用的燃燒室結(jié)構(gòu)型式有（A）三種。A.管型、環(huán)型和管環(huán)型B.等外徑、等內(nèi)徑和等中徑C.鼓型、盤型和鼓盤型D.擴(kuò)張型、收斂型和直筒型 航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)中燃燒室的一股氣流與燃油形成（B）。A.余氣系數(shù)大于1的混合氣B.余氣系數(shù)稍小于1的混合氣C.油氣比小于1的混合氣D.油氣比等于1的混合氣進(jìn)入航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的空氣大部分用于冷卻，僅大約（C ）用于燃燒。A.50%B.10%C.25%D.75%整臺(tái)

14、燃?xì)鉁u輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)中靜壓的最高點(diǎn)出現(xiàn)在（C ）A.壓氣機(jī)的進(jìn)口B.渦輪出口C.擴(kuò)壓器的出口 D.燃燒室的出口在燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)里，減少渦輪葉片振動(dòng)和漏氣損失，可采用（B ）。A.根樹形葉片連接B.帶葉冠的渦輪轉(zhuǎn)子葉片C.沖擊式葉片D.球形根部連接（ B ）不是燃?xì)鉁u輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)噴管的功用。A.提高燃?xì)獾乃俣菳.提高燃?xì)獾膲毫.使燃?xì)庖砸欢ǖ乃俣群鸵蟮姆较蚺湃氪髿釪.降低噪音在沖擊式渦輪中，渦輪導(dǎo)向器內(nèi)兩個(gè)相鄰葉片間的通道是（B ）形的。 燃?xì)鉁u輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)噴管的實(shí)際落壓比是（C ）。噴管進(jìn)口處的靜壓與出口處的總壓之比噴管進(jìn)口處的靜壓與出口處的靜壓之比噴管進(jìn)口處的總壓與出口處的總壓之比噴管進(jìn)口

15、處的總壓與出口處的靜壓之比零件目錄圖手冊(cè)（C）是查找件號(hào)的主要依據(jù)。 TOC o 1-5 h z A. AMM B.FIMC.IPCD.WDM飛機(jī)維護(hù)手冊(cè)（A）是幾乎所有維護(hù)工作的依據(jù)。A. AMM B.FIMC.IPCD.WDM飛機(jī)故障隔離手冊(cè)（B ）是分析、隔離故障的依據(jù)。A. AMM B.FIMC.IPCD.WDM飛機(jī)結(jié)構(gòu)修理手冊(cè)（D）是進(jìn)行飛機(jī)結(jié)構(gòu)修理的依據(jù)。A. AMM B.FIMC.IPCD.SRMPW306B發(fā)動(dòng)機(jī)的低、高壓氣機(jī)分別為（B）級(jí)A.1、3 B.1、5 C.2、4D,2、5PW306B發(fā)動(dòng)機(jī)的低壓壓氣機(jī)是有A （低壓為風(fēng)扇）A.1 B.2 C.3 D.4PW306B發(fā)

16、動(dòng)機(jī)的高壓壓氣機(jī)是DA.4級(jí)離心式壓氣機(jī)B.4級(jí)軸流式壓氣機(jī)C.5級(jí)軸流式壓氣機(jī)D.5級(jí)混合式壓氣機(jī)PW306B發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪有（D）級(jí)A.2 B.3 C.4D.5PW306B發(fā)動(dòng)機(jī)的高、低壓渦輪分別有（B）級(jí)A.1、3 B.2、3 C.2、4D,1、4PW306B發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室屬于DA.環(huán)形B.管形C.管環(huán)形 D.混合型起飛推力下，PW306B發(fā)動(dòng)機(jī)低壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速能達(dá)到（）rpmA.6000 B.9250 C.11138 D.15100起飛推力下，PW306B發(fā)動(dòng)機(jī)高壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速能達(dá)到（）rpmA.11138 B.15600 C.20028 D.28277不考PW306B發(fā)動(dòng)機(jī)的涵道比為AA.4:

17、1B.4.43:1C.5:1D.5.25:1渦槳五發(fā)動(dòng)機(jī)的壓氣機(jī)有（C）級(jí)A.5 B.8 C.10D.12渦槳五發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪有（D）級(jí)A.2 B.3 C.4D.5起飛推力下，渦槳五發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速能達(dá)到（）rpmA.11138 B.15600 D.20028 D.28277渦槳五發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室屬于（D）A.環(huán)形B.管形C.管環(huán)形 D.混合型二、簡(jiǎn)答題（共8題，每題5分，共40分）與渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)相比，活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)有哪些特點(diǎn)？（6分）相比噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，活塞發(fā)動(dòng)機(jī)具有油耗低、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、價(jià)格便宜等優(yōu)點(diǎn)，在功率小于270 馬力（200千瓦）的小型發(fā)動(dòng)機(jī)上仍被廣泛使用。燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)分為哪四種類型，都有哪五大

18、部件？用中、英文寫出。Turbojet e 渦噴 turbofan e 渦扇 turboshaft e 渦軸 turboprop engine 渦槳發(fā)動(dòng)機(jī) Intake 進(jìn)氣道 compression 壓氣 combustion 燃燒 turbine 渦輪 exuaust 噴管 3寫出動(dòng)量方程、伯努力方程、流量連續(xù)方程。寫出推力公式，注明個(gè)字母表示的含義，并分析高度和飛行速度對(duì)推力的影響。2.1熱力循環(huán)根據(jù)右邊的p-v圖，說(shuō)明此循環(huán)包含哪些熱力過(guò)程，各個(gè)熱力過(guò)程分別在發(fā)動(dòng)機(jī)的那個(gè) 部件內(nèi)發(fā)生？2.1熱力循環(huán)-進(jìn)氣道：01線（絕熱壓縮）-燃燒室：23線（壓加熱）-燃燒室：23線（壓加熱）輪：34線（絕熱膨脹） 管：45線（絕熱膨脹） 氣：50線（等壓放熱）6簡(jiǎn)述發(fā)動(dòng)機(jī)總效率、熱效率和推進(jìn)效率的定義及它們間的關(guān)系？熱效率：可用功與燃油燃燒釋放出的熱量之比 推進(jìn)效率：推進(jìn)功與可用功之比總效率：推進(jìn)功與燃油燃燒釋放出的熱量之比。等于熱效率和推進(jìn)效率之積。燃燒室有哪幾種類型？它們各