物流管理之運(yùn)輸管理課件

物流管理之運(yùn)輸管理課件2.1運(yùn)輸運(yùn)輸?shù)墓δ墚a(chǎn)品移動(dòng)運(yùn)輸?shù)闹饕毮芫褪菍a(chǎn)品從原產(chǎn)地轉(zhuǎn)移到規(guī)定地點(diǎn)運(yùn)輸?shù)闹饕康木褪且宰钌俚臅r(shí)間和費(fèi)用完成物品的運(yùn)輸任務(wù)。滿足顧客的需要，減少遺失和損壞。運(yùn)輸是一個(gè)增值過程。產(chǎn)品儲(chǔ)存

考慮到裝卸、儲(chǔ)存能力限制等成本，用運(yùn)輸工具儲(chǔ)存往往是合理的。2.2運(yùn)輸合理化雖然物流個(gè)別功能活動(dòng)的最優(yōu)化不等于物流整體的最優(yōu)化，但物流整體的最優(yōu)化離不開個(gè)別功能活動(dòng)的合理化物流合理化建立在物流各個(gè)功能活動(dòng)和各個(gè)環(huán)節(jié)合理化的基礎(chǔ)上，通過系統(tǒng)化、集成化管理，最終實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的最優(yōu)化案例20世紀(jì)60年代，歐洲一家頗有影響的家具商A公司進(jìn)行了一次常規(guī)的道路運(yùn)輸招商。A公司每年僅在家具這一產(chǎn)品上的年銷售額大約就4億美元以上。按照公司慣例，每次道路運(yùn)輸合同的有效期為三年。由于A公司在歐洲有著巨大的影響力，歐洲的很多運(yùn)輸公司都希望能夠從A公司獲得一份長期道路運(yùn)輸合同，以奠定自已業(yè)務(wù)發(fā)展的基礎(chǔ)。這一次與以前一樣，參加競標(biāo)的道路運(yùn)輸企業(yè)達(dá)到了12家。案例A公司有貝克先生負(fù)責(zé)評(píng)標(biāo)工作，貝克先生在翻閱了九本投標(biāo)書以后，感覺乏味到了極點(diǎn)。大多數(shù)運(yùn)輸企業(yè)提出的競標(biāo)方案十分雷同，主要是價(jià)格上的差異。他看了一眼第十份投標(biāo)書，注意了一下投標(biāo)人：3D公司，印象中這是一家中等規(guī)模的物流公司，聽說最近從美國引進(jìn)了兩個(gè)獲得MBA的人，要開展物流項(xiàng)目的試驗(yàn)，不知道會(huì)有什么新的內(nèi)容？貝克先生強(qiáng)打起精神，打開了這份投標(biāo)書。案例貝克先生翻到投標(biāo)書，中間一行用粗體和加了下畫線的文字提示評(píng)標(biāo)人：“如果招標(biāo)人愿意對(duì)家具的產(chǎn)品形式及銷售方式做一些符合投標(biāo)人要求的變化，則投標(biāo)人將以目前運(yùn)費(fèi)40%的價(jià)格來參加競標(biāo)。”這個(gè)價(jià)格讓貝克先生非常心動(dòng)，因?yàn)锳公司的運(yùn)輸招標(biāo)活動(dòng)已進(jìn)行了多次，每一次都對(duì)投標(biāo)人的報(bào)價(jià)進(jìn)行壓縮，所以在目前的情形下，已經(jīng)沒有多少價(jià)格空間了，其他投標(biāo)書的讓價(jià)幅度最大也不過3％。案例3D公司的分析：目前A公司銷售的家具均為成品，以衣廚為例，如果生產(chǎn)如下的衣廚，其成品的尺寸是：衣廚高2070mm，寬2000mm，厚550mm，背面板厚10mm，其余板厚均為15mm，材料均為木板，密度為0.95g/cm3。每年銷售總量大約是1600個(gè)。投標(biāo)人為衣廚運(yùn)輸配備2輛8t的廂型貨車，車廂內(nèi)部尺寸為：長8m，寬2.44m，高2.65m。從工廠向市內(nèi)四個(gè)主要銷售點(diǎn)送貨，包括運(yùn)輸和裝卸時(shí)間，每次來回總計(jì)在4小時(shí)以內(nèi)。案例方案一：車：寬2.44m，高2.65m，長8m

衣廚：寬2000mm，高2070mm，厚550mm可裝載的數(shù)量為8000/550=14.545(個(gè))，每輛車裝載14個(gè)衣廚，每年1600個(gè)衣廚總共要運(yùn)1600/14=114.285≈115(次)每次運(yùn)輸費(fèi)用為400美元，承運(yùn)人的總收入為 400×115＝46000美元，每個(gè)衣廚的運(yùn)輸成本為46000/1600=28.75美元案例方案二：改變配載辦法 車：寬2.44m，高2.65m，長8m

衣廚：寬2000mm，高2070mm，厚550mm8000/2000=4，2440/550=4.3636≈4，4×4＝16(個(gè))，每年1600個(gè)衣廚總共要運(yùn)1600/16=100(次)每次運(yùn)輸費(fèi)用為400美元，承運(yùn)人的總收入為400×100＝40000美元，每個(gè)衣廚的運(yùn)輸成本為40000/1600=25美元案例方案三：改變衣廚交付給消費(fèi)者的方式，考慮到傳統(tǒng)衣廚對(duì)運(yùn)輸工具內(nèi)部空間的巨大浪費(fèi)，將家具分解成標(biāo)準(zhǔn)組件，運(yùn)輸中只運(yùn)輸組件，最后在目的地將家具拼裝起來。案例單個(gè)衣廚的尺寸和體積高（mm）寬（mm）深（mm）體積（m3）207020005502.277單個(gè)衣廚組合板體積頂板202000550底板202000535側(cè)板203015535大門板205040015后擋板2050198410小門板88540015小桌板115400540小桌板215400525隔板15770525小面板8040015鏡子18654005玻璃5400535合計(jì)0.2275425案例實(shí)際衣廚材料所占的體積只有成品的十分之一每一套衣廚由以上部件組成，考慮外包裝材料厚度和內(nèi)襯材料厚度因素，經(jīng)組合可拼成長2560mm，寬2000mm，高79mm車高2650，可擺放的層數(shù)2650/79≈33，每輛車最多可以擺放33×3＝99個(gè)24408000案例每個(gè)衣廚的凈重量為：0.2275425×0.95≈0.216t0.216×99＝21.384t，考慮車輛載重8t，根據(jù)道路運(yùn)輸規(guī)則每輛車最多允許超載10％，總共8.8t，8.8/0.216≈40，實(shí)際可以裝載40個(gè)在此方案下，每只衣廚的運(yùn)輸成本為400/40＝10美元案例方案一：28.75方案二：25方案三：10方案三的單件運(yùn)輸成本僅為方案一的10/28.75=34.8%，方案三的單件運(yùn)輸成本為方案二的10/25=40%案例分析：運(yùn)輸合理化做的好處：提高運(yùn)輸效率，降低家具的運(yùn)輸損耗，降低運(yùn)輸成本使物流企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)同時(shí)獲得雙贏2.2運(yùn)輸合理化1、不合理運(yùn)輸?shù)男问娇振倢?duì)流運(yùn)輸迂回運(yùn)輸重復(fù)運(yùn)輸?shù)沽鬟\(yùn)輸過遠(yuǎn)運(yùn)輸運(yùn)力選擇不當(dāng)托運(yùn)方式選擇不當(dāng)超限運(yùn)輸空駛不合理運(yùn)輸中最嚴(yán)重的情況分析：1、能利用社會(huì)化的運(yùn)輸體系而不利用，卻依靠自備車送貨提貨，這往往出現(xiàn)單程車，單程空駛的不合理運(yùn)輸；2、由于工作失誤或計(jì)劃不周，造成貨源不實(shí)，車輛空去空回，形成雙程空駛；3、由于車輛過分專用，無法搭運(yùn)回程貨，只能單程實(shí)車，單程回空周轉(zhuǎn)對(duì)流運(yùn)輸同一種貨物或可以相互代用的貨物在同一條運(yùn)輸路線或平行運(yùn)輸路線上作相對(duì)方向的運(yùn)輸對(duì)流運(yùn)輸示例，圖中實(shí)線箭頭為平頂山的煤南調(diào)廣州，虛線箭頭為湖南資興的煤北調(diào)長沙、岳陽對(duì)流運(yùn)輸是不合理運(yùn)輸中最突出、最普遍的一種。它和合理的實(shí)質(zhì)在于多占用了運(yùn)輸工具，出現(xiàn)了額外的車輛走行公里和貨物走行的噸公里，增加不必要的運(yùn)費(fèi)。公路A－D，B、D為煤炭供應(yīng)點(diǎn)，A、C為煤炭的銷售點(diǎn)，以矩形表示，各站點(diǎn)煤炭供應(yīng)數(shù)量及站點(diǎn)距離如下圖所示。如何組織更為合理？100km100km200kmAD-3000t-500t500t3000tCBADBC3000t500t甲方案ADBC2500t乙方案500t500t隱蔽對(duì)流迂回運(yùn)輸舍近取遠(yuǎn)的一種運(yùn)輸。不選取短距離進(jìn)行運(yùn)輸，卻選擇路程較長路線進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N不合理形式。因選擇運(yùn)輸路徑不當(dāng)引起的。如因道路施工、事故等因素被迫繞行是允許的

重復(fù)運(yùn)輸本來可以直接將貨物運(yùn)到目的地，在未達(dá)目的地之處，或目的地之外的其它場所將貨卸下，再重復(fù)裝運(yùn)送達(dá)目的地，這是重復(fù)運(yùn)輸。另一種形式是，同品種貨物在同一地點(diǎn)一面運(yùn)進(jìn)，同時(shí)又向外運(yùn)出。這不僅浪費(fèi)裝卸勞力，增加作業(yè)的負(fù)擔(dān)，而且增加物資損耗和出入庫手續(xù)，因而造成物流時(shí)間長，費(fèi)用消耗和占用多等不利影響。甲地中途裝卸地乙地倒流運(yùn)輸指貨物從銷地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或啟運(yùn)地回流的一種運(yùn)輸現(xiàn)象產(chǎn)地

第三地（其他產(chǎn)地）銷地過遠(yuǎn)運(yùn)輸是指調(diào)運(yùn)物資舍近求遠(yuǎn)，近處有資源不調(diào)而從遠(yuǎn)處調(diào)，這就造成可采取近程運(yùn)輸而未采取，拉長了貨物運(yùn)距的浪費(fèi)現(xiàn)象。過遠(yuǎn)運(yùn)輸在運(yùn)輸總量中占有相當(dāng)大的比重，主要表現(xiàn)在木材和建筑材料上。在木材的不合理運(yùn)輸總量中，過遠(yuǎn)運(yùn)輸甚至達(dá)到70%以上。

無效運(yùn)輸無效運(yùn)輸即不必要運(yùn)輸，它不僅浪費(fèi)了大量的運(yùn)輸能力，而且還往往人為夸大了生產(chǎn)單位的成果，使消費(fèi)者不能按質(zhì)按量地得到價(jià)格適當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品。消除無效運(yùn)輸具有十分驚人的效果。如大慶石油由到增設(shè)了原油脫水設(shè)備，使原油含水量由7%下降到2%，一年就消除了18萬噸的無效運(yùn)輸，由此可減少用罐車4500輛，節(jié)約費(fèi)用500萬元。運(yùn)力選擇不當(dāng)棄水走陸；鐵路、大型船舶的過近運(yùn)輸；運(yùn)輸工具承載能力選擇不當(dāng)看視頻2.2運(yùn)輸合理化2、影響運(yùn)輸合理化因素運(yùn)輸合理化（ReasonableTransportation），是指物品從生產(chǎn)地到消費(fèi)地的運(yùn)輸過程中，從全局利益出發(fā)，力求運(yùn)輸距離短、運(yùn)輸能力省、運(yùn)輸費(fèi)用低、中間轉(zhuǎn)運(yùn)少、到達(dá)速度快、運(yùn)輸質(zhì)量高，并充分有效地發(fā)揮各種運(yùn)輸工具的作用和運(yùn)輸能力。運(yùn)輸合理化的“五要素”運(yùn)輸工具運(yùn)輸距離運(yùn)輸環(huán)節(jié)運(yùn)輸時(shí)間運(yùn)輸費(fèi)用案例：日本大和運(yùn)輸?shù)恼北愦蠛瓦\(yùn)輸公司（YAMATOTRANSPORTCO.，LTD.）是日本最大的從事商品運(yùn)輸、配送的專業(yè)公司，創(chuàng)立于1919年11月29日，公司總部位于日本東京都中央?yún)^(qū)的銀座。此外，還有27家分公司以及15家海外分公司。主要從事的物流服務(wù)有面向住戶和居民的宅急便服務(wù)和搬家服務(wù)；面向團(tuán)體用戶的宅急便服務(wù)；海上貨物的國際復(fù)合運(yùn)輸以及美術(shù)品等特殊用品的運(yùn)輸?shù)?。Yamato是日本專業(yè)物流商中經(jīng)營業(yè)績最高的企業(yè)，在民間市場所占的份額為35.6％，是日本最大的專業(yè)宅急便公司。案例：日本大和運(yùn)輸?shù)恼北氵\(yùn)輸合理化的手段：宅急便的受理店多達(dá)20多萬家（包括大和本身的近2000家分店），是以米店、雜貨店等地方上分布面廣的重要的零售店設(shè)立的。1989年后，由于與7－Eleven和羅森等大型便利店的合作，已調(diào)整為24小時(shí)全天候受理貨物。大和對(duì)這些受理店，每受理一件貨物，支付100元的受理手續(xù)費(fèi)。如果顧客親自將貨物送到受理店，這位顧客就可以從所應(yīng)付的運(yùn)費(fèi)當(dāng)中扣除100日元。案例：日本大和運(yùn)輸?shù)恼北阌幸粋€(gè)保證翌日送達(dá)的輸送系統(tǒng)。在受理店截止接受貨物的時(shí)間之后，大和運(yùn)輸分區(qū)派出小型貨車到區(qū)內(nèi)各處將貨集中運(yùn)往稱為“集貨中心”的營業(yè)所，并迅速轉(zhuǎn)送到稱為“基地”的地點(diǎn)，進(jìn)行寄往全國各地的貨物分揀工作。然后，將經(jīng)過分揀的貨物，以發(fā)往的地區(qū)和貨物種類為單元，裝入統(tǒng)一的長110公分、高185公分的貨箱內(nèi)，一個(gè)貨箱中大抵可以放進(jìn)70－80件貨物。從基地往基地移動(dòng)時(shí)是使用10噸級(jí)的大型車，可裝載16只貨箱；從集貨中心往基地，或是從基地往集貨中心移動(dòng)時(shí)，常使用可裝8個(gè)貨箱的4噸車；而專用來收集以及遞送的2噸車，則可零堆約一個(gè)貨箱容量的貨物。宅急便由于采用了統(tǒng)一規(guī)格的小型貨箱和不同噸級(jí)的貨車，從而大大提高了運(yùn)送效率，降低了物流成本。案例：日本大和運(yùn)輸?shù)恼北憷靡归g進(jìn)行從出發(fā)地到目的地的運(yùn)輸，是宅急便得以在速度上取得優(yōu)勢(shì)的重要措施，從而做到了當(dāng)日下午進(jìn)行集貨，夜間進(jìn)行異地運(yùn)輸，翌日上午即可送貨上門，得以保證在15－18小時(shí)內(nèi)完成整個(gè)服務(wù)過程。宅急便還采取了車輛分離的辦法，采用拖車運(yùn)輸。牽引車把拖車甲運(yùn)到B以后，把車摘下來放在B，再掛上B點(diǎn)的拖車乙開向A。這樣，車輛的周轉(zhuǎn)率是最高的。案例：日本大和運(yùn)輸?shù)恼北阏北阌植扇×嗽O(shè)立中轉(zhuǎn)站的辦法。這種中轉(zhuǎn)方法不是貨車和貨物的中轉(zhuǎn)，而是司機(jī)進(jìn)行交換的開車方式。如從東京到大阪的長途運(yùn)輸，距離為600公里，需要司機(jī)2個(gè)人，再從大阪返回時(shí)還需要這么長的時(shí)間，司機(jī)也非常累，這樣一來一往就需要6個(gè)人。如果在中間設(shè)置一個(gè)中轉(zhuǎn)站，東京和大阪同時(shí)發(fā)車，從東京來的，在中轉(zhuǎn)站開上大阪的車返回就不要2個(gè)人，只要1個(gè)人就可以了，總共只需要4個(gè)人，從而減少了2個(gè)人的費(fèi)用。

2.2運(yùn)輸合理化3、運(yùn)輸合理化的有效措施提高運(yùn)輸工具實(shí)載率采取減少動(dòng)力投入、增加運(yùn)輸能力的有效措施發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸配載運(yùn)輸發(fā)展特殊運(yùn)輸技術(shù)和運(yùn)輸工具通過流通加工，使運(yùn)輸合理化2.3運(yùn)輸決策運(yùn)輸服務(wù)的選擇1路選選擇2行車路線和時(shí)刻表的制定3影響因素詳述貨物的特性

貨物的價(jià)值、形狀、單件的重量、容積、危險(xiǎn)性、變質(zhì)性等都是影響運(yùn)輸方式選擇的重要因素。可選擇的運(yùn)輸工具

對(duì)于運(yùn)輸工具的選擇，不僅要考慮運(yùn)輸費(fèi)用，還要考慮倉儲(chǔ)費(fèi)用，以及營運(yùn)特性等。運(yùn)輸總成本

是指為兩個(gè)地理位置間的運(yùn)輸所支付的費(fèi)用以及與運(yùn)輸管理、維持運(yùn)輸中存貨有關(guān)的總費(fèi)用。運(yùn)輸時(shí)間

是指從貨源地發(fā)貨到目的地接受貨物之間的時(shí)間。運(yùn)輸時(shí)間的度量是貨物如何快速地實(shí)現(xiàn)發(fā)貨人和收貨人之間“門到門”的時(shí)間，而不僅僅是運(yùn)輸工具如何快速移動(dòng)、貨物從運(yùn)輸起點(diǎn)到終點(diǎn)的時(shí)間。運(yùn)輸?shù)陌踩?/p>

運(yùn)輸?shù)陌踩园ㄋ\(yùn)輸貨物的安全和運(yùn)輸人員的安全，以及公共安全。對(duì)運(yùn)輸人員和公共安全的考慮也會(huì)影響到貨物的安全措施，進(jìn)而影響到運(yùn)輸方式的選擇。其他因素

經(jīng)濟(jì)環(huán)境或社會(huì)環(huán)境的變化也制約著托運(yùn)人對(duì)運(yùn)輸方式的選擇。

1、運(yùn)輸方式選擇

綜上所述，選擇運(yùn)輸方式時(shí)，通常是在保證運(yùn)輸安全的前提下再衡量運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸費(fèi)用，當(dāng)?shù)截洉r(shí)間得到滿足時(shí)再考慮費(fèi)用低的運(yùn)輸方式。當(dāng)然，計(jì)算運(yùn)輸費(fèi)用不能單憑運(yùn)輸單價(jià)的高低，而應(yīng)對(duì)運(yùn)輸過程中發(fā)生的各種費(fèi)用以及對(duì)其他環(huán)節(jié)費(fèi)用的影響進(jìn)行綜合分析。

不將運(yùn)輸服務(wù)作為競爭手段，最佳服務(wù)方案是使運(yùn)輸服務(wù)的成本與該運(yùn)輸服務(wù)水平導(dǎo)致的間接庫存成本達(dá)到平衡的運(yùn)輸服務(wù)。就不同的運(yùn)輸方式而言，其對(duì)間接庫存成本（托運(yùn)人和買方的經(jīng)常性庫存和安全庫存、在途庫存水平）的有影響最合理的運(yùn)輸服務(wù)方案是既能滿足顧客需求，又使總成本最低的服務(wù)（1）基本成本權(quán)衡案例卡利奧箱包公司（CARRY-A11LuggageCompany）是生產(chǎn)系列箱包產(chǎn)品的公司。公司的分撥計(jì)劃是將生產(chǎn)的成品先存放在工廠，然后由公共承運(yùn)人運(yùn)往公司的基層倉庫。目前，使用鐵路運(yùn)輸將東海岸工廠的成品運(yùn)往西海岸的倉庫。鐵路運(yùn)輸?shù)钠骄鶗r(shí)間為T＝21天，每個(gè)存儲(chǔ)點(diǎn)平均儲(chǔ)存100,000件行李箱包，箱包的平均價(jià)值C＝30美元，庫存成本率I＝30%/年。公司希望選擇使總成本最小的運(yùn)輸方式。據(jù)估計(jì)，運(yùn)輸時(shí)間從目前的21天每減少一天，庫存水平可以減少1%。每年西海岸倉庫賣出D＝700,000件箱包。公司可以利用的運(yùn)輸服務(wù)如下表所示。運(yùn)輸方式運(yùn)輸費(fèi)率R（美元）門到門運(yùn)輸時(shí)間T每年運(yùn)輸批次鐵路運(yùn)輸0.102110馱背運(yùn)輸0.151420公路運(yùn)輸0.20520航空運(yùn)輸1.4240表1卡利奧箱包公司可以利用的運(yùn)輸服務(wù)其中，采購成本和運(yùn)輸時(shí)間的變化忽略不計(jì)。圖1是當(dāng)前公司的分撥系統(tǒng)。選擇不同運(yùn)輸方式將影響貨物的在途時(shí)間。在途貨物可以用年需求量（D）的一定比例（即T/365），其中，T表示平均運(yùn)送時(shí)間，因此，在途庫存的持有成本就為ICDT/365。分撥渠道兩端的平均庫存大約是Q/2，其中，Q是運(yùn)輸批量。每單位貨物的庫存成本為IC，但產(chǎn)品價(jià)值C在分撥渠道的不同地點(diǎn)不同的。例如，在工廠，C是產(chǎn)品的出廠價(jià)值；而在倉庫，C是產(chǎn)品的出廠價(jià)值加上運(yùn)輸費(fèi)用。每年的總運(yùn)輸成本RD＝運(yùn)輸費(fèi)率×年需求量圖1卡利奧箱包公司現(xiàn)有分撥系統(tǒng)西海岸倉庫庫存：100000件東海岸工廠庫存：100000件運(yùn)輸**天案例成本類型計(jì)算方法鐵路運(yùn)輸馱背運(yùn)輸公路運(yùn)輸航空運(yùn)輸運(yùn)輸成本RD0.1×700＝700.15×700＝1050.20×700＝1401.4×700＝980在途庫存ICDT/3650.3×30×700×21/365＝3630.3×30×700×14/365＝2420.3×30×700×5/365＝860.3×30×700×2/365＝35工廠庫存EC’Q/20.3×30×100①＝9000.3×30×100①×0.93②＝4190.3×30×100①×0.84②＝3810.3×30×100①×0.81②＝182基層庫存ICQ/20.3×30.1×100①＝9030.3×30.15×100①×0.93②＝4210.3×30.2×100①×0.84②＝3810.3×31.4×100①×0.81②＝185總計(jì)223611879851382表2卡利奧箱包公司對(duì)運(yùn)輸方式選擇的評(píng)估（千美元）（2）考慮競爭因素選擇合適的運(yùn)輸方式有助于創(chuàng)造有競爭力的服務(wù)優(yōu)勢(shì)。如果供應(yīng)渠道中的買方從多個(gè)供應(yīng)商那里購買商品，那么物流服務(wù)就會(huì)和價(jià)格一樣影響買方對(duì)供應(yīng)商的選擇。因?yàn)椋绻?yīng)商選擇不同的運(yùn)輸方式，就可以控制其物流服務(wù)的各項(xiàng)要素，影響買方的購買。對(duì)買方而言，更好的運(yùn)輸服務(wù)（運(yùn)送時(shí)間更短，波動(dòng)更?。┮馕吨梢员Ｓ休^少的庫存；更好的安排動(dòng)作計(jì)劃，減少生產(chǎn)成本。對(duì)運(yùn)輸服務(wù)商來說，提供高質(zhì)量的運(yùn)輸服務(wù)水平，意味著增加其吸引力，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸規(guī)模效益，用業(yè)務(wù)擴(kuò)大帶來的利潤彌補(bǔ)由于使用快速運(yùn)輸方式而帶來的成本增加。例子位于匹茲堡的一家設(shè)備制造商需要從兩個(gè)供應(yīng)商A，B那里購買3000箱塑料配件，每箱配件的價(jià)格是100美元。目前，從兩個(gè)供應(yīng)商采購的數(shù)量是一樣的。兩個(gè)供應(yīng)商都采用鐵路運(yùn)輸，平均運(yùn)送時(shí)間也相同。但如果其中一個(gè)供應(yīng)商能將平均交付時(shí)間縮短，那么每縮短一天，制造商會(huì)將采購訂單的5%（即150箱）轉(zhuǎn)給這個(gè)供應(yīng)商。如果不考慮運(yùn)輸成本，供應(yīng)商每賣出一箱配件可以獲得20%的利潤。例子（續(xù)）日前，供應(yīng)商A正在考慮是否將鐵路運(yùn)輸方式改為航空或公路運(yùn)輸以獲得更多的收益。各種運(yùn)輸方式下每箱配件的運(yùn)輸費(fèi)率和平均運(yùn)送時(shí)間如表所示。運(yùn)輸方式運(yùn)輸費(fèi)率（美元/箱）平均運(yùn)送時(shí)間（天）鐵路運(yùn)輸2.507公路運(yùn)輸6.004航空運(yùn)輸10.352不同運(yùn)輸方式下的運(yùn)輸費(fèi)率和時(shí)間例子（續(xù)）供應(yīng)商A僅根據(jù)可能得到的潛在利潤選擇運(yùn)輸方式。下表為供應(yīng)商A從自身的角度列出了不同運(yùn)輸方式下可獲得的利潤。從下表分析可以看出，供應(yīng)商A應(yīng)該采用公路運(yùn)輸方式。運(yùn)輸方式銷售量（箱）毛利（美元）運(yùn)輸成本（美元）純利（美元）鐵路運(yùn)輸1500300001500×2.5＝375026250公路運(yùn)輸1500+（7-4）×150＝1950390001950×0.6＝1170027300航空運(yùn)輸1500+（7-2）×150＝2250450002250×10.35＝2328721712（3）對(duì)選擇方法的評(píng)價(jià)對(duì)于運(yùn)輸方式選擇問題，不僅要考慮運(yùn)