高鐵降速利弊分析

中國(guó)高速鐵路降速

利弊分析

7243羅昌華高鐵降速利弊分析第1頁(yè)降速背景7月10以來中國(guó)高鐵事故統(tǒng)計(jì)：

【7月10日，京滬高鐵G151次山東境內(nèi)斷電停車超2小時(shí)】7月10日，新民網(wǎng)記者接網(wǎng)友姚先生曝料稱，17時(shí)許，京滬高鐵G151次列車在濟(jì)南段發(fā)生突然停車斷電。截至記者發(fā)稿時(shí)，該次列車經(jīng)過短暫運(yùn)行?？吭谛熘荩噧?nèi)斷電超出2小時(shí)。此次故障造成19列高鐵拋錨或晚點(diǎn)。

【7月12日11時(shí)，京滬高鐵又發(fā)生故障拋錨，30多列高鐵拋錨或晚點(diǎn)?！?/p>

【7月13日，京滬高鐵又拋錨，4天趴窩3次】G114列車早晨9點(diǎn)34分從上海發(fā)出后，最高時(shí)速只有130公里，11點(diǎn)34分才到鎮(zhèn)江，非正常停留一個(gè)半小時(shí)，從南京調(diào)一輛備用車趕到鎮(zhèn)江，接走列車上乘客。王曙光教授講：高鐵趴窩“驗(yàn)證了中國(guó)高鐵在安全技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)值得信賴，應(yīng)予高度評(píng)價(jià)才對(duì)！”

【7月14日，京滬高鐵事故，G105次列車發(fā)生故障中途停車并致晚點(diǎn)40分鐘。而當(dāng)日下午,再次發(fā)生原定于18時(shí)06分發(fā)車G201次列車晚點(diǎn)1小時(shí),更換了故障車后才發(fā)車事件?！?/p>

【通車12天，南京南站出現(xiàn)嚴(yán)重漏水和地基下沉現(xiàn)象。照片攝于7月12日】

【7月18日又有2輛高鐵趴窩：G7411高鐵途中停車，車體向左傾斜15度左右，在列車以40公里/小時(shí)速度行駛，車體保持傾斜，空調(diào)已經(jīng)停運(yùn)。現(xiàn)在G7062正故障，列車現(xiàn)在停在仙林站旁已經(jīng)半小時(shí)了，外面大雨，通知前方線路故障】

【7月20日高鐵又拋錨，鐵道部沒說法。早晨11時(shí)30分左右，由上海虹橋站開往南京南站G7138次列車，在蘇州新區(qū)站因不明原因斷電停車半小時(shí)，車廂內(nèi)處于斷電狀態(tài)，空調(diào)停頓運(yùn)行?！?/p>

【京滬高鐵訂票量不足1成停運(yùn)4趟車】從7月25日起，G181次、D238次、D242次、D241次等暫時(shí)停運(yùn)。

【7月23日20:30，兩列動(dòng)車相撞！】北京開往福州D301行駛在浙江溫州段時(shí)與對(duì)面行駛另一列車相撞，多節(jié)車廂墜橋，傷亡情況現(xiàn)在不詳。海峽之聲報(bào)道：//07/23_175350.htm

【7月23日，在D301和D3115相撞當(dāng)晚，廈門開往杭州D3212（始發(fā)16點(diǎn)32分）在離相撞地點(diǎn)5公里處遭到“雷擊”供電中止后耗盡備用電停運(yùn)，時(shí)間20點(diǎn)左右。乘務(wù)員拒絕乘客下車，后當(dāng)?shù)靥鼐瘡?qiáng)行打開車門，乘客相互攙扶步行走到溫州，中途看到兩車相撞慘狀】

高鐵降速利弊分析第2頁(yè)【7月24日7月24日滬杭高鐵G51列車因故障晚點(diǎn)4小時(shí)，所以故障多列高體晚點(diǎn)】

【7月24日中午，京滬高鐵又趴窩】從鐵路部門了解到，G51濟(jì)南西到杭州列車因出現(xiàn)故障，產(chǎn)生3小時(shí)56分晚點(diǎn)，受此影響，多列高鐵晚點(diǎn)。

【7月24日，武漢到十堰D5206次列車在襄陽站停留近2個(gè)小時(shí)，致使十堰到武漢D5207次列車晚點(diǎn)1小時(shí)36分鐘。受此影響，10多列車晚點(diǎn)】

【7月25日下午，京滬高鐵全線趴窩】網(wǎng)友講：我在上海到北京G20上（下午4點(diǎn)發(fā)車），動(dòng)車開到安徽定遠(yuǎn)縣桑澗鎮(zhèn)附近突然停下來。車內(nèi)空調(diào)也停了，列車長(zhǎng)挨個(gè)車廂走過來說是“全線停車”。外頭正在下雨，車門已經(jīng)打開，有些人爬到車頂上修理。半個(gè)小時(shí)了，車子還停在半路上，大家好擔(dān)心。

【7月26日，從武漢開往十堰D5207次動(dòng)車在襄陽站再次遭遇雷雨天氣而停車，無法供電，無法運(yùn)行。500多名乘客已被困近8個(gè)小時(shí)，因?yàn)檐噹忾]，沒有新鮮空氣，一名老人心臟不適，一名兒童有發(fā)燒癥狀，全車人都感到不適，沒有水和食物】

【7月26日，15時(shí)，從上海虹橋開往北京南站G18次列車中途又“趴窩”，原本19：59抵達(dá)列車，延誤到20：41，而鐵路部門對(duì)晚點(diǎn)稱“還不清楚發(fā)生了什么故障”】

【7月27日早晨9點(diǎn)22分，福州開往廈門D6223次動(dòng)車，因供電系統(tǒng)故障，突然停在距離高鐵泉州站約8分鐘旅程野外，9點(diǎn)37分才重新開啟。乘務(wù)人員未向乘客解釋停車原因，車內(nèi)LED顯示器和空調(diào)關(guān)閉。另外4趟福州開往廈門動(dòng)車不一樣程度晚點(diǎn)。】

【7月28日，南昌至長(zhǎng)沙D117次動(dòng)車在離開萍鄉(xiāng)站時(shí)突然于7號(hào)車廂內(nèi)傳出濃郁燒焦味，空調(diào)開始吹熱風(fēng)，溫度急速上升。】

【7月29日，福建省境內(nèi)40躺動(dòng)車趴窩晚點(diǎn)。經(jīng)停泉州高鐵站車次共有18趟，分別為D3207、D6333、D6259、D6261、D3119、D3117、D6267、D6271、D6250、D6252、D6256、D6254、D6260、D6264、D6270、D6268、D6272、D3220，其中，往南方向共有8趟，往北方向共有10趟。】

【7月30日，晚21時(shí)20分許，D1、D7、D17均在抵達(dá)沈陽某站前意外停車了。京沈D1動(dòng)車故障，停電兩次，停逾2個(gè)小時(shí)，車?yán)镘囃馄岷谝黄?，車上沒有電，通風(fēng)，照明，空調(diào)都癱瘓了。乘客慌亂，煩躁不安。有2名外籍乘客不適應(yīng)中國(guó)國(guó)情，窒息。列車員解釋，遭遇打雷，供電故障?！恳曨l/v/b/57700175-1275944042.html

【7月30日，從上海虹橋開往北京南站G18次列車中途又趴窩，原本19：59抵達(dá)列車，延誤到20：41，而鐵路部門對(duì)晚點(diǎn)稱還不清楚發(fā)生了什么故障。】/list/guona/162927.html

【8月1日，G7003、G7006、G7047滬寧線上因信號(hào)故障再趴窩。其間20分鐘內(nèi)，無工作人員出來安撫乘客情緒（停車第27分鐘時(shí)才廣播是信號(hào)故障）。有乘客欲砸開車窗，但被乘務(wù)員邵娜阻止。D5401南京到上海方向也趴窩?！扛哞F降速利弊分析第3頁(yè)中國(guó)高鐵是否該降速？？高鐵降速利弊分析第4頁(yè)意義：高鐵作為一個(gè)新型、復(fù)雜大系統(tǒng)，其包含固定設(shè)施、移動(dòng)設(shè)備、控制系統(tǒng)、運(yùn)行管理等子系統(tǒng)，無疑需要足夠磨合。循序漸進(jìn)方式，既符合事物發(fā)展規(guī)律，也是世界各國(guó)高鐵在磨合乃至挫折中不停前進(jìn)普遍經(jīng)驗(yàn)。保障安全，當(dāng)前我國(guó)高鐵在技術(shù)方面尚不成熟，只是在一味追求最快，卻沒有過多考慮安全問題。高鐵在磨合期內(nèi)，即使在安全速度范圍之間，動(dòng)車運(yùn)行速度仍有一個(gè)由低逐步向高循序過渡過程，而不是一開始就提升到最高。所以降低動(dòng)車速度有利于高鐵各大系統(tǒng)之間磨合，有利于全方面系統(tǒng)排查和徹底整改高速鐵路安全隱患，有效防范和果斷遏制重特大鐵路交通事故發(fā)生。高鐵降速利弊分析第5頁(yè)價(jià)格更低，讓更多人能坐上高鐵。高鐵票價(jià)降低相對(duì)減小了群眾出行成本，還能夠增加旅客上座率。原來我們修建高鐵初衷就是要在減輕群眾出行成本同時(shí)縮短旅途時(shí)間，不過實(shí)際上票價(jià)遠(yuǎn)高于打折飛機(jī)票，旅客上座率連續(xù)走低，同時(shí)還被批成是給富人搞專列（普通老百姓坐不起），所以降低票價(jià)不不過明智選擇，而且還是大勢(shì)所趨。高鐵降速利弊分析第6頁(yè)面臨挑戰(zhàn)降速會(huì)加劇現(xiàn)有線運(yùn)能擔(dān)心，降速會(huì)恢復(fù)到“一票難求”狀態(tài)，高鐵降速后還會(huì)喪失速度優(yōu)勢(shì)，在相同時(shí)間內(nèi)高鐵運(yùn)輸能力下降，從而加劇鐵路運(yùn)能擔(dān)心。高鐵社會(huì)效應(yīng)會(huì)顯著減弱，喪失在社會(huì)交通運(yùn)輸領(lǐng)域引領(lǐng)作用，中國(guó)正處于選擇適當(dāng)綜合交通結(jié)構(gòu)關(guān)鍵時(shí)期，高鐵降速無疑會(huì)對(duì)正確選擇未來綜合交通結(jié)構(gòu)產(chǎn)生某種程度誤導(dǎo)，形成負(fù)面影響。高鐵降速利弊分析第7頁(yè)個(gè)人看法：雖然高鐵頻出事故，但我們也不能所以就徹底否定高鐵，當(dāng)然從這幾