2022年專業(yè)知識學(xué)習(xí)心得標(biāo)準(zhǔn)

第7頁共7頁2022年專業(yè)知識學(xué)習(xí)心得標(biāo)準(zhǔn)楊生忠我鎮(zhèn)畜牧業(yè)在經(jīng)歷了傳統(tǒng)散養(yǎng)為主要特點的自然經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段和以數(shù)量型增長為主體的傳統(tǒng)規(guī)模養(yǎng)殖發(fā)展階段，目前正處于以農(nóng)牧結(jié)合、生態(tài)安全為主要特點的現(xiàn)代畜牧業(yè)初級發(fā)展階段。在新的形勢和挑戰(zhàn)下，如何進(jìn)一步轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，加快推進(jìn)畜牧業(yè)轉(zhuǎn)型升級，穩(wěn)定供給、保障安全，成為當(dāng)前我鎮(zhèn)畜牧業(yè)發(fā)展迫切需要破解的難題。在學(xué)習(xí)實踐____過程中，應(yīng)該圍繞破解難題，深刻領(lǐng)悟____的內(nèi)涵，堅持全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展。1、堅持畜牧業(yè)的全面發(fā)展。我鎮(zhèn)畜牧業(yè)發(fā)展以傳統(tǒng)散養(yǎng)為主，畜牧業(yè)具有覆蓋面廣、投資少、見效快、商品率高，同時又能較多地吸納農(nóng)村剩余勞動力等優(yōu)點，大力發(fā)展畜牧業(yè)是增加農(nóng)民就業(yè)、促進(jìn)農(nóng)民致富增收的重要途徑，直接關(guān)系到小康社會建設(shè)目標(biāo)的實現(xiàn)。在市場經(jīng)濟(jì)的新形勢下，全面發(fā)展畜牧業(yè)的根本出路在于產(chǎn)業(yè)化，區(qū)域化布局、專業(yè)化分工、規(guī)模化生產(chǎn)的要求，加快畜牧業(yè)生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)變，推進(jìn)畜牧產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。在提高規(guī)?；潭鹊耐瑫r，通過“一村一品”、“公司、企業(yè)、合作社+農(nóng)戶”等形式帶動小散養(yǎng)戶等弱勢農(nóng)戶的發(fā)展，實現(xiàn)畜牧的全面發(fā)展。2、堅持畜牧業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展。在推動畜牧產(chǎn)業(yè)發(fā)展同時，必須同時推動重大動物疫病防控和畜產(chǎn)品安全監(jiān)管的發(fā)展。隨著國際農(nóng)產(chǎn)品市場和居民消費(fèi)需求變化，畜牧產(chǎn)業(yè)面臨的市場和疫病風(fēng)險加大，畜牧產(chǎn)業(yè)發(fā)展的外部制約性增強(qiáng)。同時，加強(qiáng)動物疫病防控任務(wù)艱巨。國內(nèi)外重大動物疫病暴發(fā)和流行的經(jīng)驗證明，重大動物疫病不僅會造成畜禽死亡和畜產(chǎn)品損失，影響畜牧業(yè)發(fā)展和流通貿(mào)易，更會危及人類健康。重大動物疫病影響具有很大的外延性和不確定性，一旦處理不好，應(yīng)對不當(dāng)，將會引發(fā)較大的公共衛(wèi)生事件，嚴(yán)重時還可能會對國民經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展造成巨大沖擊，并可能產(chǎn)生嚴(yán)重的社會和政治問題。加大重大動物疫病防控和畜產(chǎn)品安全監(jiān)管，不僅可以減少動物疫病和畜產(chǎn)品質(zhì)量安全問題造成的損失，同時可以增加畜牧業(yè)的效益。堅持把強(qiáng)化重大動物疫病防控作為畜牧業(yè)發(fā)展的有力保障；從提高保障居民消費(fèi)安全的需要出發(fā)，堅持把畜產(chǎn)品質(zhì)量安全作為畜牧業(yè)發(fā)展的工作重點。堅持畜牧產(chǎn)業(yè)和重大動物疫病防控、畜產(chǎn)品質(zhì)量安全的協(xié)調(diào)發(fā)展。3、堅持畜牧業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。2022年專業(yè)知識學(xué)習(xí)心得標(biāo)準(zhǔn)（二）為了更好的開拓我們的視眼，讓大家更好的了解本專業(yè)最新的國內(nèi)外研究進(jìn)展及研究熱點，在李老師的指導(dǎo)下，我們開展了飛行器結(jié)構(gòu)強(qiáng)度研究前沿課程。課程內(nèi)容涉及廣泛，有鳥撞試驗研究、復(fù)合材料研究、單機(jī)壽命健康管理以及新材料的應(yīng)用等內(nèi)容。各授課老師，就他們的主要研究內(nèi)容對我們作了重點的介紹，使我們在接下來的學(xué)習(xí)中能準(zhǔn)確的找準(zhǔn)方向，跟隨導(dǎo)師，有針對性的就自己方向的前沿問題做更深入的研究，不至于走太多的彎路，讓我們真正地了解航空專業(yè)國內(nèi)外的最新研究方向，有思想的去做些本方向的研究課題。通過本課程的學(xué)習(xí)，我感觸很深，認(rèn)識到國內(nèi)航空事業(yè)在迅猛發(fā)展的同時，也面對著更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)?，F(xiàn)在就感觸最深的飛行器結(jié)構(gòu)強(qiáng)度方面的疲勞問題說說自己所學(xué)。疲勞作為機(jī)械產(chǎn)品一種常見的破壞形式，尤其在長期____的薄壁結(jié)構(gòu)中(如航空器)是極其容易發(fā)生的破壞模式(是結(jié)構(gòu)承載過程中物理損傷的積累過程)，是學(xué)術(shù)界和工程界極大____的科學(xué)與工程技術(shù)問題。在飛行器結(jié)構(gòu)設(shè)計領(lǐng)域，屬結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計的基本內(nèi)容之一，是必須解決好的一個產(chǎn)品壽命問題。從最早的s-n曲線實驗到現(xiàn)代與當(dāng)代科學(xué)理論及測試手段的結(jié)合，已發(fā)展了近____年的歷史，現(xiàn)代疲勞力學(xué)在力學(xué)冶金研究領(lǐng)域、數(shù)學(xué)/力學(xué)研究、工程應(yīng)用力學(xué)研究以及工程分析與設(shè)計應(yīng)用研究方面均有發(fā)展。在工程應(yīng)用力學(xué)研究方面，損傷力學(xué)研究方法有幾何損傷力學(xué)和能量損傷力學(xué)。一方面，應(yīng)用熱力學(xué)理論方法，建立結(jié)構(gòu)在疲勞載荷作用下的體系能量及其耗散能量的定量關(guān)系式，用損傷勢函數(shù)的導(dǎo)數(shù)關(guān)系去求解疲勞損傷的積累與結(jié)構(gòu)開裂問題。另一方面，線彈性、彈塑性斷裂力學(xué)研究(當(dāng)疲勞損傷發(fā)展到一個宏觀可見裂紋幾何階段后，結(jié)構(gòu)件有了一個裂紋形狀的力學(xué)邊界條件，研究其力學(xué)場量、裂紋擴(kuò)展規(guī)律、壽命積分、剩余強(qiáng)度、斷裂韌性等的應(yīng)用力學(xué)描述等)；在工程分析與設(shè)計應(yīng)用研究方面，主要在以下幾方面發(fā)展。①材料、構(gòu)件、全尺寸結(jié)構(gòu)的疲勞試驗，建立疲勞損傷的工程規(guī)律描述；②結(jié)構(gòu)構(gòu)件局部疲勞壽命的估算技術(shù)；③疲勞壽命的概率特性研究及其可靠性分析；④結(jié)構(gòu)整體的耐久性設(shè)計與分析、損傷容限設(shè)計與分析；⑤抗疲勞細(xì)節(jié)優(yōu)化設(shè)計(細(xì)節(jié)構(gòu)形、連接形式、強(qiáng)化工藝、加工質(zhì)量)；⑥人工智能、專家系統(tǒng)、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方法用于疲勞損傷評估和優(yōu)化設(shè)計。疲勞破壞是一個長時間的蘊(yùn)育積累過程，即在結(jié)構(gòu)材料中的微觀缺陷開始長大、匯聚，逐漸形成宏觀可見的主導(dǎo)裂紋；該裂紋在反復(fù)載荷作用下仍繼續(xù)擴(kuò)展，直至斷裂破壞(破壞過程是施加載荷____函數(shù)關(guān)系)。斷裂指結(jié)構(gòu)體(有裂紋或無裂紋)在載荷作用下材料發(fā)生不連續(xù)構(gòu)形變化的過程(該過程的變化速度復(fù)雜，與結(jié)構(gòu)構(gòu)形的薄厚有關(guān)，最大可達(dá)音速)；這個載荷可以是靜力的、反復(fù)的，也可能是動態(tài)的。對應(yīng)不同的結(jié)構(gòu)構(gòu)形(有裂紋或無裂紋)或不同的載荷性質(zhì)(準(zhǔn)靜態(tài)或動態(tài)的)。結(jié)構(gòu)的斷裂是一個復(fù)雜的力學(xué)冶金物理過程。不同的結(jié)構(gòu)構(gòu)形(有裂紋或無裂紋)或不同的載荷作用特征(準(zhǔn)靜力、動態(tài)或隨機(jī)振動)，其物理疲勞損傷的力學(xué)現(xiàn)象差異很大。疲勞屬機(jī)械工程技術(shù)的靜力學(xué)問題范疇，主要研究反復(fù)載荷作用下材料微觀缺陷發(fā)展積累的宏觀定量關(guān)系(結(jié)構(gòu)承載能力的下降量、出現(xiàn)宏觀可見裂紋的時間等)，并解決復(fù)雜結(jié)構(gòu)體的試驗技術(shù)(裂紋監(jiān)測與耐久性維修)問題等(一般不關(guān)心加載速率對破壞的影響作用)。宏觀裂紋出現(xiàn)后的裂紋擴(kuò)展及斷裂破壞一般屬靜力學(xué)范疇內(nèi)的斷裂力學(xué)問題，主要研究不同結(jié)構(gòu)體宏觀裂紋的力學(xué)控制因素、裂紋擴(kuò)展行為規(guī)律及其斷裂閾值的控制等；動態(tài)或隨機(jī)振動則屬于動力學(xué)載荷作用下的裂紋擴(kuò)展，主要技術(shù)特征在于質(zhì)量力、固有動力學(xué)品質(zhì)(頻率、模態(tài)、阻尼)在其中的影響作用。飛機(jī)結(jié)構(gòu)的疲勞壽命估算的主要任務(wù)是：1、飛機(jī)結(jié)構(gòu)載荷譜編制與統(tǒng)計；2、結(jié)構(gòu)危險細(xì)節(jié)的應(yīng)力應(yīng)變歷程分析；3、應(yīng)力嚴(yán)重系數(shù)法的疲勞壽命估算；4、局部應(yīng)力應(yīng)變法的疲勞壽命估算；5、全壽命概念及全機(jī)定壽；6、結(jié)構(gòu)抗疲勞細(xì)節(jié)設(shè)計原理；7、結(jié)構(gòu)疲勞的概率分析及可靠性分析疲勞壽命指結(jié)構(gòu)體破壞到一定程度所需的“時間”，籠統(tǒng)說時間并不準(zhǔn)確，針對結(jié)構(gòu)(尤其是航空器結(jié)構(gòu))可以有以下幾種定義描述：1、載荷的反復(fù)作用次數(shù)(從峰到谷或從谷到峰的次數(shù))或循環(huán)次數(shù)(主要用于等幅載荷循環(huán))；2、載荷譜的塊數(shù)(典型任務(wù)剖面中各種發(fā)生載荷所組成的載荷時間歷程)；3、飛行小時數(shù)；4、起落次數(shù)；5、日歷年限(使用年限)。前兩種定義，可適用于任意機(jī)械構(gòu)件；后三者僅對飛機(jī)而言。日歷年限包含著腐蝕的因素作用，有可能飛機(jī)飛行的小時數(shù)壽命沒到，但年限到了，也算壽命殆盡。總之，以先到著為準(zhǔn)。疲勞損傷是指在反復(fù)載荷作用下導(dǎo)致結(jié)構(gòu)體微觀及宏觀物理形態(tài)或幾何形態(tài)上的變化(微觀層次上，裸眼看不到微觀物理形態(tài)的變化，但可表現(xiàn)為結(jié)構(gòu)性能的劣化與降低)。由于物理形態(tài)的變化難于量化表征，力學(xué)或工程上均賦予了與性能劣化相一致的疲勞損傷定義。疲勞壽命從不同方面討論，有著不同的定義。從疲勞力學(xué)機(jī)理(階段)上劃分有裂紋形成壽命、裂紋擴(kuò)展壽命以及全壽命。裂紋形成壽命，又稱為無裂紋壽命或安全壽命，即出現(xiàn)宏觀裂紋的壽命。對于整架飛機(jī)而言，指關(guān)鍵部位出現(xiàn)宏觀裂紋前的壽命；裂紋擴(kuò)展壽命，又稱為剩余結(jié)構(gòu)壽命，即宏觀裂紋出現(xiàn)后裂紋擴(kuò)展階段的壽命；全壽命＝裂紋形成壽命＋裂紋擴(kuò)展壽命。“裂紋出現(xiàn)”是一個模糊概念，其中也存在描述層次和計算能力的問題。目前的做法(規(guī)范中規(guī)定)：a.力學(xué)上的裂紋出現(xiàn)—泛指裂紋長度為____mm，這是損傷力學(xué)較準(zhǔn)確的計算單元，或是斷裂力學(xué)可計算的最小長度值。b.“工程裂紋”出現(xiàn)—在現(xiàn)場用檢測手段可探測的，即“工程可檢”的最短裂紋。這是一個統(tǒng)計均值，一般認(rèn)為在____%覺察概率、____%置信度之下的平均長度(≈____mm)。但這與構(gòu)造情況、____部位的可檢性相關(guān)。如螺帽、墊圈下孔邊裂紋要伸出墊圈____mm；c.“小裂紋”段。壽命估算時，形成段與擴(kuò)展段分別用不同方法計算，但裂紋較小時(在裂紋門檻值附近)，斷裂力學(xué)方法不能恰當(dāng)描述，所以再建立這樣一個“小裂紋段”，“小裂紋段”的壽命估算方法并不成熟，規(guī)范并未采用，但工程上三段壽命估算的準(zhǔn)確性要好些，這對于裂紋的分界也更明確些。從安全角度而言，裂紋擴(kuò)展階段的上界并不能是完全斷裂，可以是工程允許裂紋(以速度來定)；可以是一個臨界裂紋長度(以長度來定)，所以壽命也不相同。從使用壽命上劃分(主要指整架飛機(jī))，疲勞壽命主要討論以下幾點：⑴使用壽命：飛機(jī)關(guān)鍵部位已經(jīng)出現(xiàn)裂紋，但仍能正常使用(指不危及安全，不降低性能)，則還在使用壽命期內(nèi)；一旦裂紋已擴(kuò)展到使飛機(jī)不能正常使用時，即使用壽命完結(jié)?！罢Ｊ褂谩钡募夹g(shù)術(shù)語解釋是從強(qiáng)度、剛度上講，飛機(jī)帶有裂紋受損結(jié)構(gòu)仍能承受“使用載荷”而不至于：____強(qiáng)度不夠(結(jié)構(gòu)斷裂，或強(qiáng)度儲備不足)；2剛度不夠(變形過大，影響操縱，間隙及相對位置等)；3過大的永久變形；4操縱效能降低，甚至失效或反效；5顫振臨界速度降低。使用壽命是一種全壽命，只是后限不好定，因為它不是以裂紋長度來定，也不是以完全斷裂來定，而是以具體構(gòu)件的功能喪失嚴(yán)重性而定。通常工程中認(rèn)為使用壽命是結(jié)構(gòu)出現(xiàn)廣布疲勞損傷，而使用危險性增大的時限。(2)經(jīng)濟(jì)(耐久性)壽命。是指與飛機(jī)維修經(jīng)濟(jì)性相關(guān)的一種壽命的描述(維修成本過高、維修增加結(jié)構(gòu)重量過大)。飛機(jī)結(jié)構(gòu)的正常使用壽命(或設(shè)計壽命)是要依靠飛機(jī)的一定復(fù)雜程度上的檢修來保證。但當(dāng)飛機(jī)的檢修太昂貴、太賠重量，不如不修時，就是達(dá)到了飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)壽命(一般允許結(jié)構(gòu)關(guān)鍵部位上至少出現(xiàn)一次裂紋，或形成廣布損傷)。(3)設(shè)計(設(shè)計單位給出的保證)壽命這是設(shè)計單位用的壽命概念，也叫“使用壽命”，但與使用方的角度不同。該壽命值是一個設(shè)計的壽命指標(biāo)(目標(biāo)壽命)；以此為目標(biāo)來設(shè)計結(jié)構(gòu)的抗疲勞性能，試驗也以此為準(zhǔn)看能否滿足該指標(biāo)。但設(shè)計單位給出的使用壽命較試驗壽命要打折扣(結(jié)構(gòu)的疲勞分散系數(shù))。(4)工程上，目前統(tǒng)一用耐久性安全壽命概念，是說結(jié)構(gòu)中出現(xiàn)廣布疲勞損傷，且不易再繼續(xù)維修。(5)工程上，還關(guān)心一個稱為損傷容限的壽命，是指工程上可裸眼檢測到的宏觀裂紋發(fā)展至結(jié)構(gòu)斷裂前的裂紋擴(kuò)展壽命。通常該階段壽命在工程中作為結(jié)構(gòu)維修的參考時限，即結(jié)構(gòu)裂紋被漏檢的最長時間。結(jié)構(gòu)壽命是一個難以用裂紋長度度量的值，而是依據(jù)工程使用實踐及安全性或維修性來確定判斷的。通常塊體構(gòu)件的安全使用壽命以及檢查維修比較嚴(yán)格