跨涇軌道交通盾構(gòu)施工技術(shù)總結(jié)

一、工程概況xx軌道交通6號(hào)線工程北起高橋鎮(zhèn)的港城路，向南沿浦興路、張楊路、東方路、華夏西路至主題公園，線路全長約33.52公里xx軌道交通6號(hào)線18標(biāo)合同工程為【xx站～xx路站～xx站】單圓雙線區(qū)間盾構(gòu)隧道，采用裝配式單層襯砌結(jié)構(gòu)，包括兩段區(qū)間隧道：【xx站～xx路站】區(qū)間里程為SK20+871.083～SK21+874.446，區(qū)間長度約為1003米；【xx路站～xx站】區(qū)間里程為SK22+047.084～SK23+080.272，區(qū)間長度約為1033米?！緓x站～xx路站】區(qū)間里程SK21+330.00處設(shè)聯(lián)絡(luò)通道及泵站一座，【xx路站～xx站】區(qū)間里程SK22+510.00處設(shè)聯(lián)絡(luò)通道及【xx路～xx站】區(qū)間盾構(gòu)要穿越寬度約54米的白蓮涇，涇底標(biāo)高距隧道頂約5.2m區(qū)間隧道大部分沿東方路行進(jìn)，兩側(cè)建筑物密集，以中高層開發(fā)小區(qū)、低層居民樓、以及廠房機(jī)關(guān)為主，并座落有810廠精密儀器車間和變電所等重要設(shè)施。沿線道路下市政管線密布交錯(cuò)，并分別有xx大橋、白蓮涇從隧道上方穿過。地面有交通繁忙的東方路、xx路和xx大橋主干道，并有多條道路與之相交，因此地面為車輛來往的密集區(qū)。本標(biāo)段區(qū)間隧道施工影響范圍內(nèi)的建筑物主要集中在東方路、東明路的兩側(cè)及線路轉(zhuǎn)彎地段，5層以上的建筑物多座。其中線路須穿越兩處樁基區(qū)，在【xx～xx路】區(qū)間里程為SK20+987～SK21+014處有一xx大橋浦東側(cè)引橋樁基，最近處離隧道一側(cè)僅1米，且上有變電所；在【xx路～xx】區(qū)間里程為SK22+976處穿越白蓮涇，涇底標(biāo)高距隧道頂約5.2m，其兩側(cè)的防汛墻樁基均在隧道通過的范圍內(nèi)。根據(jù)管線調(diào)查資料和現(xiàn)場調(diào)查，隧道上方區(qū)域分布有較密集的管線，基本分布在與隧道線路平行的東方路主干道及東明路下，部分管線分布在和【xx～xx路～xx】區(qū)間線路垂直的東方路立交橋和南碼頭路下?！緓x～xx路】區(qū)間：里程為SK20+972.000處有一根管徑Φ2700mm的地下合流污水管道，管底距隧道頂約1.29m。在xx路～xx區(qū)間：里程為SK22+546.75處有一根管徑Φ3000mm的地下原水管道，管底距隧道頂約1.45m；同時(shí)在此處還有一根管徑Φ1200mm的地下上水管道，水管平均埋深為1.45m本標(biāo)段線路共有10組平面曲線，其中：【xx站～xx路站】區(qū)間有6組；【xx路站～xx站】區(qū)間有4組，曲線半徑在319.8508～1999.963m之間?！緓x站～xx路站】區(qū)間左右線最大線間距（隧道中心線間距）22.1m，最小線間距12.88m?！緓x路站～xx站】區(qū)間左右線線間距約（隧道中心線間距）14.8m，最小線間距12.88m。本標(biāo)段兩個(gè)區(qū)間線路均呈“∨”字形，在線路最低處設(shè)置聯(lián)絡(luò)通道和泵站?！緓x站～xx路站】區(qū)間線路最大坡度為26.03‰，最小坡度2.0‰，隧道頂部覆土厚度8.0～15.1m，屬中淺埋盾構(gòu)隧道對(duì)地面的干擾相對(duì)較大?！緓x路站～xx站】區(qū)間線路最大坡度為21.15‰，最小坡度2.0‰，隧道頂部覆土厚度8.2～16.5m，屬中埋盾構(gòu)隧道對(duì)地面的干擾相對(duì)較小。工程區(qū)域內(nèi)地勢平坦，地表高程在3.25～4.2m之間。主要為河口～濱海相第四紀(jì)沉積層，自上而下共分布著七層和分屬不同層次的亞層。xx至xx路區(qū)間，隧道掘進(jìn)范圍內(nèi)主要為④1淤泥質(zhì)粘土、⑤1-1粘土層，僅在進(jìn)出洞段的隧道頂部偶有③3層淤泥質(zhì)粘土存在，受埋深影響泵站及隧道底部偶有⑤1-2粉質(zhì)粘土層出現(xiàn)；xx路至xx區(qū)間主要為隧道掘進(jìn)范圍內(nèi)主要為④1淤泥質(zhì)粘土、⑤1-1粘土層、⑤1-2粉質(zhì)粘土層，僅在進(jìn)出洞段的隧道頂部偶有③3層淤泥質(zhì)粘土存在，受埋深影響泵站底部偶有⑥1粉質(zhì)粘土層出現(xiàn)。同時(shí)受覆土影響，在進(jìn)出洞段隧道頂部上覆根據(jù)鉆探揭示的地層結(jié)構(gòu)，工程區(qū)域內(nèi)受影響的地下水為潛水。補(bǔ)給來源主要為大氣降水與地表徑流，鉆孔水位埋深為0.2～1.75m，可按靜止水位0.5m除③2中等透水外，其它各層滲透性均較弱，但由于③2在進(jìn)出洞段隧道頂部以上有出現(xiàn)，需引起注意。場地內(nèi)地下水對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)無腐蝕性。本標(biāo)段區(qū)域內(nèi)土層為IV類場地，抗震設(shè)防烈度為七度。在20m深度范圍內(nèi)無厚層狀飽和砂質(zhì)粉土、粉砂分布，因此不考慮地震液化問題。不良地質(zhì)：（1）③2層，該層含水量高（23.1～37.8%），孔隙比在0.68～1.07之間，粘粒含量?。▋H有4.8～15.0%），粉粒含量高（83～93%），具有典型的流變特征。由于剛好位于進(jìn)出洞段隧道頂部上不足3米的地層，因此進(jìn)出洞施工應(yīng)特別引起注意。（2）④1層，屬于高含水量、高靈敏度、高壓縮性、低強(qiáng)度、大孔隙比，低中滲透性的土質(zhì)特點(diǎn)，土層蠕變量大，蠕變流動(dòng)易造成開挖面失穩(wěn)和地層失土，在盾構(gòu)掘進(jìn)控制和出土中需多加注意。（3）⑤1-1，土粒粘粒含量高，具有高粘性的土質(zhì)特征，容易在刀盤產(chǎn)生泥餅，易粘著盾殼，影響盾構(gòu)推進(jìn)，盾構(gòu)掘進(jìn)中應(yīng)進(jìn)行碴土改良工作。（4）根據(jù)《xx軌道六號(hào)線工程建設(shè)用地地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性評(píng)估》，工程沿線可能有局部沼氣存在，應(yīng)采取預(yù)防措施。二、工程特點(diǎn)與難點(diǎn)1、施工特點(diǎn)：施工工期緊招標(biāo)文件要求區(qū)間隧道施工工期414天，即xx年10月15日至xx年12月2日。其中臨時(shí)設(shè)施、端頭加固、盾構(gòu)組裝等前期輔助工序不包括在施工工期內(nèi)。施工風(fēng)險(xiǎn)大區(qū)間隧道大部分沿東方路穿行，地面有交通繁忙的東方路、xx路和xx大橋主干道，并有多條道路與之相交。道路兩側(cè)建筑物密集，以中高層開發(fā)小區(qū)、低層居民樓、以及廠房和機(jī)關(guān)為主，并座落有x研究所和xx大橋引橋及變電所等重要設(shè)施。沿線道路下市政管線密布交錯(cuò)，主要分布有直徑較大的合流污水管、原水管及通信電纜等，且xx路站～濱州路站區(qū)間盾構(gòu)還需要穿越寬51米上方覆土約4.5米的白蓮涇河。工期不確定性進(jìn)場接口條件中，由于濱州路房屋拆遷問題車站方無法進(jìn)行端頭井施工，可能導(dǎo)致浦濱區(qū)間掘進(jìn)無法進(jìn)行。合同風(fēng)險(xiǎn)本工程為閉口總價(jià)包干合同。2、施工重難點(diǎn)：2-1穿越xx大橋引橋橋墩在盾構(gòu)穿越xx大橋引橋橋墩過程中必須嚴(yán)格控制切口平衡壓力，同時(shí)也必須嚴(yán)格控制與切口壓力有關(guān)的施工參數(shù)，如推進(jìn)速度、總推力、出土量等，盡量減少平衡壓力的波動(dòng)，使對(duì)土體擾動(dòng)減少到最小。在確保盾構(gòu)正面變形控制良好的情況下，使盾構(gòu)均衡勻速的推進(jìn)施工。在盾構(gòu)穿越的過程中，推進(jìn)速度不宜過快，并以最快不大于2cm/min為宜。盾構(gòu)姿態(tài)變化不可過大、過頻，控制單次糾偏量不大于10mm（高程、平面），控制盾構(gòu)每次變坡不大于1‰，以減少盾構(gòu)施工對(duì)地層的擾動(dòng)影響。嚴(yán)格控制同步注漿量和漿液質(zhì)量，同步注漿漿液選用可硬性漿液，嚴(yán)格控制漿液配比，通過同步注漿及時(shí)充填建筑空隙，減少施工過程中周邊的土體變形。同步注漿量一般控制在建筑空隙的130％～180％，實(shí)際施工中漿液的用量結(jié)合前一階段施工的用量以及監(jiān)測報(bào)表進(jìn)行合理選擇。盾構(gòu)同步注漿在填補(bǔ)建筑空隙時(shí)，有可能依舊存在一定間隙，且漿液的收縮變形也存在地面變形及土體側(cè)向位移的隱患。因此視實(shí)際情況需要，在管片脫出盾尾5環(huán)后，可采取對(duì)管片的建筑空隙進(jìn)行二次注漿的方法來填充，漿液為水泥單液漿。在施工中對(duì)橋墩進(jìn)行跟蹤監(jiān)測，根據(jù)監(jiān)測結(jié)果及時(shí)調(diào)整施工參數(shù)，使橋墩變形或沉降值控制在允許范圍內(nèi)，從而達(dá)到保護(hù)橋墩的目的。2-2盾構(gòu)機(jī)穿越合流污水管、原水管穿越前準(zhǔn)備：當(dāng)盾構(gòu)距水管25m左右，對(duì)人員、機(jī)械、材料做好充分的準(zhǔn)備，確保盾構(gòu)機(jī)及配套設(shè)備在穿越原水管的過程中處于良好的工作狀態(tài)。穿越階段控制措施：在施工過程中根據(jù)地表監(jiān)測結(jié)果，結(jié)合前面400多環(huán)施工時(shí)總結(jié)的最佳參數(shù)來確定盾構(gòu)穿越水管時(shí)的土壓值。土倉內(nèi)的土壓傳感器可適時(shí)將刀盤前部的土壓值顯示在控制室屏幕上，盾構(gòu)主司機(jī)根據(jù)地面監(jiān)測信息的反饋及時(shí)更改并設(shè)定土壓力。必要時(shí)可以利用刀盤上的加泥孔向前方土體加膨潤土或水來改良土體，增加土體的流塑性。嚴(yán)格控制盾構(gòu)糾偏量，減少地層損失。在管片拼裝過程中，安排最熟練的拼裝工進(jìn)行拼裝，減少拼裝的時(shí)間，縮短盾構(gòu)停頓的時(shí)間，減少土倉壓力損失，減少土體沉降。在實(shí)際施工過程中土壓力與出土量緊密聯(lián)系。盾構(gòu)機(jī)的開挖斷面為31.55㎡，管片長1.2，每環(huán)的理論出土量為31.55×1.2×1=37.86m3，在盾構(gòu)機(jī)穿越原水管的時(shí)候，將出土量控制在理論出值的98%，即37.86×98%=37.1m3左右，保證盾構(gòu)切口上方土體能有微量的隆起（1～3㎜）。盾尾通過后管片外圍和土體之間存在空隙，施工中采用同步注漿來充填這一部分空隙。同步注漿漿液選用可硬性漿液，施工過程中嚴(yán)格控制同步注漿量和漿液質(zhì)量，嚴(yán)格控制漿液配比，使?jié){液和易性好，泌水性小，為減小漿液的固結(jié)收縮，采用添加減水劑的措施，實(shí)驗(yàn)室定期取樣試驗(yàn)，進(jìn)行配合比的優(yōu)化。同步注漿盡可能保證勻速、勻均、連續(xù)的壓注，實(shí)際施工中漿液的用量結(jié)合前一階段施工的用量以及監(jiān)測報(bào)表和注漿壓力綜合進(jìn)行合理選擇。注漿量和壓漿點(diǎn)視壓漿時(shí)的壓力值和地表沉降監(jiān)測數(shù)據(jù)而定，每推進(jìn)一環(huán)理論建筑空隙為（31.55-30.18）×1.2=1.65m3同步注漿量控制在建筑空隙的180％～200％。穿越后控制措施：根據(jù)實(shí)際情況（監(jiān)測結(jié)果）需要，在管片脫出盾尾5環(huán)后，可采取對(duì)管片后的建筑空隙進(jìn)行二次注漿的方法來填充，漿液為水泥單液漿，為減小漿液的固結(jié)收縮，采用添加適量減水劑的措施。壁后二次注漿根據(jù)地面監(jiān)測情況隨時(shí)調(diào)整。施工監(jiān)測：在盾構(gòu)施工過程中對(duì)土體的擾動(dòng)導(dǎo)致不同程度的地面沉降，從而影響水管的安全，在盾構(gòu)施工過程中，對(duì)水管及周圍地表沉降進(jìn)行監(jiān)測，通過監(jiān)測結(jié)果來指導(dǎo)施工參數(shù)的優(yōu)化，從而保證水管的安全。2-3小半徑曲線的掘進(jìn)xx路站～濱州路站區(qū)間里程SK22+597.248～SK22+936.835段為339.8508米（下行線319.8508米）的小半徑曲線段，通過采取一定施工措施，盾構(gòu)平面曲線控制在規(guī)范偏差范圍內(nèi)，控制措施如下：（1）鉸接油缸的使用，在盾構(gòu)機(jī)進(jìn)入緩和曲線中逐漸打開鉸接油缸；到圓曲線上時(shí)，鉸接油缸到達(dá)理論長度76㎜。（2）千斤頂?shù)木幗M，千斤頂編組主要考慮糾正正平面偏差為主，還要考慮盾構(gòu)高程和轉(zhuǎn)角情況。（3）管片型號(hào)的調(diào)整，根據(jù)擬合線路的要求，綜合考慮盾構(gòu)機(jī)和管片姿態(tài)，合理調(diào)整管片型號(hào)（提前或滯后使用平曲線管片）。（4）加密監(jiān)測頻率，做到勤糾、少糾；沒必要，禁止使用超挖刀。2-4盾構(gòu)穿越x研究所前期準(zhǔn)備：當(dāng)盾構(gòu)進(jìn)入x研究所前（刀盤在混5建筑物之前20m，即13環(huán)）對(duì)人員，對(duì)所有施工人員進(jìn)行技術(shù)交底，使每個(gè)參加施工的工作人員清楚盾構(gòu)機(jī)與建筑物的相對(duì)位置以及采取的技術(shù)措施；盾構(gòu)機(jī)及配套設(shè)備進(jìn)行一次全面檢查和維護(hù)，對(duì)于存在故障和故障隱患的機(jī)械一律進(jìn)行維修；材料及應(yīng)急物資做好充分的準(zhǔn)備。穿越階段措施：按照盾構(gòu)穿越順序引起地表沉降可分以下幾個(gè)階段階段盾構(gòu)與管片相對(duì)位置推進(jìn)環(huán)數(shù)范圍盾構(gòu)推進(jìn)控制因素階段一切口到達(dá)混5建筑物前20m~盾尾尚未進(jìn)入混5建筑物13環(huán)~38環(huán)土壓力、出土量階段二切口、盾尾均以進(jìn)入混5建筑物~切口已出混2建筑物38環(huán)~150環(huán)土壓力、出土量、同步注漿量階段三切口已出混2建筑物~盾尾脫出混2建筑物10環(huán)151環(huán)~168環(huán)同步注漿量階段四盾尾脫出混2建筑物10環(huán)后168環(huán)之后二次注漿施工參數(shù)優(yōu)化在盾構(gòu)穿越該建筑物之前的掘進(jìn)過程中，及時(shí)及時(shí)總結(jié)出盾構(gòu)機(jī)穿越該類土層的最佳參數(shù)，熟悉盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)施工的方法，掌握控制地表、管線沉降的措施，并通過以往實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)與地表沉降結(jié)果不斷優(yōu)化盾構(gòu)推進(jìn)參數(shù)，控制地表變形，緊密依靠地表變形監(jiān)測，及時(shí)調(diào)整盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)，不斷完善施工工藝，將地表變形控制在最小范圍內(nèi)。具體：穿越建筑物的過程中，必要時(shí)可以利用刀盤上的加泥孔向前方土體加膨潤土或水來改良土體，增加土體的流塑性。施工過程中土壓力與推進(jìn)速度、出土量緊密聯(lián)系，優(yōu)化掘進(jìn)參數(shù)及時(shí)總結(jié)得出最合理的土壓力盡量減小對(duì)土體的擾動(dòng)，使土體保持原狀。盾構(gòu)機(jī)保持良好掘進(jìn)姿態(tài)，在盾構(gòu)穿越的過程中盡可能勻速推進(jìn)，推進(jìn)速度不宜過快，并以最快不大于4cm/min為宜，確保盾構(gòu)機(jī)均衡、勻速地穿越建筑物。盾構(gòu)姿態(tài)變化不可過大、過頻。加強(qiáng)同步注漿漿液的質(zhì)量管理和注漿參數(shù)的管理。嚴(yán)格控制漿液配比，根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)總結(jié)合理的注漿量和注漿壓力，同步注漿盡可能保證勻速、勻均、連續(xù)的壓注，防止推進(jìn)尚未結(jié)束而注漿停止的情況發(fā)生。根據(jù)地表沉降情況進(jìn)行少量、多次、低壓的二次注漿。加強(qiáng)管片拼裝管理，提升拼裝速度，保證拼裝質(zhì)量。（6）對(duì)八一零研究地表沉降進(jìn)行適時(shí)監(jiān)測及時(shí)反饋，做到信息化施工。2-5盾構(gòu)穿越白蓮涇河底及防汛墻穿越前施工輔助措施：（1）拆除防汛墻拔樁，進(jìn)行防汛墻的恢復(fù)。（2）對(duì)拔出樁位處空腔進(jìn)行灌砂回填處理，并對(duì)拔樁處進(jìn)行攪拌樁處理；然后采用攪拌樁對(duì)拔樁區(qū)域進(jìn)行土體加固，改良隧道上方土體，達(dá)到一定強(qiáng)度和抗?jié)B要求，保證防汛墻樁基質(zhì)量，切斷因拔樁施工引起隧道與河流之間的水力聯(lián)系。盾構(gòu)穿越時(shí)的控制措施：（1）穿越階段土壓力控制：穿越白蓮涇期間盾構(gòu)土壓根據(jù)地層性質(zhì)、河水壓力、覆土厚度分5個(gè)階段進(jìn)行調(diào)整：第一階段：盾構(gòu)切口里程SK22+950～+960范圍內(nèi)將土倉壓力控制在0.15Mpa；第二階段：盾構(gòu)切口里程SK22+960～+975范圍內(nèi)將土倉壓力控制在0.145Mpa；第三階段：盾構(gòu)切口里程SK22+975～+992范圍內(nèi)將土倉壓力控制在0.14Mpa；第四階段：盾構(gòu)切口里程SK22+99～SK23+000范圍土倉壓力控制在0.145Mpa；第五階段：盾構(gòu)切口里程SK23+000～+003范圍內(nèi)將土倉壓力控制在0.15Mpa；盾構(gòu)切口里程超過SK23+003后根據(jù)地表沉降監(jiān)測報(bào)告及時(shí)調(diào)整土倉壓力。（2）出土量的控制三菱盾構(gòu)機(jī)每環(huán)的理論出土量為37.86m3，在盾構(gòu)機(jī)穿越白蓮涇時(shí)，應(yīng)將每環(huán)的出土量控制在理論出土量的98%左右，即每環(huán)出土量不超過37.1m3（3）盾構(gòu)姿態(tài)盾構(gòu)穿越白蓮涇前要根據(jù)盾構(gòu)姿態(tài)對(duì)管片姿態(tài)進(jìn)行調(diào)整，使盾尾間隙良好管片與盾構(gòu)機(jī)不產(chǎn)生夾角，避免管片破損。穿越過程中需將盾構(gòu)坡度變緩，對(duì)盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)進(jìn)行負(fù)高程控制（根據(jù)管片上浮量控制在-25～35mm），防止盾構(gòu)機(jī)上飄及管片后期上浮超標(biāo)。盾構(gòu)姿態(tài)（高程、平面）糾偏不可過大、過頻單次糾偏量不得超過10mm，變坡不大于1.7‰。如果姿態(tài)出現(xiàn)異?；螂y以控制，增加姿態(tài)測量頻率，每環(huán)2次或3次，如：掘進(jìn)0.6m或0.4m測一次盾構(gòu)姿態(tài)。測量組加強(qiáng)對(duì)拖出盾尾的管片測量，比較出1天管片的上浮量，當(dāng)天管片上浮量超過20mm的，必須上報(bào)并采取在洞內(nèi)加載等措施防止管片上浮。（4）注漿量控制三菱盾構(gòu)機(jī)注漿量控制在建筑空隙的150％左右，即每環(huán)注2.5m3，盾構(gòu)穿越白蓮涇期間同步注漿的漿液采用快硬性漿液。注漿壓力根據(jù)土壓做適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，一般注漿壓力在0.1～0.4Mpa之間。同步注漿與盾構(gòu)掘進(jìn)同步進(jìn)行，通過同步注漿系統(tǒng)及盾尾的內(nèi)置4根注漿管，在盾構(gòu)向前推進(jìn)盾尾空隙形成的同時(shí)進(jìn)行，采用雙泵四管路（四注入點(diǎn)）對(duì)稱均衡同時(shí)壓注。切口里程至SK22+958.6—SK22+968.6注漿量為3.0m3，SK22+968.6—SK22+983.6注漿量為2.8m3，SK22+983.6—SK23+000.6注漿量為2.6m3，SK23+000.6—SK23+008.6注漿量為2.8m3，SK23+008.6—SK23+011.6注漿量為3.0m3。（5）盾尾油脂穿越白蓮涇段盾尾油脂采用進(jìn)口油脂，盾構(gòu)掘進(jìn)中采用手動(dòng)模式加強(qiáng)盾尾密封油脂的注入，確保盾尾密封油脂壓力不小于0.36Mpa；每環(huán)掘進(jìn)完成后可對(duì)每個(gè)油脂孔多注3-5分鐘，防止盾尾漏漿；在收縮推進(jìn)油缸時(shí)主司機(jī)注意盾尾油脂壓力。（6）鉸接密封穿越階段洞內(nèi)值班的保養(yǎng)工加強(qiáng)對(duì)盾尾鉸接處的密封檢查，及時(shí)調(diào)節(jié)密封壓板螺栓，使鉸接密封能有效的防止漏漿漏水，掘進(jìn)正常情況下最好不動(dòng)鉸接。（7）洞內(nèi)加載當(dāng)盾構(gòu)后配套通過后由于洞內(nèi)管片上荷載減小，為防止管片上浮，在隧道頂覆土小于6.0m段（778～790環(huán)）內(nèi)采用在管片上堆鋼軌加載的措施，鋼軌選用24Kg/m的中軌，數(shù)量為5根，使每米加載在120Kg。（8）監(jiān)測盾構(gòu)穿越防汛墻階段對(duì)新老防汛墻、地表及周邊構(gòu)筑物進(jìn)行跟蹤監(jiān)測，防汛墻沉降監(jiān)測頻率2次/天早晚各一次，水平位移監(jiān)測1次/天，主司機(jī)根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)靈活調(diào)整土壓及注漿量，確保防汛墻安全。如防汛墻沉降異常（累計(jì)沉降＞25mm）采用在洞內(nèi)進(jìn)行二次注漿。三、施工準(zhǔn)備1、工期計(jì)劃本標(biāo)段工程區(qū)間隧道施工計(jì)劃工期為397天，xx年10月15日第一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)出洞掘進(jìn)，xx年7月22日最后一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)到達(dá)接收井，xx年10月5日最后一座聯(lián)絡(luò)通道/泵站施工完畢，xx年11月15日全部工程竣工驗(yàn)收結(jié)束。2、施工總體籌劃區(qū)間隧道采用三臺(tái)從xx地鐵設(shè)備租賃公司租用的土壓平衡盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行施工，按①、②、③的順序先后開始掘進(jìn)：盾構(gòu)機(jī)施工總體籌劃圖所示。3資源計(jì)劃情況本工程盾構(gòu)推進(jìn)及測量由TBM3公司完成，附屬工程白蓮涇拔樁、聯(lián)絡(luò)通道、洞門施工，渣土外運(yùn)進(jìn)行合同分包，以專業(yè)分包隊(duì)伍為主；管片由業(yè)主供應(yīng)，管片連接螺栓、止水條采用招標(biāo)方式確定委外生產(chǎn)單位，施工用水泥、砂、粉煤灰及盾構(gòu)用油脂等由項(xiàng)目經(jīng)理部統(tǒng)一招標(biāo)采購，盾構(gòu)機(jī)采用租賃xx地鐵盾構(gòu)設(shè)備有限公司3臺(tái)盾構(gòu)。項(xiàng)目部充分有效的運(yùn)用每月的工程款，按資金需求計(jì)劃進(jìn)行調(diào)撥，確保關(guān)鍵項(xiàng)目的資金正常使用，資金調(diào)配保證人、機(jī)、料管理費(fèi)的正常支出和生產(chǎn)的正常進(jìn)行，每月按時(shí)進(jìn)行驗(yàn)工計(jì)價(jià)及工程變更，確保工程款按期到帳。四、施工方法與工藝1、盾構(gòu)施工方法：本工程采用4臺(tái)φ6340mm的土壓平衡盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行盾構(gòu)區(qū)間推進(jìn)施工。盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行xx站～xx路站區(qū)間掘進(jìn)：區(qū)間上行線采用三菱盾構(gòu)機(jī)由xx站向xx路站掘進(jìn)；區(qū)間下行線采用小松盾構(gòu)機(jī)由xx路站向xx站掘進(jìn)。盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行xx路站～濱州路站區(qū)間掘進(jìn)：區(qū)間上行線采用三菱盾構(gòu)機(jī)（鉸接式）由xx路站向?yàn)I州路站掘進(jìn)；區(qū)間下行線采用海瑞克盾構(gòu)機(jī)由xx路站向?yàn)I州路站掘進(jìn)。【xx站～xx路站～xx站】區(qū)間盾構(gòu)隧道采用管片裝配式單層襯砌結(jié)構(gòu)，管片環(huán)寬1.2m，厚度均為0.35m；通縫拼裝，高強(qiáng)螺栓連接。防水以管片自防水為主，管片接縫處采用三元乙丙橡膠復(fù)合膨脹材料的密封圈，外側(cè)加遇水膨脹擋水條，從而獲得高彈性和遇水膨脹的雙重止水效果；施工中配以嵌縫和壁后注漿來加強(qiáng)防水。管片與圍巖之間的環(huán)形間隙采用微膨脹可硬性水泥砂漿進(jìn)行同步注漿回填。盾構(gòu)隧道施工水平運(yùn)輸為單線有軌運(yùn)輸，每臺(tái)盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)中材料和碴土運(yùn)輸分別由兩列編組列車承擔(dān)，垂直運(yùn)輸采用一臺(tái)龍門吊。碴土外運(yùn)委托有資質(zhì)的運(yùn)輸公司完成。施工過程進(jìn)行實(shí)實(shí)監(jiān)測信息化施工，以控制地層變形確保施工安全。2、盾構(gòu)施工工藝：1）管片供應(yīng)方案本標(biāo)段管片的生產(chǎn)、運(yùn)輸擬與具備管片生產(chǎn)資質(zhì)和能力的廠家進(jìn)行合作，并簽訂管片生產(chǎn)協(xié)議。詳見第三卷商務(wù)標(biāo)中“管片生產(chǎn)協(xié)議”。2）盾構(gòu)進(jìn)、出洞端頭加固盾構(gòu)進(jìn)出洞端頭土體采用Φ800㎜的旋噴樁進(jìn)行加固，梅花形布置，搭接長度200㎜。端頭加固長度出洞端6米，進(jìn)洞端3.5米，加固范圍為隧道外3米。3)盾構(gòu)始發(fā)方案盾構(gòu)出洞是盾構(gòu)施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，需特別注意和加強(qiáng)控制。根據(jù)施工總體籌劃，盾構(gòu)機(jī)出洞采用井下主機(jī)和地面后配套車架通過延長管線連接出洞的方式，即出洞時(shí)將后配套車架及連接橋放在地面，主機(jī)吊放到井下，通過主機(jī)和后配套車架之間的延長管線提供主機(jī)前進(jìn)的動(dòng)力。待掘進(jìn)約60環(huán)后，拆除延長管線和負(fù)環(huán)管片，將后配套車架和連接橋吊放到洞內(nèi)和主機(jī)連接，進(jìn)入正常掘進(jìn)狀態(tài)。4)盾構(gòu)正常段推進(jìn)施工方案與工藝推進(jìn)過程中，嚴(yán)格控制好推進(jìn)里程，將施工測量結(jié)果不斷地與計(jì)算的三維坐標(biāo)相校核，及時(shí)調(diào)整X（隧道設(shè)計(jì)縱軸方向即沿里程方向）、Y（垂直隧道沿設(shè)計(jì)軸線左右方向）及Z（垂直隧道沿設(shè)計(jì)軸線上下方向）偏差控制在50mm以內(nèi)。盾構(gòu)機(jī)根據(jù)值班工程師指令設(shè)定的參數(shù)推進(jìn)，推進(jìn)出土與襯砌外注漿同步進(jìn)行。不斷完善施工工藝，控制施工后地表最大變形量在+10到-30mm之內(nèi)。盾構(gòu)掘進(jìn)過程中，坡度不能突變，隧道軸線和折角變化不能超過0.4%。盾構(gòu)掘進(jìn)施工全過程須嚴(yán)格受控，工程技術(shù)人員根據(jù)地質(zhì)變化、隧道埋深、地面荷載、地表沉降、盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)、刀盤扭矩、千斤頂推力等各種情況以及監(jiān)測數(shù)據(jù)信息作出判斷，正確下達(dá)每班掘進(jìn)指令，并即時(shí)跟蹤調(diào)整。盾構(gòu)機(jī)操作人員須嚴(yán)格執(zhí)行指令，對(duì)初始出現(xiàn)的小偏差及時(shí)糾正，盡量避免盾構(gòu)機(jī)走“蛇”形，盾構(gòu)機(jī)一次糾偏量不超過4mm/環(huán)盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)工藝3、聯(lián)絡(luò)通道施工方法兩座聯(lián)絡(luò)通道/泵房均采用水平凍結(jié)加固、洞內(nèi)礦山法開挖施工；同時(shí)，進(jìn)行洞門和嵌縫手孔封堵的施工，洞門施工采用整體模板，泵送灌筑的施工工藝。1)凍結(jié)設(shè)計(jì)要點(diǎn)凍土帷幕厚度的確定。因聯(lián)絡(luò)通道和喇叭口斷面相差較大，理論上喇叭口的凍土帷幕厚度比聯(lián)絡(luò)通道要大300mm以上，因此在設(shè)計(jì)凍結(jié)孔時(shí)，凍土帷幕厚度既要滿足聯(lián)絡(luò)通道的要求，又要滿足喇叭口的要求。凍土帷幕厚度：聯(lián)絡(luò)通道：1.70m；喇叭口：2.00m凍結(jié)鹽水溫度：積極期：-28℃；維護(hù)期：-25凍土墻平均溫度：-10℃凍土強(qiáng)度：δ壓=4.5MPa，δ拉=2.3MPa，δ剪=1.8MPa；鉆孔施工通過檢查鉆孔確認(rèn)承壓含水層壓力降低后，方可正式施工凍結(jié)孔。為以防萬一，在施工每個(gè)凍結(jié)孔前，在管片上用φ130mm的金剛石取芯鉆頭在管片上鉆深達(dá)300mm后，安裝帶有密封裝置的孔口管，并在孔口管上安裝Dg125閥門或球閥，一旦出現(xiàn)突水涌砂現(xiàn)象，立即拔出凍結(jié)管，關(guān)閉球閥，采取注漿加固等措施并重新鉆孔。因鋼管上帶有花管而與地下水連通，為以防萬一，在管片上用130mm的金剛石取芯鉆頭鉆進(jìn)300mm后，安裝帶有密封裝置的孔口管，并在孔口管上安裝Dg125閥門或球閥，一旦出現(xiàn)突水涌砂現(xiàn)象，立即拔出凍結(jié)管，關(guān)閉球閥，采取注漿加固等措施并重新鉆孔。開挖構(gòu)筑=1\*GB3①開挖條件用煤電鉆在開挖的毛斷面的四周及中心打鉆孔，檢查凍土是否進(jìn)入施工區(qū)域、中心是否有無流動(dòng)的壓力水。根據(jù)測溫資料分析計(jì)算，開挖輪廓線內(nèi)已降至0℃以下，=2\*GB3②開挖掘進(jìn)開挖尺寸。因施工距離較長，凍土產(chǎn)生塑性變形和位移難以避免，故開挖寬度兩邊各加大50mm，弧頂增高100mm，防止因塑性變形而永久支護(hù)厚度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求。開挖順序。采取先通道后同時(shí)刷大兩端喇叭口的施工順序。開挖步距。凍土帷幕為彈塑性體，具有流變特性，在施工中易產(chǎn)生塑性變形，并對(duì)臨時(shí)支護(hù)產(chǎn)生較大的凍結(jié)壓力（凍結(jié)壓力與凍結(jié)深度成正比，估計(jì)在0.5MPa左右）。因此，臨時(shí)支護(hù)既要能抵抗凍結(jié)壓力，又要防止長距離的凍土帷幕的變形。對(duì)此，開挖步距確定為500mm，兩端喇叭口因有內(nèi)圈凍結(jié)管作臨時(shí)支護(hù)，開挖步距可適當(dāng)放大，為方便鋼筋混凝土背板的加工，開挖步距仍確定為500mm。泥土運(yùn)輸。挖掘的泥土用鐵鏟裝入0.3m3手推車中經(jīng)溜槽卸入隧道內(nèi)平板車上的容器中，并由電機(jī)車?yán)凉ぷ骶胖恋孛?。溜槽另出加工圖。也可采用膠帶輸送機(jī)運(yùn)輸。=3\*GB3③臨時(shí)支護(hù)臨時(shí)支護(hù)采用［18金屬支架或∪25可塑性金屬支架。支架安裝間距與開挖步距一致即為500mm，支架外側(cè)滿鋪木背板，背板尺寸為長×寬×厚=500mm×100mm×50mm。=4\*GB3④永久支護(hù)結(jié)構(gòu)采用500mm厚單層鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，混凝土強(qiáng)度為C30，抗?jié)B標(biāo)號(hào)為S8。4、聯(lián)絡(luò)通道施工工藝：五、特殊問題的處理措施不良地質(zhì)段的施工1、情況說明在【xx路站～xx站】區(qū)間下行線隧632環(huán)(切口在638環(huán))時(shí)由于地質(zhì)突變，盾構(gòu)機(jī)叩頭出現(xiàn)整體下沉，掘進(jìn)至650環(huán)（切口在656環(huán)）時(shí)盾構(gòu)掘進(jìn)姿態(tài)恢復(fù)可控；到670環(huán)與新設(shè)計(jì)線路擬合。隧道軸線較設(shè)計(jì)線路偏低，線路取中調(diào)整后，615～645環(huán)隧道偏高；646環(huán)～670環(huán)偏低。635環(huán)～648環(huán)隧道上方為6層無樁基老建筑物，施工處理中房屋沉降較大。根據(jù)《xx市軌道交通6號(hào)線工程xx路站～xx站區(qū)間下行線SK22+800～+900區(qū)間段擬建場地巖土工程補(bǔ)充施工勘察報(bào)告》及盾構(gòu)施工過程中的碴土分析，C1(K2)號(hào)孔埋深17.40～21.30段分布有⑤1a層灰色粘質(zhì)粉土局部透鏡體，自K1孔開始向南因古河道切割作用又分布有⑤2層灰色砂質(zhì)粉土。當(dāng)盾構(gòu)處于C1（K2）附近位置時(shí)，盾構(gòu)上方約三分之二處于④層、⑤1-1層土中，盾構(gòu)下部約三分之一處于⑤1a和⑤2層砂性土體中，而⑤1a該土層具有松散、微承壓水和承載力低等特性，在動(dòng)水壓力差的作用下易產(chǎn)生滲流液化等不良地質(zhì)情況，⑤1a不良地質(zhì)對(duì)盾構(gòu)施工有較大影響。2、處理情況：對(duì)超高設(shè)計(jì)線路段626～638環(huán)環(huán)管片采用下部泄壓取土，上部注漿的措施使隧道整體下沉。對(duì)管片吊裝孔進(jìn)行放漿、沖水、鉆孔取土處理，使隧道整體下調(diào)2～4㎝；根據(jù)隧道及地表、建筑物監(jiān)測數(shù)據(jù)對(duì)隧道鄰接塊吊裝孔進(jìn)行注漿，確保建筑物安全。隧道低于新設(shè)計(jì)線路（651～663環(huán)）段，對(duì)環(huán)管片底部注漿，上部泄壓放漿的措施使隧道整體上浮3～5㎝，線路上調(diào)與地層加固一并進(jìn)行。對(duì)于⑤1a和⑤2層地質(zhì)較差段635～670環(huán)通過分層注漿加固隧道下臥層土層，提高土層承載力及防止地層振動(dòng)液化。加固范圍：隧道下部120°范圍，加固地層厚度為隧道外3m。注漿孔布置：拱底塊吊裝孔（SD）及在拱底塊吊裝孔兩側(cè)相隔24°，加鉆4個(gè)注漿孔，即每環(huán)5個(gè)注漿孔。加固范圍3米，分三層注漿加固；注漿芯管采用花鋼管，長度分別位L=3.5m、2.5m、2m。底部注漿加固示意圖漿液配合比：采用凝固較快且收縮率小的漿液，配比暫定如下（0.2m3漿液），根據(jù)施工過程中實(shí)際情況，可適當(dāng)調(diào)整配比。甲液乙液水:水泥（普42.5級(jí)）:粉煤灰:膨潤土（Kg）水玻璃（Kg）（35度）100:100:60:530～50注漿壓力及流量控制：在④、⑤層土施工時(shí)，注漿壓力控制在0.5Mpa以下，注漿流量控制在10～15L/min。注漿量根據(jù)不良地質(zhì)段土層性質(zhì)現(xiàn)場注漿試驗(yàn)確定，因⑤1a和⑤2層是砂性飽和土層，暫按注漿量按加固土體理論方量25%計(jì)（1.5m3/孔）。為減少漿液流失及管片內(nèi)徑收斂變化過大，采用后退式分層注漿，先外層后內(nèi)層；注漿順序采取隔環(huán)跳孔循環(huán)注漿，每環(huán)一次施工1～2只孔，兩注漿孔間相隔2～3環(huán)。對(duì)⑤1a和⑤2層地質(zhì)較差段635～670環(huán)通過分層注漿加固