轉(zhuǎn)8A型輪對(duì)與軸承裝置檢修作業(yè)設(shè)計(jì)論文

畢業(yè)設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)8A轉(zhuǎn)向架輪對(duì)軸承裝置檢修設(shè)計(jì)所在學(xué)院所在學(xué)院鐵道車輛與機(jī)械學(xué)院班級(jí)姓名學(xué)號(hào)指導(dǎo)老師完成日期摘要本針對(duì)鐵路貨車車輛段貨車轉(zhuǎn)向架檢修線存在的問(wèn)題，利用生產(chǎn)制造自動(dòng)流水線和現(xiàn)在信息系統(tǒng)技術(shù)，對(duì)轉(zhuǎn)向架檢修流水線進(jìn)行理論研究，解決現(xiàn)有檢修存在的問(wèn)題，完善貨車檢修流水線理論，為貨車轉(zhuǎn)向架檢修流水線建設(shè)打下基礎(chǔ)。結(jié)合貨車新檢修制度，依據(jù)檢修流水線的設(shè)置，理順檢修工藝流程，采用科學(xué)的檢修方法，提高貨車轉(zhuǎn)向架檢修水平，依托貨車檢修運(yùn)用微機(jī)管理信息系統(tǒng)，提高貨車車輛的管理水平，從而提高整個(gè)車輛檢修的科學(xué)技術(shù)水平。本文闡述的轉(zhuǎn)向架檢修流水線，完成了檢修工作和信息采集工作，為借助設(shè)備及合理的生產(chǎn)組織方式，搞好車輛檢修線的建設(shè)，強(qiáng)化貨車管理，提高車輛檢修質(zhì)量，大幅度提高貨車檢修科技水平，使貨車的使用和經(jīng)濟(jì)效益的最大化奠定了基礎(chǔ)。關(guān)鍵詞：

貨車

轉(zhuǎn)向架檢修工藝流水線。

AbstractChinacurrentlyhasaboutvarioustypesofrailwayfreightcars,morethat40millionvehicles，theuseofbogieaxletrucks，transfer8A-tyepBogiesideframeisasteelguideframebogie,whichistheAfairlylargeNumberofthemainthpesofgoodsbogieforheavy-dutytruck60-70t，isoneofseveraltypicalfreightcarbogie.8A-typeswitchtotheoriginaldesignfittedwithslidingbogiewheelbearings，withtherollingoftrucks，thenewrepairerhaveallbeenfittedwiththerollingwheelright.However，asChina′shigh-speedheavyrailfreighttothedirection，turn8ABogiesfrequentoccurrenceofvarioustypesoffailure，endangeringthesafetyofrailwayfreighttraffichasconstrainedthedevelopmentofhigh-speedheavytrucks.Forthisreason，itisnecessarytoturn8ABogiesstudyandanalyzevarioustypesoffailuresandproposesolutions.Inthispaper，varioustypesofrailwayfreightcarsontheactualoperation，theswitchtooccur8ABogiescombinationofpracticalexperienceinvarioustypesoffailurescontinuedexplorationandstudy，masterswitch8Aofthemaintypesofbogie-typefailure，fortheswitchtooccur8ABogiesthemainfaulttypesofresearchandanalysistoidentityvarioustypesoffaultoccurrence.Accordingtotheactualworkinavarietyoffaultsfound，combinedwithpreviousworkexperiencedealingwithallfaultsandseethetechnologyoftherailwaytruckbooks，eachofthemtoanalyzeandtomakereasonablesolutions.目錄摘要 2Abstract 3第１章轉(zhuǎn)向架的作用和類型 31.1轉(zhuǎn)向架的介紹 31.2轉(zhuǎn)向架基本作用及要求 41.3轉(zhuǎn)向架的一般組成 41.4轉(zhuǎn)向架的類型 51.5貨車轉(zhuǎn)向架的主要結(jié)構(gòu)形式 6第2章轉(zhuǎn)8a的特點(diǎn)與組成 82.1貨車轉(zhuǎn)向架的主要結(jié)構(gòu)形式 82.1.1采用構(gòu)架式焊接轉(zhuǎn)向架 82.1.2采用三大件式轉(zhuǎn)向架 92.1.3采用準(zhǔn)構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架 92.2轉(zhuǎn)8a貨車轉(zhuǎn)向架的組成 102.2.1構(gòu)造 102.2.2搖枕彈簧減振裝置 112.2.3輪對(duì)軸箱油潤(rùn)裝置 112.2.4基礎(chǔ)制動(dòng)裝置 112.3轉(zhuǎn)8a貨車轉(zhuǎn)向架的特點(diǎn) 12第3章轉(zhuǎn)向架的檢修要求 133.1枕彈簧的故障及檢修： 133.2減振器的故障及檢修： 133.3心盤、旁承的故障及檢修： 143.3.1制度： 143.3.2分類： 153.3.3定期檢修： 153.3.4基本作業(yè)條件 153.4通用要求 163.4.1主要要求 163.4.2轉(zhuǎn)向架主要技術(shù)參數(shù) 163.4.3轉(zhuǎn)向架分解： 173.4.5轉(zhuǎn)向架的組裝 17第4章轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架輪對(duì)一般檢修工藝 184.1輪對(duì)檢查 184.1．1主要工序 184.1.2主要工藝標(biāo)準(zhǔn) 184.1.3主要工藝裝備 184.1.4主要檢測(cè)量具 194．1.5主要檢修記錄 194.2輪對(duì)檢修 194.2.1準(zhǔn)備 194.2.2上道工序控制 194.2.3修前準(zhǔn)備基礎(chǔ)知識(shí) 204.2.4輪對(duì)的外形檢查、沖洗及軸身除銹 204.2.5輪對(duì)的尺寸測(cè)量 204.2.6車輪的旋修 214.2.7車軸的旋修 214.2.8選配及壓裝 214.2.9檢驗(yàn) 22第5章轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架的軸承一般檢修工藝和檢修 235.1．1主要工序 235.1.2主要工藝標(biāo)準(zhǔn) 235.1.3主要工藝裝備 235.1.4主要檢測(cè)量具 245.1.5主要檢修記錄 24總結(jié) 25畢業(yè)設(shè)計(jì)心得 26致謝 27參考文獻(xiàn) 28

第１章轉(zhuǎn)向架的作用和類型1.1轉(zhuǎn)向架的介紹轉(zhuǎn)向架是車輛下的走行裝置，是支承車輛走行任務(wù)的部分，轉(zhuǎn)向架是能相對(duì)車體回轉(zhuǎn)的種走行裝置，它是巾兩個(gè)或兩個(gè)以卜輪對(duì)用專門構(gòu)架（或側(cè)架）及其他配件共同組成的個(gè)獨(dú)立小車。多軸車輛的車體就是支承在前后兩個(gè)轉(zhuǎn)向架上。為了便丁通過(guò)曲線，車體和轉(zhuǎn)向架之間發(fā)有心盤，轉(zhuǎn)向架可以繞心盤的中心相對(duì)丁車體轉(zhuǎn)動(dòng)，使車輛的載重量、長(zhǎng)度和容都可以滿足近代\t"http://3/_blank"鐵路運(yùn)輸發(fā)展的需要。日前絕大多數(shù)車輛的走行裝置都是采轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)。由于車輛的用途不同，運(yùn)行條件的差異，制造維修方法的制約和經(jīng)濟(jì)效益等具體因素的影響，對(duì)轉(zhuǎn)向架的性能、結(jié)構(gòu)、參數(shù)和采用的材料及工藝等要求就有別，因而出現(xiàn)多種型式的轉(zhuǎn)向架。貨車轉(zhuǎn)向架是鐵路貨車的關(guān)鍵部件，而上且在車輛的組成中是個(gè)相對(duì)獨(dú)立的部，因而對(duì)各型車輛具有較大的適應(yīng)性。列貨車轉(zhuǎn)向架的般要求是：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，工作安全可靠，運(yùn)行性能良好，維護(hù)檢修方便。貨車轉(zhuǎn)向架的數(shù)量很大，為了降低制造和檢修的成本，要求貨車轉(zhuǎn)向架具有比較簡(jiǎn)單合與構(gòu)，般僅存搖枕和側(cè)架之間或輪對(duì)軸箱和側(cè)架之間設(shè)置系彈簧裝置。近年來(lái)，隨著貨車運(yùn)行速度的逐步提高，貨車轉(zhuǎn)向架彈簧裝置靜撓度有不斷增大的趨勢(shì)，日存現(xiàn)代貨車轉(zhuǎn)向架上般均安裝結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的減振裝置，以保證轉(zhuǎn)向架具有較好的動(dòng)力性能，將貨物安全無(wú)損地運(yùn)送到目的地。以往的貨車轉(zhuǎn)向架在其輪對(duì)和軸精之問(wèn)般安裝滑動(dòng)軸承裝置，現(xiàn)在普啟遍采用性能良好的滾動(dòng)軸承裝置。由于貨車的載重量較人，其轉(zhuǎn)向架承受的靜、動(dòng)載荷都較人，因此貨車轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架或搖枕側(cè)架裝置般都做得比較粗大，以保證具有足夠的強(qiáng)度和剛度。貨車轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置般采用結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的單側(cè)閘瓦制動(dòng)，也有部分貨車轉(zhuǎn)向架采片雙側(cè)閘瓦制動(dòng)或其他形式的制動(dòng)。1.2轉(zhuǎn)向架基本作用及要求轉(zhuǎn)向架是車輛的重要部件，車輛運(yùn)行是否平穩(wěn)、安全、高效都與它有很大的關(guān)系。車輛中的轉(zhuǎn)向架主要有以下作用：1.車輛上采用轉(zhuǎn)向架是為了增加車輛載重、長(zhǎng)度與容積，提高列車運(yùn)行速度，以滿足鐵路發(fā)展發(fā)展的需要。2保證在正常運(yùn)行條件下，車體都能可靠地坐落在轉(zhuǎn)向架上，通過(guò)軸承裝置使車輪沿鋼軌的滾動(dòng)轉(zhuǎn)化為車體沿線路運(yùn)行的平動(dòng)。3支承車體，成受并傳遞從車體至輪對(duì)之間或從輪軌至車體之間的各種載荷及作用力，并使軸重均勻分配。4保證車輛安全運(yùn)行，能靈活地沿直線線路運(yùn)行及順利地通過(guò)曲線。5轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)要便于彈簧減振裝置的安裝，使之具有良好的減振他姓，以緩和車輛和線路之間的相互作用，減小振動(dòng)和沖擊，減小動(dòng)應(yīng)力，提高車輛運(yùn)行平穩(wěn)性和安全性。6充分利用輪軌之間的粘著，傳遞牽引力和制動(dòng)力，放大制動(dòng)缸所產(chǎn)生的制動(dòng)力，使車輛具有良好的制動(dòng)效果，以保證在規(guī)定的距離之內(nèi)停車。7轉(zhuǎn)向架是車輛的一個(gè)獨(dú)立部件。在轉(zhuǎn)向架與車體直接愛(ài)你盡可能減少聯(lián)結(jié)件，并要求結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，裝拆方便，以便于轉(zhuǎn)向架可單獨(dú)制造和檢修。1.3轉(zhuǎn)向架的一般組成常用貨車轉(zhuǎn)向架一般由以下幾部分組成：（一）側(cè)架或構(gòu)架貨車轉(zhuǎn)向架的側(cè)架或構(gòu)架是轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)部件，也是受力最大的部件，在它上面組裝其他零件。其大部分為鑄剛側(cè)架，少部分為框架形式構(gòu)架結(jié)構(gòu)。（二）搖枕彈簧減振裝置主要由搖枕、下心盤、下旁承、搖枕彈簧及減振裝置等糾成。它是主要作用是直接支承車體，并承受和傳遞車體的載荷給側(cè)架或構(gòu)架，緩和、減小車輛的振動(dòng)。（三）輪對(duì)軸箱油潤(rùn)裝置主要由輪對(duì)、軸箱、滾動(dòng)軸承及其配件等組成。它的主要作用是承受轉(zhuǎn)向架的載荷并傳遞給鋼軌，保證正常潤(rùn)滑引導(dǎo)車輛在鋼軌上運(yùn)行。（四）基礎(chǔ)制動(dòng)裝置主要由制動(dòng)梁、制動(dòng)杠桿、拉桿、閘瓦及其他配件組成。它的主要作用是山制動(dòng)機(jī)控制使閘瓦貼靠車輪踏面實(shí)現(xiàn)制動(dòng)作用或使閘瓦離開(kāi)車輪踏而完成緩解作用。1.4轉(zhuǎn)向架的類型

貨車轉(zhuǎn)向架對(duì)貨車的運(yùn)行速度和走行質(zhì)量的要求低于客車，因而貨車轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，零部件少，一般只有一系彈簧懸掛。貨車轉(zhuǎn)向架有下列幾種。三大件式二軸轉(zhuǎn)向架最常見(jiàn)的貨車轉(zhuǎn)向架。它已有百余年歷史。它用一個(gè)搖枕和兩個(gè)側(cè)架組成骨架把車體重量傳給輪對(duì)。在搖枕和側(cè)架之間設(shè)有彈簧懸掛裝置。早期的搖枕為鋼板焊接結(jié)構(gòu)，側(cè)架由拱板組成。這種轉(zhuǎn)向架稱為拱板式轉(zhuǎn)向架，現(xiàn)已逐漸淘汰。后來(lái)?yè)u枕和側(cè)架鑄造工藝有了改進(jìn)，從而提高了使用壽命和承載能力。在彈簧懸掛裝置中增設(shè)摩擦減振裝置，又使貨車的動(dòng)力性能大為改善。三大件式轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,檢修方便,運(yùn)用可靠，造價(jià)較低，多數(shù)國(guó)家的鐵路貨車至今仍在使用。中國(guó)鐵路的貨車轉(zhuǎn)向架也屬此類。近年來(lái)，各國(guó)仍在改進(jìn)三大件式轉(zhuǎn)向架，主要內(nèi)容有:采用較柔軟的彈簧和設(shè)置兩級(jí)剛度,既增大重車、也增大空車的靜撓度，以改善走行質(zhì)量；改進(jìn)摩擦減振器的結(jié)構(gòu)和選用耐磨材料，以改善減振性能，降低維修費(fèi)用；采用彈性旁承或中間旁承，以抑制蛇行運(yùn)動(dòng)和側(cè)滾振動(dòng)；采用滾動(dòng)軸承和金屬橡膠彈性承載鞍以改善輪對(duì)的走行性能；改進(jìn)基礎(chǔ)制度等。構(gòu)架式二軸轉(zhuǎn)向架這種轉(zhuǎn)向架構(gòu)架由一根中央梁和兩根側(cè)梁焊接或鑄造成一體，以支承車體，彈簧懸掛系統(tǒng)包括摩擦減振器置于側(cè)梁和軸箱之間。和三大件式轉(zhuǎn)向架相比較，構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架整體結(jié)構(gòu)較牢固，簧下重量較輕，動(dòng)力性能較好，對(duì)線路有害作用較小，但結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，造價(jià)較高。構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架在歐洲各國(guó)制造的四軸貨車中應(yīng)用較為普遍。徑向轉(zhuǎn)向架又稱自導(dǎo)向式轉(zhuǎn)向架。60年代以來(lái)，南非、英、美、加拿大等國(guó)先后在三大件式轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)上改進(jìn)而成的一種貨車轉(zhuǎn)向架。主要特點(diǎn)是：加大軸箱導(dǎo)框并在軸箱和側(cè)架接觸面間設(shè)置橡膠墊板，以容許軸箱和側(cè)架的相對(duì)移動(dòng)；在轉(zhuǎn)向架前后輪對(duì)之間設(shè)置交叉連桿或?qū)虮鄣葮?gòu)件，使輪對(duì)通過(guò)曲線線路時(shí)處于徑向位置。另一種方式是在車體和輪對(duì)間用一系列桿件相聯(lián)結(jié)，使輪對(duì)保持徑向位置。徑向轉(zhuǎn)向架在小半徑曲線線路上運(yùn)行時(shí),能顯著地減輕輪緣和鋼軌側(cè)面的磨耗,降低運(yùn)行阻力，從而節(jié)約維修費(fèi)用和牽引動(dòng)力。但這種轉(zhuǎn)向架因重量增大而使成本增高。多軸轉(zhuǎn)向架擁有4個(gè)或4個(gè)以上輪對(duì)的轉(zhuǎn)向架，用于大型貨車或長(zhǎng)大貨物車。例如，蘇聯(lián)鐵路自20世紀(jì)60年代開(kāi)始研制的八軸敞車和罐車，采用由兩臺(tái)二軸轉(zhuǎn)向架組成的四軸轉(zhuǎn)向架。在裝運(yùn)長(zhǎng)、大、重型貨物的特種貨車上，也常采用多軸轉(zhuǎn)向架或由若干轉(zhuǎn)向架組成的轉(zhuǎn)向架群。1.5貨車轉(zhuǎn)向架的主要結(jié)構(gòu)形式貨車轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)形式主要有三種：（一）采用構(gòu)架式焊接轉(zhuǎn)向架這種25t軸重低動(dòng)力作川轉(zhuǎn)向架采川H型整體焊接構(gòu)架，軸箱彈簧懸掛，烈斜楔摩擦減振及吊滑式制動(dòng)裝置，心盤承載。這種轉(zhuǎn)曲架的優(yōu)點(diǎn)足，簧下質(zhì)量較小，輪軌動(dòng)力作用較低，抗菱形變形剛度大，輪對(duì)正位好，蛇行運(yùn)動(dòng)臨界速度較高。不足之處是構(gòu)架抗扭剛度大，均載性能小如三大件式轉(zhuǎn)向架，大批量生產(chǎn)叫小能充分利用現(xiàn)有的漫各，生產(chǎn)成本較高。（二）采用三大件式轉(zhuǎn)向架目前，我國(guó)鐵路貨運(yùn)中大量運(yùn)用的轉(zhuǎn)8A轉(zhuǎn)向架就是三大件式2D軸轉(zhuǎn)向架。這種轉(zhuǎn)向架簧下質(zhì)量大，曲側(cè)架通過(guò)搖枕、斜楔連接，配合松弛，抗菱形變形剛度小，臨界速度小高。需要在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，才能滿足提高軸重，提高運(yùn)行速度的要求。針對(duì)這種轉(zhuǎn)向架的不足之處，有多轉(zhuǎn)向架是在兩側(cè)架間增設(shè)彈性交叉拉桿，借此增加側(cè)架與搖枕的配合，在保留轉(zhuǎn)向架的均載性能的前提下，增大轉(zhuǎn)向架抗菱形變形的剛度。在側(cè)架導(dǎo)框與軸箱承載鞍間增設(shè)橡膠墊，用以加強(qiáng)輪對(duì)的彈性定位，且減小轉(zhuǎn)向架的簧下質(zhì)量。采用輪徑為840mm，磨耗掣踏面的車輪，φ370mm的大心盤及低摩擦系數(shù)的超高分子的合成材制的心盤襯墊，常接觸彈性旁承。還有種稱之為2E軸擺動(dòng)式轉(zhuǎn)向架，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)與轉(zhuǎn)8A的主要區(qū)別在于：1）軸掣小同，2E軸擺動(dòng)式轉(zhuǎn)向架采用的軸型為RE2型，且心盤直徑較大為φ375mm;2）2E軸擺動(dòng)式轉(zhuǎn)向架在承載鞍上設(shè)置比較耐磨的擺動(dòng)塊，改下面接觸為同弧面接觸：3）2E軸擺動(dòng)式轉(zhuǎn)向架在枕簧與側(cè)架問(wèn)增加擺動(dòng)臺(tái)，較之轉(zhuǎn)8A轉(zhuǎn)向架在抗菱形變形方面，其剛度有所增加。（三）采用準(zhǔn)構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架這種轉(zhuǎn)向架開(kāi)始是為75t敞車專門設(shè)計(jì)的2E軸轉(zhuǎn)向架。這種轉(zhuǎn)向架由兩個(gè)側(cè)架一個(gè)搖枕通過(guò)定位銷及橡膠襯套組成，采用設(shè)置在側(cè)架上的旁承承載結(jié)構(gòu)，軸箱彈簧裝置由軸箱兩翼的內(nèi)外簧及頂部彈簧，減振斜楔及橡膠塊組成。這種結(jié)構(gòu)一方面保留了三大件式轉(zhuǎn)向架均載性能好的優(yōu)點(diǎn)，一方面又綜合了構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架簧下質(zhì)量低，抗菱形變形剛度大的特點(diǎn)。動(dòng)力學(xué)試驗(yàn)表明，該轉(zhuǎn)向架輪軌動(dòng)力作用小，蛇行運(yùn)動(dòng)臨界速度較高，各項(xiàng)動(dòng)力學(xué)性能指標(biāo)良好。目前該型轉(zhuǎn)向架正處在運(yùn)行考驗(yàn)中。第2章轉(zhuǎn)8a的特點(diǎn)與組成轉(zhuǎn)8A型是20世紀(jì)60年代我國(guó)自主開(kāi)發(fā)成功的貨車轉(zhuǎn)向架，當(dāng)時(shí)為了適應(yīng)貨車從小型車為主(30t、40t載重)向大型車方(50t?60t載重)發(fā)展的急迫需求。轉(zhuǎn)8A轉(zhuǎn)向架的原始參照物就是美國(guó)當(dāng)時(shí)普遍采用的鑄鋼三大件轉(zhuǎn)向架。20世紀(jì)80年代之后，隨著貨物列車的重載與提速的發(fā)展，轉(zhuǎn)8A轉(zhuǎn)向架的可靠性壽命問(wèn)題越來(lái)越暴露，由于在運(yùn)行中其減振器立柱磨耗板、斜楔塊磨耗等引起轉(zhuǎn)8A轉(zhuǎn)向架抗菱形剛度嚴(yán)重下降，蛇行運(yùn)動(dòng)加劇，臨界速度急劇下降，平均故障間隔時(shí)間大大縮短，在速度為80km/h及以下時(shí)，遇到某些線路條件不良，即會(huì)引起失穩(wěn)造成脫軌事故。轉(zhuǎn)8A轉(zhuǎn)向架由于減振器磨耗大造成蛇行運(yùn)動(dòng)臨界速度降低，空車狀態(tài)下脫軌系數(shù)，輪重減載率隨速度提高以很高速率增大，是脫軌極大的隱患。當(dāng)轉(zhuǎn)8A轉(zhuǎn)向架各零部件磨耗還均在運(yùn)用限度之內(nèi)時(shí)，空車狀態(tài)下的最高運(yùn)用速度只能達(dá)到80km/h速度級(jí)。轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架是上世紀(jì)50年代末在引進(jìn)前蘇聯(lián)的“哈寧式”轉(zhuǎn)8型轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)上，經(jīng)過(guò)改進(jìn)后定型的。對(duì)轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架進(jìn)行動(dòng)力學(xué)性能實(shí)驗(yàn)的結(jié)果表明：在40～110km/h的速度范圍內(nèi)，其彈簧撓度平均值為靜撓度的0.213（彈簧動(dòng)力系數(shù)），最大值為0.408；心盤處的垂向加速度在運(yùn)行速度為100km/h時(shí)，其平均值為0.264g，小于容許標(biāo)準(zhǔn)0.7g；水平加速度在40～100km/h的速度范圍內(nèi)，其平均值為0.097～0.18g，最大值為0.27g，小于容許值0.5g。轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架的主要零部件經(jīng)靜強(qiáng)度實(shí)驗(yàn)測(cè)定，在鉛垂載荷下各部分的應(yīng)力均小于許用應(yīng)力值。該轉(zhuǎn)向架是典型的三大件式轉(zhuǎn)向架，由于具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造容易、檢修方便和重車動(dòng)力性能較好等優(yōu)點(diǎn)而成為我國(guó)過(guò)去幾十年的貨車主型轉(zhuǎn)向架。2.1貨車轉(zhuǎn)向架的主要結(jié)構(gòu)形式貨車是鐵路運(yùn)輸中使用量最大的一種車輛。與其它車輛相比貨車只是承載物資，平穩(wěn)性和安全性要求不大高。所以貨車轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，其主要結(jié)構(gòu)形式有以下三種：2.1.1采用構(gòu)架式焊接轉(zhuǎn)向架這種25t軸重低動(dòng)力作川轉(zhuǎn)向架采川H型整體焊接構(gòu)架，軸箱彈簧懸掛，烈斜楔摩擦減振及吊滑式制動(dòng)裝置，心盤承載。這種轉(zhuǎn)曲架的優(yōu)點(diǎn)足，簧下質(zhì)量較小，輪軌動(dòng)力作用較低，抗菱形變形剛度大輪對(duì)正位好，蛇，行運(yùn)動(dòng)臨界速度較高。不足之處是構(gòu)架抗扭剛度大，均載性能小如三大件式轉(zhuǎn)向架，大批量生產(chǎn)叫小能充分利用現(xiàn)有的漫各，生產(chǎn)成本較高。2.1.2采用三大件式轉(zhuǎn)向架目前，我國(guó)鐵路貨運(yùn)中大量運(yùn)用的轉(zhuǎn)8A轉(zhuǎn)向架就是三大件式2D軸轉(zhuǎn)向架。這種轉(zhuǎn)向架簧下質(zhì)量大，曲側(cè)架通過(guò)搖枕、斜楔連接，配合松弛，抗菱形變形剛度小，臨界速度小高。需要在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，才能滿足提高軸重，提高運(yùn)行速度的要求。針對(duì)這種轉(zhuǎn)向架的不足之處，有多轉(zhuǎn)向架是在兩側(cè)架間增設(shè)彈性交叉拉桿，借此增加側(cè)架與搖枕的配合，在保留轉(zhuǎn)向架的均載性能的前提下，增大轉(zhuǎn)向架抗菱形變形的剛度。在側(cè)架導(dǎo)框與軸箱承載鞍間增設(shè)橡膠墊，用以加強(qiáng)輪對(duì)的彈性定位，且減小轉(zhuǎn)向架的簧下質(zhì)量。采用輪徑為840mm，磨耗掣踏面的車輪，φ370mm的大心盤及低摩擦系數(shù)的超高分子的合成材制的心盤襯墊，常接觸彈性旁承。還有種稱之為2E軸擺動(dòng)式轉(zhuǎn)向架，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)與轉(zhuǎn)8A的主要區(qū)別在于：1）軸掣小同，2E軸擺動(dòng)式轉(zhuǎn)向架采用的軸型為RE2型，且心盤直徑較大為φ375mm2）2E軸擺動(dòng)式轉(zhuǎn)向架在承載鞍上設(shè)置比較耐磨的擺動(dòng)塊，改下面接觸為同弧面接觸：3）2E軸擺動(dòng)式轉(zhuǎn)向架在枕簧與側(cè)架問(wèn)增加擺動(dòng)臺(tái)，較之轉(zhuǎn)8A轉(zhuǎn)向架在抗菱形變形方面，其剛度有所增加。2.1.3采用準(zhǔn)構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架這種轉(zhuǎn)向架開(kāi)始是為75t敞車專門設(shè)計(jì)的2E軸轉(zhuǎn)向架。這種轉(zhuǎn)向架由兩個(gè)側(cè)架一個(gè)搖枕通過(guò)定位銷及橡膠襯套組成，采用設(shè)置在側(cè)架上的旁承承載結(jié)構(gòu)，軸箱彈簧裝置由軸箱兩翼的內(nèi)外簧及頂部彈簧，減振斜楔及橡膠塊組成。這種結(jié)構(gòu)一方面保留了三大件式轉(zhuǎn)向架均載性能好的優(yōu)點(diǎn)一方面又綜合了構(gòu)架式，轉(zhuǎn)向架簧下質(zhì)量低，抗菱形變形剛度大的特點(diǎn)。動(dòng)力學(xué)試驗(yàn)表明，該轉(zhuǎn)向架輪軌動(dòng)力作用小，蛇行運(yùn)動(dòng)臨界速度較高，各項(xiàng)動(dòng)力學(xué)性能指標(biāo)良好。目前該型轉(zhuǎn)向架正處在運(yùn)行考驗(yàn)中。2.2轉(zhuǎn)8a貨車轉(zhuǎn)向架的組成轉(zhuǎn)8a貨車轉(zhuǎn)向架屬于典型的三大件式二軸轉(zhuǎn)向架。它由側(cè)架、搖枕彈簧減振裝置、輪對(duì)軸箱油潤(rùn)裝置和基礎(chǔ)制動(dòng)裝置組成。2.2.1側(cè)架是轉(zhuǎn)向架的一個(gè)重要基礎(chǔ)部件，位于轉(zhuǎn)向架的兩側(cè)，用于連接搖枕及承載鞍并傳遞作用力的基本部件。側(cè)架的各部名稱：上弦梁、上斜弦梁、軸箱承臺(tái)、檢查孔、斜楔擋、立柱、側(cè)架導(dǎo)框、制動(dòng)梁滑槽、凸臍、搖枕孔、下斜弦梁等組成。圖2轉(zhuǎn)8a型貨車轉(zhuǎn)向架軸承；2—輪對(duì)；3—側(cè)架；4—楔塊；5—搖枕；6—彈簧；7—制動(dòng)裝置；8—旁承；9—下心盤搖枕孔用于安裝搖枕、搖枕彈簧和減振裝置。立柱兩側(cè)架立柱相對(duì)平面為摩擦面，與鉛垂線成2度30分，其上面焊有磨耗板。斜楔擋主要是為了避免枕簧時(shí)期橫向穩(wěn)定時(shí)引起側(cè)架脫出轉(zhuǎn)向架失散，起安全擋的作用，保證搖枕連在一起。側(cè)架導(dǎo)框?qū)Э蚺c承載鞍的導(dǎo)槽限制了輪對(duì)與側(cè)架之間的前后、左右的間隙。檢查孔為了便于檢修基礎(chǔ)制動(dòng)裝置和更換閘瓦用的。2.2.2搖枕彈簧減振裝置由搖枕、下心盤、下旁承、搖枕彈簧和斜楔式摩擦減振器等組成。1、搖枕作用：一方面將車體作用在下心盤上的力傳遞給支承它的兩端彈簧上；另一方面它把轉(zhuǎn)向架左右兩側(cè)架連成一個(gè)整體。形狀：魚(yú)腹形，空腹，適應(yīng)中央的彎矩大，兩端的彎矩小的特點(diǎn)。斜楔槽：安裝減振器。2、下心盤作用：承受車體上的水平力和垂直力；另外，車輛通過(guò)曲線時(shí)，轉(zhuǎn)向架可以繞心盤自由回轉(zhuǎn)，以減少通過(guò)曲線的阻力。心盤銷：防止上下心盤脫開(kāi)。調(diào)整車鉤高度：在下心盤與搖枕之間加適當(dāng)厚度的墊板，以調(diào)整車鉤高度。3、下旁承正常運(yùn)行時(shí)，上下旁承間隙：左右間隙之和為10—16MM，每側(cè)最小不小于4MM，運(yùn)用中容許2—20MM，間隙過(guò)大則增加車體振動(dòng)與傾斜，過(guò)小則旁承接觸過(guò)增加阻力，不利于轉(zhuǎn)向架通過(guò)曲線。4、搖枕彈簧轉(zhuǎn)8A有7組雙卷圓彈簧，其中5組支承在搖枕下面，2組支承在兩個(gè)斜楔下面。作用：緩和減小車輛的振動(dòng)與沖擊5、斜楔式摩擦減振器作用：緩和和減少車輛的振動(dòng)和保持兩側(cè)架的定位作用。組成：斜楔、減振彈簧、側(cè)架立柱磨耗板和搖枕組成。2.2.3輪對(duì)軸箱油潤(rùn)裝置轉(zhuǎn)8A滾采用RD2輪對(duì)，197726軸承，通過(guò)承載鞍與側(cè)架構(gòu)成導(dǎo)框式定位。（有的用橡膠式承載鞍）軸重21噸，故采用該型轉(zhuǎn)向架的貨車的總重不超過(guò)84噸。2.2.4基礎(chǔ)制動(dòng)裝置采用滑槽式弓形制動(dòng)梁，單側(cè)閘瓦制動(dòng)。主要由制動(dòng)梁、移動(dòng)杠桿、固定杠桿、下拉桿、閘瓦、閘瓦托、滾子軸、開(kāi)口銷、閘瓦插銷、滾子套、安全吊等、組成。2.3轉(zhuǎn)8a貨車轉(zhuǎn)向架的特點(diǎn)轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架的優(yōu)點(diǎn)主要是側(cè)架、搖枕采用鑄鋼制成，具有較大的強(qiáng)度，轉(zhuǎn)向架每個(gè)輪對(duì)的軸重是21t，充分利用了我國(guó)目前規(guī)定的線路承載能力，增加了車輛載重能力。轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架的零部件緊固件少，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、堅(jiān)固、檢修方便。采用了無(wú)軸箱滾動(dòng)軸承后，啟動(dòng)快、運(yùn)行阻力小、熱軸率明顯降低，減少了維修工作量。轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架的缺點(diǎn)主要是輪緣磨耗嚴(yán)重；由于沒(méi)有軸箱彈簧，枕簧下質(zhì)量過(guò)大使?jié)L動(dòng)軸承壽命降低；側(cè)架搖枕定位剛度不足，容易產(chǎn)生菱形變形，彈簧靜撓度小，致使轉(zhuǎn)向架動(dòng)力性能不好，尤其是空車動(dòng)力性能更差；減振裝置的斜鍥不耐磨，磨損后修復(fù)困難，以至于失去減振作用；在運(yùn)用中不易檢查發(fā)現(xiàn)滑槽制動(dòng)梁軸根部發(fā)生的裂紋。第3章轉(zhuǎn)向架的檢修要求轉(zhuǎn)向架是車輛的重要組成部分。它承受多種載荷，如垂直靜載荷及動(dòng)載荷；由風(fēng)力和離心力產(chǎn)生的側(cè)向載荷；；輪軌間的水平載荷；縱向制動(dòng)力和慣性力產(chǎn)生的沖擊載荷等。在這些載荷的作用和影響下，轉(zhuǎn)向架的各零部件有的會(huì)產(chǎn)生不同程度的彎曲、拉伸、剪切及扭轉(zhuǎn)等變形。在一些不利的情況下，有時(shí)還會(huì)產(chǎn)生偏載及應(yīng)力集中，使一些零部件產(chǎn)生裂紋、磨耗、腐蝕等不同程度的損傷。每一個(gè)零部件的好壞都直接關(guān)系到行車安全，因此對(duì)其故障應(yīng)認(rèn)真檢查，及時(shí)正確檢修，保持其良好的技術(shù)狀態(tài)。這對(duì)確保貨物列車的運(yùn)行安全具有重要意義。3.1枕彈簧的故障及檢修：1、裂紋與折損：部位：彈簧兩端1.5-2圈內(nèi),且一般自簧條內(nèi)側(cè)開(kāi)始。原因:受較大的沖擊力,超載、偏載；制造或修理時(shí)，工藝不當(dāng)造成的；過(guò)多錘擊造成的。檢查：聽(tīng)聲音或看螺距是否均勻。2、衰弱表現(xiàn)：自由高度降低。原因：超載、偏載；修理時(shí)，熱處理工藝不當(dāng)造成的。限度：自由高度降低不超過(guò)5MM。處理：重新熱處理。3、腐蝕及磨耗：腐蝕的原因：氧化腐蝕；熱處理時(shí)，表面氧化皮脫落。限度：圓簧直徑腐蝕、磨耗超過(guò)原型8℅時(shí)，更換。3.2減振器的故障及檢修：1、斜楔式摩擦減振器：故障：斜楔的磨耗、裂損及彈簧的折損、衰弱、腐蝕、磨耗。注：斜楔的主副摩擦面分別與側(cè)架立柱磨耗板摩擦，如磨耗過(guò)大，則減振彈簧上升到自由高度，造成減振失效。2、直頂式摩擦減振器故障：彈簧的折損及頂快磨耗板的磨耗。3.3心盤、旁承的故障及檢修：1、心盤裂紋上心盤裂紋部位：凸臺(tái)根部，鉚釘孔及螺栓孔處。上心盤裂紋部位：立棱圓周根部，螺栓孔處、立棱上、環(huán)形平面及背筋處。心盤裂紋可施行電焊修理，但焊前須在裂紋末端鉆截止孔，沿裂紋開(kāi)坡口，預(yù)熱后焊修，焊后進(jìn)行正火熱處理，以便消除內(nèi)應(yīng)力。對(duì)低合金高強(qiáng)度鑄鋼上心盤焊修時(shí)，須按焊修規(guī)范焊前預(yù)熱、焊后緩冷方法進(jìn)行，焊條應(yīng)實(shí)用與鑄鋼上心盤相對(duì)應(yīng)的等強(qiáng)度合金鋼焊條。2、心盤磨耗上下心盤接觸面在車體載荷的作用下由于相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)摩擦?xí)a(chǎn)生磨耗，尤其在混入砂粒等雜物時(shí)磨耗更為嚴(yán)重。磨耗程度：上下心盤的平面磨耗深度不得大于6mm，磨耗直徑不得大于4mm。超限時(shí)加修測(cè)量心盤平面磨耗部位：上心盤以全高計(jì)算，下心盤以深度計(jì)算。測(cè)量心盤直徑磨耗部位：上心盤由平面向上15mm起計(jì)算，下心盤由平面向上5mm起計(jì)算。下心盤平面磨耗過(guò)限焊后加工，不得減小心盤立棱高度。3、旁承摩擦塊磨耗旁承應(yīng)不經(jīng)常受力，故障較少，其主要為摩擦塊的磨耗或偏磨，可進(jìn)行焊修后磨平。3.3.1制度：國(guó)際上通行兩種檢修制度：一種是計(jì)劃預(yù)防修理制度。即首先摸清車輛主要零部件的損傷規(guī)律，然后確定其使用期限，再在此基礎(chǔ)上確定合理的檢修循環(huán)結(jié)構(gòu)和檢修周期，使車輛零部件在運(yùn)用中產(chǎn)生的損傷尚未達(dá)到極限時(shí)，就能加以修復(fù)。另一種是按車輛技術(shù)狀態(tài)修理的制度。即在設(shè)備工作壽命期內(nèi)，將運(yùn)行設(shè)備按照規(guī)定的狀態(tài)值來(lái)監(jiān)察其運(yùn)行參數(shù)，只要設(shè)備運(yùn)行參數(shù)在規(guī)定的狀態(tài)限界值以內(nèi)時(shí)，就一律不檢修。當(dāng)運(yùn)行參數(shù)超出規(guī)定的狀態(tài)限界值時(shí)，就按照規(guī)定工藝進(jìn)行檢修，使其恢復(fù)到規(guī)定的狀態(tài)值后繼續(xù)使用。設(shè)備達(dá)到有效使用壽命期，則予以更新。這種修理制度在保證設(shè)備安全前提下，充分發(fā)揮運(yùn)輸設(shè)備的內(nèi)在潛力，力圖將檢修工作量減小到最低限度。這就是先進(jìn)的狀態(tài)修，也是中國(guó)鐵路車輛將逐步實(shí)施的檢修制度。3.3.2分類：目前中國(guó)鐵路實(shí)行的車輛計(jì)劃預(yù)防性修理制度，按修理內(nèi)容分為定期檢修和日常維修兩類，要逐步實(shí)現(xiàn)狀態(tài)修，即車輛出現(xiàn)故障后再進(jìn)行修理，可減少成本。3.3.3定期檢修：所謂定期檢修，是指對(duì)運(yùn)用中的車輛，每隔一定時(shí)間，進(jìn)行一次具有一定內(nèi)容的檢修工作。定期檢修能有計(jì)劃地使車輛恢復(fù)運(yùn)用功能，保持良好的技術(shù)狀態(tài)，并保證在到達(dá)下一個(gè)定期檢修以前，不出現(xiàn)重大故障?？蛙嚩ㄆ跈z修修程為廠修、段修和輔修三種。貨車定期檢修修程為廠修、段修、輔修、軸檢四種。廠修是對(duì)車輛進(jìn)行全面檢查和徹底修理，并進(jìn)行必要的現(xiàn)代化技術(shù)改造。目的在于恢復(fù)車輛的基本技術(shù)性能，使修理后接近新造車輛水平。主要部件的技術(shù)質(zhì)量應(yīng)能保證在一個(gè)段修期內(nèi)正常運(yùn)用。廠修一般在車輛修理工廠進(jìn)行，必要時(shí)可以在有條件的車輛段進(jìn)行。段修是對(duì)車輛進(jìn)行全面檢查、重點(diǎn)分析。著重分解檢查車輛的走行部、車鉤緩沖裝置和制動(dòng)裝置等部件。消除故障隱患，修復(fù)損壞、磨耗的零部件；按規(guī)定更換磨損過(guò)限的零部件，防止故障擴(kuò)大。目的是保持車輛的基本性能，延長(zhǎng)車輛的使用壽命，保證車輛安全運(yùn)行。主要零部件的技術(shù)質(zhì)量應(yīng)能保證一個(gè)段修期。段修在車輛段進(jìn)行。輔修主要對(duì)車輛的制動(dòng)裝置和軸箱油潤(rùn)裝置進(jìn)行檢修，同時(shí)對(duì)其他部件進(jìn)行輔助性修理，以保證這些部件在運(yùn)用中保持良好的狀態(tài)?？蛙嚨妮o修一般在客車整備所車庫(kù)停留時(shí)間內(nèi)進(jìn)行；貨車的輔修在檢修所（線）進(jìn)行。軸檢是按輔修的要求，對(duì)車輛的軸箱油潤(rùn)裝置和其他部分進(jìn)行檢修。摘車軸檢在站修線進(jìn)行，不摘車軸檢在列車中進(jìn)行。兩種軸檢均應(yīng)保證在下次輔修到期前不發(fā)生軸箱油潤(rùn)裝置故障。3.3.4基本作業(yè)條件（1）轉(zhuǎn)向架檢修須在專用的檢修場(chǎng)地進(jìn)行。應(yīng)配置轉(zhuǎn)向架構(gòu)架、彈簧、承載鞍、斜楔檢修流水線。

（2）應(yīng)配置以下主要工藝裝備：轉(zhuǎn)向架清洗設(shè)備，搖枕側(cè)架翻轉(zhuǎn)機(jī)，側(cè)架立柱磨耗板鉚釘自動(dòng)控溫加熱器，側(cè)架立柱磨耗板液壓鉚釘機(jī)，側(cè)架立柱磨耗板組裝扭矩扳手，搖枕、側(cè)架翻轉(zhuǎn)焊修機(jī)具，彈簧自動(dòng)檢測(cè)機(jī)，搖枕及側(cè)架、交叉桿磁粉探傷機(jī)，交叉支撐裝置組裝、正位檢測(cè)臺(tái)，交叉支撐裝置智能扳機(jī)，側(cè)架滑槽磨耗板壓裝機(jī)，搖動(dòng)座探傷機(jī)，擋鍵螺栓鉚釘機(jī)，下心盤螺栓扭矩扳手。

（3）承載鞍、軸箱橡膠墊、斜楔、彈性旁承組成等配件檢測(cè)合格后應(yīng)裝回原車、原位，并按原方向組裝。

（4）轉(zhuǎn)向架構(gòu)架、彈簧、承載鞍、斜楔應(yīng)在流水線上檢修。

（5）經(jīng)分解的零部件有故障時(shí)應(yīng)集中加修。3.4通用要求3.4.1主要要求（1）構(gòu)架須沖洗，清除表面銹垢，沖洗前應(yīng)將輪軸與構(gòu)架分離。不得使用堿水沖（煮）洗構(gòu)架，沖洗時(shí)水溫不高于70℃，沖洗后用壓縮空氣吹凈水分，表面應(yīng)無(wú)油垢及其他雜物。

（2）除側(cè)架立柱磨耗板、交叉支撐裝置、伸縮式擋鍵及軸箱橡膠墊上的銅絞線、組合式斜楔主摩擦板外，凡螺栓、圓銷、開(kāi)口銷組裝的配件均須分解檢查。

（3）構(gòu)架須在流水線上進(jìn)行正位及翻轉(zhuǎn)位檢查，對(duì)搖枕、側(cè)架外表面及內(nèi)腔、交叉支撐裝置或彈簧托板、副構(gòu)架等進(jìn)行全面外觀檢查，搖枕、側(cè)架內(nèi)腔檢查時(shí)可使用具備拍照、圖像放大、存儲(chǔ)功能的搖枕內(nèi)窺檢查裝置等設(shè)備，關(guān)鍵部位應(yīng)拍照留存。

（4）不得借助交叉桿或彈簧托板吊裝、支撐、移動(dòng)轉(zhuǎn)向架。搖枕、側(cè)架裂紋焊修及側(cè)架承載鞍支承面、搖枕斜楔摩擦面磨耗板焊修應(yīng)進(jìn)行平（俯）焊。

（5）裂紋判斷有疑問(wèn)的搖枕、側(cè)架和一體式構(gòu)架須除銹對(duì)存疑部位進(jìn)行磁粉探傷。3.4.2轉(zhuǎn)向架主要技術(shù)參數(shù)自重/t4載重/t38軸型D固定軸距/mm1750旁承中心距/mm1520心盤面自由高/mm690側(cè)架下部距軌面高/mm170轉(zhuǎn)向架彈簧裝置總垂直剛度kn/mm10.6彈簧靜撓度（計(jì)算值mm）/mm35.8減振器相對(duì)摩擦系數(shù)（計(jì)算值）0.067～0.09制動(dòng)倍率6.5構(gòu)造速度/（km/h）1003.4.3轉(zhuǎn)向架分解：轉(zhuǎn)向架入場(chǎng)轉(zhuǎn)向架入場(chǎng)轉(zhuǎn)向架清洗轉(zhuǎn)向架部分部件分解構(gòu)架與輪對(duì)分離圖33.4.5轉(zhuǎn)向架的組裝轉(zhuǎn)向架部件組裝轉(zhuǎn)向架靜載試驗(yàn)轉(zhuǎn)向架動(dòng)載試驗(yàn)轉(zhuǎn)向架部件組裝轉(zhuǎn)向架靜載試驗(yàn)轉(zhuǎn)向架動(dòng)載試驗(yàn)轉(zhuǎn)向架制動(dòng)試驗(yàn)轉(zhuǎn)向架驗(yàn)收構(gòu)架輪對(duì)組裝組裝前應(yīng)核查清點(diǎn)應(yīng)探傷部件數(shù)量，確認(rèn)構(gòu)架牽引裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、各類減振器、輪緣潤(rùn)滑裝置、輪對(duì)總成等專修部件均已檢修竣工，并已驗(yàn)交，并檢查組裝專用設(shè)備，吊具的狀態(tài)應(yīng)處于良好。第4章轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架輪對(duì)一般檢修工藝輪對(duì)檢修工藝線能滿足各主型鐵路貨車輪對(duì)的檢修和軸承的退卸、壓裝工藝要求。主要內(nèi)容包括：4.1輪對(duì)檢查4.1．1主要工序輪對(duì)收入檢查→輪對(duì)外觀檢查測(cè)量或自動(dòng)測(cè)量→軸承故障診斷→（滾動(dòng)軸承退卸→）輻板孔檢查、打磨→輪對(duì)清洗除銹→輪對(duì)熒光磁粉探傷檢查→輪對(duì)微機(jī)控制超聲波探傷檢查和多通道超聲波探傷檢查→軸頸檢查→車輪鏇修→（輪對(duì)與軸承同溫→軸承與軸頸自動(dòng)選配→軸承壓裝→）軸承標(biāo)志板刻打→軸承前蓋組裝→軸端螺栓緊固→軸承磨合測(cè)試→輪對(duì)涂漆→輪對(duì)修竣檢查→輪對(duì)儲(chǔ)存→輪對(duì)支出檢查。4.1.2主要工藝標(biāo)準(zhǔn)1輪對(duì)收入檢查工藝標(biāo)準(zhǔn)，2軸承退卸工藝標(biāo)準(zhǔn)，3輻板孔檢查、打磨工藝標(biāo)準(zhǔn)，4軸承故障診斷工藝標(biāo)準(zhǔn)，5輪對(duì)清洗除銹工藝標(biāo)準(zhǔn)，6磁懸液探傷工藝標(biāo)準(zhǔn)，7微機(jī)控制超聲波探傷工藝標(biāo)準(zhǔn)，8多通道超聲波探傷工藝標(biāo)準(zhǔn)，9車輪加工工藝標(biāo)準(zhǔn)，10軸承與軸頸選配工藝標(biāo)準(zhǔn)，11后擋與防塵板座選配工藝標(biāo)準(zhǔn)，12標(biāo)志板刻打工藝標(biāo)準(zhǔn)，13軸承壓裝、檢測(cè)工藝標(biāo)準(zhǔn)，14軸承磨合測(cè)試工藝標(biāo)準(zhǔn)15輪對(duì)涂漆工藝標(biāo)準(zhǔn)，16輪對(duì)修竣、支出檢查工藝標(biāo)準(zhǔn)，17輪對(duì)儲(chǔ)存、運(yùn)輸工藝標(biāo)準(zhǔn)。4.1.3主要工藝裝備1輪對(duì)收入、支出尺寸自動(dòng)檢測(cè)裝置，2輪對(duì)清洗除銹機(jī)，3軸承內(nèi)部狀態(tài)不分解診斷裝置，4固定式軸承退卸機(jī)，5輪對(duì)熒光磁粉探傷機(jī)，6輪軸微機(jī)控制超聲波自動(dòng)探傷機(jī)，7輪軸專用多通道超聲波探傷儀，8數(shù)控車輪車床，9軸承附件清洗及干燥裝置，10后擋與防塵板座自動(dòng)測(cè)量選配裝置，11軸承與軸頸自動(dòng)測(cè)量選配系統(tǒng)，12微機(jī)控制固定式軸承壓裝機(jī)，13微機(jī)控制標(biāo)志板打號(hào)機(jī)，14微機(jī)控制軸承磨合測(cè)試裝置，15軸端螺栓智能扳機(jī)、輪對(duì)涂漆裝置。4.1.4主要檢測(cè)量具1輪徑檢測(cè)尺，2輪對(duì)內(nèi)側(cè)距檢測(cè)尺，3車輪檢查器，4軸頸直徑檢測(cè)千分尺，5軸承內(nèi)徑檢測(cè)千分尺，6軸承軸向游隙檢查專用推力器千分尺，7扭力矩扳手，8軸端螺栓及螺栓孔檢測(cè)用螺紋規(guī)及螺紋環(huán)規(guī)，9超探校驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)試塊及實(shí)物試塊，10溫度計(jì)，11濕度計(jì)，12紫外輻照計(jì)，13白光照度計(jì)，14磁強(qiáng)計(jì)，15深度游標(biāo)尺，16裂17紋深度測(cè)量?jī)x。4．1.5主要檢修記錄1輪軸卡片（車統(tǒng)-51C），2鐵路貨車輪軸（輪對(duì)、車軸、車輪）超聲波（磁粉）探傷發(fā)現(xiàn)缺陷記錄卡（車統(tǒng)-52A），3鐵路貨車輪軸（輪對(duì)、車軸、車輪）超聲波（磁粉）探傷記錄（車統(tǒng)-53A），4車輛段檢修、運(yùn)用車間輪軸（輪對(duì)）保有、收支及修理臺(tái)賬（車統(tǒng)-54-1），5車輪加修記錄,磁粉探傷機(jī)（器）日常性能校驗(yàn)記錄（輛貨統(tǒng)-424），6超聲波探傷儀（機(jī)）日常性能校驗(yàn)記錄（輛貨統(tǒng)-425），7多通道超探儀日常性能校驗(yàn)記錄（輛貨統(tǒng)-426），8微機(jī)控制超聲波自動(dòng)探傷機(jī)日常性能校驗(yàn)記錄（輛貨統(tǒng)-427），9磁粉探傷機(jī)（器）季度性能檢查記錄（輛貨統(tǒng)-428），10超聲波探傷儀季度性能檢查記錄（輛貨統(tǒng)-429A），11多通道超聲波探傷儀季度性能檢查記錄（輛貨統(tǒng)-429B）。4.2輪對(duì)檢修4.2.1準(zhǔn)備1工作者必須佩戴好勞保用品。2檢查工具齊全，檢定不過(guò)期。3確認(rèn)各設(shè)備狀態(tài)良好，空載運(yùn)行正常。4.2.2上道工序控制 1表面干爽無(wú)水漬。2表面應(yīng)無(wú)油垢及其他雜物。4.2.3修前準(zhǔn)備基礎(chǔ)知識(shí)1.輪對(duì)收入檢查。2．準(zhǔn)備就、儀器：輪徑檢測(cè)尺，輪對(duì)內(nèi)側(cè)距檢測(cè)尺，車輪檢查器，軸頸直徑檢測(cè)千分尺，軸承內(nèi)徑檢測(cè)千分尺，軸承軸向游隙檢查專用推力器千分尺，扭力矩扳手，軸端螺栓及螺栓孔檢測(cè)用螺紋規(guī)及螺紋環(huán)規(guī)，超探校驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)試塊及實(shí)物試塊，深度游標(biāo)尺，裂紋深度測(cè)量?jī)x4.2.4輪對(duì)的外形檢查、沖洗及軸身除銹1檢查時(shí)可將車軸沿縱向分為3部分，并采用視線于車軸成45°夾角的三面檢查法進(jìn)行。2對(duì)于容易發(fā)生裂紋或松弛的部位應(yīng)敲打聽(tīng)音響，對(duì)透油、透銹、油層鼓泡等跡象詳細(xì)判斷。3還要檢查車輪踏面有無(wú)剝離、擦傷、缺損、局部凹下、裂紋，車軸有無(wú)彎曲、磨傷、擦傷、及電焊打傷。4輪對(duì)經(jīng)外觀檢查后，應(yīng)送入輪對(duì)沖洗除銹機(jī)用高壓熱水進(jìn)行沖洗，沖洗水溫應(yīng)該為70-80°C，沖洗時(shí)間應(yīng)在5min以上。5輪對(duì)應(yīng)用軸身除銹機(jī)進(jìn)行除銹，與沖洗同時(shí)進(jìn)行，以避免產(chǎn)生塵埃片螺栓滑扣、彎曲、拉長(zhǎng)或裂紋應(yīng)更換，有銹蝕、毛刺須清除后使用。4.2.5輪對(duì)的尺寸測(cè)量1輪對(duì)在外觀檢查后必須測(cè)量各部尺寸，并按規(guī)定建立輪對(duì)卡片，確定施修范圍。2檢查并記錄軸端鋼印，凡有下述任一情況者要進(jìn)行超聲探傷：有軸箱滾動(dòng)軸承輪對(duì)第一次組裝時(shí)間達(dá)到4年，無(wú)軸箱滾動(dòng)軸承輪對(duì)第一次組裝5年。每次施行段修及以上修程是，均必須對(duì)車軸施行全軸超聲波穿透探傷檢查；對(duì)車軸的輪座鑲?cè)氩皇┬谐暡ㄌ絺麢z查；滾動(dòng)軸承輪對(duì)如不退軸承和軸承內(nèi)圈時(shí)，均必須對(duì)車軸的軸頸卸荷槽部位施行超聲波探傷檢查；車輛顛覆或重車脫軌時(shí)均必須對(duì)全車輪對(duì)的車軸施行全軸超聲波穿透探傷檢查和輪座鑲?cè)氩砍暡ㄌ絺麢z查。3凡有下述任一情況時(shí)，須退輪檢查：輪對(duì)無(wú)組裝及組裝單位責(zé)任鋼印；經(jīng)超聲波探傷檢查確認(rèn)輪座上有裂紋或車軸上的裂紋延伸進(jìn)輪座鑲?cè)氩浚卉囕S銹聲不良或難以判斷；輪對(duì)內(nèi)側(cè)距離及內(nèi)距三處差超過(guò)規(guī)定限度或輪對(duì)的輪位差超過(guò)規(guī)定限度時(shí)須退軸檢查。經(jīng)檢查確認(rèn)需要修理的輪對(duì)均應(yīng)按輪對(duì)修程標(biāo)記的規(guī)定用白鉛油或粉筆打上修程標(biāo)記。4.2.6車輪的旋修1車輪踏面圓周磨耗超過(guò)5mm2踏面擦傷深度及局部凹下滾動(dòng)軸承輪對(duì)超過(guò)0.5mm3踏面剝離長(zhǎng)度滾動(dòng)軸承輪對(duì)一處超過(guò)20mm兩處沒(méi)出超過(guò)10mm4同一車輪直徑差超過(guò)1mm或同一車輪踏面與軸頸面的距離在同一直徑線上測(cè)量的兩點(diǎn)差超過(guò)2mm5未經(jīng)旋修的同一軸相對(duì)車輪直徑差超過(guò)3mm者進(jìn)行旋修6輪緣內(nèi)側(cè)面如輾制關(guān)系而厚度不均時(shí)，應(yīng)將內(nèi)側(cè)面加工削正，使其垂直于車軸中心線7未經(jīng)電焊的輪緣距頂點(diǎn)14mm以內(nèi)，允許留有寬不超過(guò)5mm、深不超過(guò)1.2mm的殘夠一圈8輪緣和踏面經(jīng)旋修后，其加工部位的表面粗糙度必須達(dá)到R=25um,使用量具檢查，輪緣厚度應(yīng)為30-33mm輪緣蓋度應(yīng)為26-28mm9旋修后，同一軸相對(duì)車輪直徑之差不得超過(guò)1mm，同一車輪相互垂直的直徑之差不得大于0.5mm4.2.7車軸的旋修1軸身的旋修2滾動(dòng)軸承車軸軸頸及防塵板座的旋修3軸端中心孔、軸端螺栓孔的檢修4.2.8選配及壓裝1組裝成輪對(duì)的兩個(gè)車輪必須是同型號(hào)、同材質(zhì)的車輪。2組裝表面必須清潔，不應(yīng)該有任何損傷。3壓裝過(guò)盈量的范圍應(yīng)該在轂孔直徑的0.8%0——1.5%0之間4禁止用壓力法移動(dòng)車輪轂孔輪在車軸上的位置，以調(diào)整輪對(duì)內(nèi)側(cè)距離5同一車輪上，車輪內(nèi)側(cè)面三處輪對(duì)內(nèi)側(cè)距離的差不得超過(guò)1mm6在同一輪對(duì)上的輪對(duì)差不得超過(guò)3mm7同一輪對(duì)上，兩個(gè)車輪直徑差不得超過(guò)1mm8廠、段修后，標(biāo)準(zhǔn)輪對(duì)內(nèi)側(cè)距應(yīng)為9（1353+-3）mm9輪對(duì)組裝采用壓力擠壓人法4.2.9檢驗(yàn)1輪對(duì)檢修完畢后，必須有專人負(fù)責(zé)，按段修的規(guī)程及輪對(duì)組裝及檢修規(guī)則的要求進(jìn)行檢驗(yàn)，經(jīng)檢查驗(yàn)收后方準(zhǔn)裝車使用2檢查合格的輪對(duì)，必須在軸身及車輪內(nèi)外側(cè)涂刷清油一邊第5章轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架的軸承一般檢修工藝和檢修軸承一般檢修工藝線能夠滿足鐵路貨車各型動(dòng)軸承一般檢修工藝要求。主要內(nèi)容包括：5.1主要工序軸承一般檢修：軸承脫脂→軸承密封罩的自動(dòng)退卸→軸承清洗→軸承分解→軸承編號(hào)→軸承及零部件清洗→軸承及零部件干燥→外圈除銹→外圈探傷檢查→外圈噴淋→剩磁檢測(cè)→軸承零部件同溫→外圈檢測(cè)→內(nèi)圈組件檢測(cè)→內(nèi)圈滾道檢查→滾子外觀檢查→保持架檢測(cè)→密封罩檢測(cè)→密封座檢測(cè)→中隔圈檢測(cè)→軸承零部件檢修→更換塑鋼保持架→選配中隔圈→軸向游隙檢測(cè)→裝配高檢測(cè)→刻寫標(biāo)記→軸承組件噴淋→軸承組件干燥→油封組裝→壓裝密封罩→扭矩檢測(cè)→軸承稱重→填注油脂→再次稱重→軸承均脂→密封座組裝→軸承包裝→軸承儲(chǔ)存。軸承附件檢修：軸承附件清洗→軸承附件外觀檢查→后擋檢測(cè)→前蓋檢測(cè)→軸端螺栓檢測(cè)。5.2主要工藝標(biāo)準(zhǔn)1軸承清洗及干燥工藝標(biāo)準(zhǔn)，2軸承分解及編號(hào)工藝標(biāo)準(zhǔn)，3軸承零部件清洗干燥工藝標(biāo)準(zhǔn)，4外圈除銹、探傷及噴淋工藝標(biāo)準(zhǔn)，5外圈檢測(cè)工藝標(biāo)準(zhǔn)，6內(nèi)圈檢測(cè)工藝標(biāo)準(zhǔn)，7滾子外觀檢查工藝標(biāo)準(zhǔn)，8保持架檢測(cè)工藝標(biāo)準(zhǔn)，9密封罩檢測(cè)工藝標(biāo)準(zhǔn)，10密封座檢測(cè)工藝標(biāo)準(zhǔn)，11中隔圈檢測(cè)工藝標(biāo)準(zhǔn)，12軸承零部件檢修工藝標(biāo)準(zhǔn)，13中隔圈選配工藝標(biāo)準(zhǔn)，14軸向游隙及裝配高檢測(cè)工藝標(biāo)準(zhǔn)，15軸承一般檢修標(biāo)記刻寫工藝標(biāo)準(zhǔn)，16軸承組件噴淋、干燥工藝標(biāo)準(zhǔn)，17油封組裝工藝標(biāo)準(zhǔn)，18密封罩壓裝工藝標(biāo)準(zhǔn)，19密封罩扭距測(cè)試工藝標(biāo)準(zhǔn)，20填注油脂及稱重工藝標(biāo)準(zhǔn)，21軸承包裝及儲(chǔ)存工藝標(biāo)準(zhǔn)；22軸承前蓋、后擋清洗、檢測(cè)工藝標(biāo)準(zhǔn)，23換裝塑鋼保持架工藝標(biāo)準(zhǔn)，24工作環(huán)境檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。5.3主要工藝裝備1軸承脫脂機(jī)，2密封罩分解機(jī)，3軸承清洗、4精洗機(jī)，5配件清洗機(jī)，6軸承外圈探傷機(jī)，7軸承噴淋干燥裝置，8內(nèi)圈組件分解裝置，9內(nèi)圈組件（塑鋼保持架）組裝裝置，10內(nèi)圈組件外觀自動(dòng)檢查裝置，11電子秤，12注油機(jī)，13均脂機(jī)，14油封組裝模具，15密封罩壓裝模具，16壓力機(jī)，17軸承運(yùn)輸傳輸線（車）及軸承儲(chǔ)存架，18空氣調(diào)節(jié)裝置。5.4主要檢測(cè)量具1D901軸承檢查儀，2D925軸承檢查儀，3D713軸承檢查儀，4D924軸承檢查儀，5D914軸承檢查儀，6內(nèi)徑千分尺，7專用塞尺，8深度游標(biāo)尺，9軸向游隙及裝配高檢查裝置，10扭矩檢查器，11標(biāo)準(zhǔn)樣環(huán)，12前蓋、后擋檢測(cè)樣板，1