普速鐵路工務故障應急處理-課件

普速鐵路工務故障應急處理李永洪1-普速鐵路工務故障應急處理李永洪1-

我們鐵路工務人的職責，就是為鐵路運輸提供服務，保障鐵路運輸線的安全暢通，保證正常的運輸秩序。然而，由于我們所經(jīng)營的鐵路線每時每刻都在經(jīng)受著各種因素的干擾，所以時常會出現(xiàn)這樣或那樣的故障，影響行車安全，干擾運輸秩序。因此，作為一名工務工作者在面對各種各樣的故障時如何進行處理？如何提高故障的分析、判斷和處理能力？如何減少故障對行車的影響？應有所了解和掌握。下面我們從以下六個方面進行共同學習。2-我們鐵路工務人的職責，就是為鐵路運輸提供服務，保障鐵主要章節(jié)第一節(jié)軌道電路故障處理第三節(jié)道口故障應急處理第四節(jié)水害應急處理第六節(jié)脹軌跑道應急處理第五節(jié)塌方落石應急處理第二節(jié)道岔工電故障分析與處理3-主要章節(jié)第一節(jié)軌道電路故障處理第一、軌道電路基本原理

軌道電路是以鐵路線路的兩根鋼軌作為導體，兩端加以機械絕緣（或電氣絕緣），在一端接上電源（送電端），另一端裝上軌道繼電器（受電端），構(gòu)成的軌道電路回路。最簡單的的軌道電路如圖所示。第一節(jié)軌道電路故障處理4-一、軌道電路基本原理軌道電路是以鐵路線路的兩根

送、受電設備一般放置在線路旁邊的變壓器箱內(nèi)或電纜盒內(nèi)，利用引接線或跳線配合塞釘連接在鋼軌上或通過電纜跨過鋼軌后連接在鋼軌上。5-送、受電設備一般放置在線路旁邊的變壓器箱內(nèi)或電軌道電路按絕緣設置情況可分為有絕緣式和無絕緣式兩種。目前，區(qū)間無縫線路地段多采用無絕緣式；站內(nèi)和部分正線仍采用有絕緣式。有絕緣式為減小鋼軌接頭處的接觸電阻，增設了軌端連續(xù)線。無絕緣式軌道電路采用國產(chǎn)ZPW2000調(diào)諧電路。兩絕緣之間的鋼軌長度，稱為軌道電路的長度，也叫閉塞分區(qū)，一個閉塞分區(qū)一般長度為1500米，最小不得小于1200米。6-軌道電路按絕緣設置情況可分為有絕緣式和無絕緣式兩種。目前，區(qū)作用1：能夠防止列車追尾和沖突事故發(fā)生，確保行車安全。當軌道電路的某段線路空閑時，軌道電路上的繼電器有足夠的電流通過，吸起銜鐵，閉合前接點，接通色燈信號機的綠燈電路，信號機顯示綠色燈光，表示前方線路空閑，允許機車車輛通過。當機車車輛進入該區(qū)段后，由于輪對的導電作用，使軌道電路短路，繼電器磁力減弱釋放銜鐵，閉合后接點，接通信號機的紅燈電路，顯示紅色燈光，表示前方線路占用，嚴禁機車車輛越過。二、軌道電路的作用7-作用1：能夠防止列車追尾和沖突事故發(fā)生，確保行車安全。二、軌二、軌道電路的作用2

作用2：能夠有效防止列車顛覆事故的發(fā)生。軌道電路的另一個重要作用是能夠有效監(jiān)控工務線路設備的完整性和連續(xù)性。當充當導線的鋼軌安全無事時，軌道電流暢通無阻，繼電器工作正常。一旦前方鋼軌折斷或出現(xiàn)異?，F(xiàn)象時，就會切斷軌道電流，接通紅色信號電路，此時，線路雖然空閑，信號機仍然顯示紅燈。8-二、軌道電路的作用2作用2：能夠有效防止列車顛覆事故的發(fā)三、軌道電路故障的原因及分類

軌道電路發(fā)生故障的主要原因是指：軌道電路中某一設備出現(xiàn)異常，如引接線、鋼軌折斷；左右兩股鋼軌有金屬導體搭接；送、受電端電氣設備損壞等。

分為軌道電路短路或軌道電路斷路兩種。無論軌道電路短路或斷路都將使受電端的軌道繼電器因得不到電流而失磁，銜鐵落下，即形成軌道電路故障。造成信號機自動顯示紅燈。9-三、軌道電路故障的原因及分類軌道電路發(fā)生故障（1）短路：作業(yè)過程中，由于金屬工具搭接兩股鋼軌、引接線或絕緣軌端兩側(cè)；絕緣接頭處絕緣軌端、槽板、絕緣套管損壞等原因，構(gòu)成電流回路，即形成軌道電路短路。（2）斷路：發(fā)生工務鋼軌折斷；電務送、受電端設備損壞、引接線、跳線折斷、塞釘脫落等原因，即形成軌道電路斷路。10-（1）短路：作業(yè)過程中，由于金屬工具搭接兩股鋼軌、引接線或絕四、軌道電路故障處理流程當接到軌道電路發(fā)生故障通知后，工務部門應立即按照斷軌處理。啟動防斷預案并迅速做出以下安排：（一）立即安排駐站聯(lián)絡員快速趕往發(fā)生故障的車站信號樓，核對故障發(fā)生的時間、地點及影響范圍，登記“運統(tǒng)-46”簿；同時做好與現(xiàn)場的聯(lián)系以及與相關單位的溝通和協(xié)調(diào)工作。

11-四、軌道電路故障處理流程當接到軌道電路發(fā)生故障通知后，工務部（二）同時立即安排檢查人員對故障地段進行分組、分段、分股仔細檢查，重點應檢查鋼軌有無異常、檢查絕緣接頭螺栓、軌端絕緣、絕緣夾板與扣件，絕緣軌距桿等。四、軌道電路故障應急處理流程12-（二）同時立即安排檢查人員對故障地段進行分組、分段、分股仔細區(qū)間軌道電路故障檢查區(qū)段是：（1）如通知XX信號機或XX接近信號機非正常顯示紅燈，則應在背對信號顯示的區(qū)段進行檢查；（2）如通知為XX離去信號機紅光帶，則應在正對信號顯示（即信號機內(nèi)側(cè)）的區(qū)段進行檢查。（3）如軌道電路為無絕緣式自動閉塞區(qū)段應從出現(xiàn)紅光帶的本架信號機開始向背后查找至下一架信號機背后29米處。綠

列車運行方向

檢查區(qū)段

綠

綠黃

黃

紅

綠

13-區(qū)間軌道電路故障檢查區(qū)段是：綠列車運行方向檢查區(qū)段綠站內(nèi)軌道電路故障檢查區(qū)段是：（1）站內(nèi)股道為股道的全長

（有效長度）范圍。（2）道岔區(qū)段發(fā)生信號故障的檢查范圍應以電務劃分的信號區(qū)段來查找：如2DG發(fā)生信號故障，就是指2號道岔的軌道電路區(qū)段；如4DG-10DG發(fā)生信號故障就是指4號道岔至10道岔的軌道電路區(qū)段。應分別以絕緣軌縫為分界點。駐站聯(lián)絡員在信號樓從車站控制臺上看的非常清楚，要加強與現(xiàn)場檢查人員的聯(lián)系和溝通。14-站內(nèi)軌道電路故障檢查區(qū)段是：14-需要注意的是：處理信號故障過程中，必須有工務人員在現(xiàn)場配合電務人員，故障未排除，電務人員未確認設備正常，工務配合人員不得離開現(xiàn)場。15-需要注意的是：處理信號故障過程中，必須有工務人員在現(xiàn)場配合電（三）迅速通知車間值班領導，同時安排搶修人員做好搶修準備。確定故障原因及故障地點后應立即安排搶修人員帶齊搶修工機具迅速趕往故障地點組織搶修。根據(jù)不同情況，采取不同的應急處理措施，按照“先防護后排除”和“先通后固”的原則進行處理。四、軌道電路故障處理流程16-（三）迅速通知車間值班領導，同時安排搶修人員做好搶修（一）因使用工具不當造成連電故障時

應迅速拿掉造成短路的金屬工具，對于區(qū)間自動閉塞區(qū)段，軌道電路會自動恢復；但對于站內(nèi)則必須由車站值班員手動才能恢復。此時，駐站聯(lián)絡員顯得尤為重要。五、幾種常見軌道電路故障的應急處理17-（一）因使用工具不當造成連電故障時應迅速拿掉造成短路（二）因絕緣軌距桿性能不良造成連電故障時

目前，現(xiàn)場廣泛使用的軌距桿為膠結(jié)型絕緣軌距桿，這種軌距桿的抗拉荷載可達200～350KN，可承受大于線路上4～6倍的橫向水平力。因此，這種軌距桿正常情況下性能較為穩(wěn)定，但目前現(xiàn)場常出現(xiàn)中間膠結(jié)桿件受力后被拉出的現(xiàn)象。18-（二）因絕緣軌距桿性能不良造成連電故障時目前，現(xiàn)場廣

如果一旦發(fā)現(xiàn)中間膠結(jié)桿件拉出時，應通知電務部門用500伏兆歐表（搖表）測試絕緣軌距桿電阻，當絕緣電阻R≤100歐姆時應及時拆除或更換。因此要求，新絕緣軌距桿在上道前必須進行絕緣測試（R≮500兆歐），發(fā)現(xiàn)絕緣性能不良的軌距桿不得安排上道使用。同時每年必須定期配合電務部門對線上正在使用的絕緣軌距桿進行絕緣性能測試，測試結(jié)果要工、電雙方共同簽認并存檔。19-如果一旦發(fā)現(xiàn)中間膠結(jié)桿件拉出時，應通知電務部門用500伏（三）因絕緣接頭處設備異常造成連電故障時絕緣接頭的檢測周期為每月一次（檢測時電阻R≮100歐姆），由工、電聯(lián)合檢測并做好記錄，檢測中發(fā)現(xiàn)有問題的絕緣接頭要及時進行處理。20-（三）因絕緣接頭處設備異常造成連電故障時絕緣接頭的檢測周期為1.作業(yè)不規(guī)范人為造成連電故障因絕緣接頭處打正釘（或扣件安裝不當）造成連電的，應及時起下正釘重新打上反釘（或拆除、更換扣件），同時規(guī)范作業(yè)標準。21-1.作業(yè)不規(guī)范人為造成連電故障因絕緣接頭處打正釘（或扣2.絕緣接頭設備故障（1）普通絕緣接頭：常見連電故障原因及處理：軌端絕緣損壞：多由于軌縫設置過小或配軌時軌端鋸斜、軌端飛邊或者毛刺造成。；槽板損壞：多由于低接頭、暗坑、吊板造成）。接頭螺栓上的絕緣套管破損：多由于鋼軌鉆孔時眼距不對造成。出現(xiàn)連電故障時，應及時通知電務部門，申請要小點、拆開接頭進行更換。22-2.絕緣接頭設備故障（1）普通絕緣接頭：常見連電故障原因（四）高溫季節(jié)信號故障檢查與處理1.高溫季節(jié)檢查發(fā)現(xiàn)普通絕緣接頭軌縫已經(jīng)擠死（一般在10～16時出現(xiàn)），但尚未出現(xiàn)連電故障時，應迅速采取降溫法，遏制故障進一步惡化，等軌溫降低后（一般在下午5點以后）拆開絕緣接頭，利用軌縫調(diào)整器剔除飛邊、毛刺，可將普通絕緣軌端更換為高強度絕緣軌端，同時復緊絕緣接頭兩端一定范圍內(nèi)的扣件螺栓，鎖定線路。23-（四）高溫季節(jié)信號故障檢查與處理1.高溫季節(jié)檢查發(fā)2.高溫季節(jié)當軌道電路出現(xiàn)紅光帶閃爍時（主要是由于鋼軌熱脹冷縮的作用，致使絕緣接頭處的飛邊、毛刺造成連電故障）。24-2.高溫季節(jié)當軌道電路出現(xiàn)紅光帶閃爍時（主要是由于檢查此類故障時，要掌握三個要領：“一看”：看鋼軌表面有無金屬搭接物、鋼軌頂面有無飛邊或毛刺；看絕緣接頭附近有無金屬物；再看引線、跳線、塞釘狀態(tài)；“二摸”：摸一下絕緣接頭軌底是否有金屬物；“三照鏡子”：用小鏡子檢查絕緣接頭軌底是否有不易被發(fā)現(xiàn)的飛邊、毛刺或其它原因。25-檢查此類故障時，要掌握三個要領：“一看”：看鋼軌表面有無金屬洛陽站22-38DG紅光帶---38#南股絕緣接頭軌底有毛刺造成短路26-洛陽站22-38DG紅光帶---38#南股絕緣接頭軌底有毛刺27-27-28-28-29-29-30-30-31-31-32-32-

處理此類故障一般采用兩種方法。一種方法是利用軌縫調(diào)整器拉開軌縫后剔除飛邊或毛刺，更換絕緣，鎖定線路；另一種方法是切割鋼軌，釋放應力，然后鋸軌、鉆眼、換絕緣、上夾板（采用第二種方法的前提是故障已經(jīng)出現(xiàn)而又無其他急救措施時）。33-處理此類故障一般采用兩種方法。一種方法是利用軌縫調(diào)整器（五）膠結(jié)絕緣接頭連電故障：常見故障原因及處理：膠層起皮掉塊（多由于接頭處有暗坑或吊板致使防護膠破損，膠縫外露造成鐵屑等金屬雜物侵入膠縫內(nèi)引起連電故障，可用防護膠膏密封，填充縫隙）；軌縫拉開（常發(fā)生在冬季，多由于線路鎖定不良、接頭螺栓扭矩未達標等原因造成）；作用邊側(cè)磨（常見于小半徑曲線上、道岔導曲上股，多與行車速度有關）。34-（五）膠結(jié)絕緣接頭連電故障：常見故障原因及處理：膠層起皮掉塊

當膠結(jié)絕緣接頭連電故障已經(jīng)發(fā)生時，應及時辦理要點手續(xù)，松開接頭螺栓，用專用沖子沖接頭螺栓過軌腹，然后用專用鏨子放置在夾板與軌腹之間用錘擊打（接頭兩側(cè)可交替進行），把夾板從軌腹中剔下，而后清除、打磨殘膠，更換為普通絕緣接頭，開通線路。35-當膠結(jié)絕緣接頭連電故障已經(jīng)發(fā)生時，應及時辦理要點手續(xù)，（六）因鋼軌折斷造成軌道電路故障時

應迅速啟動防斷預案，首先安排：××駐站（以最快速度趕往信號樓，并迅速落實故障區(qū)段和影響情況）第一步：當工區(qū)工、班長接到紅光帶故障通知后36-（六）因鋼軌折斷造成軌道電路故障時應迅速啟動防斷預案，首先××現(xiàn)場防護；××及××等幾人迅速趕往故障地段進行分段、分股仔細檢查。第二步：安排檢查人員綠

列車運行方向

檢查范圍

綠

綠黃

紅

綠

綠

黃37-××現(xiàn)場防護；××及××等幾人迅速趕往故障地段進行分段、分股第三步：安排緊急搶修處理人員攜帶工、機具、材料趕往故障地點。同時工、班長應及時向車間值班領導匯報情況（請求兄弟工區(qū)支援）。38-第三步：安排緊急搶修處理人員攜帶工、機具、材料趕往故障地點。第四步：處理對斷縫進行緊急處理限速開通線路臨時處理常速開通線路39-第四步：處理對斷縫進行緊急處理39-（七）無縫線路焊縫或母材折斷應急處理辦法

1．當斷縫為垂直斷裂且斷縫拉開不大于50mm，且無斜裂以及上下左右無嚴重錯牙時，應迅速用臌包夾板和急救器進行加固，并復緊斷縫前后50米扣件螺栓，限速15km/h開通線路；如果斷縫值小于30mm，經(jīng)緊急處理后，可按25km/h開通線路。40-（七）無縫線路焊縫或母材折斷應急處理辦法1．當斷縫2．如斷縫值大于50mm且上下左右錯牙嚴重、鋼軌揭頂或斜裂時，嚴禁盲目放行列車，必須采取插入短軌進行臨時處理。3．插短軌頭處理法:如果是垂直斷裂，裂縫在50mm～150mm之間時，可采用插入帶軌底的帶孔短軌頭（50、70、90、110、130mm），用長孔夾板及急救器加固，同時軌底墊短枕木頭，并復緊斷縫兩端50米扣件，以15km/h開通線路。41-2．如斷縫值大于50mm且上下左右錯牙嚴重、鋼軌揭頂或斜裂時

4．若鋼軌揭頂、斜裂或斷縫較大無法插入短軌頭時，要迅速采取插入短軌進行臨時處理。

若交通不便，鋸軌機、發(fā)電機一時難以到達現(xiàn)場的，可臨時采用氧氣、乙炔切割鋼軌、燒孔、上夾板并復緊扣件進行緊急處理后，限速15km/h開通線路，并派人看守，然后在24小時內(nèi)進行臨時處理。42-4．若鋼軌揭頂、斜裂或斷縫較大無法插入短軌頭時，要迅（八）標軌線路鋼軌折斷應急處理辦法

1．組織更換為同類型鋼軌，復緊扣件及上緊接頭螺栓，常速度放行列車。43-（八）標軌線路鋼軌折斷應急處理辦法1．組織更換為同2．當搶險機具及備用鋼軌一時無法到達現(xiàn)場或暫時沒有無等長度備用鋼軌時，可采取以下措施進行緊急處理，搶通線路：（1）斷縫距鋼軌接頭大于12米時，比照無縫線路斷軌進行緊急處理。（2）發(fā)生斜裂或揭頂時，若長度不超過150mm，可鋸或割齊軌端，插入帶軌底且?guī)Э椎亩誊夘^，用長孔夾板及急救器加固，同時斷縫下加墊枕木頭，限速15km/h開通線路。44-2．當搶險機具及備用鋼軌一時無法到達現(xiàn)場或暫時沒有無等長度備（九）道岔鋼軌、尖軌、基本軌、轍叉折斷應急處理辦法1.易加固處所，應立即用夾板和急救器進行加固，不易加固處所，則考慮用防爬器卡緊斷縫處軌底結(jié)合墊短枕木頭的方法，限速開通線路。2．當轍叉折斷，備用轍叉又一時無法到達現(xiàn)場時，可采取以下措施進行緊急處理，搶通線路：（1）木岔枕道岔：更換為與轍叉等長的短軌，將原轍叉墊板更換為普通鐵墊板，釘齊道釘、復緊接頭螺栓，按常速開通單股線路。（2）砼枕道岔：在轍叉范圍內(nèi)的軌枕盒內(nèi)穿入木枕，配齊普通鐵墊板，將折斷轍叉更換為等長短軌，釘齊道釘，串實木枕枕下道碴，根據(jù)現(xiàn)場實際情況，限速開通單股線路。45-（九）道岔鋼軌、尖軌、基本軌、轍叉折斷應急處理辦法1.易加固六、軌道電路故障案例分析46-六、軌道電路故障案例分析46-（1）鋼軌折斷。鋼軌折斷一般多發(fā)生在冬季，折斷后斷面完全拉開，軌道電路出現(xiàn)持續(xù)紅光帶，這時容易檢查發(fā)現(xiàn)。但有時鋼軌折斷后斷面未完全斷裂有可能仍然接觸，這時往往會出現(xiàn)紅光帶閃爍現(xiàn)象（尤其是開春時節(jié)、隧道內(nèi)）。此時，檢查人員容易出現(xiàn)漏判或錯判現(xiàn)象，認為故障自動恢復可能是電務問題，導致盲目放行列車。遇到這種情況時，可以請電務人員協(xié)助判斷，通過微機監(jiān)測分析或卡流表，一般能較準確地判斷故障情況和斷軌位置。例如下面的案例：47-（1）鋼軌折斷。鋼軌折斷一般多發(fā)生在冬季，折斷后斷面完全拉開盲目放行列車事故概況：2005年12月27日6時12分，蘭新線尖山車站發(fā)現(xiàn)尖山至芨嶺站間上行線K427＋275處4274號信號機出現(xiàn)紅燈而后正常，車站于6時13分通知了尖山工務工區(qū)和尖山信號工區(qū)。6時24分尖山工務工區(qū)工長帶領4名職工趕赴現(xiàn)場進行檢查。經(jīng)過檢查未找到工務設備故障后便返回車站，于7時14分在工務《行車設備檢查登記薄》內(nèi)登記：“經(jīng)檢查工務設備正?！薄＜馍杰囌靖鶕?jù)工、電登記情況開通了區(qū)間并向故障區(qū)間放行了3趟列車。直到7時55分仍在現(xiàn)場檢查的電務工長和職工發(fā)現(xiàn)，蘭新線上行K427+11＃北股鋼軌距接頭7.25米處垂直斷裂3毫米，8時05分立即通知車站封鎖了區(qū)間，8時15分工務工區(qū)使用急救器加固后限速開通區(qū)間，10時15分至10時30分申請要點進行臨時處理，10時31分開通線路恢復正常運行速度。定工務部門一般事故。48-盲目放行列車事故概況：2005年12月27日6時12分，蘭新（2）鋼軌鎖定不良，晝夜溫差大造成鋼軌發(fā)生縱向位移，擠壞軌端絕緣和絕緣管。例如以下案例：事故概況：2007年7月9日12時55分，定西工務段梁家坪車站上行12＃道岔出現(xiàn)紅光帶。經(jīng)檢查12＃道岔岔前右股絕緣接頭擠死,用澆水及噴灑二氧化碳方法進行快速降溫，隨后采用勻縫、更換絕緣片等措施進行處理，于15時18分恢復正常。定工務部門責任。分析：梁家坪車站上行12＃道岔兩端均為無縫線路，8＃與12＃道岔間由一根12.480m的短軌相連，且12＃道岔岔前為普通絕緣接頭，由于氣溫升高，造成鋼軌縱向爬行，將12＃道岔右股基本軌前絕緣接頭絕緣片擠碎，造成連電故障。49-（2）鋼軌鎖定不良，晝夜溫差大造成鋼軌發(fā)生縱向位移，擠壞軌端（3）絕緣接頭處應安裝專用扣件卻安裝了一般扣件或彈條，導致扣件或彈條碰絕緣夾板。常表現(xiàn)為一側(cè)或兩側(cè)，最終造成扣件或彈條通過夾板造成連電的故障。有些在扣件和夾板中墊絕緣墊，時間長了會老化破損，最終造成連電故障。50-（3）絕緣接頭處應安裝專用扣件卻安裝了一般扣件或彈條，導致扣事故概況：2008年5月7日12:01，固原車站通知固原線路車間:三營站2#道岔出現(xiàn)紅光帶，車間立即通知工區(qū)值班人員趕往故障地點進行檢查。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)：2#道岔岔前左股絕緣接頭兩側(cè)扣件碰夾板造成連電故障。51-事故概況：2008年5月7日12:01，固原車站通知固原線路（4）日常改道作業(yè)中依靠擰緊支距桿、軌距桿螺母來調(diào)整和固定軌距，造成膠結(jié)式軌距桿絕緣破損，引起軌道電路短路。（5）成段更換鋼軌時，備用長條軌放置不當引起軌道連電故障。52-（4）日常改道作業(yè)中依靠擰緊支距桿、軌距桿螺母來調(diào)整和固定軌事故概況：2008年5月16日21時35分，中衛(wèi)站下行遠方信號出現(xiàn)紅光帶，調(diào)度立即通知迎水橋線路車間主任張XX，張XX立即派中衛(wèi)線路工區(qū)工長朱XX帶領2名職工于21時45分到現(xiàn)場檢查，經(jīng)檢查工務設備一切正常，但此時紅光帶仍未消除，經(jīng)工務和電務人員現(xiàn)場檢查認為，大修段卸下的長軌條壓在K686+038道口報警短路跳線上，隨后通知大修段負責人副主任王XX，大修段人員于22時50分左右趕到現(xiàn)場后，將此處的長軌撬起后紅光帶立即消失。53-事故概況：2008年5月16日21時35分，中衛(wèi)站下行遠方信（6）道岔尖軌與基本軌爬行，帶動滑床板位移并與道岔角鋼相碰造成短路；道岔連接桿開口銷與鋼軌相碰造成短路。（7）基本軌一側(cè)安裝地錨拉桿（有些不絕緣）與大地中栽的半截鋼軌相連；供電部門有些塔桿地線不經(jīng)火花間隙直接與鋼軌相連，火花間隙失效或絕緣子漏泄電流超標等，造成兩條鋼軌牽引電流不平衡，出現(xiàn)“閃紅”現(xiàn)象。

（8）在軌道電路區(qū)段作業(yè)，使用的撬棍、機具以及在站場內(nèi)的廢舊鐵絲、易拉罐等稍不注意，就會造成瞬間“紅光帶”，使信號關閉，甚至造成機車冒進信號。例如下面案例：54-（6）道岔尖軌與基本軌爬行，帶動滑床板位移并與道岔角鋼相碰造2009年6月17日11時00分，定西工務段甘谷站下行K1458+300DG出現(xiàn)瞬間紅光帶后自動恢復，影響K543次11時02分機外停車，11時04分開車，停車2分。原因是由于甘谷線路工區(qū)工長帶領職工在該處作業(yè)時，平板車不慎掉道，造成連電，出現(xiàn)瞬間紅光帶，定工務責任。2009年6月24日，定西工務段武山線路工區(qū)工長帶領2名職工在武山站東岔區(qū)“天窗”內(nèi)進行更換絕緣作業(yè)，電務配合人員2名。8時45分，駐站聯(lián)絡員范XX通知東岔區(qū)菱形道岔出現(xiàn)瞬間紅光帶，導致下行貨物列車28015次機外停車。工長宋XX立即進行檢查，發(fā)現(xiàn)職工在使用軌縫調(diào)整器換絕緣時連電。紅光帶持續(xù)大約10秒左右，28015次于8時49分開車，停車4分鐘，定工務責任。55-2009年6月17日11時00分，定西工務段甘谷站下行K14七、對處理軌道電路故障的幾點建議1.工（班）長要組織職工全員學習紅光帶的查找方法、斷軌處理程序；會使用鋸軌機和鉆孔機；畫出工區(qū)管轄范圍內(nèi)能夠快速到達故障地點的路徑圖；每月認真組織防斷演練。56-七、對處理軌道電路故障的幾點建議1.工（班）長要組織職工全員2.駐站聯(lián)絡員要熟記登銷記方法，并繪出管內(nèi)每一架信號機的具體位置和管轄檢查范圍（要精確到：米）。3.特殊位置要做到一處一案。對尖軌、基本軌、轍叉心軌和寬軌枕等特殊地段應加工好搶險工具（如短軌頭、自制短軌距桿）等。4.對搶險機具應經(jīng)常進行檢查，每周至少試運轉(zhuǎn)兩次，遇降溫、寒冷天氣必須保證每天試運轉(zhuǎn)一次。57-2.駐站聯(lián)絡員要熟記登銷記方法，并繪出管內(nèi)每一架信號機的具體第二節(jié)道岔工電故障分析與處理58-第二節(jié)道岔工電故障分析與處理58-道岔工電故障主要反映在轉(zhuǎn)轍器部分。故障類型有：紅光帶、無表示、反彈、尖軌翹頭、卡阻、斷表示等。其中道岔紅光帶已在上節(jié)進行了介紹，因此本節(jié)對道岔紅光帶的故障處理不再闡述，但需要提醒大家的是：道岔尖軌折斷后的安全監(jiān)控問題一直是制約道岔安全的瓶頸，需要引起大家的高度重視。本節(jié)重點介紹道岔“無表示”、及“彈、卡、爬、松、尖軌翹頭”等其它常見故障的分析與處理。59-道岔工電故障主要反映在轉(zhuǎn)轍器部分。故障類型有：紅光帶、無表示1、何謂“道岔無表示”？一、“道岔無表示”電務設備在聯(lián)鎖控制臺或微機聯(lián)鎖顯示屏上，設有道岔開通定、反位狀態(tài)的表示燈。正常情況下，道岔處在定位狀態(tài)（一般以開通直股為定位）時著綠色燈光，處在反位狀態(tài)時著黃色燈光。表示道岔位置的綠燈或黃燈，是通過道岔電箱中的動、靜接點和室內(nèi)繼電器的轉(zhuǎn)換配合而實現(xiàn)的。道岔轉(zhuǎn)換時間一般是9～13秒，如果轉(zhuǎn)換時間超過13秒（聯(lián)動道岔為26秒）就會響起警鈴，扳定位時不著綠燈或扳反位時不著黃燈，就可確定為道岔無表示。道岔無表示會影響道岔的正常使用，不能正常布置進路、開放信號。

60-1、何謂“道岔無表示”？一、“道岔無表示”電務設備在聯(lián)鎖控制2、“道岔無表示”與工務設備有關的幾種情況“道岔無表示”與工務設備有關的主要設備是尖軌。尖軌在正常扳動時與基本軌密貼后，電機內(nèi)檢查柱掉入檢查缺口內(nèi)，動接點與靜接點閉合。如果動、靜接點不能閉合，檢查柱不能掉入檢查缺口內(nèi)就會出現(xiàn)“道岔無表示”現(xiàn)象。因此“道岔無表示”與工務有關的原因有：（1）改道造成尖軌與基本軌密貼狀態(tài)發(fā)生變化；（2）基本軌工作邊與尖軌非工作邊肥邊超限；（3）起道后造成尖軌與基本軌相對位置發(fā)生變化；（4）撥道后造成電務已經(jīng)調(diào)好并鎖定的檢查缺口發(fā)生變化；（5）道岔的零配件脫落卡在尖軌與基本軌之間造成尖軌與基本軌無法密貼。

61-2、“道岔無表示”與工務設備有關的幾種情況“道岔無表示”與（1）接到車站通知“道岔無表示”后，應迅速安排有經(jīng)驗的人員到現(xiàn)場檢查，并指派駐站聯(lián)絡員到運轉(zhuǎn)室駐站并與現(xiàn)場人員保持聯(lián)系；

（2）現(xiàn)場人員：①首先檢查有無外因?qū)Φ啦碓斐傻钠茐?，如有的話記錄清楚發(fā)生的位置和程度；②檢查尖軌與基本軌之間有無異物；③檢查幾何尺寸是否有嚴重超限；④在沒有確認故障前不可輕易拆卸、改動工務設備或進行整修作業(yè)；（3）現(xiàn)場人員發(fā)現(xiàn)與工務有關的問題時，要及時進行處理。經(jīng)檢查確認故障與工務設備無關時，現(xiàn)場人員要及時通知駐站防護員在“運統(tǒng)—46”上登記。3、發(fā)生“道岔無表示”的應急處理

62-（1）接到車站通知“道岔無表示”后，應迅速安排有經(jīng)驗的人員到4、如何防止因工務原因造成“道岔無表示”（1）在轉(zhuǎn)轍部分進行起道、撥道、改道等作業(yè)時一定要通知電務配合；（2）及時打磨基本軌工作邊和尖軌非工作邊的肥邊；（3）加強道岔的檢查整修，保證幾何尺寸符合要求；（4）經(jīng)常檢查、緊固轉(zhuǎn)轍部分的零配件，防止脫落；（5）加強工、電聯(lián)合整治道岔工作，保證工務設備質(zhì)量狀態(tài)符合標準。

63-4、如何防止因工務原因造成“道岔無表示”（1）在轉(zhuǎn)轍部分進行5、工電聯(lián)合整治道岔的項目和標準①電動轉(zhuǎn)轍機動作電流：ZD6-A型、D型為≤2.0A，ZD6-E型、J型、F型為≤2.2A。電動轉(zhuǎn)轍機摩擦電流：ZD6-A型、D型、F型轉(zhuǎn)轍機單機使用時，摩擦電流為2.3～2.9A;ZD6-E型、J型雙機配套使用時,單機摩擦電流為2.0～2.5A。超過時工電共同檢查找出原因，進行維修整治。

②當?shù)谝贿B接桿處尖軌與基本軌間有2mm以下的間隙時，應能鎖閉并開放信號，有4mm及其以上的間隙時，不能鎖閉，不能開放信號。③手搖道岔解鎖時，尖軌不得有較大反彈。④尖軌尖端或第二連接桿處不得先于第一連接桿處密貼基本軌。⑤尖軌接近密貼時，無卡阻現(xiàn)象。注意：以下1-5項為電務測試項目及標準，工務人員只需了解就行。64-5、工電聯(lián)合整治道岔的項目和標準①電動轉(zhuǎn)轍機動作電流：ZD

⑥對尖軌尖端前三根岔枕及聯(lián)接零件的檢查要求：A、無空吊板，尖軌部分不允許出現(xiàn)空吊板現(xiàn)象，至少應保證前三根岔枕的滑床板與尖軌軌底密貼，尤其是第一塊應密貼；B、滑床板平直，無變形；C、基本軌橫移量不得超過1mm；D、方鋼（第一連接桿）螺栓磨耗后的總曠量不超過1mm；E、基本軌工作邊與尖軌非作用邊無影響密貼的肥邊，對基本軌出現(xiàn)的周期性肥邊，電務要進行跟蹤性調(diào)整。

65-⑥對尖軌尖端前三根岔枕及聯(lián)接零件的檢查要求：A、無空吊板，⑦控制和整治尖軌跟端異徑螺栓、間隔鐵、內(nèi)側(cè)平直夾板的磨耗，磨耗限度以不影響尖軌扳動和控制尖軌前后竄動量不超過10mm為標準。（尖軌跟端螺栓的直徑為36mm，尖軌相對應的孔徑為37mm）⑧緊固轉(zhuǎn)轍部分各部螺栓。⑨改好尖軌尖端處的軌距。⑩尖軌防跳器安裝應適中，不應有卡阻現(xiàn)象。⑾道岔各部尺寸應符合標準。66-⑦控制和整治尖軌跟端異徑螺栓、間隔鐵、內(nèi)側(cè)平直夾板的磨耗，磨二、“彈”——即“道岔反彈”當?shù)啦砑廛墢囊粋?cè)向另一側(cè)扳動時，常出現(xiàn)我們現(xiàn)場經(jīng)常所說的“反彈現(xiàn)象”，也有人成為“抗勁”。引起道岔反彈現(xiàn)象主要有兩種情況：第一種是指尖軌尖端先于第一根連接桿處與基本軌密貼，而這種密貼在現(xiàn)場通常叫做“假密貼”。第二種是指第二第三連接桿處先于第一連接桿與基本軌密貼。67-二、“彈”——即“道岔反彈”當?shù)啦砑廛墢囊粋?cè)向另一側(cè)扳動時，(一)產(chǎn)生反彈的原因有以下幾種情況：（1）尖軌有硬彎或被擠過。（2）連接兩根尖軌的幾根連接桿長度不符合標準，則在尖軌框架內(nèi)產(chǎn)生了內(nèi)部作用力。（3）道岔岔頭不方（轉(zhuǎn)轍部），直基本軌不直，曲基本軌彎折點不對。（4）尖軌跟端過死（有兩種情況：一種是雙頭螺栓過緊，另外一種是跟端軌縫擠死）;跟端異頸螺栓損壞或不標準；間隔鐵眼孔大，造成跟端螺栓不起作用。（5）尖軌中后部滑床板過硬，造成尖軌在扳動時，尖軌后部受阻帶不過來。68-(一)產(chǎn)生反彈的原因有以下幾種情況：（1）尖軌有硬彎或被擠過（二）現(xiàn)場整治尖軌反彈的六條措施：（1）調(diào)直尖軌或更換新尖軌。把尖軌從線上拆卸下后，可用直軌器進行調(diào)直。如尖軌側(cè)彎較小或事故搶修時，可在線上作業(yè)；用齒條壓機橫向放置，在尖軌與基本軌之間塞木撐，選擇好受力點后用壓機調(diào)直。以上兩種方法軌溫必須在25°C以上時方可操作，低于25°C時，應先對其進行加熱后處理。（2）如三根連接桿長度不符合要求時，應先對其進行調(diào)整。方法是采用加墊片或打磨的方法調(diào)整。69-（二）現(xiàn)場整治尖軌反彈的六條措施：（1）調(diào)直尖軌或更換新尖軌（3）整治道岔框架尺寸。70-（3）整治道岔框架尺寸。70-（5）更換失效螺栓，保持跟端軌縫在6mm左右。（6）進行起道搗固，使每一塊滑床板受力均勻。對個別過硬墊板可采用錛砍削平木枕的辦法進行解決。（4）檢查曲基本軌彎折量，用2米弦測量，第一彎折點矢變?yōu)?.7mm，第二彎折點矢度為4.1mm。當誤差超過1mm時，應重新彎折。在彎折過程中，應預留一定的回彈量。71-（5）更換失效螺栓，保持跟端軌縫在6mm左右。（6）進行起道三、“卡”——即“道岔卡阻”“卡”主要是指轉(zhuǎn)轍部分前三塊滑床板出現(xiàn)卡阻尖軌的正常扳動，致使尖軌不能與基本軌正常密貼。(一)造成卡阻現(xiàn)象的四種情況：①在普通單開道岔的第一塊滑床板處，尖軌卡阻軌底的現(xiàn)象較多，原因是由于道岔使用時間較長造成滑床板磨耗嚴重或變形，滑床板上形成槽狀或尖軌尖端處因水平螺栓松動，而阻擋尖軌密貼。72-三、“卡”——即“道岔卡阻”“卡”主要是指轉(zhuǎn)轍部分前三塊滑床②AT型道岔尖軌上部卡基本軌頭部下鄂現(xiàn)象較多，主要原因是尖軌中部、后部滑床板過硬，尖軌有翹頭表現(xiàn)。③尖軌作用邊與基本軌作用邊存在肥邊。④尖軌拱腰使第三塊滑床板處尖軌上部卡基本軌頭部下鄂。73-②AT型道岔尖軌上部卡基本軌頭部下鄂現(xiàn)象較多，主要原因是尖軌（二）整治卡阻現(xiàn)象的措施：①更換滑床板（在無滑床板的情況下前后可調(diào)換），上緊基本軌水平螺栓（為防止松動而造成尖軌不密貼，螺栓均采用穿銷螺桿）。（風動道岔如發(fā)生前三塊滑床板水平螺栓松動，可導致“四開”現(xiàn)象）。②適量進行起道搗固作業(yè)，達到每塊滑床板受力均勻。③對鋼軌肥邊進行打磨。④處理尖軌拱腰的臨時措施是打磨尖軌上部卡阻部位，必要時更換尖軌。74-（二）整治卡阻現(xiàn)象的措施：①更換滑床板（在無滑床板的情況下前四、“爬”——即“尖軌爬行”“爬”主要是指轉(zhuǎn)轍部分出現(xiàn)爬行，或尖軌前后竄動。如果尖軌竄動量大于20mm時，就很容易造成轉(zhuǎn)轍機表示桿位置發(fā)生改變。如果各部銷子再有一定的曠量，就會可能造成電機內(nèi)原本鎖定好的位置發(fā)生變化，造成道岔故障。75-四、“爬”——即“尖軌爬行”“爬”主要是指轉(zhuǎn)轍部分出現(xiàn)爬行，若基本軌接頭方正，檢查尖軌爬行的簡單方法是測量尖軌尖到第一軌縫的距離。如：P43-9#單開道岔長度為2650mm；P50-12#AT型長度為2850mm。克服爬行的簡單方法是：加強轉(zhuǎn)轍部分的日常養(yǎng)護工作，加強基本軌鎖定，擰緊轉(zhuǎn)轍部分聯(lián)結(jié)螺栓。在螺栓使用中嚴格按眼孔直徑選配標準螺栓，嚴禁以細代粗。76-若基本軌接頭方正，檢查尖軌爬行的簡單方法是測量尖軌尖到第一軌五、“松”——即“螺栓松動”“松”主要是指“丁”字鐵螺栓松動，第一連接桿與“丁”字鐵的聯(lián)結(jié)螺栓松動，第一連結(jié)桿鴨嘴上下曠動等。這些螺栓松動，隨時可能使密貼調(diào)整桿（表示桿）的動程發(fā)生變化。77-五、“松”——即“螺栓松動”“松”主要是指“丁”字鐵螺栓松動克服“松”的問題應做好以下兩點：（1）第一連接桿與鴨嘴的聯(lián)結(jié)銷子，必須使用帶穿銷的高強度螺栓。嚴禁螺栓以細代粗。（2）“丁”字鐵螺栓應使用防松螺栓，防止螺栓松動、脫落。78-克服“松”的問題應做好以下兩點：（1）第一連接桿與鴨嘴的聯(lián)結(jié)六、“尖軌翹頭”（一）尖軌翹頭原因分析尖軌翹頭是指尖軌尖端抬頭不能與基本軌正常密貼。引起尖軌翹頭的主要原因有：（1）裝卸或存放不正確造成尖軌塌腰；（2）轉(zhuǎn)轍部分大平不好；（3）個別滑床板因變形受力；（4）尖軌爬行等。79-六、“尖軌翹頭”（一）尖軌翹頭原因分析尖軌翹頭是指尖軌尖端抬（二）尖軌翹頭的處理（1）松開尖軌跟端接頭螺栓和扣件，翹頭消失。一般為個別滑床板受力。需打磨或更換滑床板。（2）用起道機試起尖軌跟端或基本軌接頭，若翹頭消失。一般為轉(zhuǎn)轍部分大平不好，存在尖軌跟端低或尖軌前基本軌接頭低。（3）松開尖軌跟端接頭螺栓和扣件以及各連接桿后，翹頭消失。一般為尖軌爬行，連接桿件安裝后造成尖軌縱向受力。需調(diào)整軌縫，方正尖軌。80-（二）尖軌翹頭的處理（1）松開尖軌跟端接頭螺栓和扣件，翹頭消七、道岔常見病害與防治措施概括起來有下面幾種病害：離、卡、跳、翹、彈、斜、曠、碰、移、爬、彎。離——尖軌與基本軌離縫；卡——尖軌扳動受阻，不靈活；跳——尖軌扳動時跳動；翹——尖軌尖翹頭甚至扳動不能入槽就位；彈——尖軌扳動時繃勁太大，手搖電機時出現(xiàn)回轉(zhuǎn)，有異響；斜——電機與拉桿不垂直；曠——拉桿曠動；碰——列車輪緣碰尖軌，拉桿碰軌枕；移——基本軌橫移，活動；爬——尖軌或基本軌爬行；彎——曲基本軌曲折點不正確。

81-七、道岔常見病害與防治措施概括起來有下面幾種病害：離、卡、跳道岔病害產(chǎn)生的原因與防治措施見下表序號病害產(chǎn)生原因防治措施

一

離1.拉桿“丁”子鐵與尖軌腹部調(diào)整量不當調(diào)換調(diào)整片2.頂鐵過長調(diào)換調(diào)整片或打磨頂鐵3.尖軌側(cè)彎矯直側(cè)彎或更換尖軌4.基本軌方向不良撥正方向5.軌距不正確改正軌距6.兩基本軌間框架尺寸不正確改正框架7.基本軌有硬彎矯直硬彎8.尖軌或基本軌工作邊有肥邊打磨肥邊9.動程不正確調(diào)整動程10.曲基本軌彎折點不對重新彎折曲基本軌或更換曲基本軌11.滑床板左右錯臺打磨或更換滑床板12.軌枕間隔不正確方枕

二

卡1.滑床板變形打磨或更換2.尖軌拱腰烘烤調(diào)直或更換3.跟端接頭太緊稍松跟端接頭螺栓4.尖軌或基本軌工作邊有肥邊打磨三跳1.尖軌拱腰烘烤調(diào)直或更換2.跟端接頭零件松動或磨耗復緊或更換

四

翹1.尖軌跟端接頭低或尖軌前吊板搗固2.尖軌塌腰烘烤調(diào)直或更換3.12#道岔的尖中底搗固82-道岔病害產(chǎn)生的原因與防治措施見下表序號病害產(chǎn)生原因防治措施序號病害產(chǎn)生原因防治措施

五

彈

1.尖軌側(cè)彎烘烤調(diào)直或更換2.異頸螺栓及鐵磚磨耗更換3.方向不良撥正方向4.連接桿尺寸不對調(diào)整或更換5.跟端接頭太緊稍松跟端接頭螺栓6.動程不正確調(diào)整動程六斜

1.尖軌或基本軌爬行整治爬行2.軌枕偏斜方枕七曠1.連接桿銷子磨耗或眼孔擴大更換2.連接桿的鴨嘴張開矯正八碰1.動程和開程調(diào)整不當調(diào)整動程開程2.軌枕間隔不正確方正軌枕

九

動1.固定基本軌的連接零件松動緊固或更換2.軌枕失效更換3.有“三道縫”整治十爬1.尖軌或基本軌爬行拉方道岔2.連接零件松動緊固十一彎1.彎折位置不正確重新彎折2.彎折矢度不準確重新彎折道岔病害產(chǎn)生的原因與防治措施見下表83-序號病害產(chǎn)生原因防治措施

1.尖軌側(cè)彎烘烤調(diào)直或更換2.異1．在道岔轉(zhuǎn)轍、可動心軌部位作業(yè)時一定要由電務配合。工務單獨動道，往往會定工務責任。發(fā)給電務的配合通知單要早發(fā)。如果故障在配合前發(fā)生，單憑通知單就可以減輕責任。另外作業(yè)完畢后，一定要寫上交付電務調(diào)試的時間段并注明“經(jīng)電務調(diào)試，設備正?！?，還要確認電務簽名和日期無誤。這一句很關鍵。工電聯(lián)合整治之后，如果工務沒有再動道，日常設備檢查也符合保養(yǎng)標準，責任就不會落給工務。八、工電結(jié)合部日常管理的幾個注意事項：84-1．在道岔轉(zhuǎn)轍、可動心軌部位作業(yè)時一定要由電務配合。工務單獨2．故障發(fā)生后，謹慎動道。除非確認工務設備有問題，千萬不要聽電務指揮動道。否則，就是中了電務的圈套。電務往往會要求工務松一扣或者再緊一絲，然后立馬就說故障消除了。因此，到了現(xiàn)場，要多看電務的設備，記錄電務做了什么，用手機多拍照、多錄像，少動道。如果站場同時出現(xiàn)幾處紅光帶，肯定是電務問題。雨季出現(xiàn)紅光帶，多半是電務軌道電路漏電原因造成。八、工電結(jié)合部日常管理的幾個注意事項：85-2．故障發(fā)生后，謹慎動道。除非確認工務設備有問題，千萬不要聽3．慎重簽收電務發(fā)來的配合通知單。要看清楚日期、病害描述。例如：電務寫尖軌翹頭，就不要簽。因為，翹頭是尖軌變形造成，只有在工務電務一起把桿件全部甩開之后，讓尖軌呈自由狀態(tài)，才能看出尖軌是否變形。不能憑電務一家說了算。電務描述的翹頭、吊板往往就是第一、第二塊滑床板離縫。為慎重起見，工務應該與電務到現(xiàn)場檢查確認病害后，再簽收通知單，如有疑問要及時與車間或段技術(shù)科聯(lián)系。簽了通知單后，應該是電務負責要點、工務配合。八、工電結(jié)合部日常管理的幾個注意事項：86-3．慎重簽收電務發(fā)來的配合通知單。要看清楚日期、病害描述。例4．電務日常檢修不到位也是一個很好的反擊點。往往現(xiàn)場發(fā)生道岔無表示等故障后，電務會說原因是：基本軌橫移、滑床板離縫。這時，要堅持一點：工務的日常檢查和作業(yè)是執(zhí)行工務標準的，橫移、離縫不影響工務設備正常使用，所以，工務不需要立即整治這類病害。另外如果橫移、離縫是造成無表示的原因，那么電務在日常檢修時就應該發(fā)現(xiàn)這類病害并提出工電聯(lián)合整治意見。既然電務不提病害，也不發(fā)通知單，那就說明：一、工務設備不影響電務，二、暴露出電務日常檢修不到位。但如果是工務作業(yè)造成的橫移、離縫，那么就可能會定責工務了。八、工電結(jié)合部日常管理的幾個注意事項：87-4．電務日常檢修不到位也是一個很好的反擊點。往往現(xiàn)場發(fā)生道岔5．準確填寫聯(lián)合檢查記錄。平時，車站組織聯(lián)合檢查，或者電務牽頭組織聯(lián)合檢查后，我們在填寫設備狀況時，往往籠統(tǒng)的只寫“正?！眱蓚€字，這是不對的。因為故障發(fā)生后，在分析設備檢查數(shù)據(jù)時，安監(jiān)部門看到我們的檢查記錄，就會說設備有超保養(yǎng)標準為什么仍然填寫正常。準確的填寫應該是“工務設備沒有影響安全行車的問題”。八、工電結(jié)合部日常管理的幾個注意事項：88-5．準確填寫聯(lián)合檢查記錄。八、工電結(jié)合部日常管理的幾個注意事第三節(jié)道口故障應急處理89-第三節(jié)道口故障應急處理89-一、道口常見故障（1）機動車輛在道口上熄火；（2）因搶道兩車輛在道口上相撞；（3）車輛在道口上切軸、翻車；（4）貨物墜落；（5）機動車輛搶道侵入限界與火車相撞；（6）機動車駕駛員思想不集中，搶道、鉆桿與火車相撞；（7）行人搶道、鉆桿造成人身傷亡。90-一、道口常見故障（1）機動車輛在道口上熄火；（5）機動車輛搶二、道口故障處理原則基本原則處置要求統(tǒng)一指揮分級負責在鐵路局工務處(道口辦)的指導下，工務段道口故障應急體系實行逐級負責制。根據(jù)道口故障影響范圍的不同，由相應的各級責任部門啟動轄區(qū)內(nèi)的道口故障應急工作。安全第一快速反應道口工作始終堅持發(fā)生故障“先防護，后處理”的原則，實現(xiàn)“寧停勿撞”。全力搶修先通后提道口故障搶險要全力以赴，以最快的速度進行搶險，搶險方案既要考慮縮短搶修時間，又要考慮確保行車安全。在故障排除后應立即進行對道口的鋪面和軌道幾何狀態(tài)進行檢查，確認具備放行列車條件，盡快開通線路，恢復列車正常運輸。依靠科技提高效率鐵路道口應急工作要適應鐵路跨越式發(fā)展戰(zhàn)略的要求，依靠現(xiàn)代科學技術(shù)，積極運用先進的科技手段和裝備，不斷提高道口故障預警科技含量。91-二、道口故障處理原則基本原則處置要求統(tǒng)一指揮在鐵路局工務處(三、道口故障處理流程92-三、道口故障處理流程92-四、道口故障的防護程序

（單崗）1.“一按”：按下道口無線故障報警器的“報警”按鈕，向列車司機及車站發(fā)出無線語音報警，告知前方道口發(fā)生故障，必須迅速采取緊急停車措施。2.“二通知”：利用道口電話通知車站和臨近道口扣發(fā)和協(xié)助攔停列車，軌道電路區(qū)段同時設置短路銅線。3.“三設置”：設置故障停車防護。迅速在故障地點設置停車防護信號（防護桿上白天插紅旗，夜間掛紅燈），如遇降霧、暴風雨雪等惡劣天氣同時點燃火炬。當確知來車方向時，迅速奔向來車方向，用紅旗（燈）或徒手顯示停車信號，迫使列車在故障地點前停車。如不知來車方向，應在故障地點注意傾聽和了望，發(fā)現(xiàn)來車，應急速奔向列車，用紅色信號旗（燈）顯示停車信號。如區(qū)間有相互聯(lián)控的道口時可讓其代設停車信號防護。

93-四、道口故障的防護程序（單崗）1.“一按”：按四、道口故障的防護程序

（單崗）4.“四處理”：道口發(fā)生故障或交通事故，道口（監(jiān)護）工攔停列車后，要盡快組織力量排除道口障礙物和故障車輛，要以先開通鐵路為原則，分秒必爭，確認障礙物已清理出鐵路限界，道口具備放行列車條件時，方能撤除停車信號，放行列車。當肇事車輛滯留在道口上時，應立即設法將肇事車輛移出道口限界以外，疏散車流、人流，檢查道口設備，滿足正常行車條件后，關閉欄桿（門）或拉防護繩，撤除停車信號，聯(lián)系司機開車。如造成人員傷亡的，同時應撥打當?shù)?20急救電話，及時對傷者進行救治。道口設備損壞的，道口（監(jiān)護）工應設法通知相關設備管理單位、車站或車間、工區(qū)，并在《設備檢修及故障處理記錄簿》內(nèi)登記。設備管理單位根據(jù)設備損壞情況，采取對道口增派人員加崗或在車站增派防護員等措施。94-四、道口故障的防護程序（單崗）4.“四處理”：四、道口故障的防護程序

（單崗）5.“五善后”：故障排除后，對造成故障或構(gòu)成事故的車輛、行人做好筆錄取證工作，對故障或事故概況及處理情況，及時報告就近的鐵路公安派出所、工區(qū)、車間和站段，將責任者交上級部門、公安派出所或交警部門處理。相關情況要在道口交接班簿安全欄內(nèi)登記。95-四、道口故障的防護程序（單崗）5.“五善后”：四、道口故障的防護程序

（雙崗）道口發(fā)生故障危及行車安全時，道口看守（監(jiān)護）人員必須遵循“先防護，后處理”原則，做到“寧停勿撞”。并按照“一按”、“二通知”、“三設置”的步驟進行防護。正、副崗必須分工明確，密切配合，按下列程序操作：96-四、道口故障的防護程序（雙崗）道口發(fā)生故障危及（一）正崗雙崗道口發(fā)生危及行車安全的故障時，應立即按響道口故障報警器的“報警”按鈕，告知列車司機和鄰近車站，前方道口發(fā)生故障，必須迅速采取緊急停車措施，軌道電路區(qū)段還應同時接上短路銅線并電話通知臨近道口和車站協(xié)助攔停和扣發(fā)列車。1.迅速在故障地點設置停車防護信號（防護桿上白天插紅旗，夜間掛紅燈），如遇降霧、暴風雨雪等惡劣天氣同時點燃火炬。2.維護現(xiàn)場秩序，確認攔停列車后，快速組織力量排除故障。如造成人員傷亡，同時應撥打當?shù)?20急救電話，及時對傷者進行救治。3.故障排除后，檢查道口設備，滿足正常行車條件后，關閉欄桿（門）或拉防護繩，確認停車信號已撤除，按響平安報警，并通知臨近道口和車站，恢復列車正常運行。4.協(xié)助做好故障調(diào)查取證和故障處理概況的記錄工作。四、道口故障的防護程序

（雙崗）97-（一）正崗四、道口故障的防護程序（雙崗）97（二）副崗道口發(fā)生故障危及行車安全時，確知一端先來車時，應先跑向該端用紅色信號旗（燈）或徒手顯示停車信號；如不知來車方向，應通過監(jiān)聽故障報警器或通過電話查詢來車方向，并注意傾聽和了望，發(fā)現(xiàn)來車，急速奔向列車，用信號旗（燈）或徒手顯示停車信號。四、道口故障的防護程序

（雙崗）確認故障排除后，應及時撤除設置的停車信號，協(xié)助做好故障發(fā)生后的調(diào)查取證和故障處理概況記錄工作。三崗及以上道口，副班二及其他副崗人員協(xié)助排除故障和維護現(xiàn)場秩序。98-（二）副崗四、道口故障的防護程序（雙崗）確認故五、道口故障報警器發(fā)生故障時道口故障報警器發(fā)生故障或誤報，造成列車停車時，道口（監(jiān)護）工應立即按下列程序操作：1.如道口故障報警器“平安”按鈕正常，則首先按響“平安”按鈕。2.立即使用電話通知車站，報告道口安全正常，可以正常通行列車。3.如果列車停車位置離道口較近，道口（監(jiān)護）工在確保欄桿（門）關閉的前提下，立即奔向列車，向列車司機說明道口安全正常，可以正常行車，并用手信號引導列車通過道口（晝間——展開的黃色信號旗高舉頭上左右搖動；夜間——黃色燈光高舉頭上左右搖動）。4.列車通過后，立即電話向車間匯報道口設備故障情況并在《設備檢修及故障處理記錄簿》中做好設備故障報修記錄。5.車間接道口設備故障電話報告后，立即按程序做好設備報修工作。99-五、道口故障報警器發(fā)生故障時道口故障報警器發(fā)生故障或誤報，造第四節(jié)水害應急處理100-第四節(jié)水害應急處理100-

發(fā)現(xiàn)有礙行車的水害時，應立即打上短路銅線并在水害地點設置停車信號防護，同時用通訊工具通知車站或機車乘務員緊急停車，發(fā)現(xiàn)來車后應立即用紅旗（燈）或徒手顯示停車信號奔向列車。2010年7月24日，河南省新安縣境內(nèi)發(fā)生強降雨，連續(xù)雨量多達131.5毫米，造成隴海鐵路下行線鐵門——南崗村間K732+982橋臺護錐沖垮，橋臺后路基沖空，部分軌枕懸空，橋上接觸網(wǎng)支柱扭曲倒塌，導致隴海線下行中斷，上行線部分區(qū)段限速運行，部分列車晚點。

101-發(fā)現(xiàn)有礙行車的水害時，應立即打上短路銅線并在一、水害發(fā)生原因和形態(tài)因降大雨、暴雨，導致江河漲水、決堤，水庫決口、山洪暴發(fā)、泥石流等造成路基沖決、沖空、缺口、塌方、落石、水漫軌道、軌道沖翻、路基滑坡、橋孔堵塞等病害，統(tǒng)稱為水害。102-一、水害發(fā)生原因和形態(tài)因降大雨、暴雨，導致江河漲水、決堤，水103-103-二、水害處理原則水害處理要根據(jù)具體情況，采取相應的對策，本著“先防護后排除和先通后固”的原則進行搶修，爭取“水害不斷道，斷道不翻車?！碑攨^(qū)間或站內(nèi)發(fā)生水害影響行車時，工務職工必須按照“寧可錯攔，不可錯放，攔對有功，攔錯無過，不攔有罪”的理念，立即設置停車信號防護，封鎖線路，攔停列車，并迅速如實通知工區(qū)和段調(diào)度盡快組織搶修，視水害程度和搶修情況，由搶修負責人確定是否封鎖區(qū)間或限速運行。104-二、水害處理原則水害處理要根據(jù)具體情況，采取相應的對策，本著105-105-三、應急處理設置停車防護信號：①立即使用通訊設備通知車站值班員或司機緊急停車并在水害地點設置停車信號；②使用短路銅線使軌道電路短路，信號機顯示紅燈；③當確知一端先來車時，應手持紅色信號旗（燈）或徒手顯示停車信號急速奔向列車。④當不知來車方向時，應在水害地點注意傾聽和瞭望，確認來車方向后，應手持紅色信號旗（燈）急速奔向列車。⑤盡快通知工區(qū)組織搶修。106-三、應急處理設置停車防護信號：106-四、水害搶修方法1．路基沖決缺口路基沖決缺口時，在下層可用片石填補缺口，片石層高出水面后可用草袋裝石碴填鋪一層，再用草袋裝土鋪在上面做成路基，也可以用草袋裝石碴直接做成道床。整治前整治后107-四、水害搶修方法1．路基沖決缺口整治前整治后107-四、水害搶修方法2．水漫軌道水漫軌道時應視水源大小和水流情況，決定搶修方案。如山洪來勢兇猛，水位上漲激烈，應設法阻止水流沖刷軌道和路基，或采取措施迫使水流轉(zhuǎn)向，并用草袋壓住道床（草袋中最好裝石碴），以防沖空。如有沖空、缺口現(xiàn)象，也用草袋裝石碴填補。如水流比較平緩，路基和軌道無被沖壞現(xiàn)象，則應積極導流，盡快使水位下降，待洪水水位下降露出軌道后及時檢查，確認無險情后方可限速放行車。108-四、水害搶修方法2．水漫軌道108-四、水害搶修方法2．水漫軌道109-四、水害搶修方法2．水漫軌道109-四、水害搶修方法3．軌道沖翻軌道被洪水沖翻時，可以組織人員用繩拉、杠撬把軌道撥回原位。如沖得較遠，可拆開接頭將鋼軌、軌枕抬上修復好的路基上鋪軌釘?shù)馈Ｈ鐭o法拆卸和搬運，應另調(diào)軌料進行鋪軌釘?shù)馈?10-四、水害搶修方法3．軌道沖翻110-四、水害搶修方法4．路基滑坡路基滑坡易發(fā)生在半路堤半路塹地段。如發(fā)生路基滑坡，可以視滑坡處的地形條件和滑坡程度決定搶修方案。（1）填筑法：在滑坡的坡角下填筑片石，傾斜度可比照兩側(cè)路基，或修成梯形，一直修到路基面上。111-四、水害搶修方法4．路基滑坡（1）填筑法：在滑坡的坡角下填筑四、水害搶修方法4．路基滑坡（2）打樁法：在滑坡面上的斜坡上打樁，用木板、軌枕等物靠樁攔擋，再用草袋裝石碴或土進行填筑，打樁數(shù)量視滑坡面積、高度情況決定，打樁材料一般用木樁、短軌等物。112-四、水害搶修方法4．路基滑坡（2）打樁法：在滑坡面上的斜坡上四、水害搶修方法4．路基滑坡（3）撥道法：如路基面較寬，可采用撥道法把線路撥成不小于200m半徑的曲線，先搶通線路。但由于受供電設備的影響，撥道法在供電牽引區(qū)段應酌情使用。113-四、水害搶修方法4．路基滑坡（3）撥道法：如路基面較寬，可采5．橋孔堵塞橋孔堵塞有兩種情況：一種是隨洪水沖來的漂浮物堵塞橋孔，另一種是山區(qū)泥石流堵塞橋孔。對于橋孔堵塞，要分清情況進行處理。114-5．橋孔堵塞橋孔堵塞有兩種情況：一種是隨洪水沖來的漂浮物堵塞5．橋孔堵塞

對于漂浮物，一般用繩索捆住漂浮物向外拉，大一些的漂浮，可用長柄斧頭砍斷后拉出。泥石流堵塞橋孔時，應先截斷泥石流的來源，再清理出橋下堵塞的泥砂、石塊。如上游水流較大，可挖開一條通路，利用水的力量將橋孔中的泥砂、石塊沖出去。水害搶修后，要及時修復因水害造成的路基、軌道病害。115-5．橋孔堵塞對于漂浮物，一般用繩索捆住漂浮物向外拉，大第五節(jié)塌方落石應急處理116-第五節(jié)塌方落石應急處理116-塌方和落石是兩種不同的線路故障。這兩種線路故障有時單個出現(xiàn)，有時同時出現(xiàn)，一般情況是在下雨天出現(xiàn)。對塌方、落石的處理，應根據(jù)對行車的影響程度，決定是否封鎖線路或限速運行。117-塌方和落石是兩種不同的線路故障。這兩種線路故障有時單個出現(xiàn)，118-118-一、塌方種類（1）線路以上塌方常發(fā)生在路塹地段，山體塌方埋住軌道，稱為上塌方。119-一、塌方種類（1）線路以上塌方常發(fā)生在路塹地段，山體塌方埋住（2）軌道以下塌方是指路堤塌陷，軌道架空或路堤缺口，稱為下塌方。一、塌方種類120-（2）軌道以下塌方是指路堤塌陷，軌道架空或路堤缺口，稱為下塌二、塌方原因（1）上塌方一般是因降雨、土質(zhì)松軟、路塹坡度過陡、山坡下塌，也有土質(zhì)山體因山上水渠滲漏、澆地以及天溝損壞等原因造成山體滑坡。（2）下塌方是因降雨、路堤裂紋、排水溝滲漏、水從路堤或裂縫處流進路堤造成路堤滑坡或塌陷。有些老路基下面有古墓、地道等，下雨時也能造成塌方。121-二、塌方原因（1）上塌方一般是因降雨、土質(zhì)松軟、路塹坡度過陡三、應急處理設置停車防護信號：①立即使用通訊設備通知車站值班員或司機緊急停車并在水害地點設置停車信號；②使用短路銅線使軌道電路短路，信號機顯示紅燈；③當確知一端先來車時，應手持紅色信號旗（燈）或徒手顯示停車信號急速奔向列車。④當不知來車方向時，應在水害地點注意傾聽和瞭望，確認來車方向后，應手持紅色信號旗（燈）或徒手顯示停車信號急速奔向列車。⑤盡快通知工區(qū)組織搶修。122-三、應急處理設置停車防護信號：122-四、處理方法（1）處理上塌方時，主要是將塌在軌道上的泥土、石塊清理到限界以外，同時清理路塹邊坡上松動的積土、活動的石塊等，進行減載處理。以防下邊清、上邊塌。如上方活動土太多，也可打樁攔土，搶通線后再處理。123-四、處理方法（1）處理上塌方時，主要是將塌在軌道上的泥土、石四、處理方法（2）下塌方可根據(jù)塌方范圍、深度采取適當措施。①古墓、地道塌方，用土、碎石填滿夯實即可。②路堤塌方面較小時，用草袋裝土或石碴，碼成臺階狀，里邊填土夯實。124-四、處理方法（2）下塌方可根據(jù)塌方范圍、深度采取適當措施。①四、處理方法（2）下塌方可根據(jù)塌方范圍、深度采取適當措施。③大面積塌方，路基較高時可在底層（路基坡角與地面平處）片石，路基中部可修成臺階狀，填土夯實，或用草袋裝土碼邊。為防止下滑，可用短鋼軌當樁打進路堤邊坡，用木板、軌枕等物攔好，再填土夯實或填碎石。處理過程中，打樁與否及打樁多少視具體情況而定。路基面修好后，鋪上道碴、起道、撥道、搗固好，可開通線路。125-四、處理方法（2）下塌方可根據(jù)塌方范圍、深度采取適當措施。③五、落石故障處理（1）落下石塊不大，一人能搬動時應立即搬出線路，一人搬不動時就要立即設好防護，再進行處理。（2）對較大的石塊可先用錘敲開，再搬出去，或請過路人幫忙抬出去。（3）對特別大的石塊，應進行爆破后搬出線路，爆破時注意接觸網(wǎng)導線，以炸裂石塊為限，不許傷及接觸網(wǎng)導線。（4）對因落石造成的傷損鋼軌，應及時進行換軌。126-五、落石故障處理（1）落下石塊不大，一人能搬動時應立即搬出線第六節(jié)脹軌應急處理127-第六節(jié)脹軌應急處理127-

脹軌跑道是嚴重危及行車安全的線路故障，一旦發(fā)現(xiàn)脹軌及線路方向不良，應立即設置停車信號防護，攔停列車，組織降溫、撥道、補充道砟、夯實枕頭道床等措施進行搶修后，按規(guī)定慢行速度放行列車。128-脹軌跑道是嚴重危及行車安全的線路故障，一旦發(fā)現(xiàn)脹軌及當線路上鋼軌內(nèi)部的溫度壓力超過了軌道框架的抵抗能力時，在一些薄弱處所的鋼軌會出現(xiàn)彎曲變形（用10m弦測量兩股鋼軌的軌向偏差，當平均值在10～12mm時），這種現(xiàn)象稱為脹軌跡象。隨著軌溫的進一步升高彎曲變形矢度進一步增大（用10m弦測量兩股鋼軌的軌向偏差，當平均值在12～24mm時），這種現(xiàn)象稱脹軌。脹軌跡象脹軌129-當線路上鋼軌內(nèi)部的溫度壓力超過了軌道框架的抵抗能力時，在一些脹軌發(fā)展到一定程度，即達到臨界狀態(tài)時，如軌溫繼續(xù)升高，鋼軌變形矢度會在最薄弱的位置迅速增大，軌道框架突然臌曲，偏離線路中心，向外產(chǎn)生位移（用10m弦測量兩股鋼軌的軌向偏差，當平均值達到24mm時），這種現(xiàn)象稱為跑道。跑道130-脹軌發(fā)展到一定程度，即達到臨界狀態(tài)時，如軌溫繼續(xù)升高，鋼軌變一、標準軌地段脹軌跑道1．脹軌跑道的原因（1）線路爬行、軌縫擠瞎是發(fā)生脹軌的基本原因；（2）線路上有硬彎軌、方向不良及道碴不足，造成軌道橫向阻力降低是助長發(fā)生脹軌的誘因；（3）在瞎縫地段進行削弱或破壞線路穩(wěn)定的養(yǎng)路工作，如扒開道碴、撥道、起道、拆開接頭或改道，都可能造成脹軌跑道；（4）站場內(nèi)由于鋼軌接頭連接零件長期疏于保養(yǎng)，造成銹蝕，形成假縫。如遇局部道床框架被擾動，橫向阻力不足時同樣會造成脹軌跑道。131-一、標準軌地段脹軌跑道1．脹軌跑道的原因（1）線路爬行、軌縫一、標準軌地段脹軌跑道2.預防措施（1）有連續(xù)瞎縫時，禁止進行破壞線路穩(wěn)定性的工作，應先調(diào)整軌縫；（2）矯直硬彎軌，撥好方向；（3）調(diào)整軌縫，預防脹軌。132-一、標準軌地段脹軌跑道2.預防措施（1）有連續(xù)瞎縫時，禁止進二、無縫線路地段脹軌跑道1．脹軌跑道的原因（1）軌道溫度壓力增大；（2）道床橫向阻力和軌道框架剛度降低；（3）鋪軌施工時鎖定軌溫偏低；（4）低溫焊復斷縫；（5）施工作業(yè)造成鎖定軌溫不明；（6）違章作業(yè)；（7）線路爬行；（8）線路不平順；（9）各種附加力的影響。133-二、無縫線路地段脹軌跑道1．脹軌跑道的原因（1）軌道溫度壓力二、無縫線路地段脹軌跑道2．脹軌跑道的一般規(guī)律（1）鋼軌溫度壓力偏高的地段容易發(fā)生脹軌跑道①在固定區(qū)或固定區(qū)與伸縮區(qū)交界處的鋼軌溫度壓力偏高，當?shù)来沧枇p少時，容易發(fā)生脹軌跑道；②在平交道口和無碴橋前，曲線始終端、豎曲線的坡底、制動地段、木枕與砼枕結(jié)合處等處所，鋼軌溫度壓力局部偏高，容易產(chǎn)生溫度壓力峰，極易發(fā)生脹軌跑道。134-二、無縫線路地段脹軌跑道2．脹軌跑道的一般規(guī)律（1）鋼軌溫度二、無縫線路地段脹軌跑道（2）氣溫回升季節(jié)容易發(fā)生脹軌跑道氣溫逐漸升高的季節(jié)，日間軌溫接近于鎖定軌溫，在正常進行無縫線路養(yǎng)護維修作業(yè)時，由于晝夜溫差大，鋼軌內(nèi)部會產(chǎn)生較大的溫度壓力，影響線路的穩(wěn)定，甚至引發(fā)脹軌跑道。2．脹軌跑道的一般規(guī)律135-二、無縫線路地段脹軌跑道（2）氣溫回升季節(jié)容易發(fā)生脹軌跑道氣二、無縫線路地段脹軌跑道3．預防措施（1）正確確定、掌握鎖定軌溫；（2）若由于條件限制，不能在設計鎖定軌溫范圍內(nèi)鎖定線路時，一定要在鋪設后的第一個夏季到來之前進行應力放散，在設計定軌溫范圍內(nèi)重新鎖定線路，以免鋼軌內(nèi)部承受過大的壓應力；136-二、無縫線路地段脹軌跑道3．預防措施（1）正確確定、掌握鎖定二、無縫線路地段脹軌跑道3．預防措施（3）及時整治方向不良病害；（4）嚴格按章作業(yè)；（5）提高道床橫向阻力；（6）鋼軌拉斷后禁止在低溫時復焊；（7）加強觀測和檢查工作。137-二、無縫線路地段脹軌跑道3．預防措施（3）及時整治方向不良病三、無縫線路地段脹軌跑道應急處理無論作業(yè)中或作業(yè)后，發(fā)現(xiàn)線路軌向不良，用10m弦測量兩股鋼軌的軌向偏差，當平均值達到10mm時，必須設置慢行信號，并采取夯拍道床、填滿枕盒道碴和堆高碴肩等措施。138-三、無縫線路地段脹軌跑道應急處理無論作業(yè)中或作業(yè)后，發(fā)現(xiàn)線路二、無縫線路地段脹軌跑道三、無縫線路地段脹軌跑道應急處理

當兩股鋼軌的軌向偏差平均值達到12mm，在軌溫不變的情況下，過車后線路彎曲變形突然擴大時，必須立即設置停車信號防護，及時通知車站、工區(qū)并采取鋼軌降溫等緊急措施，消除故障后放行列車。139-二、無縫線路地段脹軌跑道三、無縫線路地段脹軌跑道應急處理二、無縫線路地段脹軌跑道三、無縫線路地段脹軌跑道應急處理當兩股鋼軌的軌向偏差平均值達到24mm及以上時，必須立即設置停車信號防護（①使用短路銅線使軌道電路短路，信號機顯示紅燈；②脹軌地點現(xiàn)場和兩端按規(guī)定距離設置停車信號），及時通知車站、工區(qū)并采取鋼軌降溫等緊急措施，消除故障后放行列車。140-二、無縫線路地段脹軌跑道三、無縫線路地段脹軌跑道應急處理當兩四、脹軌跑道處理方法在維修作業(yè)過程中，要隨時注意線路狀態(tài)和行車情況，發(fā)現(xiàn)起道省力、撥道撥不動、軌向和高低臨時有變化時，即為脹軌預兆，應立即停止作業(yè)，并迅速采取回填、夯實道碴、堆高碴肩、恢復線路等措施，加強對線路狀態(tài)的檢查監(jiān)視，必要時還應采取攔停列車、限速通過等防護措施。141-四、脹軌跑道處理方法在維修作業(yè)過程中，要隨時注意線路狀態(tài)和行四、脹軌跑道處理方法發(fā)現(xiàn)脹軌跑道時，應及時設置停車信號防護，嚴禁冒險放行列車，要迅速采取降溫、撥順線路等措施，并加強故障地點兩端線路的防爬鎖定。區(qū)間故障地點短路銅線短路銅線142-四、脹軌跑道處理方法發(fā)現(xiàn)脹軌跑道時，應及時設置停車信號防護，四、脹軌跑道處理方法（1）澆水降溫法：澆水使軌溫下降，以降低鋼軌內(nèi)部的壓應力。一般從故障范圍外50～100m處開始，由兩端向中間輕澆漫淋。待軌溫明顯下降后，方可撥回線路，回填道碴。必要時應補充道碴，適當加大道床斷面，限速開通線路。此種方法較適合于處理脹軌跑道矢度小且距離較短的情況。143-四、脹軌跑道處理方法（1）澆水降溫法：澆水使軌溫下降，以降低四、脹軌跑道處理方法（2）撥曲線法：當缺少水源或軌溫較高，經(jīng)長時間澆水降溫仍不能恢復線路時，由脹軌跑道范圍兩端向中間撥成半徑不小于200m的反向曲線，雙線區(qū)間應滿足線間距的要求。兩曲線間的夾直線長度不小于10m，撥道后限速5km/h開通線路，并派人看守。此種方法較適合于脹軌跑道病害較大、現(xiàn)場水源匱乏、場地較為寬敞的地段。但使用此法時，應考慮供電設備的影響。144-四、脹軌跑道處理方法（2）撥曲線法：當缺少水源或軌溫較高，經(jīng)四、脹軌跑道處理方法撥曲線法145-四、脹軌跑道處理方法撥曲線法145-四、脹軌跑道處理方法（3）困難條件下處理脹軌跑道，可用乙炔切割鋼軌，松開扣件放散應力，然后用夾板和急救器加固，限速5km/h開通線路。對用乙炔切割及燒孔的鋼軌，應派人晝夜監(jiān)視，并須在24h內(nèi)鋸軌、鉆孔重新進行更換處理。此種方法實是無法之法，但處理起來較為快捷方便。

146-四、脹軌跑道處理方法（3）困難條件下處理脹軌跑道，可用乙炔切結(jié)束語做好行車事故預案，強化日常救援機制，積極采用新技術(shù)、新設備，加快預案救援主要設備和機具的更新改造和加強日常維修、使用和管理，保證救援設備狀態(tài)良好，提高事故救援整體水平。

在設備發(fā)生故障和事故起復搶險時，要做到“五快”：即信息傳遞快、到達現(xiàn)場快、方案制定快、復舊處理快、消點開通快，只有這樣才能壓縮救援時間，降低事故等級，減少