涂裝車間工藝知識(shí)培訓(xùn)教材

175/175涂裝車間工藝知識(shí)培訓(xùn)教材目錄第一章 概述…………31． 涂裝定義…………………32． 涂裝功能…………………33． 涂裝三要素………………34． 涂裝一車間生產(chǎn)線概況…………………4第二章 整車線………………………61． 整車線油漆顏色搭配……………………62． 白車身各部分名稱及質(zhì)量分區(qū)色搭配…………………63． 整車線要緊供應(yīng)商及其產(chǎn)品……………64． 各工序介紹………………74.1. 轉(zhuǎn)掛…………74.2. 預(yù)清理………………104.3. 預(yù)脫脂………………104.4. 主脫脂………………114.5. 一次水次……………114.6. 表調(diào)…………………124.7. 磷化…………………124.8. 二次水洗……………174.9. 鈍化…………………174.10. 一次循環(huán)純水洗………184.11. 一次瀝水………………184.12. 電泳…………………184.13. 純凈UF液洗…………264.14. 一次UF液洗…………284.15. 二次UF液洗…………284.16. 二次循環(huán)純水洗………294.17. 二次瀝水………………294.18. 電泳烘干………………294.19. 強(qiáng)冷……………………294.20. 粗密封………………304.21. 轉(zhuǎn)掛…………………334.22. 車底PVC……………344.23. 轉(zhuǎn)掛…………………344.24. 擦凈…………………344.25. 細(xì)密封………………344.26. PVC烘干……………354.27. 強(qiáng)冷…………………354.28. 底漆打磨……………354.29. 擦凈…………………354.30. 中涂噴漆……………354.31. 晾干…………………394.32. 中涂烘干……………404.33. 強(qiáng)冷…………………404.34. 中涂打磨……………404.35. 擦凈…………………414.36. 面漆噴漆……………424.37. 晾干…………………434.38. 面漆烘干……………434.39. 強(qiáng)冷…………………434.40. 面漆修飾……………434.41. 交檢…………………444.42. 上線至總裝……………445． 涂裝過程中產(chǎn)生的涂膜缺陷及防治………446． AUDIT的相關(guān)知識(shí)…………557． 21世紀(jì)汽車涂裝技術(shù)的進(jìn)展趨勢(shì)和前進(jìn)方向……………58第三章 塑料件線………………………64 塑料的種類和特性…………64 塑料件涂裝與整車涂裝的不同之處………64 塑料件的涂裝工藝…………64 塑料件用隔膜泵……………69 塑料件涂裝易出現(xiàn)缺陷及防治……………70附：涂裝車間總體成本占轎車公司四大工藝中的比例………………72第一章概述 涂裝定義：指將涂料涂覆于（基底表面）物面上，經(jīng)干燥成膜的工藝。有時(shí)也將涂料在被涂物表面擴(kuò)散開的操作稱為涂裝，俗稱“涂漆”或“油漆”（實(shí)際上確實(shí)是涂布）。 涂裝功能： 愛護(hù)作用愛護(hù)被涂物，使其免受周圍介質(zhì)的侵蝕，起防腐蝕、抗老化和耐各種介質(zhì)的作用。 裝飾作用涂裝可使被涂物具有色彩、光澤、鮮映性、平滑性、立體感和標(biāo)志等，給人以美感。 特種作用涂裝能調(diào)節(jié)熱、電等能量的傳導(dǎo)性，防止微生物的附著（殺菌），示溫，操縱聲波的散發(fā)、反射和汲取，產(chǎn)生夜光等。3． 涂裝三要素為使涂層滿足底材、被涂物要求的技術(shù)條件和使用環(huán)境所需的工能，保證涂裝質(zhì)量，獲得最佳的涂層，取得最大限度的經(jīng)濟(jì)效益，必須精心進(jìn)行涂裝工藝設(shè)計(jì)，掌握涂裝各要素。涂裝工程的關(guān)鍵，是涂裝材料、涂裝工藝和涂裝治理這三個(gè)要素。在工業(yè)化流水生產(chǎn)的汽車涂裝中抓住、抓好這三要素顯得尤為重要。 涂裝材料涂裝材料的質(zhì)量和作業(yè)配套性是獲得優(yōu)質(zhì)涂層的差不多條件。在選用涂料時(shí)，要從涂膜性能、作業(yè)性能和經(jīng)濟(jì)效果等方面綜合衡量，吸取他人的經(jīng)驗(yàn)，或通過實(shí)驗(yàn)確定之。假如忽視涂膜性能，單純考慮涂膜的低價(jià)格，會(huì)明顯地縮短涂層的使用壽命，造成早期補(bǔ)漆或重新補(bǔ)漆，反而帶來更大的經(jīng)濟(jì)損失。假如涂料選用不當(dāng)，即使精心施工，所得涂層也不可能耐久，如內(nèi)用涂料用作戶不處漆，就會(huì)早期失光、變色和粉化。又如含鐵顏料的涂料在黑色金屬制品上是好的防銹涂料，而涂在鋁制品上反而促進(jìn)鋁的腐蝕。 涂裝工藝涂料工藝是充分發(fā)揮涂裝材料的性能，獲得優(yōu)質(zhì)涂層，降低涂裝生產(chǎn)成本和提高經(jīng)濟(jì)效益的必要條件。涂裝工藝包括所采納的涂裝技術(shù)（工藝參數(shù)）的合理性和先進(jìn)性；涂裝設(shè)備和涂裝工具的先進(jìn)性和可行性，涂裝環(huán)境條件以及涂裝操作人員的技能、素養(yǎng)等。假如涂裝工藝與設(shè)備選擇和配套不當(dāng)，即使采納優(yōu)質(zhì)涂料也得不到優(yōu)質(zhì)涂膜，假如所選用的涂裝工具和設(shè)備的涂著效率低，故障多，則勢(shì)必造成涂裝運(yùn)行成本高、經(jīng)濟(jì)效益差?；覊m是涂裝的大敵，高級(jí)裝飾性的汽車車身涂裝必須在除塵、供空調(diào)風(fēng)的環(huán)境下進(jìn)行。涂裝操作人員的技能熟練程度和責(zé)任心是阻礙涂裝質(zhì)量的人為因素，加強(qiáng)操作人員的培訓(xùn)，提高人員的素養(yǎng)是特不必要的。近一二年來汽車制造廠家都不惜巨大的代價(jià)提高涂裝線的機(jī)械化和自動(dòng)化水平，目的是減少人為因素，確保涂層質(zhì)量的穩(wěn)定，降低返修率。 涂裝治理涂裝治理是確保所制定的工藝的實(shí)施，確保涂裝質(zhì)量的穩(wěn)定，達(dá)到涂裝目的和最佳經(jīng)濟(jì)效益的重要條件。涂裝治理包括工藝治理、設(shè)備治理、工藝紀(jì)律治理、質(zhì)量治理、現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境管理、人員治理等。在機(jī)械化、自動(dòng)化程度較高、采納先進(jìn)技術(shù)較多的現(xiàn)代化汽車涂裝中，嚴(yán)格的科學(xué)治理顯得特不重要，尤其是從作坊式生產(chǎn)向工業(yè)化流水生產(chǎn)和卡車涂裝向轎車涂裝轉(zhuǎn)移之機(jī)，注意和加強(qiáng)涂裝治理這點(diǎn)顯得更加重要。我國(guó)的涂裝技術(shù)和汽車用涂料與國(guó)外先進(jìn)的相比，差距不大，但落后的要緊是治理方面。國(guó)內(nèi)存在著馬虎、湊合、遷就等消極治理態(tài)度是涂裝不出優(yōu)質(zhì)、高級(jí)裝飾愛護(hù)性涂層的要緊緣故之一。這種態(tài)度不具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和創(chuàng)名牌意識(shí)，要靠嚴(yán)格的科學(xué)治理和思想教育來克服。上述三要素是互為依存的制約關(guān)系，忽視哪一方都不可能達(dá)到優(yōu)質(zhì)涂裝的目的。涂裝材料制造和應(yīng)用工程技術(shù)人員、工藝治理和涂裝作業(yè)人員對(duì)這三要素雖各有所側(cè)重，但都應(yīng)有所了解。從工廠設(shè)計(jì)和工藝設(shè)計(jì)開始就應(yīng)抓涂裝三要素。4. 涂裝一車間生產(chǎn)線概況涂裝為汽車生產(chǎn)四大工藝（沖壓、焊裝、涂裝、總裝）的第三個(gè)工藝。轎車一廠涂裝車間以生產(chǎn)A系列油漆車身及各種塑料件為主，同時(shí)生產(chǎn)一些整車備件。其要緊生產(chǎn)單位有整車線、塑料件線、備件線、返工線、調(diào)漆間及后處理。要緊供應(yīng)商差不多上差不多上跨國(guó)公司，有上海凱密特爾化學(xué)品有限公司、湖南關(guān)西汽車涂料有限公司、杜邦紅獅（北京）涂料有限公司、上海漢高表面技術(shù)有限公司、上海依多科化工有限公司、中國(guó)一汽吉輕阻尼板廠、3M中國(guó)有限公司、PPG等，他們分不為涂裝車間提供前處理材料、電泳材料、阻尼板、PVC涂料、中涂漆、面漆及清漆等產(chǎn)品。由于涂裝車間是一個(gè)化工車間，所有的原材料差不多上是化工產(chǎn)品，因此在生產(chǎn)的過程中會(huì)產(chǎn)生大量的廢水、廢氣、廢渣等工業(yè)三廢。作為一個(gè)國(guó)家規(guī)模型企業(yè)，涂裝車間嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家的環(huán)保法律、法規(guī)，采納國(guó)際先進(jìn)的工業(yè)三廢處理工藝及設(shè)備對(duì)產(chǎn)生的廢水、廢氣、廢渣進(jìn)行處理（詳細(xì)講明廢水、廢氣、廢渣的處理工藝及設(shè)備），排出的工業(yè)三廢都達(dá)到了國(guó)家的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。目前，涂裝一車間要緊有整車B線、塑料件線A\C、備件線、返工線。整車線要緊生產(chǎn)A系列油漆車身，單班產(chǎn)能可達(dá)到160臺(tái)，日產(chǎn)能可達(dá)420臺(tái)。油漆車身的要緊顏色有奇瑞白、香檳灰、魔力黑等。采納的是4C3B工藝。油漆車身AUDIT指標(biāo)為1.6級(jí)，NAP值指標(biāo)為68，可動(dòng)率指標(biāo)為95%，勞動(dòng)生產(chǎn)率指標(biāo)為7.8分鐘人/臺(tái)，打算符合率指標(biāo)100%。塑料件線目前有A線和C線兩條線，要緊生產(chǎn)A\B\S\T系列塑料件，給公司整車生產(chǎn)做配套件，如前后保險(xiǎn)杠、側(cè)裙等。塑料件的要緊顏色有奇瑞白、香檳灰、魔力黑、法蘭紅、蘋果綠、太空銀、狂野綠。A線采納3C2B工藝，C線采納3C1B工藝?？蓜?dòng)率指標(biāo)為95%，一次合格率指標(biāo)為96%，打算符合率指標(biāo)100%。備件線要緊生產(chǎn)A\B\S\T系列整車電泳備件，周最大打算量為3000多個(gè)件，周最小打算量為1000多個(gè)件。生產(chǎn)完的電泳備件，由車間轉(zhuǎn)運(yùn)到備件公司。同時(shí)，每天要生產(chǎn)20~30臺(tái)A系列電泳車身，以填充三涂生產(chǎn)的空位。按照公司規(guī)劃，新車型A18、S22也將在備件線生產(chǎn)電泳車身。返工線目前沒有生產(chǎn)，處于閑置狀態(tài)。原本是對(duì)整車A線的不合格車身進(jìn)行返工的一條生產(chǎn)線，在2003年產(chǎn)能吃緊的情況下，發(fā)揮了重要的作用，為日產(chǎn)400臺(tái)的任務(wù)的完成做出了重要的作貢獻(xiàn)。但在2005年三季度，由塑料件產(chǎn)能吃緊，在對(duì)返工線做了稍加改動(dòng)之后，生產(chǎn)塑料件。在以后的生產(chǎn)中，返工線將起到“預(yù)備役”的作用。以下是涂裝一車間的方位及總體布局圖。第二章 整車線轎車一廠涂裝車間整車線要緊生產(chǎn)A系列（A11、A15、A21）油漆車身，同時(shí)也進(jìn)行一些新車型的試制工作。我們采納的是3C3B工藝，即三次噴漆三次烘干，其工藝流程：焊裝白車身→轉(zhuǎn)掛→預(yù)清理→預(yù)脫脂→主脫脂→一次水洗→表調(diào)→磷化→二次水洗→鈍化→一次去離子水洗→瀝水→電泳→純凈UF液洗→一次UF液洗→二次UF液洗→二次去離子水洗→瀝水→電泳烘干→強(qiáng)冷→粗密封（上堵件、刷膠、鋪瀝青板）→轉(zhuǎn)掛→車底PVC（上遮蔽、底板噴膠、卸遮蔽）→轉(zhuǎn)掛→擦凈→細(xì)密封（頂蓋、流水槽、四門兩蓋）→PVC烘干→強(qiáng)冷→底漆打磨→擦凈→中涂噴漆→晾干→中涂烘干→強(qiáng)冷→中涂打磨→擦凈（一道、二道）→面漆噴漆（色漆→罩光漆）→晾干→面漆烘干→強(qiáng)冷→面漆修飾→交檢→上線至總裝。 整車線油漆顏色搭配整車線油漆顏色搭配表序號(hào) 顏色 適用車型 電泳底漆 中涂漆 面漆. 清漆 魔力黑 A11、A15、A21（慕尼黑） √ 深灰 魔力黑 √ 奇瑞白 A11、A15、A21（勃朗峰白） √ 白 奇瑞白 √ 香檳灰 A11、A15、A21（塞那河銀） √ 淺灰 香檳灰 √ 蘭灰 A21（多瑙河藍(lán)） √ 淺灰 蘭灰 √ 蘋果綠 A15 √ 淺灰 蘋果綠 √ 春綠 A21 √ 淺灰 春綠 √ 秋碧 A21 √ 淺灰 秋碧 √ 安紅 A11、A15 √ 淺灰 安紅 × 科紅 A11、A15 √ 淺灰 科紅 √ 白車身各部分名稱及質(zhì)量分區(qū)（以A15為例） 整車線要緊供應(yīng)商及其產(chǎn)品整車線要緊供應(yīng)商及其產(chǎn)品序號(hào) 供應(yīng)商名稱 簡(jiǎn)稱 供應(yīng)的產(chǎn)品 備注 上海凱密特爾化學(xué)品有限公司 凱密特爾 車身線前處理用化學(xué)品，如脫脂劑、表調(diào)劑、磷化添加劑、無鉻鈍化劑等 湖南關(guān)西汽車涂料有限公司 關(guān)西 電泳底漆、中涂漆、面漆、清漆 杜邦紅獅（北京）涂料有限公司 杜邦 電泳底漆、中涂漆、面漆、清漆 上海漢高表面技術(shù)有限 漢高 車身線前處理用化學(xué)品，如脫脂劑、表調(diào)劑、磷化添加劑、無鉻鈍化劑等 上海依多科化工有限公司 依多科 粗密封、底板防護(hù)用PVC膠 中國(guó)一汽吉輕阻尼板廠 吉輕 瀝青板 馬鞍山聯(lián)洪合成材料有限公司 聯(lián)洪 瀝青板 3M中國(guó)有限公司 3M 砂紙、砂碟 各工序介紹1轉(zhuǎn)掛本工序的要緊作用是將從焊涂懸鏈上的白車身從懸鏈上的卸下，安裝門鉤及前后蓋支桿后，轉(zhuǎn)移至吊具上，同時(shí)要對(duì)白車身進(jìn)行質(zhì)量檢查，如坑包、變形、少焊等，檢查并通知質(zhì)檢人員進(jìn)行及時(shí)處理，并將白車身表面質(zhì)量問題填入“隨車卡”中。要緊設(shè)備：升降機(jī)、橫向移行機(jī)、滾床、滑橇、吊具、自行葫蘆、搖控器(圖1.5)、支點(diǎn)要緊工具：門鉤扳手要緊工裝：門鉤、前后蓋支桿、材料架、2預(yù)清理對(duì)白車身油污進(jìn)行初步處理，白車身在焊接過程中有專門多灰塵、鐵屑、焊渣等雜物，在預(yù)清理工序?qū)⑵淝謇恚灰o采納半浸半噴式，處理時(shí)刻t=1min，槽液溫度T=50~70℃，槽液總堿度TA=16~26點(diǎn)，過濾器壓差≤0.08Mpa，循環(huán)泵出口壓力0.25~0.35MPa要緊設(shè)備：循環(huán)泵、過濾器、板式換熱器、蝶閥、油水分離器3預(yù)脫脂對(duì)車身表面油污進(jìn)行初步清除，槽液呈堿性，要緊通過堿性皂化機(jī)理，將車身各種油脂清除，處理方式要緊是半噴半浸式，處理時(shí)刻t=1min，槽液溫度T=50~70℃，槽液總堿度TA=16~26點(diǎn)，過濾器壓差≤0.08Mpa，循環(huán)泵出口壓力0.25~0.35Mpa要緊設(shè)備：循環(huán)循環(huán)泵、過濾器、板式換熱器、蝶閥4主脫脂對(duì)車身表面油污進(jìn)行最終完全清除，槽液成分和預(yù)脫脂槽液相同，但總堿度與預(yù)脫脂不同，一般比預(yù)脫脂堿度高，處理方式要緊是全浸式。處理時(shí)刻t=3min，槽液溫度T=50~70℃，槽液總堿度TA=14~20點(diǎn)，過濾器壓差≤0.08Mpa，循環(huán)泵出口壓力0.25~0.35Mpa要緊設(shè)備：循環(huán)循環(huán)泵、過濾器、板式換熱器、蝶閥5一次水洗脫脂后，用自來水清洗車身，目的是把車身表面皂化后失去粘附性的油污和脫脂液清洗潔凈，使車身表面光潔，有利于提高后道磷化工序的質(zhì)量。處理時(shí)刻t=1min，循環(huán)泵出口壓力0.25~0.35Mpa，過濾器壓差≤0.08Mpa，堿污<5，電導(dǎo)率<500ms/cm。要緊設(shè)備：循環(huán)循環(huán)泵、過濾器、板式換熱器、蝶閥6表調(diào)磷化前的表面調(diào)整，能夠改變金屬表面的微觀狀態(tài)，促使磷化過程中形成結(jié)晶細(xì)小，均勻、致密的磷化膜。表調(diào)液一般為磷酸鈦膠體溶液，由于膠體微粒表面能專門高，對(duì)物體表面有吸附作用，膠體微粒吸附在零件表面上形成均勻的吸附層，在磷化時(shí)，這層極薄的吸附層確實(shí)是一層分布均勻，數(shù)量極多的磷酸鹽結(jié)晶的晶核，因而促進(jìn)結(jié)晶均勻快速形成，限制了大晶體的生長(zhǎng)，結(jié)果就促使磷化膜的細(xì)化和致密，提高了成膜性，縮短了磷化時(shí)刻，同時(shí)也能消除鋼鐵表面狀態(tài)的差異對(duì)磷化質(zhì)量的阻礙。處理時(shí)刻t=0.7min，循環(huán)泵出口壓力0.15~0.25Mpa，PH值8.0~10.0，電導(dǎo)率>1000ms/cm，過濾器壓差≤0.08Mpa。7磷化4.7.1定義磷化，顧名思義，即磷而化之，關(guān)于磷的變化。在我們車身涂裝中，磷化處理是指金屬表面與含磷酸二氫鹽的酸性溶液接觸，發(fā)生化學(xué)反應(yīng)而在金屬表面生成穩(wěn)定的不溶性的無機(jī)化合物膜層的一種表面化學(xué)處理方法，所生成的膜稱為磷化膜。4.7.2什么緣故要磷化?提高汽車涂層的耐久性、耐腐蝕性?磷化后的鋼板上涂布電泳漆后，附著力、耐腐蝕性可大大提高?未磷化處理過的短期內(nèi)涂膜就起泡生銹：水、空氣滲入鋼板紅銹4.7.3磷化在整個(gè)前處理中所處的地位4.7.4磷化原理4.7.5磷化膜的耐腐蝕性1、被處理表面2、磷化液組成：低鋅磷化液3、處理方式不同4.7.6阻礙磷化的因素一、磷化工藝參數(shù)的阻礙總酸度──總酸度過低，磷化必將受到阻礙，因?yàn)榭偹岫仁欠从沉谆簼舛鹊囊豁?xiàng)指標(biāo)，操縱總酸度的意義在于使磷化液中成膜離子濃度保持在必要的范圍內(nèi)。使用中總酸度只有一種變化趨勢(shì)，那確實(shí)是因消耗而下降?，F(xiàn)在用補(bǔ)充濃縮液的方式來提高。游離酸度──反映磷化液中游離H＋的含量。過高不能成膜，易出現(xiàn)黃銹；過低磷化液的穩(wěn)定性受到威脅，生成額外的沉渣。操縱游離酸濃度的意義在于使磷化液中的磷酸二氫酸鹽的離解度，把成膜離子濃度予先確定在一個(gè)必須的范圍。游離酸度小幅度的升高:不論維護(hù)得多么認(rèn)真，磷化液的游離酸度在正常使用的過程中總會(huì)有小幅度的升高（指在總酸度不變的前提下），這時(shí)要用堿進(jìn)行中和調(diào)整，注意要緩緩地加入，充分的攪拌，否則，堿液局部濃度過濃會(huì)產(chǎn)生不必要的沉渣，出現(xiàn)越加堿，游離酸度越高的現(xiàn)象。在保持總酸度不低的前提下，游離酸度一般可不能自行降低總酸度與游離酸結(jié)合：?jiǎn)为?dú)看總酸度或單獨(dú)看游離酸度的值是沒有實(shí)際意義的。二者在磷化中總是成對(duì)出現(xiàn)的，它們之間的搭配是能否生成磷化膜的條件。3.酸比──酸比即指總酸度與游離酸度的比值。應(yīng)依照不同的目的要求，不同的處理?xiàng)l件及不同的配方維持在一個(gè)適當(dāng)?shù)臄?shù)值。通常的配方，都在5～30的酸比范圍內(nèi)。酸比較小的配方，游離酸度高，成膜速度慢，磷化時(shí)刻長(zhǎng)，所需溫度高。酸比較大的配方，成膜速度快，磷化時(shí)刻短，所需溫度低。生產(chǎn)實(shí)際中，由于配方已確定，總酸度和游離酸度也都已在規(guī)定的范圍內(nèi)，因此往往只是直接測(cè)定總酸度、游離酸度的值就能夠，而不必計(jì)算酸比。4.溫度──磷化處理溫度與酸比一樣，也是能否成膜的關(guān)鍵因素，不同的配方都有規(guī)定的不同溫度范圍。溫度與溶液中各離子濃度及與酸比之間有著緊密的聯(lián)系。實(shí)際上，它們都操縱著磷化液中的成膜離子濃度。 溫度高，磷酸二氫鹽的離解度大，成膜離子濃度就高。然而，溫度過高要產(chǎn)生大量沉渣，磷化液失去平衡。 溫度過低，成膜離子濃度總達(dá)不到溶度積，不能生成完整的磷化膜。因此，一旦選定某一配方后，就應(yīng)嚴(yán)格遵照工藝范圍操縱溫度。5.時(shí)刻──依照不同目的，在不同的配方中都有規(guī)定的工藝時(shí)刻，時(shí)刻過短，成膜量不足，不能形成致密的磷化膜層。時(shí)刻過長(zhǎng)，可能形成表面疏松的粗厚膜。二、促進(jìn)劑的阻礙磷化液中的促進(jìn)劑要緊指某些氧化劑。氧化劑是作為陰極去極化劑而在磷化磷化配方中采納的一種化學(xué)反應(yīng)型的加速劑，它的要緊作用是加速氫離子在陰極的放電速度，促使磷化第一時(shí)期的酸蝕速度加快，因此能夠稱為金屬腐蝕的催化劑。最常用的催化劑有硝酸鹽、氯酸鹽、亞硝酸鹽。三、被處理鋼材表面狀態(tài)的阻礙被處理材料的表面狀態(tài)的差異會(huì)阻礙磷化效果，鋼材表面諸如表面碳的污染、表面氧化膜、表面的結(jié)晶方位、以及不同處理方法情況下金屬表面的元素組成不同等會(huì)給阻礙磷化膜的形成。四、磷化前的表面調(diào)整處理的阻礙表調(diào)的概念：所謂磷化表面調(diào)整處理確實(shí)是采納磷化表面調(diào)整劑使需要調(diào)整的金屬表面改變微觀狀態(tài)，促使磷化過程中形成結(jié)晶細(xì)小、均勻、致密的磷化膜。磷化前，采納表調(diào)變成一個(gè)必不可少的程序。磷化前零件的表面處理對(duì)磷化膜質(zhì)量阻礙極大，尤其是酸洗或高溫強(qiáng)堿清洗對(duì)薄層磷化阻礙最大。據(jù)報(bào)道，磷酸鹽在冷軋鋼板表面厚度為（50~150）×10－10m的完整四氧化三鐵──三氧化二鐵氧化層上能形成均勻致密的結(jié)晶。假如通過酸洗，只剩下厚度為30×10－10m以下的氧化層，過于薄而且不完整，因此難得到良好均勻的磷化膜，還因?yàn)樗嵯幢砻娈a(chǎn)生析碳，也阻礙磷化膜的形成。關(guān)于高溫或強(qiáng)堿清洗，由于鋼板表面上的磷化活性點(diǎn)轉(zhuǎn)變成氧化物或氫氧化物，使構(gòu)成磷化膜的結(jié)晶晶核減少，因而促使生成稀疏粗大的磷化膜結(jié)晶，阻礙磷化質(zhì)量，尤其是低溫浸式薄層磷化及低鋅磷化對(duì)予處理特不敏感，不進(jìn)行表面調(diào)整處理，就專門難形成磷化膜?，F(xiàn)在，表調(diào)一般采納磷酸鈦膠體溶液進(jìn)行磷化前的表面處理，由于膠體微粒的表面能高，對(duì)物體表面有極強(qiáng)的吸附作用，膠體微粒吸附在零件表面上形成均勻的吸附層，磷化時(shí)，這層極薄的吸附層確實(shí)是一層分布均勻，數(shù)量極多的磷酸鹽結(jié)晶的晶核，因而促進(jìn)磷化膜的均勻快速形成，限制大晶體的生長(zhǎng)，結(jié)果促使磷化膜的細(xì)化和致密，提高成膜性，縮短了磷化時(shí)刻，降低膜厚，同時(shí)也能消除鋼鐵表面狀態(tài)的差異對(duì)磷化質(zhì)量的阻礙。配制表調(diào)工作液的應(yīng)該是純凈的，最好用去離子水，以免水中的雜質(zhì)離子破壞膠體溶液的穩(wěn)定性，在生產(chǎn)中，工作槽液應(yīng)保持良好的攪拌狀態(tài)，幸免沉淀。另外，應(yīng)防止堿、酸及磷化液進(jìn)入表面調(diào)整工作液，以防止工作液因污染而失效。五、磷化后的鈍化處理六、磷化的進(jìn)展趨勢(shì)開發(fā)、采納低溫少渣型磷化液：磷化溫度由43度降到35度，沉渣發(fā)生量減少10%~30%。如低溫快速磷化處理工藝，在磷化膜特性保持不變的情況，處理時(shí)刻可由90~170s降到60s。這些新藥劑的采納，可進(jìn)一步達(dá)到縮短工序、節(jié)能、降低成本的目的。開發(fā)采納長(zhǎng)效的表面調(diào)整劑：現(xiàn)今用的表面調(diào)整劑，工作液穩(wěn)定性一般為一周，配液后使用一周就需完全更新。德國(guó)凱密特公司開發(fā)的液體表調(diào)劑在50度下穩(wěn)定，壽命8周，能充分溶解，均勻擴(kuò)散，可隨處理件量補(bǔ)充，可自動(dòng)滴加。4.8二次水洗車身磷化時(shí)伴隨著磷化膜的產(chǎn)生，也有另一種負(fù)產(chǎn)物磷化渣粘俯在車身表面，會(huì)阻礙電泳涂層的附著力和后道漆膜的光潔度，二次水洗是在車身磷化后對(duì)其表面進(jìn)行沖洗的工序，目的是使磷化后的車身表面清潔、無雜質(zhì)。要緊工藝參數(shù)：處理時(shí)刻t=1min，堿污<5，循環(huán)泵出口壓力0.25~0.35Mpa，過濾器壓差≤0.08Mpa，電導(dǎo)率<500ms/cm。4.9鈍化磷化后的鈍化處理均指對(duì)磷化膜采納含鉻的酸性水溶液補(bǔ)充處理，如此處理后能夠進(jìn)一步提高磷化膜（尤其是Ｐ比低的磷化膜）的腐蝕性，鈍化的作用來自以下兩個(gè)方面：一是使磷化膜孔隙中暴露的金屬進(jìn)一步氧化，或生成鉻化層，填補(bǔ)磷化膜孔隙，使其穩(wěn)定于大氣之中，以便提高磷化膜單層的防銹能力，故也稱之為封閉處理。對(duì)其詳細(xì)的反應(yīng)機(jī)理目前還不清晰，但要緊作用依舊被處理表面的溶解作用。二是通過含鉻的酸溶液處理，能夠去掉磷化膜表層疏松結(jié)構(gòu)及包含在其中的各種水溶性殘留物，降低磷化膜在電泳時(shí)的溶解量，以提高涂膜的耐腐性。要緊工藝參數(shù)：處理時(shí)刻全浸t=0.08min，PH值3.0~5.0，電導(dǎo)率<1000ms/cm，過濾器壓差≤0.08Mpa，循環(huán)泵出口壓力0.25~0.35Mpa。4.10一次循環(huán)純水洗（含新奇純水洗）電泳前的最后一道水洗，除去車身和吊具上的導(dǎo)電離子，提高車身的泳涂質(zhì)量。要緊工藝參數(shù)：處理時(shí)刻t=1min，導(dǎo)率<10ms/cm，循環(huán)泵出口壓力0.1~0.3Mpa。4.11瀝水將車身上的水瀝干。時(shí)刻t=0.25min。4.12電泳確實(shí)是車身的第一層漆，即底漆。要緊作用是車身防腐蝕，由電解、電泳、電沉積、電滲四過程，依照車身帶電極性分陰極電泳和陽極電泳。涂層厚度一般要求18~22μm，濕膜須160~190℃的高溫烘烤條件干燥成膜。要緊操縱參數(shù)有固體份、顏基比、MEQ值、電壓等。陽極液電導(dǎo)率1200~2800μs/cm，超濾裝置出口壓力0.2~0.4Mpa，超濾液透過量2.0~4.2m3/h，MEQ值20~35mmol循環(huán)泵出口壓力0.25~0.35MPa/100g★，主循環(huán)系統(tǒng)出口壓力0.2~0.4Mpa，過濾器壓差≤0.08Mpa，電壓120~350V。4.12.1陰極電泳涂料的要緊組成4.12.24.12.3陰極電泳反應(yīng)的四個(gè)過程（1）電解：任何一種導(dǎo)電液體在通電時(shí)產(chǎn)生分解的現(xiàn)象稱為電解。一般電解伴隨在一個(gè)或兩個(gè)電極上逸出氣體，在電極上分不進(jìn)行著氧化與還原反應(yīng)。在電泳過程中水發(fā)生水解，在陰極上放出氫氣，在陽極上放出氧氣，金屬陽極產(chǎn)生溶解,溶出金屬離子。（2）電泳：在導(dǎo)電介質(zhì)中的帶電荷的膠體粒子在電場(chǎng)的作用下，在陰極電泳過程中帶正電荷膠體樹脂離子和顏料離子由電泳過程移向陰極(被涂物)。（3）電沉積：漆離子在電極上的沉析現(xiàn)象稱為電沉積。在陰極電泳涂裝時(shí)帶正電荷的粒子在陰極上凝聚，帶負(fù)電荷的離子在陽極聚攏。電沉積的第一步是水的電化學(xué)分解(電解)。假使槽液的PH是中性，在陰極上的最初反應(yīng)形成氫氣和氫氧根離子，這一反應(yīng)致使在陰極表面區(qū)產(chǎn)生高堿性界面層，當(dāng)陽離子(樹脂和顏料)與氫氧根離子反應(yīng)變成不溶性時(shí)就產(chǎn)生涂膜的沉積。（4）電滲:剛沉積到被涂物表面上的涂膜是半滲透的膜，在電場(chǎng)的持續(xù)作用下,涂膜內(nèi)部所含的水分從涂膜中滲析出來移向槽液，使涂膜脫水，這種現(xiàn)象稱為電滲。電滲使親水的涂膜變成憎水涂膜，脫水從而使涂膜致密化。4.12.4陰極電泳涂料固化機(jī)理4.12.5電泳涂料、涂裝專用語解講電泳涂料、涂裝專用語解講編號(hào) 項(xiàng)目 內(nèi)容 固體份 *表示在涂料中的樹脂及顏料的重量比率（%）。（NV） NV過高時(shí)出現(xiàn)的問題有：二次流痕、膜厚增加、涂料回收率下降。 NV過低時(shí)出現(xiàn)的問題有：膜厚降低、桔皮、泳透力下降 PH *是氫離子的濃度指數(shù)，值越小酸性越強(qiáng)。PH范圍：0-14，PH=7是中性，通常CED在6.0-6.7之間，為弱酸性溶液。PH值過高出現(xiàn)的問題有：槽液的穩(wěn)定性降低→涂料沉淀、凝聚→堵塞過濾，產(chǎn)生顆粒。PH值過低出現(xiàn)的問題有：腐蝕涂料循環(huán)管道等設(shè)備，庫(kù)侖效率降低、破壞電壓降低，用U/F水洗出現(xiàn)再溶解。 電導(dǎo)率 *表示相距1cm的極間（面積1cm2的陰-陽極間）的電導(dǎo)度（μs/cm），值越大，導(dǎo)電能力越強(qiáng)。一般MEQ值、NV、槽溫高電導(dǎo)率就大，PH高電導(dǎo)率就低。假如MEQ、NV正常，而電導(dǎo)率偏高的話，可能是前處理帶入的Na、Fe、PO4等雜離子大量蓄積槽中，現(xiàn)在將會(huì)導(dǎo)致槽液穩(wěn)定性降低，易產(chǎn)生桔皮、針孔、處理斑痕等涂膜異?，F(xiàn)象。電導(dǎo)率過高出現(xiàn)的問題有：庫(kù)侖效率下降、鍍鋅板上易出現(xiàn)針孔、破壞電壓降低、產(chǎn)生桔皮。電導(dǎo)率過低出現(xiàn)的問題有：槽液穩(wěn)定性下降、膜厚分布不均勻。 MEQ值 *表示涂料中的100g固體份所耗中和劑的毫克當(dāng)量，是槽液的重要參數(shù)。一般MEQ值↑，電導(dǎo)率↑，PH↓。假如ASH↑，MEQ↓。MEQ過高出現(xiàn)的問題有：庫(kù)侖效率、膜厚、泳透力、破壞電壓下降，鍍鋅板易出現(xiàn)針孔，腐蝕涂料循環(huán)管道等設(shè)備，用U/F水洗出現(xiàn)再溶解等。MEQ過低出現(xiàn)的問題有：槽液穩(wěn)定性下降，U/F透過量下降。 *表示固體成分中顏料的重量比率（%）?；曳?由于槽內(nèi)顏料沉淀導(dǎo)致ASH下降時(shí)，涂膜易產(chǎn)生顆粒，過濾易堵塞。（ASH） ASH過高出現(xiàn)的問題有：膜厚降低，涂膜水平面失光、易產(chǎn)生桔皮。 ASH過低出現(xiàn)的問題有：抗縮孔能力下降，泳透力下降。4.12.6簡(jiǎn)單的電泳工藝圖4.12.7涂三電泳線工藝設(shè)備圖4.12.8反滲透系統(tǒng)1．反滲透工藝原理講明2．反滲透原理【反滲透原理】滲透：稀溶液中的水分子通過半透膜向濃溶液中擴(kuò)散的現(xiàn)象，稱為滲透。半透膜的作用是只有水分子能夠通過，而其它鹽分不能通過。當(dāng)這種自然滲透達(dá)到平衡狀態(tài)時(shí)，兩種溶液間形成的高度差，稱為滲透壓。反滲透：即在濃溶液側(cè)施加一定的壓力以克服自然的滲透壓，使?jié)馊芤褐械乃肿酉蛳∪芤褐袧B透，形成與滲透相反的現(xiàn)象，稱為反滲透。見下圖所示：【反滲透過程】依照反滲透原理可知，滲透和反滲透必須與具有同意溶劑（水分子）透過和半透膜聯(lián)系在一起時(shí),才會(huì)出現(xiàn)滲透現(xiàn)象和反滲透操作。3．阻礙反滲透性能的因素反滲透系統(tǒng)的漢族要性能指數(shù)是：滲透液通量（單位膜面積的產(chǎn)水量）和脫鹽率，而阻礙此兩個(gè)性能的要緊因素包括：?壓力?溫度?回收率?進(jìn)水鹽濃度（原水含鹽量）【壓力】進(jìn)水壓力阻礙RO膜的產(chǎn)水量和脫鹽率,如圖1所示，膜元件的脫鹽率和通量隨著進(jìn)水壓力的增加而增加。壓力→溫度→【溫度】如圖2所示，若其它性能參數(shù)保持不變，只增加進(jìn)水溫度，膜元件的滲透液流量隨之增加，而脫鹽率卻隨之下降。【回收率】回收率為滲透液流量與進(jìn)水流量的比例。滲透液流量隨著回收率的增加而增加，當(dāng)濃縮液的滲透壓升高到與供水壓力相同時(shí)則停止。脫鹽率則隨著回收率的增加而減小?！竟┧}濃度】供水鹽濃度增加，膜元件的滲透液流量和脫鹽率均會(huì)隨之減小。4.12.9電泳涂裝生產(chǎn)治理為確保生產(chǎn)的正常進(jìn)行和獲得穩(wěn)定的涂裝質(zhì)量，電泳涂裝生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)必須對(duì)設(shè)備、槽液和生產(chǎn)環(huán)境嚴(yán)格的科學(xué)治理并做好記錄。必須定期測(cè)定，做好記錄。并作好變化曲線，發(fā)覺不正?，F(xiàn)象，立即采取措施解決之。陰極電泳槽液循環(huán)系統(tǒng)：陰極電泳槽液自配槽后就應(yīng)連續(xù)循環(huán)攪拌，因故障停止攪拌時(shí)刻不應(yīng)超過2h。循環(huán)攪拌的要緊功能有以下四個(gè)：1） 保持槽液均勻混合和防止顏料在槽中被涂物的水平面上沉淀，提高車身內(nèi)表面的涂裝效果。2） 槽液循環(huán)通過濾器，除去槽液中的顆粒壯的塵埃和油污。3） 保持槽液的溫度均勻，通過使用熱交換器換掉由涂裝電能和泵機(jī)械能轉(zhuǎn)換成的熱量。4） 及時(shí)排除在電泳過程中在被涂物表面上產(chǎn)生的氣體。槽液循環(huán)系統(tǒng)一般由循環(huán)過濾、循環(huán)熱交換過濾、過濾UF三條回路組成。陰極電泳槽液治理是陰極電泳涂裝工藝治理中現(xiàn)場(chǎng)治理中最重要項(xiàng)目，為確保槽液穩(wěn)定和涂裝質(zhì)量穩(wěn)定，在國(guó)外不僅涂裝廠做好現(xiàn)場(chǎng)治理，陰極電泳涂料供應(yīng)廠家也負(fù)責(zé)槽液的全面治理，并有全包括槽液治理的傾向。以關(guān)西涂料公司的HB-2000陰極電泳涂料為例，介紹其槽液治理項(xiàng)目，范圍及檢查頻率列于下表中，供參考。陰極電泳槽液的日常治理項(xiàng)目的治理要點(diǎn)分類 NO. 槽液治理項(xiàng)目 治理范圍（治理值） 檢測(cè)頻率 對(duì)漆膜質(zhì)量的阻礙 備注用戶 漆廠 低于治理值場(chǎng)合 高于治理值場(chǎng)合 槽液組成 123 槽液固體含量（NV）/%灰分/%MEQ有機(jī)溶劑含量/% 18~2019~2625~305~3.01/周1/周1/月 1/周1/月2/月2/月 穩(wěn)定性、泳透力下降、膜變粗易產(chǎn)生凹洼、縮孔穩(wěn)定下降、產(chǎn)生涂料凝集涂膜平滑性下降、變粗、膜厚下降 二次流痕增加，涂量帶出量增大變粗、光澤低涂膜溶解、變粗、耐氣體針孔下降泳透力下降、膜過厚、水滴流痕顯著 105℃，3h或120℃，60min槽液特性值 56 PH值（槽液的氫離子濃度）槽液比電導(dǎo)度/（μs/cm） 6.0~6.6500~850 1/班1/周 1/周1/周 涂膜溶解、變粗、設(shè)備腐蝕 槽液穩(wěn)定性下降產(chǎn)生涂料凝集膜變粗、涂膜性能下降、耐氣體針孔性下降 在28℃在28℃電泳涂裝特性（條件） 78910 庫(kù)侖效應(yīng)/（mg/C）泳透力/cm分極電阻/k?.涂膜外觀30~4020以上400~1000優(yōu)良 1/日 1/周1/月1/月1/周 福特剛管法車身上實(shí)測(cè)11 膜厚/μm 200V250V300V 20~2428~3434~40 1/日 槽液溫度28℃通電3min1213 破壞電壓/V槽液溫度/℃ 300以上（28±1）℃ 1/周2/日 1/周 14 雜志離子濃度（mg/kg） NaFe30以下200以下 151617 涂膜硬度UF液固體含量（NV）%UF液的PH值 H以上0.4以下6~6.5 2/日1/2周1/2周 1/月1/月 涂膜的干燥程度 4.12.10涂三電泳現(xiàn)場(chǎng)圖4.13純凈UF液洗即新奇UF液噴淋。噴洗時(shí)刻t=0.25min。超濾系統(tǒng)（UF系統(tǒng)）超濾系統(tǒng)是電泳涂裝工藝中要緊設(shè)備之一，它的性能好環(huán)，使用好壞，直接會(huì)阻礙到電泳涂裝質(zhì)量以及生產(chǎn)成本，其要緊作用有如下幾點(diǎn)：1） 電泳涂料的回收，在使用超濾系統(tǒng)時(shí)，因?yàn)槟軌蛴贸瑸V透過的清洗液充分洗滌除去粘附在被涂物上的電泳涂料，進(jìn)行回收，回收效率可高達(dá)98%以上，節(jié)約電泳涂料，減少污水處理量及費(fèi)用，而不使用超濾系統(tǒng)其電泳涂料使用效率只有70%~80%。2） 電泳槽的操縱，電泳槽內(nèi)槽液的電導(dǎo)率及雜質(zhì)離子含量能夠通過超濾液的排放而得到有效操縱，保證電泳涂膜質(zhì)量。特不當(dāng)槽液中含有小分子樹脂時(shí)，通過排放超濾液減少槽液中的小分子含量最為有效。超濾器的結(jié)構(gòu)形式有多種，覺的超濾器有管式、中空纖維式、卷式和板式四種形式。下表為卷式超濾的相關(guān)數(shù)據(jù)。卷式超濾膜PRODUCTDESCRIPTION產(chǎn)品介紹 膜化學(xué)成分: 高分子材料膜結(jié)構(gòu)： 螺旋卷式，玻璃鋼外殼應(yīng)用： 脫除溶液中的膠體、各類大分子SPECIFICATIONS產(chǎn)品明細(xì) 型號(hào) 穩(wěn)態(tài)滲透量 有效膜面積陰極(L/Min) 陽極(L/Min) ft2 m2EP7640-BS01-H7 7-10 12.5 323 30EP5640-BS01-HL 4.5-6 7.5 172 16EP4040-BS03-H4 1.6-2.5 2.8 65 6以上數(shù)值以PPG灰漆和關(guān)西涂料為參考依據(jù)。OPERATING&DESIGNINFORMATION運(yùn)行和設(shè)計(jì)參數(shù) 常規(guī)運(yùn)行壓力: 3.5kg最高運(yùn)行壓力: 4.2kg最高運(yùn)行溫度: 50℃最高清洗溫度: 50℃pH值適用范圍—連續(xù)運(yùn)行: 1-11介質(zhì)流量(TPH) EP4040-BS03-H4 5EP5640-BS01-HL 13-18EP7640-BS01-H7 10-16超濾器透過量的選擇一般情況下按實(shí)際經(jīng)驗(yàn)每平方米的工件需新奇超濾液（1.0~1.5）L,工件形狀越復(fù)雜，腔形結(jié)構(gòu)越多，需要超濾液量越多。以下為卷式超濾膜結(jié)構(gòu)詳圖及外觀圖。4.14一次UF液洗車身電泳完畢出槽后第一道水洗，沖洗附在車身表面的電泳浮漆，通過超濾回收利用，提高電泳漆的利用率和電泳涂層表面光潔度。采納半浸半噴式。要緊工藝參數(shù)：噴洗時(shí)刻t=0.5min，PH值4.8~6.1，過濾器壓差≤0.08Mpa，循環(huán)泵出口壓力0.25~0.35Mpa，固體份<2.0。.4.15二次UF液洗對(duì)電泳車身的進(jìn)一步清洗和涂料的回收利用，二次UF水洗能進(jìn)一步車身表面的光潔度，有的生產(chǎn)線使用三次UF水洗，但UF水洗過度會(huì)使電泳漆膜變薄、漆膜表面粗糙。要緊工藝參數(shù)：噴洗時(shí)刻t=1min，PH值4.8~6.1，過濾器壓差≤0.08Mpa，循環(huán)泵出口壓力0.25~0.35Mpa，固體份<0.80。4.16二次循環(huán)純水洗電泳涂裝后的最后一次水洗，使漆膜無任何附著物，干燥后表面平坦，有光澤。要緊工藝參數(shù)：處理時(shí)刻t=1min，循環(huán)泵出口壓力0.25~0.35Mpa，過濾器壓差≤0.08Mpa，電導(dǎo)率<50ms/cm。4.17瀝水將車身上的水瀝干。時(shí)刻t=0.25min，電導(dǎo)率<30?s/cm4.18電泳烘干：將電泳濕膜烘成干膜的過程。烘干時(shí)刻t=20min，溫度170~200℃。4.19強(qiáng)冷車身烘干后，在烘干室出口利用循環(huán)風(fēng)將白件車身高溫進(jìn)行降溫，以便于下道工序的人工操作。4.20粗密封（上堵件、刷膠、鋪瀝青板）4.20.1PVC工藝為愛護(hù)車體鋼板不僅采納磷化膜、電泳底漆、中涂和面漆等涂層，還采納密封材料和車底涂料，它們都必須具有強(qiáng)的結(jié)合力(附著力)，因此有人稱汽車涂裝技術(shù)為粘接技術(shù)。密封車底涂料涂裝線布置在電泳底漆烘干后，涂中涂線之前，現(xiàn)今密封和車底涂料都采納PVC系列材料，故該線又簡(jiǎn)稱為PVC涂裝線。PVC涂裝線一般由涂密封膠、噴涂車底涂料、裝貼防聲阻尼片和預(yù)烘干等工藝組成。假如車身表面的平坦度稍有問題，也在這線上進(jìn)行鈑金修正工序和刮膩?zhàn)庸ば?。高質(zhì)量的新汽車車身是不同意刮膩?zhàn)拥模释垦b一車間目前沒有刮膩?zhàn)庸ば?。為使汽車車身具有專門好的密封性(水密封、機(jī)械密封性)、防銹性、耐久性和舒適性(居住性)，構(gòu)成車身的壁板的接合面上都需涂密封材料。它們使用在發(fā)動(dòng)機(jī)室，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、門，行李箱等板結(jié)合部位。車身密封膠的涂布如下圖。涂密封膠工藝又可分為細(xì)密封、粗密封工序。細(xì)密封工序系指車身外表面(如流水槽)、門框和門蓋的密封工序，要求有一定的裝飾性，涂布后尚需修飾一下，工序布置在車底涂料噴涂后。粗密封工序系指車底下表面和車身內(nèi)搭接面的密封，一般布置在車底涂料噴涂前進(jìn)行。車身密封材料，從物理軟科學(xué)性能、作業(yè)性、經(jīng)濟(jì)性、勞動(dòng)安全衛(wèi)生等方面來評(píng)價(jià)，聚氯乙烯塑料溶膠系是主流。因它制造容易、價(jià)格廉價(jià)、涂裝作業(yè)性好（好施工），現(xiàn)今大量使用其作為密封材料。1、聚氯乙烯系樹脂車身密封材料的特性密封材料是由聚氯乙烯（簡(jiǎn)稱PVC）、增塑劑、填充料、附著力增強(qiáng)劑、穩(wěn)定劑、防止發(fā)泡劑等構(gòu)成，因此通常又稱PVC密封膠。汽車使用密封材料是一種高黏度的聚氯乙烯塑料溶膠，具有以下特征： 揮發(fā)性小（干燥后收縮小，豐滿），密封遮蔽效果好； 單組分，在涂料烘干室中能充分固化干燥； 在底漆（電泳涂膜）上能確實(shí)可靠附著； 涂布作業(yè)性良好，貯藏穩(wěn)定性良好； 對(duì)作業(yè)者產(chǎn)生斑疹等的有害性??； 能充分滿足汽車所要求的品質(zhì)，而且持久性高； 充分適應(yīng)汽車大量流淌生產(chǎn)，且價(jià)格廉價(jià)。2、車身密封材料的組及功能。成分/含量 功能與作用PVC樹脂（聚氯乙烯樹脂）白色粉末糊劑用/0.1~2μm混合用/10~25μm20%~30% 使用氯乙稀單體，氯乙?。姿嵋胰司酆象w材料，以發(fā)揮用作固化（膠化）密封材料的功能增塑劑苯二甲酸酯系聚酯系環(huán)氧系30%~40% 將PVC粉體分散成漿糊狀，提高涂布性加熱時(shí)擴(kuò)散PVC粒子，形成涂膜填充料碳酸鈣白色粉末1． 表面處理過的，用脂肪酸和其他樹脂膜處理過10%~20%2． 未處理過的10%~20% 最大作用是使其隨溫度變化硬度變化小抑制流淌性，提高作業(yè)性增加烘干后的表面硬度，防止涂膜開裂烘干時(shí)的體積變化小，防止涂膜開裂附著力增強(qiáng)劑封閉異氰酸酯系丙烯酸酯系聚酰胺 電泳底漆膜與密封材料的附著結(jié)合功能不使用附著力增強(qiáng)劑，固化后不能完全附著在變更電泳涂料時(shí)，是否附著良好，必須確認(rèn)3、PVC密封材料的固化機(jī)理PVC密封材料的要緊成分聚氯乙稀塑料溶膠在40~80℃場(chǎng)合下就產(chǎn)生緩慢的反應(yīng)（聚氯乙烯樹脂吸取增塑劑，產(chǎn)生膨潤(rùn)），在80℃以上膨潤(rùn)急速進(jìn)行，完全固化需要140℃*20min。4.20.2上堵件前處理電泳過程中為了瀝液，將車身某些部分開了工藝孔，前處理電泳完畢后對(duì)該工藝孔用專用堵件。如圖20.1，圖20.2。4.20.3刷膠白件車身內(nèi)面焊縫進(jìn)行密封（見：PDM圖），增加車身的密封性，防雨、防漏、減振。如圖20.3，圖20.4。4.20.4鋪瀝青板在車身底部、發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)等（見：PDM圖）處張貼瀝青板，目的是減振、隔熱、降噪音。4.20.5PVC輸膠設(shè)備PVC車底涂料、焊縫密封膠的輸送設(shè)備PVC車底涂料、焊縫密封膠在汽車車身油漆車間使用量較大，傳統(tǒng)的手工刮膠、刷膠方式遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足現(xiàn)代化的要求，由于PVC車底涂料、焊縫密封膠固體分在90%以上，黏度一般在（10~50）Pa..s之間，現(xiàn)在一般采納輸膠系統(tǒng)送到操作工位/此系統(tǒng)中有高壓泵、壓力調(diào)節(jié)器、過濾器、高壓軟管、壓力表、噴膠槍等。高壓泵縮比隨車底涂料，焊縫密封膠的黏度而定，一般為40：1泵出口壓力最底應(yīng)為10Mpa以上，高壓泵的輸膠量可依照實(shí)際需要而選擇，一般情況下，一臺(tái)容量大的高壓泵應(yīng)選擇帶壓盤的結(jié)構(gòu)形式，使用于200L（55加侖）的輸膠設(shè)備，見圖。如此能夠更好地對(duì)膠進(jìn)行利用，以防止膠桶內(nèi)剩余少量膠而白費(fèi)。輸膠系統(tǒng)一般為盲端式，因?yàn)槟z在管內(nèi)的流速?zèng)]有嚴(yán)格操縱，只要使用點(diǎn)能達(dá)到一定的壓力和流量即能滿足要求。輸膠系統(tǒng)里的管道加熱器、過濾器為選擇性項(xiàng)目，若資金不同意，外界條件不太苛刻，或質(zhì)量要求不高的情況下能夠不選用。輸膠系統(tǒng)中的自動(dòng)轉(zhuǎn)換部分尤為重要，即輸膠泵有兩個(gè)吸入口分不安裝在二個(gè)膠桶內(nèi)當(dāng)一個(gè)膠桶內(nèi)的膠用完后，泵自動(dòng)切換入口，在另一桶內(nèi)取膠輸送到使用點(diǎn)。在輸膠系統(tǒng)中還應(yīng)裝有操縱膠形的裝置，以保證涂膠的質(zhì)量，其原理為：利用一直流伺服電動(dòng)機(jī)，帶動(dòng)螺桿推動(dòng)缸體，將密封膠擠出槍口，并利用壓力探測(cè)器量其工作壓力，假如壓力過高或過底，通過將壓力信號(hào)反饋給直流伺服電機(jī)，并操縱電機(jī)轉(zhuǎn)速操縱輸膠量，一達(dá)到操縱膠形和膠條均勻的目的。4.21轉(zhuǎn)掛：將電泳車身吊起至PVC底板防護(hù)間，工藝小臺(tái)車將從底板防護(hù)間下面通過。4.22車底PVC（上遮蔽、底板噴膠、卸遮蔽）4.22.1上遮蔽：在車低噴涂PVC防護(hù)膠前，對(duì)一些需裝配的螺栓等進(jìn)行遮蔽，噴涂完畢后立即摘除遮蔽。如圖22.1，圖22.2。4.22.2底板噴膠：在車底噴涂一層能夠抗石擊的PVC膠。如圖22.1，圖22.2。4.22.3卸遮蔽：將裝在車底的一次性堵件用鐵鉗卸下。如圖22.1，圖22.2。4.23轉(zhuǎn)掛將底板噴好PVC膠的電泳車從吊具上卸下。4.24擦凈車底防護(hù)噴涂時(shí)有膠霧飛落到車身，在車底膠烘干固化前，用擦凈紙要將其擦凈。4.25細(xì)密封：（頂蓋、流水槽、四門兩蓋）4.26PVC烘干前述工序的PVC都需烘干才能固化。烘干時(shí)刻t=10min，工件溫度130~140℃。使用直行烘干爐。見圖26。4.27強(qiáng)冷車身烘干后，在烘干室出口利用循環(huán)風(fēng)將白件車身高溫進(jìn)行降溫，以便于下道工序的人工操作。冷卻時(shí)刻t=5min,見圖27。4.28底漆打磨電泳車身表面不平坦的部位（如顆粒、桔皮、縮孔、印痕等）進(jìn)行打磨，為中涂噴漆提供平坦的底面。要將油箱口蓋安裝在車身上。嚴(yán)峻的缺陷必須用打磨機(jī)打磨。4.29擦凈中涂噴漆前將車身表面完全擦凈，排除小顆粒阻礙中涂漆膜外觀質(zhì)量。操作工必須手戴防靜電手套，使用粘性紗布。4.30中涂噴漆提高車身漆膜豐滿度，加強(qiáng)電泳底漆與面漆的結(jié)合力。厚度一般為35～45μm，施工操縱參數(shù)要緊有：溫度、粘度、噴涂壓力等。產(chǎn)品特性：漆膜厚度（外表面總厚45～70μm，內(nèi)表面總厚35～45μm），表面質(zhì)量（無明顯臟點(diǎn)、針孔、無孔，無明顯、流掛、無漏噴）。要緊操縱參數(shù)：溫度22~35℃，濕度40%~85%，風(fēng)速0.2~0.6m/s，空氣壓力0.4~0.7Mpa，涂料壓力0.2~0.6Mpa，空氣潔凈度無粒徑大于5μm的微粒；5μm以下的微粒1×105個(gè)/L。使用工具為空氣噴槍及自動(dòng)靜電噴涂機(jī)ESTA。外表面為ESTA靜電噴涂，內(nèi)表面為人員空氣噴涂。4.30.1ESTA的工作原理1、ESTA靜電噴涂的整個(gè)工藝能夠劃分為四大部分：（1）漆料的霧化旋轉(zhuǎn)式噴杯的霧化原理：當(dāng)噴杯的轉(zhuǎn)速大于＞20000min-1在高速旋轉(zhuǎn)的情況下進(jìn)行涂料的霧化處理，現(xiàn)在漆?？刹荒苡兴プ儸F(xiàn)象出現(xiàn)。在對(duì)涂料進(jìn)行線狀霧化的過程中，會(huì)在噴杯的噴口處形成許多液態(tài)的線狀物質(zhì)，這些液態(tài)物質(zhì)又會(huì)通過線狀分解或是噴射漆流的分解作用重新形成漆粒。所形成的小漆粒又能夠通過會(huì)聚形成大的漆滴。噴杯轉(zhuǎn)速不斷增加的情況下，一般的線狀霧化轉(zhuǎn)化為片層狀或渦輪狀多片式霧化，多片式霧化處理之后的漆?？刹荒苡兴プ儯植挤秶染€狀霧化后的漆粒分布范圍要寬的多。旋杯應(yīng)用參數(shù)?槍到被涂物距離250~350mm(260-280mm較好,＞4300V/cm產(chǎn)生火花放電)?到被涂物的角度90°?油漆的流量50~250ml/min?旋杯轉(zhuǎn)速25000~50000r/min?成形空氣50~200NL/MIN?電壓50~90KV.?噴房條件溫度20~28℃，濕度55~75%，垂直風(fēng)0.2~0.3m/s（2）靜電的加壓旋杯或極針接負(fù)極，被涂件接正極，加電壓后在旋杯（或極針）與被涂件之間形成靜電場(chǎng)，當(dāng)電壓足夠高時(shí)，旋杯（或極針）附近區(qū)域的空氣產(chǎn)生強(qiáng)烈電暈放電，并使靜電場(chǎng)形成氣體電離區(qū)域。被霧化涂料在旋杯邊緣或極針處接觸帶電，帶電的漆滴通過氣體電離區(qū)時(shí)再次帶電，同時(shí)被分裂成更細(xì)小的帶電液滴，并在電場(chǎng)力的作用下向正極的被涂件移動(dòng)，最終涂覆在被涂件面上。假如靜電壓過高或噴涂距離過小，旋杯（或極針）與被涂件之間的空氣全部被擊穿，現(xiàn)在即發(fā)生火花放電，將引起噴涂設(shè)備、有機(jī)溶劑燃燒、爆炸的不安全狀態(tài)。（3）將霧化后的漆粒從霧化裝置噴射到被涂物體，（4）成膜2、高速旋杯自動(dòng)靜電噴涂特點(diǎn)：成膜分布好，顏色均勻，質(zhì)量穩(wěn)定? 涂著效率高(可大于90％)? 節(jié)能降耗愛護(hù)環(huán)境? 迅速有效的顏色變換和涂料清除，生產(chǎn)效率高? 能霧化噴涂粘度高固體分高油漆，低VOC4.30.2空氣噴槍1、概述：空氣噴涂的要緊工具是噴槍,它是使涂料和壓縮空氣混合后，噴出呈霧狀的工具。噴槍可按涂料與壓縮空氣的混合方式的不同，涂料的供給方式及空氣帽的構(gòu)造進(jìn)行分類。一般分為內(nèi)部混合型和外部混合型兩種。按涂料供給方式又可分為吸上式，重力式和壓送式三種。前兩種適用于汽車修補(bǔ)涂裝和小批量生產(chǎn)的汽車涂裝，壓送式適用于涂料使用量大的工業(yè)涂裝。2、 組成：一般常用的噴槍由噴頭（12,14,15），調(diào)節(jié)部件（25c,25a,25b,25d,21,19,20,22,23）和槍體(1,24,10,17)三部分構(gòu)成。噴頭由空氣帽，噴嘴、針閥等組成，它是改變涂料的霧化，噴流圖等決定噴槍性能的關(guān)鍵部件。調(diào)節(jié)部分是調(diào)節(jié)涂料噴出量和空氣流的裝置。槍體上裝有開閉針閥組件的槍機(jī)和防止漏漆、漏氣的密封件，右圖是空氣噴槍的構(gòu)成。3、 要緊部件特性介紹：4、 空氣噴槍操作三要素：1、噴涂距離：系指噴槍頭到被涂物的距離。標(biāo)準(zhǔn)的噴涂距離在采納大型噴槍時(shí)為（20~30）cm，小型噴槍為（15~25）cm，空氣霧化的手提式靜電噴槍為（25~30）cm，目前奇瑞涂裝適用的空氣噴涂距離在15~25cm。噴涂距離過近，單位時(shí)刻內(nèi)形成的涂膜就增厚，易產(chǎn)生流掛；噴涂距離過大，涂膜變薄，涂料損失增大，嚴(yán)峻時(shí)涂膜會(huì)變成無光。2、噴槍運(yùn)行方式：：包括噴槍對(duì)被涂物面的角度和噴槍的運(yùn)行速度，應(yīng)保持噴槍與被涂物面呈直角、平行運(yùn)行，噴槍移動(dòng)速度一般在（30~60）cm/s內(nèi)調(diào)整，并要求恒定。假如噴槍傾斜并呈圓弧運(yùn)行或運(yùn)行速度多變，都得不到厚度均勻的涂膜，易產(chǎn)生發(fā)花、桔皮、流掛。3、噴霧圖樣搭接的寬度應(yīng)保持一定：前后搭接程度一般為有效噴霧圖樣幅度的1/4~1/3。假如搭接寬度多變，膜厚就不均勻，易產(chǎn)生涂膜缺陷。4.30.3外界環(huán)境對(duì)漆膜的阻礙項(xiàng)目 工藝滿足條件 對(duì)噴涂質(zhì)量的阻礙溫度 23~25℃ 溫度過高，溶劑揮發(fā)過快，油漆表面干燥，容易導(dǎo)致桔皮、發(fā)黑、光澤不良等缺陷；溫度過低，容易導(dǎo)致流掛、發(fā)花等缺陷濕度 60~70% 濕度過高，空氣中水分含量過大，會(huì)導(dǎo)致漆膜表面有水分的濕潤(rùn)，從而引發(fā)各種油漆缺陷，同時(shí)在自動(dòng)噴涂中，會(huì)導(dǎo)致自動(dòng)機(jī)的高壓故障發(fā)生；濕度太低，空氣中過于干燥，容易造成粉塵飛揚(yáng)，阻礙噴漆的潔凈度，同時(shí)也會(huì)造成自動(dòng)機(jī)的高壓故障發(fā)生，同時(shí)會(huì)出現(xiàn)諸如：發(fā)霧等油漆缺陷。風(fēng)速 1、手工噴涂：0.4~0.6m/s 風(fēng)速過高，空氣流淌過快，將噴涂出來的油漆大量的帶走，阻礙上漆率，同時(shí)噴涂出來的油漆不能成形，導(dǎo)致搭接不均勻。風(fēng)速過低，小于溶劑蒸氣的擴(kuò)散速度（0.2m/s），導(dǎo)致溶劑不能及時(shí)揮發(fā)，帶來安全隱患，同時(shí)漆霧到處漂移，阻礙噴漆室的潔凈度，造成污染、臟點(diǎn)源。2、自動(dòng)噴涂：0.2~0.3m/s 風(fēng)壓 1、噴漆室微正壓 排風(fēng)量一般略低于送風(fēng)量，使其噴漆室內(nèi)略處于正壓，以幸免噴漆室外未經(jīng)凈化的空氣串入噴氣室內(nèi)，同時(shí)幸免呈現(xiàn)負(fù)壓后，從外界吸入粉塵、顆粒、纖維等，引起車身外表面的各種缺陷，嚴(yán)防噴漆室風(fēng)向縱向飄移，導(dǎo)致漆霧串色、自動(dòng)機(jī)錯(cuò)位等。2、風(fēng)向無漂移 油漆粘度 油漆生產(chǎn)廠的不同，油漆施工粘度范圍也不同 油漆粘度過高，油漆過于粘稠，會(huì)導(dǎo)致油漆的霧化不良缺陷，同時(shí)造成油漆噴槍或自動(dòng)機(jī)旋杯的積漆、堵塞等現(xiàn)象，對(duì)漆膜表面質(zhì)量會(huì)造成桔皮、針孔等缺陷；粘度過低，會(huì)導(dǎo)致流掛、遮蓋力差缺陷。空氣壓力 手工噴涂：0.4~0.6MPa 油漆空氣壓力過低，阻礙油漆的霧化效果，油漆不能被均勻的細(xì)化，容易造成漆點(diǎn)、油漆表面粗糙等缺陷，空氣壓力過大時(shí)，油漆霧化太細(xì)，會(huì)導(dǎo)致油漆噴涂時(shí)，一次成膜厚度不足，同時(shí)會(huì)造成油漆的利用率低。手工噴涂：0.6~0.8MPa 4.31晾干中涂烘干前的預(yù)干燥。晾干時(shí)刻t=7min4.32中涂烘干中涂漆膜高溫固化，溫度一般為140~165℃，時(shí)刻一般為20－30min。橋式烘干爐。4.33強(qiáng)冷車身烘干后，在烘干室出口利用循環(huán)風(fēng)將白件車身高溫進(jìn)行降溫，以便于下道工序的人工操作。冷卻時(shí)刻t=5min。4.34中涂打磨中涂車身表面不平坦的部位進(jìn)行打磨，為面漆噴漆提供平坦的底面。涂裝工藝中的打磨工序要緊有三大功能：1） 清除底材表面上的毛刺及雜物（如浮銹等）；2） 清除被涂漆面的顆粒、粗糙和不平坦度，如刮過膩?zhàn)拥谋砻嬖诟稍锖笠话惚砻娲植诓黄教?，這些問題都需靠抽樣調(diào)查來獲得平滑的表面；3） 增強(qiáng)涂層的附著力，涂料在平滑表面睥附著力差，打磨后可增強(qiáng)涂層的機(jī)械附著力，因此打磨是提高涂裝效果的重要作業(yè)之一。打磨一般是手工操作，有時(shí)藉助風(fēng)動(dòng)工具或一些簡(jiǎn)單器械進(jìn)行，因打磨的勞動(dòng)強(qiáng)度大，在大量流水生產(chǎn)的工業(yè)涂裝中在努力淘汰這一工作。打磨可分為干打磨和濕打磨兩種，干打磨不用水濕潤(rùn)，濕打磨是在打磨涂層的同時(shí)用水或其他濕潤(rùn)劑潤(rùn)滑，以獲得更平滑的表面和洗掉磨灰，如在打磨硝基漆和過氯乙烯漆時(shí)不僅可用水濕潤(rùn)還可用松香水濕潤(rùn)，為提高面漆的裝飾性，在進(jìn)行拋光前用極細(xì)的水砂紙打磨，可用肥皂水作濕潤(rùn)劑。打磨底材表面一般采納粗的或細(xì)的砂布、木工砂紙等。打磨填坑的膩?zhàn)訉右话阌眉?xì)砂布或磨石。砂布和木工砂紙僅適用于干打磨。在濕打磨中涂層和面漆涂層時(shí)，采納耐水性砂紙（俗稱水砂紙）。依照制耐水性砂紙的磨料粒徑，分有若干編號(hào)，編號(hào)越高磨料粒徑越小，砂紙?jiān)郊?xì)。見表。打磨操作注意事項(xiàng)如下：1） 應(yīng)嚴(yán)格按工藝要求選用打磨材料，干打磨膩?zhàn)佑?0#~120#水砂紙；濕打磨中涂層用240#~320#水砂紙；濕打磨面漆涂層用360#、400#~600#水砂紙，要求不殘留有砂紙痕跡。打磨前應(yīng)檢查耐水性的質(zhì)量，不應(yīng)有機(jī)界雜志（粗的沙粒），以防劃傷涂膜。耐水性砂紙要撕開使用時(shí)，應(yīng)先用水濕潤(rùn)，再撕開或折疊使用。2） 打磨應(yīng)注意方向性，不宜朝各個(gè)方向亂磨，打磨時(shí)不宜壓得過緊，應(yīng)平面地從容不迫地動(dòng)作。為提高被打磨表面的平坦度，在手工打磨時(shí)砂紙上可墊軟木或橡膠制的磨塊。軟木磨塊適用與打磨膩?zhàn)?，中涂的?chǎng)合；橡膠磨塊適用與中涂和面漆。3） 在打磨過程中應(yīng)不斷清晰掉打磨灰，濕打磨最后要用去離子水完全沖洗潔凈，吹干使被涂面干燥。4） 涂層應(yīng)干透后才能打磨，不然打磨時(shí)會(huì)粘砂紙，而阻礙打磨質(zhì)量。震蕩打磨機(jī)使用操作步驟：如圖片1所示，將壓縮空氣軟接在空氣供給站上。 從工具柜中取出震蕩打磨機(jī)(圖片2)。 選擇符合工藝要求的專用紗紙貼在打磨機(jī)的托盤上（如圖片3）。 如圖片4所示將壓縮空氣軟管的另一頭接在打磨機(jī)上。 如圖片5所示：打開壓縮空氣供給站的閥門并按工藝要求調(diào)整好空氣壓力。 如圖片6所示：將打磨機(jī)平放在被打磨面上。 如圖片7所示：按下打磨機(jī)開關(guān)在被打磨面上做橢圓式來回運(yùn)動(dòng)。4.35擦凈（一道、二道）面漆噴漆前將車身表面完全擦凈，排除小顆粒阻礙中涂漆膜外觀質(zhì)量。一道擦凈為人工擦凈，二道擦凈為駝鳥毛自動(dòng)擦凈機(jī)擦凈，見下圖。4.36面漆噴漆（色漆→罩光漆）整個(gè)涂裝過程的關(guān)鍵、重要工序，具有裝飾、防腐蝕、抗石擊等作用，金屬色面漆上還有一層罩光清漆，提高漆膜的亮度，面漆厚度一般為35～45μm，施工操縱參數(shù)要緊有：溫度、粘度、噴涂壓力等。產(chǎn)品特性：漆膜厚度（金屬漆總厚度：90~120um；內(nèi)表面可見區(qū)>60um；本色漆總厚度：80~105um，內(nèi)表面可見區(qū)>40um；關(guān)于返工車：<350um）☆，表面質(zhì)量（無明顯顆粒、臟點(diǎn)、針孔、縮孔，無明顯桔皮、無流掛、無漏噴漆膜厚度均勻、平滑）。要緊參數(shù)：溫度22~35℃，濕度40%~85%，風(fēng)速0.2~0.6m/s，空氣壓力0.4~0.7Mpa，涂料壓力0.2~0.6Mpa，空氣潔凈度無粒徑大于5μm的微粒；5μm以下的微粒1×105個(gè)/L。面漆共噴三道，第一道和第二道噴色漆，第三道噴清漆。外表面為ESTA靜電噴涂，內(nèi)表面為人員空氣噴涂。4.37晾干面漆烘干前的預(yù)干燥。晾干時(shí)刻t=7min。4.38面漆烘干面漆漆膜高溫固化，工件溫度T=145~170℃，烘干時(shí)刻t=30min。4.39強(qiáng)冷車身烘干后，在烘干室出口利用循環(huán)風(fēng)將白件車身高溫進(jìn)行降溫，以便于下道工序的人工操作。冷卻時(shí)刻t=5min4.40面漆修飾該工序要緊對(duì)油漆車身上的小缺陷（如顆粒、臟點(diǎn)、流掛等）進(jìn)行修補(bǔ)，并對(duì)車身內(nèi)腔進(jìn)行防腐處理（噴涂?jī)?nèi)腔防腐臘），提高車身內(nèi)腔的防腐性能。要緊操作有打磨、拋光、點(diǎn)修補(bǔ)（見下圖）、噴臘等。4.41交檢油漆車身生產(chǎn)完之后，由車間質(zhì)檢組對(duì)車身進(jìn)行質(zhì)量檢查，合格后貼“綠Q”，不合格則貼“黃Q”，進(jìn)行返工。4.42上線至總裝將油漆車身轉(zhuǎn)移至總裝吊具上，通過懸鏈運(yùn)至總裝車間。5． 涂裝過程中產(chǎn)生的涂膜缺陷及防治涂裝過程（含涂裝后不久）中產(chǎn)生的涂膜缺陷，一般與被涂物的狀態(tài)、選用的涂料、涂裝方法及操作、涂裝工藝及設(shè)備和涂裝環(huán)境等因素有關(guān)?，F(xiàn)將在汽車涂裝中常見的幾種漆膜缺陷及其防治方法詳述如下。5.1流掛：指在涂覆和固化期涂膜出現(xiàn)的下邊緣較厚或流痕的現(xiàn)象，稱為流掛。依照流痕的形狀，流掛可分為下沉、流掛、流淌等。 下沉：涂裝完畢到干燥期間涂層局部垂流，產(chǎn)生厚度不均勻的半圓狀、冰瘤狀、波狀等的現(xiàn)狀。 流掛：在采納浸、淋、噴、刷等涂裝方法的場(chǎng)合，涂料在被涂物的垂直面和邊緣附近積留后，照原樣固化并牢固附著的現(xiàn)象。 流淌：被涂物垂直表面涂膜大面積的流掛現(xiàn)象。緣故：1） 所用溶劑揮發(fā)過慢或與涂料不配套。2） 一次涂得過厚，噴涂操作不當(dāng)，噴槍用力過大。3） 涂料黏度偏低。4） 環(huán)境溫度過低或周圍空氣的溶劑蒸汽含量過高。5） 涂料中含有密度大的顏料（如硫酸鋇）6） 在光滑的涂膜上涂布新涂料時(shí)，也易發(fā)生垂流。從Asbeck關(guān)于涂在垂直面涂料垂流的經(jīng)驗(yàn)公式（Q=ρgδ3/η）可知，垂流涂料的總量（Q）與涂料的黏度（η）成反比；與涂料的密度（ρ）及涂布的厚度（δ）的三次放成正比。因此涂布厚度的阻礙最大。防止：1） 正確選擇溶劑，注意溶劑的溶解能力和揮發(fā)速度。2） 提高噴涂操作的熟練程度，噴涂均勻，一次不宜噴涂太厚（一般操縱在20μm左右為宜）。如需一次噴得（30~40）μm厚的涂膜，則要采納“濕碰濕”工藝（適用于熱固性涂料）、高固體分涂料或超高速的旋杯式靜電噴涂機(jī)等新技術(shù)和新材料。3） 嚴(yán)格操縱涂料的施工黏度和溫度。4） 加強(qiáng)換氣，施工場(chǎng)所的環(huán)境溫度保持在15℃以上。5） 調(diào)整涂料的配方或添加阻流劑；選用具有觸變性的涂料。6） 在舊涂膜上涂新涂料時(shí)要預(yù)先打磨。5.2顆粒：涂膜中的凸起物呈顆粒狀分布在整個(gè)或局部表面上的現(xiàn)象稱為顆粒。由混入涂料中的異物或涂料變質(zhì)而引起的稱為涂料顆粒；金屬閃光涂料中鋁粉在涂面造成的凸起異物稱為金屬顆粒；在涂裝時(shí)或剛涂裝完的濕涂膜上附著的灰塵或異物稱為塵埃。緣故： 涂裝環(huán)境的空氣清潔度差。調(diào)輸漆室、噴涂室、晾干室和烘干室內(nèi)有灰塵。 被涂物表面不潔凈。 施工操作人員的工作服、手套及涂裝前擦凈用材料掉纖維。 易沉淀的涂料未充分?jǐn)嚢杌蜻^濾。 涂料變質(zhì)，如漆基析出或反粗，顏料分散不佳或產(chǎn)生凝聚，有機(jī)顏料析出，閃光色漆的漆基中鋁粉分散不良等。防止： 漆室、噴涂室、晾干室和烘干室內(nèi)的送給空氣除塵要充分，確保涂裝環(huán)境潔凈。 被涂面應(yīng)清潔。如用粘性擦布擦凈或用離子化空氣吹凈被涂面上靜電吸附的塵埃。 操作人員要穿帶不掉纖維的工作服及手套。 供漆管路上應(yīng)安裝有過濾器。5.3露底、蓋底不良：由于漏涂而使被涂面未涂上涂料的現(xiàn)象稱為露底（俗稱缺漆），因涂的薄或涂料遮蓋力差未蓋住底面（底色）的現(xiàn)象稱為蓋底不良。緣故： 所用涂料的遮蓋力差或涂料在使用前未攪拌均勻。 涂料的施工黏度（或施工固體分）偏低，涂的過薄。 噴涂不認(rèn)真或被涂物外形復(fù)雜，發(fā)生漏涂現(xiàn)象。 底、面漆的色差過大，如在深色漆面上涂亮度的淺色涂料。防治：1） 用遮蓋力強(qiáng)的涂料，增加涂層或增加噴涂道數(shù)，涂料在使用前和涂裝過程中應(yīng)充分?jǐn)嚢琛?） 適量提高涂料的施工黏度或選用施工固體分高的涂料，每道涂裝應(yīng)達(dá)到規(guī)定的噴涂厚度。3） 提高噴涂操作的熟練程度，慎重程度。4） 底涂層的顏色盡可能相近。5.4咬起：涂面漆后底涂層被咬起脫離，產(chǎn)生皺紋、脹起、起泡等現(xiàn)象稱為咬起。涂含強(qiáng)溶劑涂料（如硝基漆）時(shí)，易產(chǎn)生這種現(xiàn)象（圖9-2）緣故： 涂層未干透就涂下一道涂料。 涂料不配套、底涂層的耐溶劑性差或面漆含有能溶脹底涂層的強(qiáng)溶劑。 涂層涂的過厚。防治：1） 涂層干透后再涂面漆。2） 改變涂料體系，另選用合適的底漆。3） 在易咬起的配套涂層場(chǎng)合，應(yīng)先在底涂層上薄薄涂上一層面漆，等稍干后再噴涂。5.5白化、發(fā)白：涂裝過程中和剛涂裝完畢的涂層表面呈乳白色，產(chǎn)生似云那樣的變白失光的現(xiàn)象稱為白化、發(fā)白。這種現(xiàn)象多發(fā)生在涂裝揮發(fā)性涂料的場(chǎng)合，嚴(yán)峻時(shí)完全失光，涂層上出現(xiàn)微孔及力學(xué)性能下降。緣故： 施工場(chǎng)所的空氣濕度太高。 所用有機(jī)溶劑的沸點(diǎn)低，而且揮發(fā)太快。 被涂物的溫度低于室溫。 涂料和稀釋劑含水，或壓縮空氣帶入水分。 溶劑和稀釋劑的選用及配比不恰當(dāng)，造成樹脂在涂層中析出而變白。前三種緣故使空氣中水分在被涂面上凝露，滲入涂層而發(fā)生白化。防止：1） 涂裝場(chǎng)地的環(huán)境溫度最好在（15~25）℃，相對(duì)濕度不高于70%。2） 選用沸點(diǎn)較高和揮發(fā)速度較低的有機(jī)溶劑，如添加防潮劑。3） 涂裝前先將被涂物加熱，使其比環(huán)境溫度高10℃左右。4） 防止通過溶劑和壓縮空氣帶入水分。5） 防止樹脂在成膜過程中析出。5.6縮孔、抽縮：受被涂物存在的（或混入涂料中）異物（如油、水等）的阻礙，涂料不能均勻附著，產(chǎn)生抽縮而漏出被涂面的現(xiàn)象。由于產(chǎn)生的緣故及現(xiàn)象有較大的差不，露底面積大的且不規(guī)則的稱為抽縮（俗稱發(fā)笑）；呈圓形（直徑多為0.1mm~2mm）的稱為縮孔；在圓孔內(nèi)有顆粒的稱為“魚眼”。這種缺陷產(chǎn)生在剛涂裝完的濕涂膜上，有時(shí)在烘干后的干涂膜才發(fā)覺。緣故： 所用涂料的表面張力偏高，流平性差；釋放起泡性差，本身對(duì)縮孔的敏感性大。 調(diào)漆工具及設(shè)備不潔凈，使有害異物（有些是肉眼看不到的）混入涂料中。 被涂物面不凈，有水、油、灰塵、肥皂、硅酮、打磨灰等異物附著。 涂料環(huán)境空氣不清潔，有灰塵、漆霧、硅酮、蠟霧等。 涂裝工具、工作服、手套不潔凈。防止：1） 研制和選用涂料時(shí)，要注意涂料對(duì)縮孔的敏感性。2） 在涂裝車間，不管是設(shè)備、工具依舊生產(chǎn)用輔助材料等，絕對(duì)不能帶有對(duì)涂料有害的物質(zhì)，尤其是硅酮。3） 應(yīng)確保壓縮空氣清潔，空氣中應(yīng)無塵埃、油物和漆霧等漂移。4） 嚴(yán)禁裸手、臟手套和臟擦布接觸被涂面，確保被面的潔凈。5） 在舊涂層上噴涂時(shí)，應(yīng)用砂紙充分打磨，并擦潔凈。5.7針孔：在涂膜上產(chǎn)生針狀小孔或象皮革的毛孔那樣的孔的現(xiàn)象稱為針孔，孔的直徑為100μm左右（圖9-4）緣故： 涂料的流淌性不良，流平性差，釋放氣泡性差。 涂料儲(chǔ)運(yùn)時(shí)變質(zhì)，例如瀝青涂料在底溫下儲(chǔ)運(yùn)時(shí)，漆基的互融性和溶解性變差，局部析出，引起顆?；蜥樋妆撞　?涂料中混入不純物，如溶劑型涂料中混入水分等。 涂裝后涼干不充分，烘干時(shí)升溫過急，表面干燥過快。 被涂物的溫度過高和被涂物面有污物（如焊藥等），被涂物面有小孔。防治： 用合適的涂料，對(duì)易產(chǎn)生針孔的涂料應(yīng)加強(qiáng)進(jìn)廠檢驗(yàn)，幸免不合格材料投入生產(chǎn)。 注意貯存涂料的容器與涂裝工具的清潔和溶劑的質(zhì)量，并防止不純物混入涂料中。 涂裝后應(yīng)按規(guī)范涼干，添加揮發(fā)慢的溶劑使?jié)裢磕さ谋砀蓽p慢。 注意被涂物的溫度和清潔度，消除被涂物面的小孔。 改善涂裝環(huán)境。5.8桔皮：在噴涂時(shí)不能形成平滑的涂膜面，而出現(xiàn)類似桔皮狀的皺紋表層。皺紋的凹凸度約3μm左右（圖9-10）。緣故： 涂料的黏度大，流平性差。 壓縮空氣的壓力低，出漆量過大和噴具不佳，導(dǎo)致霧化不良。 被涂物和空氣的溫度偏高，噴涂室內(nèi)風(fēng)速過大，溶劑揮發(fā)過快。 涂層涼時(shí)刻短噴涂厚度不足。 噴涂距離不適當(dāng)，如太遠(yuǎn)。防止：1） 選用合適的溶劑，添加流平劑或揮發(fā)過慢的高沸點(diǎn)有機(jī)溶劑，以改善涂料的流平性。2） 選用合適的壓縮空氣壓力，選擇出漆量和霧化性能良好的噴涂工具，使涂料達(dá)到良好的霧化。3） 一次噴涂到規(guī)定厚度（宜操縱到不流掛的限度），適當(dāng)延長(zhǎng)涂層涼干時(shí)刻，不宜過早進(jìn)入烘干爐烘干。4） 被涂物表面應(yīng)冷卻到50℃以下，噴涂室內(nèi)氣溫應(yīng)維持在20℃左右。5） 調(diào)整噴涂距離。5.9砂紙紋：面漆涂裝和干燥后仍能清晰的見到砂紙打磨紋、且阻礙涂層外觀（光澤、平滑度、豐滿度和鮮應(yīng)性）的現(xiàn)象。在被涂表面使用銼刀修整留下的紋狀傷痕稱為銼刀紋。緣故：1） 所選用的打磨砂紙?zhí)只蛸|(zhì)量差。2） 涂層未干透（或未冷卻）就打磨。3） 被涂物表面狀態(tài)不良，有極深的銼刀紋或打磨紋。防止：1） 應(yīng)按工藝要求選用打磨砂紙，涂面漆前采納600#~800#水砂紙打磨，高裝飾性的涂層采納800#~1000#水砂紙。2） 涂層干透和冷卻至室溫后打磨。3） 關(guān)于要求裝飾性的場(chǎng)合，以濕打磨取代干打磨。4） 提高涂裝前被涂物表面質(zhì)量或刮膩?zhàn)犹钇健?.10烘干不良、未干透：涂膜干燥（自干或烘干）后未達(dá)到完全干固，手摸涂膜有發(fā)濕之感，涂膜發(fā)軟，未干到規(guī)定硬度或存在表干里不干等現(xiàn)象。緣故：1） 自干或烘干的溫度和時(shí)刻未達(dá)到工藝規(guī)范。2） 自干場(chǎng)所換氣不良，濕度高，溫度偏底；烘干室的技術(shù)不良，溫度偏底或烘干時(shí)刻不足。3） 涂料一次涂得太厚（尤其是氧化固化型涂料）4） 自干型涂料所含干燥劑失效，或表干型干燥劑用量過多。5） 烘干室內(nèi)的被烘干物過多，熱容量不同的工件同時(shí)在一個(gè)烘干室中烘干。6） 被涂物上有蠟、硅油、油和水等。防止：1） 嚴(yán)格執(zhí)行干燥工藝規(guī)范。2） 自干場(chǎng)所和烘干室的技術(shù)狀態(tài)應(yīng)達(dá)到工藝要求。3） 氧化固化型涂料一次不宜涂得太厚，如厚度超過20μm，則應(yīng)分幾層涂裝。4） 添加干燥劑和調(diào)整表面型干燥劑的用量。5） 不同熱容量的工件應(yīng)有不同的烘干規(guī)范（或都按工件達(dá)到烘干溫度后計(jì)烘干時(shí)刻），烘干室的裝載量應(yīng)操縱在一定的范圍內(nèi)。6） 嚴(yán)防被涂物和壓縮空氣油污、蠟、水等帶入涂層中。5.11色差：剛涂裝完的涂膜的色相、明度、彩度與標(biāo)準(zhǔn)色板有差異，或在補(bǔ)涂裝時(shí)與原漆色有差異。緣故：1） 所用涂料各批之間有較大的色差。2） 在更換顏色時(shí)，輸漆管路未洗凈。3） 干燥規(guī)范不一致，尤其是在烘干的場(chǎng)合。4） 補(bǔ)漆造成的斑印。防止：1） 加強(qiáng)涂料進(jìn)廠檢驗(yàn)。2） 換色時(shí)輸漆管路一定要洗凈。3） 烘干規(guī)范（烘干時(shí)刻、溫度）應(yīng)嚴(yán)格操縱的工藝規(guī)定內(nèi)。4） 力爭(zhēng)少補(bǔ)漆，如需補(bǔ)漆則應(yīng)整個(gè)部件（或有明確分界線的表面）進(jìn)行補(bǔ)漆。以下電泳涂裝過程中產(chǎn)生的涂膜缺陷及防治5.12顆粒、疙瘩：在烘干后的電泳涂膜表面上，存在有手感粗糙的（或肉眼可見的）較硬的顆粒的現(xiàn)象。緣故：1） 電泳槽液有沉淀物、凝聚物或其他異物，槽液過濾不良。2） 電泳后沖洗液臟或沖洗水中含涂料濃度過高。3） 烘干爐臟，落上顆粒狀的污物。4） 進(jìn)入電泳槽的被涂物及吊具不潔凈，磷化后的水洗不凈。5） 涂裝環(huán)境臟。防治：1） 加強(qiáng)電泳槽液的過濾。所有循環(huán)的槽液應(yīng)全部通過過濾裝置，推舉用25μm精度的過濾袋，加強(qiáng)攪拌防止沉淀，消除槽內(nèi)的“死角”和裸露金屬處，嚴(yán)控PH值和感性物質(zhì)的帶入，防止樹脂析出或凝聚。2） 提高后沖洗水的清潔度，盡量降低電泳后沖洗水中的固體分。操縱泡沫的產(chǎn)生，后沖洗液要經(jīng)（10~15）μm精度的過濾器過濾。3） 清理烘干室，增設(shè)循環(huán)空氣過濾器（或定期更換空氣過濾材料），檢查烘干系統(tǒng)的密封性。4） 加強(qiáng)白件清理，清除焊接飛濺物及打磨屑；改進(jìn)吊具結(jié)構(gòu)，及時(shí)清除疏松污垢；加強(qiáng)前處理液的過濾，必要時(shí)增加磁性過濾，降低磷化槽液的殘?jiān)?；加?qiáng)磷化后的沖洗，洗凈浮在工件表面上的磷化殘?jiān)?） 涂裝環(huán)境應(yīng)保持清潔。前處理與電泳設(shè)備之間，電泳與烘干室之間要設(shè)防塵通道，并確保無二次污染源。5.13陷穴、縮孔：由外界造成被涂物表面、磷化膜或電泳濕涂膜上附有塵埃、油等，或在涂膜中混有與電泳涂料不相容的粒子，它們成為縮孔中心，并造成烘干初期的展平不均衡而產(chǎn)生火山口狀的凹坑，直徑通常為（0.5~3.0）mm，涂膜缺陷處形態(tài)，見圖。緣故：1） 槽液中混入異物（油、灰塵），油飄浮在電泳槽液表面或乳化在槽液中。2） 被涂物被污染（如灰塵、運(yùn)輸鏈上掉落的潤(rùn)滑油、鐵粉、面漆塵埃、吹水用的壓縮空氣中有油污）。3） 前處理脫脂不良、磷化膜上有油污。4） 電泳后沖洗時(shí)清洗液中混入異物（油、灰塵），去離子水的純度差。5） 烘干室內(nèi)不凈或循環(huán)風(fēng)內(nèi)含油。6） 被涂工件（白件）從沖壓、焊裝到涂裝車間進(jìn)行前處理、電泳的過程中存在著硅酮污染，或工藝介質(zhì)中有硅酮累積。7） 電泳槽液的顏基比失調(diào)。8） 補(bǔ)給涂料或樹脂溶解不良（不溶解粒子）。防治：1） 在槽液循環(huán)系統(tǒng)設(shè)脫脂過