注冊(cè)驗(yàn)船師資格考試試題庫(kù)之精選

.93/93驗(yàn)船師考試題庫(kù)單選題各分支機(jī)構(gòu)的驗(yàn)船師對(duì)本機(jī)構(gòu)管轄的船舶執(zhí)行法定檢驗(yàn)時(shí),有權(quán)〔。滯留不合格的船舶強(qiáng)制船舶離港對(duì)船舶提出修理要求強(qiáng)制登輪檢查答案：C一沿海貨船在證書已到換證檢驗(yàn)期時(shí),船方向船檢機(jī)構(gòu)申請(qǐng)展期。經(jīng)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)同意,該船可獲最多〔的展期。5個(gè)月；3個(gè)月；2個(gè)月；1個(gè)月。答案：B一艘2000總噸化學(xué)品船所持有的以下幾種證書中,哪些不屬于法定證書〔。適航證書噸位證書貨船無線電話安全證書免除證書答案：C一條新造3萬噸貨船,于20XX10月完成圖紙?jiān)O(shè)計(jì),20XX4月進(jìn)行了所有權(quán)登記,20XX6月下水,20XX2月建造完成并交付使用,該船船齡的起算日期為〔。20XX10月20XX4月20XX6月20XX2月答案：D對(duì)核定乘客定額的基本要求,下面哪句話是錯(cuò)誤的?？痛某丝腿藬?shù)不應(yīng)超過客艙內(nèi)所設(shè)置的臥席及坐席的總數(shù),對(duì)按規(guī)定不需購(gòu)買客票的兒童可不計(jì)入客額。準(zhǔn)許搭載的乘客總?cè)藬?shù)不應(yīng)超過根據(jù)該船穩(wěn)性計(jì)算書所確定的乘客總?cè)藬?shù)。休息室、閱覽室等公共處所的坐席可計(jì)入乘客座位定額。準(zhǔn)許搭載的乘客總?cè)藬?shù)不應(yīng)超過該船按照法規(guī)規(guī)定配置的有效救生設(shè)備允許搭載的乘客總?cè)藬?shù)。答案：C"海泰"輪為近海航區(qū)的雜貨船,其建造完工日期為1978-04-01,該輪的海上貨船適航證書中下次檢驗(yàn)日期：年度檢驗(yàn)2007-03-12、換證檢驗(yàn)〔特別檢驗(yàn)2008-03-12、船底外部檢查〔塢內(nèi)檢驗(yàn)2008-03-12、螺旋槳/尾軸檢驗(yàn)2008-03-12。該輪船東于2007-04-08向該輪船籍港的船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)申請(qǐng)年度檢驗(yàn)并得到受理,該船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)立即派驗(yàn)船師李某登輪進(jìn)行檢驗(yàn),以下那種情況是正確的。李某通過查閱該船的海上船舶檢驗(yàn)證書薄,本次檢驗(yàn)進(jìn)行年度檢驗(yàn)。李某通過查閱該船的海上船舶檢驗(yàn)證書薄,要求本次檢驗(yàn)進(jìn)行特別定期檢驗(yàn)。李某進(jìn)行年度檢驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)該船船況極差,要求本次檢驗(yàn)改為進(jìn)行特別檢驗(yàn)、塢內(nèi)檢驗(yàn)和螺旋槳及尾軸檢驗(yàn)。李某進(jìn)行年度檢驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)該船船況極差,要求本次檢驗(yàn)附加塢內(nèi)檢驗(yàn)。答案：B位于兩個(gè)航區(qū)分界處,如其屬較高級(jí)別的航區(qū)內(nèi)的港口,對(duì)航行低一級(jí)別航區(qū)的船舶進(jìn)出該港口,可作為何航區(qū)航行的船舶?航行于較高級(jí)別區(qū)域航行于較低級(jí)別區(qū)域?qū)Υ爸匦潞硕o明確的規(guī)定答案：B某船東購(gòu)買了一艘正在營(yíng)運(yùn)的貨船,其船籍港和檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)未做變更,但因船名、船舶所有人、船舶經(jīng)營(yíng)人有變化,船東向船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)申請(qǐng)進(jìn)行檢驗(yàn),請(qǐng)問如何辦理為妥？進(jìn)行附加檢驗(yàn),并在原證書上做相應(yīng)的修改。進(jìn)行初次檢驗(yàn),并在原證書上做相應(yīng)的修改。不必上船檢驗(yàn),但應(yīng)核對(duì)相關(guān)資料,換發(fā)相應(yīng)的證書。進(jìn)行附加檢驗(yàn),換發(fā)相應(yīng)的證書。答案：D某新建船舶,由外地購(gòu)入后到船籍港辦理變更檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)的初次檢驗(yàn),驗(yàn)船師在登船進(jìn)行檢驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn),該船的機(jī)艙應(yīng)急逃生通道不符合船檢法規(guī)要求。驗(yàn)船師認(rèn)為該缺陷影響了船舶的航行安全,要求船方在本次檢驗(yàn)期間進(jìn)行修理,但船東認(rèn)為該船剛剛建造完成,原船舶適航證書依然有效,不同意在本次檢驗(yàn)中進(jìn)行修理。驗(yàn)船師不應(yīng)提出這一超出本次檢驗(yàn)范圍的要求。對(duì)發(fā)現(xiàn)的問題,應(yīng)由檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)而不應(yīng)由驗(yàn)船師向船方提出修理要求。驗(yàn)船師的要求符合船舶檢驗(yàn)法規(guī)的規(guī)定。驗(yàn)船師可同意該船在原適航證書期滿后進(jìn)行修理。答案：C在海上帆船比賽項(xiàng)目中,為保證賽區(qū)的安全,在賽場(chǎng)以外區(qū)域常布置一些保障水上安全的公務(wù)船舶。對(duì)于這些公務(wù)船舶的檢驗(yàn)問題,你認(rèn)為下列哪種說法正確？不屬船檢部門檢驗(yàn)范圍之內(nèi)。應(yīng)按照競(jìng)賽組委會(huì)的要求和規(guī)定辦理。在中國(guó)海事部門進(jìn)行所有權(quán)登記后,可以按照中國(guó)海事局的有關(guān)船舶檢驗(yàn)法規(guī)進(jìn)行檢驗(yàn)。為體育運(yùn)動(dòng)服務(wù)的公務(wù)船是體育賽事用船,不必進(jìn)行檢驗(yàn)。答案：C船廠計(jì)劃建造一艘船長(zhǎng)105米的國(guó)內(nèi)航行海船,其設(shè)計(jì)圖紙于20XX2月審核批準(zhǔn),船舶于20XX3月開工建造。請(qǐng)問該船的設(shè)計(jì)圖紙應(yīng)符合哪些檢驗(yàn)技術(shù)法規(guī)的要求？《國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》〔2004《國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》〔2003《國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》〔2002《國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》〔2001答案：A船舶的環(huán)照燈為哪四種色紅白綠黃紅白藍(lán)綠紅黃藍(lán)綠白黃藍(lán)綠答案：AⅡ級(jí)客船分隔A類機(jī)器處所和控制站的甲板耐火完整性,其要求應(yīng)達(dá)到0級(jí)15級(jí)30級(jí)60級(jí)答案：D某船從甲船檢機(jī)構(gòu)變更到乙船檢機(jī)構(gòu),甲乙船檢機(jī)構(gòu)都按相關(guān)規(guī)定辦理了變更船檢機(jī)構(gòu)的有關(guān)手續(xù),但甲船檢機(jī)構(gòu)向原船東收繳了該船的船舶檢驗(yàn)技術(shù)證書,致使新船東不能向乙方船檢機(jī)構(gòu)提供該船的船舶檢驗(yàn)技術(shù)證書。乙方船檢機(jī)構(gòu)了解到此情況后,向甲船檢機(jī)構(gòu)溝通,希望甲船檢機(jī)構(gòu)移交該船的船舶檢驗(yàn)技術(shù)證書,甲方船檢機(jī)構(gòu)認(rèn)為不需移交。你認(rèn)為甲船檢機(jī)構(gòu)是否需要支持乙船檢機(jī)構(gòu)？不需要相互支持需要支持乙方船檢機(jī)構(gòu)甲乙雙方為獨(dú)立機(jī)構(gòu)不需要相互支持甲船檢機(jī)構(gòu)僅對(duì)本機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)不需要相互支持答案：B某船檢機(jī)構(gòu)對(duì)所在轄區(qū)內(nèi)船廠的一艘貨船完成建造檢驗(yàn)發(fā)證的過程中,船廠向該船檢機(jī)構(gòu)提出減免船檢費(fèi)的事宜,理由為以后多向該船檢機(jī)構(gòu)申請(qǐng)船舶檢驗(yàn)業(yè)務(wù),試問：如何收取該船的檢驗(yàn)費(fèi)？按國(guó)家規(guī)定的費(fèi)收標(biāo)準(zhǔn)收取該船的檢驗(yàn)費(fèi)可以考慮船廠的要求按60%收取本單位可以集體討論,確定收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)答案：A16.防火、探火與滅火案例分析某船公司現(xiàn)有1600總噸散貨船一艘,該輪安裝的固定式CO2滅火系統(tǒng)保護(hù)的區(qū)域?yàn)闄C(jī)艙。因航運(yùn)的需要,該輪擬在貨艙內(nèi)載運(yùn)危險(xiǎn)品貨物,船公司申請(qǐng)簽發(fā)危險(xiǎn)品適裝證書,對(duì)該輪裝貨處所的要求至少為：A:不必安裝固定滅火系統(tǒng)或其他等效滅火系統(tǒng),可直接載運(yùn)危險(xiǎn)貨物。B:保證貨艙設(shè)有鋼質(zhì)艙口蓋和具有能關(guān)閉所有通風(fēng)導(dǎo)管及其它通向裝貨處所的開口的有效措施情況下,簽發(fā)貨艙免除固定滅火系統(tǒng)的免除證書。；C:安裝滿足規(guī)定要求的固定滅火系統(tǒng)或其他能對(duì)所載貨物起同等保護(hù)作用的滅火系統(tǒng)。；D:無論何種改裝,均不能載運(yùn)危險(xiǎn)貨物。答案：C17.檢驗(yàn)與發(fā)證案例分析A公司從B公司購(gòu)入一條具有有效國(guó)內(nèi)航行法定證書的干貨船,需要進(jìn)行什么檢驗(yàn)？在以后營(yíng)運(yùn)過程中需進(jìn)行什么檢驗(yàn)？A:應(yīng)進(jìn)行附加檢驗(yàn),并在以后的營(yíng)運(yùn)過程中進(jìn)行年度檢驗(yàn)、中間檢驗(yàn)〔替代一次年度檢驗(yàn)、換證檢驗(yàn),船底外部檢查及附加檢驗(yàn)〔如需要；B:應(yīng)進(jìn)行附加檢驗(yàn),并在以后的營(yíng)運(yùn)過程中進(jìn)行年度檢驗(yàn)、中間檢驗(yàn)〔不能替代年度檢驗(yàn)、換證檢驗(yàn),船底外部檢查及附加檢驗(yàn)〔如需要；C:應(yīng)進(jìn)行年度檢驗(yàn),并在以后的營(yíng)運(yùn)過程中進(jìn)行年度檢驗(yàn)、中間檢驗(yàn)〔替代一次年度檢驗(yàn)、換證檢驗(yàn),船底外部檢查及附加檢驗(yàn)〔如需要；D:應(yīng)進(jìn)行年度檢驗(yàn),并在以后的營(yíng)運(yùn)過程中進(jìn)行年度檢驗(yàn)、中間檢驗(yàn)〔不能替代年度檢驗(yàn)、換證檢驗(yàn),船底外部檢查及附加檢驗(yàn)〔如需要。答案：A18.船舶配備的每個(gè)救生圈上應(yīng)作相應(yīng)的標(biāo)識(shí),以下哪種標(biāo)識(shí)滿足《國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》的要求？A:僅以漢字標(biāo)明所屬船名和船籍港。B:僅以漢字拼音字母標(biāo)明所屬船名和船籍港。C:以漢字和漢字拼音字母標(biāo)明所屬船名和船籍港。D:答案：C19.某貨船的防撞艙壁上有一根艏尖艙的壓載水管穿過防撞艙壁,在防撞艙壁上于艏尖艙內(nèi)設(shè)一只能在干舷甲板上操作的閥。有下述幾種材料制作的閥可滿足操作要求,但不能采用的是哪種材料制作的閥？A:鋼質(zhì)。B:普通鑄鐵C:青銅。。答案：B20.某貨船在露天的干舷甲板上首樓后端壁有一扇風(fēng)雨密門,通過該門進(jìn)入首樓后可通向干舷甲板以下的處所。那么該風(fēng)雨密門的門檻高度在甲板上至少應(yīng)為多少？A:門檻高度應(yīng)至少為600mm。B:門檻高度應(yīng)至少為450mm。C:門檻高度應(yīng)至少為380mm。D:答案：A21.某船公司因業(yè)務(wù)需要,欲將1艘原設(shè)計(jì)航行于XX至XX間的集裝箱班輪〔20XX3月建造完工的航線延伸至XX,則該船應(yīng)申請(qǐng)：A:初次檢驗(yàn)B:附加檢驗(yàn)C:換證檢驗(yàn)D:特別定期檢驗(yàn)答案：B22.某沿海航行的客船《海上客船適航證書》到期日為20XX4月7日,20XX4月4日經(jīng)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)同意,該船的換證檢驗(yàn)展期至20XX7月3日。之后,該船于20XX6月29日完成了換證檢驗(yàn),則新簽發(fā)的《海上客船適航證書》有效期應(yīng)至：A:20XX4月7日B:20XX7月3日C:20XX4月7日D:20XX6月29日答案：A23.某船齡12年的沿海航行干貨船進(jìn)行中間檢驗(yàn)時(shí),驗(yàn)船師可不必要求進(jìn)行下述哪個(gè)項(xiàng)目的檢驗(yàn)：A:對(duì)主機(jī)日用燃油柜、主機(jī)燃油泵和機(jī)艙通風(fēng)機(jī)的遙控切斷裝置進(jìn)行效用試驗(yàn)。B:對(duì)全船火警探測(cè)及報(bào)警系統(tǒng)進(jìn)行試驗(yàn)C:選擇一個(gè)貨艙進(jìn)行內(nèi)部檢查。D:檢查濾油設(shè)備及其所連接的泵、管路和附件的磨損和腐蝕情況答案：C24.《國(guó)內(nèi)航行海船建造規(guī)范》適用性的案例分析決定拖船構(gòu)件尺寸時(shí),吃水d應(yīng)如何選取？A:夏季載重線吃水B:設(shè)計(jì)單位提供的設(shè)計(jì)吃水C:設(shè)計(jì)單位提供的結(jié)構(gòu)吃水D:不小于型深的85%答案：D多選題一沿海貨船,換證檢驗(yàn)的有效期應(yīng)于20XX7月10日到期,由于運(yùn)輸?shù)镜膩砼R,該船于20XX3月12日進(jìn)廠修理,船檢于20XX3月25日完成了換證檢驗(yàn)并于20XX3月28日完成新證書制作及簽字,下次換證檢驗(yàn)日期不正確的是<>。下次換證檢驗(yàn)日期為20XX7月10日下次換證檢驗(yàn)日期為20XX7月11日下次換證檢驗(yàn)日期為20XX3月25日下次換證檢驗(yàn)日期為20XX3月28日答案：A、B、D一艘300總噸沿海新油船,如欲免除排油監(jiān)控系統(tǒng)和油水界面探測(cè)器,則以下〔是必須滿足的。船上所有油性混合物保存船上,隨后排入接收設(shè)備已裝有符合要求的濾油設(shè)備裝有標(biāo)準(zhǔn)排放接頭航程時(shí)間在72小時(shí)之內(nèi)僅從事我國(guó)沿海港口營(yíng)運(yùn)答案：A、D、E國(guó)內(nèi)航行第2類客船,不應(yīng)裝載乘客的處所有〔。開有艙口但四周無固定圍壁的處所圍蔽的甲板處所未用固定艙壁與機(jī)艙口、廚房、浴室及其他類似艙室隔開的處所有欄桿和天蓬保護(hù)的露天甲板答案：A、C、D一國(guó)內(nèi)沿海航行貨船,計(jì)劃用船舶漂浮狀態(tài)下的水下檢查替代船舶塢內(nèi)檢驗(yàn),針對(duì)這一情況,下列選項(xiàng)正確的是：由船上有經(jīng)驗(yàn)的船員在船舶處于漂浮狀態(tài)下進(jìn)入水下對(duì)船體進(jìn)行檢查。須在條件良好并具有適當(dāng)?shù)脑O(shè)備和經(jīng)受過訓(xùn)練的人員進(jìn)行水下檢查。應(yīng)具有適當(dāng)?shù)脑O(shè)備和經(jīng)受過訓(xùn)練的人員條件下在船舶?？看a頭的情況下進(jìn)行檢查。應(yīng)經(jīng)驗(yàn)船師同意并參與現(xiàn)場(chǎng)檢查答案B、D一艘新建船舶,船長(zhǎng)為58米,總噸位1500,航區(qū)為沿海,其設(shè)計(jì)營(yíng)運(yùn)海區(qū)為A1海區(qū)。在對(duì)其無線電設(shè)備配備進(jìn)行檢驗(yàn)時(shí),設(shè)備的基本配備要求為：甚高頻無線電裝置1臺(tái)。救生艇筏雙向甚高頻無線電話2臺(tái)。搜救雷達(dá)應(yīng)答器1臺(tái)。應(yīng)急無線電示位標(biāo)1臺(tái)。答案：A、B、C驗(yàn)船師在對(duì)某船進(jìn)行載重線檢驗(yàn)時(shí),發(fā)現(xiàn)其載重線標(biāo)志的位置有改動(dòng),與載重線證書不符,造成實(shí)際干舷值有誤。驗(yàn)船師在查閱相關(guān)資料后,認(rèn)為確實(shí)是船上載重線勘劃不符合批準(zhǔn)圖紙的要求,但船方認(rèn)為原有的干舷計(jì)算并不合理。對(duì)此,你認(rèn)為驗(yàn)船師和驗(yàn)船機(jī)構(gòu)可采取的措施有哪些？要求船方立即采取措施進(jìn)行糾正。在船方拒不糾正的情況下,收回原證書。要求船方重新核算干舷進(jìn)行批準(zhǔn)。將情況上報(bào)中國(guó)海事局。答案：A、B、D驗(yàn)船師對(duì)某一拖船和被拖物按照規(guī)定進(jìn)行了拖航檢驗(yàn),認(rèn)為具備安全航行的技術(shù)條件,船檢機(jī)構(gòu)頒發(fā)了《海上適拖證書》〔格式HST。問,該船拖航營(yíng)運(yùn)的條件有哪些？滿足《海上適拖證書》和相應(yīng)的檢驗(yàn)報(bào)告要求的適拖條件；必須同時(shí)具有該船的HZS證書簿或XHZS證書才能營(yíng)運(yùn)；必須同時(shí)具有被拖物的《海上適拖證書》才能營(yíng)運(yùn)；至少應(yīng)具有《海上貨船適航證書》才能營(yíng)運(yùn)。答案：A、B驗(yàn)船師對(duì)某船進(jìn)行建造檢驗(yàn)時(shí),發(fā)現(xiàn)該船安裝的構(gòu)件尺度與設(shè)計(jì)圖紙不符,要求進(jìn)行整改。船廠及船東以正在修改設(shè)計(jì)為由不同意整改。于是船廠將問題反映到驗(yàn)船師所的驗(yàn)船機(jī)構(gòu)進(jìn)行處理,而船廠對(duì)驗(yàn)船機(jī)構(gòu)的意見仍不滿意,對(duì)此爭(zhēng)執(zhí)船廠應(yīng)該怎么辦？邊修改設(shè)計(jì)邊施工,完工時(shí)再提交檢驗(yàn)書寫詳細(xì)背景材料及理由,向中國(guó)海事局申訴等待中國(guó)海事局作出最終裁決向船廠的上級(jí)主管單位提出申訴答案：B、C按船舶檢驗(yàn)法規(guī)的要求,國(guó)內(nèi)海上航行于A1以外海區(qū)的,500總噸及以上的船舶,需要配備2只搜救雷達(dá)應(yīng)答器〔SART。在驗(yàn)船師對(duì)船舶進(jìn)行檢驗(yàn)時(shí),除檢查SART設(shè)備外,還應(yīng)檢查其安裝放置情況。以下哪些安裝放置要求是符合法規(guī)要求的？需固定在船上、安裝處所有明顯標(biāo)記、安全和易于操作、符合環(huán)境防護(hù)要求在駕駛室每舷裝設(shè)一臺(tái)、能便于迅速放入救生艇筏、要避免與其它設(shè)備產(chǎn)生有害干擾可集中放置在一個(gè)不低于救生艇甲板的專用艙內(nèi)、能迅速放入救生艇筏安裝處所對(duì)操作沒有妨礙、周圍環(huán)境對(duì)其沒有有害影響答案：B、D某船檢機(jī)構(gòu)在受理某船的船舶檢驗(yàn)過程中,恰遇該船的船公司經(jīng)濟(jì)比較困難,船公司向該船檢機(jī)構(gòu)提出了"按規(guī)范規(guī)定必須要增設(shè)的設(shè)備要求延遲一年的要求",該船檢機(jī)構(gòu)經(jīng)研究,考慮到公司情況,同意了船公司的申請(qǐng)。以下表述正確的是：未牢記自己的法定職責(zé)正確地處理了與客戶關(guān)系未正確處理與客戶關(guān)系實(shí)事求是地處理了與客戶的關(guān)系答案：A、C某驗(yàn)船師在履行船舶檢驗(yàn)職責(zé)時(shí),認(rèn)為船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)通常是按照"誰檢驗(yàn)、誰簽字、誰負(fù)責(zé)"的原則追究過錯(cuò)責(zé)任,因此他認(rèn)為驗(yàn)船師的所有法定執(zhí)業(yè)行為是代表個(gè)人,在履行職責(zé)時(shí),自己可以做出違反有關(guān)規(guī)定和法規(guī)規(guī)范的決定。以下表述正確的是：驗(yàn)船師的所有法定執(zhí)業(yè)行為是代表國(guó)家驗(yàn)船師的所有法定執(zhí)業(yè)行為是個(gè)人驗(yàn)船師可以做出違反有關(guān)規(guī)定的法規(guī)規(guī)范的決定驗(yàn)船師不可以做出違反有關(guān)規(guī)定的法規(guī)規(guī)范的決定答案：A、D一船公司因需要,需將一艘油船的船名進(jìn)行更改,該船公司在取得海事機(jī)構(gòu)的更改船名的相關(guān)手續(xù)后,向登記的船檢機(jī)構(gòu)申請(qǐng)船舶更改船名檢驗(yàn)〔附加檢驗(yàn)。該船檢機(jī)構(gòu)在受理檢驗(yàn)后,考慮到工作忙和該船屬本船檢機(jī)構(gòu)船舶,因此指定內(nèi)勤人員對(duì)該船公司提供的資料進(jìn)行審核,而未登輪對(duì)該輪進(jìn)行附加檢驗(yàn),就簽發(fā)了該船的相關(guān)證書。以下表述正確的是：同時(shí)應(yīng)指派驗(yàn)船師登輪進(jìn)行附加檢驗(yàn),合格后簽發(fā)該船的相關(guān)證書指派驗(yàn)船師對(duì)該船公司提供的資料進(jìn)行審核,合格后簽發(fā)該船的相關(guān)證書這種做法違反了船檢機(jī)構(gòu)道德準(zhǔn)則的嚴(yán)格自律原則這種做法違反了船檢機(jī)構(gòu)道德準(zhǔn)則的公正誠(chéng)信原則答案：A、C某船檢機(jī)構(gòu)受理了當(dāng)?shù)匾患掖笃髽I(yè)的一艘船舶檢驗(yàn)的檢驗(yàn)業(yè)務(wù),在實(shí)施檢驗(yàn)過程中,驗(yàn)船師對(duì)該船按法規(guī)要求提出了有關(guān)整改意見,要求船公司實(shí)施整改,但該機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人認(rèn)為船舶為當(dāng)?shù)氐囊患掖笃髽I(yè),為扶持當(dāng)?shù)仄髽I(yè)發(fā)展,提高服務(wù)質(zhì)量,采用了領(lǐng)導(dǎo)成員集體討論決定,對(duì)該船做出適當(dāng)整改的決定,要求驗(yàn)船師執(zhí)行。以下表述正確的是：該機(jī)構(gòu)可以做出這樣的決定該機(jī)構(gòu)不可以做出這樣的決定該機(jī)構(gòu)違背了船檢機(jī)構(gòu)道德準(zhǔn)則的依法執(zhí)業(yè)原則該機(jī)構(gòu)違背了船檢機(jī)構(gòu)道德準(zhǔn)則的嚴(yán)格自律原則答案：B、C14.救生設(shè)備案例分析某貨船船長(zhǎng)80m,驗(yàn)船師執(zhí)行年度檢驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)該輪配備救生圈5只,集中存放在船員餐廳中,救生圈上僅用英文標(biāo)明船名。驗(yàn)船師給與糾正,下述那些要求是正確的？A:救生圈的數(shù)量至少為8只。B:救生圈應(yīng)分布在船舶兩舷易于取用處,至少有1只放在船艉附近且不得永久固定。C:每只救生圈應(yīng)以漢字及漢字拼音字母標(biāo)明船名及船籍港。D:要求配有自亮燈及自發(fā)煙霧信號(hào)信號(hào)的救生圈應(yīng)存放在駕駛室兩側(cè),并保證能夠隨時(shí)迅速取用。答案：A、B、C、D15.檢驗(yàn)與發(fā)證案例分析驗(yàn)船師在對(duì)某輪進(jìn)行年度檢驗(yàn)時(shí),發(fā)現(xiàn)該輪存在多處重大缺陷。驗(yàn)船師應(yīng)如何處理？A:立即要求該輪采取糾正措施,缺陷糾正檢驗(yàn)合格后對(duì)相關(guān)證書進(jìn)行簽署；B:首先通知海事局,再進(jìn)行相關(guān)檢驗(yàn)消除缺陷；C:撤消該輪相關(guān)證書,并及時(shí)通知海事局；D:如果該輪未采取任何糾正措施,則撤銷該輪相關(guān)證書,并及時(shí)通知海事局。答案：A、D16.檢驗(yàn)與發(fā)證案例分析某國(guó)內(nèi)航行集裝箱船航區(qū)為近海航區(qū),在完成建造檢驗(yàn)并取得船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)簽發(fā)的"貨船適航證書"、"船舶噸位證書"、"船舶載重線證書"及"防止油污證書"后,在什么情況下證書不再保持有效？A:按法規(guī)的要求進(jìn)行檢驗(yàn)和證書簽署,并處于良好狀態(tài),適合預(yù)定用途；B:在遠(yuǎn)海航區(qū)航行；C:在遮蔽航區(qū)航行；D:在集裝箱內(nèi)裝載爆炸品。答案：B、D17.某船公司將1艘近海航行的運(yùn)輸閃點(diǎn)﹥60°的油類的船舶改建為沿海航行的普通干雜貨船,則該船改建完工后船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)應(yīng)簽發(fā)的檢驗(yàn)證書有：A:海上貨船適航證書B:海上船舶防止油污證書C:海上船舶載重線證書D:海上船舶噸位證書答案：A、B、C、D18.執(zhí)行法規(guī)技術(shù)要求的案例分析穩(wěn)性衡準(zhǔn)中計(jì)算復(fù)原力臂曲線時(shí),可計(jì)入下列各部分：A:第一層封閉上層建筑；B:第二層封閉上層建筑；C:圍壁符合風(fēng)雨密要求的第一層甲板室；D:圍壁符合風(fēng)雨密要求的貨艙口。答案：A、D19.《國(guó)內(nèi)航行海船建造規(guī)范》適用性的案例分析對(duì)規(guī)范船長(zhǎng)80m及以上的船舶,距離夏季載重線以上0.1L或22m,取小者,露天甲板上位于船首0.25L區(qū)域內(nèi)的錨機(jī)固定的強(qiáng)度應(yīng)滿足《國(guó)內(nèi)航行海船建造規(guī)范》第2篇第3章第2節(jié)3.2.5的要求。應(yīng)進(jìn)行下列哪些計(jì)算？A:支承錨機(jī)與固定錨機(jī)的螺栓載荷的甲板骨架強(qiáng)度B:固定錨機(jī)于甲板上的螺栓C:固定錨機(jī)于甲板上的楔塊D:固定錨機(jī)于甲板上的限位塊答案：A、B、C、D判斷題1．執(zhí)行法規(guī)技術(shù)要求的案例分析最小干舷計(jì)算時(shí)標(biāo)準(zhǔn)高度的封閉首、尾樓實(shí)際長(zhǎng)度可以對(duì)干舷進(jìn)行修正答：錯(cuò)2.執(zhí)行法規(guī)技術(shù)要求的案例分析噸位丈量時(shí),圍蔽處所、突出體以及開敞處所,若其容積不超過1m3,則可以不丈量。答：錯(cuò)問答題一艘2500噸閃點(diǎn)大于60℃的的成品油船改為散裝化學(xué)品船,20XX12月完成改裝設(shè)計(jì)并通過了審查,改裝建造工程即將完工時(shí)正逢04法規(guī)生效,對(duì)該船的檢驗(yàn)執(zhí)行法規(guī)的適用性該如何考慮？答案：1、繼續(xù)滿足99法規(guī)要求；2、04法規(guī)有追溯性要求的應(yīng)予以滿足。甲省某船舶檢驗(yàn)處〔C類資質(zhì)為本省某船廠在乙省開設(shè)分廠建成后的海船進(jìn)行了一次建造檢驗(yàn),并為其發(fā)放了船舶檢驗(yàn)證書。試分析：1、甲省某船檢處違反了哪個(gè)文件的規(guī)定？2、違反了該《辦法》中的哪些條例？答案：1、違反了《船舶檢驗(yàn)工作管理暫行辦法》里的規(guī)定。2、機(jī)構(gòu)無檢驗(yàn)權(quán)限〔第十四條；違規(guī)實(shí)施異地檢驗(yàn)〔第三十四條；未按規(guī)定程序檢驗(yàn)發(fā)證<第十六、二十一條>。對(duì)XX號(hào)年度檢驗(yàn)的時(shí)候,驗(yàn)船師發(fā)現(xiàn)該輪沒有配備緊急逃生呼吸器,要求其配備,這種要求是否合理？如果合理應(yīng)該如何配備？該船為3000總噸散貨船。答：合理。機(jī)器處所1具,工作間1具,每一層甲板或平臺(tái)靠近脫險(xiǎn)通道處1具,起居處所2具,備件1具,訓(xùn)練用1具?！惨罁?jù)《國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》〔2006修改通報(bào)第4篇第2-2章第3節(jié)3.3.3某柴油運(yùn)輸船,總噸為800噸,在檢驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)該船配備了消防員裝備1套,并設(shè)有消防設(shè)備布置圖。問：是否符合規(guī)范要求？如何改正？答：不符合規(guī)范要求。解決方法：該船屬于液貨船,并且總噸大于500噸并且小于2000噸,應(yīng)配備2套消防員裝備,并設(shè)置防火控制圖。參考規(guī)范：《國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則2004》4.1。某船換證檢驗(yàn)到期時(shí)預(yù)定在A港口進(jìn)行檢驗(yàn),由于航次緣故無法到達(dá),經(jīng)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)認(rèn)定,同意給予該船1個(gè)月的展期,經(jīng)展期后的該船到達(dá)A港口后,由于其他原因,再次申請(qǐng)兩個(gè)月的展期,船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)亦同意了其申請(qǐng)。問：這樣做是否合理？該如何解決？答：這樣做不合理。解決辦法：換證檢驗(yàn)到期時(shí)不能在預(yù)定進(jìn)行檢驗(yàn)的港口,經(jīng)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)認(rèn)為正當(dāng)和合理時(shí),可將證書給予不超過3個(gè)月的展期,所以對(duì)于該船,應(yīng)當(dāng)給予一次性3個(gè)月的展期,經(jīng)展期的船舶抵達(dá)預(yù)定進(jìn)行檢驗(yàn)的港口后,不能在繼續(xù)航行,必須進(jìn)行換證檢驗(yàn)。依據(jù)：《國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則2004》1.2。某次拖航檢驗(yàn)中,發(fā)現(xiàn)被拖船上有5位留守船員,是否允許？如何處理？答：被拖船上的留守船員應(yīng)盡可能限制在工作所需人數(shù)。不需要的船員盡量不要安排被拖船上。如確實(shí)需要留守船員,則在被拖船上應(yīng)配通信設(shè)備和救生設(shè)備。應(yīng)至少配置兩套便攜式甚高頻,并應(yīng)有兩套足夠一個(gè)航次的電源。救生設(shè)備至少配置：每舷配備能容納船上所有人員的氣脹式救生筏一只。救生圈4個(gè),其中2個(gè)帶自亮燈,2個(gè)帶救生浮索。每人配備救生衣1件。降落傘火箭6個(gè),手持火焰信號(hào)6個(gè),手提式閃光通信燈1只。拋繩設(shè)備4只。依據(jù)：《海上拖航法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》〔1999在對(duì)某沿海航行貨船檢驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)其中高頻電臺(tái)安放在主甲板的船員艙室中并且其駕駛室在船員艙室以上。問題：是否符合規(guī)范要求？如何改正？答題要點(diǎn)：不符合規(guī)范要求。解決方法：應(yīng)將中高頻電臺(tái)移至駕駛室或者不低于救生艇甲板的專用艙室內(nèi)并且駕駛室與專用艙室之間有雙向直接通話的系統(tǒng)。依據(jù)《國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)規(guī)則2004》4.1某貨船,船長(zhǎng)100米,航區(qū)：近海,船員：24人,該船于×年×月×日在××船廠進(jìn)行初次檢驗(yàn),檢查得到該船的救生艇、救生筏配置情況如下：開敞式機(jī)動(dòng)救生艇〔艇上未標(biāo)乘員定額一艘,15人的救生筏一只,在證書上查得救生艇的乘員定額20人。問題：1該船的救生艇、救生筏配備是否符合要求？2該船的救生艇、救生筏如何整改？答題要點(diǎn)：1依海船規(guī)則2.1.3,艇﹢筏≧150﹪。2艇上應(yīng)標(biāo)明乘員定額等。某沿海小型船舶,船員3人,載客10人,設(shè)計(jì)方提供的完整穩(wěn)性計(jì)算書按出港和滿載到港兩種進(jìn)行校核,每人加行李按80kg計(jì)算,兩種狀態(tài)下的初穩(wěn)性高度未經(jīng)自由液面修正時(shí)為0.36m,經(jīng)自由液面修正后為0.34m,衡準(zhǔn)要求為不小于0.3m,滿足規(guī)定,但滿載狀態(tài)乘客集中一舷時(shí)橫傾角超過12°,不滿足規(guī)定。問題：請(qǐng)指出其中的錯(cuò)誤和不當(dāng)之處。答題要點(diǎn)：1所有船舶均應(yīng)校核滿載出港、滿載到港及空載到港裝載狀態(tài)的完整穩(wěn)性。2應(yīng)按每人75kg的重量重新計(jì)算。3所核算的各種裝載狀態(tài)下經(jīng)自由液面修正后的初穩(wěn)性高度應(yīng)不小于0.35m。4該船不是客船,不必校核乘客集中一舷狀態(tài)。某沿海非自航絞吸式挖泥船,發(fā)電機(jī)艙布置200KW發(fā)電機(jī)組2臺(tái),泵機(jī)艙布置柴油機(jī)水泵機(jī)組和柴油機(jī)液壓泵機(jī)組合計(jì)功率543KW?，F(xiàn)發(fā)電機(jī)艙和泵機(jī)艙設(shè)消防水泵各1臺(tái),供全船水滅火系統(tǒng)用,發(fā)電機(jī)艙和泵機(jī)艙設(shè)45L泡沫滅火器各1臺(tái),3Kg手提式干粉滅火器各2只。問題：本船滅火系統(tǒng)配置存在哪些問題？如何整改？答題要點(diǎn)：1依據(jù)《國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》〔2006修改通報(bào)第4篇第2-2章6.3.2規(guī)定,本船發(fā)電機(jī)艙和泵機(jī)艙應(yīng)設(shè)置法規(guī)規(guī)定的固定滅火系統(tǒng)之一〔固定氣體滅火系統(tǒng)或固定高倍泡沫滅火系統(tǒng)或固定壓力水霧滅火系統(tǒng)。2發(fā)電機(jī)艙和泵機(jī)艙應(yīng)應(yīng)設(shè)置符合法規(guī)要求的手提式泡沫槍裝置各一套。3手提式干粉滅火器規(guī)格應(yīng)為每只5Kg。某輪于20XX11月1日在XX省溫嶺市XXX船廠安放龍骨,20XX4月21日建造完工。XX省赤壁市XXX運(yùn)輸有限責(zé)任公司于20XX3月4日向XX省XXX船檢所提出檢驗(yàn)申請(qǐng),該所受理了申請(qǐng),在XX溫嶺實(shí)施了建造檢驗(yàn),并制作了船檢證書。問題：XX省XXX船檢所的檢驗(yàn)行為有何過錯(cuò),違反了何規(guī)定,XX省XXX船檢所應(yīng)如何正確處理。答題要點(diǎn)：XX省XXX船檢所違反了《關(guān)于加強(qiáng)建造船舶檢驗(yàn)和管理的通知》〔交海發(fā)[2002]19號(hào)第三條"建造檢驗(yàn)應(yīng)按交通部《船舶檢驗(yàn)工作管理暫行辦法》的規(guī)定,由當(dāng)?shù)卮瑱z機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)實(shí)施,嚴(yán)禁異地檢驗(yàn)"。XX省XXX船檢所不應(yīng)受理此次建造檢驗(yàn)。某驗(yàn)船師在XX溫嶺XXX船廠實(shí)施了建造檢驗(yàn),為了掩蓋異地檢驗(yàn)的真相,在制作證書時(shí)船舶建造廠寫成XXXXXXX船廠。問題：該驗(yàn)船師的檢驗(yàn)行為違反了何規(guī)定,有何過錯(cuò)。答題要點(diǎn)：這種行為違反了《中華人民XX國(guó)船舶和海上設(shè)施檢驗(yàn)條例》第二十八條的規(guī)定。工作過錯(cuò)為：濫用職權(quán),嚴(yán)重失職。某驗(yàn)船人員在20XX對(duì)一條內(nèi)河船舶〔主要參數(shù)1992年建造完畢,53.00*19.40*2.50M進(jìn)行中間檢驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)其中一個(gè)邊壓載水艙內(nèi),底部外板與肋骨焊縫腐蝕嚴(yán)重,要求整改,但船方以新造船舶不應(yīng)包括此檢驗(yàn)項(xiàng)目為由拒絕整改。問題：船方要求是否合理,并說明理由。答題要點(diǎn)：不合理。根據(jù)《內(nèi)河船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》2004規(guī)定,在第二次換證檢驗(yàn)及以后對(duì)于水壓載的艙室有選擇的進(jìn)行內(nèi)部檢查。本次檢查明顯為第二次換證檢驗(yàn)故對(duì)于船方的要求不予支持。依據(jù)《內(nèi)河船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》2004規(guī)定,在第二次換證檢驗(yàn)及以后對(duì)于水壓載的艙室有選擇的進(jìn)行內(nèi)部檢查。第一篇第4章第三節(jié)4.3.3相關(guān)規(guī)定.某驗(yàn)船師在高橋船廠對(duì)順進(jìn)2號(hào)輪進(jìn)行換證檢驗(yàn),發(fā)現(xiàn)該船在進(jìn)行操縱系統(tǒng)改裝時(shí),流線型舵前的艉軸支架縱向面積過大〔已經(jīng)超過多面積的50%,很有可能對(duì)船舶回轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生不良效果,進(jìn)而影響船舶的安全航行；船員艙室改裝未按圖紙進(jìn)行施工,艙室高度遠(yuǎn)高于設(shè)計(jì)圖紙。問題：驗(yàn)船師應(yīng)如何要求廠方整改？答題要點(diǎn)：當(dāng)即要求廠方在此呆木上開減輕孔〔過水孔,以減輕該呆木在船舶回轉(zhuǎn)時(shí)的影響；按圖施工,降低船員艙室高度,減小側(cè)向受風(fēng)面積。XX船于XX年X月X日X時(shí)進(jìn)行傾斜試驗(yàn),以確定其實(shí)際重量和重心位置。試驗(yàn)由驗(yàn)船師主持,船廠代表、船東代表參加。該船的主尺度為船長(zhǎng)17.86m、船寬4.50m、型深1.67m,傾斜試驗(yàn)安排在港灣內(nèi)進(jìn)行,試驗(yàn)時(shí),風(fēng)力、水流等均符合試驗(yàn)條件,船舶處于正浮和相對(duì)自由狀態(tài)。在船舶的前后左右舷部位的任意位置布置四組移動(dòng)重量相等且每塊經(jīng)稱重的鋼錠,在船舶的船中部位設(shè)置一個(gè)掛錘測(cè)量裝置,金屬絲掛線長(zhǎng)度為1.3m,掛錘線頂端系固。掛錘的三分之二體積浸沒在液體槽中,為了讀數(shù)方便掛錘線緊貼一根有厘米的毫米刻度的標(biāo)尺,標(biāo)尺固定在液體槽上,液體槽固定在船體上。在記錄試驗(yàn)開始前船舶船首部、中部及尾部?jī)上系某运當(dāng)?shù)值后試驗(yàn)開始。試驗(yàn)移動(dòng)重量時(shí),同時(shí)將同側(cè)的前后二組移動(dòng)重量從船舶一舷移動(dòng)至另一舷,并分別讀取三次掛錘線往復(fù)擺動(dòng)的擺幅值并作記錄。然后,再由另一舷移動(dòng)至原始位,再次讀取三次掛錘線往復(fù)擺動(dòng)的擺幅值并作記錄。至此傾斜試驗(yàn)結(jié)束。問題：在一述案例中指出此次傾斜試驗(yàn)的不恰當(dāng)之處；針對(duì)此次傾斜試驗(yàn)不恰當(dāng)?shù)那闆r,應(yīng)作如何處置。答題要點(diǎn)：傾斜試驗(yàn)應(yīng)由船廠代表主持；試驗(yàn)用移動(dòng)重量應(yīng)堆放在適當(dāng)位置,且加以劃定。力求移動(dòng)力矩相近；根據(jù)船長(zhǎng),應(yīng)在船舶前后部位的適當(dāng)位置設(shè)置二個(gè)掛錘測(cè)量裝置,掛錘線長(zhǎng)度至少不小于1.5m,且掛錘應(yīng)全部浸沒在液體槽中,以提高掛錘的穩(wěn)定性,掛錘線應(yīng)緊靠標(biāo)尺而不應(yīng)緊貼標(biāo)尺,會(huì)影響掛錘擺動(dòng),頂端應(yīng)能自由轉(zhuǎn)動(dòng)。移動(dòng)重量移動(dòng)順序應(yīng)前后分別移動(dòng)并達(dá)到規(guī)定的移動(dòng)次數(shù),并讀取五次掛錘往復(fù)擺動(dòng)值；此次傾斜試驗(yàn)不符合要求,影響到試驗(yàn)結(jié)果的準(zhǔn)確性,應(yīng)予以重做。某驗(yàn)船師負(fù)責(zé)一普通干貨船輪機(jī)建造檢驗(yàn)。該普通干貨船船長(zhǎng)為24米,在建造過程中,船東為了擴(kuò)大處于機(jī)艙上方的居住倉(cāng)的空間,要求建造廠將批準(zhǔn)圖紙的右舷機(jī)艙出入口改掉,而在左舷設(shè)了一個(gè)機(jī)艙出口,該出入口的梯子與花鋼地板的夾角為70度。后被驗(yàn)船師發(fā)現(xiàn),要求整改。問題：1李某為什么要求整改？說明理由。2針對(duì)上述情況,應(yīng)如何整改。答題要點(diǎn)：1造船廠未能嚴(yán)格按圖施工。2船長(zhǎng)大于20米,應(yīng)該設(shè)兩個(gè)梯道,梯子與花鋼板的傾角不得大于65度,上述情況不能滿足規(guī)范要求。3應(yīng)按規(guī)范要求進(jìn)行整改,設(shè)置兩個(gè)梯道,梯子與花鋼板的傾角應(yīng)不大于65度,因本船船長(zhǎng)小于30米,允許一個(gè)為直梯。一艘干貨船,建造完工日期為1979年6月1日。其適航證書、載重線證書、防止油污證書有效期日均為20XX5月31日。20XX5月20日,船東向船檢機(jī)構(gòu)提出申請(qǐng),要求展期至20XX8月31日,到期后再進(jìn)行換證檢驗(yàn)。理由為：該船現(xiàn)未在預(yù)定進(jìn)行檢驗(yàn)的港口,且處于正常營(yíng)運(yùn)狀態(tài)。問題：申請(qǐng)的檢驗(yàn)種類、展期要求和理由是否合理？說明理由。答案：該船船齡31年,為老舊海船,應(yīng)按《老舊運(yùn)輸船舶管理規(guī)定》要求,每年進(jìn)行特別定期檢驗(yàn),而不是換證檢驗(yàn)；展期要求不符合規(guī)定,可以在證書到期的前后3個(gè)月內(nèi)申請(qǐng)?zhí)貏e定期檢驗(yàn),但不應(yīng)該展期。某散貨船,總噸位為9620,船上原設(shè)有4臺(tái)重量各為200噸的克令吊,現(xiàn)在船東要求把船上的4臺(tái)克令吊全部拆除,為此向船檢機(jī)構(gòu)提出申請(qǐng)。請(qǐng)問,此項(xiàng)檢驗(yàn)涉及哪些檢驗(yàn)內(nèi)容？答案：應(yīng)進(jìn)行附加檢驗(yàn),重新核定船舶的排水量、吃水、干舷,并應(yīng)該根據(jù)拆除部分的結(jié)構(gòu)情況確定是否需要重新進(jìn)行噸位丈量；此外,還應(yīng)對(duì)因拆除部分的供電線路的安全情況進(jìn)行檢查。檢驗(yàn)后,應(yīng)對(duì)證書數(shù)據(jù)進(jìn)行相應(yīng)變更。一艘近海航區(qū)的營(yíng)運(yùn)貨船,原設(shè)計(jì)主電源為3臺(tái)相同型號(hào)的發(fā)電機(jī)組,但在航行期間3號(hào)發(fā)電機(jī)組因原動(dòng)機(jī)機(jī)損不能使用,船方曾自行安排對(duì)該機(jī)組進(jìn)行修復(fù),但因種種原因未成。船舶維持此狀態(tài)航行近5個(gè)月后申請(qǐng)進(jìn)行中間檢驗(yàn),驗(yàn)船師登船發(fā)現(xiàn)后,隨即向船公司主管人員和船員了解情況。據(jù)船方介紹,該船的3號(hào)發(fā)電機(jī)組損壞后,因難以購(gòu)到重要配件,使該機(jī)組無法修復(fù),但近5個(gè)月來,船上使用剩余的兩臺(tái)機(jī)組航行正常,因此,船公司準(zhǔn)備放棄修理該機(jī)組,并計(jì)劃以后把該機(jī)組拆除。船方還解釋說,本船營(yíng)運(yùn)多年,正常在海上航行時(shí)都是僅用一臺(tái)發(fā)電機(jī)組,進(jìn)出港一臺(tái)機(jī)組不夠用時(shí),可以兩臺(tái)發(fā)電機(jī)并聯(lián)使用,容量很富裕；同時(shí),船檢法規(guī)也規(guī)定,主電源有兩臺(tái)發(fā)電機(jī)就可以滿足要求,況且,船上還有一臺(tái)應(yīng)急發(fā)電機(jī)組供應(yīng)急時(shí)使用。驗(yàn)船師隨后又查閱了船舶輪機(jī)日志等資料,證實(shí)了船方日常使用兩臺(tái)的說法。對(duì)本案例,回答以下問題：1、從驗(yàn)船師的角度看,船方的做法和說法上,有哪些不符合船舶檢驗(yàn)法規(guī)的要求,說明原因？2、針對(duì)這一問題,驗(yàn)船師應(yīng)向船方提出哪些處理意見？答案：1〔1船舶主電源發(fā)生機(jī)損后,應(yīng)申請(qǐng)進(jìn)行附加檢驗(yàn),未申請(qǐng),不符合法規(guī)要求；因法規(guī)要求此情況下要進(jìn)行附加檢驗(yàn)?！?"船檢法規(guī)規(guī)定主電源有兩臺(tái)發(fā)電機(jī)組就可以滿足要求"的說法不完整。因?yàn)榉ㄒ?guī)還規(guī)定：主電源機(jī)組的容量和臺(tái)數(shù),應(yīng)能在任一發(fā)電機(jī)組停止工作時(shí)仍能繼續(xù)對(duì)正常推進(jìn)運(yùn)行、船舶安全所必需的設(shè)備供電。該船如僅保留兩臺(tái)機(jī)組,再有一臺(tái)機(jī)組損壞時(shí),存在不能滿足安全要求的情況,如,船舶在進(jìn)出港狀態(tài)下。2針對(duì)此問題,驗(yàn)船師應(yīng)首先要求船方對(duì)該發(fā)電機(jī)組問題申請(qǐng)附加檢驗(yàn),提供相應(yīng)的船舶電力負(fù)荷運(yùn)行情況和負(fù)荷計(jì)算資料。如最終確認(rèn)兩臺(tái)機(jī)組容量不足,則應(yīng)修復(fù)或更換損壞的發(fā)電機(jī)組。某國(guó)內(nèi)航行貨船,船舶檢驗(yàn)登記機(jī)構(gòu)為A港。該輪在B港進(jìn)塢后申請(qǐng)中間檢驗(yàn)和塢內(nèi)檢驗(yàn),同時(shí)對(duì)船舶船體部分進(jìn)行改建申請(qǐng)附加檢驗(yàn),A港船檢機(jī)構(gòu)委托B港船檢機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢驗(yàn),但B港船檢機(jī)構(gòu)以非本船籍港登記船舶為由拒絕檢驗(yàn)。在此情況下,A港船檢機(jī)構(gòu)受理了該輪的中間檢驗(yàn)、塢內(nèi)檢驗(yàn)和附加檢驗(yàn),檢驗(yàn)完成后簽發(fā)了證書。試分析一下此檢驗(yàn)過程有沒有過錯(cuò)？答案：1.有過錯(cuò)。A港船檢機(jī)構(gòu)的行為違背依法執(zhí)業(yè)原則；違反了交通部《船舶檢驗(yàn)工作管理暫行辦法》第三十四條、交通部《關(guān)于加強(qiáng)建造船舶檢驗(yàn)和管理規(guī)定的通知》［交海發(fā)2002第19號(hào)］關(guān)于禁止異地檢驗(yàn)的規(guī)定。B港船檢機(jī)構(gòu)沒有處理好其他船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)之間的關(guān)系,采取抵制消極方式拒絕A港籍船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)的委托檢驗(yàn)是不妥的,其所提出拒絕的理由是不對(duì)的。2、A、B船檢機(jī)構(gòu)應(yīng)本著互為協(xié)作、相互支持、友好地處理好交叉的業(yè)務(wù)關(guān)系；報(bào)告主管機(jī)關(guān)進(jìn)行協(xié)調(diào)處理?！斗ㄒ?guī)》〔200406年修改通報(bào)中,對(duì)于船長(zhǎng)大于60米的近海航區(qū)貨船救生艇〔或救助艇的配備有何變化？答案：由全船配一艘機(jī)動(dòng)救生艇或救助艇修改為每舷配一艘機(jī)動(dòng)救生艇或救助艇。從防污染考慮,載重量為600噸及以上、小于5000載重噸的油船,對(duì)雙層底和邊艙的布置有何要求答案：該范圍內(nèi)的船舶,對(duì)邊艙的設(shè)置沒有強(qiáng)制性要求,雙層底的高度為B/15〔B為船寬米,但不能小于0.76米。某貨船勘劃有X、R、Q、RQ四條載重線,20XX7月16日由上海港〔在黃浦江裝貨去XX,在裝貨港可使用的最大載貨量載重線標(biāo)志是哪條？假設(shè)該輪駛出上海港到海上時(shí)沒有油水等消耗,此時(shí)吃水線與哪條載重線標(biāo)志重疊？答案：裝貨時(shí)可使用RQ標(biāo)志線,到海上時(shí)吃水線與R載重線標(biāo)志重疊。某客船配有10個(gè)吊架降落救生筏每個(gè)25人,均勻分布在船的兩舷,每舷設(shè)有一個(gè)降落裝置。試驗(yàn)時(shí)每個(gè)吊筏棄船信號(hào)發(fā)出后10分鐘載足額定乘員和屬具安全降落到水面,請(qǐng)判斷該船如此配置是否滿足要求,為何？答案：不滿足要求。規(guī)范要求客船配備的救生艇筏應(yīng)能在棄船信號(hào)發(fā)出后30分鐘內(nèi)載足額定乘員和屬具全部安全降落到水面。該船每舷5個(gè)吊筏,每個(gè)安全降落到水面需10分鐘,5個(gè)需50分鐘,超過規(guī)范限定的30分鐘內(nèi)。一艘近海航區(qū)的15000噸級(jí)散貨船,其設(shè)計(jì)上用于在癱船狀態(tài)下恢復(fù)主要?jiǎng)恿Φ脑O(shè)備為應(yīng)急發(fā)電機(jī)組,但應(yīng)急發(fā)電機(jī)組的動(dòng)力供應(yīng)系統(tǒng)不滿足作為癱船動(dòng)力源的要求。在對(duì)這艘船的圖紙審核和建造檢驗(yàn)中,應(yīng)如何處理這個(gè)問題？答案：2006《國(guó)內(nèi)航行海船建造規(guī)范》中規(guī)定,近海航區(qū)極其之內(nèi)貨船和遮蔽航區(qū)客船可不配備癱船起動(dòng)設(shè)備,因此對(duì)這個(gè)問題可不作要求。某貨船在航行途中,機(jī)艙突起大火,經(jīng)搶救,大火被撲滅,后經(jīng)海事調(diào)查發(fā)現(xiàn),該輪主機(jī)原來所用燃料種類為0#柴油,后來船東為了降低成本,擅自將其改為用千秒油,并在日用油柜、燃油艙、沉淀柜中加設(shè)電加熱裝置,正因?yàn)槿沼糜凸耠娂訜崞鞴收显斐苫馂?zāi)。請(qǐng)問：1、該船東的作法違背了《國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》哪條要求？2、正確作法應(yīng)該如何處理？答案：1、違背了《國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》第2章5.2要求,即根據(jù)本法規(guī)對(duì)船舶所進(jìn)行的任何檢驗(yàn)完成以后,非經(jīng)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)許可,對(duì)經(jīng)過檢驗(yàn)的結(jié)構(gòu)、布置、機(jī)器、設(shè)備及其他項(xiàng)目,概不得變動(dòng)。2、應(yīng)按《國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》第2章2.7〔5要求即涉及船舶安全的修理或改裝應(yīng)申請(qǐng)附加檢驗(yàn)。目前,凡在環(huán)渤海灣地區(qū)作業(yè)的機(jī)動(dòng)船,海事部門均對(duì)其機(jī)艙污油水排出管路進(jìn)行鉛封,致使原船所設(shè)濾油設(shè)備不能正常工作,對(duì)此類船舶機(jī)艙污油水處理系統(tǒng)應(yīng)如何檢驗(yàn)？答案：按《法規(guī)》第5篇第2章3.6.3要求,對(duì)于僅在零排放港區(qū)作業(yè)的機(jī)動(dòng)船舶,其機(jī)器處所產(chǎn)生的污油水必須留存船上,并排至岸上接收處理。此類船舶不適用于《法規(guī)》第5篇第2章3.2要求,但應(yīng)滿足下列條件：〔1船舶僅在零排放港區(qū)內(nèi)作業(yè),且在證書上予以證明；〔2將所有污油水留存船上,隨后排入接收設(shè)備；〔3應(yīng)在油類記錄簿上紀(jì)錄污油水排入接收設(shè)備的數(shù)量、時(shí)間和港口等；〔4應(yīng)設(shè)有儲(chǔ)存船上全部污油水的儲(chǔ)存柜,其容積應(yīng)滿足下列公式計(jì)算結(jié)果：V=15Tqm3,式中：q=1.8x10ˉ5GTm3/h;T為含油污水留存船上的時(shí)間；q為假定每小時(shí)產(chǎn)生的艙底水量。海事部門在例行檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)某船船舶檢驗(yàn)證書中載重線證書和防止油污證書簽證欄內(nèi)5年內(nèi)均是年度檢驗(yàn),遂向發(fā)證機(jī)構(gòu)提出異議,請(qǐng)問此證書簽注是否正確？為什么？答案：載重線證書簽注正確,防止油污證書簽注不正確。因?yàn)榘础斗ㄒ?guī)》第1篇第5章1.1規(guī)定,簽發(fā)船舶載重線證書應(yīng)進(jìn)行下列檢驗(yàn)：初次檢驗(yàn),年度檢驗(yàn)和換證檢驗(yàn),而按《法規(guī)》第1篇第6章1.1規(guī)定,簽發(fā)防止油污證書應(yīng)進(jìn)行下列檢驗(yàn)：初次檢驗(yàn),年度檢驗(yàn),中間檢驗(yàn)和換證檢驗(yàn),應(yīng)該作何種檢驗(yàn)簽相應(yīng)的檢驗(yàn)種類。某城市一度假俱樂部從澳大利亞購(gòu)買10艘船長(zhǎng)8米的小型帆船,進(jìn)口手續(xù)及關(guān)稅齊全,準(zhǔn)備在俱樂部?jī)?nèi)的人工湖中開展娛樂活動(dòng),只向會(huì)員開放。他們向當(dāng)?shù)卮皺z驗(yàn)機(jī)構(gòu)提出申請(qǐng)發(fā)證,但該船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)不予受理。請(qǐng)問,該船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)的做法是否正確？為什么？答案：正確。按"2004內(nèi)河法規(guī)"1.3.1,帆船不屬于適用范圍內(nèi)。船齡為16年的油躉船第二次換證檢驗(yàn)時(shí)間到了,船東以上排困難為由,申請(qǐng)?jiān)谒贤瓿蓹z驗(yàn)工作,驗(yàn)船部門在查閱《內(nèi)河營(yíng)業(yè)船舶檢驗(yàn)規(guī)程》〔19932.3.4后,受理了該船東的提出的換證檢驗(yàn)申請(qǐng),并根據(jù)《內(nèi)河營(yíng)業(yè)船舶檢驗(yàn)規(guī)程》〔19932.3.4,在水上完成了換證檢驗(yàn)。問題：該船檢部門引用法規(guī)是否正確？答案：不正確。根據(jù)《內(nèi)河船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》〔2004,油躉船第二次換證檢驗(yàn),不可在水上完成。某一船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)授權(quán)其一分支機(jī)構(gòu)的工作權(quán)限為：〔一負(fù)責(zé)船長(zhǎng)小于60米或單機(jī)功率小于300kW的普通貨船和特種貨船,各類工程船舶,載客定額小于12人的旅游艇和工作艇,以及其它無特殊要求的船舶的圖紙審查。〔二負(fù)責(zé)各種類型的內(nèi)河普通貨船、工程船、特種貨船,載客定額小于50人的客船,船長(zhǎng)小于40米的非入級(jí)危險(xiǎn)品船和油船,水上平臺(tái)或水上設(shè)施,以及其它無特殊要求的船舶建造檢驗(yàn)。現(xiàn)該分支機(jī)構(gòu)轄區(qū)內(nèi)一船廠申請(qǐng)了一艘船長(zhǎng)為53米,主機(jī)單機(jī)功率為378kW的船舶的建造檢驗(yàn)并附送了該船的設(shè)計(jì)圖紙要求審核,該分支機(jī)構(gòu)是否可以受理該船的建造檢驗(yàn)和圖紙審查？如果可以則該如何正確操作該船圖紙審查與建造檢驗(yàn)？答案：1、根據(jù)某一船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)授權(quán)其一分支機(jī)構(gòu)的工作權(quán)限〔一的要求,該分支機(jī)構(gòu)不能受理該船的圖紙審查工作,同時(shí)根據(jù)某一船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)授權(quán)其一分支機(jī)構(gòu)的工作權(quán)限〔二可以受理該船的建造檢驗(yàn)業(yè)務(wù)。2、該分支機(jī)構(gòu)在受理該船廠建造檢驗(yàn)申請(qǐng)時(shí),就其送審的船舶圖紙明確告訴船廠應(yīng)將該設(shè)計(jì)圖紙送交上一級(jí)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行審查,待審查批準(zhǔn)后,該分支機(jī)構(gòu)按規(guī)范要求對(duì)該船進(jìn)行建造檢驗(yàn)。某船于20XX9月申請(qǐng)建造檢驗(yàn),提供的圖紙批準(zhǔn)日期為20XX2月,圖紙的設(shè)計(jì)依據(jù)為20XX版《國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)規(guī)則》,是否可接受申請(qǐng)？為什么？答案：不可；因?yàn)?0XX版的修改通報(bào)已于20XX的3月1日起實(shí)施,因而,該圖紙應(yīng)按20XX版《國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)規(guī)則》和20XX的修改通報(bào)進(jìn)行設(shè)計(jì)和審批依據(jù),批準(zhǔn)后方可接受。某船,船齡18年,于20XX12月9日進(jìn)行年度檢驗(yàn)完畢,簽發(fā)船舶適航證書。年度檢驗(yàn)時(shí),根據(jù)法規(guī)的要求,沒有檢查雙層底。20XX5月,在一次航行中,船舶擱淺而進(jìn)水,經(jīng)搶救,被拖到安全區(qū)域。在修理的過程中,發(fā)現(xiàn)船底板及雙層底內(nèi)構(gòu)件腐蝕嚴(yán)重,船東認(rèn)為,船舶擱淺進(jìn)水和船舶的船底板及雙層底內(nèi)構(gòu)件腐蝕嚴(yán)重有密切的關(guān)系,認(rèn)為執(zhí)行年檢的驗(yàn)船師失職,是否恰當(dāng)？答案：不恰當(dāng),根據(jù)2004法規(guī)的第一篇第三章3的要求,年度檢驗(yàn)不必對(duì)雙層底及船底板進(jìn)行檢查。只有換證檢驗(yàn)才對(duì)雙層底進(jìn)行檢查及船底外部檢驗(yàn)對(duì)船殼板進(jìn)行檢查。某船,在開航前對(duì)舵過程中,發(fā)現(xiàn)舵機(jī)運(yùn)行有卡滯現(xiàn)象,后分析認(rèn)為是電磁閥有問題,向公司匯報(bào)。公司認(rèn)為任務(wù)緊,先開航,結(jié)果,航行到下個(gè)港口進(jìn)港時(shí),舵機(jī)失靈后發(fā)生碰撞。請(qǐng)問,檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)應(yīng)承擔(dān)責(zé)任嗎？答案：不必承擔(dān)責(zé)任。根據(jù)法規(guī)2006修改通報(bào)《總則》第9.3的要求,船舶所有人/經(jīng)營(yíng)人在船舶營(yíng)運(yùn)期間內(nèi),應(yīng)確保船舶處于適航狀態(tài)根據(jù)案例所述,該船船員已知舵機(jī)故障,未經(jīng)修復(fù),已是處于不適航狀況。某船,20XX8月進(jìn)行中間檢驗(yàn),適航證書的有效期為20XX8月16日,下次的年度檢驗(yàn)日期為20XX8月17日,換證檢驗(yàn)為20XX8月17日。由于船舶營(yíng)運(yùn)不佳,于20XX5月報(bào)有關(guān)部門批準(zhǔn)而停止?fàn)I運(yùn)一年?，F(xiàn)要恢復(fù)證書的有效性,應(yīng)進(jìn)行那種檢驗(yàn)?zāi)甓葯z驗(yàn),附加檢驗(yàn)換證檢驗(yàn)附加加年度檢驗(yàn)。答案：B．根據(jù)2004的第一篇第一章5.1.2<3>的規(guī)定,法定證書失效時(shí),應(yīng)進(jìn)行附加檢驗(yàn),甲說,只有當(dāng)船舶的載重線證書、防止油污證書、噸位證書等方面檢驗(yàn)完畢合格后,進(jìn)行貨船適航證書方面的檢驗(yàn)合格后,才可簽署船舶的適航證書,乙認(rèn)為,只要符合簽發(fā)適航證書的條件,即可簽發(fā)適航證書。那種說法準(zhǔn)確？答案：根據(jù)2004法規(guī)的要求,進(jìn)行檢驗(yàn)后,應(yīng)簽發(fā)或簽署船舶適航證書、防止油污證書、載重線證書,各證書有各自的要求,各自獨(dú)立,因而,只要符合各自的要求,就可簽發(fā)證書,適航的船舶,只有載重線證書、防止油污證書、噸位證書、適航證書有效,船舶才適航。某船,原適航證書有效期為20XX5月6日到期,該船于20XX8月進(jìn)行中間及船底外部檢驗(yàn),檢驗(yàn)合格后,簽署了船舶防污證書、載重線證書、適航證書。下次年度檢驗(yàn)日期為20XX5月7日前后三個(gè)月內(nèi)進(jìn)行。20XX1月,船舶因螺旋槳碰損,進(jìn)廠修理,船東認(rèn)為年檢時(shí)間將近,申請(qǐng)年度檢驗(yàn),可否？答案：根據(jù)2004法規(guī)的要求,年度檢驗(yàn)應(yīng)在證書的每周年日前、后各三個(gè)月內(nèi)進(jìn)行。該船修理的日期距年度檢驗(yàn)時(shí)間超出3個(gè)月,因而不能進(jìn)行年度檢驗(yàn),而應(yīng)該進(jìn)行附加檢驗(yàn)。某船檢機(jī)構(gòu),對(duì)申請(qǐng)中間檢驗(yàn)的船舶,檢驗(yàn)完成后,對(duì)載重線證書〔以下簡(jiǎn)稱HZZ及防止油污的證書<以下簡(jiǎn)稱HFW>簽署,出現(xiàn)了如下情況,請(qǐng)問,哪種準(zhǔn)確？"HZZ"證書簽署年度檢驗(yàn)合格,"HFW"證書簽署年度檢驗(yàn)合格"HZZ"證書簽署中間檢驗(yàn)合格,"HFW"證書簽署中間檢驗(yàn)合格"HZZ"證書簽署年度檢驗(yàn)合格,"HFW"證書簽署中間檢驗(yàn)合格"HZZ"證書簽署中間檢驗(yàn)合格,"HFW"證書簽署年度檢驗(yàn)合格答案：C是準(zhǔn)確的。根據(jù)2004法規(guī)的規(guī)定,簽發(fā)載重線證書,只有初次檢驗(yàn)、年度檢驗(yàn)、換證檢驗(yàn),因而,該船的載重線證書應(yīng)簽署"年度檢驗(yàn)"。防止油污證書的檢驗(yàn)有初次檢驗(yàn)、年度檢驗(yàn)、中間檢驗(yàn)、換證檢驗(yàn),因而該船防止油污證書應(yīng)簽署"中間檢驗(yàn)"。中遠(yuǎn)集團(tuán)在日前揭曉的20XX財(cái)富全球500強(qiáng)的評(píng)比中,,排名第405位,國(guó)際航運(yùn)企業(yè)共有四家,中遠(yuǎn)集團(tuán)位列第三。中遠(yuǎn)集團(tuán)是以航運(yùn)和物流為主業(yè)的多元化經(jīng)營(yíng)的跨國(guó)企業(yè)集團(tuán)。20XX6月5日檢驗(yàn)完成的一艘集裝箱輪,船籍港為XX。主要從事國(guó)內(nèi)航線集裝箱運(yùn)輸,該船適航證書有效期為20XX6月4日止。該輪于20XX6月2日停靠在XX黃埔港卸貨,船籍港驗(yàn)船部門給予該輪適航證書50天展期,該輪于20XX7月8日抵達(dá)XX港,當(dāng)天裝貨前往上海港,并于20XX7月14日順利靠泊上海港。問題：1、船籍港驗(yàn)船部門給予該輪適航證書50天展期有效嗎？為什么？2、該輪是否可以繼續(xù)航行至展期以后適航證書期滿？為什么？答案：1,有效。根據(jù)法規(guī)4.2〔12,可以給予不超過3個(gè)月的展期。2,不可以,根據(jù)法規(guī)4.2〔12,經(jīng)展期的船舶在抵達(dá)預(yù)定進(jìn)行檢驗(yàn)的港口,不能再繼續(xù)航行。某驗(yàn)船機(jī)構(gòu)按照海事局認(rèn)定的審圖資質(zhì),開展了200客位圖紙審核。某輪技術(shù)設(shè)計(jì)圖紙于20XX6月送船檢機(jī)構(gòu)審核,船檢部門按照20XX國(guó)內(nèi)建造規(guī)范及2004法規(guī)及2006修改通報(bào),對(duì)其審核。船檢部門簽發(fā)了審圖意見書,并加蓋與圖紙一致印章。后來船東變換建造地點(diǎn),已不屬于原審圖船檢機(jī)構(gòu)管轄。問題：原船檢機(jī)構(gòu)出具審圖意見書是否繼續(xù)有效?如果兩地船檢部門簽署互認(rèn)協(xié)議原船檢機(jī)構(gòu)出具審圖意見書是否繼續(xù)有效？答案：1、審圖機(jī)構(gòu)簽發(fā)的審圖意見書僅在該審圖機(jī)構(gòu)所屬的船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)管轄范圍內(nèi)有效。2、即使船檢機(jī)構(gòu)間簽署了互認(rèn)協(xié)議,經(jīng)批準(zhǔn)〔備查或復(fù)核的圖紙?jiān)趯張D船檢機(jī)構(gòu)管轄范圍外使用的,仍應(yīng)向圖紙使用地所在的船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)送審。某船檢機(jī)構(gòu),轄區(qū)內(nèi)船舶少,機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人采取了降低船舶檢驗(yàn)收費(fèi)的辦法,吸引了不少船舶前來入籍,受到單位領(lǐng)導(dǎo)高度評(píng)價(jià)。問：這種做法是否正確？并闡述你的理由。答案：參考答案：：不正確?！洞皺z驗(yàn)機(jī)構(gòu)執(zhí)業(yè)道德準(zhǔn)則》中船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)應(yīng)遵循的執(zhí)業(yè)原則中的第二條——嚴(yán)格自律原則規(guī)定：不以降低檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)或檢驗(yàn)收費(fèi)為代價(jià)吸納船檢業(yè)務(wù)或牟取船檢規(guī)費(fèi)。某1980年建造完工的歐洲進(jìn)口散貨船,在1997年進(jìn)行船底外部檢查時(shí),考慮到該船技術(shù)狀況良好,并且具有適當(dāng)?shù)脑O(shè)備以及經(jīng)受過適當(dāng)訓(xùn)練的人員,驗(yàn)船師采取了在漂浮狀態(tài)下的替代檢查,并簽發(fā)了船舶適航證書。問：這種做法是否滿足規(guī)范要求？為什么？答案：參考答案：：不滿足規(guī)范要求。通常船舶在干塢內(nèi)進(jìn)行船底外部檢查,但當(dāng)條件良好并且具有適當(dāng)?shù)脑O(shè)備和經(jīng)受過適當(dāng)訓(xùn)練的人員時(shí),也可考慮在船舶處于漂浮狀態(tài)進(jìn)行替代檢查。對(duì)于15年及以上船齡的船舶,在進(jìn)行這種浮態(tài)檢驗(yàn)之前應(yīng)予以特殊考慮。對(duì)15年以上的散貨船、液貨船,必須出水檢查。某大型油輪,設(shè)計(jì)時(shí)貨泵艙為機(jī)械通風(fēng),并充分考慮到了通風(fēng)量的問題,足以達(dá)到換氣次數(shù)應(yīng)每小時(shí)換氣30次,所以通風(fēng)選擇了壓力式通風(fēng),使用無火花型風(fēng)機(jī)。問：做為驗(yàn)船師,你認(rèn)為這種設(shè)計(jì)滿不滿足規(guī)范要求？說出你的理由。參考答案：不滿足。換氣次數(shù)規(guī)范要求是不少于20次/小時(shí),但通風(fēng)要求為抽吸式。驗(yàn)船師在檢驗(yàn)一艘在建船舶時(shí),發(fā)現(xiàn)其操舵裝置供電線路配備了過載、短路保護(hù)。你認(rèn)為設(shè)置多項(xiàng)保護(hù)符合要求嗎？答案：法規(guī)只規(guī)定了操舵裝置供電線路只需配備短路保護(hù),而無需過載保護(hù),但應(yīng)該設(shè)置過載報(bào)警。某檢驗(yàn)處對(duì)一艘新轉(zhuǎn)籍的船舶進(jìn)行了圖紙審查,并核對(duì)了船舶安全有關(guān)的檢驗(yàn)和試驗(yàn)報(bào)告,以及主要的產(chǎn)品證書,隨后簽發(fā)了長(zhǎng)期有效的證書。問檢驗(yàn)處的作法是否正確？答案：不合理。規(guī)范要求：規(guī)范要求對(duì)現(xiàn)有船舶的初次檢驗(yàn),該檢驗(yàn)處除了上述的檢驗(yàn)外,還應(yīng)該對(duì)船體、輪機(jī)、電氣調(diào)和進(jìn)行一次普遍檢查,確認(rèn)其符合法規(guī)的有關(guān)規(guī)定,且一般應(yīng)包括船底外部檢查、鍋爐的檢驗(yàn)和穩(wěn)性校核。46.職業(yè)道德案例分析某輪正在船廠進(jìn)行換證檢驗(yàn),一些項(xiàng)目的檢驗(yàn)尚未完成。船東由于要與租家簽訂合同的關(guān)系,要求擔(dān)當(dāng)此項(xiàng)目的驗(yàn)船師出具該輪已適航的聲明。該驗(yàn)船師考慮到與客戶的關(guān)系出具了這樣的聲明。請(qǐng)問該驗(yàn)船師的作法是否違背了《船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)道德準(zhǔn)則》的相關(guān)要求？〔問答題答案：該驗(yàn)船師的做法違背了《船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)道德準(zhǔn)則》中的嚴(yán)格自律原則,即未實(shí)施規(guī)定的檢驗(yàn)就簽發(fā)了有關(guān)文件。注冊(cè)驗(yàn)船師資格考試復(fù)習(xí)題B級(jí)船體部分單選題某國(guó)內(nèi)近海航行成品油船〔閃點(diǎn)小于等于60°,船長(zhǎng)78m,載員20人,鋪龍骨日期為2006.12.01,完工日期為2008.04.30。根據(jù)《國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則2004》〔含2006修改通報(bào)第4篇第3章的要求,該船的救生艇、筏配置方式有下列四種方案,請(qǐng)選擇正確的配置方式：A． 左右舷各配一艘定額20人的機(jī)動(dòng)封閉耐火救生艇,并配備一只定額10人的氣脹式救生筏B． 左右舷各配一艘定額20人的,由不燃或阻燃材料制造的機(jī)動(dòng)開敞救生艇,并配備一只定額10人的氣脹式救生筏；C． 左舷配備一艘20人的機(jī)動(dòng)封閉耐火救生艇,右舷配備2只10人的救生筏D． 全船配備三只定額10人的氣脹式救生筏答案：A；《國(guó)內(nèi)海船法規(guī)》〔2006修改通報(bào)第4篇第3章2.1.3<3>條40.①某新建的10000DWT貨船的機(jī)艙內(nèi)燃油艙與主甲板間有600mm空間,空間內(nèi)部有框架結(jié)構(gòu)并有管系通過,主甲板上為船員房間并完成內(nèi)裝,在進(jìn)行防火分隔的敷設(shè)時(shí)船廠提出了一些方案,驗(yàn)船師應(yīng)如何選擇：A． 在完成內(nèi)裝的船員房間內(nèi)敷設(shè)甲板敷料。B． 由于燃油艙與主甲板之間的空間難以進(jìn)入,在燃油艙與主甲板的四周用防火材料進(jìn)行封堵。C． 在燃油艙與主甲板之間的空間內(nèi)部對(duì)主甲板敷設(shè)防火材料。D． 以上方案均不對(duì)。答案：C②該處的防火分隔等級(jí)應(yīng)為：A． A-60B． A-30C． A-15D． A-0答案：A45.①某新建貨船根據(jù)批準(zhǔn)圖紙和審圖意見要求船舶的滿載吃水不應(yīng)超過6.30m,擬勘劃的夏季載重線為2320mm,船舶的型深為：8.60m,甲板板厚為20mm,在測(cè)量船舶型深時(shí)發(fā)現(xiàn)左舷的型深誤差為-8mm,右舷的型深誤差為+6mm,這時(shí)甲板線的劃定應(yīng)如何處理：A.以左右舷的型深測(cè)量的平均值來勘劃甲板線B.以理論型深值來勘劃甲板線C.以左舷的型深的測(cè)量值來勘劃甲板線D.以右舷的型深的測(cè)量值來勘劃甲板線②如果在測(cè)量船舶型深時(shí)發(fā)現(xiàn)左舷的型深誤差為+4mm,右舷的型深誤差為+6mm,這時(shí)甲板線的劃定又應(yīng)如何處理：A.左右舷的型深測(cè)量的平均值來勘劃甲板線B.以理論型深值來勘劃甲板線C.左舷的型深的測(cè)量值來勘劃甲板線D.以右舷的型深的測(cè)量值來勘劃甲板線答案：1>C2>B46.當(dāng)TMCP鋼板經(jīng)沖擊試驗(yàn)不合格時(shí),可以通過下列手段挽救：A.正火B(yǎng).完全退火C.正火+回火D.以上答案均不行答案：D47.D級(jí)鋼落錘試驗(yàn)所測(cè)得的無塑性轉(zhuǎn)變溫度在哪個(gè)區(qū)間范圍內(nèi)是合格的？A.0~-10℃B.-10℃以下C.-20℃以下D.以上答案均不對(duì)答案：C48.根據(jù)海事局"國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則"第4篇第3章2.1.3〔3要求,裝運(yùn)閃點(diǎn)不超過60℃〔閉杯試驗(yàn)貨物的油船、液化氣體船和散裝化學(xué)品船每舷應(yīng)配備經(jīng)認(rèn)可的能容納船上總?cè)藬?shù)的耐火救生艇。當(dāng)設(shè)計(jì)配備1艘能在能在船尾自由降落的救生艇,其總?cè)萘繎?yīng)能容納船上人員總數(shù),此時(shí)救生筏的配備應(yīng)是什么？A.至少一側(cè)配備有50%船上人員總數(shù)的吊架降落式救生筏。B.全船還應(yīng)配備能容納船上總?cè)藬?shù)50%的氣脹救生筏。C.全船還應(yīng)配備能容納船上總?cè)藬?shù)100%的氣脹救生筏D.全船配備適當(dāng)數(shù)量的救生筏答案：A多選題一艘船長(zhǎng)為65m、載客人數(shù)為90人、船員為10人的沿海Ⅲ類客船,其救生艇、筏與浮具的正確配備應(yīng)是〔110人的氣脹救生筏20人的機(jī)動(dòng)救生艇和90人的救生筏20人的機(jī)動(dòng)救生艇、50人的救生筏和40人的救生浮具20人的機(jī)動(dòng)救生艇和90人的救生浮具答案：A、C驗(yàn)船師張某于2006-05-19對(duì)"共江"輪進(jìn)行年度檢驗(yàn)。該輪為2005-05-05建造完工、總噸位520、船長(zhǎng)55米、單甲板尾機(jī)型、沿海航區(qū)的一般干貨船。張某在檢驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)實(shí)際情況如下：干舷甲板尾部設(shè)上層建筑,駕駛室設(shè)在上層建筑甲板前方,機(jī)艙棚得到上層建筑防護(hù)；上層建筑左右舷各設(shè)1個(gè)出入口,門檻高度距甲板為380mm,裝設(shè)自制木門；機(jī)艙僅在上層建筑左右內(nèi)通道各設(shè)1個(gè)出入口,門檻高度距甲板380mm,裝設(shè)A-30防火門；駕駛室僅能通過設(shè)在上層建筑露天甲板尾部的鋼梯至干舷甲板。張某認(rèn)為該船以上情況明顯不能滿足載重線規(guī)范要求,以下正確的措施是。要求上層建筑2個(gè)出入口門檻高度距甲板加高至600mm,同時(shí)其上的門換成符合規(guī)范要求的水密門。要求機(jī)艙2個(gè)出入口門檻高度距甲板加高至600mm,同時(shí)上層建筑2個(gè)出入口上的門要求換成符合規(guī)范要求的水密門。要求上層建筑2個(gè)出入口上的門換成符合規(guī)范要求的水密門。查閱該船的干舷計(jì)算書,如計(jì)算書內(nèi)將上層建筑作為封閉的上層建筑計(jì)入對(duì)干舷的修正,應(yīng)認(rèn)定該船上層建筑作為非封閉的上層建筑不能計(jì)入對(duì)干舷的修正,重新校核該船的干舷與強(qiáng)度、完整穩(wěn)性所決定的干舷比較取最大者。答案：A、D一艘航區(qū)為近海航區(qū)干貨船,船長(zhǎng)100米,在進(jìn)行法定檢驗(yàn)時(shí),驗(yàn)船師在檢驗(yàn)時(shí),發(fā)現(xiàn)該船僅配備了1艘容量為全船150%人數(shù)的機(jī)動(dòng)救生艇,認(rèn)為不符合船檢法規(guī)要求。驗(yàn)船師認(rèn)為該缺陷影響了船舶的航行安全。對(duì)此,本案例中以下哪個(gè)觀點(diǎn)正確：驗(yàn)船師的要求符合船舶檢驗(yàn)法規(guī)的規(guī)定。驗(yàn)船師所提要求不合理。驗(yàn)船師可限期一個(gè)月要求船方在另一舷增配一艘機(jī)動(dòng)救生艇增配一只適當(dāng)容量的氣漲式救生筏就可以了。答案：A、D23.某在建15000總噸左右國(guó)內(nèi)近海航區(qū)散貨船正在進(jìn)行耐火艙壁的安裝敷設(shè),根據(jù)船級(jí)社批準(zhǔn)的"防火區(qū)域劃分圖",其機(jī)艙與走廊相隔的圍壁應(yīng)為A-60分隔,工廠報(bào)檢時(shí)出具了防火材料廠提供的A-60艙壁型式認(rèn)可證書復(fù)印件及主要防火材料——陶瓷棉的產(chǎn)品合格證,從型式認(rèn)可證書獲知,該防火結(jié)構(gòu)采用2層20mm厚〔共40mm厚的陶瓷棉,而應(yīng)急發(fā)電機(jī)室與廚房之間為A-15耐火艙壁,工廠提出準(zhǔn)備敷設(shè)1層20mm厚的陶瓷棉,根據(jù)《國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則2004》第4篇第2-2章的要求,請(qǐng)分析下列哪種表述正確。A． 因2層陶瓷棉的厚度為40mm,能達(dá)到A-60耐火等級(jí),那么1層陶瓷棉厚度20mm應(yīng)該能達(dá)到A-15的耐火等級(jí),因此上述辦法可以接受。B． 如工廠能提供1層20mm厚陶瓷棉對(duì)應(yīng)的A-15耐火等級(jí)的型式認(rèn)可證書,該A-15艙壁可以接受,否則不能接受。C． 工廠可按照A-60艙壁型式認(rèn)可證書描述的結(jié)構(gòu)形式要求敷設(shè)該A-15艙壁。D． 艙壁的耐火等級(jí)只能通過標(biāo)準(zhǔn)耐火試驗(yàn)確定。答案：B、C、D；《國(guó)內(nèi)海船法規(guī)〔04》第4篇第2-2章1.224.某載重量7000t油船,船寬18m,其邊艙寬度和雙層底高度下列哪些是正確的？A． 距基線1.8m及以上邊艙與舷側(cè)殼板垂直的任何剖面處測(cè)得的距離W為0.9m；B． 雙層底高度h為1.2m；C． 距基線1.5m處邊艙寬度1.0m；D． 貨油艙內(nèi)吸阱凹入到由距離h所定義的雙層底邊界線下面,并且阱底與船底殼板之間距離為0.6m。答案：B、D31.船體結(jié)構(gòu)用鍛鋼件下列哪些說法是正確的？A.舵桿和舵銷化學(xué)成分中當(dāng)含碳量超過0.23%時(shí),其碳當(dāng)量應(yīng)不超過0.41%；B.不用于焊接結(jié)構(gòu)的碳鋼和碳錳鋼的含碳量沒有要求C.對(duì)冰區(qū)航行的船舶,其舵桿和舵銷應(yīng)作-10°C的夏比V型缺口沖擊試驗(yàn)；D.舵桿應(yīng)進(jìn)行超聲波檢測(cè)答案：A、C、D37.在船用起重機(jī)的產(chǎn)品出廠檢驗(yàn)中,起重機(jī)的安全工作負(fù)荷〔SWL為10T,在起重機(jī)的試驗(yàn)中,發(fā)現(xiàn)起吊鋼絲繩在滑輪中有跳繩現(xiàn)象,〔經(jīng)檢查鋼絲繩的直徑為18mm,滑輪槽徑為325mm,在以12.5T試驗(yàn)負(fù)荷進(jìn)行試驗(yàn)時(shí),發(fā)現(xiàn)動(dòng)力起升絞車無法使載荷保持在位,不斷下滑,請(qǐng)根據(jù)《起重設(shè)備法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》〔1999第2篇第4章及第5章的要求,判斷該起重機(jī)可能存在如下哪些問題？A．起重機(jī)動(dòng)索〔滑輪直徑/鋼絲繩直徑之比小于19B．起重機(jī)滑輪安裝不到位C．動(dòng)力絞車試驗(yàn)方法不對(duì)D．動(dòng)力絞車制動(dòng)器的有效制動(dòng)力矩過小,應(yīng)不小于絞車額定值的1.5倍答：A、D；《起規(guī)》第2篇第4章第1.1.3條、第5章第3.4條簡(jiǎn)答題9.某6000總噸的近海散貨船正處于主船體完工,上層建筑內(nèi)裝工程時(shí)期,驗(yàn)船師在主甲板艉部區(qū)域,左右緊鄰應(yīng)急發(fā)電機(jī)組室與存放蓄電池組的房間之間發(fā)現(xiàn)了一面積為4.2平方米的儲(chǔ)物間,該處四周及甲板內(nèi)均為鋼板。請(qǐng)問：該儲(chǔ)物間是否符合耐火完整性要求？為什么？參考答案：1、不符合。2、按照《規(guī)則》第4篇第2-2章3.2.2和3.2.3的要求：該儲(chǔ)物間面積超過4平方米屬于較大失火危險(xiǎn)的服務(wù)處所,該處應(yīng)與屬于控制站的應(yīng)急發(fā)電機(jī)組室和蓄電池間的艙壁耐火完整性達(dá)A-15級(jí),同時(shí)由于該處處于主甲板鄰近A類機(jī)器處所所以該處甲板耐火完整性也應(yīng)達(dá)A-15級(jí)。綜上,鋼板不滿足A-15級(jí)的耐火完整性要求。問答題某型沿海散貨船,側(cè)視圖如下圖示：該船噸位計(jì)算書內(nèi)容〔摘錄有關(guān)容積的計(jì)算：V2＝艏樓容積＋艙口圍板部份的容積＋尾樓容積＋救生甲板室容積＋駕駛室容積上述容積V2的計(jì)算是否正確？答題要點(diǎn)：A、不正確。B、V2中尚應(yīng)包含箱型艙口蓋及煙囪部份的型容積。下列那些處所屬于A類機(jī)器處所：⑴駕駛室,⑵有作為主推進(jìn)內(nèi)燃機(jī)的機(jī)艙,⑶燃油鍋爐艙⑷應(yīng)急消防泵艙〔機(jī)器功率30kw。答案：⑵和⑶為A類機(jī)器處所。10.XX船于XX年X月X日在XX船廠進(jìn)行建造檢驗(yàn)時(shí)對(duì)該船的載重線標(biāo)志進(jìn)行了檢驗(yàn)。查明該船送審圖紙符合要求且業(yè)經(jīng)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)審查批準(zhǔn)。該船屬一般干貨船,船舶總長(zhǎng)為19.80m、船長(zhǎng)為17.80m、總寬為4.70m、型寬為4.50m、型深為1.67m。載重線圓環(huán)中心距船首前端與船尾尾端均為9.9m,長(zhǎng)為300mm、寬為25mm的水平線平分通過外徑為300mm、線寬為25mm的圓環(huán),在載重線標(biāo)志的左側(cè)繪制的"ZC"字母高為100mm、寬為60mm、間距25mm,其離載重線標(biāo)志左側(cè)為25mm,下緣與載重線標(biāo)志上緣平齊。在載重線標(biāo)志右側(cè)且居中繪制的"B"字母高為100mm、寬為60mm,其離載重線標(biāo)志右側(cè)為25mm。同時(shí)檢驗(yàn)了水尺標(biāo)志等。問題：在上述案例中指出載重線標(biāo)志勘劃的錯(cuò)誤之處,并將正確的加以敘述。答題要點(diǎn)：圓環(huán)中心應(yīng)勘劃在船長(zhǎng)中點(diǎn)；水平線長(zhǎng)為400mm,其上緣通過外徑為250mm圓環(huán)中心；"ZC"字母其下緣離水平線上緣25mm；"B"字母下緣與水平線上緣平齊。13.一船齡為18年的普通干貨船,進(jìn)廠上排修理,并申請(qǐng)?zhí)貏e檢驗(yàn),某驗(yàn)船師負(fù)責(zé)該船的船體檢驗(yàn)。上排后,經(jīng)測(cè)厚發(fā)現(xiàn)該船在水線附近約300mm寬有坑點(diǎn)腐蝕,坑腐蝕點(diǎn)比較分散,腐蝕點(diǎn)直徑大多為30mm至40mm,深度為1.6mm左右,舭列板實(shí)際板厚為3.1mm。根據(jù)該船建造批準(zhǔn)圖紙資料顯示,該船船側(cè)外板及舭列板厚度均為4.5mm,在制定修理方案時(shí),船東要求作覆補(bǔ)處理,驗(yàn)船師不同意。問題：驗(yàn)船師為什么不同意船東的要求？針對(duì)上述情況應(yīng)該如何修理？答題要點(diǎn)：1規(guī)范規(guī)定船殼板及主要部位骨架一般不允許采用覆補(bǔ),所以驗(yàn)船師王某不同意船東要求。2上述實(shí)際板厚均已小于最小值。3對(duì)比較分散的坑點(diǎn)腐蝕,可作焊補(bǔ)后磨平處理。4對(duì)舭列板的均勻腐蝕應(yīng)做換新處理。14.中內(nèi)龍骨在艙壁處中斷時(shí),可用哪幾種方式與艙壁連接?答案：將中內(nèi)龍骨的腹板在一個(gè)肋距內(nèi)逐步升高至艙壁處,該處高度為原高度的1.5倍。中內(nèi)龍骨的面板應(yīng)延伸至艙壁并與之焊接；用有面板或折邊的肘板與艙壁連接,肘板的高度和長(zhǎng)度等于中內(nèi)龍骨的高度,肘板厚度應(yīng)與中內(nèi)龍骨腹板厚度相同。此時(shí)中內(nèi)龍骨面板可不與艙壁連接；3將中內(nèi)龍骨的面板寬度在一個(gè)肋距內(nèi)逐步放寬,至艙壁處其寬度為原來的2倍,并與艙壁焊接。15.不同強(qiáng)度的母材被焊接連接、強(qiáng)度相同韌性不同的母材被焊接連接時(shí),焊接材料應(yīng)如何選取？.答案：不同強(qiáng)度的母材被焊接連接時(shí),除在結(jié)構(gòu)不連續(xù)處或應(yīng)力集中區(qū)域內(nèi)選用較高強(qiáng)度等級(jí)的焊接材料外,一般可選用與較低強(qiáng)度級(jí)別相適應(yīng)的焊接材料。當(dāng)母材連接強(qiáng)度相同,韌性級(jí)別不同時(shí),除結(jié)構(gòu)受力情況復(fù)雜或施工條件惡劣外,一般可選用與較低韌性級(jí)別相適應(yīng)的焊接材料。18.有一艘多用途貨船,船長(zhǎng)90m。滿載400標(biāo)箱在海上航行。當(dāng)航行至港口附近時(shí),受到風(fēng)浪作用,集裝箱移位了。海事局要求驗(yàn)船師登輪檢驗(yàn)。驗(yàn)船師到現(xiàn)場(chǎng)勘驗(yàn)后,發(fā)現(xiàn)為了裝卸方便,大副將重箱裝在上面,輕箱在下面。因此要求大副出示裝載手冊(cè),核算該裝載工況的穩(wěn)性。大副告知船上無"船舶穩(wěn)性報(bào)告書"和"船舶裝載手冊(cè)",無法核算穩(wěn)性。請(qǐng)問：船上是否應(yīng)備有裝載手冊(cè)？船舶裝載手冊(cè)至少應(yīng)包括下列哪些內(nèi)容？船舶主要參數(shù)和基本裝載情況穩(wěn)性總結(jié)表主要使用說明和各種基本裝載情況穩(wěn)性計(jì)算液體艙自由液面慣性矩表及初穩(wěn)性高度修正的說明進(jìn)水點(diǎn)位置及進(jìn)水角曲線和許用重心高度曲線圖答案:法規(guī)規(guī)定船上應(yīng)備有"船舶穩(wěn)性報(bào)告書"或"船舶裝載手冊(cè)"。A、B、C、D一艘船長(zhǎng)135m貨船。艇架原位于#19—#24肋位上。因駕駛室結(jié)構(gòu)改變,艇架移位至#16—#21肋位,救生艇尾端位于#14肋位。肋距#0—#10為600,#10—#21后為700,推進(jìn)器在#4肋位上,艇長(zhǎng)6m,請(qǐng)問這樣是否允許？答案：不允許。因?yàn)?4—#10肋位長(zhǎng)3.6m,#10—#14肋位共長(zhǎng)2.8m,救生艇尾端至推進(jìn)器的距離共長(zhǎng)6.4m,未達(dá)到艇長(zhǎng)的1.5倍。法規(guī)規(guī)定船長(zhǎng)120m及以上的貨船,救生艇存放位置應(yīng)使其尾端在船舶推進(jìn)器之前的距離至少為該艇長(zhǎng)度的1.5倍。某船船長(zhǎng)L為140.0m,船舶首部設(shè)有長(zhǎng)的上層建筑,其防撞艙壁風(fēng)雨密延伸至干舷甲板的上一層甲板,如上圖所示。請(qǐng)問：〔1、在量計(jì)防撞艙壁距首垂線的距離時(shí),球鼻首的量計(jì)值下列哪個(gè)是正確？2.2m2.1m3.0m〔2、其防撞艙壁設(shè)置是否合理？為什么？答案:〔1B〔2合理。因?yàn)榉雷才摫趹?yīng)在5％L～8％L內(nèi)〔即7.0m～11.2m,本船實(shí)際距離為9.1m剛好在此范圍內(nèi),故防撞艙壁設(shè)置合理。XX中遠(yuǎn)船務(wù)欲造一艘浮船塢,該浮船塢塢底部分在旅順濱海船廠建造,該塢底部分共有12個(gè)獨(dú)立分段,這12個(gè)分段都為半成品,高度4.8米,船底、端壁及上甲板密封但無側(cè)壁〔舷側(cè)開敞?，F(xiàn)12個(gè)分段已造好并經(jīng)駐廠驗(yàn)船師檢驗(yàn)合格準(zhǔn)于出廠,這12個(gè)分段欲分別由拖輪拖帶自旅順濱海船廠至XX中遠(yuǎn)船務(wù)。濱海船廠在單個(gè)分段兩側(cè)加3米高鋼板護(hù)板〔經(jīng)計(jì)算該分段吃水1米,護(hù)板焊縫經(jīng)檢驗(yàn)合格；拖帶穩(wěn)性經(jīng)計(jì)算合格；其余拖帶設(shè)備、信號(hào)設(shè)備等經(jīng)檢驗(yàn)都滿足要求。問：是否應(yīng)該允許其拖航？為什么？若不允許,應(yīng)該怎樣做？答案：不允許。該分段雖然具有2米高的干舷,但沒有考慮到護(hù)板以上開敞處〔1.8米高非風(fēng)雨密,可進(jìn)雨水及海浪,若發(fā)生上述情況的話,則分段吃水就要增加,干舷減少,進(jìn)浪則變得更加容易,直至沉沒。正確做法是將兩側(cè)完全密封。62.某近海航行貨輪,船長(zhǎng)86米,總噸位2350,A1+A2海區(qū),船上總?cè)藬?shù)為18人,去年底開工新建,即將完工。配備救生設(shè)備如下：救生甲板上左舷設(shè)有12人機(jī)動(dòng)救生艇一艘,右舷各設(shè)15人氣脹式救生筏一只；全船共配備18件救生衣,分別由每個(gè)船員保管,放在各自的房間內(nèi)；全船共設(shè)有用漢字標(biāo)明了船名的8只救生圈,其中2只有自亮燈的救生圈分放在駕駛室兩側(cè),2只有自亮燈及自發(fā)煙霧信號(hào)的救生圈放在主甲板上尾樓前端壁,2只帶救生浮索的救生圈放在救生甲板,首樓處放2只普通救生圈。救生拋繩器、2只救生艇筏雙向甚高頻無線電話<TWO—WAY、VHF>及12枚火箭降落傘火焰信號(hào)、1只搜救雷達(dá)應(yīng)答器<SART>放在一樓會(huì)議室專用柜子里。作為驗(yàn)船師,你認(rèn)為本船救生設(shè)備符合規(guī)則要求嗎？請(qǐng)指出。參考答案：該輪救生設(shè)備存在以下不符合規(guī)則的地方,需要改正：1、僅左舷設(shè)置救生艇是不夠的。本船為20XX3月以后新建船舶,且船長(zhǎng)大于60米,應(yīng)在兩舷均設(shè)置救生艇或救助艇,或采用一艘尾部降落救生艇,且配備的救生艇筏乘員定額數(shù)對(duì)船上總?cè)藬?shù)的百分比不小于150%〔本案例中達(dá)到了150%的要求?！兑?guī)則》<2004>第四篇第三章2.1.3及《修改通報(bào)》<2006>要求,大于60米的近海航行貨船,"應(yīng)每舷配備一艘機(jī)動(dòng)救生艇或救助艇",2、救生衣存放位置不對(duì),未考慮值班人員用救生衣?！兑?guī)則》<2004>第四篇第三章3.1.4<1>"值班人員使用的救生衣分別存放在駕駛室、電報(bào)室和機(jī)艙等值班處所,其存放位置應(yīng)有明顯標(biāo)示"；3、救生圈不完全符合要求,應(yīng)共配8只,每只應(yīng)以漢字及漢字拼音字母標(biāo)明其所屬船舶和船籍港。其中2只帶自亮浮燈及煙霧信號(hào),應(yīng)放置在駕駛室兩側(cè)；2只帶自亮浮燈；2只帶救生浮索；2只為普通救生圈；至少有1只放在船尾附近,其余應(yīng)分布在船舶兩舷易于迅速取用之處?！兑?guī)則》<2004>第四篇第三章3.1.4<2>"救生圈應(yīng)分布在船舶兩舷易于迅速取用之處,至少有1只放在船尾附近,不得永久性固定。每只救生圈應(yīng)以漢字及漢字拼音字母標(biāo)明其所屬船舶和船籍港。配有自亮燈及自發(fā)煙霧信號(hào)救生圈,應(yīng)存放在駕駛室兩側(cè),并能隨時(shí)迅速取用"。4、救生艇筏雙向甚高頻無線電話<TWO—WAY、VHF>、火箭降落傘火焰信號(hào)、搜救雷達(dá)應(yīng)答器<SART>存放位置不妥,應(yīng)放在駕駛室、海圖室或其附近易于到達(dá)之處?！兑?guī)則》<2004>第四篇第三章3.1.5"救生拋繩器及煙火信號(hào)應(yīng)存放在駕駛室或其附近易于到達(dá)之處,并能隨時(shí)迅速取用"。3.1.6"救生通信設(shè)備應(yīng)存放在海圖室或適宜處所,以備緊急時(shí)立即搬入艇、筏。"。5、搜救雷達(dá)應(yīng)答器<SART>數(shù)量不夠,應(yīng)為2只；救生艇筏雙向甚高頻無線電話數(shù)量不夠,應(yīng)為3只。《規(guī)則》<2004>第四篇第四章2.1.1有詳細(xì)要求。63.某航行近海的尾機(jī)型普通貨輪,總噸位4560,貨艙裝設(shè)有鋼質(zhì)艙口蓋,具有能關(guān)閉所有通風(fēng)導(dǎo)管及其他通向裝貨處所的開口的有效設(shè)施,貨船適航證書中船舶類型為干貨輪〔未注明允許裝載人貨物種類,本輪實(shí)際營(yíng)運(yùn)中主要從事電煤運(yùn)輸。上層建筑內(nèi)部起居處所、服務(wù)處所和公共處所均采用A級(jí)或B級(jí)分隔,每一分隔處所面積均在70m2以內(nèi),未裝設(shè)固定式探火與失火報(bào)警系統(tǒng),但在起居處所的所有走廊、梯道內(nèi)設(shè)有符合規(guī)定的手動(dòng)報(bào)警按鈕,在每一通道入口處裝有一只手動(dòng)報(bào)警按鈕?？刂瓢逦挥趯Ｓ每刂普緝?nèi),其它地方未設(shè)指示裝置。另設(shè)有通用緊急報(bào)警系統(tǒng)和公共廣播系統(tǒng)各一套。全船僅機(jī)器處所設(shè)有CO2氣體保護(hù),請(qǐng)問,本輪探火與失火報(bào)警系統(tǒng)滿足規(guī)則要求嗎？參考答案：該輪探火與失火報(bào)警系統(tǒng)存在以下不符合規(guī)則的地方,需要改正：1、對(duì)于總噸位大于4000的貨輪,需對(duì)起居處所、服務(wù)處所采取保護(hù)。如未設(shè)固定式探火與失火報(bào)警系統(tǒng),僅在所有走廊、梯道內(nèi)設(shè)手動(dòng)報(bào)警按鈕,則任一起居處所和服務(wù)處所內(nèi)用A級(jí)或B級(jí)分隔的處所或處所群一般不超過50m2,對(duì)于公共處所一般不超過70m2。故本輪每一分隔處所面積70m2不滿足規(guī)則要求,應(yīng)將起居處所及服務(wù)處所分隔面積控制在50m2以內(nèi)；《規(guī)則》<2004>第四篇第2-2章"3.94000總噸及以上的貨船：如采用本章3.1.1<6>①方法,在起居處所的所有走廊、梯道內(nèi)應(yīng)設(shè)有符合本章1.12規(guī)定的手動(dòng)報(bào)警按鈕"；"<6>①任一起居處所和服務(wù)處所內(nèi)用A級(jí)或B級(jí)分隔的處所或處所群一般不超過50m2,對(duì)于公共處所一般不超過70m2"。2、在每一通道入口處裝有一只手動(dòng)報(bào)警按鈕是錯(cuò)誤的,應(yīng)在出口設(shè)置?！兑?guī)則》<2004>第四篇第2-2章"1.12.2安裝要求：每一通道出口應(yīng)裝有1只手動(dòng)報(bào)警按鈕"。3、火警控制板位于專用控制站內(nèi),則駕駛室內(nèi)則應(yīng)設(shè)有一套指示裝置?！兑?guī)則》<2004>第四篇第2-2章"1.12.1<6>如控制板位于主防火控制站內(nèi),則應(yīng)有一套指示裝置裝在駕駛室內(nèi)"4、適航證書中應(yīng)注明允許裝載的貨物類型。因?yàn)楸据喲b載有較小失火危險(xiǎn)的貨物,裝貨處所可以免設(shè)固定式氣體滅火系統(tǒng),但應(yīng)在適航證書中應(yīng)注明允許裝載的貨物類型?！兑?guī)則》<2004>第四篇第2-2章"3.10.1<2>任何貨船的裝貨處所,如專門建造用以裝運(yùn)礦砂、煤、谷物、沒有干透的木料和不燃貨物或較小失火危險(xiǎn)的各種貨物,則可以免除上述<1>的要求。這樣的免除只有在船舶裝設(shè)有鋼質(zhì)艙口蓋和具有能關(guān)閉所有通風(fēng)導(dǎo)管及其他通向裝貨處所的開口的有效設(shè)施時(shí)方可允許,但應(yīng)在證書上注明允許裝載的貨物種類"。64.某客輪,船長(zhǎng)L=100米,型深D=8.5米,船寬B=14.6米,夏季吃水T=5.0米。在干舷甲板以下開有圓形舷窗〔經(jīng)批準(zhǔn)結(jié)構(gòu)的,其位置在夏季載重水線以上的距離為650mm；廚房?jī)?nèi)設(shè)在干舷甲板上,地面上有一通往舷外的排水孔,其位置在干舷甲板以下2.0米,在船殼板處裝有一個(gè)自動(dòng)止回閥,該閥及管系均為鑄鐵制成。在甲板上設(shè)有1米高的欄桿,除頂上一根鋼管外,中間還設(shè)有二個(gè)φ50鋼管,均勻分布。請(qǐng)問：<1>、舷窗的位置是否符合規(guī)則的要求？有什么需要注意的地方？<2>、其它方面有無不符合核定干舷的條件？請(qǐng)指出。參考答案：1、舷窗的位置是符合規(guī)則要求的?！兑?guī)則》<2004>第三篇第2章"2.12.2下述位置不能裝設(shè)舷窗,即當(dāng)窗檻低于在船側(cè)處的干舷甲板平行線,該線的最低點(diǎn)在夏季載重水線<或夏季木材載重線,如勘劃時(shí)>以上的距離為船寬B的2.5％或500mm,取其大者"。本輪14.6mx2.5%=365mm＜650mm,故位置在允許范圍之內(nèi)。但需要特別注意的是,本輪在開航前,該舷窗應(yīng)關(guān)閉成水密并加鎖,并在船舶到達(dá)下一個(gè)港口前不得開啟。因?yàn)槠湮恢秒x水面高度0.65米＜1.4+14.6x2.5%=2.05米?！兑?guī)則》<2004>第四篇第2-1章"1.15.3根據(jù)本法規(guī)第3篇的規(guī)定,舷窗的位置不應(yīng)使其窗檻低于沿船側(cè)平行于艙壁甲板邊線、且其最低點(diǎn)在最深分艙載重線以上為船寬的2.5％或500mm<取其較大值>所繪的線。