公路安全防護(hù)設(shè)施應(yīng)用技術(shù)辦法

109/113公路安全防護(hù)設(shè)施應(yīng)用技術(shù)手冊（word版）

目錄專家致辭 -1-專家文章 -2-從“被動發(fā)光”到“主動發(fā)光” -3-農(nóng)村公路信息化、安全化，當(dāng)從標(biāo)志設(shè)施抓起 -8-交通事故不因道路安全而死亡 -11-推行三個概念，保障一路暢通 -16-理性看待“仿真警車”設(shè)置多加寬待愛護(hù)生命行為 -20-企業(yè)簡介 -22-工程案例 -23-安徽境內(nèi)S312省道來安長山段 -23-京港澳高速安陽至新鄉(xiāng)段 -23-江蘇境內(nèi)S340省道鎮(zhèn)江市茅山景區(qū) -23-南京市祿口機(jī)場周邊道路 -24-G208國道山西省境內(nèi)太原至長治段 -24-天津市靜?？h環(huán)湖路 -25-南京市繞城公路 -25-公路安全產(chǎn)品解決方案 -26-一、解決方案原則 -26-方案一：穿越學(xué)校、集鎮(zhèn)、村莊路段 -26-方案二：急彎路路段 -28-方案三：視距不良路段 -30-方案四：急轉(zhuǎn)彎陡坡路段 -31-方案五：連續(xù)下坡路段 -32-方案六：橋頭接小半徑曲線路段 -33-方案七：路側(cè)險要路段 -34-方案八：下坡、急彎、路側(cè)險要、視距不良組合路段 -35-方案九：穿村路段與視距不良的急彎路組合路段 -36-方案十：穿村鎮(zhèn)與陡坡組合路段 -37-方案十一：隧道路段 -38-方案十二：平面交叉路口 -39-產(chǎn)品技術(shù) 471、模具化主動發(fā)光標(biāo)志 472、LED點(diǎn)陣式主動發(fā)光道路交通標(biāo)志 503、內(nèi)部背投照明標(biāo)志 524、道路交叉口發(fā)光警示柱 535、紅外感應(yīng)人行橫道標(biāo)志 545、太陽能暴閃警示燈 556、太陽能黃閃信號燈 567、太陽能移動信號燈 578、仿真警車警示裝置 589、施工誘導(dǎo)支架標(biāo)志 5910、搓板式橡膠減速帶 6011、防撞筒 6112、隔離水馬 6213、室外廣角鏡 62LED主動發(fā)光道路交通標(biāo)志防盜工藝及技術(shù) 64太陽能供電的LED主動發(fā)光標(biāo)志使用須知： 65

專家致辭專家介紹：劉干，1973年生，2001年以來長期從事道路交通安全治理研究、產(chǎn)品研制和交通組織規(guī)劃設(shè)計(jì)工作，先后主持或參加國家交通安全重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室開放課題1項(xiàng)、國家或行業(yè)（地點(diǎn)）標(biāo)準(zhǔn)7部，發(fā)表論文10余篇，獲得發(fā)明專利2項(xiàng)、有用新型專利40余項(xiàng)、軟件或作品著作權(quán)10余項(xiàng)。現(xiàn)任：南京賽康交通安全科技股份有限公司董事長、總經(jīng)理，南京林業(yè)大學(xué)汽車與交通工程學(xué)院兼職教授、碩士生導(dǎo)師，南京市都市與交通規(guī)劃研究設(shè)計(jì)院交通安全設(shè)計(jì)分院院長。致公路行業(yè)同仁：由賽康交安技術(shù)團(tuán)隊(duì)編制完成的這本《公路安全防護(hù)設(shè)施應(yīng)用技術(shù)手冊》，是將《公路安全生命防護(hù)工程技術(shù)指南》涉及的新方案、新技術(shù)、新產(chǎn)品、新工藝進(jìn)行具體成果轉(zhuǎn)化，旨在通過創(chuàng)新性工藝技術(shù)和方案的應(yīng)用，以全面提升公路安全水平，切實(shí)維護(hù)人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全。要實(shí)現(xiàn)公路安全生命防護(hù)工程的防事故、保安全、保暢通的總體目標(biāo)，應(yīng)當(dāng)以科學(xué)合理的設(shè)計(jì)設(shè)置基礎(chǔ)性公路安全設(shè)施為抓手，針對公路環(huán)境狀況、事故隱患特征、交通流量等實(shí)際，結(jié)合應(yīng)用新型產(chǎn)品和創(chuàng)新技術(shù)方案，全面提升公路安全防護(hù)治理水平。我們將秉持“讓交通更安全”的企業(yè)使命，為公路安全生命防護(hù)工程在標(biāo)準(zhǔn)制訂、技術(shù)宣貫、規(guī)劃設(shè)計(jì)、組織實(shí)施、產(chǎn)品研制、方案應(yīng)用、成果研究方面提供最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。以后，我們希望能夠有機(jī)會與您在實(shí)施全國公路安全生命防護(hù)工程的任務(wù)中，攜手共建平安公路，制造一個“讓世界更漂亮”的愿景。2015年3月

專家文章從“被動發(fā)光”到“主動發(fā)光”原標(biāo)題：主動發(fā)光，讓更多生命受益于道路交通標(biāo)志產(chǎn)業(yè)升級—寫在全國實(shí)施公路安全生命防護(hù)工程之際，作者-劉干道路交通標(biāo)志是用圖形符號、顏色和文字向交通參與者傳遞特定信息的交通治理設(shè)施，其要緊功能：體現(xiàn)道路交通安全法則的效力；明確交通行為規(guī)范；調(diào)節(jié)道路交通流量和提高通行能力；降低交通事故發(fā)生率，保障交通安全暢通。隨著人口、車輛、道路與經(jīng)濟(jì)水平的同步進(jìn)展，道路交通標(biāo)志差不多與人們的生活緊密相關(guān)，是交通參與者無時不刻、必不可少的信息和安全工具。最原始的道路交通標(biāo)志，通常使用顏料、油漆、木材、鐵皮制成，僅僅能夠進(jìn)行簡單的良好視線狀態(tài)下近距離識不。20世紀(jì)初，董祺芳博士（美籍華裔）發(fā)明并研制了反光膜技術(shù)，應(yīng)用于道路交通標(biāo)志制造業(yè)，工藝和功能得到顯著提升。尤其是在夜間，強(qiáng)烈的車輛“遠(yuǎn)光燈”照耀到交通標(biāo)志板面反光膜材料，產(chǎn)生定向回歸（逆反射）光源，使得車輛的駕駛?cè)四軌蜻h(yuǎn)距離識認(rèn)信息內(nèi)容。近一個世紀(jì)以來，全球的道路環(huán)境依靠著逆反射原理的交通標(biāo)志制造技術(shù)。但該技術(shù)的缺陷也顯而易見，車輛的“遠(yuǎn)光燈”會導(dǎo)致燈光區(qū)的非機(jī)動車和行人處于視覺盲區(qū)，而不打開或不具備“遠(yuǎn)光燈”條件的交通參與者在黑暗狀態(tài)下無法識不標(biāo)志信息內(nèi)容，交通秩序和安全因此產(chǎn)生多重隱患。在中國，道路交通標(biāo)志和標(biāo)線的相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)GB5768最早公布于1986年，于1999年第一次修訂，完全采納了反光膜技術(shù)。直到2009年第二次修訂，增加了主動發(fā)光式、照明式兩種光學(xué)模式的道路交通標(biāo)志。而事實(shí)上，存在著明顯功能缺陷的反光膜技術(shù)的道路交通標(biāo)志，在幾乎所有的公路上沿用至今。1962年，通用電氣開發(fā)出LED發(fā)光二極管。LED的高亮、高壽命、低壓、低能耗優(yōu)點(diǎn)，早差不多被廣泛應(yīng)用于與道路交通標(biāo)志類似的戶外廣告標(biāo)識制造業(yè)。隨著太陽能、風(fēng)能等新能源技術(shù)的日益成熟，將反光膜與LED技術(shù)相結(jié)合，利用新能源，開發(fā)出一種適用于任意公路環(huán)境的主動發(fā)光道路交通標(biāo)志，必將提高道路交通安全治理水平，有利于公路安全和生命防護(hù)。從技術(shù)角度看，太陽能、風(fēng)能等新能源的廣泛普及，LED高亮度、低能耗的有用性，應(yīng)用于道路交通標(biāo)志完全可行。從功能角度看，LED與反光膜結(jié)合使用，使得道路交通標(biāo)志具備了自身“主動發(fā)光”，能夠在任何道路和氣候環(huán)境中被交通參與者視認(rèn)，明顯優(yōu)于單純反光膜技術(shù)的“被動反光”，其優(yōu)越性近乎完美。從經(jīng)濟(jì)角度看，LED和反光膜的技術(shù)結(jié)合應(yīng)用，增加了LED材料成本，但降低了反光膜技術(shù)中的高反光亮度成本，提高了產(chǎn)品的整體性價比，是道路交通標(biāo)志制造產(chǎn)業(yè)升級的良機(jī)，也是公路安全生命防護(hù)技術(shù)的實(shí)績，不管是社會效益依舊經(jīng)濟(jì)效益都將相得益彰。近年來有如此一組公路安全生命防護(hù)工程實(shí)例：2010年4月，南京鄭和高架快速通道下關(guān)大橋雙向S形彎道陡坡段，增設(shè)52套線形誘導(dǎo)和警告主動發(fā)光標(biāo)志，重大交通事故再無發(fā)生。2011年1月，山西省太原-長治、太原-晉中國省道，在各交通事故頻發(fā)危險路段設(shè)置了警告主動發(fā)光標(biāo)志和暴閃警示燈，顯著提高了交通安全預(yù)防能力、降低交通事故發(fā)生頻率。2011年9月，長深高速南京-天長段，設(shè)置了仿真警車警示主動發(fā)光標(biāo)志20處，特定路段同比交通事故下降60%以上。2012年8月，京港澳高速鄭州-安陽段、鄭州-新鄉(xiāng)段，在20個團(tuán)霧高發(fā)地段安裝了防霧警示主動發(fā)光標(biāo)志，有效地幸免了雨、霧、霾天氣和夜間惡性交通事故的發(fā)生。2012年11月，安徽省312省道長山段，增設(shè)了28處警告主動發(fā)光標(biāo)志和暴閃警示燈，針對惡性事故頻發(fā)陡坡安裝了大型主動發(fā)光警示標(biāo)志，極大地改善了道路交通安全環(huán)境，重大惡性事故幸免。2013年11月，天津市靜?？h環(huán)湖道路，設(shè)置了30處禁令警告主動發(fā)光標(biāo)志，交通事故發(fā)生率顯著下降。2014年1月，南京市快速內(nèi)環(huán)全線警告、禁令、指路均采納主動發(fā)光標(biāo)志，成為全世界道條應(yīng)用主動發(fā)光技術(shù)交通標(biāo)志的快速路，雨、霧、霾天氣和夜間交通事故發(fā)生率顯著下降?；谖覈牡缆方煌ò踩蝿輭毫Γ磕甑缆方煌ㄊ鹿蕦?dǎo)致的死亡人數(shù)和萬車事故死亡率均高居世界前例。尤其是隨著“村村通”工程建設(shè)年復(fù)一年的深入推進(jìn)，連城接鄉(xiāng)、遍布村間的農(nóng)村公路網(wǎng)與農(nóng)民出行、農(nóng)用車輛組成了一個新的以“農(nóng)”為主體的交通環(huán)境。農(nóng)村公路具有點(diǎn)多線長、彎曲狹窄、視覺障礙、車況低劣等不利于交通安全通行的因素，道路交通標(biāo)志的創(chuàng)新設(shè)計(jì)和科學(xué)設(shè)置差不多是當(dāng)前農(nóng)村交通安全治理工作的一個重點(diǎn)。人的交通安全意識淡薄，車的交通安全性能不足，路的交通安全設(shè)施技術(shù)缺陷，是道路交通安全形勢惡劣的三大成因。寄希望于“主動發(fā)光”道路交通標(biāo)志技術(shù)改變現(xiàn)狀，無疑是一種創(chuàng)新。然而，道路交通標(biāo)志要想完成“從被動反光到主動發(fā)光”的產(chǎn)業(yè)升級成功，還有著一大堆難題需要攻克。第一方面，產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化的形成環(huán)境存在困難。我國的道路交通標(biāo)志實(shí)施的是強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)，即GB5768《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》。至今也僅僅是開了一個口子“道路交通標(biāo)志的光學(xué)模式有逆反射式、主動發(fā)光式、照明式”。而主動發(fā)光式道路交通標(biāo)志的工藝、設(shè)計(jì)、設(shè)置、驗(yàn)收等規(guī)范在該標(biāo)準(zhǔn)中幾乎沒有，標(biāo)準(zhǔn)依舊系統(tǒng)的介紹了逆反射式道路交通標(biāo)志技術(shù)規(guī)范。如此使得主動發(fā)光道路交通標(biāo)志在推廣應(yīng)用中特不乏力。第二方面，產(chǎn)品的應(yīng)用缺乏市場推動力。由于全球范圍內(nèi)的道路交通標(biāo)志制造業(yè)長期依靠于反光膜材料，而反光膜的產(chǎn)業(yè)制造技術(shù)門檻極高，多年來僅僅被美國、日本等少數(shù)巨頭企業(yè)掌握著尖端技術(shù)，并形成了資本化市場運(yùn)作。反光膜應(yīng)用于交通標(biāo)志，有著穩(wěn)定的需求、高額的利潤、巨大的產(chǎn)業(yè)環(huán)境，促使那些少數(shù)掌握技術(shù)、擁有資本的巨頭企業(yè)堅(jiān)持宣傳并引導(dǎo)道路交通標(biāo)志制造業(yè)局限于使用反光膜材料、并僅僅在反光膜技術(shù)工藝上創(chuàng)新提升，阻礙著道路交通治理者的思路和選擇。盡管近年來出現(xiàn)了一些致力于“主動發(fā)光”道路交通標(biāo)志產(chǎn)品的制造公司，然而幾乎全部是一般逆反射交通標(biāo)志制造廠家轉(zhuǎn)型，專門難在技術(shù)、資本、產(chǎn)業(yè)方面形成強(qiáng)大實(shí)力和阻礙力。道路交通標(biāo)志其特有的政府治理體制，受益使用者是一般百姓，但采購決策者是政府，新產(chǎn)品新技術(shù)的應(yīng)用在普及速度上導(dǎo)致滯緩。第三方面，產(chǎn)品的不成熟工藝技術(shù)嚴(yán)峻阻礙著市場美譽(yù)度的形成?！爸鲃影l(fā)光”能夠預(yù)防交通事故、照顧所有交通主體、改善道路環(huán)境、提升交通秩序的治理水平，顯著的優(yōu)勢制造著更多的市場需求和機(jī)會。美中不足的是，集新能源、計(jì)算機(jī)程序軟件、周密制造工藝、光學(xué)視認(rèn)等高科技、多學(xué)科領(lǐng)域于一體的主動發(fā)光交通標(biāo)志尚處于研發(fā)起步期，較多的一般交通標(biāo)志廠家就開始了盲目的試制并應(yīng)用。道路交通標(biāo)志的使用環(huán)境具有動態(tài)條件下被視認(rèn)、瞬間傳達(dá)文字圖形信息、處于霧霾或黑暗狀態(tài)等特點(diǎn)，LED光源具有不同的散光、強(qiáng)光、弱光等特點(diǎn)，二者結(jié)合應(yīng)用必須考慮識認(rèn)性能和對人的視覺阻礙。淺顯地講，LED發(fā)光二極管設(shè)置于標(biāo)志板面，若不通過科學(xué)工藝處理或設(shè)備改良，單個或少數(shù)量的在施工作業(yè)區(qū)放置尚能適用，一旦大范圍或整條道路的密集性工程應(yīng)用，視覺效果會大打折扣。家庭作坊式的小廠家對這方面認(rèn)識不足，往往缺乏研究能力，隨意的工程應(yīng)用導(dǎo)致交通治理者、道路使用者產(chǎn)生功能效果誤區(qū)，不利于市場普及。從被動反光到主動發(fā)光，是道路交通標(biāo)志產(chǎn)業(yè)的一次技術(shù)創(chuàng)新，需要一個較長時刻的從推廣到使用、再到品質(zhì)認(rèn)知的過程。例如專門多業(yè)主和用戶，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)和使用中片面的要求能源的配置，而不明白節(jié)能效率和持續(xù)發(fā)光工作時刻才是關(guān)?。贿^高提動身光像素的強(qiáng)度，而缺乏科學(xué)的光學(xué)與視認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)；盲目堅(jiān)持沿用板面反光膜材料級不亮度，而缺少對產(chǎn)品整體功能的理性和經(jīng)濟(jì)考慮。這些都還需要長期正確的引導(dǎo)，阻礙行業(yè)規(guī)范化進(jìn)展。據(jù)全國交通工程設(shè)施（公路）標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會了解，主動發(fā)光道路交通標(biāo)志早已于2009年9月立項(xiàng)申報(bào)國家標(biāo)準(zhǔn)。由交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院、南京賽康交通安全科技股份有限公司共同組建的標(biāo)準(zhǔn)起草工作組，通過大量的試驗(yàn)和分析研究，先后開展并完成了《主動發(fā)光道路交通標(biāo)志發(fā)光像素視覺融合性研究》、《基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的遠(yuǎn)程智能信息系統(tǒng)研究》、《太陽能壓降分析式電壓輸出光控裝置及方法研究》等課題。2013年11月，標(biāo)準(zhǔn)起草工作組將《LED主動發(fā)光道路交通標(biāo)志》國家標(biāo)準(zhǔn)送審稿提交專家組評審并通過，形成了正式報(bào)批搞，有待國家標(biāo)準(zhǔn)化治理委員會頒布實(shí)施。國務(wù)院辦公廳近日印發(fā)的《關(guān)于實(shí)施公路安全生命防護(hù)工程的意見》中著重強(qiáng)調(diào)了《公路安全生命防護(hù)工程實(shí)施技術(shù)指南》，道路交通標(biāo)志的科學(xué)規(guī)范設(shè)置是其中一項(xiàng)重要任務(wù)，以“主動發(fā)光”為技術(shù)創(chuàng)新的道路交通標(biāo)志產(chǎn)業(yè)升級迎來重要契機(jī)，有望成為公路安全的生命防護(hù)神。本文發(fā)表于《中國公路》2015年1月02期聚焦專欄《從“被動發(fā)光”到“主動發(fā)光”》

農(nóng)村公路信息化、安全化，當(dāng)從標(biāo)志設(shè)施抓起——分析農(nóng)村公路標(biāo)志設(shè)施的設(shè)置與治理文/劉干隨著“村村通”工程建設(shè)年復(fù)一年的深入推進(jìn)，連城接鄉(xiāng)、遍布村間的農(nóng)村公路網(wǎng)與農(nóng)民出行、農(nóng)用車輛組成了一個新的以“農(nóng)”為主體的交通環(huán)境。農(nóng)村公路具有點(diǎn)多線長、彎曲狹窄、視覺障礙等不利于交通安全通行的因素，要想有一個良好的交通安全運(yùn)行秩序環(huán)境，把這些不利因素進(jìn)行信息歸類并反饋給出行者，設(shè)置必要的安全防護(hù)設(shè)施以不利隱患，是當(dāng)前農(nóng)村交通安全治理工作的一個重點(diǎn)。我國農(nóng)村公路建設(shè)起步晚但進(jìn)展速度快，信息化、安全化治理工作將涉及千頭萬緒，不管在人力、財(cái)力、物力方面差不多上一個系統(tǒng)而長期的巨大投入。假如能夠在較短的時刻內(nèi)用較低的綜合成本進(jìn)行有效治理，從而達(dá)到降低交通事故發(fā)生并提高農(nóng)村出行者交通安全防范意識的目的，必定是公益于民之舉。從基礎(chǔ)的交通標(biāo)志、標(biāo)線、防撞防護(hù)設(shè)施，到智能化的交通監(jiān)控、測速、分流系統(tǒng)，差不多上解決交通安全的有效手段。通過交通安全設(shè)施的合理設(shè)置與治理，阻礙人們的駕駛行為直至交通安全防護(hù)意識提高，得到了當(dāng)前交通安全治理者與受益者的一致認(rèn)可。就我國農(nóng)村公路的現(xiàn)狀而言，從交通標(biāo)志設(shè)施的設(shè)置與治理首先抓起，既是將農(nóng)村公路進(jìn)行信息化、安全化治理的必定措施，也是符合農(nóng)村公路成本投入與收益回報(bào)有限條件的高效手段。每一塊交通標(biāo)志牌，上面都以文字或圖案的形式記載著所處周圍公路的各種信息，關(guān)于出行者而言是會講話的指揮員、好向?qū)?。在不同的路段設(shè)置不同信息記載內(nèi)容的交通標(biāo)志牌，給人們提供了法定條件下的明確信息以利于通行，稠密復(fù)雜的農(nóng)村公路情況就會通過許多塊交通標(biāo)志而變化成為清晰暢通的交通信息網(wǎng)。由于技術(shù)的進(jìn)步，現(xiàn)代交通標(biāo)志設(shè)施能夠利用先進(jìn)的反光材料、發(fā)光材料、LED低壓光源、太陽能自然能源等加工制造，其鮮艷的色彩與圖案信息不管在白天或夜間都具備極強(qiáng)的可讀性、警視性而起到遠(yuǎn)距離辯認(rèn)方向、信息的作用。交通標(biāo)志的設(shè)置，能夠有效預(yù)防車輛行人的盲目性行駛而幸免交通事故發(fā)生，尤其在村莊星羅棋布的農(nóng)村，尤如一個個保障出行者的安全哨兵。盡管交通標(biāo)志設(shè)施的設(shè)置與治理是一項(xiàng)投入低、過程短、見效快、成效長的農(nóng)村公路信息化、安全化建設(shè)必要工作，但當(dāng)前大量的農(nóng)村公路仍然存在嚴(yán)峻欠缺現(xiàn)象。只要車輛開進(jìn)農(nóng)村公路，便會出現(xiàn)暈頭轉(zhuǎn)向、四處打聽方向、不知前路況且何樣的現(xiàn)實(shí)，小碰小撞、翻溝掉河的交通事故時有發(fā)生，極不利于新農(nóng)村的長遠(yuǎn)建設(shè)與進(jìn)展。造成這一現(xiàn)象的要緊緣故，一是農(nóng)村公路建設(shè)只重視主體工程，輕視交通安全設(shè)施為附屬工程，主體路面竣工就通車而忽略標(biāo)志設(shè)施的設(shè)置。二是資金來源無處落實(shí)，農(nóng)村公路的工程建設(shè)單位和交通安全治理單位通常不是一個部門，有人建少人管、有鈔票建無鈔票管的情況事實(shí)存在。三是農(nóng)村公路通常認(rèn)為是本鄉(xiāng)本土的農(nóng)民自己使用，是“輕車駕熟路”，意識上認(rèn)為標(biāo)志設(shè)施的設(shè)置可有可無。四是農(nóng)村公路的交通標(biāo)志包括交通安全設(shè)施既沒有標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范也沒有村規(guī)民約，主管部門不設(shè)置則農(nóng)民也不知情不提要求，農(nóng)民出了交通事故也無從追究相關(guān)責(zé)任，使得標(biāo)志設(shè)施更加可有可無。五是標(biāo)志設(shè)施一旦設(shè)置則散布沿途稀落偏遠(yuǎn)，偷盜損壞給治理維護(hù)帶來極大成本，設(shè)了可能也是白設(shè)幾天，或者干脆不設(shè)省點(diǎn)鈔票，增加了標(biāo)志設(shè)施設(shè)置的實(shí)施難度。由此可見，要真正使得農(nóng)村公路信息化、安全化的治理水平提高，交通標(biāo)志設(shè)施的設(shè)置與治理無疑是值得細(xì)化落實(shí)的一項(xiàng)重要工作。標(biāo)志設(shè)施的設(shè)置應(yīng)當(dāng)依照農(nóng)村公路特點(diǎn)，結(jié)合實(shí)際情況，統(tǒng)一規(guī)劃，統(tǒng)籌安排，科學(xué)合理靈活應(yīng)用。“村村通”工程中，大部分農(nóng)村公路的路面設(shè)計(jì)僅僅能夠滿足于陰雨天通行、單向通行條件，而沒有過多考慮使用壽命和經(jīng)濟(jì)進(jìn)展速度。交通標(biāo)志的設(shè)置能夠考慮以指路、警示類為主，禁令類標(biāo)志少設(shè)或不設(shè)。標(biāo)志的使用壽命建議2年左右即可，以減輕可能性的經(jīng)常更換成本。標(biāo)志牌面與立柱可適當(dāng)降低材質(zhì)為鍍鋅鐵板，牌面與立柱均采納焊接加工，降低成本的同時增加偷盜損壞難度。在農(nóng)村公路的沿線，能夠考慮利用視線良好的樹干、水泥桿、農(nóng)院墻壁等安裝標(biāo)志牌。標(biāo)志設(shè)施的設(shè)置與路面工程施工同步進(jìn)行，在設(shè)計(jì)上安排專人沿線考察進(jìn)行設(shè)計(jì)，統(tǒng)一采購加工成品在路面通車前安裝完畢。標(biāo)志設(shè)施的設(shè)置要充分考慮農(nóng)村公路的行車特點(diǎn)，滿足白天與夜間不同出行者的安全需要。在農(nóng)村公路上，農(nóng)用機(jī)械車輛、摩托車輛等五小機(jī)動車輛行駛較多，這些車輛通常不具備較好的燈光條件，依靠光源反射的被動型反光交通標(biāo)志在夜間形同虛設(shè)。近年，隨著太陽能LED光源、蓄光自發(fā)光材料的技術(shù)成熟，主動發(fā)光型交通標(biāo)志差不多得到推廣應(yīng)用并綜合經(jīng)濟(jì)效益顯著。在村莊出入口、小學(xué)校門、河溝急轉(zhuǎn)彎等安全隱患較多的路段，應(yīng)當(dāng)適當(dāng)設(shè)置以自身為發(fā)光光源的主動發(fā)光型交通標(biāo)志，以達(dá)到更為良好的視覺性保障安全。標(biāo)志設(shè)施的設(shè)置要有據(jù)可查、有法可依。農(nóng)村公路同樣屬于我國交通環(huán)境體系，同樣參照道路交通治理的各項(xiàng)法律法規(guī)，標(biāo)志設(shè)施也要依照相關(guān)國家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及法律規(guī)范進(jìn)行設(shè)置。圖案、文字要統(tǒng)一規(guī)范，嚴(yán)格按照GB5768-1999《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》以及JT/T279-2004《公路交通標(biāo)志板》技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，信息內(nèi)容要真實(shí)精確，才能夠真正起到安全、向?qū)У淖饔?。針對農(nóng)村公路的標(biāo)志設(shè)施容易被盜被損的現(xiàn)象，能夠在產(chǎn)品加工與安裝期間進(jìn)行統(tǒng)一編號登記，在產(chǎn)品上增加防偽標(biāo)記，在標(biāo)志的背面標(biāo)注公益宣傳語，以利于今后的治理查證與信息歸類。農(nóng)村公路的標(biāo)志設(shè)施及其它交通安全設(shè)施的治理應(yīng)當(dāng)統(tǒng)一歸口，當(dāng)作一項(xiàng)公益事業(yè)宣傳引導(dǎo)農(nóng)民的自我監(jiān)督治理意識。由于農(nóng)村公路點(diǎn)多線長，不同于都市道路和其它等級道路便于巡查維護(hù)，在巡查維護(hù)的時刻與人力上更加困難，需要依靠縣、鎮(zhèn)、村三級進(jìn)行分級定責(zé)治理。參照封山公約、護(hù)林公約，也能夠編寫交通安全公約，把標(biāo)志設(shè)施的維護(hù)監(jiān)督治理寫進(jìn)村規(guī)民約中，設(shè)置專門的監(jiān)管員，以實(shí)時實(shí)地有人管并管得好?？茖W(xué)合理的設(shè)置與治理交通標(biāo)志等安全設(shè)施，使之在農(nóng)村公路的交通環(huán)境中起到引導(dǎo)安全意識、保障生命財(cái)產(chǎn)安全的作用，無疑是一項(xiàng)公益于民生的交通大計(jì)，更是造福中國億萬農(nóng)民的迫在眉睫大事。經(jīng)濟(jì)進(jìn)展，交通先行；生活幸福，安全先行；農(nóng)村公路安全，標(biāo)志設(shè)施先行。讓出行的人們“走得好、走得了、走得安全”落到實(shí)處，農(nóng)村公路標(biāo)志設(shè)施的設(shè)置與治理工作必定會得到社會各界的支持而首當(dāng)其沖。本文發(fā)表于《交通建設(shè)與治理》2008年第四期

交通事故不因道路安全而死亡—陳清洲的夢想能夠?qū)崿F(xiàn)文/劉干無意中，我翻閱《人民日報(bào)》，今天（2011年4月13日）第6版題為《陳清洲點(diǎn)亮鄉(xiāng)村路》吸引了我的關(guān)注。報(bào)道講述的是廈門市集美區(qū)灌口鎮(zhèn)交警中隊(duì)長陳清洲（關(guān)于他/u/1862506300），他從交通安全設(shè)施和交通安全現(xiàn)實(shí)教育入手，解決交通安全事故問題，贏得了成功和愛戴。出于神圣的職責(zé)和使命，為了更多的人們和家庭不再因道路交通安全事故而生活支離破裂，我為如此的話題再次敲打我的健盤。交通出行和交通安全，與全球60多億人口息息相關(guān)。然而，那個世界上少有因?yàn)榻煌ò踩劽谑赖拿撕推髽I(yè)，寬廣的大道事業(yè)卻成了被人們遺忘的角落。從1950年美國華裔科學(xué)家董祺芳博士研發(fā)出玻璃微珠定向反光材料，到1968年美國ROWLAND兄弟發(fā)明并專利注冊微菱鏡反射技術(shù)，再到美國3M公司以反光膜產(chǎn)品而稱霸于世界交通安全業(yè)，人類為道路交通安全事業(yè)而作出的貢獻(xiàn)幾乎屈指可數(shù)。假如不是那個行業(yè)內(nèi)的精英或員老，又有幾個人能夠如數(shù)家珍地去敘述我們的交通安全？在我的文章《中國交通安全產(chǎn)品的沿革與進(jìn)展》被百度文庫收錄，其它一些零零散散的文章見諸媒體或網(wǎng)站的時候，我總是想著能夠引起更多的關(guān)注和共鳴，而激勵自己為了全人類的善行接著貢獻(xiàn)我的思維。但是每當(dāng)我看見報(bào)道如此或那樣的道路交通安全事故死傷許多之際，我又為我不能把自己的思維更快更廣的付諸于實(shí)際而憤慨?，F(xiàn)借陳清洲先生的夢想：“報(bào)道中講，他對女兒講："爸爸剛來的時候，親眼看到一個中年男子死于一起交通事故，拋下了孤兒寡母。爸爸專門難過。從那時起，爸爸內(nèi)心就有了個夢想：在爸爸的轄區(qū)內(nèi)再也可不能有人因交通事故而死去。"他為他的行動講啞了喉嚨、走爛了27雙鞋子?！痹俅握?wù)勎覍Φ缆方煌ò踩乃季S。其一，不要把道路交通事故歸結(jié)給交通環(huán)境中“人的素養(yǎng)”太低。經(jīng)常有政府治理部門抱怨，交通安全專門難管，老百姓的素養(yǎng)太低。這點(diǎn)我本人專門不同意。要明白，人是那個世界上最具思維能力的高級動物，也是自然界的簡單生命，而生命需要自由，這一點(diǎn)是所有生命的共同適應(yīng)。人的最原始的“喜愛自由”的適應(yīng)是沒有什么素養(yǎng)高低之分的，而是當(dāng)組織、階級、國家、科技進(jìn)展之后，人們共同的自由適應(yīng)阻礙了一部分人不同的適應(yīng)，而被指責(zé)為素養(yǎng)低下或另類。因此，時下的交通安全秩序確實(shí)要靠人的高素養(yǎng)的自覺性去維護(hù)，講白了確實(shí)是要讓更多的人去養(yǎng)成遵守交通安全秩序的適應(yīng)。沒有好的適應(yīng)，就不要去談素養(yǎng)。而適應(yīng)是要養(yǎng)成的，是要一點(diǎn)點(diǎn)一天天去引導(dǎo)的。假如靠教育、靠宣傳、靠法制就能夠養(yǎng)成優(yōu)秀的適應(yīng)，那么人類的文明是專門容易形成的，但卻一點(diǎn)都不切合實(shí)際，那是知識分子在做書面文章。舉個例子，一個小孩的成長過程中，假如他的家里、學(xué)校、小區(qū)都沒有垃圾桶，而有一天你講他不把垃圾扔進(jìn)指定的垃圾桶，是誰的責(zé)任呢？他的素養(yǎng)過低，他又是否有過養(yǎng)成高素養(yǎng)適應(yīng)的機(jī)會和條件呢？再引到交通安全的治理也是同樣，缺乏到位便利的道路交通設(shè)施去引導(dǎo)人們養(yǎng)成過大街、開車的適應(yīng)，又如何談起讓人們突然面對突如其來的道路和車輛劇增而遵章守法。在一些發(fā)達(dá)國家的都市街頭，我們經(jīng)常能夠看到護(hù)欄把不同意過街的路段隔離，僅僅留出斑馬線或安全過街的路口供行人通行。如此，等人們養(yǎng)成了過街的適應(yīng)之后再撤去，也就形成了高素養(yǎng)的文明。在交通安全的治理思維上，我們是否能夠想象：設(shè)施引導(dǎo)規(guī)范，規(guī)范養(yǎng)成適應(yīng)，適應(yīng)造就素養(yǎng)，素養(yǎng)帶來文明。其二，道路交通事故應(yīng)當(dāng)建立向政府“問責(zé)”機(jī)制。道路交通事故的發(fā)生，交通主體中的“人”是要緊因素，由于“車”是由“人”操作（真正因車輛自身失靈導(dǎo)致交通事故所占比例較?。┮材軌驓w結(jié)為“人”的因素，唯有“道路”不能被“人”所操控（我那個地點(diǎn)所指的是交通主體中，而不是交通治理中）。人們出了交通事故，往往第一想到的是倒霉和自責(zé)，第二想到的是抓緊認(rèn)定事故雙方誰對誰錯，第三想到的是保險公司賠償，極少或全然可不能想到道路設(shè)施的設(shè)置是否也有責(zé)任。顯而易見的是，人、車、路共同組成了道路交通環(huán)境，交通事故的發(fā)生三者互相依靠。什么緣故會出現(xiàn)人們不去向道路（道路的建設(shè)和治理者是政府）問責(zé)呢？1，道路上的交通安全設(shè)施需要投資，而投資需要受益的維持。由于政府投資這玩意仿佛沒有什么受益，真正受益的是出行的人們。如此的投資又是一項(xiàng)長期較大消耗性開支，投資的再好，哪個市長或書記也可不能因?yàn)槿绱四軌蛘冹橙换蚋呱龑氉Ｔ跊]有監(jiān)督，沒有問責(zé)的現(xiàn)狀下，可投也能夠不投。我們的人民交通警察盡管明白這一點(diǎn)專門重要，然而苦于沒有資金來源，有計(jì)不可施。為人民服務(wù)只能是在事故發(fā)生后全力以赴。2，在我們的國家，有專門多個道路交通安全產(chǎn)品國家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，卻至今沒有一個正規(guī)的道路交通設(shè)施設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)或法律。關(guān)于道路交通設(shè)施，只是在《道路交通安全法》里給予了篇章，而這些篇章缺少更加明細(xì)的對道路交通設(shè)施如何設(shè)置、必須設(shè)置到什么個模樣的章節(jié)。倒是對破壞道路交通設(shè)施進(jìn)行了嚴(yán)厲的打擊和處罰規(guī)定。講實(shí)話，沒有哪個開車人希望自己出交通事故，而出交通事故就有可能涉及破壞交通設(shè)施，倒了霉還要賠鈔票給政府。保險公司更加冤枉，跟著賠大鈔票?？珊薜氖悄壳氨ｋU公司全然沒有想到通過與政府的配合，從源頭治理扼制交通事故而減輕賠償損失。保險公司只明白舍命向政府上報(bào)車輛保險是虧損的，然后提高車輛的保險費(fèi)用去彌補(bǔ)。道路交通設(shè)施，只有政府向事故責(zé)任人或保險公司問責(zé)的機(jī)制，卻沒有不人向政府問責(zé)的機(jī)制，又如何問責(zé)？

3，道路交通安全宣傳教育偏向化嚴(yán)峻。政府出了專門多的鈔票去教育不人如何如何，而專門少有出鈔票去宣傳自己應(yīng)當(dāng)如何如何。一般的老百姓，對道路交通安全知識多半局限于什么樣的行為是違法，什么樣的行為是錯誤，而真正關(guān)系自己生命財(cái)產(chǎn)安全的道路交通設(shè)施知識一知半解或全然無知。在如此的狀態(tài)下，專門難讓老百姓去因?yàn)榈缆方煌ㄔO(shè)施的設(shè)置不到位而去問責(zé)。即使哪個安全隱患路口或路段沒有設(shè)置警告、防撞、標(biāo)志、信號等設(shè)施，也沒有哪個部門或哪個人會因此違法。因此，假如是自家的樓梯就不一樣了，沒有扶手的樓梯沒有人會去使用，這根“缺乏交通安全設(shè)施的道路放行通車”完全兩碼事了！沒有處罰手段的法律形同虛設(shè)，沒有問責(zé)機(jī)制的交通安全治理形同虛無治理。其三，道路交通設(shè)施必須兼顧交通環(huán)境中所有不同行為的“人”的主體。為機(jī)動車輛的通行而提高了道路的技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)，道路交通設(shè)施的設(shè)置最初動身點(diǎn)也是為駕駛機(jī)動車輛的人去考慮。本文開頭提到的交通安全行業(yè)的知名人物和企業(yè)所研制的反光材料，是一種定向回歸逆反射材料，在車燈的照耀下（也必須和僅僅是在車燈的照耀下）會產(chǎn)生反光，為駕駛提供了安全的視線。而在道路交通環(huán)境復(fù)雜多變的今天，行人、非機(jī)動車騎乘人、不具備良好燈光條件的機(jī)動車駕駛?cè)?、?fù)雜的道路、惡劣的天氣組成了一個大大的復(fù)雜的交通環(huán)境。要想交通環(huán)境秩序井然，必須要讓道路交通設(shè)施能夠適用于上述的所有主體。據(jù)我在那個行業(yè)從事多年的推斷，事實(shí)上道路交通設(shè)施依舊停留在一個階層化的時期，也確實(shí)是為具備良好燈光條件的機(jī)動車或機(jī)動車輛所設(shè)置。那個地點(diǎn)有一個事實(shí)要申明：據(jù)美國交通部聯(lián)邦公路局統(tǒng)計(jì)：每年重大交通事故25%發(fā)生在彎道或附近；彎道交通事故死亡人數(shù)占總交通事故死亡比例25%；彎道發(fā)生交通事故是其它道路發(fā)生交通事故概率的3倍！除了彎道之外，平面交叉路口、夜間、惡劣天氣下的交通事故發(fā)生，共同組成了幾乎百分百的交通事故概率！另一個事實(shí)呢，交通事故概率極高的路段或路口，道路交通設(shè)施的設(shè)置嚴(yán)峻缺乏或不夠科學(xué)合理。例如：一般的反光材料制作的交通標(biāo)志在夜間或惡劣天氣下失去了除機(jī)動車輛駕駛?cè)酥獾娜丝梢曌饔?；交通信號燈被高高的掛在空中，你需要去仰視它才能發(fā)覺它，到了路口假如被遮擋則只能跟隨車輛大流；大量的鋼筋水泥構(gòu)造的交通設(shè)施，一旦碰撞加劇了車毀人亡；黑暗的路口沒有一個清晰可見的警示設(shè)施，稍不留神就會走錯了道其四，道路交通安全設(shè)施必須自身“安全”也為了不人的“安全”。道路交通安全設(shè)施的設(shè)置，其訴求的最大功能應(yīng)當(dāng)是預(yù)防和保障人們的交通出行安全（不管是沒有出事依舊出了事故，都應(yīng)當(dāng)有如此的功能）；訴求的第二功能是規(guī)范交通行為促使道路暢通；訴求的第三功能是提升道路環(huán)境品位、美化自然。出于如此重要的功能性，設(shè)施自身的品質(zhì)和結(jié)構(gòu)安全性重之又重。假如它一碰就碎裂，不碰也用不了幾天就自然損壞；假如它不能讓人一目了然地推斷何去何從；假如它會加劇碰撞力使得撞擊的車輛面目全非；假如它在這條道路或那個都市是如此的面貌、到了那條道路或那個都市又是另一種截然不同的面貌。試想，它是提供了安全，依舊阻礙了安全？這篇文章寫到那個地點(diǎn)，一幅幅觸目驚心的交通事故畫面又映入了我的眼簾，一個個因?yàn)榈缆方煌ㄊ鹿识щx破裂的家庭又蕩進(jìn)了我的腦海。我們國家的經(jīng)濟(jì)在高速增長，我們國家的基礎(chǔ)建設(shè)投入在逐年遞增，不缺鈔票的國家，卻在道路交通安全的治理上嚴(yán)峻缺失。我又在想：我們的信號燈一定要用又高又長的懸臂掛在空中嗎？是否能夠省下鈔票用立柱的方式，去多增加些信號路口呢？是否能夠讓信號燈專門容易的被交通出行的所有主體人清晰可見？我們的道路交通標(biāo)志是否能夠把主動發(fā)光式推廣在更大更多，讓更多的人在惡劣天氣或夜間清晰地看見自己的方向。我們的道路交通標(biāo)志是否能夠把道路沿線的更多廠礦、學(xué)校、公園、地理位置容納標(biāo)記到里面去，減少問路、繞道而導(dǎo)致的不必要燃料和道路資源白費(fèi)呢？我們的防撞設(shè)施是否能夠更多地安裝在彎道地段，減少在交通事故發(fā)生時的損傷？我們的國家政府，是否能夠出臺一部道路交通設(shè)施的法律法規(guī)，去約束自己的治理行為呢？我們的保險公司，是否能夠把道路交通設(shè)施納入保險，從源頭上減輕道路交通事故的發(fā)生，減少理賠，利益于百姓呢？我們的人民，是否能夠多些真正關(guān)懷和支持道路交通安全事業(yè)的人，眾人拾柴火焰高道路交通安全事業(yè)，講是事業(yè)，但是還要專門長專門長的路要走，還要專門多專門多的人關(guān)注，還要專門多專門多的人士和企業(yè)有所成就?；蛟S，本來不需要專門長專門長、專門多專門多。陳清洲中隊(duì)長的夢想“轄區(qū)內(nèi)再也可不能有人因交通事故而死去”，報(bào)紙上講這是一個夢想，也不為過，因?yàn)閷?dǎo)致交通事故而死亡的緣故確實(shí)專門多。而我相信，“道路交通設(shè)施的完善能夠讓更多的人可不能因?yàn)榻煌ㄊ鹿识廊ァ保　敖K有一天，中國乃至世界的人們可不能因?yàn)榈缆方煌ò踩O(shè)施的不到位而死去?！边@不是夢想，這是能夠?qū)崿F(xiàn)的目標(biāo)。本文發(fā)表于《中國交通技術(shù)網(wǎng)》

推行三個概念，保障一路暢通文/劉干交通事故、交通堵塞、交通障礙，差不多成為廣泛普遍的都市病，這種都市病對眾多的人身、家庭造成了無法估量的心理負(fù)面阻礙和直接間接損失。是車多了？是路窄了？是違法了？是設(shè)施少了？各個都市的交通建設(shè)與治理者大概使出了渾身解數(shù)，仍然是事故多多、堵塞多多、障礙多多，交通安全并暢通，成為政府和百姓廣為議論的熱門話題。賽康做為交通安全工作的參與企業(yè)，我本人一直在長期觀看和考慮著一些問題，究竟如何通過科學(xué)合理的設(shè)置交通安全產(chǎn)品（設(shè)施），通過產(chǎn)品（設(shè)施）引導(dǎo)人的行為意識，通過產(chǎn)品（設(shè)施）規(guī)范法律的邊界限定，達(dá)到暢通與平安的目的。在交通安全產(chǎn)品（設(shè)施）的應(yīng)用方面，國內(nèi)外差不多有專門多的專家、企業(yè)、政府進(jìn)行了大量的研究、實(shí)施，收效卻并不明顯。大量的都市不惜重金進(jìn)行大規(guī)模的道路改造和智能化治理手段運(yùn)用，也僅僅是起到了時期性的預(yù)防和操縱，沒有從全然上解決交通都市病的問題。在上海，幾年前就差不多應(yīng)用了LED信息屏交通標(biāo)志技術(shù)，對堵塞路段的信息進(jìn)行即時公布告知。在北京，高科技高智能的交通指揮中心更是先進(jìn)前沿。在南京等中小都市，為了規(guī)范行人與車輛的交通行為，監(jiān)控抓拍系統(tǒng)的安裝幾乎到了天羅地網(wǎng)密布的程度。強(qiáng)制規(guī)定給汽車安裝行駛記錄儀俗稱“黑匣子”，在貨車尾部粘貼反光標(biāo)識，把信號燈的安裝密度提高再提高，實(shí)行中小性交通事故快速現(xiàn)場撤離機(jī)制，等等。然而，該堵塞的還在堵塞，該發(fā)生的還在發(fā)生，該障礙的還在障礙，什么緣故呢？車輛及行人能夠在道路上有預(yù)見性的正常通行，是保障交通安全和暢通的全然。推理，交通標(biāo)志與設(shè)施真正起到預(yù)見、正常的作用，也是全然。第一個概念是柔吸性防撞取代硬抗性防護(hù)。專門多年來，我國的道路主體建設(shè)工程中沒有把交通安全設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)前置，路面完好就代表通行，就仿佛房子蓋好卻沒有門窗而入住即被盜，路通了卻沒有設(shè)施因此要發(fā)生事故。而設(shè)施的設(shè)置原則一貫以“護(hù)”為主，采納鋼鐵、水泥、磚塊，如此的護(hù)欄僅僅能夠起到車道隔離分流的作用，對交通事故行為者的損傷破壞力是加重的，不講猛烈撞擊，就確實(shí)是輕微碰擦也足使車輛傷痕累累而貽誤處置時刻。至今為止我們看到的都市道路護(hù)欄多是隔離柵欄型的，不管采納鋼鐵、水泥或塑料，都嚴(yán)峻阻礙著交通安全和暢通，一旦發(fā)生碰撞確實(shí)是車輛、設(shè)施“兩敗俱傷”，賠了夫人又折兵。倘若有一種設(shè)施，以“防”為主，以愛護(hù)車輛不受損傷為理念，無疑是叫好之舉。柔吸性防撞的概念正是基于此而形成，它應(yīng)該是一種表面為橡塑柔性材料、中空（可裝細(xì)沙、水等汲取撞擊力）、色彩鮮艷的桶狀任意變形產(chǎn)品。柔吸性防撞產(chǎn)品能夠在交通事故發(fā)生時汲取沖撞力，由于被撞物的自身首先破壞而使得沖撞方不受或少受損傷，輕微碰擦?xí)r因柔性材料而使得車輛沒有表面損壞而駛離。這種柔吸性防撞設(shè)施的附加功能還在于形狀美觀、安裝簡單、便于清潔、環(huán)?？苫厥?。柔吸性防撞，以“防”為主，以柔“吸”剛，以自己的軀體愛護(hù)對方的安全，車輛在如此的防護(hù)措施下，能夠真正安心、放心、順心的正常行駛。柔吸性隔離墩可有效緩解交通事故損傷及交通堵塞

第二個概念是主動發(fā)光取代被動反光。

LED低能耗光源技術(shù)的應(yīng)用正成為全世界的一次產(chǎn)業(yè)革命而風(fēng)靡，這種低能耗光源技術(shù)與太陽能低壓供電在同一個時代不謀而合，導(dǎo)演了“太陽能LED”照亮任何角落成為事實(shí)。過去的專門多年里，因?yàn)殡娏δ茉磁c發(fā)光技術(shù)的缺陷，交通標(biāo)志設(shè)施均以應(yīng)用光線定向回歸逆反射材料（俗稱反光膜材料）技術(shù)為主。反光材料制造的交通標(biāo)志設(shè)施是在有光源照耀的條件下被動反光，起到視覺識不的作用，而在沒有光源主體照耀的情況下，夜間沒有任何識不作用。在雨、霧等惡劣天氣條件下，視覺識不的距離取決于光源主體的照耀亮度，嚴(yán)峻阻礙著車輛行人的方向和情況識不。主動發(fā)光的概念因此產(chǎn)生，即交通標(biāo)志設(shè)施的自身確實(shí)是光源體，保持持續(xù)發(fā)光，在任何條件下都能夠讓車輛行人極容易視覺識不而采取行為措施。太陽能LED發(fā)光標(biāo)志產(chǎn)品的問世，讓主動發(fā)光的概念提升到實(shí)際應(yīng)用的層面，對交通出行的安全和暢通起到了全然性的作用。需要講明的是，保證太陽能板和蓄電池的清潔并定期更換使這種產(chǎn)品的實(shí)際使用增加困難，而一種“自動巡日清潔”系統(tǒng)加上反光材料為底基使得太陽能LED發(fā)光標(biāo)志產(chǎn)品更具有用性。主動發(fā)光消除了自然性的交通出行障礙，能夠?yàn)檐囕v行人提供更加周到的通行選擇。太陽能、LED、勻光板組成了“主動發(fā)光”交通標(biāo)志第三個概念是裝備引導(dǎo)取代執(zhí)法處罰。二次交通事故正成為惡性交通事故的殺手位置被廣泛關(guān)注。當(dāng)?shù)谝淮谓煌ㄊ鹿拾l(fā)生后，因無法采取快速有效的措施而導(dǎo)致的重復(fù)性同地同因交通事故大量發(fā)生，即便在交通治理部門的執(zhí)法人員進(jìn)行現(xiàn)場處置時也會同樣發(fā)生二次交通事故。如何幸免二次交通事故，裝備引導(dǎo)的概念產(chǎn)生。目前，我國的車輛運(yùn)行安全技術(shù)條件中，僅僅對車輛的制動性能、尾部反光、燈光系統(tǒng)進(jìn)行了強(qiáng)制性要求，而在通常的車輛裝備中，多以備用輪胎、維修工具為主，配以一個簡單的三角警告牌產(chǎn)品做為車輛在道路上停放或事故時的預(yù)防措施。簡單的三角警告牌產(chǎn)品并沒有得到人們的高度警覺，因假劣產(chǎn)品、設(shè)置不當(dāng)而造成的二次重大交通事故屢見不鮮。為此，中央電視臺CCTV《焦點(diǎn)訪談》進(jìn)行過專門的報(bào)道。依照《交通警察道路執(zhí)勤執(zhí)法工作規(guī)范》第三章第七條的要求，交通警察在道路上執(zhí)勤執(zhí)法應(yīng)當(dāng)配備下列裝備:

（一）交通警察應(yīng)當(dāng)配備多功能反光腰帶、反光背心、警用文書包、手持臺、警務(wù)通等裝備，必要時能夠配備槍支、警棍、手銬、警繩等武器和警械。

（二）執(zhí)勤警車應(yīng)當(dāng)配備發(fā)光指揮棒、反光錐筒、警示燈、停車示意牌、警戒帶、照相機(jī)（或攝像機(jī)）、酒精檢測儀、測速儀、滅火器、急救箱、牽引繩、攔車破胎器等必備裝備；依照需要還應(yīng)當(dāng)配備槍支、防彈衣、防彈頭盔、簡易破拆工具、防化服等裝備。

（三）執(zhí)勤摩托車應(yīng)當(dāng)配備統(tǒng)一制式頭盔、發(fā)光指揮棒、停車示意牌等裝備。

（四）交通警察執(zhí)勤執(zhí)法裝備，省級公安機(jī)關(guān)交通治理部門能夠依照實(shí)際需要增加，但應(yīng)當(dāng)在全省范圍內(nèi)做到統(tǒng)一規(guī)范。

而事實(shí)上，由于意識的薄弱，不管執(zhí)法服務(wù)的專用車輛，依舊民間的各種車輛，用于防范二次交通事故的裝備差不多上少之又少，甚至于沒有配備。更多的執(zhí)法者采納的是簡單生硬的處罰措施，對臨時停車、違法停車、追尾碰撞等等一罰了之，并沒有從全然性的源頭上去杜絕操縱二次交通事故的發(fā)生。而往往二次交通事故均是群死群傷，則群堵群怨。依照不同車輛的使用特點(diǎn)，制定必要的車輛裝備使用規(guī)定并執(zhí)行到位，讓裝備引導(dǎo)車輛的正常通行，長期樹立人們的“交通安全為自己也為他人”的公益觀念，相信能夠有效緩解交通事故和交通堵塞的壓力。本文發(fā)表于《中國交通報(bào)》

理性看待“仿真警車”設(shè)置多加寬待愛護(hù)生命行為文/劉干最近幾個月，網(wǎng)絡(luò)和媒體對一款“仿真警車”產(chǎn)品設(shè)置在高速上進(jìn)行了大篇幅大量地報(bào)道和評議。大多的媒體和民眾以支持的態(tài)度力挺交警部門有創(chuàng)意，新浪汽車發(fā)起的萬人評議大調(diào)查得出94%的支持率確實(shí)是最好印證。也有少數(shù)媒體和個人發(fā)表了類似“稻草人假警車”、“惰政阻礙執(zhí)法形象”質(zhì)疑的話題。究竟“仿真警車”是否應(yīng)當(dāng)上高速，我們不妨通過以下方面去考慮和理解。一是“仿真警車”究竟是什么？通過該產(chǎn)品的專利持有單位南京賽康交通實(shí)業(yè)有限公司得知，“仿真警車”的專利名稱叫仿真警用車型標(biāo)志牌。而這款交通標(biāo)志與其它交通標(biāo)志的最大區(qū)不是，以真實(shí)的警用車輛尾部為原形高精度仿制，同時利用了反光膜涂層寫真、太陽能和LED光電技術(shù)，使之強(qiáng)化了交通標(biāo)志本身的信息識認(rèn)功能。針對高速行駛狀態(tài)下的駕駛員視認(rèn)能力和夜間、惡劣天氣下的視線情況，設(shè)計(jì)者可謂用心良苦，是“仿確實(shí)標(biāo)志”而不是“造假的警車”。而農(nóng)民使用的稻草人，它具有臨時性、特不簡單性，更談不上仿真，能否確實(shí)恐嚇到低能的麻雀還不一定。把一款高科技的強(qiáng)警示產(chǎn)品與稻草人混為一談，顯然不合情理。二是交警部門的職能是什么？稍有點(diǎn)法律常識的人都明白，交警是我國公安機(jī)關(guān)的道路交通治理部門，有著道路交通安全的保障和執(zhí)法職責(zé)。采取必要的措施和手段，預(yù)防扼制道路交通事故的發(fā)生，是交警部門的使命。針對高速公路交通事故多發(fā)的路段，設(shè)置“仿真警車”確實(shí)能夠起到一定的消除交通事故作用，這方面差不多有官方的統(tǒng)計(jì)和報(bào)道是能夠降低交通事故率30%-60%，講明設(shè)置這種標(biāo)志牌的動身點(diǎn)是好的，效果也是明顯的。把交警部門的這種勤政、履職的行為推理成惰政，有極端質(zhì)疑的傾向。把一塊高仿確實(shí)警示標(biāo)志講成是阻礙執(zhí)法形象更是無中生有，因?yàn)闃?biāo)志牌是在警醒駕駛員預(yù)防交通事故，而全然不可能有任何的執(zhí)法行為。三是我國的高速公路是交通安全隱患突出，應(yīng)當(dāng)如何治理？近些年，四通八達(dá)的高速公路給我國的物流業(yè)帶來了前所未有的進(jìn)展機(jī)會，物資運(yùn)輸極大程度依靠高速公路。然而，我國貨運(yùn)業(yè)的從業(yè)人員素養(yǎng)、貨運(yùn)車輛安全性能、高速公路交通安全治理還處于一個進(jìn)展中的水平，超員、超載、超速、疲勞駕駛現(xiàn)象屢見不鮮，給高速公路的通行造成難以彌補(bǔ)的交通安全隱患。在全球氣候環(huán)境惡化的情況下，能見度低下的惡劣天氣增多，更是使得高速公路的交通安全問題雪上加霜。要預(yù)防惡劣天氣的高速公路交通安全隱患、扼制因“三超一疲勞”導(dǎo)致的交通事故，就應(yīng)當(dāng)從防撞、警示方面入手，加大交通安全設(shè)施的科技改造和資金投入。制定明確的目標(biāo)，以預(yù)警預(yù)防駕駛?cè)俗⒁庑熊嚢踩珵閯由睃c(diǎn)，以治理連環(huán)碰撞、群死群傷為重點(diǎn)，以減輕事故傷亡損失為要點(diǎn)，真正達(dá)到隨時隨地有預(yù)警、有保障。例如：針對惡劣天氣把交通標(biāo)志從以往的被動反射式提升為主動發(fā)光式；針對疲勞駕駛加大夜間高速公路沿線的強(qiáng)勁警示；針對彎道橋梁事故易發(fā)路段采取綜合性警告減速裝置手段；針對車輛高速行駛的危險程度增加柔吸性防撞墻以汲取沖撞力減輕損傷。能夠講，“仿真警車”是高速公路重災(zāi)區(qū)的新手段，不管它治標(biāo)依舊治本，哪怕能夠減少一起交通事故，多挽救一條人命，也是勝造七級浮屠。

“仿真警車”如此的高仿真技術(shù)、新能源應(yīng)用型產(chǎn)品，是逆反射式道路交通標(biāo)志向主動發(fā)光式道路交通標(biāo)志升級的產(chǎn)物，也是交警部門履行道路交通安全保障職責(zé)的勤政之道。一邊是切實(shí)保障生命交通安全，一邊是假設(shè)嫌疑推理想象，孰重孰輕，一目了然。本文發(fā)表于《中國交通報(bào)》

企業(yè)簡介賽康交安始創(chuàng)于2001年，是道路交通安全領(lǐng)域集品牌、投資、研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造、服務(wù)于一體的國家高新技術(shù)企業(yè)。愿景：讓世界更漂亮使命：讓交通更安全理念：立足科技、合作共嬴目標(biāo)：行業(yè)領(lǐng)軍、國際知名通過認(rèn)證：ISO9001、ISO14001、OHSAS18000、CE、3C。研究成果：國家標(biāo)準(zhǔn)《LED主動發(fā)光道路交通標(biāo)志》、《預(yù)鍍鋅公路護(hù)欄》；行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《道路交叉口發(fā)光警示柱》、《仿真警車警示裝置》；國家交通行業(yè)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室課題《主動發(fā)光標(biāo)志像素視覺融合性研究》；解放軍總后勤部《軍車路檢裝備》；南京市地點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)《都市道路交通治理設(shè)施設(shè)置規(guī)范》；濟(jì)南市地點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)《道路交通安全和治理設(shè)施設(shè)置規(guī)范》；交通安全領(lǐng)域各類發(fā)明、有用新型、外觀專利及軟件著作權(quán)50余件。技術(shù)成果：基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的遠(yuǎn)程智能信息道路交通標(biāo)志；LED主動發(fā)光道路交通標(biāo)志（江蘇省重點(diǎn)推廣應(yīng)用新技術(shù)新產(chǎn)品）；內(nèi)部背投式照明交通標(biāo)志；道路交叉口發(fā)光警示柱；仿真警車警示裝置（高新技術(shù)產(chǎn)品）；LED突起路標(biāo)（高新技術(shù)產(chǎn)品）；LED輪廓標(biāo)；太陽能移動式交通信號燈；光帶式智能路網(wǎng)信息標(biāo)志板；反光膜；車身反光標(biāo)識和車輛尾部標(biāo)志板；搓板式橡膠減速帶等?？蒲泻献鳎汗膊拷煌ㄖ卫砜茖W(xué)研究所、交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院、南京林業(yè)大學(xué)汽車與交通工程學(xué)院、中國道路交通安全協(xié)會、江蘇省交通科學(xué)研究院、南京市都市與交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院。

工程案例安徽境內(nèi)S312省道來安長山段隱患特點(diǎn)：連續(xù)長距離陡下坡急彎、山體遮擋視線、路側(cè)懸空，交通事故多發(fā)并夜間和雨霧天發(fā)生頻率較高，被過往駕駛員稱為“鬼門關(guān)”。解決方案：采納LED點(diǎn)陣主動發(fā)光技術(shù)，隱患路段前方設(shè)置“進(jìn)入危險路段減速慢行”大型警示標(biāo)志，連續(xù)醒目設(shè)置限速、急彎、陡坡等警告標(biāo)志，結(jié)合使用紅藍(lán)暴閃警示燈，在懸空的路側(cè)護(hù)欄設(shè)置線形誘導(dǎo)標(biāo)志以警示道路邊界輪廓。京港澳高速安陽至新鄉(xiāng)段隱患特點(diǎn)：本路段大霧、團(tuán)霧頻發(fā)解決方案：采納LED點(diǎn)陣主動發(fā)光技術(shù)設(shè)置大規(guī)格版面“霧天注意標(biāo)線點(diǎn)”標(biāo)志。江蘇境內(nèi)S340省道鎮(zhèn)江市茅山景區(qū)隱患特點(diǎn)：道路平面交叉口視線不良、轉(zhuǎn)變半徑較小、多霧，不熟悉路況的外地游客出入頻繁。解決方案：采納LED點(diǎn)陣主動發(fā)光技術(shù)設(shè)置大規(guī)格版面指路標(biāo)志。南京市祿口機(jī)場周邊道路隱患特點(diǎn)：位于機(jī)場和高速公路連接區(qū)、車速過快，路段距離較段、分道口較多，濕洼地春秋天多霧，新建場所名稱不易于識不。解決方案：指路類標(biāo)志采納LED背投照明技術(shù)，禁令和警告標(biāo)志采納LED點(diǎn)陣主動發(fā)光技術(shù)，全面改善夜間和雨霧條件下的標(biāo)志視認(rèn)性。G208國道山西省境內(nèi)太原至長治段隱患特點(diǎn)：道路平面交叉口較多，沿線頻繁穿越集鎮(zhèn)、村莊，彎道下坡、視線不良等。解決方案：隱患點(diǎn)的前方直線路段橫向鋪設(shè)寬度450mm、厚度60mm搓板式橡膠減速帶，LED點(diǎn)陣主動發(fā)光警告標(biāo)志和紅藍(lán)暴閃警示燈結(jié)合設(shè)置于懸臂桿件以增強(qiáng)視距天津市靜?？h環(huán)湖路隱患特點(diǎn)：環(huán)形道路視距不良，非機(jī)動車和行人出入頻繁。解決方案：采納LED點(diǎn)陣主動發(fā)光技術(shù)，連續(xù)設(shè)置大規(guī)格版面限速、警告標(biāo)志，并配以醒目文字提示。南京市繞城公路隱患特點(diǎn)：施工改造期間車流量較大、車速較快，施工道路與正常行車道路隔離較窄。解決方案：在距離施工點(diǎn)的500m、200m、0m位置連續(xù)設(shè)置“前方施工、減速慢行、正在測速”LED發(fā)光文字的仿真警車警示裝置。

公路安全產(chǎn)品解決方案一、解決方案原則公路安全產(chǎn)品解決方案應(yīng)結(jié)合路網(wǎng)、公路條件、交通條件、環(huán)境條件進(jìn)行總體設(shè)計(jì)。以不熟悉周圍路況的交通參與者為設(shè)計(jì)對象，不管是處于生態(tài)環(huán)境脆弱的山區(qū)依舊人口密集的平原區(qū)，公路安全防護(hù)的解決方案都應(yīng)應(yīng)以綜合運(yùn)用交通工程技術(shù)、交通治理技術(shù)為要緊手段，在全面分析要緊安全隱患的基礎(chǔ)上，合理確定技術(shù)方案。應(yīng)重視現(xiàn)場勘察和科學(xué)分析，盡量采納低成本措施解決阻礙交通安全的要緊矛盾，提高公路行車安全性。解決方案應(yīng)考慮道路設(shè)施設(shè)置遵循的以下具體原則：1、標(biāo)志傳達(dá)的信息不應(yīng)相互矛盾應(yīng)該相互補(bǔ)充。2、交通標(biāo)志設(shè)置應(yīng)進(jìn)行總體布局應(yīng)有系統(tǒng)性防止出現(xiàn)信息不足或過載現(xiàn)象，重要信息應(yīng)連續(xù)、重復(fù)顯示。3、為保證視認(rèn)性，標(biāo)志版面大小應(yīng)符合限速要求，同一地點(diǎn)不得設(shè)置超過四個標(biāo)志。4、警告標(biāo)志不宜多設(shè)，同一地點(diǎn)需要設(shè)置兩個以上警告標(biāo)志時，原則上只設(shè)置其中最需要的一個。方案一：穿越學(xué)校、集鎮(zhèn)、村莊路段公路穿越學(xué)校、集鎮(zhèn)、村莊路段要緊的安全隱患是快速行駛的車輛和橫穿行人、自行車的碰撞，解決的差不多原則是規(guī)范行人的過路行為，給車輛提供必要的警告，并使車輛降低車速。方案設(shè)計(jì)時，可采納以下措施之一或綜合采納以下措施：（1）穿越學(xué)校路段，設(shè)置黃綠色主動發(fā)光注意兒童標(biāo)志和主動發(fā)光限速標(biāo)志。視距不良路段還可直線路面鋪裝1-5道特級橡膠減速帶，減速帶前方設(shè)置“前方減速帶，慢行通過”預(yù)告標(biāo)志。（2）穿越集鎮(zhèn)和村莊路段，設(shè)置限速標(biāo)志、村莊警告標(biāo)志或注意行人、“慢”字等主動發(fā)光警告標(biāo)志。易超速路段能夠在直線路面鋪裝1-5道橡膠減速帶，減速帶前方設(shè)置“前方減速帶，慢行通過”預(yù)告標(biāo)志。（3）在街道化較嚴(yán)峻的路段，設(shè)置太陽能信號燈、太陽能暴閃警示燈和人行過街安全島等設(shè)施。如圖2-1所示，采納如下解決措施：進(jìn)入村莊、集鎮(zhèn)前，設(shè)置限速標(biāo)志、村莊警告標(biāo)志或注意行人、“慢”字等主動發(fā)光警告標(biāo)志；在直線路面鋪裝1-5道橡膠減速帶，減速帶前方設(shè)置“前方減速帶，慢行通過”預(yù)告標(biāo)志，降低車輛通過村莊、集鎮(zhèn)的車速。圖2-1穿越學(xué)校、集鎮(zhèn)、村莊路段標(biāo)志改進(jìn)前后對比圖示例一如圖2-2和2-3所示，采納如下解決措施：進(jìn)入學(xué)校、集鎮(zhèn)和村莊前，可設(shè)置人行橫道線，給橫穿的行人提供橫穿通道；穿越學(xué)校路段，設(shè)置黃綠色主動發(fā)光注意兒童標(biāo)志和主動發(fā)光限速標(biāo)志；有條件的宜設(shè)置智能紅外人像感應(yīng)預(yù)警標(biāo)志；在街道化較嚴(yán)峻的路段，設(shè)置太陽能信號燈、太陽能暴閃警示燈和人行過街安全島等設(shè)施。圖2-2穿越學(xué)校、集鎮(zhèn)、村莊路段標(biāo)志改進(jìn)前后對比圖示例二圖2-3穿越學(xué)校、集鎮(zhèn)、村莊路段標(biāo)志改進(jìn)前后對比圖示例三方案二：急彎路路段1、單個急彎路單個急彎存在的要緊安全隱患一般是視距不良或車速過快，易造成兩車相撞、單車碰撞山體或車輛駛出路外。方案設(shè)計(jì)時，可采納以下措施之一或綜合采納以下措施：（1）設(shè)置向左（右）彎路或事故多發(fā)路段等主動發(fā)光警告標(biāo)志，保障夜間和霧天視認(rèn)性。（2）設(shè)置主動發(fā)光限速標(biāo)志，并依照需要設(shè)置解除限速標(biāo)志。假如超速現(xiàn)象嚴(yán)峻，且是造成事故頻發(fā)的要緊緣故時，可在進(jìn)入彎道前一定距離設(shè)置20-30m的塊石路面，在彎道位置設(shè)置太陽能暴閃警示燈，或設(shè)置其他物理減速設(shè)施。（3）設(shè)置禁止超車標(biāo)志，并依照需要設(shè)置解除禁止超車標(biāo)志。（4）路側(cè)設(shè)置線形誘導(dǎo)標(biāo)或輪廓標(biāo)，事故多發(fā)路段應(yīng)采納黃綠色反光膜制作的主動發(fā)光線形誘導(dǎo)標(biāo)。（5）設(shè)置中心實(shí)線或物理分隔設(shè)施，減少因視距不良車輛越過中心線發(fā)生的對撞事故。如圖2-4所示，急彎路段左側(cè)彎道內(nèi)側(cè)為土丘、多灌木和茂盛樹木，邊溝為較深的矩形邊溝，視距不良，對撞及沖出彎道外側(cè)事故頻發(fā)。應(yīng)采納如下解決措施：彎道部位設(shè)置太陽能暴閃警示燈；彎道前后設(shè)置向左（右）彎路或事故多發(fā)路段等主動發(fā)光警告標(biāo)志，結(jié)合設(shè)置主動發(fā)光限速標(biāo)志及相應(yīng)的解除限速標(biāo)志等。圖2-4單個急彎路段標(biāo)志改進(jìn)前后對比圖示例2、連續(xù)急彎路連續(xù)急彎存在的安全隱患與單個急彎路段類似，但交通事故的發(fā)生率更高。因此，除可選擇單個急彎采取的處治措施外，還可采取以下措施之一或綜合采納以下措施：（1）設(shè)置“連續(xù)彎道”主動發(fā)光警告標(biāo)志，還能夠加設(shè)輔助標(biāo)志講明前方連續(xù)彎路的長度，或使用告示牌，講明前方××m連續(xù)彎道。（2）設(shè)置主動發(fā)光限速標(biāo)志，能夠設(shè)置解除限速或使用輔助標(biāo)志講明限速路段長度。如圖2-5所示，連續(xù)彎道末端，視距不良，經(jīng)常發(fā)生對撞事故。應(yīng)采納如下解決措施：設(shè)置主動發(fā)光禁止超車標(biāo)志及相應(yīng)的解除禁止超車標(biāo)志；在山石上設(shè)置黃綠色線形誘導(dǎo)標(biāo)；設(shè)置彩色減速振動標(biāo)線，視具體情況也能夠設(shè)置其它物理減速設(shè)施，如減速丘等。圖2.5連續(xù)急彎路段標(biāo)志改進(jìn)前后對比圖示例方案三：視距不良路段視距不良路段要緊安全隱患一般是車輛占用對向車道時易造成對撞事故。方案設(shè)計(jì)時，可采納以下措施之一或綜合采納以下措施：（1）設(shè)置鳴喇叭標(biāo)志、主動發(fā)光限速標(biāo)志、禁止超車標(biāo)志，結(jié)合使用太陽能暴閃警示燈。（2）設(shè)置藍(lán)白色線形誘導(dǎo)設(shè)施、直線路面鋪裝1-5道橡膠減速帶，減速帶前方設(shè)置“前方減速帶，慢行通過”預(yù)告標(biāo)志。（3）依照路側(cè)危險程度和歷史事故資料設(shè)置護(hù)欄。（4）設(shè)置交通凸面鏡；（5）修剪、處置彎道內(nèi)側(cè)樹木，使彎道內(nèi)側(cè)通視。如圖2-6所示，采納如下解決措施：修整邊溝，幸免車輛駛出路外后側(cè)翻；施劃中心實(shí)線；設(shè)置主動發(fā)光限速標(biāo)志、禁止超車標(biāo)志，結(jié)合使用太陽能暴閃警示燈；彎道位置設(shè)置藍(lán)白色線形誘導(dǎo)設(shè)施、直線路面鋪裝1-5道橡膠減速帶，減速帶前方設(shè)置“前方減速帶，慢行通過”預(yù)告標(biāo)志。圖2-6視距不良路段標(biāo)志改進(jìn)前后對比圖示例方案四：急轉(zhuǎn)彎陡坡路段急彎陡坡路段除具有單個急彎的安全隱患外，還容易產(chǎn)生因車速過快、視距不良等綜合因素造成車輛側(cè)翻、對撞或沖出路外事故。方案設(shè)計(jì)時，除采納急彎路段處治措施外，還可采取以下措施之一或綜合采納以下措施：（1）在急彎前的直線路段就設(shè)置主動發(fā)光限速標(biāo)志，宜結(jié)合設(shè)置其他減速設(shè)施，逐步操縱車速，使車輛能以較安全的車速通過小半徑曲線。（2）假如路側(cè)較危險且事故較多，可考慮設(shè)置護(hù)欄及強(qiáng)制減速措施。（3）在有條件的位置設(shè)置仿真警車警示裝置。如圖2-7所示，彎道外側(cè)為山谷，彎道內(nèi)側(cè)山體遮擋視距不良，易發(fā)生車輛沖出路側(cè)、對撞事故。應(yīng)采取如下解決措施：施劃標(biāo)線，彎道路段中心線為黃實(shí)線；設(shè)置主動發(fā)光警告、限速標(biāo)志，結(jié)合使用太陽能暴閃警示燈；由于彎道內(nèi)側(cè)視距不良，設(shè)置黃綠色主動發(fā)光線形誘導(dǎo)標(biāo)；彎道外側(cè)設(shè)置護(hù)欄，護(hù)欄端頭斜外展，隱入山體，或采納吸能式護(hù)欄端頭等；在適合位置設(shè)置仿真警車警示裝置。圖2.7急彎陡坡路段標(biāo)志改進(jìn)前后對比圖示例方案五：連續(xù)下坡路段由于下坡的長度較長，因此連續(xù)下坡路段的交通事故發(fā)生率較高且事故較嚴(yán)峻。方案設(shè)計(jì)時，可采納以下措施之一或綜合采納以下措施：（1）設(shè)置連續(xù)下坡告示牌標(biāo)志，依照情況能夠輔助標(biāo)志標(biāo)明連續(xù)下坡長度，或使用告示牌，講明“前方連續(xù)下坡××m，超速危險”。（2）每個下坡前設(shè)置主動發(fā)光下陡坡警告標(biāo)志，在標(biāo)志上方結(jié)合使用太陽能暴閃警示燈。（3）設(shè)置主動發(fā)光限速標(biāo)志、禁止超車標(biāo)志、下坡前直線路面鋪裝1-5道橡膠減速帶，減速帶前方設(shè)置“前方減速帶，慢行通過”預(yù)告標(biāo)志。如下圖2-8所示，連續(xù)下坡，路側(cè)是緩坡，部分路段視距受限。應(yīng)采取如下解決措施：設(shè)置“下陡坡”主動發(fā)光警告標(biāo)志，在標(biāo)志上方結(jié)合使用太陽能暴閃警示燈；彎道部分中心線劃實(shí)線；考慮到路側(cè)危險程度不大，保留示警樁；急彎處適當(dāng)修剪路側(cè)植被，提高通視距離等；下坡前設(shè)置主動發(fā)光限速標(biāo)志；設(shè)置禁止超車標(biāo)志；下坡前直線路面鋪裝1-5道橡膠減速帶，減速帶前方設(shè)置“前方減速帶，慢行通過”預(yù)告標(biāo)志。圖2-8連續(xù)下坡路段標(biāo)志改進(jìn)前后對比圖示例方案六：橋頭接小半徑曲線路段橋頭接小半徑曲線路段存在的安全隱患，由于事故形態(tài)以碰撞橋頭和沖到橋下為主，因此事故后果專門嚴(yán)峻。方案設(shè)計(jì)時，除采納急彎路段處治措施外，還可重點(diǎn)考慮操縱車速和被動防護(hù)措施?？刹杉{以下措施之一或綜合采納以下措施：（1）橋頭前方設(shè)置“慢”主動發(fā)光警示標(biāo)志，曲線外側(cè)設(shè)置視線誘導(dǎo)設(shè)施。（2）依照路側(cè)危險程度能夠設(shè)置護(hù)欄，并注意橋頭路基上設(shè)置的護(hù)欄與橋梁護(hù)欄之間的過渡，護(hù)欄端頭設(shè)置發(fā)光黃閃警示柱。（3）在車速較快的橋頭路段可提早采納強(qiáng)制性減速設(shè)施，路面每間隔2米連線鋪裝3道厚度45mm、寬度330mm的橡膠減速帶，減速帶前方設(shè)置“前方減速帶，慢行通過”預(yù)告標(biāo)志。如圖2-9所示，橋頭接小半徑曲線，易發(fā)生車輛駛出路外和碰撞橋頭的事故。應(yīng)采取如下解決措施：橋頭曲線外側(cè)應(yīng)設(shè)置護(hù)欄，并與橋梁護(hù)欄良好過渡，護(hù)欄端頭設(shè)置發(fā)光黃閃警示柱；施劃路面標(biāo)線，連續(xù)設(shè)置中心實(shí)線；橋頭前方設(shè)置“慢”主動發(fā)光警示標(biāo)志；曲線外側(cè)設(shè)置藍(lán)白色視線誘導(dǎo)設(shè)施；曲線前的直線段鋪裝橡膠減速帶。圖2-9直橋接小半徑曲線路段標(biāo)志改進(jìn)前后對比圖示例方案七：路側(cè)險要路段路側(cè)險要路段要緊安全隱患是車輛駛出路外，翻墜造成傷亡和損失。方案設(shè)計(jì)時，首先應(yīng)合理設(shè)置標(biāo)志、標(biāo)線等設(shè)施，加強(qiáng)誘導(dǎo)，操縱車速使車輛保持在車道內(nèi)行駛；其次加強(qiáng)防護(hù)，減輕事故嚴(yán)峻程度，可采納以下措施之一或綜合采納以下措施：（1）依照路側(cè)危險程度和歷史事故資料設(shè)置護(hù)欄；（2）設(shè)置“超速危險”等警告標(biāo)志，結(jié)合使用太陽能暴閃警示燈；（3）設(shè)置黃綠色主動發(fā)光線形誘導(dǎo)標(biāo)志；（4）依照歷史事故數(shù)據(jù)設(shè)置強(qiáng)制減速措施、直線路面鋪裝1-5道橡膠減速帶，減速帶前方設(shè)置“前方減速帶，慢行通過”預(yù)告標(biāo)志。如圖2-10所示，彎道外側(cè)，易發(fā)生駛出路外事故，路側(cè)為深谷，事故嚴(yán)峻度高。應(yīng)采取如下解決措施：在路側(cè)險要路段前設(shè)置“超速危險”等警告標(biāo)志，結(jié)合使用太陽能暴閃警示燈，設(shè)置黃綠色主動發(fā)光線形誘導(dǎo)標(biāo)志。圖2-10直橋接小半徑曲線路段標(biāo)志改進(jìn)前后對比圖示例方案八：下坡、急彎、路側(cè)險要、視距不良組合路段如下圖2-11所示,下坡、急彎、視距不良、路側(cè)險要路段，因下坡路段的車速較快，車道寬度較窄，彎道半徑較小，受山體遮擋造成視距不良，無法保證會車視距，在車速較快的情況下容易造成碰撞事故，同時轉(zhuǎn)彎速度過快容易沖出路側(cè)。彎道外側(cè)邊坡較高且有水體存在，車輛一旦沖出外，事故后果將特不嚴(yán)峻。應(yīng)采取如下解決措施：下坡路段前警告下坡和急彎,設(shè)置主動發(fā)光警告標(biāo)志結(jié)合使用太陽能暴閃警示燈或“慢”；進(jìn)入彎道前設(shè)置減速標(biāo)線；設(shè)置路側(cè)護(hù)欄和黃綠主動發(fā)光線形誘導(dǎo)標(biāo)；修整山體、清除雜草亂石以提高視距，無法移除阻礙視距的障礙物時，設(shè)置廣角反射鏡；修整路側(cè)邊溝；大修時增加超高、拓寬路面。圖2-11下坡、急彎、路側(cè)險要、視距不良組合路段標(biāo)志改進(jìn)前后對比圖示例方案九：穿村路段與視距不良的急彎路組合路段如下圖2-12所示，穿越村莊路段中存在急彎路段，車道寬度較窄，彎道半徑較小，受房屋遮擋造成視距不良，無法保證會車視距，在車速較快的情況下容易造成碰撞事故。兩側(cè)房屋密集，行人、非機(jī)動車較多，出行帶有突然性，彎道處視距不良給行人的出行造成專門大威脅。應(yīng)采取如下解決措施：移除部分山體，改善彎道內(nèi)側(cè)視距；彎道前的路面施劃“急彎”圖形標(biāo)記或設(shè)置主動發(fā)光急彎警告、事故多發(fā)路段警示標(biāo)志；彎道處施劃中心黃實(shí)線和邊緣波浪線，設(shè)置黃綠主動發(fā)光線形誘導(dǎo)標(biāo)；彎道前的下坡路段設(shè)置強(qiáng)制減速設(shè)施（減速丘或塊石路面），直線路面鋪裝1-5道橡膠減速帶，減速帶前方設(shè)置“前方減速帶，慢行通過”預(yù)告標(biāo)志，提示駕駛員減速駕駛。圖2-12穿村路段與視距不良的急彎路組合路段標(biāo)志改進(jìn)前后對比圖示例公路穿越集鎮(zhèn)、村莊路段中存在陡坡路段，上坡坡頂處視距不良，占道超車或行駛時，易發(fā)與對向車輛的對撞。下坡方向若車速過快容易造成追尾或碰撞行人的事故。如圖4.3-3所示。要緊處治措施：上坡前設(shè)置主動發(fā)光上陡坡警告或禁止超車標(biāo)志；下坡方向合并設(shè)置主動發(fā)光下陡坡警告標(biāo)志和限速標(biāo)志；在標(biāo)志相同位置結(jié)合設(shè)置太陽能暴閃警示燈或“慢”字警告標(biāo)志；下坡路段設(shè)置橫向震動減速標(biāo)線，提示駕駛員操縱車速；在對撞隱患點(diǎn)設(shè)置仿真警車警示裝置，滾動播放安全警示信息。方案十：穿村鎮(zhèn)與陡坡組合路段如下圖2-13所示公路穿越集鎮(zhèn)、村莊路段中存在陡坡路段，上坡坡頂處視距不良，占道超車或行駛時，易發(fā)與對向車輛的對撞。下坡方向若車速過快容易造成追尾或碰撞行人的事故。應(yīng)采取如下解決措施：上坡前設(shè)置主動發(fā)光上陡坡警告或禁止超車標(biāo)志；下坡方向合并設(shè)置主動發(fā)光下陡坡警告標(biāo)志和限速標(biāo)志；在標(biāo)志相同位置結(jié)合設(shè)置太陽能暴閃警示燈或“慢”字警告標(biāo)志；下坡路段設(shè)置橫向震動減速標(biāo)線，提示駕駛員操縱車速；在對撞隱患點(diǎn)設(shè)置仿真警車警示裝置，滾動播放安全警示信息。圖2-13穿村鎮(zhèn)與陡坡組合路段標(biāo)志改進(jìn)前后對比圖示例方案十一：隧道路段隧道出入口光線強(qiáng)度變化駕駛者對線強(qiáng)度適應(yīng)時刻的阻礙等易起車輛碰撞洞口洞身以及車輛對撞追尾等事解決的差不多原則是提供良的視線誘導(dǎo)，限制車速，禁止超車。方案設(shè)計(jì)時綜合采納以下措施：（1）隧道入口前依照隧道長度和線形、交通情況、隧道前后路段線形情況，選擇設(shè)置以下主動發(fā)光標(biāo)志：隧道標(biāo)志、限高標(biāo)志、限速標(biāo)志、禁止超車標(biāo)志等。假如需要，并可依照具體情況設(shè)置其它必要的標(biāo)志。例如：隧道內(nèi)連續(xù)下坡，可在隧道入口前一定距離設(shè)置連續(xù)下坡的警告標(biāo)志或人性化圖形標(biāo)志。雙向行車的公路隧道內(nèi)應(yīng)施劃黃色中心實(shí)線，所有標(biāo)線應(yīng)采納反光標(biāo)線。隧道內(nèi)宜配合標(biāo)線設(shè)置LED突起路標(biāo)和LED輪廓標(biāo)。（2）設(shè)置必要的視線誘導(dǎo)設(shè)施，如主動發(fā)光誘導(dǎo)設(shè)施。（3）隧道洞口可依照具體情況需要設(shè)置必要的安全防護(hù)設(shè)施，并做好連接過渡處理。（4）隧道內(nèi)距離出口前方位置，在隧道頂部設(shè)置主動發(fā)光“出口**米”預(yù)告標(biāo)志。如圖2-14和2-15所示，隧道口位于曲線上，隧道長度大約500m，無照明設(shè)施。應(yīng)采取如下解決措施：隧道洞口設(shè)置立面標(biāo)記，洞口前設(shè)置主動發(fā)光禁令、警告標(biāo)志，提供警示和誘導(dǎo)；隧道內(nèi)設(shè)LED突起路標(biāo)和LED輪廓標(biāo)，以提供良好的誘導(dǎo)；隧道入口前及隧道內(nèi)施劃中心黃實(shí)線禁止超車；隧道內(nèi)距離出口前方位置，在隧道頂部設(shè)置主動發(fā)光“出口**米”預(yù)告標(biāo)志。圖2-14隧道入口處標(biāo)志改進(jìn)前后對比圖示例圖2-15隧道內(nèi)設(shè)LED突起路標(biāo)、LED輪廓標(biāo)、隧道內(nèi)指示標(biāo)志改進(jìn)前后對比圖示例方案十二：平面交叉路口平交路口要緊存在兩類安全隱患一是視距不足在視距三角區(qū)范圍內(nèi)駕駛員視線被障礙物遮擋無法看到交叉點(diǎn)和相交道路上的行車情況易發(fā)生車輛對撞或碰撞行人等事故二是線形不良交叉口位于小半徑彎道路段、位于陡坡或陡坡底部、相交道路以較大的縱坡與主線交叉，導(dǎo)致主線駕駛員難以在短時刻內(nèi)發(fā)覺交叉口的存在的情況。方案設(shè)計(jì)時，可采納以下措施之一或綜合采納以下措施：（1視距保障交叉口轉(zhuǎn)角三角區(qū)內(nèi)存在樹木房屋土丘或山體的情況，可采納清、移、疏、防四個原則進(jìn)行改善。（2）路權(quán)劃分：依照相交公路的功能、等級、交通量等可分不采納主路優(yōu)先交叉、無優(yōu)先交叉或信號交叉三種不同的交通治理方式。①主路優(yōu)先交叉，應(yīng)在支路上設(shè)置“停車讓行”、“減速讓行”等標(biāo)志及配套的標(biāo)線，結(jié)合使用太陽能暴閃警示燈，主路上設(shè)置平面交叉的警告標(biāo)志或道口樁；無優(yōu)先交叉應(yīng)設(shè)置渠化，合理分配通行權(quán)。②在事故率高的非信號平面交叉和人行道口前適當(dāng)位置可設(shè)置太陽能黃閃信號燈。如圖2-16所示，一級公路與三級公路平面交叉路口可采取如下解決措施：在主路上設(shè)置指路標(biāo)志；在分道口設(shè)置標(biāo)志結(jié)合使用太陽能暴閃警示燈；支路上設(shè)置凸起硬化導(dǎo)流島和停車讓行標(biāo)志、標(biāo)線。圖2-16平交路口標(biāo)志改進(jìn)前后對比圖示例一如圖2-17和2-18所示，二級公路與村道平面交叉路口可采取如下解決措施：在主路上設(shè)置主動發(fā)光交叉口、慢行警告標(biāo)志結(jié)合使用太陽能暴閃警示燈；支路上設(shè)置主動發(fā)光停車讓行標(biāo)志、標(biāo)線；支路的直線路面鋪裝1-5道橡膠減速帶，減速帶前方設(shè)置“前方減速帶，慢行通過”預(yù)告標(biāo)志。圖2-17平交路口主路標(biāo)志改進(jìn)前后對比圖示例二圖2-18平交路口支路標(biāo)志改進(jìn)前后對比圖示例二解決方案建議產(chǎn)品技術(shù)參數(shù)表序號標(biāo)志及設(shè)施類型參考產(chǎn)品圖例產(chǎn)品版面尺寸建議安裝桿件備注1模具化三角警告主動發(fā)光標(biāo)志△700mm△900mm單立柱:?76mm*3.5mm*2500mm單立柱:?89mm*3.5mm*3500mm△1100