電子商務(wù)物流模式課件

第2章電子商務(wù)物流模式2022/10/31第2章電子商務(wù)物流模式第2章電子商務(wù)物流模式2022/10/22第2章電子商務(wù)物流1內(nèi)容提要

“物流模式”是指企業(yè)為得到所需要的物流功能而進(jìn)行物流體系的組建所選擇的模式?，F(xiàn)代化的社會(huì)分工日益精細(xì)，專(zhuān)業(yè)化逐步盛行，物流成為每個(gè)企業(yè)都必須具備的功能。電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)上的商流、信息流和資金流，而在網(wǎng)下完成物流的過(guò)程，選擇什么樣的物流模式建立合乎要求的物流體系，是開(kāi)展電子商務(wù)的企業(yè)得以成功實(shí)施的關(guān)鍵。本章主要分析了五種主要的電子商務(wù)物流模式。第2章電子商務(wù)物流模式內(nèi)容提要“物流模式”是指企業(yè)為得到所需要的物流功能而進(jìn)2第一節(jié)傳統(tǒng)物流模式一、傳統(tǒng)物流模式的分類(lèi)：1．根據(jù)傳統(tǒng)的配送模式劃分，分為集貨型物流模式、散貨型物流模式和混合型物流模式2．根據(jù)物流所需要的硬件設(shè)施來(lái)劃分，分為郵政配送模式和鐵路物流模式第2章電子商務(wù)物流模式第一節(jié)傳統(tǒng)物流模式一、傳統(tǒng)物流模式的分類(lèi)：第2章電子商務(wù)物3第二節(jié)電子商務(wù)條件下的

物流一體化一、物流一體化的概念“物流一體化”的概念就是指以物流系統(tǒng)為核心的由生產(chǎn)企業(yè)、物流企業(yè)、銷(xiāo)售企業(yè)、消費(fèi)者供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化。第2章電子商務(wù)物流模式第二節(jié)電子商務(wù)條件下的

物流一體化一、物流一體化的概念第24第二節(jié)電子商務(wù)條件下的物流一體化二、物流一體化的發(fā)展層次物流一體化的發(fā)展可以分為三個(gè)層次，即物流自身一體化、微觀物流一體化和宏觀物流一體化。第2章電子商務(wù)物流模式第二節(jié)電子商務(wù)條件下的物流一體化二、物流一體化的發(fā)展層次第5

供應(yīng)商制造商分銷(xiāo)商零售商消費(fèi)者采購(gòu)物流生產(chǎn)物流社會(huì)物流回收物流按照作用的分類(lèi)第2章電子商務(wù)物流模式供應(yīng)商制造商分銷(xiāo)商零售商消費(fèi)者采購(gòu)物流生產(chǎn)物流社會(huì)物流回收6第三節(jié)電子商務(wù)下的第三方物流：契約物流一、第三方物流的起源二、第三方物流的概念及特征第三方物流（ThirdPartyLogistics，3PL）是指由物流勞務(wù)的供方和需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的運(yùn)作模式，即在物流渠道中，由專(zhuān)門(mén)的物流企業(yè)承擔(dān)物流交易雙方全部或者部分物流管理和具體的物流作業(yè)活動(dòng)，是服務(wù)專(zhuān)業(yè)化的一種形式。第2章電子商務(wù)物流模式第三節(jié)電子商務(wù)下的第三方物流：契約物流一、第三方物流的起源第7第三方物流

名詞解釋第一方物流供應(yīng)方為了提供商品而進(jìn)行的物流，如供應(yīng)商送貨上門(mén)。第二方物流需求方為采購(gòu)而進(jìn)行的物流，如赴產(chǎn)地采購(gòu)、自行運(yùn)回商品。第三方物流由物流的供應(yīng)方和需求方之外的第三方所進(jìn)行的物流。第2章電子商務(wù)物流模式第三方物流名詞解釋第一方物流供應(yīng)方為了提供商品而進(jìn)行的8第三方物流的提供者以提供運(yùn)輸服務(wù)為基礎(chǔ)的物流公司以倉(cāng)儲(chǔ)和配送業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)的物流公司以貨代為基礎(chǔ)的物流公司以托運(yùn)人和管理為基礎(chǔ)的物流公司以財(cái)務(wù)或信息管理為基礎(chǔ)的物流公司第2章電子商務(wù)物流模式第三方物流的提供者以提供運(yùn)輸服務(wù)為基礎(chǔ)的物流公司第2章電子商9第三方物流是如何創(chuàng)造價(jià)值的運(yùn)作效率客戶(hù)運(yùn)作的整合橫向或縱向的整合發(fā)展客戶(hù)的運(yùn)作第2章電子商務(wù)物流模式第三方物流是如何創(chuàng)造價(jià)值的運(yùn)作效率第2章電子商務(wù)物流模式10縱向延伸:第三方物流企業(yè)服務(wù)功能二用戶(hù)A用戶(hù)B用戶(hù)C服務(wù)功能三服務(wù)功能一第2章電子商務(wù)物流模式縱向延伸:第三方物流企業(yè)服務(wù)功能二用戶(hù)A用戶(hù)B用戶(hù)C服務(wù)功能11橫向擴(kuò)展:第三方物流企業(yè)外包同類(lèi)服務(wù)A用戶(hù)A用戶(hù)B用戶(hù)C外包同類(lèi)服務(wù)B有或無(wú)自有服務(wù)第2章電子商務(wù)物流模式橫向擴(kuò)展:第三方物流企業(yè)外包同類(lèi)服務(wù)A用戶(hù)A用戶(hù)B用戶(hù)C外包12第三節(jié)電子商務(wù)下的第三方物流：契約物流三、第三方物流的正負(fù)面效應(yīng)四、對(duì)第三方物流服務(wù)商的要求1.擁有現(xiàn)代化的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸工具2.擁有以先進(jìn)的物流信息系統(tǒng)3.快速響應(yīng)并修復(fù)物流障礙的能力4.擁有高素質(zhì)的物流人才第2章電子商務(wù)物流模式第三節(jié)電子商務(wù)下的第三方物流：契約物流三、第三方物流的正負(fù)面13第三節(jié)電子商務(wù)下的第三方物流：契約物流五、電子商務(wù)下的第三方物流六、專(zhuān)業(yè)化與物流一體化七、我國(guó)第三方物流的發(fā)展第2章電子商務(wù)物流模式第三節(jié)電子商務(wù)下的第三方物流：契約物流五、電子商務(wù)下的第三方14如何看待中國(guó)第三方物流的現(xiàn)狀與未來(lái)

前景很好管理服務(wù)尚未到位市場(chǎng)觀念有待改進(jìn)中國(guó)64％的企業(yè)在思考：要不要把物流外包出去30％左右的企業(yè)正在尋找第三方物流已經(jīng)外包給第三方物流公司做的企業(yè)50％屬于零售型企業(yè)第2章電子商務(wù)物流模式如何看待中國(guó)第三方物流的現(xiàn)狀與未來(lái)前景很好中國(guó)64％的15我國(guó)企業(yè)目前選擇第三方物流的主要標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)企業(yè)商業(yè)企業(yè)綜合物流滿(mǎn)足能力13%13%作業(yè)質(zhì)量40%25%沒(méi)有考慮47%62%合計(jì)100%100%第2章電子商務(wù)物流模式我國(guó)企業(yè)目前選擇第三方物流的主要標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)企業(yè)商業(yè)企業(yè)綜合16中海物流IBM、美能達(dá)、諾基亞、三洋、東芝、三星、華為、聯(lián)想等企業(yè)寶供物流寶潔、飛利浦、雀巢、沃爾瑪、聯(lián)想企業(yè)引入多客戶(hù)運(yùn)作第2章電子商務(wù)物流模式中海物流IBM、美能達(dá)、諾基亞、三洋、東芝、三星、華為、聯(lián)想17全球前十強(qiáng)第三方物流企業(yè)物流模式公司名稱(chēng)經(jīng)營(yíng)模式UPS90%美國(guó)，陸運(yùn)為主，200多個(gè)國(guó)家，600萬(wàn)收件人/天，全球最大。Fedex76%美國(guó)，空運(yùn)為主，全球3.8萬(wàn)郵局收件箱，在大量兼并同行。德國(guó)郵政71%歐洲，郵政占總收入49%，83家分揀中心。Maersk250艘船，全球最大航運(yùn)公司，丹麥GDP37%，第二大連鎖超市。日通93%業(yè)務(wù)在日本市場(chǎng)，汽車(chē)運(yùn)輸為主，現(xiàn)代化規(guī)?；瘋}(cāng)儲(chǔ)服務(wù)。Ryder82%北美，設(shè)備租賃，機(jī)動(dòng)車(chē)維修，與豐田合資TPL，互聯(lián)網(wǎng)外貿(mào)。第2章電子商務(wù)物流模式全球前十強(qiáng)第三方物流企業(yè)物流模式公司名稱(chēng)經(jīng)營(yíng)模式UPS90%18全球前十強(qiáng)第三方物流企業(yè)物流模式TNT85%歐洲，郵遞占42%營(yíng)業(yè)額，占76%利潤(rùn)，網(wǎng)上汽車(chē)商店/配送。Exped-itors56%遠(yuǎn)東，63%空運(yùn)，物流信息服務(wù)，擅長(zhǎng)拼貨。(美國(guó)注冊(cè))Panal-pina52.7%歐非，全球第一家門(mén)到門(mén)，有時(shí)限擔(dān)保和無(wú)重量限制空運(yùn)。Exel39%英國(guó)，全球最大廢品處理物流，為摩托羅拉和福特全球配送，被兼并。第2章電子商務(wù)物流模式全球前十強(qiáng)第三方物流企業(yè)物流模式TNT85%歐洲，郵遞占4219全球前十強(qiáng)第三方物流企業(yè)物流模式

第一，專(zhuān)業(yè)化。比如UPS主要是陸運(yùn)，F(xiàn)edex主要是空運(yùn)，德國(guó)郵政主要是郵政運(yùn)輸，Maersk主要是海運(yùn)。第二，都有自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。比如像Exel做廢品處理，有自己獨(dú)特的一套。成功在于走專(zhuān)業(yè)化的道路，這是值得我們借鑒的地方。第2章電子商務(wù)物流模式全球前十強(qiáng)第三方物流企業(yè)物流模式第一，專(zhuān)業(yè)化。比如U20馬士基收購(gòu)鐵行渣華

2005年8月11日馬士基正式對(duì)外宣布以23億歐元成功收購(gòu)鐵行渣華，傳了兩年多的航運(yùn)史上最大一宗收購(gòu)案終于塵埃落定。毫無(wú)爭(zhēng)議馬士基已成為市場(chǎng)的領(lǐng)先者，全球海運(yùn)市場(chǎng)也將趨向壟斷化，這對(duì)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)是最大的挑戰(zhàn)，對(duì)于其他集裝箱班輪公司而言，未來(lái)與馬士基的競(jìng)爭(zhēng)將變得更加困難了。

第2章電子商務(wù)物流模式馬士基收購(gòu)鐵行渣華2005年8月11日馬士基正式對(duì)21作為收購(gòu)方——馬士基公司海陸全球市場(chǎng)份額達(dá)12.3%，收購(gòu)后全球市場(chǎng)份額將達(dá)到17%左右，排名世界第一。在中國(guó)，馬士基的集裝箱將超過(guò)中遠(yuǎn)，中海與中外運(yùn)三家的總和，收購(gòu)后在中國(guó)的整體市場(chǎng)份額將達(dá)到30%是占中國(guó)市場(chǎng)份額最大的外資巨頭。第2章電子商務(wù)物流模式作為收購(gòu)方——馬士基公司海陸全球市場(chǎng)份額達(dá)12.3%22八、物流服務(wù)采購(gòu)的趨勢(shì)1、以合同形式采購(gòu)物流服務(wù)的比例增加2、合同方的數(shù)量減少第2章電子商務(wù)物流模式八、物流服務(wù)采購(gòu)的趨勢(shì)1、以合同形式采購(gòu)物流服務(wù)的比例增加第23九、物流外包的優(yōu)劣勢(shì)優(yōu)勢(shì)使公司集中資源于核心能力提供企業(yè)所需的靈活性技術(shù)的靈活性地理的靈活性服務(wù)的靈活性資源規(guī)模的靈活性第2章電子商務(wù)物流模式九、物流外包的優(yōu)劣勢(shì)優(yōu)勢(shì)第2章電子商務(wù)物流模式24九、物流外包的優(yōu)劣勢(shì)劣勢(shì)外購(gòu)特定職能失去了內(nèi)在的控制物流公司直接與你的客戶(hù)接觸更多了有核心能力被蠶食的危險(xiǎn)第2章電子商務(wù)物流模式九、物流外包的優(yōu)劣勢(shì)劣勢(shì)第2章電子商務(wù)物流模式25外包里還涉及到一個(gè)很重要的問(wèn)題就是觀念問(wèn)題企業(yè)跟客戶(hù)的利益是捆綁在一起的，企業(yè)不要總是想著我這樣做會(huì)得到什么好處，更多應(yīng)該想到顧客跟我這樣做他能得到什么好處，只有雙贏企業(yè)才能夠發(fā)展。所以在圖里暫且把“我”丟掉垃圾桶里去，旁邊的市場(chǎng)才會(huì)鼓掌。第2章電子商務(wù)物流模式外包里還涉及到一個(gè)很重要的問(wèn)題就是觀念問(wèn)題企業(yè)跟客戶(hù)的利益是26案例甲公司要從位于S市的工廠直接裝運(yùn)500臺(tái)電視機(jī)送往位于T市的一個(gè)批發(fā)心。這票貨物價(jià)值為150萬(wàn)元。T市的批發(fā)中心確定這批貨物的標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸時(shí)間為2.5天，如果超出標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間，每臺(tái)電視機(jī)的每天的機(jī)會(huì)成本是30元。甲公司的物流經(jīng)理設(shè)計(jì)了下述三個(gè)物流方案，請(qǐng)從成本角度評(píng)價(jià)這些運(yùn)輸方案的優(yōu)劣。

第2章電子商務(wù)物流模式案例甲公司要從位于S市的工廠直接裝運(yùn)500臺(tái)電視機(jī)送往27（1）A公司是一家長(zhǎng)途貨物運(yùn)輸企業(yè)，可以按照優(yōu)惠費(fèi)率每公里0.05元/臺(tái)來(lái)運(yùn)送這批電視機(jī)，裝卸費(fèi)為每臺(tái)0.10元。已知S市到T市的公路運(yùn)輸里程為1100公里，估計(jì)需要3天的時(shí)間才可以運(yùn)到(因?yàn)樨浳镅b卸也需要時(shí)間)。(2)B公司是一家物流企業(yè)，可以提供全方位的物流服務(wù)，報(bào)價(jià)為22800元。它承諾在標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間內(nèi)運(yùn)到，但是準(zhǔn)點(diǎn)的百分率為80％。第2章電子商務(wù)物流模式（1）A公司是一家長(zhǎng)途貨物運(yùn)輸企業(yè)，可以按照優(yōu)惠費(fèi)率每公里028（3）C公司是一家水運(yùn)企業(yè)，可以提供水陸聯(lián)運(yùn)服務(wù)，即先用汽車(chē)從甲公司的倉(cāng)庫(kù)將貨物運(yùn)至S市的碼頭(20公里)，再用船運(yùn)至T市的碼頭(1200公里)，然后再用汽車(chē)從碼頭運(yùn)至批發(fā)中心(17公里)。由于中轉(zhuǎn)的過(guò)程中需要多次裝卸，因此整個(gè)運(yùn)輸時(shí)間大約為5天。詢(xún)價(jià)后得知，陸運(yùn)運(yùn)費(fèi)為每公里0.05元/臺(tái)，裝卸費(fèi)為每臺(tái)0.10元，水運(yùn)運(yùn)費(fèi)為每百臺(tái)0.6元。

第2章電子商務(wù)物流模式（3）C公司是一家水運(yùn)企業(yè)，可以提供水陸聯(lián)運(yùn)服務(wù)，即先用汽車(chē)29案例答案：

解：方案一：成本＝（0.05×1100＋0.1×2）×500＋30×500×0.5＝27600＋7500元＝35100元方案二：成本＝22800元，可能追加成本＝(2.5/0.8—2.5)×30×500＝9375

最高成本為32175元。方案三：成本＝（0.05×37＋0.1×6＋0.006×1200＋30×2.5）×500＝42325元答：最佳方案為方案二，因?yàn)樵摲桨傅某杀咀畹?。?章電子商務(wù)物流模式案例答案：

解：方案一：成本＝（0.05×1100＋0.1×30第四節(jié)新型物流一、第四方物流：供應(yīng)鏈物流1．從第一方物流到第四方物流傳統(tǒng)意義上，第一方物流((FirstPartyLogistics，1PL)是指生產(chǎn)企業(yè)自身做倉(cāng)儲(chǔ)、貨運(yùn)。第二方物流(SecondPartyLogistics,2PL)是指生產(chǎn)企業(yè)聘請(qǐng)車(chē)隊(duì)、倉(cāng)庫(kù)來(lái)做倉(cāng)儲(chǔ)、貨運(yùn)，屬于功能性服務(wù)。第三方物流的定義我們已經(jīng)在前面章節(jié)介紹了。第2章電子商務(wù)物流模式第四節(jié)新型物流一、第四方物流：供應(yīng)鏈物流第2章電子商務(wù)物31第四節(jié)新型物流2．第四方物流的定義第四方物流是美國(guó)Accenture（原AndersonConsulting）管理顧問(wèn)公司，首先在1996年的《戰(zhàn)略供應(yīng)鏈聯(lián)盟》（StrategicSupplyChainAlignment）一書(shū)中提出的名詞，并且對(duì)4PL這個(gè)術(shù)語(yǔ)注冊(cè)了商標(biāo)。Accenture把第四方物流定義為“一個(gè)供應(yīng)鏈集成商，它調(diào)集和管理組織自己的以及具有互補(bǔ)性的服務(wù)提供商的資源、能力和技術(shù)，以提供一個(gè)綜合的供應(yīng)鏈解決方案”。這個(gè)概念在我國(guó)很少被提及，即使在國(guó)外，也存在很多異議。第2章電子商務(wù)物流模式第四節(jié)新型物流2．第四方物流的定義第2章電子商務(wù)物流模式32第四節(jié)新型物流3．第四方物流的特征（1）提供了一整套完善的供應(yīng)鏈解決方案，有效地適應(yīng)需方多樣化和復(fù)雜化需求，集中所有資源為客戶(hù)完美地解決問(wèn)題。（2）通過(guò)影響整個(gè)供應(yīng)鏈來(lái)獲得價(jià)值，即與類(lèi)似外包的供應(yīng)鏈的區(qū)別之一是能為整條供應(yīng)鏈的客戶(hù)帶來(lái)收益。第2章電子商務(wù)物流模式第四節(jié)新型物流3．第四方物流的特征第2章電子商務(wù)物流模式33第四節(jié)新型物流4．第四方物流的運(yùn)作模式

4PL的運(yùn)作模式大概可以分為三類(lèi)：協(xié)助提高模式、方案集成商模式和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新模式。第2章電子商務(wù)物流模式第四節(jié)新型物流4．第四方物流的運(yùn)作模式第2章電子商務(wù)物流34第四節(jié)新型物流5．第四方物流的發(fā)展思路第一，政府要加強(qiáng)統(tǒng)籌規(guī)劃，注重投資建設(shè)物流配送的基礎(chǔ)設(shè)施。第二，是物流業(yè)務(wù)必須標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化。第三，整合物流資源，變競(jìng)爭(zhēng)為合作。第四，建立集中的物流基地，集中多個(gè)物流企業(yè)，便于對(duì)物流團(tuán)地的發(fā)展進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃和合理布局。第2章電子商務(wù)物流模式第四節(jié)新型物流5．第四方物流的發(fā)展思路第2章電子商務(wù)物流35第四節(jié)新型物流二、第五方物流（5PL）：數(shù)字物流

第五方物流(5PL)是指基于電子商務(wù)的供應(yīng)鏈信息服務(wù)。

數(shù)字物流的代表是錦程網(wǎng)、56135.com、陸運(yùn)中國(guó)等物流信息平臺(tái)?？蛻?hù)在平臺(tái)上發(fā)布貨源、運(yùn)力和倉(cāng)儲(chǔ)信息，雙方達(dá)成交易意向后可通過(guò)平臺(tái)進(jìn)行電子支付。除此之外，平臺(tái)還提供信用審核、貨物追蹤、小額融資等增值服務(wù)。第2章電子商務(wù)物流模式第四節(jié)新型物流二、第五方物流（5PL）：數(shù)字物流第2章電36第四節(jié)新型物流三、綠色物流四、精益物流

“精益物流”就是運(yùn)用精益的思想對(duì)企業(yè)的物流活動(dòng)進(jìn)行管理，通過(guò)消除生產(chǎn)和供應(yīng)中的浪費(fèi)，減少備貨的時(shí)間，提高客戶(hù)滿(mǎn)意程度。第2章電子商務(wù)物流模式第四節(jié)新型物流三、綠色物流第2章電子商務(wù)物流模式37第四節(jié)新型物流五、電子物流

電子物流就是利用電子化的手段，尤其是利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來(lái)完成物流全過(guò)程的協(xié)調(diào)、控制和管理，實(shí)現(xiàn)從網(wǎng)絡(luò)前端到最終客戶(hù)端的所有中間過(guò)程服務(wù)。最顯著的特點(diǎn)就是各種軟件技術(shù)與物流服務(wù)的結(jié)合應(yīng)用。第2章電子商務(wù)物流模式第四節(jié)新型物流五、電子物流第2章電子商務(wù)物流模式38第五節(jié)、電子商務(wù)下的物流過(guò)程的再造與重組一、業(yè)務(wù)流程再造與重組的概念“業(yè)務(wù)流程再造”是1990年由美國(guó)著名的企業(yè)管理大師邁克爾提出來(lái)的一種嶄新的組織學(xué)觀點(diǎn)。他主張“通過(guò)對(duì)組織流程的分析，重新設(shè)計(jì)組織經(jīng)營(yíng)的流程，進(jìn)而改善組織的工作績(jī)效，以最高的效率實(shí)現(xiàn)或增加產(chǎn)品和服務(wù)對(duì)客戶(hù)的價(jià)值”。二、電子商務(wù)下物流過(guò)程再造與重組的方法第2章電子商務(wù)物流模式第五節(jié)、電子商務(wù)下的物流過(guò)程的再造與重組一、業(yè)務(wù)流程再造與重39演講完畢，謝謝聽(tīng)講!再見(jiàn)，seeyouagain3rew2022/10/31第2章電子商務(wù)物流模式演講完畢，謝謝聽(tīng)講!再見(jiàn)，seeyouagain3rew40第2章電子商務(wù)物流模式2022/10/31第2章電子商務(wù)物流模式第2章電子商務(wù)物流模式2022/10/22第2章電子商務(wù)物流41內(nèi)容提要

“物流模式”是指企業(yè)為得到所需要的物流功能而進(jìn)行物流體系的組建所選擇的模式。現(xiàn)代化的社會(huì)分工日益精細(xì)，專(zhuān)業(yè)化逐步盛行，物流成為每個(gè)企業(yè)都必須具備的功能。電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)上的商流、信息流和資金流，而在網(wǎng)下完成物流的過(guò)程，選擇什么樣的物流模式建立合乎要求的物流體系，是開(kāi)展電子商務(wù)的企業(yè)得以成功實(shí)施的關(guān)鍵。本章主要分析了五種主要的電子商務(wù)物流模式。第2章電子商務(wù)物流模式內(nèi)容提要“物流模式”是指企業(yè)為得到所需要的物流功能而進(jìn)42第一節(jié)傳統(tǒng)物流模式一、傳統(tǒng)物流模式的分類(lèi)：1．根據(jù)傳統(tǒng)的配送模式劃分，分為集貨型物流模式、散貨型物流模式和混合型物流模式2．根據(jù)物流所需要的硬件設(shè)施來(lái)劃分，分為郵政配送模式和鐵路物流模式第2章電子商務(wù)物流模式第一節(jié)傳統(tǒng)物流模式一、傳統(tǒng)物流模式的分類(lèi)：第2章電子商務(wù)物43第二節(jié)電子商務(wù)條件下的

物流一體化一、物流一體化的概念“物流一體化”的概念就是指以物流系統(tǒng)為核心的由生產(chǎn)企業(yè)、物流企業(yè)、銷(xiāo)售企業(yè)、消費(fèi)者供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化。第2章電子商務(wù)物流模式第二節(jié)電子商務(wù)條件下的

物流一體化一、物流一體化的概念第244第二節(jié)電子商務(wù)條件下的物流一體化二、物流一體化的發(fā)展層次物流一體化的發(fā)展可以分為三個(gè)層次，即物流自身一體化、微觀物流一體化和宏觀物流一體化。第2章電子商務(wù)物流模式第二節(jié)電子商務(wù)條件下的物流一體化二、物流一體化的發(fā)展層次第45

供應(yīng)商制造商分銷(xiāo)商零售商消費(fèi)者采購(gòu)物流生產(chǎn)物流社會(huì)物流回收物流按照作用的分類(lèi)第2章電子商務(wù)物流模式供應(yīng)商制造商分銷(xiāo)商零售商消費(fèi)者采購(gòu)物流生產(chǎn)物流社會(huì)物流回收46第三節(jié)電子商務(wù)下的第三方物流：契約物流一、第三方物流的起源二、第三方物流的概念及特征第三方物流（ThirdPartyLogistics，3PL）是指由物流勞務(wù)的供方和需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的運(yùn)作模式，即在物流渠道中，由專(zhuān)門(mén)的物流企業(yè)承擔(dān)物流交易雙方全部或者部分物流管理和具體的物流作業(yè)活動(dòng)，是服務(wù)專(zhuān)業(yè)化的一種形式。第2章電子商務(wù)物流模式第三節(jié)電子商務(wù)下的第三方物流：契約物流一、第三方物流的起源第47第三方物流

名詞解釋第一方物流供應(yīng)方為了提供商品而進(jìn)行的物流，如供應(yīng)商送貨上門(mén)。第二方物流需求方為采購(gòu)而進(jìn)行的物流，如赴產(chǎn)地采購(gòu)、自行運(yùn)回商品。第三方物流由物流的供應(yīng)方和需求方之外的第三方所進(jìn)行的物流。第2章電子商務(wù)物流模式第三方物流名詞解釋第一方物流供應(yīng)方為了提供商品而進(jìn)行的48第三方物流的提供者以提供運(yùn)輸服務(wù)為基礎(chǔ)的物流公司以倉(cāng)儲(chǔ)和配送業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)的物流公司以貨代為基礎(chǔ)的物流公司以托運(yùn)人和管理為基礎(chǔ)的物流公司以財(cái)務(wù)或信息管理為基礎(chǔ)的物流公司第2章電子商務(wù)物流模式第三方物流的提供者以提供運(yùn)輸服務(wù)為基礎(chǔ)的物流公司第2章電子商49第三方物流是如何創(chuàng)造價(jià)值的運(yùn)作效率客戶(hù)運(yùn)作的整合橫向或縱向的整合發(fā)展客戶(hù)的運(yùn)作第2章電子商務(wù)物流模式第三方物流是如何創(chuàng)造價(jià)值的運(yùn)作效率第2章電子商務(wù)物流模式50縱向延伸:第三方物流企業(yè)服務(wù)功能二用戶(hù)A用戶(hù)B用戶(hù)C服務(wù)功能三服務(wù)功能一第2章電子商務(wù)物流模式縱向延伸:第三方物流企業(yè)服務(wù)功能二用戶(hù)A用戶(hù)B用戶(hù)C服務(wù)功能51橫向擴(kuò)展:第三方物流企業(yè)外包同類(lèi)服務(wù)A用戶(hù)A用戶(hù)B用戶(hù)C外包同類(lèi)服務(wù)B有或無(wú)自有服務(wù)第2章電子商務(wù)物流模式橫向擴(kuò)展:第三方物流企業(yè)外包同類(lèi)服務(wù)A用戶(hù)A用戶(hù)B用戶(hù)C外包52第三節(jié)電子商務(wù)下的第三方物流：契約物流三、第三方物流的正負(fù)面效應(yīng)四、對(duì)第三方物流服務(wù)商的要求1.擁有現(xiàn)代化的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸工具2.擁有以先進(jìn)的物流信息系統(tǒng)3.快速響應(yīng)并修復(fù)物流障礙的能力4.擁有高素質(zhì)的物流人才第2章電子商務(wù)物流模式第三節(jié)電子商務(wù)下的第三方物流：契約物流三、第三方物流的正負(fù)面53第三節(jié)電子商務(wù)下的第三方物流：契約物流五、電子商務(wù)下的第三方物流六、專(zhuān)業(yè)化與物流一體化七、我國(guó)第三方物流的發(fā)展第2章電子商務(wù)物流模式第三節(jié)電子商務(wù)下的第三方物流：契約物流五、電子商務(wù)下的第三方54如何看待中國(guó)第三方物流的現(xiàn)狀與未來(lái)

前景很好管理服務(wù)尚未到位市場(chǎng)觀念有待改進(jìn)中國(guó)64％的企業(yè)在思考：要不要把物流外包出去30％左右的企業(yè)正在尋找第三方物流已經(jīng)外包給第三方物流公司做的企業(yè)50％屬于零售型企業(yè)第2章電子商務(wù)物流模式如何看待中國(guó)第三方物流的現(xiàn)狀與未來(lái)前景很好中國(guó)64％的55我國(guó)企業(yè)目前選擇第三方物流的主要標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)企業(yè)商業(yè)企業(yè)綜合物流滿(mǎn)足能力13%13%作業(yè)質(zhì)量40%25%沒(méi)有考慮47%62%合計(jì)100%100%第2章電子商務(wù)物流模式我國(guó)企業(yè)目前選擇第三方物流的主要標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)企業(yè)商業(yè)企業(yè)綜合56中海物流IBM、美能達(dá)、諾基亞、三洋、東芝、三星、華為、聯(lián)想等企業(yè)寶供物流寶潔、飛利浦、雀巢、沃爾瑪、聯(lián)想企業(yè)引入多客戶(hù)運(yùn)作第2章電子商務(wù)物流模式中海物流IBM、美能達(dá)、諾基亞、三洋、東芝、三星、華為、聯(lián)想57全球前十強(qiáng)第三方物流企業(yè)物流模式公司名稱(chēng)經(jīng)營(yíng)模式UPS90%美國(guó)，陸運(yùn)為主，200多個(gè)國(guó)家，600萬(wàn)收件人/天，全球最大。Fedex76%美國(guó)，空運(yùn)為主，全球3.8萬(wàn)郵局收件箱，在大量兼并同行。德國(guó)郵政71%歐洲，郵政占總收入49%，83家分揀中心。Maersk250艘船，全球最大航運(yùn)公司，丹麥GDP37%，第二大連鎖超市。日通93%業(yè)務(wù)在日本市場(chǎng)，汽車(chē)運(yùn)輸為主，現(xiàn)代化規(guī)模化倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)。Ryder82%北美，設(shè)備租賃，機(jī)動(dòng)車(chē)維修，與豐田合資TPL，互聯(lián)網(wǎng)外貿(mào)。第2章電子商務(wù)物流模式全球前十強(qiáng)第三方物流企業(yè)物流模式公司名稱(chēng)經(jīng)營(yíng)模式UPS90%58全球前十強(qiáng)第三方物流企業(yè)物流模式TNT85%歐洲，郵遞占42%營(yíng)業(yè)額，占76%利潤(rùn)，網(wǎng)上汽車(chē)商店/配送。Exped-itors56%遠(yuǎn)東，63%空運(yùn)，物流信息服務(wù)，擅長(zhǎng)拼貨。(美國(guó)注冊(cè))Panal-pina52.7%歐非，全球第一家門(mén)到門(mén)，有時(shí)限擔(dān)保和無(wú)重量限制空運(yùn)。Exel39%英國(guó)，全球最大廢品處理物流，為摩托羅拉和福特全球配送，被兼并。第2章電子商務(wù)物流模式全球前十強(qiáng)第三方物流企業(yè)物流模式TNT85%歐洲，郵遞占4259全球前十強(qiáng)第三方物流企業(yè)物流模式

第一，專(zhuān)業(yè)化。比如UPS主要是陸運(yùn)，F(xiàn)edex主要是空運(yùn)，德國(guó)郵政主要是郵政運(yùn)輸，Maersk主要是海運(yùn)。第二，都有自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。比如像Exel做廢品處理，有自己獨(dú)特的一套。成功在于走專(zhuān)業(yè)化的道路，這是值得我們借鑒的地方。第2章電子商務(wù)物流模式全球前十強(qiáng)第三方物流企業(yè)物流模式第一，專(zhuān)業(yè)化。比如U60馬士基收購(gòu)鐵行渣華

2005年8月11日馬士基正式對(duì)外宣布以23億歐元成功收購(gòu)鐵行渣華，傳了兩年多的航運(yùn)史上最大一宗收購(gòu)案終于塵埃落定。毫無(wú)爭(zhēng)議馬士基已成為市場(chǎng)的領(lǐng)先者，全球海運(yùn)市場(chǎng)也將趨向壟斷化，這對(duì)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)是最大的挑戰(zhàn)，對(duì)于其他集裝箱班輪公司而言，未來(lái)與馬士基的競(jìng)爭(zhēng)將變得更加困難了。

第2章電子商務(wù)物流模式馬士基收購(gòu)鐵行渣華2005年8月11日馬士基正式對(duì)61作為收購(gòu)方——馬士基公司海陸全球市場(chǎng)份額達(dá)12.3%，收購(gòu)后全球市場(chǎng)份額將達(dá)到17%左右，排名世界第一。在中國(guó)，馬士基的集裝箱將超過(guò)中遠(yuǎn)，中海與中外運(yùn)三家的總和，收購(gòu)后在中國(guó)的整體市場(chǎng)份額將達(dá)到30%是占中國(guó)市場(chǎng)份額最大的外資巨頭。第2章電子商務(wù)物流模式作為收購(gòu)方——馬士基公司海陸全球市場(chǎng)份額達(dá)12.3%62八、物流服務(wù)采購(gòu)的趨勢(shì)1、以合同形式采購(gòu)物流服務(wù)的比例增加2、合同方的數(shù)量減少第2章電子商務(wù)物流模式八、物流服務(wù)采購(gòu)的趨勢(shì)1、以合同形式采購(gòu)物流服務(wù)的比例增加第63九、物流外包的優(yōu)劣勢(shì)優(yōu)勢(shì)使公司集中資源于核心能力提供企業(yè)所需的靈活性技術(shù)的靈活性地理的靈活性服務(wù)的靈活性資源規(guī)模的靈活性第2章電子商務(wù)物流模式九、物流外包的優(yōu)劣勢(shì)優(yōu)勢(shì)第2章電子商務(wù)物流模式64九、物流外包的優(yōu)劣勢(shì)劣勢(shì)外購(gòu)特定職能失去了內(nèi)在的控制物流公司直接與你的客戶(hù)接觸更多了有核心能力被蠶食的危險(xiǎn)第2章電子商務(wù)物流模式九、物流外包的優(yōu)劣勢(shì)劣勢(shì)第2章電子商務(wù)物流模式65外包里還涉及到一個(gè)很重要的問(wèn)題就是觀念問(wèn)題企業(yè)跟客戶(hù)的利益是捆綁在一起的，企業(yè)不要總是想著我這樣做會(huì)得到什么好處，更多應(yīng)該想到顧客跟我這樣做他能得到什么好處，只有雙贏企業(yè)才能夠發(fā)展。所以在圖里暫且把“我”丟掉垃圾桶里去，旁邊的市場(chǎng)才會(huì)鼓掌。第2章電子商務(wù)物流模式外包里還涉及到一個(gè)很重要的問(wèn)題就是觀念問(wèn)題企業(yè)跟客戶(hù)的利益是66案例甲公司要從位于S市的工廠直接裝運(yùn)500臺(tái)電視機(jī)送往位于T市的一個(gè)批發(fā)心。這票貨物價(jià)值為150萬(wàn)元。T市的批發(fā)中心確定這批貨物的標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸時(shí)間為2.5天，如果超出標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間，每臺(tái)電視機(jī)的每天的機(jī)會(huì)成本是30元。甲公司的物流經(jīng)理設(shè)計(jì)了下述三個(gè)物流方案，請(qǐng)從成本角度評(píng)價(jià)這些運(yùn)輸方案的優(yōu)劣。

第2章電子商務(wù)物流模式案例甲公司要從位于S市的工廠直接裝運(yùn)500臺(tái)電視機(jī)送往67（1）A公司是一家長(zhǎng)途貨物運(yùn)輸企業(yè)，可以按照優(yōu)惠費(fèi)率每公里0.05元/臺(tái)來(lái)運(yùn)送這批電視機(jī)，裝卸費(fèi)為每臺(tái)0.10元。已知S市到T市的公路運(yùn)輸里程為1100公里，估計(jì)需要3天的時(shí)間才可以運(yùn)到(因?yàn)樨浳镅b卸也需要時(shí)間)。(2)B公司是一家物流企業(yè)，可以提供全方位的物流服務(wù)，報(bào)價(jià)為22800元。它承諾在標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間內(nèi)運(yùn)到，但是準(zhǔn)點(diǎn)的百分率為80％。第2章電子商務(wù)物流模式（1）A公司是一家長(zhǎng)途貨物運(yùn)輸企業(yè)，可以按照優(yōu)惠費(fèi)率每公里068（3）C公司是一家水運(yùn)企業(yè)，可以提供水陸聯(lián)運(yùn)服務(wù)，即先用汽車(chē)從甲公司的倉(cāng)庫(kù)將貨物運(yùn)至S市的碼頭(20公里)，再用船運(yùn)至T市的碼頭(1200公里)，然后再用汽車(chē)從碼頭運(yùn)至批發(fā)中心(17公里)。由于中轉(zhuǎn)的過(guò)程中需要多次裝卸，因此整個(gè)運(yùn)輸時(shí)間大約為5天。詢(xún)價(jià)后得知，陸運(yùn)運(yùn)費(fèi)為每公里0.05元/臺(tái)，裝卸費(fèi)為每臺(tái)0.10元，水運(yùn)運(yùn)費(fèi)為每百臺(tái)0.6元。

第2章電子商務(wù)物流模式（3）C公司是一家水運(yùn)企業(yè)，可以提供水陸聯(lián)運(yùn)服務(wù)，即先用汽車(chē)69案例答案：

解：方案一：成本＝（0.05×1100＋0.1×2）×500＋30×500×0.5＝27600＋7500元＝35100元方案二：成本＝22800元，可能追加成本＝(2.5/0.8—2.5)×30×500＝9375

最高成本為32175元。方案三：成本＝（0.05×37＋0.1×6＋0.006×1200＋30×2.5）×500＝42325元答：最佳方案為方案二，因?yàn)樵摲桨傅某杀咀畹?。?章電子商務(wù)物流模式案例答案：

解：方案一：成本＝（0.05×1100＋0.1×70第四節(jié)新型物流一、第四方物流：供應(yīng)鏈物流1．從第一方物流到第四方物流傳統(tǒng)意義上，第一方物流((FirstPartyLogistics，1PL)是指生產(chǎn)企業(yè)自身做倉(cāng)儲(chǔ)、貨運(yùn)。第二方物流(SecondPartyLogistics,2PL)是指生產(chǎn)企業(yè)聘請(qǐng)車(chē)隊(duì)、倉(cāng)庫(kù)來(lái)做倉(cāng)儲(chǔ)、貨運(yùn)，屬于功能性服務(wù)。第三方物流的定義我們已經(jīng)在前面章節(jié)介紹了。第2章電子商務(wù)物流模式第四節(jié)新型物流一、第四方物流：供應(yīng)鏈物流第2章電子商務(wù)物71第四節(jié)新型物流2．第四方物流的定義第四方物流是美國(guó)Accenture（原AndersonConsulting）管理顧問(wèn)公司，首先在1996年的《戰(zhàn)略供應(yīng)鏈聯(lián)盟》（StrategicSupplyChainAlignment）一書(shū)中提出的名詞，并且對(duì)4PL這個(gè)術(shù)語(yǔ)注冊(cè)了商標(biāo)。Accenture把第四方物流定義為“一個(gè)供應(yīng)鏈集成商，它調(diào)集和管理組織自己的以及具有互補(bǔ)性的服務(wù)提供商的資源、能力和技術(shù)，以提供一個(gè)綜合的供應(yīng)鏈解決方案”。這個(gè)概念在我國(guó)很少被提及，即使在國(guó)外，也存在很多異議。第2章電子商務(wù)物流模式第四節(jié)新型物流2．第四方物流的定義第2章電子商