機務(wù)維修中的人為因素簡要分析

本文格式為Word版，下載可任意編輯——機務(wù)維修中的人為因素簡要分析飛機已經(jīng)成為人們出行最常見交通工具，給人們的生活提供了十分大的便利，滿足了人們對高質(zhì)量生活的需求。民航業(yè)近年來快速發(fā)展的同時也引發(fā)諸多的安全問題，受人為因素影響較大。本文旨在從理論和實際工作經(jīng)驗兩方面淺談機務(wù)維修中的人為因素。

民用航空;飛機維修;人為因素

引言

隨著航空技術(shù)的不斷發(fā)展與日益成熟，造成飛機故障的主要原因已經(jīng)由早期的備不可靠、工作失效等技術(shù)因素蛻變?yōu)闇贤ú粫?、操作失誤等人為因素原因，人為因素已經(jīng)成為保證飛行安全的主要方面。所謂人為因素是指人的行為或使命對一特定系統(tǒng)的正確功能或成功性能的不良影響。于是充分了解影響航空安全的人為因素，提出合理化的應(yīng)對措施具有必要性。

1影響航空安全的人為因素

1.1專業(yè)水平因素

航空業(yè)對工作人員的專業(yè)素養(yǎng)有著較高的要求，專業(yè)知識必需過硬，在危險降臨時能夠針對問題迅速做出反應(yīng)和決策，熟悉各項設(shè)備的使用方法，能夠與其他人員進(jìn)行緊湊的協(xié)同，機靈處理各項問題。但是一些維修人員未能達(dá)到這一要求，理論知識把握不足，在面對問題時無法迅速做出反應(yīng)，無法滿足民航業(yè)的工作要求[1]。

1.2心理因素

由于航空業(yè)是一項風(fēng)險較高的行業(yè)，不確定因素較多，要求相關(guān)的飛機維修人員應(yīng)具備較強的心理素質(zhì)。但是通過了解可知，一些飛機維修人員的心理素質(zhì)不高，在遇到問題時會出現(xiàn)慌亂，無法理智地解決問題，導(dǎo)致飛行事件處理效率降低，增加了飛行的安全隱患[2]。

1.3工作環(huán)境因素

飛機維修人員在開展各項操作時，尋常是在施工現(xiàn)場完成各項操作工作，由于所處的工作環(huán)境可能存在燈光較為幽暗，地方狹小，空氣流通不暢，長期處于沉悶的環(huán)境中，對工作人員的身體健康造成了較大的影響，進(jìn)而降低工作效率，甚至面臨人身安全要挾。

1.4管理因素

每個行業(yè)都有其既定的規(guī)矩，工作人員遵守行業(yè)規(guī)矩，才有助于確保工作的穩(wěn)步進(jìn)行。在航空業(yè)工作的人員需要嚴(yán)格依照相關(guān)管理制度要求開展各項工作，以保證飛行的安全性[3]。但是目前航空業(yè)的行業(yè)規(guī)矩仍舊存在諸多不合理之處，不能為工作人員的工作提供明確的指導(dǎo)，分工機制及教訓(xùn)機制不明確，引發(fā)行業(yè)安全問題的產(chǎn)生。

2人為因素模型

以上簡單地介紹了影響航空安全的人為因素，而航空界研究人為過錯的理論和模型正是從這部分內(nèi)容中總結(jié)出來的。下面引用了在航空界廣泛使用的模型：SHEL模型。它的名字是由模型中各組成部分的第一個字母構(gòu)成的。在此模型中，各方塊之間（界面）協(xié)同是否得當(dāng)與方塊本身的特性一樣重要，協(xié)同不當(dāng)可引起人的過錯。

人（L）是這個模型的中心，被認(rèn)為是系統(tǒng)最重要的，同時其適應(yīng)能力也是最重要的組成部分。人的表現(xiàn)有很大差異，且承受著大量限制。這個方塊邊緣是鋸齒狀的，如要避免系統(tǒng)的內(nèi)應(yīng)力甚至分裂，系統(tǒng)的其他部分必需提防地與之匹配。

既然人是SHEL模型的中樞，那么其他部分就必需適應(yīng)它，并于這個中心部分相協(xié)同：

人—硬件（H）：系統(tǒng)中人與結(jié)構(gòu)體之間的界面，這個界面考慮得最多。

人—軟件（S）：是指系統(tǒng)中人與非結(jié)構(gòu)體（如程序、手冊，檢查單、象征符號和計算機程序等）之間的界面。

人—環(huán)境（E）：航空系統(tǒng)在廣泛的管理，政治和經(jīng)濟制約下運行，各種自然的，非自然的環(huán)境將通過人—環(huán)境界面與人相互作用。

人—人（L）：在這個界面中，應(yīng)予以重視的是領(lǐng)導(dǎo)、班組合作、集體工作和個人之間的相互作用。職員和管理層的關(guān)系也在此界面范圍內(nèi)，由于合作風(fēng)氣和公司的工作壓力可對人為表現(xiàn)產(chǎn)生很大影響。

根據(jù)SHEL模型，各種模塊之間匹配與否，將決定是否產(chǎn)生過錯?，F(xiàn)將產(chǎn)生過錯的各種因素分類如下：

人—硬件：設(shè)備/212具/零件因素、飛機設(shè)計/構(gòu)造因素。

人—軟件：信息因素、技術(shù)技能因素。

人—環(huán)境：工作環(huán)境因素、機構(gòu)環(huán)境因素。

人—人：工作交接/任務(wù)分派因素、領(lǐng)導(dǎo)監(jiān)管/溝通因素。

由以上產(chǎn)生過錯的各種因素可以看出：維修過錯的絕大部分都是非有意的;維修過錯不是偶然發(fā)生的;維修過錯往往是多個因素的結(jié)合體;大部分原因與部門程序有關(guān)，因而是可以管理和操縱的。

3實例分析

2022年，某航空公司航后飛機維修人員在執(zhí)行A330飛機后貨艙封嚴(yán)條更換工作中，錯誤理解了AMM（即飛機維護(hù)手冊）中的施工要求，將封嚴(yán)條上的充氣孔安裝在與手冊要求相反的位置，導(dǎo)致次日該飛機執(zhí)行航班時，飛行過程中機艙壓力無法保持而令飛行高度被迫急速下降數(shù)千米，最終返航。而造成這次航班遇險的主要原因可以歸結(jié)為人為因素。事后的調(diào)查報告顯示，維修過程中的錯誤成因是工首次執(zhí)行該工作，對方法不熟悉，錯誤理解了手冊中的相關(guān)描述。且相關(guān)手冊的描述確實包括圖文都確實足以引發(fā)對封嚴(yán)條充氣孔朝向的誤會。

將以上的事件調(diào)查結(jié)果結(jié)合SHEL模型進(jìn)行分析，從而不難看出，事件的發(fā)生符合人—軟件的因素分類。由于人的技能不足（首次執(zhí)行），和軟件的缺陷（存在誤會的機率），造成了過錯的產(chǎn)生。這再次證明在飛機維修人員工作中只要有人構(gòu)成的工作中就不可避免地受人為因素的影響，并且還提醒我們只要滿足SHEL模型中的任何一個分類的問題都有可能造成巨大的擔(dān)心全事件。

4改善人為因素影響的一些措施

4.1工作環(huán)境的改善

民用航空器維修人員工作條件相對艱難，冒酷暑酷寒。因此，相關(guān)部門一定要盡可能的為他們創(chuàng)造一個良好的工作環(huán)境，并切實為員工解決實際問題，為員工創(chuàng)造一個良好的工作氣氛。

4.2軟件和硬件的改善

在硬件方面，航空部門一定要為員工提供充分的工作設(shè)備，在勞保用品的配備上，也務(wù)必為員工配備有利于其身體健康的用品，營造一個積極、健康的工作環(huán)境。在軟件方面，航空部門應(yīng)建立合理的內(nèi)部機制，例如待遇分派制度、晉升發(fā)展制度、技術(shù)職業(yè)機制等等，通過這些機制的完善建立，激發(fā)工作人員工作積極性，維護(hù)工作人員相應(yīng)工作權(quán)益，這也是減少維修工作中人為過錯出現(xiàn)的重要方法。

4.3人的改善與提高

平等廣泛的培訓(xùn)、科學(xué)考核體系是考察維修人員專業(yè)技能以及心理素質(zhì)的有效途徑，因此，為了降低人為過錯在航空器維修中產(chǎn)生的概率，航空部門在樹立工作人員正確的維修思想基礎(chǔ)上，緊接著需要對其進(jìn)行航空器維修培訓(xùn)，提高飛行安全性。對此，航空部門首先要以維修管理層自身發(fā)展為基礎(chǔ)，逐步加大對維修人員的專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，并且加大對部門維修培訓(xùn)的投資力度。需要注意的是，在培訓(xùn)過程中，不僅要重視熟練員工的專業(yè)技能提高，更要關(guān)注新員工的技能培養(yǎng)，保證機務(wù)團隊技能水平普遍地提高，降低出現(xiàn)過錯的機遇。

終止語

在民航事業(yè)蓬勃發(fā)展發(fā)展過程的今天，對于機務(wù)維修來說，人為因素嚴(yán)重影響