龍門(mén)吊軌道梁技術(shù)交底書(shū)

龍門(mén)吊軌道梁技術(shù)交底書(shū)龍門(mén)吊軌道梁技術(shù)交底書(shū)龍門(mén)吊軌道梁技術(shù)交底書(shū)xxx公司龍門(mén)吊軌道梁技術(shù)交底書(shū)文件編號(hào)：文件日期：修訂次數(shù)：第1.0次更改批準(zhǔn)審核制定方案設(shè)計(jì)，管理制度技術(shù)交底書(shū)表格編號(hào)1311項(xiàng)目名稱(chēng)福州地鐵6號(hào)線(xiàn)土建2標(biāo)段2工區(qū)項(xiàng)目部第1頁(yè)共7頁(yè)交底編號(hào)工程名稱(chēng)航城站-鄭和站區(qū)間設(shè)計(jì)文件圖號(hào)/施工部位航城站龍門(mén)吊軌道梁交底日期技術(shù)交底內(nèi)容：1、技術(shù)交底范圍；本交底適用于航城站龍門(mén)吊軌道梁施工2、設(shè)計(jì)情況；航城站～鄭和站區(qū)間航鄭區(qū)間全長(zhǎng)，左右線(xiàn)間距，覆土厚約～，區(qū)間縱剖面采用“V”字坡，最大坡度為23‰，設(shè)置2組曲線(xiàn)，曲線(xiàn)半徑為430m、450m，采用盾構(gòu)法施工。區(qū)間管片內(nèi)徑為，外徑為，長(zhǎng)每環(huán)。盾構(gòu)法區(qū)間設(shè)置2座聯(lián)絡(luò)通道（其中1座兼泵站），均采用冷凍法+礦山法施工。區(qū)間下穿鄭和三橋，需對(duì)橋梁進(jìn)行拆復(fù)建。龍門(mén)吊軌道梁截面為800cm*600cm，主筋采用C20鋼筋，箍筋采用C12鋼筋，每1m預(yù)埋一個(gè)15cm*40cm、1cm厚鋼板。3、軌道梁施工方法（1）測(cè)量放樣依據(jù)軸線(xiàn)控制點(diǎn)及具體尺寸，運(yùn)用導(dǎo)線(xiàn)控制法，使用全站儀進(jìn)行主軸線(xiàn)的放樣，其精度要求：距離中誤差：±2mm，角度中誤差：±10s；參照?qǐng)龅厍闆r，將主軸線(xiàn)控制點(diǎn)引至不受破壞的位置，且加以保護(hù)；在復(fù)驗(yàn)合格的軸線(xiàn)基礎(chǔ)上，進(jìn)行軌道中心線(xiàn)與邊線(xiàn)的測(cè)定，其精度要求為±10mm。（2）切槽根據(jù)事先放好的軌道梁邊界線(xiàn)，使用切槽機(jī)沿邊界線(xiàn)進(jìn)行切割，切槽過(guò)程中嚴(yán)禁出現(xiàn)偏離邊界線(xiàn)過(guò)大的情況，監(jiān)理工程師論壇在西段北側(cè)冠梁上及東端南側(cè)冠梁上的軌道梁不需要切槽處理。（3）開(kāi)挖及人工修邊沿切槽的邊界線(xiàn)，使用挖機(jī)進(jìn)行開(kāi)挖，根據(jù)截面形式中設(shè)計(jì)的開(kāi)挖深度進(jìn)行開(kāi)挖，嚴(yán)禁欠挖，超挖不得超過(guò)200mm。開(kāi)挖至設(shè)計(jì)深度后，進(jìn)行人工修邊。（4）綁扎鋼筋人工修邊完成后，按照下圖的要求在槽內(nèi)綁扎鋼筋，鋼筋選用HRB335C20螺紋鋼和Φ12螺紋箍筋。800x600mm截面底部共12根鋼筋，鋼筋布置見(jiàn)圖紙。軌道梁鋼筋保護(hù)層為30mm，在綁扎箍筋時(shí)應(yīng)在鋼筋上固定30mm墊塊，確保鋼筋保護(hù)層厚度，縱向受力鋼筋允許誤差10mm，箍筋綁扎允許誤差為20mm，鋼筋縱向搭接長(zhǎng)度滿(mǎn)足35d（鋼筋直徑）。鋼筋綁扎過(guò)程中須充分保證鋼筋網(wǎng)順直。鋼筋綁扎強(qiáng)度必須滿(mǎn)足施工需要。（5）架立模板模板采用木模板。在基底兩側(cè)用長(zhǎng)35cmφ12的鋼筋，按間距每根打入土中，固定模板，拼縫間隙不得超過(guò)5mm，高低差控制在2mm。模板邊線(xiàn)與軌道梁中線(xiàn)距離控制在500mm，允許誤差為±10mm。立模之前，在貼近混凝土面一側(cè)模板表面浮雜質(zhì)清理干凈，并在模板上涂抹一層脫模劑，方便模板拆除，同時(shí)也有較好的表觀(guān)質(zhì)量。待軌道梁兩邊模板加固好后，分別在一側(cè)縱向100×100mm方木中間設(shè)置橫向短方木支撐，間距1m設(shè)置一道，上下共三道木支撐，呈梅花型布置，保證兩側(cè)模板穩(wěn)定不偏移。測(cè)量班和現(xiàn)場(chǎng)值班工程師檢查軌道梁結(jié)構(gòu)尺寸、垂直度，根據(jù)軌道梁中心軸線(xiàn)調(diào)整模板。模板拆除時(shí)的混凝土強(qiáng)度必須保證其表面及棱角不受損傷。模板檢查標(biāo)準(zhǔn)為模板面與中心線(xiàn)偏差不得超過(guò)正負(fù)10mm，內(nèi)外軌道梁間距偏差±10mm模板垂直度偏差為＜5‰。內(nèi)墻面平整度為3mm，頂面平整度為5mm。（6）模板拆除混凝土必須達(dá)到設(shè)計(jì)及規(guī)范要求強(qiáng)度75%以后，才允許拆除模板；拆模后在標(biāo)準(zhǔn)段軌道梁內(nèi)及時(shí)回填壓實(shí)，防止軌道梁砼發(fā)生位移。軌道梁拆模后檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)：內(nèi)墻面與地下連續(xù)墻中線(xiàn)平行度偏差為±10mm；軌道梁凈空偏差為-30～50mm；內(nèi)墻面垂直度偏差允許值為≤5‰；（7）混凝土工程軌道梁采用C30型商品混凝土，塌落度為14～18cm。（8）混凝土澆筑方法及注意事項(xiàng)在澆注混凝土前，模板內(nèi)的垃圾、木片、刨花、鋸屑、泥土和鋼筋上的油污、鱗落的鐵皮等雜物，應(yīng)清除干凈。木模板中尚未脹密的縫隙應(yīng)用紙筋灰加以鑲嵌或用草紙貼縫，以防漏漿。軌道梁混凝土澆筑時(shí)，直接由混凝土泵車(chē)送入模。為防止溜槽或縮槽，要求做到分段分層、對(duì)稱(chēng)澆筑，分層振搗，每一層厚度不超過(guò)30cm，并對(duì)混凝土進(jìn)行充分振搗，以防混凝土澆筑不平衡，導(dǎo)致模板間擠壓力不平衡發(fā)生爆模等事故。振動(dòng)器的操作要做到“快插慢拔”，一般每點(diǎn)振搗時(shí)間為20～30s。軌道梁澆筑完后，均做拉線(xiàn)找平，用刮杠按線(xiàn)刮平，用木抹子搓平，在表面終凝前，收光抹面。（9）混凝土的養(yǎng)護(hù)用土工布對(duì)混凝土表面加以覆蓋并澆水，使混凝土在一定的時(shí)間內(nèi)保持水泥水化作用所需要的適當(dāng)溫度和濕度條件；（10）軌道梁回填混凝土強(qiáng)度達(dá)到以后，使用粘土對(duì)軌道梁進(jìn)行回填