車身檢測開發(fā)方案

車身檢測開發(fā)方案車的性能質(zhì)量和外觀間隙面差的執(zhí)行。零件狀態(tài)不一致或零件不合格，很容易造成裝配困難，影響生產(chǎn)節(jié)拍，增加工人操作難度。零件狀態(tài)不穩(wěn)定對生產(chǎn)自動化和智能化也會帶來不利的影響。1、檢具開發(fā)目的在固定且有效的質(zhì)量管理機(jī)制流程下，使用滿足條件的檢具，才能快速解決生產(chǎn)過程中出現(xiàn)的質(zhì)量問題，并達(dá)到提前發(fā)現(xiàn)問題以至預(yù)防質(zhì)量問題發(fā)生的目標(biāo)。彌補(bǔ)三坐標(biāo)測量能力不足，因而需要增加其他測量設(shè)備。觀匹配檢測上具有其他檢具不具備的優(yōu)勢，可快速直觀得出外觀件匹配的狀態(tài)，并判斷外觀問題原因；PCF主要前期開發(fā)和零部件匹配檢測方面，通過各零部件的匹配關(guān)系，可快速得出夾具調(diào)整方向和沖壓件模具修模要求，縮短項(xiàng)目調(diào)試開發(fā)周期，量產(chǎn)階段可快速判斷裝配質(zhì)量問題原因所在；單件/總成檢具為零部件日常監(jiān)測必不可少的工具，前一工序質(zhì)量監(jiān)控可防止問題的后流，給后工序帶來難以修復(fù)的質(zhì)量缺陷。零部件質(zhì)量監(jiān)控，保證整車生產(chǎn)一致性和生產(chǎn)節(jié)拍不受影響。2、質(zhì)量開發(fā)思路鍵部位滿足特殊要求。所有零部件在檢具上的狀態(tài)要在零件上進(jìn)行標(biāo)注。每一序夾具焊接前，在PCF至少三輪螺釘車制作，用于單件公差修正。PCF白車身三坐標(biāo)測量及Cubing改單位，制定整改措施，在下一輪調(diào)試完成整改并驗(yàn)證整改效果。定頻次進(jìn)行抽檢，并保存抽檢記錄。3、檢具需要滿足的功能匹配性檢測，如CubingPCFSOP試制。態(tài)進(jìn)行溯源分析，查出問題原因并指導(dǎo)整改。合格與否。4、開發(fā)方式和日常管理方案。總成檢具和測量支架由工藝部開發(fā)，質(zhì)量部使用管理。所有檢具的使用納入工藝紀(jì)律檢查。5、測量系統(tǒng)構(gòu)成序號序號分類檢測項(xiàng)目1匹配檢具車頭外觀件匹配、車尾外觀匹配和發(fā)動機(jī)艙焊接匹配檢測。2測量支架整車、下車體、發(fā)動機(jī)艙總成、側(cè)圍總成（右，三坐標(biāo)測量使用。3開口檢具前風(fēng)窗框、后背門洞開口檢測。4分總成檢具發(fā)動機(jī)艙總成、前地板總成、后地板總成、后圍板總成、前門總成（/后門總成（右、發(fā)動機(jī)蓋總成、背門總成。5小總成檢具前輪罩總成（右、前縱梁總成（/右、前擋板總成、后縱梁總成（左/右、前側(cè)圍內(nèi)板總成（右、前側(cè)圍加強(qiáng)板總成（/總成（右。6單件檢具所有零件（簡單小零件可采用工具測）6、開發(fā)要求車頭檢具：發(fā)動機(jī)蓋、翼子板、前大燈、前保（前格柵）計儀表臺檢測，所有模擬塊可拆卸，與零件實(shí)物具有互換性。拆卸，與零件實(shí)物具有互換性。側(cè)圍、頂蓋固定模擬塊，不可拆卸。前機(jī)艙P(yáng)CF匹配面，在測量支架上三坐標(biāo)無法檢測到的孔位可在PCF考慮多車型共用。側(cè)圍測量支架：側(cè)圍內(nèi)板定位，可檢測側(cè)圍總成、側(cè)圍內(nèi)板總成。前地板：使用面板上4MCP①具備總成關(guān)鍵要素檢測：四周搭接關(guān)系；座椅安裝孔；副儀表臺安裝孔。②前地板總成（左/右）與中央通道總成三個小總成件的單獨(dú)定位與檢測，沿襲總成定位的基礎(chǔ)上增加活動支撐，在前地板檢測時可以退出變?yōu)?mm檢測部件。③除前地板總成定位銷做成固定式，其余定位銷做成可拆卸式銷，并配備劃線檢測銷。④底部匹配面從下方檢測，預(yù)留足夠空間。⑤前排座椅安裝孔增加簡易手持檢測模擬塊。排座椅安裝孔、后保防撞梁安裝孔。①以后縱梁四個定位孔為主定位，采用銷帶面定位，手動勾銷固定。②前、后面板具有獨(dú)立定位系統(tǒng)，定位部件在總成檢測時具備測量功能。③梁架與總成定位系統(tǒng)相同。④后縱梁總成（左/右）分別單獨(dú)開檢具。檢測搭接邊控制與縱梁總成的匹配關(guān)系。要安裝孔，以及所有搭接面。A空氣室搭接面，以及前擋板側(cè)支撐板定位孔。制點(diǎn)為背門洞止口和背門鎖安裝孔。與側(cè)圍分總成搭接面。各單件可單獨(dú)定位。裝孔，以及與側(cè)圍分總成搭接面。搭接面。重點(diǎn)管控后減震器孔和背門洞止口翻邊角度和長度。四門總成：檢測外觀面和鉸鏈孔（三種定位方鉸鏈門總成。定位、外板定位。檢測兩種狀態(tài)：帶鉸鏈發(fā)動機(jī)蓋和不帶鉸鏈發(fā)動機(jī)蓋。檢測兩種狀態(tài)：帶鉸鏈背門總成和不帶鉸鏈背門總成。和碳纖維材質(zhì)。七、焊接檢具開發(fā)清單序號序號件名零件簡圖開發(fā)原因車頭檢具車尾檢具

作為外觀質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的判斷依據(jù)，可以很好解決外觀件與車身之間的責(zé)任劃分，避免問題根源不明確而影響整改進(jìn)度。對于提升車型外觀間隙面差品質(zhì)具有不可替代的作用。發(fā)動機(jī)艙總2成

用PCF前風(fēng)窗框檢3具

用于控制前風(fēng)窗框開口寬度和止口弧度，保證前風(fēng)窗框與前擋風(fēng)玻璃貼合良好。4 背門洞檢具

控制背門洞止口尺寸，確保膠條密封性，防止背門漏水問題。車身焊接總5成

懸臂三坐標(biāo)測量白車身使用。側(cè)圍總成-6左關(guān)節(jié)臂測量左右側(cè)圍使用。側(cè)圍總成-7右前地板總成后地板總成

前、后地板總成左右開口寬度會影響側(cè)圍姿態(tài)，而車身側(cè)圍測量點(diǎn)較多，對車身整體合格率有較大影響。由于規(guī)劃焊接主線采用自動化焊接，前、后地板總成狀態(tài)不穩(wěn)定會影響主線生產(chǎn)節(jié)拍和焊接質(zhì)量。后圍板總成

控制后保安裝點(diǎn)、背門鎖安裝點(diǎn)和背門洞止口，與車尾Cubing檢具和背門洞開口檢具配合使用。左前門總成

為四門間隙面差調(diào)整提供依據(jù)，指導(dǎo)四門各單件模具和焊接夾具調(diào)試，控制門鎖安裝位置。右前門總成 同上左后門總成 同上右后門總成 同上發(fā)動機(jī)蓋總15成

由于車頭、車尾Cubing檢具只能檢測總成狀態(tài)質(zhì)量，而無法判斷出前、后蓋與其鉸鏈的裝配情況，因此開發(fā)總成檢具用于開發(fā)調(diào)試和前、后蓋問題整改。背門總成前擋板總成

對于影響總成狀態(tài)的關(guān)鍵零部件，一旦不合格，反饋到白車身甚至于整車上，易造需盡量在源頭處避免質(zhì)量問題的發(fā)生。對于關(guān)鍵零部件，必須保證流入下一工序的產(chǎn)品合格。前輪罩總成同上-左前輪罩