軌道交通建設(shè)中管線改遷設(shè)計(jì)的原則與施工措施教案課件

軌道交通建設(shè)中管線改遷設(shè)計(jì)的原則與施工措施軌道交通建設(shè)中管線改遷設(shè)計(jì)的原則與施工措施1城市軌道交通工程是投資大、施工周期長(zhǎng)、影響面廣的綜合項(xiàng)目，由于線路一般設(shè)在人流密集的城市建成區(qū)，且沿街道或埋地(地鐵)或架空(輕軌)鋪設(shè)，因而在建設(shè)期間，對(duì)城市的交通、環(huán)境及市政管道的影響較大。市政管道包括給排水、電力、電信、燃?xì)獾裙芫€，與城市生產(chǎn)、生活息息相關(guān)，是城市的“生命線”。地鐵車站、區(qū)間等工點(diǎn)，一般采用明挖施工，施工期間對(duì)開挖范圍內(nèi)的市政管線造成影響。另外，地鐵車站的覆土通常為4～6m，對(duì)于埋深較大的部分雨、污水管道，也會(huì)有影響。前言第1頁/共23頁城市軌道交通工程是投資大、施工周期長(zhǎng)、影響面廣的綜合項(xiàng)目，由2目錄一、需管線改遷的主要工點(diǎn)二、各類管線的主要特點(diǎn)三、管線改遷的設(shè)計(jì)原則四、管線改遷工程的主要工程措施第2頁/共23頁目錄第2頁/共23頁3一、需改遷管線的主要工點(diǎn)

城市軌道交通主體工程包括車站、區(qū)間、車輛段／停車場(chǎng)等工點(diǎn)，車站、區(qū)間按建設(shè)位置可分為地下和高架2種方式，而地下段按施工方法又可分為明挖與暗挖法。一般來講，由于地鐵埋深較大，暗挖部分對(duì)管線基本沒有影響。對(duì)市政管線影響較大，管線需改遷的主要有車站、明挖區(qū)間、高架段、車輛段及停車場(chǎng)。第3頁/共23頁一、需改遷管線的主要工點(diǎn)城市軌道交通主體工程包4(1)車站。

車站一般設(shè)在人流多的鬧市區(qū)，標(biāo)準(zhǔn)站主體結(jié)構(gòu)一般長(zhǎng)約200m，寬20～30m，主要為明挖施工，部分交通壓力大的地方采用蓋挖施工。車站的施工都會(huì)影響現(xiàn)有管線。另外，為使人流疏散順達(dá)，一般都設(shè)..4個(gè)以上出入口，且設(shè)在道路人行道上，正好是市政管線密集的地方。因此，車站通常是管線改遷的..“大頭”，占主要改遷量的60％以上。在深圳地鐵一、二期工程中，除l、5號(hào)線換乘站前海站等部分設(shè)在規(guī)劃區(qū)內(nèi)車站外，建成的111個(gè)車站中，90％以上的車站在施工期間都需對(duì)管線進(jìn)行改遷。第4頁/共23頁(1)車站。第4頁/共23頁5

(2)明挖區(qū)間。穿越城市主干道、鬧市區(qū)的區(qū)間，通常設(shè)在道路下。一般都采用暗挖施工，局部在交通流量不大的道路、未開發(fā)地塊下，為節(jié)省投資，會(huì)采用明挖施工。對(duì)于明挖區(qū)間，需將開挖基坑范圍內(nèi)的管線遷移。但這類區(qū)間較少，如深圳地鐵4號(hào)線二期工程，地下區(qū)間長(zhǎng)約5km，僅在梅坳二路長(zhǎng)約8000ITI的區(qū)間采用明挖方式施工。第5頁/共23頁(2)明挖區(qū)間。穿越城市主干道、鬧市區(qū)的區(qū)間，通常設(shè)在6(3)高架段。為減少投資，在城市次中心區(qū)域、近郊，軌道交通可采用高架形式。這類型結(jié)構(gòu)主要影響兩類型管線：一類是支墩位置的市政管線，改遷量不大，較好解決；另一類是架空的電力管線，改遷量不大但造價(jià)較高。深圳地鐵4號(hào)線二期工程經(jīng)過龍華新區(qū)采用高架方式，在長(zhǎng)10km的區(qū)間，改遷的地下管線較少，投資約2600萬元，但涉及到架空高壓電纜改遷入地投資達(dá)8200萬元。第6頁/共23頁(3)高架段。為減少投資，在城市次中心區(qū)域、近郊，軌道第6頁7(4)車輛段、停車場(chǎng)。為解決運(yùn)營(yíng)時(shí)車輛的停放、檢修、清洗問題，地鐵須設(shè)置車輛段及停車場(chǎng)。車輛段占地大，一般約20萬～40萬m。由于占地面積大，運(yùn)營(yíng)時(shí)會(huì)產(chǎn)生噪聲，一般設(shè)置較偏僻處。因此，車輛段、停車場(chǎng)建設(shè)時(shí)，需改遷的市政管線不多，一般主要是架空的電力電纜及小的排洪河道、箱涵等。深圳地鐵一、二期的車輛段、停車場(chǎng)需改遷的市政管道基本上是排洪箱涵。第7頁/共23頁(4)車輛段、停車場(chǎng)。為解決運(yùn)營(yíng)時(shí)車輛的停放、檢修、清洗問題8二、各類管線的主要特點(diǎn)(1)給水管。主要是壓力供水，在高程上可上下變化，管道多采用鋼管、給水鑄鐵管、給水塑料管等管材，管道連接要求較高。第8頁/共23頁二、各類管線的主要特點(diǎn)第8頁/共23頁9

(2)排水管。包括雨水、污水管，都是以重力流排水為主，只能從上游按一定坡度排至下游，受地面坡度、下游接管口高程的影響較大，管線改遷時(shí)在高程上的調(diào)整余地較少。第9頁/共23頁 第9頁/共23頁10(3)電力、電信管。電力管線一般敷設(shè)在電纜溝內(nèi)，部分110kV以上電力管線一般高架敷設(shè)；電信線一般敷設(shè)在管道內(nèi)，埋地設(shè)置。兩類管線都具有可彎曲的特點(diǎn)，但轉(zhuǎn)彎半徑要求較大。第10頁/共23頁(3)電力、電信管。電力管線一般敷設(shè)在電纜溝內(nèi)，部分110k11

(4)燃?xì)夤?。壓力輸送，由于氣體具有易燃易爆的危險(xiǎn)性，雖然在平面、高程上可以調(diào)整，但在敷設(shè)時(shí)盡量做到平直、少彎曲、減少彎頭。第11頁/共23頁 第11頁/共23頁12三、管線改遷設(shè)計(jì)的原則..1、與地鐵主體工程的施工工法、工序、工期及交通疏解方案相結(jié)合管線改遷工程是為了滿足地鐵主體工程施工期間現(xiàn)有管線的正常使用而進(jìn)行的，因此，工程的設(shè)計(jì)與實(shí)施應(yīng)與地鐵主體工程的實(shí)施相結(jié)合，工程設(shè)計(jì)應(yīng)了解、掌握主體工程施工工法、工序、工期的要求，結(jié)合工程特點(diǎn)，使管線改遷工程滿足主體工程施工的需要。并結(jié)合交通疏解方案，解決交通疏解期間管線正常使用。第12頁/共23頁三、管線改遷設(shè)計(jì)的原則..1、與地鐵主體工程的施工工法、工13深圳地鐵4號(hào)線二期工程蓮花北站是與一期工程連接的首個(gè)地下車站，位于宏威路下。車站寬約22m，采用明挖施工。宏威道路紅線寬35m，敷設(shè)有給水、雨污水、電力、通信、燃?xì)獾韧暾氖姓芫€，部分管線位于車站施工開挖基坑內(nèi)。因此，需根據(jù)施工工期，在基坑護(hù)壁樁施工前，將受影響的管線遷改在基坑外；待車站主體結(jié)構(gòu)施工完后，再回遷至原管位。第13頁/共23頁深圳地鐵4號(hào)線二期工程蓮花北站是與一期工程142、結(jié)合規(guī)劃的市政管線情況，避免重復(fù)建設(shè)。軌道交通的建設(shè)需形成一定的規(guī)模及網(wǎng)絡(luò)，才能更好地發(fā)揮其功能，因此，其覆蓋的范圍除了建成區(qū)外，為了加快部分城市重點(diǎn)規(guī)劃地區(qū)建設(shè)，也會(huì)將軌道交通線路延伸至該區(qū)域。對(duì)于這類情況，在管線改遷工作上，重點(diǎn)應(yīng)放在與規(guī)劃及已完成施工圖的管線結(jié)合上，盡量一次到位，減少重復(fù)建設(shè)。第14頁/共23頁2、結(jié)合規(guī)劃的市政管線情況，避免重復(fù)建設(shè)。軌道交通的建設(shè)需形15深圳地鐵4號(hào)線二期工程從福田區(qū)的蓮花山到寶安區(qū)龍華街道辦，跨越了福田區(qū)、寶安區(qū)，線路經(jīng)過的2個(gè)行政區(qū)內(nèi)的開發(fā)程度差異較大：福田區(qū)是繁華的建成區(qū)，而在寶安區(qū)穿越的龍華新區(qū)，是尚未開發(fā)的區(qū)域。龍華新區(qū)規(guī)劃定位為..“福田中心區(qū)的后花園”，在地鐵4號(hào)線二期工程設(shè)計(jì)時(shí)，由中國(guó)規(guī)劃研究院深圳分院完成的控制性詳細(xì)規(guī)劃已基本定稿，而區(qū)內(nèi)十一路、石龍路、白龍路、玉龍路、簡(jiǎn)上路、建設(shè)路新區(qū)大道等道路已分別由深圳市市政工程設(shè)計(jì)院、中國(guó)市政工程中南設(shè)計(jì)研究院深圳分院等單位完成設(shè)計(jì)，其中十一號(hào)路，石龍路，白龍路正在施工，因此，管線改遷設(shè)計(jì)應(yīng)盡量與以上規(guī)劃、工程相結(jié)合，避免重復(fù)建設(shè)。第15頁/共23頁深圳地鐵4號(hào)線二期工程從福田區(qū)的蓮花山到寶安區(qū)龍華街道辦，跨163、結(jié)合地下空間的開發(fā)利用結(jié)合地下空間的開發(fā)利用，有條件的地方可考慮建設(shè)管道共同溝。共同溝是指將2種或2種以上的地下管線集中埋設(shè)置于同..‘人工卒間中所形成的一種現(xiàn)代集約化城市基礎(chǔ)設(shè)施。和傳統(tǒng)的管線直埋方式相比，建設(shè)共同溝有改善城市環(huán)境，減少道路反復(fù)升挖，使于管線維護(hù)等優(yōu)點(diǎn)。但是，由于共同溝需增加溝體(一般為箱涵或隧道)建設(shè)，投資較火，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)應(yīng)用較少。結(jié)合地鐵建設(shè)需要對(duì)市政管線改遷的契機(jī)，與地鐵同步實(shí)施，既能節(jié)省共同溝建設(shè)的投資(主要是能節(jié)省土方及基坑的造價(jià))，又能大大減少市政管線對(duì)土地地下空間的擠占，達(dá)到市政管線敷設(shè)與管理的提升。第16頁/共23頁3、結(jié)合地下空間的開發(fā)利用第16頁/共23頁17深圳地鐵l號(hào)線福民至?xí)怪行膮^(qū)間，沿福華路從彩田路至金田路，長(zhǎng)約1.2km，該路段為規(guī)劃的CBD中心區(qū)，但在2000年地鐵建設(shè)時(shí)車流量尚少，因此，沒計(jì)采用大開挖施工。為充分利用該區(qū)間施工時(shí)形成的基坑，在區(qū)間上方設(shè)計(jì)了約650m的地下商業(yè)街，在商業(yè)街一側(cè)設(shè)置了共同溝，將福華路上原有的給水、電力、電信、燃?xì)狻⒅兴仁姓芫€改遷至溝內(nèi)敷設(shè)，達(dá)到市政管線敷設(shè)、管理上的提升。第17頁/共23頁深圳地鐵l號(hào)線福民至?xí)怪行膮^(qū)間，沿福華路從18四、管線改遷工程的主要工程措施

1．一般常用的工程程措施(1)改移管線。包括2種情況：一種是避主體及附屬構(gòu)筑物，這是必須也是唯一的改移措施；另一種是由于主體工程的實(shí)施而進(jìn)行的交通疏解，使原在綠化帶、非機(jī)動(dòng)車道下的管線位于機(jī)動(dòng)車道下，或改移至機(jī)動(dòng)車道外。

第18頁/共23頁四、管線改遷工程的主要工程措施第18頁/共23頁19(2)管線加固。包括2種情況：一種是因?yàn)樵黾恿撕奢d進(jìn)行的加固。如上所述，因交通疏解的實(shí)施，可能使部分原在綠化帶、非機(jī)動(dòng)車道下的管線位于機(jī)動(dòng)車道下的，這部分管線的處理方法，除改移外，還可實(shí)施加固措施，使其滿足過車的要求；另一種是因?yàn)楝F(xiàn)狀管線貼近主體工程基坑開挖線，基坑開挖可能對(duì)管線擾動(dòng)，弓I起不均勻沉降，使管道接口管裂泄漏，這時(shí)需要在開挖基坑前對(duì)改移的部分管道采取加固措施。第19頁/共23頁(2)管線加固。包括2種情況：一種是因?yàn)樵黾恿撕奢d進(jìn)行的加固20(3)管線懸吊保護(hù)?？缭街黧w的管線，遷移有困難或代價(jià)太大時(shí)，可采用懸吊保護(hù)，局部受影響的管道改用鋼管懸吊跨越主體。這一處理方式，一般是在管線橫跨車站主體結(jié)構(gòu)時(shí)使用。第20頁/共23頁第20頁/共23頁212、針對(duì)性措施根據(jù)深圳地鐵一期、地鐵4號(hào)線二期等工程施工圖設(shè)計(jì)及施工配合的經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合在同類工程中各類管線業(yè)主單位、部門的意見，對(duì)改遷工程各類管線提出以下針對(duì)性措施。(1)給水管。盡量遷移，不懸吊，局部無條件時(shí)可明敷。(2)燃?xì)夤?。?yán)禁懸吊、并需埋地敷設(shè)。(3)電力、電信。電力可懸吊，電信嚴(yán)禁懸吊，部分沒有穿線的管道可臨時(shí)廢除，主體完工后恢復(fù)。(4)排水管。盡量遷移，部分(僅考慮路面雨水排放)無用戶接入的雨水、污水可考慮臨時(shí)廢除，完工后恢復(fù)。第21頁/共23頁第21頁/共23頁22第22頁/共23頁第22頁/共23頁23感謝您的觀看！第23頁/共23頁感謝您的觀看！第23頁/共23頁24軌道交通建設(shè)中管線改遷設(shè)計(jì)的原則與施工措施軌道交通建設(shè)中管線改遷設(shè)計(jì)的原則與施工措施25城市軌道交通工程是投資大、施工周期長(zhǎng)、影響面廣的綜合項(xiàng)目，由于線路一般設(shè)在人流密集的城市建成區(qū)，且沿街道或埋地(地鐵)或架空(輕軌)鋪設(shè)，因而在建設(shè)期間，對(duì)城市的交通、環(huán)境及市政管道的影響較大。市政管道包括給排水、電力、電信、燃?xì)獾裙芫€，與城市生產(chǎn)、生活息息相關(guān)，是城市的“生命線”。地鐵車站、區(qū)間等工點(diǎn)，一般采用明挖施工，施工期間對(duì)開挖范圍內(nèi)的市政管線造成影響。另外，地鐵車站的覆土通常為4～6m，對(duì)于埋深較大的部分雨、污水管道，也會(huì)有影響。前言第1頁/共23頁城市軌道交通工程是投資大、施工周期長(zhǎng)、影響面廣的綜合項(xiàng)目，由26目錄一、需管線改遷的主要工點(diǎn)二、各類管線的主要特點(diǎn)三、管線改遷的設(shè)計(jì)原則四、管線改遷工程的主要工程措施第2頁/共23頁目錄第2頁/共23頁27一、需改遷管線的主要工點(diǎn)

城市軌道交通主體工程包括車站、區(qū)間、車輛段／停車場(chǎng)等工點(diǎn)，車站、區(qū)間按建設(shè)位置可分為地下和高架2種方式，而地下段按施工方法又可分為明挖與暗挖法。一般來講，由于地鐵埋深較大，暗挖部分對(duì)管線基本沒有影響。對(duì)市政管線影響較大，管線需改遷的主要有車站、明挖區(qū)間、高架段、車輛段及停車場(chǎng)。第3頁/共23頁一、需改遷管線的主要工點(diǎn)城市軌道交通主體工程包28(1)車站。

車站一般設(shè)在人流多的鬧市區(qū)，標(biāo)準(zhǔn)站主體結(jié)構(gòu)一般長(zhǎng)約200m，寬20～30m，主要為明挖施工，部分交通壓力大的地方采用蓋挖施工。車站的施工都會(huì)影響現(xiàn)有管線。另外，為使人流疏散順達(dá)，一般都設(shè)..4個(gè)以上出入口，且設(shè)在道路人行道上，正好是市政管線密集的地方。因此，車站通常是管線改遷的..“大頭”，占主要改遷量的60％以上。在深圳地鐵一、二期工程中，除l、5號(hào)線換乘站前海站等部分設(shè)在規(guī)劃區(qū)內(nèi)車站外，建成的111個(gè)車站中，90％以上的車站在施工期間都需對(duì)管線進(jìn)行改遷。第4頁/共23頁(1)車站。第4頁/共23頁29

(2)明挖區(qū)間。穿越城市主干道、鬧市區(qū)的區(qū)間，通常設(shè)在道路下。一般都采用暗挖施工，局部在交通流量不大的道路、未開發(fā)地塊下，為節(jié)省投資，會(huì)采用明挖施工。對(duì)于明挖區(qū)間，需將開挖基坑范圍內(nèi)的管線遷移。但這類區(qū)間較少，如深圳地鐵4號(hào)線二期工程，地下區(qū)間長(zhǎng)約5km，僅在梅坳二路長(zhǎng)約8000ITI的區(qū)間采用明挖方式施工。第5頁/共23頁(2)明挖區(qū)間。穿越城市主干道、鬧市區(qū)的區(qū)間，通常設(shè)在30(3)高架段。為減少投資，在城市次中心區(qū)域、近郊，軌道交通可采用高架形式。這類型結(jié)構(gòu)主要影響兩類型管線：一類是支墩位置的市政管線，改遷量不大，較好解決；另一類是架空的電力管線，改遷量不大但造價(jià)較高。深圳地鐵4號(hào)線二期工程經(jīng)過龍華新區(qū)采用高架方式，在長(zhǎng)10km的區(qū)間，改遷的地下管線較少，投資約2600萬元，但涉及到架空高壓電纜改遷入地投資達(dá)8200萬元。第6頁/共23頁(3)高架段。為減少投資，在城市次中心區(qū)域、近郊，軌道第6頁31(4)車輛段、停車場(chǎng)。為解決運(yùn)營(yíng)時(shí)車輛的停放、檢修、清洗問題，地鐵須設(shè)置車輛段及停車場(chǎng)。車輛段占地大，一般約20萬～40萬m。由于占地面積大，運(yùn)營(yíng)時(shí)會(huì)產(chǎn)生噪聲，一般設(shè)置較偏僻處。因此，車輛段、停車場(chǎng)建設(shè)時(shí)，需改遷的市政管線不多，一般主要是架空的電力電纜及小的排洪河道、箱涵等。深圳地鐵一、二期的車輛段、停車場(chǎng)需改遷的市政管道基本上是排洪箱涵。第7頁/共23頁(4)車輛段、停車場(chǎng)。為解決運(yùn)營(yíng)時(shí)車輛的停放、檢修、清洗問題32二、各類管線的主要特點(diǎn)(1)給水管。主要是壓力供水，在高程上可上下變化，管道多采用鋼管、給水鑄鐵管、給水塑料管等管材，管道連接要求較高。第8頁/共23頁二、各類管線的主要特點(diǎn)第8頁/共23頁33

(2)排水管。包括雨水、污水管，都是以重力流排水為主，只能從上游按一定坡度排至下游，受地面坡度、下游接管口高程的影響較大，管線改遷時(shí)在高程上的調(diào)整余地較少。第9頁/共23頁 第9頁/共23頁34(3)電力、電信管。電力管線一般敷設(shè)在電纜溝內(nèi)，部分110kV以上電力管線一般高架敷設(shè)；電信線一般敷設(shè)在管道內(nèi)，埋地設(shè)置。兩類管線都具有可彎曲的特點(diǎn)，但轉(zhuǎn)彎半徑要求較大。第10頁/共23頁(3)電力、電信管。電力管線一般敷設(shè)在電纜溝內(nèi)，部分110k35

(4)燃?xì)夤?。壓力輸送，由于氣體具有易燃易爆的危險(xiǎn)性，雖然在平面、高程上可以調(diào)整，但在敷設(shè)時(shí)盡量做到平直、少彎曲、減少彎頭。第11頁/共23頁 第11頁/共23頁36三、管線改遷設(shè)計(jì)的原則..1、與地鐵主體工程的施工工法、工序、工期及交通疏解方案相結(jié)合管線改遷工程是為了滿足地鐵主體工程施工期間現(xiàn)有管線的正常使用而進(jìn)行的，因此，工程的設(shè)計(jì)與實(shí)施應(yīng)與地鐵主體工程的實(shí)施相結(jié)合，工程設(shè)計(jì)應(yīng)了解、掌握主體工程施工工法、工序、工期的要求，結(jié)合工程特點(diǎn)，使管線改遷工程滿足主體工程施工的需要。并結(jié)合交通疏解方案，解決交通疏解期間管線正常使用。第12頁/共23頁三、管線改遷設(shè)計(jì)的原則..1、與地鐵主體工程的施工工法、工37深圳地鐵4號(hào)線二期工程蓮花北站是與一期工程連接的首個(gè)地下車站，位于宏威路下。車站寬約22m，采用明挖施工。宏威道路紅線寬35m，敷設(shè)有給水、雨污水、電力、通信、燃?xì)獾韧暾氖姓芫€，部分管線位于車站施工開挖基坑內(nèi)。因此，需根據(jù)施工工期，在基坑護(hù)壁樁施工前，將受影響的管線遷改在基坑外；待車站主體結(jié)構(gòu)施工完后，再回遷至原管位。第13頁/共23頁深圳地鐵4號(hào)線二期工程蓮花北站是與一期工程382、結(jié)合規(guī)劃的市政管線情況，避免重復(fù)建設(shè)。軌道交通的建設(shè)需形成一定的規(guī)模及網(wǎng)絡(luò)，才能更好地發(fā)揮其功能，因此，其覆蓋的范圍除了建成區(qū)外，為了加快部分城市重點(diǎn)規(guī)劃地區(qū)建設(shè)，也會(huì)將軌道交通線路延伸至該區(qū)域。對(duì)于這類情況，在管線改遷工作上，重點(diǎn)應(yīng)放在與規(guī)劃及已完成施工圖的管線結(jié)合上，盡量一次到位，減少重復(fù)建設(shè)。第14頁/共23頁2、結(jié)合規(guī)劃的市政管線情況，避免重復(fù)建設(shè)。軌道交通的建設(shè)需形39深圳地鐵4號(hào)線二期工程從福田區(qū)的蓮花山到寶安區(qū)龍華街道辦，跨越了福田區(qū)、寶安區(qū)，線路經(jīng)過的2個(gè)行政區(qū)內(nèi)的開發(fā)程度差異較大：福田區(qū)是繁華的建成區(qū)，而在寶安區(qū)穿越的龍華新區(qū)，是尚未開發(fā)的區(qū)域。龍華新區(qū)規(guī)劃定位為..“福田中心區(qū)的后花園”，在地鐵4號(hào)線二期工程設(shè)計(jì)時(shí)，由中國(guó)規(guī)劃研究院深圳分院完成的控制性詳細(xì)規(guī)劃已基本定稿，而區(qū)內(nèi)十一路、石龍路、白龍路、玉龍路、簡(jiǎn)上路、建設(shè)路新區(qū)大道等道路已分別由深圳市市政工程設(shè)計(jì)院、中國(guó)市政工程中南設(shè)計(jì)研究院深圳分院等單位完成設(shè)計(jì)，其中十一號(hào)路，石龍路，白龍路正在施工，因此，管線改遷設(shè)計(jì)應(yīng)盡量與以上規(guī)劃、工程相結(jié)合，避免重復(fù)建設(shè)。第15頁/共23頁深圳地鐵4號(hào)線二期工程從福田區(qū)的蓮花山到寶安區(qū)龍華街道辦，跨403、結(jié)合地下空間的開發(fā)利用結(jié)合地下空間的開發(fā)利用，有條件的地方可考慮建設(shè)管道共同溝。共同溝是指將2種或2種以上的地下管線集中埋設(shè)置于同..‘人工卒間中所形成的一種現(xiàn)代集約化城市基礎(chǔ)設(shè)施。和傳統(tǒng)的管線直埋方式相比，建設(shè)共同溝有改善城市環(huán)境，減少道路反復(fù)升挖，使于管線維護(hù)等優(yōu)點(diǎn)。但是，由于共同溝需增加溝體(一般為箱涵或隧道)建設(shè)，投資較火，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)應(yīng)用較少。結(jié)合地鐵建設(shè)需要對(duì)市政管線改遷的契機(jī)，與地鐵同步實(shí)施，既能節(jié)省共同溝建設(shè)的投資(主要是能節(jié)省土方及基坑的造價(jià))，又能大大減少市政管線對(duì)土地地下空間的擠占，達(dá)到市政管線敷設(shè)與管理的提升。第16頁/共23頁3、結(jié)合地下空間的開發(fā)利用第16頁/共23頁41深圳地鐵l號(hào)線福民至?xí)怪行膮^(qū)間，沿福華路從彩田路至金田路，長(zhǎng)約1.2km，該路段為規(guī)劃的CBD中心區(qū)，但在2000年地鐵建設(shè)時(shí)車流量尚少，因此，沒計(jì)采用大開挖施工。為充分利用該區(qū)間施工時(shí)形成的基坑，在區(qū)間上方設(shè)計(jì)了約650m的地下商業(yè)街，在商業(yè)街一側(cè)設(shè)置了共同溝，將福華路上原有的給水、電力、電信、燃?xì)?、中水等市政管線改遷至溝內(nèi)敷設(shè)，達(dá)到市政管線敷設(shè)、管理上的