鐵路編組站自動化技術(shù)簡介課件

鐵路編組站自動化技術(shù)簡介2022/11/1鐵路編組站自動化技術(shù)簡介鐵路編組站自動化技術(shù)簡介2022/10/23鐵路編組站自動化1引言鐵路編組站自動化技術(shù)簡介引言鐵路編組站自動化技術(shù)簡介2一、編組站綜合自動化系統(tǒng)構(gòu)成鐵路編組站自動化技術(shù)簡介一、編組站綜合自動化系統(tǒng)構(gòu)成鐵路編組站自動化技術(shù)簡介3鐵路編組站自動控制中心鐵路編組站自動化技術(shù)簡介鐵路編組站自動控制中心鐵路編組站自動化技術(shù)簡介4

SAM和CIPS系統(tǒng)第一次將綜合白動化作為一個整體系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃、設(shè)計和研究，通過系統(tǒng)整合或集成，進(jìn)一步提高了編組站信息化和白動化程度。SAM系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)體現(xiàn)了兩個合作單位的分工和責(zé)任劃分。SAM系統(tǒng)有兩個信息與處理平臺，其中一個平臺是車站2．0系統(tǒng)，以處理現(xiàn)車和淵車計劃信息為主。該系統(tǒng)是在鐵道部信息中心開發(fā)的車站1．0基礎(chǔ)上發(fā)展而來，存新豐鎮(zhèn)編組站試驗過程中獲得進(jìn)一步優(yōu)化和改進(jìn)。2007年恢車站2．0系統(tǒng)在哈爾濱南站單獨通過審查，之后在我國多個編組站裝備投入使用。二、SAM和CIPS系統(tǒng)簡介鐵路編組站自動化技術(shù)簡介SAM和CIPS系統(tǒng)第一次將綜合白動化作5

SAM系統(tǒng)可理解為三層結(jié)構(gòu)，其特點是處于上層的2．0系統(tǒng)已提前在部分編組站實施，技術(shù)上具有繼承性，使編組站綜合自動化升級相對簡化。SAM系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的“管”與“控”相對獨立，信息、控制和無線通道三網(wǎng)獨立，保留傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的分T，與傳統(tǒng)維護(hù)管理體制易對接，推行相對容易。CIPS系統(tǒng)可理解為二層結(jié)構(gòu)，按照管控一體化理念設(shè)計一個統(tǒng)一平臺，新穎獨特，該結(jié)構(gòu)有力支撐綜合自動化系統(tǒng)新功能、新目標(biāo)的實現(xiàn)，技術(shù)提升度更大。鐵路編組站自動化技術(shù)簡介SAM系統(tǒng)可理解為三層結(jié)構(gòu)，其特點是處于6SAM系統(tǒng)層次示意圖鐵路編組站自動化技術(shù)簡介SAM系統(tǒng)層次示意圖鐵路編組站自動化技術(shù)簡介7

另一個平臺是鐵科院研究開發(fā)的集中控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)主要處理列車調(diào)度指揮系統(tǒng)(TDCS)相關(guān)的行車信息和集中控制功能，與各個過程控制系統(tǒng)接口形成集中控制。兩個平臺各自有獨立的數(shù)據(jù)庫、網(wǎng)絡(luò)和專設(shè)接口服務(wù)器，相互之問通過網(wǎng)絡(luò)安全設(shè)備實現(xiàn)信息充分交換與共享。通號院研究的CIPS系統(tǒng)，走原始創(chuàng)新之路，其信息存儲、信息處理和網(wǎng)絡(luò)采用統(tǒng)一平臺，整合行車、現(xiàn)車、調(diào)車、機車和集中控制等計劃和執(zhí)行業(yè)務(wù)，直接驅(qū)動過程控制系統(tǒng)執(zhí)行。鐵路編組站自動化技術(shù)簡介另一個平臺是鐵科院研究開發(fā)的集中控制系統(tǒng)，該8三、SAM系統(tǒng)功能

路局與編組站的信息交互SAM系統(tǒng)與路局18個子系統(tǒng)接口，交換相關(guān)信息，從而實現(xiàn)局站一體化的設(shè)計思想。

運營管理與決策支持(1)決策支持：支持車站領(lǐng)導(dǎo)對全站資源、安全和技術(shù)運營方案進(jìn)行科學(xué)管理。(2)計劃與統(tǒng)計分析：在計算機中檢查日班和階段計劃的完成情況．并進(jìn)行計劃的調(diào)整。(3)資源管理：實現(xiàn)對各種資源(含：人力、設(shè)備)的管理。(4)技術(shù)管理：建立《車站作業(yè)細(xì)則》數(shù)據(jù)庫，使站細(xì)文本電子化。鐵路編組站自動化技術(shù)簡介三、SAM系統(tǒng)功能路局與編組站的信息交互運營管理9

作業(yè)過程自動控制

在SAM系統(tǒng)中。計算機聯(lián)鎖通過控制系統(tǒng)安全信息網(wǎng)。接收編組站調(diào)度集中給出的進(jìn)路始終端控制命令，實現(xiàn)在站調(diào)樓控制中心集中、自動控制進(jìn)路。計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)能完成全部聯(lián)鎖功能．人機界面信息處理功能，輸入、輸出和執(zhí)行控制功能．自動檢測與診斷功能，其他功能(非進(jìn)路調(diào)車控制、平面溜放調(diào)車控制、站內(nèi)道口控制、與調(diào)度集中、調(diào)度監(jiān)督和其它系統(tǒng)接口、設(shè)備工作狀態(tài)監(jiān)測等)。鐵路編組站自動化技術(shù)簡介作業(yè)過程自動控制鐵路編組站自動化技術(shù)簡介10貨運管理SAM系統(tǒng)為編組站貨運管理搭建計算機網(wǎng)絡(luò)平臺，保證路局貨調(diào)、車站站調(diào)、貨調(diào)、貨運車問各崗位間信息暢通；實現(xiàn)計算機輔助編制貨運計劃：調(diào)度、管理和作業(yè)的計算機化；運價的自動計算，票據(jù)的計算機編制與打印；客戶查詢和到貨自動通知；統(tǒng)計報表的自動編制等功能。鐵路編組站自動化技術(shù)簡介貨運管理鐵路編組站自動化技術(shù)簡介11四、SAM系統(tǒng)特點技術(shù)創(chuàng)新特點

SAM系統(tǒng)較傳統(tǒng)編組站管理與控制系統(tǒng)有以下創(chuàng)新特點。(1)局站一體化設(shè)計，發(fā)揮信息化整體效益。(2)車站生產(chǎn)過程信息化，提高車站的自動化水平。(3)適應(yīng)新的管理模式，全面支持集中式管理。(4)充分信息共享，提高作業(yè)效率。(5)防止車站責(zé)任事故，保證調(diào)車安全。(6)形成閉環(huán)控制，完整準(zhǔn)確的統(tǒng)計分析。(7)提高作業(yè)的智能化，實現(xiàn)編車優(yōu)化。(8)計算機和現(xiàn)場同步，提供準(zhǔn)確的實時信息。鐵路編組站自動化技術(shù)簡介四、SAM系統(tǒng)特點技術(shù)創(chuàng)新特點SAM系統(tǒng)較傳12演講完畢，謝謝聽講!再見，seeyouagain3rew2022/11/1鐵路編組站自動化技術(shù)簡介演講完畢，謝謝聽講!再見，seeyouagain3rew13鐵路編組站自動化技術(shù)簡介2022/11/1鐵路編組站自動化技術(shù)簡介鐵路編組站自動化技術(shù)簡介2022/10/23鐵路編組站自動化14引言鐵路編組站自動化技術(shù)簡介引言鐵路編組站自動化技術(shù)簡介15一、編組站綜合自動化系統(tǒng)構(gòu)成鐵路編組站自動化技術(shù)簡介一、編組站綜合自動化系統(tǒng)構(gòu)成鐵路編組站自動化技術(shù)簡介16鐵路編組站自動控制中心鐵路編組站自動化技術(shù)簡介鐵路編組站自動控制中心鐵路編組站自動化技術(shù)簡介17

SAM和CIPS系統(tǒng)第一次將綜合白動化作為一個整體系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃、設(shè)計和研究，通過系統(tǒng)整合或集成，進(jìn)一步提高了編組站信息化和白動化程度。SAM系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)體現(xiàn)了兩個合作單位的分工和責(zé)任劃分。SAM系統(tǒng)有兩個信息與處理平臺，其中一個平臺是車站2．0系統(tǒng)，以處理現(xiàn)車和淵車計劃信息為主。該系統(tǒng)是在鐵道部信息中心開發(fā)的車站1．0基礎(chǔ)上發(fā)展而來，存新豐鎮(zhèn)編組站試驗過程中獲得進(jìn)一步優(yōu)化和改進(jìn)。2007年恢車站2．0系統(tǒng)在哈爾濱南站單獨通過審查，之后在我國多個編組站裝備投入使用。二、SAM和CIPS系統(tǒng)簡介鐵路編組站自動化技術(shù)簡介SAM和CIPS系統(tǒng)第一次將綜合白動化作18

SAM系統(tǒng)可理解為三層結(jié)構(gòu)，其特點是處于上層的2．0系統(tǒng)已提前在部分編組站實施，技術(shù)上具有繼承性，使編組站綜合自動化升級相對簡化。SAM系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的“管”與“控”相對獨立，信息、控制和無線通道三網(wǎng)獨立，保留傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的分T，與傳統(tǒng)維護(hù)管理體制易對接，推行相對容易。CIPS系統(tǒng)可理解為二層結(jié)構(gòu)，按照管控一體化理念設(shè)計一個統(tǒng)一平臺，新穎獨特，該結(jié)構(gòu)有力支撐綜合自動化系統(tǒng)新功能、新目標(biāo)的實現(xiàn)，技術(shù)提升度更大。鐵路編組站自動化技術(shù)簡介SAM系統(tǒng)可理解為三層結(jié)構(gòu)，其特點是處于19SAM系統(tǒng)層次示意圖鐵路編組站自動化技術(shù)簡介SAM系統(tǒng)層次示意圖鐵路編組站自動化技術(shù)簡介20

另一個平臺是鐵科院研究開發(fā)的集中控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)主要處理列車調(diào)度指揮系統(tǒng)(TDCS)相關(guān)的行車信息和集中控制功能，與各個過程控制系統(tǒng)接口形成集中控制。兩個平臺各自有獨立的數(shù)據(jù)庫、網(wǎng)絡(luò)和專設(shè)接口服務(wù)器，相互之問通過網(wǎng)絡(luò)安全設(shè)備實現(xiàn)信息充分交換與共享。通號院研究的CIPS系統(tǒng)，走原始創(chuàng)新之路，其信息存儲、信息處理和網(wǎng)絡(luò)采用統(tǒng)一平臺，整合行車、現(xiàn)車、調(diào)車、機車和集中控制等計劃和執(zhí)行業(yè)務(wù)，直接驅(qū)動過程控制系統(tǒng)執(zhí)行。鐵路編組站自動化技術(shù)簡介另一個平臺是鐵科院研究開發(fā)的集中控制系統(tǒng)，該21三、SAM系統(tǒng)功能

路局與編組站的信息交互SAM系統(tǒng)與路局18個子系統(tǒng)接口，交換相關(guān)信息，從而實現(xiàn)局站一體化的設(shè)計思想。

運營管理與決策支持(1)決策支持：支持車站領(lǐng)導(dǎo)對全站資源、安全和技術(shù)運營方案進(jìn)行科學(xué)管理。(2)計劃與統(tǒng)計分析：在計算機中檢查日班和階段計劃的完成情況．并進(jìn)行計劃的調(diào)整。(3)資源管理：實現(xiàn)對各種資源(含：人力、設(shè)備)的管理。(4)技術(shù)管理：建立《車站作業(yè)細(xì)則》數(shù)據(jù)庫，使站細(xì)文本電子化。鐵路編組站自動化技術(shù)簡介三、SAM系統(tǒng)功能路局與編組站的信息交互運營管理22

作業(yè)過程自動控制

在SAM系統(tǒng)中。計算機聯(lián)鎖通過控制系統(tǒng)安全信息網(wǎng)。接收編組站調(diào)度集中給出的進(jìn)路始終端控制命令，實現(xiàn)在站調(diào)樓控制中心集中、自動控制進(jìn)路。計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)能完成全部聯(lián)鎖功能．人機界面信息處理功能，輸入、輸出和執(zhí)行控制功能．自動檢測與診斷功能，其他功能(非進(jìn)路調(diào)車控制、平面溜放調(diào)車控制、站內(nèi)道口控制、與調(diào)度集中、調(diào)度監(jiān)督和其它系統(tǒng)接口、設(shè)備工作狀態(tài)監(jiān)測等)。鐵路編組站自動化技術(shù)簡介作業(yè)過程自動控制鐵路編組站自動化技術(shù)簡介23貨運管理SAM系統(tǒng)為編組站貨運管理搭建計算機網(wǎng)絡(luò)平臺，保證路局貨調(diào)、車站站調(diào)、貨調(diào)、貨運車問各崗位間信息暢通；實現(xiàn)計算機輔助編制貨運計劃：調(diào)度、管理和作業(yè)的計算機化；運價的自動計算，票據(jù)的計算機編制與打??；客戶查詢和到貨自動通知；統(tǒng)計報表的自動編制等功能。鐵路編組站自動化技術(shù)簡介貨運管理鐵路編組站自動化技術(shù)簡介24四、SAM系統(tǒng)特點技術(shù)創(chuàng)新特點

SAM系統(tǒng)較傳統(tǒng)編組站管理與控制系統(tǒng)有以下創(chuàng)新特點。(1)局站一體化設(shè)計，發(fā)揮信息化整體效益。(2)車站生產(chǎn)過程信息化，提高車站的自動化水平。(3)適應(yīng)新的管理模式，全面支持集中式管理。(4)充分信息共享，提高作業(yè)效率。(5)防止