鐵路編組站自動(dòng)化技術(shù)簡(jiǎn)介課件

鐵路編組站自動(dòng)化技術(shù)簡(jiǎn)介2022/11/1鐵路編組站自動(dòng)化技術(shù)簡(jiǎn)介鐵路編組站自動(dòng)化技術(shù)簡(jiǎn)介2022/10/23鐵路編組站自動(dòng)化1引言鐵路編組站自動(dòng)化技術(shù)簡(jiǎn)介引言鐵路編組站自動(dòng)化技術(shù)簡(jiǎn)介2一、編組站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)構(gòu)成鐵路編組站自動(dòng)化技術(shù)簡(jiǎn)介一、編組站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)構(gòu)成鐵路編組站自動(dòng)化技術(shù)簡(jiǎn)介3鐵路編組站自動(dòng)控制中心鐵路編組站自動(dòng)化技術(shù)簡(jiǎn)介鐵路編組站自動(dòng)控制中心鐵路編組站自動(dòng)化技術(shù)簡(jiǎn)介4

SAM和CIPS系統(tǒng)第一次將綜合白動(dòng)化作為一個(gè)整體系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃、設(shè)計(jì)和研究，通過(guò)系統(tǒng)整合或集成，進(jìn)一步提高了編組站信息化和白動(dòng)化程度。SAM系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)體現(xiàn)了兩個(gè)合作單位的分工和責(zé)任劃分。SAM系統(tǒng)有兩個(gè)信息與處理平臺(tái)，其中一個(gè)平臺(tái)是車(chē)站2．0系統(tǒng)，以處理現(xiàn)車(chē)和淵車(chē)計(jì)劃信息為主。該系統(tǒng)是在鐵道部信息中心開(kāi)發(fā)的車(chē)站1．0基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)，存新豐鎮(zhèn)編組站試驗(yàn)過(guò)程中獲得進(jìn)一步優(yōu)化和改進(jìn)。2007年恢車(chē)站2．0系統(tǒng)在哈爾濱南站單獨(dú)通過(guò)審查，之后在我國(guó)多個(gè)編組站裝備投入使用。二、SAM和CIPS系統(tǒng)簡(jiǎn)介鐵路編組站自動(dòng)化技術(shù)簡(jiǎn)介SAM和CIPS系統(tǒng)第一次將綜合白動(dòng)化作5

SAM系統(tǒng)可理解為三層結(jié)構(gòu)，其特點(diǎn)是處于上層的2．0系統(tǒng)已提前在部分編組站實(shí)施，技術(shù)上具有繼承性，使編組站綜合自動(dòng)化升級(jí)相對(duì)簡(jiǎn)化。SAM系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的“管”與“控”相對(duì)獨(dú)立，信息、控制和無(wú)線通道三網(wǎng)獨(dú)立，保留傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的分T，與傳統(tǒng)維護(hù)管理體制易對(duì)接，推行相對(duì)容易。CIPS系統(tǒng)可理解為二層結(jié)構(gòu)，按照管控一體化理念設(shè)計(jì)一個(gè)統(tǒng)一平臺(tái)，新穎獨(dú)特，該結(jié)構(gòu)有力支撐綜合自動(dòng)化系統(tǒng)新功能、新目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，技術(shù)提升度更大。鐵路編組站自動(dòng)化技術(shù)簡(jiǎn)介SAM系統(tǒng)可理解為三層結(jié)構(gòu)，其特點(diǎn)是處于6SAM系統(tǒng)層次示意圖鐵路編組站自動(dòng)化技術(shù)簡(jiǎn)介SAM系統(tǒng)層次示意圖鐵路編組站自動(dòng)化技術(shù)簡(jiǎn)介7

另一個(gè)平臺(tái)是鐵科院研究開(kāi)發(fā)的集中控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)主要處理列車(chē)調(diào)度指揮系統(tǒng)(TDCS)相關(guān)的行車(chē)信息和集中控制功能，與各個(gè)過(guò)程控制系統(tǒng)接口形成集中控制。兩個(gè)平臺(tái)各自有獨(dú)立的數(shù)據(jù)庫(kù)、網(wǎng)絡(luò)和專(zhuān)設(shè)接口服務(wù)器，相互之問(wèn)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)安全設(shè)備實(shí)現(xiàn)信息充分交換與共享。通號(hào)院研究的CIPS系統(tǒng)，走原始創(chuàng)新之路，其信息存儲(chǔ)、信息處理和網(wǎng)絡(luò)采用統(tǒng)一平臺(tái)，整合行車(chē)、現(xiàn)車(chē)、調(diào)車(chē)、機(jī)車(chē)和集中控制等計(jì)劃和執(zhí)行業(yè)務(wù)，直接驅(qū)動(dòng)過(guò)程控制系統(tǒng)執(zhí)行。鐵路編組站自動(dòng)化技術(shù)簡(jiǎn)介另一個(gè)平臺(tái)是鐵科院研究開(kāi)發(fā)的集中控制系統(tǒng)，該8三、SAM系統(tǒng)功能

路局與編組站的信息交互SAM系統(tǒng)與路局18個(gè)子系統(tǒng)接口，交換相關(guān)信息，從而實(shí)現(xiàn)局站一體化的設(shè)計(jì)思想。

運(yùn)營(yíng)管理與決策支持(1)決策支持：支持車(chē)站領(lǐng)導(dǎo)對(duì)全站資源、安全和技術(shù)運(yùn)營(yíng)方案進(jìn)行科學(xué)管理。(2)計(jì)劃與統(tǒng)計(jì)分析：在計(jì)算機(jī)中檢查日班和階段計(jì)劃的完成情況．并進(jìn)行計(jì)劃的調(diào)整。(3)資源管理：實(shí)現(xiàn)對(duì)各種資源(含：人力、設(shè)備)的管理。(4)技術(shù)管理：建立《車(chē)站作業(yè)細(xì)則》數(shù)據(jù)庫(kù)，使站細(xì)文本電子化。鐵路編組站自動(dòng)化技術(shù)簡(jiǎn)介三、SAM系統(tǒng)功能路局與編組站的信息交互運(yùn)營(yíng)管理9

作業(yè)過(guò)程自動(dòng)控制

在SAM系統(tǒng)中。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖通過(guò)控制系統(tǒng)安全信息網(wǎng)。接收編組站調(diào)度集中給出的進(jìn)路始終端控制命令，實(shí)現(xiàn)在站調(diào)樓控制中心集中、自動(dòng)控制進(jìn)路。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)能完成全部聯(lián)鎖功能．人機(jī)界面信息處理功能，輸入、輸出和執(zhí)行控制功能．自動(dòng)檢測(cè)與診斷功能，其他功能(非進(jìn)路調(diào)車(chē)控制、平面溜放調(diào)車(chē)控制、站內(nèi)道口控制、與調(diào)度集中、調(diào)度監(jiān)督和其它系統(tǒng)接口、設(shè)備工作狀態(tài)監(jiān)測(cè)等)。鐵路編組站自動(dòng)化技術(shù)簡(jiǎn)介作業(yè)過(guò)程自動(dòng)控制鐵路編組站自動(dòng)化技術(shù)簡(jiǎn)介10貨運(yùn)管理SAM系統(tǒng)為編組站貨運(yùn)管理搭建計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，保證路局貨調(diào)、車(chē)站站調(diào)、貨調(diào)、貨運(yùn)車(chē)問(wèn)各崗位間信息暢通；實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)輔助編制貨運(yùn)計(jì)劃：調(diào)度、管理和作業(yè)的計(jì)算機(jī)化；運(yùn)價(jià)的自動(dòng)計(jì)算，票據(jù)的計(jì)算機(jī)編制與打??；客戶(hù)查詢(xún)和到貨自動(dòng)通知；統(tǒng)計(jì)報(bào)表的自動(dòng)編制等功能。鐵路編組站自動(dòng)化技術(shù)簡(jiǎn)介貨運(yùn)管理鐵路編組站自動(dòng)化技術(shù)簡(jiǎn)介11四、SAM系統(tǒng)特點(diǎn)技術(shù)創(chuàng)新特點(diǎn)

SAM系統(tǒng)較傳統(tǒng)編組站管理與控制系統(tǒng)有以下創(chuàng)新特點(diǎn)。(1)局站一體化設(shè)計(jì)，發(fā)揮信息化整體效益。(2)車(chē)站生產(chǎn)過(guò)程信息化，提高車(chē)站的自動(dòng)化水平。(3)適應(yīng)新的管理模式，全面支持集中式管理。(4)充分信息共享，提高作業(yè)效率。(5)防止車(chē)站責(zé)任事故，保證調(diào)車(chē)安全。(6)形成閉環(huán)控制，完整準(zhǔn)確的統(tǒng)計(jì)分析。(7)提高作業(yè)的智能化，實(shí)現(xiàn)編車(chē)優(yōu)化。(8)計(jì)算機(jī)和現(xiàn)場(chǎng)同步，提供準(zhǔn)確的實(shí)時(shí)信息。鐵路編組站自動(dòng)化技術(shù)簡(jiǎn)介四、SAM系統(tǒng)特點(diǎn)技術(shù)創(chuàng)新特點(diǎn)SAM系統(tǒng)較傳12演講完畢，謝謝聽(tīng)講!再見(jiàn)，seeyouagain3rew2022/11/1鐵路編組站自動(dòng)化技術(shù)簡(jiǎn)介演講完畢，謝謝聽(tīng)講!再見(jiàn)，seeyouagain3rew13鐵路編組站自動(dòng)化技術(shù)簡(jiǎn)介2022/11/1鐵路編組站自動(dòng)化技術(shù)簡(jiǎn)介鐵路編組站自動(dòng)化技術(shù)簡(jiǎn)介2022/10/23鐵路編組站自動(dòng)化14引言鐵路編組站自動(dòng)化技術(shù)簡(jiǎn)介引言鐵路編組站自動(dòng)化技術(shù)簡(jiǎn)介15一、編組站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)構(gòu)成鐵路編組站自動(dòng)化技術(shù)簡(jiǎn)介一、編組站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)構(gòu)成鐵路編組站自動(dòng)化技術(shù)簡(jiǎn)介16鐵路編組站自動(dòng)控制中心鐵路編組站自動(dòng)化技術(shù)簡(jiǎn)介鐵路編組站自動(dòng)控制中心鐵路編組站自動(dòng)化技術(shù)簡(jiǎn)介17

SAM和CIPS系統(tǒng)第一次將綜合白動(dòng)化作為一個(gè)整體系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃、設(shè)計(jì)和研究，通過(guò)系統(tǒng)整合或集成，進(jìn)一步提高了編組站信息化和白動(dòng)化程度。SAM系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)體現(xiàn)了兩個(gè)合作單位的分工和責(zé)任劃分。SAM系統(tǒng)有兩個(gè)信息與處理平臺(tái)，其中一個(gè)平臺(tái)是車(chē)站2．0系統(tǒng)，以處理現(xiàn)車(chē)和淵車(chē)計(jì)劃信息為主。該系統(tǒng)是在鐵道部信息中心開(kāi)發(fā)的車(chē)站1．0基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)，存新豐鎮(zhèn)編組站試驗(yàn)過(guò)程中獲得進(jìn)一步優(yōu)化和改進(jìn)。2007年恢車(chē)站2．0系統(tǒng)在哈爾濱南站單獨(dú)通過(guò)審查，之后在我國(guó)多個(gè)編組站裝備投入使用。二、SAM和CIPS系統(tǒng)簡(jiǎn)介鐵路編組站自動(dòng)化技術(shù)簡(jiǎn)介SAM和CIPS系統(tǒng)第一次將綜合白動(dòng)化作18

SAM系統(tǒng)可理解為三層結(jié)構(gòu)，其特點(diǎn)是處于上層的2．0系統(tǒng)已提前在部分編組站實(shí)施，技術(shù)上具有繼承性，使編組站綜合自動(dòng)化升級(jí)相對(duì)簡(jiǎn)化。SAM系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的“管”與“控”相對(duì)獨(dú)立，信息、控制和無(wú)線通道三網(wǎng)獨(dú)立，保留傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的分T，與傳統(tǒng)維護(hù)管理體制易對(duì)接，推行相對(duì)容易。CIPS系統(tǒng)可理解為二層結(jié)構(gòu)，按照管控一體化理念設(shè)計(jì)一個(gè)統(tǒng)一平臺(tái)，新穎獨(dú)特，該結(jié)構(gòu)有力支撐綜合自動(dòng)化系統(tǒng)新功能、新目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，技術(shù)提升度更大。鐵路編組站自動(dòng)化技術(shù)簡(jiǎn)介SAM系統(tǒng)可理解為三層結(jié)構(gòu)，其特點(diǎn)是處于19SAM系統(tǒng)層次示意圖鐵路編組站自動(dòng)化技術(shù)簡(jiǎn)介SAM系統(tǒng)層次示意圖鐵路編組站自動(dòng)化技術(shù)簡(jiǎn)介20

另一個(gè)平臺(tái)是鐵科院研究開(kāi)發(fā)的集中控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)主要處理列車(chē)調(diào)度指揮系統(tǒng)(TDCS)相關(guān)的行車(chē)信息和集中控制功能，與各個(gè)過(guò)程控制系統(tǒng)接口形成集中控制。兩個(gè)平臺(tái)各自有獨(dú)立的數(shù)據(jù)庫(kù)、網(wǎng)絡(luò)和專(zhuān)設(shè)接口服務(wù)器，相互之問(wèn)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)安全設(shè)備實(shí)現(xiàn)信息充分交換與共享。通號(hào)院研究的CIPS系統(tǒng)，走原始創(chuàng)新之路，其信息存儲(chǔ)、信息處理和網(wǎng)絡(luò)采用統(tǒng)一平臺(tái)，整合行車(chē)、現(xiàn)車(chē)、調(diào)車(chē)、機(jī)車(chē)和集中控制等計(jì)劃和執(zhí)行業(yè)務(wù)，直接驅(qū)動(dòng)過(guò)程控制系統(tǒng)執(zhí)行。鐵路編組站自動(dòng)化技術(shù)簡(jiǎn)介另一個(gè)平臺(tái)是鐵科院研究開(kāi)發(fā)的集中控制系統(tǒng)，該21三、SAM系統(tǒng)功能

路局與編組站的信息交互SAM系統(tǒng)與路局18個(gè)子系統(tǒng)接口，交換相關(guān)信息，從而實(shí)現(xiàn)局站一體化的設(shè)計(jì)思想。

運(yùn)營(yíng)管理與決策支持(1)決策支持：支持車(chē)站領(lǐng)導(dǎo)對(duì)全站資源、安全和技術(shù)運(yùn)營(yíng)方案進(jìn)行科學(xué)管理。(2)計(jì)劃與統(tǒng)計(jì)分析：在計(jì)算機(jī)中檢查日班和階段計(jì)劃的完成情況．并進(jìn)行計(jì)劃的調(diào)整。(3)資源管理：實(shí)現(xiàn)對(duì)各種資源(含：人力、設(shè)備)的管理。(4)技術(shù)管理：建立《車(chē)站作業(yè)細(xì)則》數(shù)據(jù)庫(kù)，使站細(xì)文本電子化。鐵路編組站自動(dòng)化技術(shù)簡(jiǎn)介三、SAM系統(tǒng)功能路局與編組站的信息交互運(yùn)營(yíng)管理22

作業(yè)過(guò)程自動(dòng)控制

在SAM系統(tǒng)中。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖通過(guò)控制系統(tǒng)安全信息網(wǎng)。接收編組站調(diào)度集中給出的進(jìn)路始終端控制命令，實(shí)現(xiàn)在站調(diào)樓控制中心集中、自動(dòng)控制進(jìn)路。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)能完成全部聯(lián)鎖功能．人機(jī)界面信息處理功能，輸入、輸出和執(zhí)行控制功能．自動(dòng)檢測(cè)與診斷功能，其他功能(非進(jìn)路調(diào)車(chē)控制、平面溜放調(diào)車(chē)控制、站內(nèi)道口控制、與調(diào)度集中、調(diào)度監(jiān)督和其它系統(tǒng)接口、設(shè)備工作狀態(tài)監(jiān)測(cè)等)。鐵路編組站自動(dòng)化技術(shù)簡(jiǎn)介作業(yè)過(guò)程自動(dòng)控制鐵路編組站自動(dòng)化技術(shù)簡(jiǎn)介23貨運(yùn)管理SAM系統(tǒng)為編組站貨運(yùn)管理搭建計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，保證路局貨調(diào)、車(chē)站站調(diào)、貨調(diào)、貨運(yùn)車(chē)問(wèn)各崗位間信息暢通；實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)輔助編制貨運(yùn)計(jì)劃：調(diào)度、管理和作業(yè)的計(jì)算機(jī)化；運(yùn)價(jià)的自動(dòng)計(jì)算，票據(jù)的計(jì)算機(jī)編制與打??；客戶(hù)查詢(xún)和到貨自動(dòng)通知；統(tǒng)計(jì)報(bào)表的自動(dòng)編制等功能。鐵路編組站自動(dòng)化技術(shù)簡(jiǎn)介貨運(yùn)管理鐵路編組站自動(dòng)化技術(shù)簡(jiǎn)介24四、SAM系統(tǒng)特點(diǎn)技術(shù)創(chuàng)新特點(diǎn)

SAM系統(tǒng)較傳統(tǒng)編組站管理與控制系統(tǒng)有以下創(chuàng)新特點(diǎn)。(1)局站一體化設(shè)計(jì)，發(fā)揮信息化整體效益。(2)車(chē)站生產(chǎn)過(guò)程信息化，提高車(chē)站的自動(dòng)化水平。(3)適應(yīng)新的管理模式，全面支持集中式管理。(4)充分信息共享，提高作業(yè)效率。(5)防止