車站聯(lián)鎖系統(tǒng)方案

第六章車站聯(lián)鎖系統(tǒng)車站聯(lián)鎖系統(tǒng)的主要功能：是用于實現(xiàn)對車站內(nèi)信號機、道岔、軌道電路等基本信號設(shè)備進(jìn)行實時控制，以保證車站內(nèi)行車作業(yè)安全。車站聯(lián)鎖系統(tǒng)的主要類型：6502電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng)計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)第六章車站聯(lián)鎖系統(tǒng)車站聯(lián)鎖系統(tǒng)的主要功能：第六章車站聯(lián)鎖系統(tǒng)第一節(jié)車站聯(lián)鎖基礎(chǔ)第二節(jié)聯(lián)鎖的基本內(nèi)容第三節(jié)6502電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng)第四節(jié)計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)第六章車站聯(lián)鎖系統(tǒng)第一節(jié)車站聯(lián)鎖基礎(chǔ)2022/11/13第一節(jié)車站聯(lián)鎖基礎(chǔ)為保證行車安全，在進(jìn)路、信號機、道岔和軌道區(qū)段之間建立的一種相互制約的關(guān)系，稱為聯(lián)鎖。信號機轉(zhuǎn)轍機軌道電路聯(lián)鎖機構(gòu)控制臺2022/10/233第一節(jié)車站聯(lián)鎖基礎(chǔ)為保證行車安全，2022/11/14一、車站分類車站是有站線的分界點。用于列車會讓、越行、客貨運輸、車輛解編。1、按車站作業(yè)分

中間站——接發(fā)列車、客貨運區(qū)段站——中間站業(yè)務(wù)、列車解編、更換機車編組站——區(qū)段站業(yè)務(wù)，列車解編作業(yè)量大2、

按業(yè)務(wù)性質(zhì)分

客運站、貨運站、貨運和客運混合站3、按等級分

特等站、一等站、二等站、······2022/10/234一、車站分類車站是有站線的分界點。用于2022/11/15中間站站場2022/10/235中間站站場2022/11/16區(qū)段站站場2022/10/236區(qū)段站站場2022/11/17編組站站場2022/10/237編組站站場2022/11/181.安全線

為防止專用線或岔線上的機車車輛，因故進(jìn)入正線或到發(fā)線而發(fā)生沖突在岔線與站內(nèi)正線或到發(fā)線接軌時要設(shè)置安全線。或進(jìn)站信號機外方制動距離內(nèi)有6‰及以上的連續(xù)下坡道時，在車站接車方向的末端設(shè)置要設(shè)置安全線。2.避難線為防止在又陡又長的下坡道上列車失去控制，或在陡長的上坡道上因車輛斷鉤，而溜入占用的區(qū)間或站內(nèi)，在陡長坡道下方專設(shè)一條線路，叫避難線。二、安全線和避難線2022/10/2381.安全線二、安全線和避難線避難線的設(shè)置2022/11/19避難線的設(shè)置2022/10/2392022/11/1101、股道編號單線：靠近車站向遠(yuǎn)離方向順序編號，正線用羅馬數(shù)字雙線：先編正線股道號，下行正線一側(cè)用單數(shù)，上行正線一側(cè)用雙數(shù)。2、道岔編號下行進(jìn)站側(cè)從外向內(nèi)順序編為單數(shù)；上行進(jìn)站側(cè)從外向內(nèi)順序編為雙數(shù)；車站中心線為單雙分界點。三、股道和道岔編號2022/10/23101、股道編號三、股道和道岔編號2022/11/1112022/10/23112022/11/112四、警沖標(biāo)在兩混合股道中心相距4m的地方設(shè)置警沖標(biāo)防止列車側(cè)面沖突。警沖標(biāo)是指示機車車輛不準(zhǔn)超過道岔方面和線路交叉地點的標(biāo)志。警沖標(biāo)與道岔尖軌尖軌的距離由道岔號、道岔的連接曲線半徑和兩線路中心線間的距離S來確定。2022/10/2312四、警沖標(biāo)在兩混合股道中心相距4m2022/11/113五、股道有效長度股道有效長度指在股道全長范圍內(nèi)可以停留機車車輛而不影響鄰線行車的一段長度。決定因素：警沖標(biāo)，出站信號機，道岔尖軌尖端及車檔等。2022/10/2313五、股道有效長度股道有效長度指在股道I、II級鐵路線路到發(fā)線有效長:1050、850、750和650m。III級鐵路線路到發(fā)線有效長：850、750、650和550m。重載列車線路有效長1050、1700m等。五、股道有效長度2022/11/114I、II級鐵路線路到發(fā)線有效長:1050、850、750和62022/11/115道岔是列車從一股道到另一股道的轉(zhuǎn)轍設(shè)備是鐵路線路中最關(guān)鍵的設(shè)備，是進(jìn)路方向的約束條件，是鐵路信號的主要控制設(shè)備之一（一）道岔的組成與結(jié)構(gòu)尖軌、基本軌、直合攏軌、彎合攏軌、翼軌、轍叉心、護(hù)輪軌。六、道岔1-尖軌2-基本軌3-直合攏軌4-彎合攏軌5-翼軌6-轍岔心7-護(hù)輪軌2022/10/2315道岔是列車從一股道到另一股車站聯(lián)鎖系統(tǒng)方案2022/11/117由叉心所形成的角叫轍叉角（a）；道岔號（N）代表道岔各部主要尺寸，用轍叉角的余切表示：

N=ctana

=FE/AE轍叉號越大，導(dǎo)曲線半徑也越大，允許過岔速度越高；9、12、18號道岔，允許側(cè)向通過速度30、45、80km/h；30、38號道岔，允許側(cè)向通過速度140、160km/h。

（二）道岔的轍叉號2022/10/2317由叉心所形成的角叫轍叉角（a）；（二2022/11/118（三）道岔的位置和狀態(tài)：定位和反位要求密貼和鎖閉

通常把道岔經(jīng)常所處的位置叫做定位，臨時根據(jù)需要改變的另一位置叫做反位。

為改變道岔的兩個位置，在道岔尖軌處需要安裝道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備。在道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備中，都附有鎖閉裝置，以便把道岔鎖在密貼良好的規(guī)定狀態(tài)。（四）對向道岔和順向道岔

列車順著道岔尖軌運行時，叫順向道岔，反之叫對向道岔。安全因素分析：對順向道岔易造成－－擠岔對對向道岔易造成－－進(jìn)錯股道、列車沖撞和“四開”2022/10/2318（三）道岔的位置和狀態(tài)：定位和反位2022/11/119一次操縱只能使一組道岔轉(zhuǎn)換的道岔，叫單動道岔一次操縱能使兩組道岔同時或順序轉(zhuǎn)換的道岔，叫雙動道岔要求：渡線兩斷的道岔須為雙動道岔線路隔開設(shè)備與到發(fā)線之間的連結(jié)線路須為雙動道岔

（五）單動道岔和雙動道岔2022/10/2319一次操縱只能使一組道岔轉(zhuǎn)換的道岔，叫2022/11/120按左側(cè)行車制盡量考慮站內(nèi)行車和調(diào)度作業(yè)的安全作業(yè)方便，盡量減少扳動道岔的次數(shù)單線正線進(jìn)站道岔為由車站兩端向不同線路開通的位置。雙線車站正線進(jìn)站道岔，為各該正線開通的位置。（六）道岔定位的確定原則2022/10/2320按左側(cè)行車制盡量考慮站內(nèi)行車和調(diào)度作2022/11/121區(qū)間內(nèi)由輔助所所轄道岔以開通正線為其定位。連通正線的其他道岔，應(yīng)以引向正線開通的位置。引向安全線和避難線的道岔，為開通安全線和避難線的位置。站線上的道岔，（除安全線和避難線）為向列車開通的位置。如果兩條進(jìn)路都是列車進(jìn)路，為向直股列車進(jìn)路開通的位置或向靠近站舍方向開通的位置，即向經(jīng)常使用的股道開通為定位。（六）道岔定位的確定原則2022/10/2321區(qū)間內(nèi)由輔助所所轄道岔以開通正線為其七、進(jìn)路1.進(jìn)路概念：列車或調(diào)車車列在站內(nèi)運行時所經(jīng)由的路徑。D75XD3IGD9D1315923173D1D15D519271IIGD17XII北京方面XIIAGIIAG1/19WGSIII例：D3→IG之間有幾條進(jìn)路？D1→IIG之間有幾條進(jìn)路？答案：2條（D1→D15,D15→IIG

）答案：3條（D3→D9,D9→D13,D13→IG

）七、進(jìn)路1.進(jìn)路概念：D75XD3IGD9D1315923進(jìn)路的劃分即確定各種進(jìn)路的始端和終端；始端：應(yīng)設(shè)置信號機防護(hù)；終端：以同向或反向的信號機為界，沒信號機時以車檔、站界標(biāo)為界；列車進(jìn)路的劃分原則：進(jìn)路的始端一般是信號機；進(jìn)路范圍包括道岔和道岔區(qū)段；一架信號機同時可以防護(hù)幾條進(jìn)路；發(fā)車進(jìn)路的終端可以是信號機，站界標(biāo)及警沖標(biāo)；調(diào)車進(jìn)路和列車進(jìn)路一樣，也要有一定的范圍才能對它進(jìn)行防護(hù)。根據(jù)不同情況而定。2、進(jìn)路的劃分進(jìn)路的劃分即確定各種進(jìn)路的始端和終端；2、進(jìn)路的劃分2022/11/1242022/10/23242022/11/1252022/10/23253、進(jìn)路類型列車進(jìn)路調(diào)車進(jìn)路接車進(jìn)路（列車進(jìn)站所經(jīng)由的路徑）進(jìn)站信號機防護(hù)發(fā)車進(jìn)路（由車站發(fā)往區(qū)間所經(jīng)由的進(jìn)路）出站信號機通過進(jìn)路（列車正線通過車站所經(jīng)由的路徑）進(jìn)站，正線出站轉(zhuǎn)場進(jìn)路（列車由車站的某一車場開往另一車場時經(jīng)由的路徑）調(diào)車接車進(jìn)路調(diào)車發(fā)車進(jìn)路基本進(jìn)路和變更進(jìn)路短調(diào)車進(jìn)路和長調(diào)車進(jìn)路3、進(jìn)路類型列車進(jìn)路接車進(jìn)路（列車進(jìn)站所經(jīng)由的路徑）進(jìn)站信號依據(jù)進(jìn)路是否建立，可以將進(jìn)路狀態(tài)分成鎖閉狀態(tài)和解鎖狀態(tài)。建立了進(jìn)路，即指利用該路徑排列了進(jìn)路，稱該進(jìn)路處于鎖閉狀態(tài)。預(yù)先鎖閉接近鎖閉沒有建立進(jìn)路，即指沒有利用該路徑排列進(jìn)路；稱該進(jìn)路處于解鎖狀態(tài)。4、進(jìn)路狀態(tài)依據(jù)進(jìn)路是否建立，可以將進(jìn)路狀態(tài)分成鎖閉狀態(tài)和解鎖狀態(tài)。4、進(jìn)路的接近區(qū)段接車進(jìn)路為信號機外方的閉塞分區(qū)或軌道電路區(qū)段；發(fā)車進(jìn)路為發(fā)車線；正線上同方向相鄰的兩架信號機，當(dāng)信號顯示上有聯(lián)系時，后一架信號機所防護(hù)進(jìn)路的接近區(qū)段，應(yīng)從前架列車信號機內(nèi)方第一軌道區(qū)段開始；調(diào)車進(jìn)路為信號機外方的鄰接軌道電路區(qū)段，當(dāng)信號機外方未設(shè)軌道電路時，則信號開放即構(gòu)成進(jìn)路的接近鎖閉；當(dāng)列車速度大于120km/h時，正線列車進(jìn)路的接近區(qū)段的長度應(yīng)滿足最高速度制動距離的要求。

4、進(jìn)路狀態(tài)進(jìn)路的接近區(qū)段4、進(jìn)路狀態(tài)可分為進(jìn)路的建立和解鎖兩個過程。進(jìn)路建立過程可進(jìn)一步分解成以下5個階段：操作階段。在辦理進(jìn)路時，操作人員按壓進(jìn)路的始、終端按鈕以確定進(jìn)路的范圍、方向和性質(zhì)（指列車進(jìn)路，還是調(diào)車進(jìn)路）。選路（岔）階段。根據(jù)進(jìn)路范圍，自動選出與進(jìn)路有關(guān)的道岔，并確定它們符合進(jìn)路開通位置。道岔轉(zhuǎn)換階段。將選出的道岔轉(zhuǎn)到所需的位置。進(jìn)路鎖閉階段。道岔轉(zhuǎn)換完畢后，將進(jìn)路上道岔和敵對進(jìn)路（包括迎面敵對進(jìn)路）予以鎖閉。開放信號階段。進(jìn)路鎖閉后，信號開放（給出允許顯示），指示列車或車列可駛?cè)脒M(jìn)路。進(jìn)路解鎖包括自動分段解鎖、調(diào)車中途折返解鎖、取消進(jìn)路、人工解鎖、故障解鎖等。

5、進(jìn)路控制過程可分為進(jìn)路的建立和解鎖兩個過程。5、進(jìn)路控制過程車站聯(lián)鎖系統(tǒng)方案2022/11/131第二節(jié)聯(lián)鎖的基本內(nèi)容一、進(jìn)路與道岔之間的聯(lián)鎖道岔是進(jìn)路方向的約束條件；道岔（定位、反位），進(jìn)路（鎖閉，解鎖）。道岔位置正確，進(jìn)路才能鎖閉；進(jìn)路鎖閉后，道岔位置不能轉(zhuǎn)換；進(jìn)路解鎖后，道岔才能改變其位置。為保證行車安全，在進(jìn)路、信號機、道岔和軌道區(qū)段之間建立的一種相互制約的關(guān)系，稱為聯(lián)鎖。2022/10/2331第二節(jié)聯(lián)鎖的基本內(nèi)容一、進(jìn)路與道2022/11/132一、進(jìn)路與道岔之間的聯(lián)鎖防護(hù)道岔為實現(xiàn)安全防護(hù)，排列進(jìn)路時某些不在進(jìn)路范圍內(nèi)的道岔也必須確保鎖閉在規(guī)定位置，這些道岔稱為防護(hù)道岔。

左圖中，道岔4/6是上行3G接車進(jìn)路的防護(hù)道岔，須防護(hù)在定位。帶動道岔為滿足平行作業(yè)的需要，提高作業(yè)效率，排列進(jìn)路時還應(yīng)把某些不在進(jìn)路范圍內(nèi)的道岔帶動到規(guī)定位置，這些道岔稱為帶動道岔。右圖中，道岔14/16是下行3G發(fā)車進(jìn)路的帶動道岔，應(yīng)帶動到定位。2022/10/2332一、進(jìn)路與道岔之間的聯(lián)鎖防護(hù)道岔2022/11/133進(jìn)路由信號機防護(hù)，進(jìn)路空閑且鎖閉后，防護(hù)該進(jìn)路的信號機才能開放；信號機開放后，如果進(jìn)路空閑或鎖閉的條件不滿足，信號機必須立即關(guān)閉；如果要解鎖進(jìn)路，則必須首先關(guān)閉其防護(hù)信號機；如果進(jìn)路的敵對信號機開放，則該進(jìn)路不能建立。二、進(jìn)路與信號機之間的聯(lián)鎖2022/10/2333進(jìn)路由信號機防護(hù)，進(jìn)路空閑且鎖閉后，2022/11/134進(jìn)路是由多個軌道區(qū)段相互連接構(gòu)成的一條路徑，只有當(dāng)進(jìn)路所包含的全部軌道區(qū)段、侵限絕緣相鄰區(qū)段空閑時，進(jìn)路才能建立；進(jìn)路建立、信號機開放后，如果進(jìn)路中的軌道區(qū)段故障或占用，則應(yīng)立即關(guān)閉信號機，進(jìn)路仍應(yīng)處于鎖閉狀態(tài)；進(jìn)路建立、信號機開放后，如果列車或調(diào)車車列順序正常通過進(jìn)路，則進(jìn)路中的軌道區(qū)段可順序逐段解鎖；進(jìn)路總?cè)∠怄i或人工延時解鎖后，進(jìn)路中的軌道區(qū)段隨之解鎖。三、進(jìn)路與軌道區(qū)段之間的聯(lián)鎖2022/10/2334進(jìn)路是由多個軌道區(qū)段相互連接構(gòu)成的一2022/11/1351、抵觸進(jìn)路不能同時建立且相互抵觸的進(jìn)路(在未解鎖前，有關(guān)道岔已鎖閉，不能用于其他進(jìn)路)

如：進(jìn)路1，進(jìn)路2，進(jìn)路3四、進(jìn)路與進(jìn)路之間的聯(lián)鎖進(jìn)路號進(jìn)路名稱敵對進(jìn)路抵觸進(jìn)路11道下行接車進(jìn)路62，32Ⅱ道下行接車進(jìn)路4，5，61，333下行接車進(jìn)路4，5，61，243道上行接車進(jìn)路2，35，65Ⅱ道上行接車進(jìn)路2，34，661道上行接車進(jìn)路1，2，34，52022/10/23351、抵觸進(jìn)路四、進(jìn)路與進(jìn)路之間的聯(lián)鎖2、敵對進(jìn)路

用道岔位置不能間接控制的兩條不允許同時建立的進(jìn)路稱敵對進(jìn)路。如，進(jìn)路2和進(jìn)路5是敵對進(jìn)路。有條件敵對和無條件敵對迎面敵對

1）同一咽喉區(qū)對向重疊的列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路2）同一咽喉區(qū)順向重疊的列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路3）同一股道上迎面的接車進(jìn)路4）同一股道上迎面的列車接車和調(diào)車進(jìn)路5）由于防護(hù)進(jìn)路的信號機設(shè)在侵入限界的軌道絕緣節(jié)處，而禁止開通的進(jìn)路2022/11/136四、進(jìn)路與進(jìn)路之間的聯(lián)鎖2、敵對進(jìn)路2022/10/2336四、進(jìn)路與進(jìn)路之間的聯(lián)鎖進(jìn)路中的軌道區(qū)段空閑、進(jìn)路的超限區(qū)段空閑、出站信號機和發(fā)車進(jìn)路信號機開放時應(yīng)檢查離去區(qū)段的空閑情況；進(jìn)路中的道岔和進(jìn)路的防護(hù)道岔已鎖閉在規(guī)定的位置；敵對進(jìn)路未建立；進(jìn)路的其他照查條件滿足；未辦理取消進(jìn)路或總?cè)斯そ怄i操作；進(jìn)站信號機、有列車通過作業(yè)的正線出站或進(jìn)路信號機，開放前應(yīng)檢查紅燈燈絲完好；站內(nèi)的各類信號機，除非辦理了自動通過手續(xù)，在信號關(guān)閉后，不經(jīng)再次辦理，不能自動重復(fù)開放。2022/11/137五、信號開放條件進(jìn)路中的軌道區(qū)段空閑、進(jìn)路的超限區(qū)段空閑、出站信號機和發(fā)車進(jìn)已開放的信號機于下列條件之一時應(yīng)及時關(guān)閉：列車信號,當(dāng)列車第一輪對進(jìn)入該信號機內(nèi)方第一道岔區(qū)段時;調(diào)車信號,當(dāng)車列全部越過信號機時或當(dāng)信號機外方區(qū)段留有車輛(含未設(shè)軌道電路)出清內(nèi)方第一區(qū)段時;在專用的機走線和機務(wù)段出口處以及機待線上的調(diào)車信號機,當(dāng)機車第一輪對進(jìn)入信號機內(nèi)方時;發(fā)生故障時;辦理取消或人工解鎖進(jìn)路時;復(fù)示信號機當(dāng)其主體信號機時關(guān)閉。2022/11/138六、信號關(guān)閉條件已開放的信號機于下列條件之一時應(yīng)及時關(guān)閉：2022/10/2任何操作不得使占用的區(qū)段解鎖；任何操作不得使列車、車列運行前方的區(qū)段解鎖；進(jìn)路的解鎖必須在信號關(guān)閉后進(jìn)行，進(jìn)路解鎖的方式規(guī)定為：a)鎖閉的進(jìn)路應(yīng)能隨列車車列的正常運行而自動解鎖。b)進(jìn)路應(yīng)按分段解鎖方式設(shè)計。解鎖時，有條件的區(qū)段均應(yīng)滿足三點檢查，延時3s自動解鎖。必要時，接車進(jìn)路的接近區(qū)段也可作為三點檢查的條件之一。2022/11/139七、進(jìn)路的解鎖任何操作不得使占用的區(qū)段解鎖；2022/10/2339七、進(jìn)進(jìn)路在預(yù)先鎖閉狀態(tài)時，辦理取消解鎖應(yīng)檢查信號機關(guān)閉和進(jìn)路空閑，取消解鎖不應(yīng)延時。進(jìn)路在接近鎖閉后，應(yīng)能辦理人工解鎖。接車進(jìn)路及正線發(fā)車進(jìn)路的人工解鎖自信號機關(guān)閉時起延時3min，其他進(jìn)路的人工解鎖自信號機關(guān)閉時起延時30s。2022/11/140八、取消進(jìn)路和人工解鎖進(jìn)路在預(yù)先鎖閉狀態(tài)時，辦理取消解鎖應(yīng)檢查信號機關(guān)閉和進(jìn)路空閑除下列區(qū)段外的區(qū)段均可采用區(qū)段故障解鎖方式解鎖。軌道電路占用區(qū)段；處于列車車列走行前方的區(qū)段。2022/11/141九、區(qū)段故障解鎖除下列區(qū)段外的區(qū)段均可采用區(qū)段故障解鎖方式解鎖。2022/11、信號平面布置圖十、聯(lián)鎖圖表的編制1、信號平面布置圖十、聯(lián)鎖圖表的編制

聯(lián)鎖表是按照車站站場線路配置，咽喉區(qū)道岔分布，信號機布置情況，遵照一定的規(guī)則編制出來的表達(dá)車站信號設(shè)備聯(lián)鎖關(guān)系的圖表。2、聯(lián)鎖表的編制 聯(lián)鎖表是按照車站站場線路配置，咽喉區(qū)道岔分布，信號機布置 1）進(jìn)路方向欄 說明進(jìn)路的方向和性質(zhì)。

2）進(jìn)路欄 逐條列出車站范圍內(nèi)的全部列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路。一架列車信號機有兩條以上的進(jìn)路時，只列出兩條進(jìn)路方案--基本進(jìn)路和一條變更進(jìn)路。調(diào)車進(jìn)路只列出基本進(jìn)路。3）進(jìn)路方式欄 有兩個進(jìn)路方案的列車進(jìn)路，應(yīng)填寫1或2，1代表基本進(jìn)路，2代表變更進(jìn)路。4）排列進(jìn)路按下按鈕欄 基本進(jìn)路中應(yīng)列出始終端按鈕的名稱。變更進(jìn)路中應(yīng)列出始終端按鈕及有關(guān)變更按鈕的名稱。 5）確定運行方向的道岔欄

當(dāng)有兩條以上的進(jìn)路時，把開通基本進(jìn)路的對向道岔應(yīng)列入表中。聯(lián)鎖表的編制內(nèi)容 1）進(jìn)路方向欄聯(lián)鎖表的編制內(nèi)容 6）信號機欄 填寫排列進(jìn)路時應(yīng)開放的信號機名稱和顯示。 7）道岔欄

順序填寫進(jìn)路中全部道岔及防護(hù)道岔和帶動道岔的編號和位置。

如，（1/3），[5/7]，{(9/11)}等。 8）敵對信號欄 將有敵對關(guān)系的全部進(jìn)路以信號機名稱填入該欄中。填寫時應(yīng)注意條件敵對和無條件敵對。 9）道岔區(qū)段欄 將與進(jìn)路相關(guān)的所有軌道區(qū)段填入該欄中，填寫時要注意超限條件。 10）迎面敵對欄

同一到發(fā)線（或場間聯(lián)絡(luò)線）上對向列車、調(diào)車進(jìn)路的敵對關(guān)系，以線路區(qū)段名稱表示。聯(lián)鎖表的編制內(nèi)容 6）信號機欄聯(lián)鎖表的編制內(nèi)容 11）其他聯(lián)鎖欄（1）局部控制－J；（2）非進(jìn)路調(diào)車－F；（3）機務(wù)段同意－T；（4）延續(xù)進(jìn)路敵對－Y；（5）閉塞關(guān)系－BS。聯(lián)鎖表的編制內(nèi)容 11）其他聯(lián)鎖欄聯(lián)鎖表的編制內(nèi)容聯(lián)鎖表的編制舉例D75XD3SIII天津方面IIIGIG5GD11D9D13S571591113232521173XDD1D15D51927S4D18編組場1IIG4GX522X4D17XII北京方面東郊XIIIXIYXDIAGIIAG1/19WGXDGSII1）北京方面至4股道接車進(jìn)路2）北京方面III股道發(fā)車進(jìn)路3）4股道至XD調(diào)車進(jìn)路聯(lián)鎖表的編制舉例D75XD3SIII天IIIGIG5GD11第三節(jié)6502電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng)一、電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng)組成值班員執(zhí)行操作聯(lián)鎖功能執(zhí)行機構(gòu)室內(nèi)外接線室外被控對象基本功能第三節(jié)6502電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng)一、電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng)組成值班為了可靠地不間斷供電，原則上應(yīng)由兩路工業(yè)電網(wǎng)分別作為主、副總電源．工業(yè)電網(wǎng)電壓(380／220v)在+15％～-20%之間波動時，經(jīng)自動調(diào)壓裝置使其穩(wěn)定在±3%的精度范圍內(nèi)。應(yīng)有短路和過載(過電壓，過電流)保護(hù)措施。聯(lián)鎖設(shè)備電源為了可靠地不間斷供電，原則聯(lián)鎖設(shè)備電源繼電器組合繼電器組合：定型電路環(huán)節(jié)稱之為繼電器組合。三種基本類型組合：道岔組合、信號組合和區(qū)段組合。道岔組合：單動道岔組合（DD）、雙動道岔主組合（SDZ）和雙動道岔輔助組合（SDF）三種。信號組合：調(diào)車信號兩種，調(diào)車信號組合（DX）和調(diào)車信號輔助組合（DXF）。列車信號四種：列車信號主組合（LXZ）和列車信號輔助組合（1LXF）和（2LXF），引導(dǎo)信號組合（YX）。區(qū)段組合(Q）方向組合（F）：電源組合（DY）。繼電器組合繼電器組合：定型電路環(huán)節(jié)稱之為繼電器組合。定型組合聯(lián)系圖定型組合聯(lián)系圖繼電器組合架繼電器組合架控制臺布置控制臺布置車站聯(lián)鎖系統(tǒng)方案二、電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng)原理6502電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng)由15條網(wǎng)絡(luò)線構(gòu)成：1~6線：選進(jìn)路時，選出進(jìn)路中道岔位置，對不在規(guī)定位置的道岔進(jìn)行道岔轉(zhuǎn)換；7線：檢查進(jìn)路中道岔是否轉(zhuǎn)換到規(guī)定位置；8線：檢查進(jìn)路鎖閉條件是否滿足；9線、10線：實現(xiàn)進(jìn)路鎖閉過程；11線：檢查開放信號條件，條件滿足時開放信號；12、13線：檢查進(jìn)路解鎖條件，滿足時對進(jìn)路進(jìn)行解鎖；14、15線：控制臺盤面表示燈電路。選擇組電路執(zhí)行組電路二、電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng)原理6502電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng)由15條網(wǎng)絡(luò)第四節(jié)計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)概述：計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)：以計算機技術(shù)為核心，綜合采用通信、控制、容錯、故障-安全等技術(shù)來實現(xiàn)車站聯(lián)鎖邏輯控制功能的，具有較高可靠性和故障－安全性要求的實時控制系統(tǒng)。功能：車站聯(lián)鎖邏輯控制可靠性和故障-安全要求第四節(jié)計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)概述：計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的發(fā)展1978年，由瑞典哥德堡車站——世界上第一套計算機聯(lián)鎖控制系統(tǒng)成功應(yīng)用。

20世紀(jì)80年代，我國開展計算機聯(lián)鎖方面的研究。目前，我國主要的計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)：1\中國通信信號集團(tuán)公司研究設(shè)計院：DS6-11,DS6-K5B2\鐵道部科學(xué)研究院：TYJL-II,TR-9型3\北京交通大學(xué)：JD-1A,EI32-JD

4\卡斯柯信號有限公司：CIS-1，iLOCK型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的發(fā)展1978年，由瑞典哥德堡車站——世界上計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的發(fā)展國外主要的計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)：西門子SIEMENS：SICAS，SIMIS阿爾卡特ALCATEL：SELMISTAdtranz(BOMBARDIER)：EBILOCK西屋Westinghouse：SSI，Westrace美國GRS：VPI日本京三：K5計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的發(fā)展國外主要的計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)：設(shè)備舉例設(shè)備舉例計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)容錯結(jié)構(gòu)三種典型的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)雙機熱備二乘二取二三取二計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)容錯結(jié)構(gòu)三種典型的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)雙機熱備計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)結(jié)構(gòu)：工業(yè)控制計算機顯示：CRT，LED/LCD操作：鼠標(biāo)、數(shù)字化儀、控制臺（雙機）（冗余）（冗余）雙機熱備計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)結(jié)構(gòu)：工業(yè)控制顯示：CRT，L聯(lián)鎖主機一般由電源板、CPU板和各種通信板構(gòu)成，且都采用冗余結(jié)構(gòu)形式（雙機熱備、三模冗余、二取二乘二）電源板：CPU板通信板：一般采用單片機或可編程邏輯控制器（PLC）等。（CPU板）（三模冗余）（二取二乘二）聯(lián)鎖主機（CPU板）（三模冗余）（二取二乘二）采集/驅(qū)動層：由具有采集/驅(qū)動功能的電路板構(gòu)成。（采集/動態(tài)驅(qū)動板）（聯(lián)鎖機柜）聯(lián)鎖主機采集/驅(qū)動采集/驅(qū)動層：（采集/動態(tài)驅(qū)動板）（聯(lián)鎖機柜）聯(lián)鎖主機采集/三取二系統(tǒng)結(jié)構(gòu)三套系統(tǒng)的同步高指標(biāo)表決器故障機的切離與修復(fù)三取二系統(tǒng)結(jié)構(gòu)三套系統(tǒng)的同步二乘二取二系統(tǒng)結(jié)構(gòu)二乘二取二系統(tǒng)結(jié)構(gòu)知識回顧KnowledgeReview祝您成功！知識回顧KnowledgeReview祝您成功！第六章車站聯(lián)鎖系統(tǒng)車站聯(lián)鎖系統(tǒng)的主要功能：是用于實現(xiàn)對車站內(nèi)信號機、道岔、軌道電路等基本信號設(shè)備進(jìn)行實時控制，以保證車站內(nèi)行車作業(yè)安全。車站聯(lián)鎖系統(tǒng)的主要類型：6502電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng)計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)第六章車站聯(lián)鎖系統(tǒng)車站聯(lián)鎖系統(tǒng)的主要功能：第六章車站聯(lián)鎖系統(tǒng)第一節(jié)車站聯(lián)鎖基礎(chǔ)第二節(jié)聯(lián)鎖的基本內(nèi)容第三節(jié)6502電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng)第四節(jié)計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)第六章車站聯(lián)鎖系統(tǒng)第一節(jié)車站聯(lián)鎖基礎(chǔ)2022/11/169第一節(jié)車站聯(lián)鎖基礎(chǔ)為保證行車安全，在進(jìn)路、信號機、道岔和軌道區(qū)段之間建立的一種相互制約的關(guān)系，稱為聯(lián)鎖。信號機轉(zhuǎn)轍機軌道電路聯(lián)鎖機構(gòu)控制臺2022/10/233第一節(jié)車站聯(lián)鎖基礎(chǔ)為保證行車安全，2022/11/170一、車站分類車站是有站線的分界點。用于列車會讓、越行、客貨運輸、車輛解編。1、按車站作業(yè)分

中間站——接發(fā)列車、客貨運區(qū)段站——中間站業(yè)務(wù)、列車解編、更換機車編組站——區(qū)段站業(yè)務(wù)，列車解編作業(yè)量大2、

按業(yè)務(wù)性質(zhì)分

客運站、貨運站、貨運和客運混合站3、按等級分

特等站、一等站、二等站、······2022/10/234一、車站分類車站是有站線的分界點。用于2022/11/171中間站站場2022/10/235中間站站場2022/11/172區(qū)段站站場2022/10/236區(qū)段站站場2022/11/173編組站站場2022/10/237編組站站場2022/11/1741.安全線

為防止專用線或岔線上的機車車輛，因故進(jìn)入正線或到發(fā)線而發(fā)生沖突在岔線與站內(nèi)正線或到發(fā)線接軌時要設(shè)置安全線?；蜻M(jìn)站信號機外方制動距離內(nèi)有6‰及以上的連續(xù)下坡道時，在車站接車方向的末端設(shè)置要設(shè)置安全線。2.避難線為防止在又陡又長的下坡道上列車失去控制，或在陡長的上坡道上因車輛斷鉤，而溜入占用的區(qū)間或站內(nèi)，在陡長坡道下方專設(shè)一條線路，叫避難線。二、安全線和避難線2022/10/2381.安全線二、安全線和避難線避難線的設(shè)置2022/11/175避難線的設(shè)置2022/10/2392022/11/1761、股道編號單線：靠近車站向遠(yuǎn)離方向順序編號，正線用羅馬數(shù)字雙線：先編正線股道號，下行正線一側(cè)用單數(shù)，上行正線一側(cè)用雙數(shù)。2、道岔編號下行進(jìn)站側(cè)從外向內(nèi)順序編為單數(shù)；上行進(jìn)站側(cè)從外向內(nèi)順序編為雙數(shù)；車站中心線為單雙分界點。三、股道和道岔編號2022/10/23101、股道編號三、股道和道岔編號2022/11/1772022/10/23112022/11/178四、警沖標(biāo)在兩混合股道中心相距4m的地方設(shè)置警沖標(biāo)防止列車側(cè)面沖突。警沖標(biāo)是指示機車車輛不準(zhǔn)超過道岔方面和線路交叉地點的標(biāo)志。警沖標(biāo)與道岔尖軌尖軌的距離由道岔號、道岔的連接曲線半徑和兩線路中心線間的距離S來確定。2022/10/2312四、警沖標(biāo)在兩混合股道中心相距4m2022/11/179五、股道有效長度股道有效長度指在股道全長范圍內(nèi)可以停留機車車輛而不影響鄰線行車的一段長度。決定因素：警沖標(biāo)，出站信號機，道岔尖軌尖端及車檔等。2022/10/2313五、股道有效長度股道有效長度指在股道I、II級鐵路線路到發(fā)線有效長:1050、850、750和650m。III級鐵路線路到發(fā)線有效長：850、750、650和550m。重載列車線路有效長1050、1700m等。五、股道有效長度2022/11/180I、II級鐵路線路到發(fā)線有效長:1050、850、750和62022/11/181道岔是列車從一股道到另一股道的轉(zhuǎn)轍設(shè)備是鐵路線路中最關(guān)鍵的設(shè)備，是進(jìn)路方向的約束條件，是鐵路信號的主要控制設(shè)備之一（一）道岔的組成與結(jié)構(gòu)尖軌、基本軌、直合攏軌、彎合攏軌、翼軌、轍叉心、護(hù)輪軌。六、道岔1-尖軌2-基本軌3-直合攏軌4-彎合攏軌5-翼軌6-轍岔心7-護(hù)輪軌2022/10/2315道岔是列車從一股道到另一股車站聯(lián)鎖系統(tǒng)方案2022/11/183由叉心所形成的角叫轍叉角（a）；道岔號（N）代表道岔各部主要尺寸，用轍叉角的余切表示：

N=ctana

=FE/AE轍叉號越大，導(dǎo)曲線半徑也越大，允許過岔速度越高；9、12、18號道岔，允許側(cè)向通過速度30、45、80km/h；30、38號道岔，允許側(cè)向通過速度140、160km/h。

（二）道岔的轍叉號2022/10/2317由叉心所形成的角叫轍叉角（a）；（二2022/11/184（三）道岔的位置和狀態(tài)：定位和反位要求密貼和鎖閉

通常把道岔經(jīng)常所處的位置叫做定位，臨時根據(jù)需要改變的另一位置叫做反位。

為改變道岔的兩個位置，在道岔尖軌處需要安裝道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備。在道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備中，都附有鎖閉裝置，以便把道岔鎖在密貼良好的規(guī)定狀態(tài)。（四）對向道岔和順向道岔

列車順著道岔尖軌運行時，叫順向道岔，反之叫對向道岔。安全因素分析：對順向道岔易造成－－擠岔對對向道岔易造成－－進(jìn)錯股道、列車沖撞和“四開”2022/10/2318（三）道岔的位置和狀態(tài)：定位和反位2022/11/185一次操縱只能使一組道岔轉(zhuǎn)換的道岔，叫單動道岔一次操縱能使兩組道岔同時或順序轉(zhuǎn)換的道岔，叫雙動道岔要求：渡線兩斷的道岔須為雙動道岔線路隔開設(shè)備與到發(fā)線之間的連結(jié)線路須為雙動道岔

（五）單動道岔和雙動道岔2022/10/2319一次操縱只能使一組道岔轉(zhuǎn)換的道岔，叫2022/11/186按左側(cè)行車制盡量考慮站內(nèi)行車和調(diào)度作業(yè)的安全作業(yè)方便，盡量減少扳動道岔的次數(shù)單線正線進(jìn)站道岔為由車站兩端向不同線路開通的位置。雙線車站正線進(jìn)站道岔，為各該正線開通的位置。（六）道岔定位的確定原則2022/10/2320按左側(cè)行車制盡量考慮站內(nèi)行車和調(diào)度作2022/11/187區(qū)間內(nèi)由輔助所所轄道岔以開通正線為其定位。連通正線的其他道岔，應(yīng)以引向正線開通的位置。引向安全線和避難線的道岔，為開通安全線和避難線的位置。站線上的道岔，（除安全線和避難線）為向列車開通的位置。如果兩條進(jìn)路都是列車進(jìn)路，為向直股列車進(jìn)路開通的位置或向靠近站舍方向開通的位置，即向經(jīng)常使用的股道開通為定位。（六）道岔定位的確定原則2022/10/2321區(qū)間內(nèi)由輔助所所轄道岔以開通正線為其七、進(jìn)路1.進(jìn)路概念：列車或調(diào)車車列在站內(nèi)運行時所經(jīng)由的路徑。D75XD3IGD9D1315923173D1D15D519271IIGD17XII北京方面XIIAGIIAG1/19WGSIII例：D3→IG之間有幾條進(jìn)路？D1→IIG之間有幾條進(jìn)路？答案：2條（D1→D15,D15→IIG

）答案：3條（D3→D9,D9→D13,D13→IG

）七、進(jìn)路1.進(jìn)路概念：D75XD3IGD9D1315923進(jìn)路的劃分即確定各種進(jìn)路的始端和終端；始端：應(yīng)設(shè)置信號機防護(hù)；終端：以同向或反向的信號機為界，沒信號機時以車檔、站界標(biāo)為界；列車進(jìn)路的劃分原則：進(jìn)路的始端一般是信號機；進(jìn)路范圍包括道岔和道岔區(qū)段；一架信號機同時可以防護(hù)幾條進(jìn)路；發(fā)車進(jìn)路的終端可以是信號機，站界標(biāo)及警沖標(biāo)；調(diào)車進(jìn)路和列車進(jìn)路一樣，也要有一定的范圍才能對它進(jìn)行防護(hù)。根據(jù)不同情況而定。2、進(jìn)路的劃分進(jìn)路的劃分即確定各種進(jìn)路的始端和終端；2、進(jìn)路的劃分2022/11/1902022/10/23242022/11/1912022/10/23253、進(jìn)路類型列車進(jìn)路調(diào)車進(jìn)路接車進(jìn)路（列車進(jìn)站所經(jīng)由的路徑）進(jìn)站信號機防護(hù)發(fā)車進(jìn)路（由車站發(fā)往區(qū)間所經(jīng)由的進(jìn)路）出站信號機通過進(jìn)路（列車正線通過車站所經(jīng)由的路徑）進(jìn)站，正線出站轉(zhuǎn)場進(jìn)路（列車由車站的某一車場開往另一車場時經(jīng)由的路徑）調(diào)車接車進(jìn)路調(diào)車發(fā)車進(jìn)路基本進(jìn)路和變更進(jìn)路短調(diào)車進(jìn)路和長調(diào)車進(jìn)路3、進(jìn)路類型列車進(jìn)路接車進(jìn)路（列車進(jìn)站所經(jīng)由的路徑）進(jìn)站信號依據(jù)進(jìn)路是否建立，可以將進(jìn)路狀態(tài)分成鎖閉狀態(tài)和解鎖狀態(tài)。建立了進(jìn)路，即指利用該路徑排列了進(jìn)路，稱該進(jìn)路處于鎖閉狀態(tài)。預(yù)先鎖閉接近鎖閉沒有建立進(jìn)路，即指沒有利用該路徑排列進(jìn)路；稱該進(jìn)路處于解鎖狀態(tài)。4、進(jìn)路狀態(tài)依據(jù)進(jìn)路是否建立，可以將進(jìn)路狀態(tài)分成鎖閉狀態(tài)和解鎖狀態(tài)。4、進(jìn)路的接近區(qū)段接車進(jìn)路為信號機外方的閉塞分區(qū)或軌道電路區(qū)段；發(fā)車進(jìn)路為發(fā)車線；正線上同方向相鄰的兩架信號機，當(dāng)信號顯示上有聯(lián)系時，后一架信號機所防護(hù)進(jìn)路的接近區(qū)段，應(yīng)從前架列車信號機內(nèi)方第一軌道區(qū)段開始；調(diào)車進(jìn)路為信號機外方的鄰接軌道電路區(qū)段，當(dāng)信號機外方未設(shè)軌道電路時，則信號開放即構(gòu)成進(jìn)路的接近鎖閉；當(dāng)列車速度大于120km/h時，正線列車進(jìn)路的接近區(qū)段的長度應(yīng)滿足最高速度制動距離的要求。

4、進(jìn)路狀態(tài)進(jìn)路的接近區(qū)段4、進(jìn)路狀態(tài)可分為進(jìn)路的建立和解鎖兩個過程。進(jìn)路建立過程可進(jìn)一步分解成以下5個階段：操作階段。在辦理進(jìn)路時，操作人員按壓進(jìn)路的始、終端按鈕以確定進(jìn)路的范圍、方向和性質(zhì)（指列車進(jìn)路，還是調(diào)車進(jìn)路）。選路（岔）階段。根據(jù)進(jìn)路范圍，自動選出與進(jìn)路有關(guān)的道岔，并確定它們符合進(jìn)路開通位置。道岔轉(zhuǎn)換階段。將選出的道岔轉(zhuǎn)到所需的位置。進(jìn)路鎖閉階段。道岔轉(zhuǎn)換完畢后，將進(jìn)路上道岔和敵對進(jìn)路（包括迎面敵對進(jìn)路）予以鎖閉。開放信號階段。進(jìn)路鎖閉后，信號開放（給出允許顯示），指示列車或車列可駛?cè)脒M(jìn)路。進(jìn)路解鎖包括自動分段解鎖、調(diào)車中途折返解鎖、取消進(jìn)路、人工解鎖、故障解鎖等。

5、進(jìn)路控制過程可分為進(jìn)路的建立和解鎖兩個過程。5、進(jìn)路控制過程車站聯(lián)鎖系統(tǒng)方案2022/11/197第二節(jié)聯(lián)鎖的基本內(nèi)容一、進(jìn)路與道岔之間的聯(lián)鎖道岔是進(jìn)路方向的約束條件；道岔（定位、反位），進(jìn)路（鎖閉，解鎖）。道岔位置正確，進(jìn)路才能鎖閉；進(jìn)路鎖閉后，道岔位置不能轉(zhuǎn)換；進(jìn)路解鎖后，道岔才能改變其位置。為保證行車安全，在進(jìn)路、信號機、道岔和軌道區(qū)段之間建立的一種相互制約的關(guān)系，稱為聯(lián)鎖。2022/10/2331第二節(jié)聯(lián)鎖的基本內(nèi)容一、進(jìn)路與道2022/11/198一、進(jìn)路與道岔之間的聯(lián)鎖防護(hù)道岔為實現(xiàn)安全防護(hù)，排列進(jìn)路時某些不在進(jìn)路范圍內(nèi)的道岔也必須確保鎖閉在規(guī)定位置，這些道岔稱為防護(hù)道岔。

左圖中，道岔4/6是上行3G接車進(jìn)路的防護(hù)道岔，須防護(hù)在定位。帶動道岔為滿足平行作業(yè)的需要，提高作業(yè)效率，排列進(jìn)路時還應(yīng)把某些不在進(jìn)路范圍內(nèi)的道岔帶動到規(guī)定位置，這些道岔稱為帶動道岔。右圖中，道岔14/16是下行3G發(fā)車進(jìn)路的帶動道岔，應(yīng)帶動到定位。2022/10/2332一、進(jìn)路與道岔之間的聯(lián)鎖防護(hù)道岔2022/11/199進(jìn)路由信號機防護(hù)，進(jìn)路空閑且鎖閉后，防護(hù)該進(jìn)路的信號機才能開放；信號機開放后，如果進(jìn)路空閑或鎖閉的條件不滿足，信號機必須立即關(guān)閉；如果要解鎖進(jìn)路，則必須首先關(guān)閉其防護(hù)信號機；如果進(jìn)路的敵對信號機開放，則該進(jìn)路不能建立。二、進(jìn)路與信號機之間的聯(lián)鎖2022/10/2333進(jìn)路由信號機防護(hù)，進(jìn)路空閑且鎖閉后，2022/11/1100進(jìn)路是由多個軌道區(qū)段相互連接構(gòu)成的一條路徑，只有當(dāng)進(jìn)路所包含的全部軌道區(qū)段、侵限絕緣相鄰區(qū)段空閑時，進(jìn)路才能建立；進(jìn)路建立、信號機開放后，如果進(jìn)路中的軌道區(qū)段故障或占用，則應(yīng)立即關(guān)閉信號機，進(jìn)路仍應(yīng)處于鎖閉狀態(tài)；進(jìn)路建立、信號機開放后，如果列車或調(diào)車車列順序正常通過進(jìn)路，則進(jìn)路中的軌道區(qū)段可順序逐段解鎖；進(jìn)路總?cè)∠怄i或人工延時解鎖后，進(jìn)路中的軌道區(qū)段隨之解鎖。三、進(jìn)路與軌道區(qū)段之間的聯(lián)鎖2022/10/2334進(jìn)路是由多個軌道區(qū)段相互連接構(gòu)成的一2022/11/11011、抵觸進(jìn)路不能同時建立且相互抵觸的進(jìn)路(在未解鎖前，有關(guān)道岔已鎖閉，不能用于其他進(jìn)路)

如：進(jìn)路1，進(jìn)路2，進(jìn)路3四、進(jìn)路與進(jìn)路之間的聯(lián)鎖進(jìn)路號進(jìn)路名稱敵對進(jìn)路抵觸進(jìn)路11道下行接車進(jìn)路62，32Ⅱ道下行接車進(jìn)路4，5，61，333下行接車進(jìn)路4，5，61，243道上行接車進(jìn)路2，35，65Ⅱ道上行接車進(jìn)路2，34，661道上行接車進(jìn)路1，2，34，52022/10/23351、抵觸進(jìn)路四、進(jìn)路與進(jìn)路之間的聯(lián)鎖2、敵對進(jìn)路

用道岔位置不能間接控制的兩條不允許同時建立的進(jìn)路稱敵對進(jìn)路。如，進(jìn)路2和進(jìn)路5是敵對進(jìn)路。有條件敵對和無條件敵對迎面敵對

1）同一咽喉區(qū)對向重疊的列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路2）同一咽喉區(qū)順向重疊的列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路3）同一股道上迎面的接車進(jìn)路4）同一股道上迎面的列車接車和調(diào)車進(jìn)路5）由于防護(hù)進(jìn)路的信號機設(shè)在侵入限界的軌道絕緣節(jié)處，而禁止開通的進(jìn)路2022/11/1102四、進(jìn)路與進(jìn)路之間的聯(lián)鎖2、敵對進(jìn)路2022/10/2336四、進(jìn)路與進(jìn)路之間的聯(lián)鎖進(jìn)路中的軌道區(qū)段空閑、進(jìn)路的超限區(qū)段空閑、出站信號機和發(fā)車進(jìn)路信號機開放時應(yīng)檢查離去區(qū)段的空閑情況；進(jìn)路中的道岔和進(jìn)路的防護(hù)道岔已鎖閉在規(guī)定的位置；敵對進(jìn)路未建立；進(jìn)路的其他照查條件滿足；未辦理取消進(jìn)路或總?cè)斯そ怄i操作；進(jìn)站信號機、有列車通過作業(yè)的正線出站或進(jìn)路信號機，開放前應(yīng)檢查紅燈燈絲完好；站內(nèi)的各類信號機，除非辦理了自動通過手續(xù)，在信號關(guān)閉后，不經(jīng)再次辦理，不能自動重復(fù)開放。2022/11/1103五、信號開放條件進(jìn)路中的軌道區(qū)段空閑、進(jìn)路的超限區(qū)段空閑、出站信號機和發(fā)車進(jìn)已開放的信號機于下列條件之一時應(yīng)及時關(guān)閉：列車信號,當(dāng)列車第一輪對進(jìn)入該信號機內(nèi)方第一道岔區(qū)段時;調(diào)車信號,當(dāng)車列全部越過信號機時或當(dāng)信號機外方區(qū)段留有車輛(含未設(shè)軌道電路)出清內(nèi)方第一區(qū)段時;在專用的機走線和機務(wù)段出口處以及機待線上的調(diào)車信號機,當(dāng)機車第一輪對進(jìn)入信號機內(nèi)方時;發(fā)生故障時;辦理取消或人工解鎖進(jìn)路時;復(fù)示信號機當(dāng)其主體信號機時關(guān)閉。2022/11/1104六、信號關(guān)閉條件已開放的信號機于下列條件之一時應(yīng)及時關(guān)閉：2022/10/2任何操作不得使占用的區(qū)段解鎖；任何操作不得使列車、車列運行前方的區(qū)段解鎖；進(jìn)路的解鎖必須在信號關(guān)閉后進(jìn)行，進(jìn)路解鎖的方式規(guī)定為：a)鎖閉的進(jìn)路應(yīng)能隨列車車列的正常運行而自動解鎖。b)進(jìn)路應(yīng)按分段解鎖方式設(shè)計。解鎖時，有條件的區(qū)段均應(yīng)滿足三點檢查，延時3s自動解鎖。必要時，接車進(jìn)路的接近區(qū)段也可作為三點檢查的條件之一。2022/11/1105七、進(jìn)路的解鎖任何操作不得使占用的區(qū)段解鎖；2022/10/2339七、進(jìn)進(jìn)路在預(yù)先鎖閉狀態(tài)時，辦理取消解鎖應(yīng)檢查信號機關(guān)閉和進(jìn)路空閑，取消解鎖不應(yīng)延時。進(jìn)路在接近鎖閉后，應(yīng)能辦理人工解鎖。接車進(jìn)路及正線發(fā)車進(jìn)路的人工解鎖自信號機關(guān)閉時起延時3min，其他進(jìn)路的人工解鎖自信號機關(guān)閉時起延時30s。2022/11/1106八、取消進(jìn)路和人工解鎖進(jìn)路在預(yù)先鎖閉狀態(tài)時，辦理取消解鎖應(yīng)檢查信號機關(guān)閉和進(jìn)路空閑除下列區(qū)段外的區(qū)段均可采用區(qū)段故障解鎖方式解鎖。軌道電路占用區(qū)段；處于列車車列走行前方的區(qū)段。2022/11/1107九、區(qū)段故障解鎖除下列區(qū)段外的區(qū)段均可采用區(qū)段故障解鎖方式解鎖。2022/11、信號平面布置圖十、聯(lián)鎖圖表的編制1、信號平面布置圖十、聯(lián)鎖圖表的編制

聯(lián)鎖表是按照車站站場線路配置，咽喉區(qū)道岔分布，信號機布置情況，遵照一定的規(guī)則編制出來的表達(dá)車站信號設(shè)備聯(lián)鎖關(guān)系的圖表。2、聯(lián)鎖表的編制 聯(lián)鎖表是按照車站站場線路配置，咽喉區(qū)道岔分布，信號機布置 1）進(jìn)路方向欄 說明進(jìn)路的方向和性質(zhì)。

2）進(jìn)路欄 逐條列出車站范圍內(nèi)的全部列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路。一架列車信號機有兩條以上的進(jìn)路時，只列出兩條進(jìn)路方案--基本進(jìn)路和一條變更進(jìn)路。調(diào)車進(jìn)路只列出基本進(jìn)路。3）進(jìn)路方式欄 有兩個進(jìn)路方案的列車進(jìn)路，應(yīng)填寫1或2，1代表基本進(jìn)路，2代表變更進(jìn)路。4）排列進(jìn)路按下按鈕欄 基本進(jìn)路中應(yīng)列出始終端按鈕的名稱。變更進(jìn)路中應(yīng)列出始終端按鈕及有關(guān)變更按鈕的名稱。 5）確定運行方向的道岔欄

當(dāng)有兩條以上的進(jìn)路時，把開通基本進(jìn)路的對向道岔應(yīng)列入表中。聯(lián)鎖表的編制內(nèi)容 1）進(jìn)路方向欄聯(lián)鎖表的編制內(nèi)容 6）信號機欄 填寫排列進(jìn)路時應(yīng)開放的信號機名稱和顯示。 7）道岔欄

順序填寫進(jìn)路中全部道岔及防護(hù)道岔和帶動道岔的編號和位置。

如，（1/3），[5/7]，{(9/11)}等。 8）敵對信號欄 將有敵對關(guān)系的全部進(jìn)路以信號機名稱填入該欄中。填寫時應(yīng)注意條件敵對和無條件敵對。 9）道岔區(qū)段欄 將與進(jìn)路相關(guān)的所有軌道區(qū)段填入該欄中，填寫時要注意超限條件。 10）迎面敵對欄

同一到發(fā)線（或場間聯(lián)絡(luò)線）上對向列車、調(diào)車進(jìn)路的敵對關(guān)系，以線路區(qū)段名稱表示。聯(lián)鎖表的編制內(nèi)容 6）信號機欄聯(lián)鎖表的編制內(nèi)容 11）其他聯(lián)鎖欄（1）局部控制－J；（2）非進(jìn)路調(diào)車－F；（3）機務(wù)段同意－T；（4）延續(xù)進(jìn)路敵對－Y；（5）閉塞關(guān)系－BS。聯(lián)鎖表的編制內(nèi)容 11）其他聯(lián)鎖欄聯(lián)鎖表的編制內(nèi)容聯(lián)鎖表的編制舉例D75XD3SIII天津方面IIIGIG5GD11D9D13S571591113232521173XDD1D15D51927S4D18編組場1IIG4GX522X4D17XII北京方面東郊XIIIXIYXDIAGIIAG1/19WGXDGSII1）北京方面至4股道接車進(jìn)路2）北京方面III股道發(fā)車進(jìn)路3）4股道至XD調(diào)車進(jìn)路聯(lián)鎖表的編制舉例D75XD3S