滬昆高速鐵路對(duì)云南經(jīng)濟(jì)影響的預(yù)測(cè)研究 經(jīng)濟(jì)學(xué)專業(yè)

-13-引言滬昆高速鐵路貫穿我國(guó)六大省，是我國(guó)“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)在東西線最長(zhǎng)的里程，也是經(jīng)過(guò)省內(nèi)的最高速度鐵路。滬昆高速鐵路的建成將大大促進(jìn)長(zhǎng)江南，東，中，西經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，促進(jìn)昆明市城市結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型和產(chǎn)業(yè)升級(jí)。昆明是云南省會(huì)，在開(kāi)通運(yùn)行后也可以進(jìn)一步的促進(jìn)城市的經(jīng)濟(jì)多元化，因此本研究具有很強(qiáng)的前瞻性。一、滬昆高鐵概述（一）滬昆高鐵的簡(jiǎn)介滬昆高速鐵路是國(guó)家“中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃”中的“四縱四橫”快速客運(yùn)線路之一，而且中國(guó)東西線的里程最長(zhǎng)，高速鐵路經(jīng)過(guò)杭州，南昌，長(zhǎng)沙，貴陽(yáng)，昆明等6個(gè)省會(huì)城市，對(duì)多個(gè)大省經(jīng)濟(jì)都會(huì)產(chǎn)生影響?？偩€路長(zhǎng)度為2264公里（與日本新干線六條運(yùn)營(yíng)線路里程相當(dāng)于2214.7公里），全線雙軌電氣化鐵路，設(shè)計(jì)車(chē)速350公里/小時(shí)。滬昆高速鐵路主要由滬杭客運(yùn)專線、杭南長(zhǎng)客運(yùn)專線和長(zhǎng)昆客運(yùn)專線三段組成。而現(xiàn)有的滬昆鐵路由滬杭鐵路、浙贛鐵路、湘黔鐵路、貴昆鐵路四條鐵路組成。（二）滬昆高鐵的現(xiàn)狀滬昆高鐵目前在征地拆遷工作中取得了良好的進(jìn)展，杭州客運(yùn)線是省級(jí)鐵路建設(shè)項(xiàng)目，按照省市建設(shè)的要求，由地方政府負(fù)責(zé)征地拆遷工作，鐵路部門(mén)負(fù)責(zé)鐵路建設(shè)工作。從征地拆遷工作開(kāi)始，省政府和有關(guān)部門(mén)在城市上下人民的共同努力下，如今市征地拆遷工作即將完成。具體情況是：高安市征地已經(jīng)完成，拆遷還有糧油廠以及少量房屋尚未拆遷，對(duì)高縣由于短期征地已經(jīng)完成了工作;袁州區(qū)征地已經(jīng)完成，市中心，涉及小企業(yè)搬遷，通過(guò)省，市，區(qū)多方協(xié)商已經(jīng)通過(guò)談判賠償協(xié)議，同意在不久的將來(lái)拆除。城市征地拆遷工作按照省政府和有關(guān)部門(mén)的部署要求，整體順利推進(jìn)，為保證項(xiàng)目按期順利完成竣工的質(zhì)量奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。二、滬昆高鐵給云南經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然影響（一）加快旅游業(yè)的發(fā)展高鐵時(shí)代的運(yùn)輸成為了云南旅游的新機(jī)會(huì)?！笆濉币詠?lái),云南省交通運(yùn)輸能力顯著提高?！鞍耸∷某鼍场钡蔫F路骨架網(wǎng)絡(luò)快速推進(jìn),“七省四出境”的主干公路基本實(shí)現(xiàn)三分之二的省份出口。通道建設(shè)整體速度加快。增加交通里程標(biāo)，準(zhǔn)備繼續(xù)改善云南公路網(wǎng)絡(luò)，開(kāi)始在全球向四面八方不斷擴(kuò)展,使云南成為旅游大省,同時(shí)也將迎來(lái)一個(gè)新的發(fā)展機(jī)遇。高速交通是大眾旅游的基礎(chǔ)和發(fā)展的前提條件,“旅行快慢游”是游客的共同愿望,游客在旅途花更少的時(shí)間越來(lái)越長(zhǎng)時(shí)間呆在景區(qū)。青年旅游學(xué)者認(rèn)為,我國(guó)開(kāi)始逐漸改進(jìn)高速鐵路和高速公路網(wǎng)絡(luò),從而進(jìn)入旅游的時(shí)代。由于高速的操作改變了游客旅游的時(shí)間,可以縮短游客在旅程上花時(shí)間,提高舒適性旅行,花更多的時(shí)間在旅游目的地,或旅游景區(qū),從而提高游客旅游的質(zhì)量,這樣就可以刺激潛在的大量的長(zhǎng)途旅游需求,催生了“快旅慢游”現(xiàn)象。李肇星說(shuō),交通方便,將使得越來(lái)越多的游客獲得旅游空間,因此,高速鐵路將進(jìn)一步促進(jìn)個(gè)人旅游,游客們也可以周末在不同的城市來(lái)回旅游。開(kāi)放的商業(yè)化高速鐵路在未來(lái),重慶至昆明，貴陽(yáng)至長(zhǎng)沙分別只需要4小時(shí),2小時(shí)。從昆明到貴陽(yáng)未來(lái)甚至周末到長(zhǎng)沙南寧旅游將成為現(xiàn)實(shí)?！案哞F時(shí)代”的到來(lái),當(dāng)然,也為旅游產(chǎn)品提出了更高的要求,另一方面,在高鐵會(huì)加劇城市旅游競(jìng)爭(zhēng),這就要求旅游產(chǎn)品的未來(lái)更獨(dú)特,有休閑項(xiàng)目。（二）促進(jìn)物流業(yè)的加速由于滬昆高速鐵路的建成，云南省“十二五”規(guī)劃提出的建設(shè)綠色經(jīng)濟(jì)強(qiáng)省、民族文化大省和中國(guó)連接南洋國(guó)際大通道得以加速發(fā)展，這使云南在當(dāng)前中國(guó)物流通道的研究中具有十分重要的意義。隨著中國(guó)的國(guó)際貿(mào)易，物流行業(yè)的發(fā)展前景在中國(guó)將是非常廣泛的，通過(guò)中國(guó)的物流通道的發(fā)展形勢(shì)，研究中國(guó)的國(guó)際物流通道，有利于云南經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，有利于在中國(guó)云南區(qū)域物流的合理規(guī)劃，減少物流成本，促進(jìn)云南地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。在中國(guó)東部物流通道分析云南和其他省份，根據(jù)東北老工業(yè)經(jīng)濟(jì)區(qū)，北京，天津，唐五渤海經(jīng)濟(jì)帶、長(zhǎng)江三角洲經(jīng)濟(jì)帶，長(zhǎng)江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)、珠江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)以及香港澳門(mén)經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)已形成了重工業(yè)、農(nóng)業(yè)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和新興產(chǎn)業(yè)；貿(mào)易，金融產(chǎn)業(yè)和資本產(chǎn)業(yè)比較全面的經(jīng)濟(jì)合作鏈，快速發(fā)展，并相互影響、相互支持。在中國(guó)的西部，在陜西、四川中部、重慶工業(yè)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、兩側(cè)由農(nóng)業(yè)、旅游業(yè)為主，云南自然成為中國(guó)連接國(guó)際的前沿。（三）擴(kuò)大服務(wù)業(yè)的客流滬昆高速鐵路運(yùn)營(yíng)。此前，鐵路基礎(chǔ)設(shè)施滯后是云南經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要瓶頸。云南鐵路網(wǎng)密度和人均鐵路里程僅排名全國(guó)29位，在四川，重慶，貴州，廣西在云南修建滬昆高速鐵路之前，只有3條高速鐵路建設(shè)，發(fā)展水平明顯滯后。因此在“十三五”期間，應(yīng)抓住機(jī)遇，加快“八省五出境鐵路網(wǎng)骨架，重慶昆明高速鐵路建設(shè)盡快成為可能，通過(guò)跨國(guó)際通道，使云南已成為市場(chǎng)的人口約30億的市場(chǎng)中心。（三）帶動(dòng)沿線區(qū)域商業(yè)項(xiàng)目的興起 隨著滬昆高速鐵路的開(kāi)通，云南將進(jìn)入“高速鐵路時(shí)代”，沿著商業(yè)區(qū)域快速融合，南亞，東南亞，擁抱方便的通信。高鐵也將在云南省昆明市的沿海城市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級(jí)具有重大而深遠(yuǎn)的影響，從而促進(jìn)這些城市實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)多元化，也將促進(jìn)沿南南和東南的鐵路亞洲國(guó)家，工業(yè)化和城市化進(jìn)程，加快地方基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

滬昆高速鐵路運(yùn)行，縮小云南和長(zhǎng)三角，珠三角等經(jīng)濟(jì)圈的時(shí)空距離，增強(qiáng)云南區(qū)域發(fā)展在國(guó)家的地位和作用，加快區(qū)域合作開(kāi)放升級(jí)。滬昆高速鐵路的建成縮短了城市之間的時(shí)空距離，使城市發(fā)展呈現(xiàn)出同樣的城市，整合，區(qū)域化等特點(diǎn)和趨勢(shì)，大都市帶開(kāi)發(fā)新的動(dòng)力。三、滬昆高鐵對(duì)云南經(jīng)濟(jì)發(fā)展的預(yù)測(cè)影響（一）對(duì)云南及云南沿線城市交通帶來(lái)的影響云南高速鐵路建設(shè)對(duì)昆明運(yùn)輸?shù)恼w布局，影響不可低估，近年來(lái)昆明市交通運(yùn)輸環(huán)境發(fā)生了巨大變化?，F(xiàn)在昆明地鐵建設(shè)進(jìn)入了高峰期，市政交通也符合地鐵的發(fā)展，鐵路進(jìn)行了廣泛的優(yōu)化。昆明-南站的建成將形成昆明一條鐵路，高速鐵路，地鐵和市政交通的交通網(wǎng)絡(luò)。昆明也將帶來(lái)更加光明的發(fā)展前景。云南也將享有更廣泛的擴(kuò)張能力。滬昆高速鐵路在國(guó)際舞臺(tái)上作為“綠色運(yùn)輸”鐵路，當(dāng)這條綠色運(yùn)輸鐵路的優(yōu)勢(shì)將在云南進(jìn)一步顯現(xiàn)，更快更及時(shí)的高速鐵路也將獲得更多云南人民接受。高速鐵路擁有強(qiáng)大快捷，安全，舒適，價(jià)格相對(duì)適中的優(yōu)勢(shì)，這在很大程度上抵消了人們的旅行憂慮，使云南和各地區(qū)和國(guó)家之間的溝通和溝通將更加方便和頻繁。（二）加快城市結(jié)構(gòu)的影響高速鐵路的到來(lái)，將會(huì)在首都昆明，云南及其城市沿線城市的結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)對(duì)行業(yè)影響不大，從而促進(jìn)這些城市的多元化經(jīng)濟(jì)發(fā)展。同時(shí)，云南的旅游經(jīng)濟(jì)等發(fā)展?jié)摿薮螅L(zhǎng)期來(lái)看，高速鐵路將為云南的經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入新的活力。（三）對(duì)云南產(chǎn)業(yè)升級(jí)的影響云南旅游現(xiàn)在有四種新格式，如以云南大理為代表，昆明到西雙版納，然后出國(guó)到國(guó)際旅行路線，通過(guò)低空飛行以中草藥為主題的旅游行業(yè)。在過(guò)去設(shè)定的票，找到該地段的導(dǎo)游一直落后，自滬昆高速鐵路的運(yùn)營(yíng)開(kāi)通?？梢酝耆珡男碌那腊l(fā)展旅游業(yè)，必須是提高生活質(zhì)量的過(guò)程，體驗(yàn)新的生活方式。（四）對(duì)房?jī)r(jià)的影響由于滬昆高速鐵路在房地產(chǎn)經(jīng)濟(jì)中是多層次的，如下：高速鐵路開(kāi)通，交通便利，導(dǎo)致房?jī)r(jià)上漲。此外，方便的交通將使許多公司能夠節(jié)省成本，許多居民為了降低生活成本將搬遷，這將導(dǎo)致房?jī)r(jià)上漲。隨著公司和居民搬遷為工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，辦公樓和工廠等商業(yè)土地需求創(chuàng)造條件，導(dǎo)致站附近的租金和房?jī)r(jià)上漲。工業(yè)調(diào)整，商業(yè)樓宇需求的增加，加上房?jī)r(jià)上漲，將導(dǎo)致大城市人口的高速火車(chē)站，加速中小城市附近的高速火車(chē)站的流動(dòng)增加人口。

四、滬昆高鐵在云南段運(yùn)營(yíng)中存在的問(wèn)題（一）空運(yùn)和高速公路運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)加大技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征高速鐵路航空運(yùn)輸長(zhǎng)途客運(yùn)評(píng)價(jià)內(nèi)容評(píng)價(jià)內(nèi)容評(píng)價(jià)內(nèi)容運(yùn)行速度較快運(yùn)行時(shí)速在200-300公里/小時(shí)左右快飛行速度在800-900公里/小時(shí)左右慢運(yùn)行時(shí)速在90公里/小時(shí)左右運(yùn)輸能力大每列客車(chē)可載旅客1600-1800人左右小目前干線飛機(jī)單機(jī)最大載客能力為500人左右很小目前干線飛機(jī)單機(jī)最大載客能力為32人左右運(yùn)輸線路的機(jī)動(dòng)性較差受地形、地貌條件制約，且主要適用于大運(yùn)量市場(chǎng)；線路一旦建成，調(diào)整成本極高好幾乎可以飛越各種天然障礙；可根據(jù)客流變化靈活安排航線高固定路線，遇到特殊情況可以臨時(shí)改變路線。安全性較好采用先進(jìn)的列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)，信息化程度很高的行車(chē)設(shè)施診斷、監(jiān)測(cè)、預(yù)警設(shè)備和科學(xué)的養(yǎng)護(hù)維修，構(gòu)成了高速鐵路現(xiàn)代化、完善的安全保障系統(tǒng)較好擁有發(fā)展成熟的、高度信息化的空中交通管制系統(tǒng)、氣象監(jiān)測(cè)服務(wù)系統(tǒng)以及地面作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)流程體系等構(gòu)成的安全保障系統(tǒng)高遇到緊急情況可臨時(shí)停車(chē)運(yùn)輸覆蓋范圍較低通達(dá)能力和市場(chǎng)覆蓋范圍有限，覆蓋范圍不能隨時(shí)調(diào)整高具有全球可達(dá)性和最廣的運(yùn)輸市場(chǎng)覆蓋能力，可根據(jù)需要隨時(shí)調(diào)速覆蓋范圍較高有固定路線的都可以運(yùn)輸，運(yùn)輸范圍在全國(guó)范圍。運(yùn)輸成本較低依靠大運(yùn)量、高密度運(yùn)輸，以及相對(duì)較低的牽引功率，單位運(yùn)輸成本較低很高飛機(jī)造價(jià)高、運(yùn)輸能力小、功率高，單位運(yùn)輸成本很高較高一般長(zhǎng)途客運(yùn)由于一天一趟或者幾天才一趟，一般價(jià)格要比動(dòng)車(chē)高，比飛機(jī)便宜。從表中可以看出，在其他兩種長(zhǎng)途客運(yùn)，高速鐵路和航空運(yùn)輸?shù)木C合能力快速，方便，安全，舒適等方面。隨著我國(guó)鐵路建設(shè)技術(shù)的進(jìn)步，高速鐵路設(shè)計(jì)速度可以達(dá)到300公里/小時(shí)，甚至350公里/小時(shí)，這使得與現(xiàn)有鐵路相比具有更大的優(yōu)勢(shì)，甚至接近航空運(yùn)輸，從而形成一定程度的航空運(yùn)輸替代。從資源消耗和環(huán)境保護(hù)的角度來(lái)看，高速鐵路運(yùn)輸單位的資源消耗和污染排放遠(yuǎn)低于航空運(yùn)輸。如下表所示，每單位高速軌道的單位能耗是高速軌道的三倍。此外，電網(wǎng)高速鐵路能源供應(yīng)，源可以有所不同，從火電，水電，甚至核電，航空運(yùn)輸只能依靠航空燃料，受市場(chǎng)供應(yīng)和價(jià)格波動(dòng)的影響;土地資源占用，高速鐵路建設(shè)將占用大量沿線的土地資源，新開(kāi)發(fā)的1000公里線，占地45000畝，相比空運(yùn)土地資源占用僅限于民用機(jī)場(chǎng)，土地資源利用速率比較高。（二）多種交通工具間的換乘問(wèn)題下表是滬昆高鐵沿線主要城市抵達(dá)昆明日?？蛇_(dá)性一覽。從圖可以看出滬昆高鐵可達(dá)出有了多種到達(dá)方式，其中速度最快的是飛機(jī)，因此滬昆高鐵在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中不可避免的存在很大的競(jìng)爭(zhēng)。而滬昆高鐵相比航空運(yùn)輸有其自身的優(yōu)點(diǎn)，這一點(diǎn)主要體現(xiàn)在價(jià)格上，以及天氣因素影響上。1-2h2-4h4-6h6-8h8h以上飛機(jī)貴陽(yáng)杭州、南昌、長(zhǎng)沙上海公路貴陽(yáng)上海、杭州、南昌、長(zhǎng)沙普通鐵路貴陽(yáng)上海、杭州、南昌、長(zhǎng)沙高鐵貴陽(yáng)長(zhǎng)沙南昌杭州上海（三）環(huán)境污染和水土問(wèn)題鐵路運(yùn)作肯定會(huì)有噪音問(wèn)題，居住在線上和車(chē)站周?chē)木用穸紩?huì)感到不舒服。對(duì)于速度超過(guò)300公里/小時(shí)的高速列車(chē)，噪聲和振動(dòng)通常大于典型鐵路。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的逐步提高，人們的環(huán)保意識(shí)也在不斷提高，這也為高鐵建設(shè)帶來(lái)了極大的影響。

滬昆高速鐵路在影響居民的過(guò)程中，沿著住宅結(jié)構(gòu)對(duì)住宅造成的住宅損害造成的火車(chē)來(lái)回頻繁共振的住房形成，如低地震強(qiáng)烈地震一般，隨著時(shí)間的推移會(huì)造成房梁，墻體，地面破裂，房屋結(jié)構(gòu)的整體質(zhì)量嚴(yán)重破壞，房地產(chǎn)貶值，固定資產(chǎn)收縮，居民遭受巨大的經(jīng)濟(jì)損失。長(zhǎng)期在噪聲與振動(dòng)環(huán)境下，可引起人們的情緒障礙，心理抑郁，緊張，精神分裂等許多精神疾病。五、滬昆高在鐵云南段運(yùn)營(yíng)中的對(duì)策及建議（一）提高服務(wù)水平，優(yōu)化運(yùn)輸質(zhì)量滬昆高速鐵路的建設(shè)和運(yùn)行將在很大程度上改變和優(yōu)化云南省的交通結(jié)構(gòu)。從區(qū)域經(jīng)濟(jì)的角度看，如果要充分發(fā)揮滬昆高速鐵路交通的主導(dǎo)作用，還需要加強(qiáng)高鐵和滬昆的高速鐵路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，優(yōu)化高速鐵路沿綜合交通布局，使昆明高鐵快速高效地進(jìn)入生產(chǎn)力，促進(jìn)云南省區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。目前，云南交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)越來(lái)越完善。無(wú)論是公路建設(shè)，鐵路建設(shè)還是水港建設(shè)，機(jī)場(chǎng)建設(shè)取得了顯著成效，有效地緩解了交通運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)的制約瓶頸。在此基礎(chǔ)上，需要從云南區(qū)域經(jīng)濟(jì)的高度進(jìn)行，優(yōu)化區(qū)域綜合運(yùn)輸走廊?；诮煌ɑA(chǔ)設(shè)施作為區(qū)域開(kāi)發(fā)和保護(hù)的先決條件，云南省應(yīng)充分利用滬昆高速鐵路有利機(jī)遇，增加投資，進(jìn)一步優(yōu)化交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃布局，完善公路骨架網(wǎng)絡(luò)，公路網(wǎng)和農(nóng)村公路接入網(wǎng)，使所有市縣之間的高速公路連接所有縣市之間的所有縣市在半小時(shí)內(nèi)?？扛咚俟罚瑥亩訌?qiáng)滬昆高速鐵路區(qū)域云南省經(jīng)濟(jì)，云南區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。（二）建設(shè)邊緣化高鐵站與城市中心相連的交通軌道滬昆高速鐵路建成后，將與車(chē)站一起發(fā)展的市中心，車(chē)站及其之間的區(qū)域構(gòu)成城市的核心CBD經(jīng)濟(jì)發(fā)展，聚集了大量的商務(wù)辦公室，商店和休閑場(chǎng)所，工作人口。其他與高速鐵路百貨公司，體育場(chǎng)館，游樂(lè)園，酒店等商業(yè)項(xiàng)目的共生都可以在車(chē)站周?chē)褂茫梢允褂酶咚勹F路客流，并可為高速鐵路帶來(lái)大量客流。此外，高速運(yùn)行還特別注意極為有利的方式吸引學(xué)校，醫(yī)療中心，郵局，圖書(shū)館等機(jī)構(gòu)，增加住房吸引力，鐵路客流的非高峰時(shí)段，使高速鐵路站沿社區(qū)中心。沿著公交線路的軌道交通客運(yùn)走廊，形成公共交通網(wǎng)絡(luò)的相互支持和互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)，穩(wěn)步提高公交模式的比例，結(jié)合道路結(jié)構(gòu)和功能，從“線，面”優(yōu)化系統(tǒng)兩個(gè)方面資源，公共交通實(shí)現(xiàn)常規(guī)公共汽車(chē)和軌道交通之間的互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)：調(diào)整備件并與軌道交通并行（三軌交通站）的理論導(dǎo)向，保持適當(dāng)?shù)囊?guī)模為次級(jí)線，以輻射的形式集團(tuán)公共汽車(chē)路線連接到軌道交通站點(diǎn)，不僅排水和單軌道線路重疊的公交線路，也采取與“交叉”重疊鐵路網(wǎng)絡(luò)的公交線路的薄交通。同時(shí)在城市新區(qū)邊緣，大客流區(qū)和新增道路增加服務(wù)的公交線路，加強(qiáng)客運(yùn)鐵路運(yùn)輸和主要來(lái)源，為乘客吸引聯(lián)系。大型沿軌道交通收集客流。（三）優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，推進(jìn)工業(yè)化進(jìn)程云南要實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，必須發(fā)揮最后的突破優(yōu)勢(shì)，通過(guò)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)到實(shí)際現(xiàn)在。隨著滬昆高鐵等鐵路，公路，航空，水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)形成的交通位置優(yōu)越潛力，云南將形成對(duì)接長(zhǎng)三角，珠三角，西岸，武漢都會(huì)區(qū)，長(zhǎng)沙，萬(wàn)江經(jīng)濟(jì)區(qū)快速通道，建設(shè)方便，海運(yùn)能力大，云南省可以充分利用省份在資源和勞動(dòng)優(yōu)勢(shì)方面，承接這些領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，選擇承擔(dān)低功耗，減少污染，高附加值產(chǎn)業(yè)。云南地區(qū)經(jīng)濟(jì)的比較優(yōu)勢(shì)集中在自然資源優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)。因此，云南的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)集中在這些優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，充分發(fā)揮擴(kuò)散和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)作用，帶動(dòng)云南經(jīng)濟(jì)走上工業(yè)化的新道路。另外，應(yīng)充分利用滬昆高速鐵路運(yùn)輸帶動(dòng)的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，加快高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，使其成為云南地區(qū)經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。承擔(dān)沿海地區(qū)工業(yè)發(fā)展的梯度轉(zhuǎn)移。東部沿海地區(qū)在自身產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整中，向更高的行業(yè)轉(zhuǎn)移，從而放棄原有的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè);和中西部較不發(fā)達(dá)地區(qū)及時(shí)跟進(jìn)以進(jìn)行這些產(chǎn)業(yè)的擴(kuò)張。云南作為后發(fā)展地區(qū)，具有資源成本優(yōu)勢(shì)，應(yīng)充分利用滬昆高速鐵路的機(jī)遇，充分抓住機(jī)遇。（四）加快人才的建設(shè)和培養(yǎng)做高端人才規(guī)劃，完善人才保護(hù)機(jī)制。編制高端人才隊(duì)伍建設(shè)的長(zhǎng)期規(guī)劃，發(fā)展高端人才成為我們的人才，教育和智慧城市建設(shè)行業(yè)相關(guān)的年度工作目標(biāo)。密切關(guān)注具體人才引進(jìn)和培訓(xùn)計(jì)劃的制定工作。增加各級(jí)高端人才發(fā)展的財(cái)政投入，確保特殊投入和財(cái)政支出增長(zhǎng)的增長(zhǎng)適應(yīng)。拓寬人才資源渠道，鼓勵(lì)城市和外部社會(huì)組織，行業(yè)協(xié)會(huì)，企業(yè)和個(gè)人以各種形式支持高端人才的發(fā)展，形成多元化的人才投資機(jī)制和融資機(jī)制。

隨著高速鐵路快速發(fā)展，鐵路需要滿足更多的多領(lǐng)域，多層次的復(fù)合型人才。員工素質(zhì)需要提高前線員工的整體素質(zhì)，進(jìn)一步提高優(yōu)秀現(xiàn)場(chǎng)操作員的素質(zhì)需要進(jìn)一步增加人數(shù)，此外，領(lǐng)導(dǎo)和領(lǐng)導(dǎo)，人才管理能力需要增長(zhǎng)?？傮w而言，現(xiàn)有鐵路人員隊(duì)伍的整體文化水平和運(yùn)營(yíng)能力低，專業(yè)知識(shí)和技能結(jié)構(gòu)不完善，而高速鐵路不能達(dá)到一個(gè)新時(shí)代的統(tǒng)一，嚴(yán)重缺乏掌握新技術(shù)滿足新的要求高速鐵路管理專業(yè)人才。六、結(jié)語(yǔ)滬昆高速鐵路的建設(shè)將對(duì)云南省區(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生重要影響。從上述刺激效應(yīng)，滬昆高速鐵路的建設(shè)將大大提高云南省的投資，增加居民的可支配收入。同時(shí)，云南可以更好地接受東部地區(qū)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，促進(jìn)云南省產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。從無(wú)障礙分析，滬昆高速鐵路的建設(shè)將大大提高云南省和東部地區(qū)的可達(dá)性，加強(qiáng)區(qū)域之間的聯(lián)系。同時(shí)，滬昆高速鐵路的建設(shè)將成為云南省支柱產(chǎn)業(yè)，進(jìn)一步發(fā)展旅游產(chǎn)業(yè)提供了更好的機(jī)遇，也將減少游客前往云南增加乘客出行的時(shí)間，增加云南旅游人數(shù)，旅游價(jià)值。從經(jīng)濟(jì)聯(lián)系系數(shù)分析可以看出，滬昆高速鐵路的建設(shè)將改善云南主要城市的連接，特別是云南城市圈的連接，縮短城市之間的距離，發(fā)揮城市的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)集群，加速建筑的城市經(jīng)濟(jì)圈?？傮w而言，滬昆高速鐵路的建設(shè)將是云南省新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展新機(jī)遇，將使云南省的經(jīng)濟(jì)水平提高。

參考文獻(xiàn)[1]清涵.大步向高鐵時(shí)代邁進(jìn)[J].云嶺先鋒.2014，（11）.[2]趙亞甫.泛亞高鐵建設(shè)對(duì)云南省與中南半島經(jīng)濟(jì)聯(lián)系一下的情景分析[D].南京師范大學(xué)2014年碩士論文.[3]李映送.云南山區(qū)鐵路建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)控制研究[D].西南交通大學(xué).2012年.[4]鄧木生.滬昆高速鐵路對(duì)湖南沿線區(qū)域交通運(yùn)輸?shù)挠绊慬J].旬刊.中外企業(yè)家.2015，（4）.[5]何海軍.滬昆高速鐵路對(duì)湖南沿線產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響[R].合作經(jīng)濟(jì)與科技.2015，（5）.[6]姜博，初楠臣，修春亮.中國(guó)“四縱四橫”高鐵網(wǎng)絡(luò)可達(dá)性綜合評(píng)