國際貨運(yùn)代理理論及方法應(yīng)用分析論文

-.z.國際貨運(yùn)代理理論與方法應(yīng)用分析課程論文課程論文評(píng)分表各項(xiàng)總分值評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)學(xué)生得分評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)一10格式標(biāo)準(zhǔn)符合要求評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)二10字?jǐn)?shù)符合要求評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)三20案例選取恰當(dāng)〔至少選取一個(gè)供給鏈管理〕〔10分〕；內(nèi)容分析不離題，方案策略提出圍繞案例陳述的事實(shí)〔5分〕；案例與理論知識(shí)結(jié)合貼切〔5分〕；評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)四30論文與供給鏈管理理論知識(shí)結(jié)合，表達(dá)運(yùn)用理論解決實(shí)際問題能力〔15分〕；解決方案可行〔解決問題的策略、方法、理由分析邏輯合理〕〔10分〕；分析語言準(zhǔn)確、專業(yè)，表達(dá)專業(yè)素養(yǎng)〔5分〕；評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)五20選擇適宜的分析方法〔10分〕；方法應(yīng)用得當(dāng)〔10分〕；評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)六10案例邏輯清晰和分析視角新穎總分評(píng)閱人簽字國際貨運(yùn)代理理論與方法應(yīng)用分析——以中海開展股份干散貨運(yùn)輸開展戰(zhàn)略研究為案例摘要：國際貨運(yùn)代理是一個(gè)開展中的行業(yè)。就世界范圍而言，國際貨運(yùn)代理業(yè)已有幾百年的歷史，但近半個(gè)世紀(jì)以來突飛猛進(jìn)的飛速開展。在我國，國際貨運(yùn)代理還是個(gè)很年輕的行業(yè)，特別近十年來有了較快的開展。中國自參加世界貿(mào)易組織后，國內(nèi)市場與國際市場一體化等趨勢日益突出。各行業(yè)的資源市場更估計(jì)化，全球化。國內(nèi)航運(yùn)企業(yè)也在原有分工格局上有所調(diào)整。國內(nèi)散貨市場與國際散貨市場之間的聯(lián)系也越來越嚴(yán)密了。與中國經(jīng)濟(jì)開展的市場化、國際化、城市化、信息化與工業(yè)化、投資主體多元化趨勢相一致，沿海干散貨運(yùn)輸市場呈現(xiàn)一些類似的特征與趨勢。研究這些新趨勢跟新特點(diǎn)，企業(yè)才能在劇烈競爭中利于不敗之地。中海大戰(zhàn)公分在散貨運(yùn)輸中成績令人矚目，但面臨著更好但實(shí)景外部環(huán)境的變化、揚(yáng)長避短，以應(yīng)對(duì)日趨劇烈的競爭并保持和擴(kuò)大市場占有率的問題。本文試圖應(yīng)用專業(yè)理論知識(shí)，做相關(guān)開展戰(zhàn)略方面的設(shè)想跟建議，特別是在運(yùn)力擴(kuò)張、船舶大型化、企業(yè)信息化以及競爭策略方面的建議。關(guān)鍵詞：國際貨運(yùn)代理；散貨運(yùn)輸；開展戰(zhàn)略國際貨運(yùn)代理的理論知識(shí)國際貨運(yùn)代理的理論知識(shí)國際貨運(yùn)代理的定義是：根據(jù)客戶的指示，為客戶的利益而攬取貨物的人，其本人并非承運(yùn)人。貨運(yùn)代理也可以這些條件，從事與運(yùn)送合同有關(guān)的活動(dòng)，如儲(chǔ)貨、報(bào)關(guān)、驗(yàn)收、收款。我國國際貨運(yùn)代理業(yè)管理規(guī)定實(shí)施細(xì)則的定義是：國際貨運(yùn)代理企業(yè)可以作為進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的代理人，也可作為獨(dú)立經(jīng)營人從事國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)。國際貨運(yùn)代理企業(yè)作為代理人從事國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)，是指國際貨運(yùn)代理企業(yè)承受進(jìn)出貨物收貨人、發(fā)貨人或其代理人的委托，以委托人或自己的名義辦理有關(guān)業(yè)務(wù)，收取來代理費(fèi)或傭金的行為。國際貨運(yùn)代理企業(yè)作為獨(dú)立經(jīng)營人從事國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)，指國際貨運(yùn)代理企業(yè)進(jìn)出貨物收貨人、發(fā)貨人或其代理人的委托,簽發(fā)運(yùn)輸單證，履行運(yùn)輸合同并收取運(yùn)費(fèi)和效勞費(fèi)的行為。貨代的效勞對(duì)象從國際貨運(yùn)代理人的根本性質(zhì)看，貨代主要是承受委托方的委托，就有關(guān)貨物運(yùn)輸、轉(zhuǎn)運(yùn)、倉儲(chǔ)、裝卸等事宜。一方面它與貨物托運(yùn)人訂立運(yùn)輸合同，同時(shí)他又與運(yùn)輸部門簽訂合同，對(duì)貨物托運(yùn)人來說，他又是貨物的承運(yùn)人。目前，相當(dāng)局部的貨物代理人掌握各種運(yùn)輸工具和儲(chǔ)存貨物的庫場，在經(jīng)營其業(yè)務(wù)時(shí)辦理包括海陸空在內(nèi)的貨物運(yùn)輸。國際貨代所從事的業(yè)務(wù)主要有：為發(fā)貨人效勞。貨代代替發(fā)貨人承當(dāng)在不同貨物運(yùn)輸中的任何一項(xiàng)手續(xù)：以最快最省的運(yùn)輸方式，安排適宜的貨物包裝，選擇貨物的運(yùn)輸路線。向客戶建議倉儲(chǔ)與分撥。選的可靠、效率高的承運(yùn)人，并負(fù)責(zé)締結(jié)運(yùn)輸合同。安排貨物的計(jì)重和計(jì)量。辦理貨物保險(xiǎn)。貨物的拼裝。裝運(yùn)前或在目的地分撥貨物之前把貨物存?zhèn)}。安排貨物到港口的運(yùn)輸，辦理海關(guān)和有關(guān)單證的手續(xù)，并把貨物交給承運(yùn)人。代表托運(yùn)人/進(jìn)口商承付運(yùn)費(fèi)、關(guān)稅稅收。辦理有關(guān)貨物運(yùn)輸?shù)娜魏瓮鈪R交易。從承運(yùn)那里取得各種簽署的提單，并把他們交給發(fā)貨人。通過與承運(yùn)人于貨運(yùn)代理在國外的代理聯(lián)系，監(jiān)視貨物運(yùn)輸進(jìn)程，并使托運(yùn)人知道貨物去向。為海關(guān)效勞。當(dāng)國際貨運(yùn)代理作為海關(guān)代理辦理有關(guān)進(jìn)出口商品的海關(guān)手續(xù)時(shí)，它不僅代表他的客戶，而且代表海關(guān)當(dāng)局。事實(shí)上，在許多國家，他得到了這些當(dāng)局的許可，辦理海關(guān)手續(xù)，并對(duì)海關(guān)負(fù)責(zé)，負(fù)責(zé)早發(fā)定的單證中，申報(bào)貨物確切的金額、數(shù)量、品名，以使政府在這些方面不受損失。為承運(yùn)人效勞。貨運(yùn)代理向承運(yùn)人及時(shí)定艙，議定對(duì)發(fā)貨人、承運(yùn)人都公平合理的費(fèi)用，安排適當(dāng)時(shí)間交貨，以及以發(fā)貨人的名義解決和承運(yùn)人的運(yùn)費(fèi)賬目等問題。為航空公司效勞。貨運(yùn)代理在空運(yùn)業(yè)上，充當(dāng)航空公司的代理。在國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)議空運(yùn)貨物為目的，而制定的規(guī)則上，它被指定為國際航空協(xié)會(huì)的代理。在這種關(guān)系上，它利用航空公司的貨運(yùn)手段為貨主效勞，并由航空公司付給傭金。同時(shí)，作為一個(gè)貨運(yùn)代理，它通過提供適于空運(yùn)程度的效勞方式，繼續(xù)為發(fā)貨人或收貨人效勞。為班輪公司效勞。貨運(yùn)代理與班輪公司的關(guān)系，隨業(yè)務(wù)的不同而不同，近幾年來由貨代提供的拼箱效勞，即拼箱貨的集運(yùn)效勞已建立了他們與班輪公司及其它承運(yùn)人〔如鐵路〕之間的較為密切的聯(lián)系，然而一些國家卻拒絕給貨運(yùn)代理支付傭金，所以他們世界范圍內(nèi)爭取對(duì)傭金的要求。提供拼箱效勞。隨著國際貿(mào)易中級(jí)裝運(yùn)輸?shù)脑鲩L，引進(jìn)集運(yùn)和拼箱的效勞，在提供這種效勞中，貨代擔(dān)負(fù)起委托人的作用。集運(yùn)和拼箱的根本含義是：把一個(gè)出運(yùn)地假設(shè)干發(fā)貨人發(fā)往另一個(gè)目的地的假設(shè)干收貨人的小件貨物集中起來，作為一個(gè)整件運(yùn)輸?shù)呢浳锇l(fā)往目的地的貨代，并通過它把單票貨物交各個(gè)給收貨人。貨代簽發(fā)提單，即分提單或其他類似收據(jù)交給每票貨的發(fā)貨人；貨代目的港的代理，憑初始的提單交給收貨人。拼箱的收、發(fā)貨人不直接與承運(yùn)人聯(lián)系，對(duì)承運(yùn)人來說，貨代是發(fā)貨人，而貨代在目的港的代理是收貨人。因此，承運(yùn)人給貨代簽發(fā)的是全程提單或貨運(yùn)單。如果發(fā)貨人或收貨人有特殊要求的話，貨代也可以在出運(yùn)地和目的地從事提貨和交付的效勞，提供門到門的效勞。提供多式聯(lián)運(yùn)效勞。在貨代作用上，集裝箱化的一個(gè)更深遠(yuǎn)的影響是他介入了多式聯(lián)運(yùn)這是他充當(dāng)了主要承運(yùn)人并承當(dāng)了組織一個(gè)單一合同下，通過多種運(yùn)輸方式進(jìn)展門到門的貨物運(yùn)輸。它可以以當(dāng)事人的身份，與其他承運(yùn)人或其他效勞提供者分別談判并簽約。但是，這些分撥合同不會(huì)影響多時(shí)聯(lián)運(yùn)合同的執(zhí)行，也就是說，不會(huì)影響發(fā)貨人的義務(wù)和在多式聯(lián)運(yùn)過程中，他對(duì)貨損及滅失所承當(dāng)?shù)呢?zé)任。在貨代作為多時(shí)聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人時(shí)，通常需要提供包括所有運(yùn)輸和分撥過程的一個(gè)全面的"一攬子〞效勞，并對(duì)它的客戶承當(dāng)一個(gè)更高水平的責(zé)任二、中海貨運(yùn)現(xiàn)狀及存在問題分析〔一〕公司開展概況中海貨運(yùn)是中國海運(yùn)集團(tuán)下屬從事干散貨運(yùn)輸對(duì)航運(yùn)企業(yè)。公司自成立之后，廣州海運(yùn)、大連海運(yùn)等單位通過船舶管理委托協(xié)議，將下屬等所有貨輪統(tǒng)一交由中海貨運(yùn)經(jīng)營管理，與中海開展等貨運(yùn)一起統(tǒng)一調(diào)度，統(tǒng)一經(jīng)營，實(shí)現(xiàn)了干散貨運(yùn)輸?shù)葘I(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化。中海集團(tuán)主要運(yùn)輸業(yè)務(wù)都是國內(nèi)沿海線等煤炭、礦石、石油運(yùn)輸，廣州海運(yùn)主要負(fù)責(zé)華南地區(qū)，上海海運(yùn)負(fù)責(zé)華東地區(qū)，大連海運(yùn)負(fù)責(zé)華北地區(qū)。對(duì)與各地區(qū)對(duì)干散貨運(yùn)業(yè)務(wù)實(shí)行管理體制，將船舶對(duì)管理只能交由給專業(yè)對(duì)船舶管理公司管理，經(jīng)營則由航運(yùn)部統(tǒng)一協(xié)調(diào)。管理部門與經(jīng)營部門之間采用模擬市場操作的內(nèi)部期租賃模式進(jìn)展考核，公司效益明顯提高。中海貨運(yùn)在沿海干散貨運(yùn)輸市場占有率保持在較高的水平，市場地位穩(wěn)固，盈利能力不斷爭強(qiáng)，經(jīng)理利益大幅度提升?！捕持泻Ｘ涍\(yùn)存在的主要問題企業(yè)在開展中面臨一些問題跟困難，主要表現(xiàn)在幾方面：船隊(duì)構(gòu)造與市場需求的矛盾比擬突出，大型船舶偏少，老舊船舶偏多，船舶平均噸位小，運(yùn)力開展滯后，不能很好的滿足市場及客戶的需求。2.沿海運(yùn)輸尺長占有率近兩年呈下降趨勢。"管理科學(xué)〞度要求還有相當(dāng)大度差距，管理創(chuàng)新不夠，船舶管理距國際先進(jìn)管理水平尚有較大差距。4.企業(yè)信息化程度低，系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)開發(fā)滯后，制約管理水平提高。5.老丁、認(rèn)識(shí)、分配制度改革尚未完全到位。職工隊(duì)伍素質(zhì)及人力資源構(gòu)造與企業(yè)低要求還有差距。6.對(duì)國際公約、發(fā)力法規(guī)、航運(yùn)政策、市場趨勢等方面等跟蹤分析和研究還比擬欠缺，對(duì)市場對(duì)反響還不夠敏銳。三、內(nèi)外貿(mào)干散貨運(yùn)輸市場現(xiàn)狀及開展趨勢分析〔一〕外貿(mào)干散貨市場現(xiàn)狀及趨勢分析國際航運(yùn)市場是商品經(jīng)濟(jì)和國際貿(mào)易開展的產(chǎn)物，它是承運(yùn)人和托運(yùn)人雙方進(jìn)展航運(yùn)勞務(wù)交換的場所。國際干散貨運(yùn)輸市場是不定期船運(yùn)輸方式的一種。國際航運(yùn)市場與其他成熟市場一樣，需求與供給關(guān)系，也是受需求方面印象。因此，航運(yùn)市場根本上是呈現(xiàn)一種周期性的變化。而干散貨運(yùn)指數(shù)是綜合反響干散貨市場運(yùn)價(jià)水平的指標(biāo)，以此對(duì)運(yùn)輸市場趨勢做判斷。內(nèi)貿(mào)干散貨市場現(xiàn)狀及趨勢分析國內(nèi)干散貨運(yùn)輸市場開展總量規(guī)模隨著時(shí)代開展而迅速擴(kuò)展，構(gòu)造明顯改善。一個(gè)頗具規(guī)模對(duì)現(xiàn)代交通運(yùn)輸系統(tǒng)也已形成。尤其電氣化鐵路、高速鐵路、和遠(yuǎn)洋船隊(duì)飛速開展，躍居世界前列。標(biāo)志著我國交通運(yùn)輸載一些重要領(lǐng)域與興旺國家對(duì)距離已大大縮小，同時(shí)也標(biāo)志著我國交通運(yùn)輸對(duì)開展已進(jìn)入新的歷史階段。四、中海開展股份干散貨運(yùn)輸開展戰(zhàn)略研究1.總體開展戰(zhàn)略：立足江海，拓展遠(yuǎn)洋總體戰(zhàn)略目標(biāo)：創(chuàng)立國內(nèi)一流航運(yùn)企業(yè)，一流職工隊(duì)伍，一流對(duì)資產(chǎn)質(zhì)量、一流的管理水平、一流的經(jīng)營政策、一流的效勞質(zhì)量、一流的企業(yè)文化、一流的企業(yè)形象、一流的社會(huì)奉獻(xiàn)率的國內(nèi)一流航運(yùn)企業(yè)。船隊(duì)開展戰(zhàn)略：船舶向大型化、規(guī)模化、專業(yè)化方向開展、著力開展大型靈便船舶，立足沿海航線、兼顧遠(yuǎn)洋運(yùn)輸。市場營銷戰(zhàn)略：建立完善的客戶關(guān)系管理系統(tǒng)。信息化戰(zhàn)略：建立適合航運(yùn)企業(yè)實(shí)際的、成熟的信息管理系統(tǒng)。實(shí)現(xiàn)辦公自動(dòng)化，船岸信息溝通數(shù)據(jù)化，建立企業(yè)決策輔助系統(tǒng)。人才開展戰(zhàn)略：建立科學(xué)合理的人力資源優(yōu)化配置體系和相對(duì)開放的、與社會(huì)接軌、能留住人才、吸引人才的機(jī)制。船舶總管制戰(zhàn)略：載公司范疇內(nèi)全面推行船舶總管制。結(jié)論沿海干散貨運(yùn)輸市場近期的新趨勢和新特點(diǎn)無論對(duì)政府部門還是各大型、中小型航運(yùn)企業(yè)還說都是新的挑戰(zhàn)，新的開展機(jī)遇。通過對(duì)市場狀況及內(nèi)外部環(huán)境分析，我們必須專注機(jī)遇，充分發(fā)揮并且隨時(shí)調(diào)整。通過以上對(duì)分析可以看出，中海貨運(yùn)目前面臨對(duì)問題是運(yùn)力缺乏對(duì)問題，實(shí)質(zhì)問題設(shè)計(jì)航運(yùn)企業(yè)開展戰(zhàn)略及中長期規(guī)劃制定滯后于市場變化，企業(yè)運(yùn)力增長速度滯后于經(jīng)濟(jì)開展速度對(duì)問題。反響在企業(yè)應(yīng)對(duì)市場變快對(duì)機(jī)制落后和能力缺乏。所以需要更深入研究分析，并制定初企業(yè)開展戰(zhàn)略，對(duì)于中海貨運(yùn)未來開展會(huì)更好。參考文獻(xiàn)[1]汪傳旭"國際航運(yùn)市場與政策"人民交通出版社[2]"交通運(yùn)輸工程學(xué)"[3]蔡濤"我國中小型航運(yùn)企業(yè)的競爭對(duì)策"．[4]"當(dāng)前沿海干散貨運(yùn)輸市場競爭的趨勢"中海開展[5]侯榮化"國際航運(yùn)業(yè)務(wù)"人民交通出版社-.z.-.z.-.z.-.