汽車修理基礎(chǔ)知識入門

53/53汽車修理基礎(chǔ)知識入門第一章汽車常用材料第一節(jié)金屬材料第一單元金屬材料基礎(chǔ)知識一、金屬材料的力學性能1．強度金屬材料的強度指金屬材料在外力作用下抵抗變形和破壞的能力，所以又有抗拉強度和屈服點之分?？估瓘姸仁墙饘俨牧显谑芾瓡r抵抗被拉斷的能力，其代號為吼，單位是兆帕(MPa)。屈服點是金屬材料在受拉時抵抗產(chǎn)生明顯的永久性變形的能力，其代號為，單位是兆帕(MPa)。2．塑性塑性是指金屬材料受到外力作用時產(chǎn)生顯著的永久性變形而不斷裂的能力，常用伸長率（）和斷面收縮率（）表示。它們分別表示材料受拉時長度變形和截面變形，以百分比表示。3．韌性韌性指金屬材料抵抗沖擊而不致斷裂的能力，常以沖擊韌度dK表示，單位是焦耳／平方厘米(J/cm2)。4．疲勞疲勞指金屬零件長期在交變載荷作用下工作，突然發(fā)生斷裂的現(xiàn)象，以疲勞強度a-l表示。疲勞強度是指金屬材料在無限多次交變載荷作用下，而不致發(fā)生斷裂的最大應(yīng)力。5．硬度硬度指金屬材料抵抗局部變形、壓痕或劃痕的能力，一般以布氏硬度(HB)和洛氏硬度(HR)表示。二、金屬材料的工藝性能1．可鑄性可鑄性指金屬熔化后，可以鑄造成各種形狀的能力，主要指金屬熔化后的流動性和冷凝時的收縮性。2．可鍛性可鍛性指金屬材料在冷狀態(tài)或熱狀態(tài)下，承受錘鍛或壓力發(fā)生塑性變形的能力。3．可焊性可焊性指金屬材料是否容易焊接的性能。4．切削性切削性指金屬材料是否容易被切削工具進行加工的性能。5．延展性延展性指金屬材料能夠拉拔成線或能夠碾軋成板的性能。6．耐磨性耐磨性指金屬材料抵抗磨損的性能。7．淬透性淬透性指金屬材料在熱處理中獲得淬透層深度的能力。三、金屬材料的分類金屬材料分為黑色金屬和有色金屬兩大類第二單元汽車常用金屬材料種類一、鋼鋼是含碳量小于2.11%的鐵碳合金，是使用最廣泛的金屬材料。汽車上的重要零件絕大部分用鋼制成。鋼的種類很多，按有沒有加入碳以外其他元素，可分為碳素鋼和合金鋼兩大類，按含碳量多少又可分為低碳鋼(C<0.25%)、中碳鋼(0.25%≤C≤0.6%)和高碳鋼(C>0.6%)三類。1.碳素鋼沒有為改善性能而加入碳以外其他元素的鋼稱為碳素鋼。碳素鋼的力學性能能滿足許多設(shè)備的結(jié)構(gòu)件和機械零件的要求，也能滿足部分工具鋼的要求，有優(yōu)良的工藝性和價格較低等優(yōu)點，在汽車行業(yè)及其他行業(yè)中得到廣泛應(yīng)用。碳素鋼可分為很多類，下面介紹在汽車上使用較多的碳素結(jié)構(gòu)鋼和優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼。(1)碳素結(jié)構(gòu)鋼1)牌號由代表屈服點的字母、屈服點的數(shù)值、質(zhì)量等級符號、脫氧方法符號等4個部分按順序組成，如Q235-AF。牌號中：“Q”是鋼材屈服點“屈”字漢語拼音首位字母，“235”表示屈服點為235MPa，“A”表示質(zhì)量等級為A，“F”表示沸騰鋼。碳素結(jié)構(gòu)鋼常用牌號有Q195、Q215A(B)、Q235A(B)、Q255A(B)、027s等。2)用途Q195、Q215A(B)、Q235A(B)常用于制造受力不大、不重要也不復(fù)雜的零件，如螺釘、螺母、墊圈、推桿、制動桿、車輪輪轂等。(2)優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼1)牌號由兩位數(shù)字表示，表示鋼平均含碳量的萬分之幾。如鋼號“30”表示鋼中含碳量0.30%。含錳量較高的優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼還應(yīng)將錳元素符號在鋼號后標出，如15Mn、45Mn等。優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼常用牌號有15、20、25、35、45、60、45Mn、65Mn等。2)用途優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼的用途見表2-2；表2-2優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼的用途2．合金鋼在碳鋼中加入一種或多種適量合金元素，以改善鋼的某種性能，稱為合金鋼。碳鋼中常加入的合金元素有Si、Mn、Cr、Ni、W、V、Mo、Ti等。合金鋼根據(jù)用途分為合金結(jié)構(gòu)鋼、合金工具鋼和特殊性能鋼3大類。合金結(jié)構(gòu)鋼具有較高的強度和良好的韌性，在汽車上主要用于制造受熱、受磨損和沖擊載荷較劇烈的零件。(1)牌號合金結(jié)構(gòu)鋼的牌號用“兩位數(shù)字+元素符號+數(shù)字”表示：前面兩位數(shù)字表示鋼中含碳量是萬分之幾；元素符號表示所含合金元素；后面數(shù)字表示合金元素平均含量的百分數(shù)。(2)用途合金結(jié)構(gòu)鋼40Cr，常作重要調(diào)質(zhì)件，如氣門、汽缸蓋螺栓、車輪螺栓、半軸和重要齒輪等；18CrMnTi，常用來制造變速器齒輪、主傳動錐齒輪等；40MnB，可代40Cr鋼作轉(zhuǎn)向節(jié)、半軸、花鍵軸等；60Si2Mn鋼，用來制造鋼板彈簧等。二、鑄鐵鑄鐵具有良好的可鑄性、耐磨性和切削性。凡力學性能要求不高、形狀復(fù)雜、鍛制困難的零件，多用鑄鐵制造，如汽缸體、汽缸套、后橋殼、飛輪、制動鼓等。鑄鐵分為白鑄鐵、灰鑄鐵、球墨鑄鐵、可鍛鑄鐵和合金鑄鐵等。其牌號、主要性能和用途見表2-3。表2-3常用鑄鐵材料三、常用有色金屬鋁、鎂、銅、鉛、鋅等及其合金稱為有色金屬。有色金屬具有某些特殊的性能，如導(dǎo)性、導(dǎo)電性好，密度小而強度高，耐腐蝕性好等，已成為現(xiàn)代汽車工業(yè)中木可缺少的重要材料。1．鋁及鋁合金(1)純鋁鋁是銀白色的金屬，密度小(2.7g/cm3)，熔點低于660℃，具有良好的導(dǎo)電性和導(dǎo)熱性，主要用于制造電線、電纜，以及配制合金等。我國工業(yè)純鋁的牌號是按其純度來編制的，如L1、L2、L3等，“L”為“鋁”字的漢語拼音字首，編號數(shù)字越大，純度越低。(2)鋁合金純鋁中加入Si、Cu、Mg、Mn等合金元素后，可得到強度較高、耐蝕性較好的鋁合金。鋁合金分為形變鋁合金（或稱壓力加工鋁合金）和鑄造鋁合金兩類。1)形變鋁合金適用于壓力加工的鋁合金稱為形變鋁合金。常用形變鋁合金的牌號和用途如下：①防銹鋁合金用“LF”加順序號表示，如LF5、LF11等，用做制造熱交換器、殼體等。（2硬鋁合金用“LY”加順序號表示，如LY1、LY11等，在飛機制造中應(yīng)用較廣。③鍛鋁合金用“LD”表示，用于制造高溫件，如活塞、汽缸蓋等。2)鑄造鋁合金用來制作鑄件的鋁合金稱為鑄造鋁合金。鑄造鋁合金的牌號由鋁及主要合金元素的化學符號組成，主要合金元素后面跟有表示其名義百分含量的數(shù)字。如果合金元素的名義百分含量不小于1，該數(shù)字用整數(shù)表示；如果合金元素的名義百分含量小于1，一般不標數(shù)字。在合金牌號前冠以字母“Z”（“鑄”字漢語拼音第1個字母）表示屬于鑄造合金。如ZAIS17Mg、ZAIS19Mg、ZAICu4等。鑄造鋁合金的代號用漢語拼音字母“ZL”（鑄鋁）與3個數(shù)字組成，ZL后面第1個數(shù)字表示合金類別，1表示鋁硅合金，2、3、4分別表示鋁銅、鋁鎂和鋁鋅合金。ZL后面第二、三個數(shù)字表示順序號，如合金牌號為ZAISi7Mg的硅鋁合金，其合金代號為ZL101。硅鋁合金常用來制造燃機活塞、汽缸體、水冷的汽缸頭、汽缸套、風扇葉片、各種電動機和儀表外殼等。2．銅及銅合金(1)純銅純銅外觀呈紫紅色，故稱紫銅，密度為8.9g/cm3，熔點為1083qC。純銅的導(dǎo)電性、導(dǎo)熱性、耐腐蝕性、塑性好，主要用于制造導(dǎo)電器材或配制各種銅合金。工業(yè)純銅的牌號為T1、T2、T3?！癟”為銅的漢語拼音字頭，數(shù)字為編號，數(shù)字越大則純度越低。(2)銅合金銅合金有黃銅、青銅和白銅3種。1)黃銅黃銅是以鋅為主要合金元素的銅合金。當銅中僅加入鋅時，稱為普通黃銅。普通黃銅的牌號用“H”（“黃”字的漢語拼音字首）加數(shù)字來表示，數(shù)字代表平均含銅量，含鋅量不標出，如H68。特殊黃銅則在“H”之后標以主加元素的化學元素符號，并在其后表明銅及合金元素含量的百分數(shù)，如HP659-1。如果是鑄造黃銅，牌號前還應(yīng)加一“Z”字，其牌號由銅及主要合金元素的化學元素符號組成，主要合金元素后跟有表示其名義百分含量的數(shù)字，如ZCu2n16Si4。黃銅主要用來制作導(dǎo)管、冷凝器、散熱片及導(dǎo)電、冷沖、冷擠零件和各種結(jié)構(gòu)零件（如銷、螺釘、螺母、襯套、墊圈等）。2)青銅青銅原指銅與錫的合金?，F(xiàn)在除銅鋅合金的黃銅與銅鎳合金的白銅外，銅與其他元素所組成的合金均稱為青銅。青銅的牌號以字母“Q”（“青”字的漢語拼音字首）表示，后面加第一個主加元素的符號及除銅以外的各元素的百分含量，如QSn4-3、QBe2等。如果是鑄造青銅，牌號前還應(yīng)加一“Z”字，其牌號由銅及主要合金元素的化學元素符號組成，主要合金元素后面跟有表示其名義百分含量的數(shù)字。青銅主要用于制造軸承、軸套等耐磨零件和彈簧等彈性元件。3．軸承合金滑動軸承的軸瓦及襯一般采用軸承合金。目前，常用的軸承合金有錫基、鉛基、銅基、錫鋁基等。汽車發(fā)動機上常采用的滑動軸承合金有錫基軸承合金和高錫鋁基軸承合金。高錫鋁基軸承合金制成的滑動軸承具有較高的疲勞強度，良好的耐磨和承載能力，且具有鋁基巴氏合金的抗咬合性能，使用時制成由鋼一鋁一錫鋁合金三層組成的鋼背薄壁軸瓦。它可以代替錫基巴氏合金、銅基軸承合金，是一種理想的軸瓦材料，目前在汽車、拖拉機、燃機上逐步推廣使用。汽車上常用的有色金屬材料見表2-4。一、玻璃第二節(jié)其他材料第一單元非金屬材料1．鋼化玻璃鋼化玻璃用普通平板玻璃或磨光玻璃經(jīng)加熱與淬火制成，具有抗彎曲、耐沖擊的特點。當受到強大沖擊時，會破碎成粒狀，不會對人造成嚴重傷害。2．夾層玻璃夾層玻璃由兩塊普通玻璃中間夾一層薄膜，經(jīng)強力膠合熱壓制成。夾層玻璃可防止玻璃飛散傷人。二、橡膠橡膠具有優(yōu)良的彈性和較高的強度，還具有耐磨、耐腐蝕和絕緣性能好等特點。汽車上常用的橡膠制品有：1．輪胎普通充氣輪胎由外胎、胎和墊帶組成。輪胎安裝在輪輞上，除支撐全車質(zhì)量外，還起著推動汽車行駛、吸收振動、緩和地面沖擊等作用。2．風扇帶風扇帶是汽車上常用的一種橡膠纖維繩V帶，斷面幾何形狀為梯形。它主要用于傳遞曲軸帶輪和水泵、發(fā)電機、空氣壓縮機等帶輪之間的動力。3．橡膠軟管(1)輸氣橡膠管汽車的輸氣連接軟管可承受784kPa的工作壓力。(2)輸油膠管汽車的輸油連接軟管可承受400kPa的工作壓力。(3)氣壓制動膠管汽車的氣壓制動連接軟管，可承受980kPa的工作壓力。(4)液壓制動膠管汽車的液壓制動連接軟管，可承受10920—12250kPa的工作壓力。(5)高壓鋼絲纏繞膠管這種膠管耐高壓，管體柔軟，用于汽車的液壓或氣壓傳動系統(tǒng)到分泵的連接。4．橡膠密封制品汽車上常用的橡膠密封制品有O形圈、各種斷面的密封圈、密封襯墊、隔膜、閥墊、密封膠條、制動皮碗等，用于防止氣體、液體泄漏，并防止外界灰塵、泥沙及水分等侵入密封機構(gòu)。三、塑料這里專指用合成樹脂為主要原料制成的、在一定條件下具有良好塑性的高分子有機化合物。汽車上常用塑料有：1．聚乙烯(PE)軟化溫度在393K(120。C)以上，使用溫度可達353K(80。C)以上，耐寒性優(yōu)良，在203K(-70。C)時仍保持柔軟性。它化學穩(wěn)定性好，室溫下不溶于有劑溶劑，耐酸堿，但強度不高，熱變形溫度低，不能承受較大載荷，可制作耐蝕器皿、手柄、機油桶等。2．ABS塑料表面硬度高，尺寸穩(wěn)定，耐化學腐蝕，易于成型及機械加工，表面可鍍鉻，可用于制作擋泥板、儀表板、扶手等。3．聚酰胺塑料(PA)聚酰胺塑料又稱尼龍。它堅韌、耐磨、耐疲勞、耐油、耐水，可制作凸輪軸正時齒輪、踏板襯套、半軸齒輪及行星齒輪耐磨墊片等。4．聚甲醛(POM)有良好的綜合性能，強度、剛度、韌性、抗蠕變性等均較高，減摩性及耐磨性良好，可廣泛代用銅及銅合金。汽車上用來制作耐磨墊片、無油潤滑軸承和小齒輪等零件。5．聚碳酸酯(PC)力學性能良好，有突出的抗沖擊能力，尺寸穩(wěn)定性高，著色性好，吸水性強，電氣性能良好，耐熱性高于尼龍及聚甲醛。汽車上用于制作燈罩及裝飾物。6．氟塑料氟塑料又稱塑料王，有極寬的工作溫度圍，可在-250～260。C溫度圍下長期工作。它有優(yōu)異的耐蝕性、電絕緣性和極低的摩擦系數(shù)。汽車中不少密封墊圈，如0形密封圈即用它制成。第二單元燃料一、汽油汽油是點燃式燃機的燃料，是從石油中精煉后得到的碳氫化合物。1．汽油的使用性能汽油的使用性能包括汽油的蒸發(fā)性、抗爆性、安定性、防腐性和清潔性等。(1)蒸發(fā)性汽油的蒸發(fā)性是指汽油從液體狀態(tài)轉(zhuǎn)化為氣體狀態(tài)的性能。汽油的蒸發(fā)性越好就越容易汽化而形成品質(zhì)良好的可燃混合氣，保證發(fā)動機在各種條件下都能夠迅速啟動、加速和正常運轉(zhuǎn)。特別是在低溫條件下，也能使發(fā)動機順利啟動和正常工作。(2)抗爆性汽油的抗爆性是指汽油在汽缸燃燒時防止產(chǎn)生爆燃的能力。爆燃是汽油的一種不正常燃燒現(xiàn)象。汽油抗爆性的好壞用辛烷值來表示。汽油的辛烷值越高，抗爆性能越好。(3)安定性汽油的安定性是指在正常的貯存和使用條件下，保持汽油性質(zhì)不發(fā)生永久變化的能力。(4)防腐性汽油的防腐性是指防止汽油腐蝕金屬的能力。(5)清潔性汽油的清潔性是指汽油中是否有機械雜質(zhì)和水分。機械雜質(zhì)會加速汽缸、活塞及活塞環(huán)的磨損；水分在冬季結(jié)冰，會造成濾清器和油道堵塞，影響發(fā)動機正常工作。2．汽油的牌號和選用(1)汽油的牌號我國車用汽油目前有含鉛和無鉛兩種，均用研究法辛烷值劃分牌號。含鉛車用汽油有90、93和97三個牌號(GB484-93)；無鉛車用汽油有90、93和95三個牌號(SH0041-91)。無論是含鉛還是無鉛，只要辛烷值牌號相同，其抗爆性就相同。其牌號越高，辛烷值越高。(2)汽油的選用汽油牌號的選用應(yīng)符合汽車說明書要求。一般壓縮比較高的發(fā)動機應(yīng)選用高辛烷值汽油，壓縮比較小的發(fā)動機應(yīng)選用辛烷值較低的汽油。3．使用汽油注意事項(1)不要用加鉛汽油作清洗或溶劑油，以防鉛中毒。(2)不要用橡膠、油漆溶劑油和工業(yè)汽油代替車用汽油。(3)汽油中不應(yīng)摻人煤油等。(4)不要使用長期存放或已變質(zhì)的汽油。(5)牌號相近的汽油可暫時代用。用低牌號汽油代替高牌號汽油時，應(yīng)適當推遲點火提前角，以免發(fā)生爆燃；用高牌號汽油代替低牌號汽油時，應(yīng)適當加大點火提前角，以提高發(fā)動的輸出功率。二、輕柴油汽車柴油機用輕柴油作燃料。1．輕柴油的使用性能輕柴油的使用性能包括柴油的發(fā)火性、蒸發(fā)性、低溫流動性、黏度、安定性、防腐性和清潔性等。(1)發(fā)火性柴油的發(fā)火性是指柴油自燃的能力，用十六烷值來表示。大多數(shù)商用柴油的十六烷值在35～65之間，一般選用45～50。十六烷值越高，發(fā)火性越好。(2)蒸發(fā)性柴油機的低溫啟動性、工作可靠性、燃料經(jīng)濟性和耐久性均與柴油的蒸發(fā)性有關(guān)。噴入燃燒室中的柴油是在汽化以后著火燃燒的，從燃料噴人燃燒室到開始燃燒這一段時間，燃料的蒸發(fā)速度與燃料的蒸發(fā)性有很大關(guān)系，而蒸發(fā)速度對柴油機混合氣形成速度影響很大。(3)低溫流動性柴油的低溫流動性用凝點來表示。凝點是指在規(guī)定條件下柴油失去流動能力時的溫度值。我國輕柴油按凝點劃分牌號。(4)黏度黏度是液體流動的能力。黏度低會使燃油泄漏量增加，加劇部分零件的磨損，但柴油易于霧化；黏度高時阻力會增加，使霧化變差，但潤滑性能較好。2．輕柴油的牌號及選用(1)輕柴油的牌號國產(chǎn)輕柴油按凝點分為六種牌號(GB252-94)，即10號、0號、-10號、-20號、-35號和-50號。按牌號，凝點分別不高于10qC、OoC、-10℃、-20℃、-35℃和-50℃。(2)輕柴油的選用選用時，應(yīng)根據(jù)地區(qū)氣溫，選用不同牌號（即凝點）的輕柴油，并隨季節(jié)變化而適時更換。使用地區(qū)氣溫低，應(yīng)選用凝點較低的輕柴油，反之選用凝點較高的輕柴油。為保證車用柴油機能正常工作一，選用輕柴油的凝點應(yīng)低于季節(jié)最低溫度3～5℃。選用原則是：-10號輕柴油適合于有預(yù)熱設(shè)備的高速柴油機使用；-0號輕柴油適合于最低氣溫在4℃以上的地區(qū)使用，即全國4～9月份及長江以南地區(qū)冬季使用；--10號輕柴油適合于最低氣溫在-5℃以上的地區(qū)使用，即長江以南地區(qū)冬季使用；--20號輕柴油適合于-5～-14℃的地區(qū)使用，既適合于長城以北冬季使用，也適合于長城以南、黃河以北地區(qū)嚴冬使用；--35號輕柴油適合于-14～-29℃的地區(qū)使用，即適合于東北、華北、西北地區(qū)使用；--50號輕柴油適合于-29—-44℃的地區(qū)使用，即適合于東北、新疆、等高寒地區(qū)嚴冬使用。使用柴油時，不同牌號的柴油可摻兌使用，這樣可以改變其凝點。例如，在0號柴油中按比例加入一些低凝點柴油，便可使其能在-10℃下使用。也可以在柴油中加入裂化煤油，例如在0號柴油中加入40%的裂化煤油，可獲得-10號柴油。但柴油中不能加入汽油。第三單元汽車常用潤滑材料一、發(fā)動機用潤滑油（機油）1．機油的分類和牌號國家標準GB／T7631.3-1955《燃機油分類》規(guī)定了汽車用及其他固定式燃機潤滑油（汽油機和柴油機）的詳細分類。燃機油按特性和使用場合分為：汽油機油：SC、SD、SE、SF、SG和SH等。柴油機油：CC、CD、CD-Ⅱ、CE、CF-4等。汽油機油系列中SA及SB兩個級別和柴油機油系列中CA及CB兩個級別，新標準中已經(jīng)廢除。國標GB/T14806-94《燃機油黏度分類》將黏度等級分為：OW、5W、10W、15W、20W、25W、20、30、40、50和60。SC汽油機油按黏度分為SW/20、10W/30、15W/40、30和40等牌號。SD汽油機油按黏度分為5W/30、10W/30、15W/40、30和40等牌號SE汽油機油按黏度分為SW/30、10W/30、15W/40、20/20W、30和40等牌號。SF汽油機油按黏度分為5W/30、10W/30、15W/40、30和40等牌號。CC柴油機油按黏度分為5W/30、SW/40、10W/30、10W/40、15W/40、20W/40、30、40和50等牌號。CD柴油機油按黏度分為SW/30、10W/30、10W/40、15W/40、20W/40、30、40等牌號。機油牌號中，在數(shù)字后面帶“W”字母的，表示低溫系列，數(shù)字代表黏度等級，W表示冬用；不帶字母的數(shù)字代表普通系列。牌號中15W/30這種形式稱為多級油，表示這種機油黏溫特性良好，可四季通用。2．燃機油的選擇燃機油的選擇，一個是使用級的選擇，另一個是黏度級的選擇，使用級是首選容。選擇時主要考慮發(fā)動機機型。汽缸的有效壓力越高，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速越高，對燃機油要求的使用級也越高。柴油機油使用級的選擇，主要根據(jù)柴油機的強化程度。選擇柴油機油要嚴格遵照汽車使用說明書的要求。在每個使用級中有若干個黏度級，黏度級的選擇主要考慮環(huán)境溫度，如地區(qū)普遍使用15W/40號油。3．機油使用中的注意事項(1)在能保證潤滑的條件下，要盡量選取黏度低的機油。只有在機器磨損嚴重時，才應(yīng)選擇高黏度的機油。(2)使用級較高的機油可以用于要求低的發(fā)動機上，反之則不可。(3)汽油機油和柴油機油原則上應(yīng)區(qū)別使用，只有制造廠許可時，才可在一定圍通用。(4)汽車上不能使用機床或航空用機油。二、齒輪油1．齒輪油的牌號國標GB7631.1-87規(guī)定，車輛齒輪油按黏度為150000MPa-s時的最高溫度和100℃時的運動黏度分為70W、75W、80W、85W、90、140、250七個黏度牌號。GB7631.7-1955規(guī)定，齒輪油分為普通車輛齒輪油(SH0350-92)、中負荷車輛齒輪油(GL-4)和重負荷車輛齒輪油(GL-5)(GB13895-92)3個品種。普通車輛齒輪油（相當于GL-3），適用于中速和負荷比較苛刻的手動變速器和螺旋錐齒輪驅(qū)動橋。按黏度分為80W/90、85W/90和90三個牌號。目前我國還沒有制定中負荷車輛齒輪油（GL-4）規(guī)格的國家標準。重負荷車輛齒輪油(GL-5)(GB13895-92)適用于高速沖擊負荷、高速低扭矩和低速高扭矩下工作的各種齒輪，特別是轎車和其他各種車輛的雙曲面齒輪。GL-5級油有75W、80W/90、85W/140、90和140等黏度牌號。2．齒輪油的選用齒輪油原則上應(yīng)按照汽車使用說明書的規(guī)定進行選用，也可以按照工作條件選用品種按氣溫選擇牌號。使用齒輪油時，不能將使用級較低的齒輪油用于要求較高的車輛上，也不要將使用級較高的齒輪油用在要求較低的車輛上。三、潤滑脂1．潤滑脂分類根據(jù)GB7631.8-90的規(guī)定，我國潤滑脂的分類參照國際標準(ISO)的分類方法。按GB7631.1-87的規(guī)定把潤滑脂的稠度分為000、00、0、l、2、3、4、5、6等9個等級。2．潤滑脂的牌號和選用目前，生產(chǎn)和銷售的潤滑脂品種名稱還沒有納入1990年12月發(fā)布的GB7631.8-90的分類體系。這個分類體系已代替GB501-65《潤滑脂的分組、命名和代號》。按照舊的分類方法，汽車常用潤滑脂品種有鈣基潤滑脂、鈉基潤滑脂、汽車通用鋰基潤滑脂、極壓復(fù)合鋰基潤滑脂和石墨鈣基潤滑脂等。鈣基潤滑脂(GB491-87)是由動植物脂肪與石灰制成的鈣皂稠化礦物潤滑油，并以水作為膠溶劑制成。按錐入度分為1、2、3、4四個牌號，可用于汽車、拖拉機等機械設(shè)備上，使用溫度圍為-10—60℃。其特點是遇水不易乳化，容易黏附于金屬表面，膠體安定性好，但使用溫度低，使用壽命短。鈉基潤滑脂(GB492-89)是以動植物脂肪酸鈉皂稠化礦物潤滑油制成的耐高溫但不耐水的普通潤滑脂，有2號和3號兩個稠度牌號。汽車通用鋰基潤滑脂(GB5671-85)用天然脂肪酸鋰皂稠化低凝點潤滑油，并加抗氧、防銹劑制成，具有良好的機械安定性、膠體安定性、防銹性、氧化安定性和抗水性，適用于30～120℃溫度圍汽車輪轂軸承、水泵、發(fā)電機等各摩擦部位的潤滑，稠度牌號為2號。進口汽車和國產(chǎn)新車普遍推薦使用這種潤滑脂。極壓復(fù)合鋰基潤滑脂(SH0335-93)與汽車通用鋰基潤滑脂的區(qū)別是有更高的極壓抗磨性，適用于-20～160℃。高負荷機械設(shè)備的齒輪和軸承的潤滑，有l(wèi)、2和3號3個稠度牌號。部分高性能進口汽車推薦使用這種潤滑脂。石墨鈣基潤滑脂由動植物油鈣皂稠化68號機械油制成，其中加有10%的鱗片石墨，具有良好的抗水性和抗碾壓性能，適用于重負荷、低轉(zhuǎn)速和粗糙的機械潤滑。汽車的鋼板彈簧、起重機齒輪轉(zhuǎn)盤及半拖掛貨車的轉(zhuǎn)盤等承壓部位使用石墨鈣基潤滑脂。選擇潤滑脂應(yīng)根據(jù)車輛和機械設(shè)備說明書的規(guī)定，選用與用脂部位操作條件相適應(yīng)的潤滑品種和稠度牌號。第四單元汽車常用工作液一、制動液制動液是汽車液壓制動系中傳遞壓力的工作介質(zhì)。1．制動液的分類GB10830-89《汽車制動液使用技術(shù)條件》已于1990年1月起實行。該標準參照國際上通行的制動液分類規(guī)格，把我國現(xiàn)有和將來要有的制動液都包括在。它主要根據(jù)其高溫抗氣阻性和低溫流動性的不同，從低到高分為JGo、JGi、JG2、JG3、JG4和JGs6級，并明確規(guī)定了各級別制動液應(yīng)達到的規(guī)格要求和使用圍。2．制動液的品種和牌號根據(jù)制動液的組成和特性，一般分為醇型、醇醚型、脂型、礦油型和硅油型5種。其中醇醚型和脂型統(tǒng)稱為合成型，是目前廣泛應(yīng)用的主要品種。醇型制動液已被淘汰，礦油型制動液未被我國推廣使用，硅油型制動液價值昂貴，目前難以推廣利用。合成型制動液常用的有HZY2、HZY3和HZY4三個牌號(GB12981-91)。它們的參照標準及與GB10830的對應(yīng)關(guān)系見表2-5。表2-5合成型制動液的參照標準與國家標準的對應(yīng)關(guān)系目前我國有許多按行業(yè)標準或企業(yè)標準生產(chǎn)的醇醚型和脂型合成制動液，為了便于使用，這些產(chǎn)品中達到或基本達到GB10830-89要求的見表2-6。表2-6國產(chǎn)制動液與國家標準級別對照3。制動液的選用，選用制動液時，要求其性能與工作條件相適應(yīng)，以確保汽車的運行安全。(1)根據(jù)氣溫、濕度和道路條件選用制動液。如炎熱夏季，在山區(qū)或高速公路上行駛，車輛制動強度大，制動液工作溫度高，特別是在濕熱條件下，一般要求選用JG3或JG4級(HZY3、HZY4等合成制動液)；非濕熱條件可選用JG2（HZY2等合成制動液）。在車速不高的平原地區(qū)，除冬季外，可使用JGi級制動液；而在嚴寒冬季，應(yīng)選用JGo級制動液。(2)根據(jù)車輛的速度性能，依據(jù)其使用說明書選用制動液。4．制動液使用注意事項(1)各種制動液不能混用。(2)按車輛使用說明書的要求，按期更換制動液，更換期一般為車輛行駛20000～40000km或1年。更換制動液時必須將制動系清洗干凈。(3)制動液屬易燃品，應(yīng)注意防火，存放時避免直射。防凍液按組成不同，有酒精一水型、甘油一水型和乙二醇一水型3種。酒精與水可按任何比例混合組成不同冰點的防凍液。酒精的含量越多，冰點越低。這種防凍液的流動性好，散熱快，配制簡單。其缺點是易燃，安全性差，易揮發(fā)，揮發(fā)后冰點升高過快。甘油的沸點高，不易蒸發(fā)和著火，對金屬的腐蝕較小。但降低冰點的效率低，所需甘油較多，成本高。乙二醇，也叫甘醇，是目前最好的防凍劑。它的沸點高(197.4℃)，與水混合后，混合液的冰點可顯著降低，最低能達-68℃。用不同比例的乙二醇和水可以配制成不同冰點的防凍液。乙二醇一水型防凍液的沸點高，揮發(fā)損失少，在使用中只需補充蒸發(fā)掉的水即可。它的冰點低，熱容量大，冷卻效率高，黏度小，流動性好。但乙二醇一水型防凍液有毒性，對金屬有腐蝕作用，并對橡膠有輕度的侵蝕。目前常用的防凍冷卻液多屬乙二醇型，其中多加有防腐劑和染色劑，可以長期使用，所以稱為長效防凍液。2．乙二醇型防凍液的牌號按石化行業(yè)標準SH0521-92生產(chǎn)的乙二醇型冷卻液按冰點不同，有-25、-30、-35、-40、-45和-50等6個牌號。防凍液產(chǎn)品可以制成濃縮液，由用戶加清潔水稀釋后使用，也可制成一定冰點的成品直接使用。3．乙二醇防凍液的使用方法(1)根據(jù)當?shù)囟咀畹蜌鉁剡x用適當冰點牌號的防凍液，冰點至少應(yīng)低于最低氣溫5℃。如果是濃縮液，應(yīng)按產(chǎn)品說明書的規(guī)定比例加清潔水稀釋。(2)乙二醇防凍液一般可使用2～3年。入冬前，如有必要可檢查、調(diào)整防凍液的密度，添加防腐劑，并將防凍液的冰點調(diào)到該牌號的最高冰點。(3)乙二醇型防凍液不僅有較低的冰點，防止冬季凍結(jié)，而且可提高沸點，防止在夏季沸騰，因此可四季使用。(4)使用防凍液前應(yīng)檢查冷卻系，保證無滲漏。加注時不要過滿，一般只加到冷卻系總?cè)萘康?5%，以免溫度升高后膨脹溢出。(5)乙二醇有毒，使用中嚴禁用嘴吮吸，手接觸后要洗凈。三、液力傳動油液力傳動油也稱自動變速器油，或簡稱自動變速液(ATF)，是汽車液力自動傳動系統(tǒng)的工作介質(zhì)。1．國產(chǎn)液力傳動油的品種和牌號我國目前尚無液力傳動油詳細分類的國家標準?，F(xiàn)有產(chǎn)品按中國石油化工總公司制定的企業(yè)標準，有6號普通液力傳動油和8號液力傳動油兩種；另有一種拖拉機傳動、液壓兩用油。6號普通液力傳動油(Q/SH003.01.11-88)是以深度精制的石油餾分，加入抗氧、抗磨、防銹、降凝、抗泡等添加劑制成的液力傳動油。它適用于燃機車、載貨汽車的液力變矩器，接近于PTF-2級油。8號液力傳動油(Q/SH003.01*012-88)是以潤滑油餾分經(jīng)脫蠟、深度精制并加入增黏、降凝、抗氧、防腐、防銹、油性、抗磨、抗泡等多種添加劑制成的液力傳動油。它適用于各種具有自動變速器的汽車，接近于PTF-1級油，為紅色透明體。2．液力傳動油的選擇按車輛使用說明書的規(guī)定，選用適當品種的液力傳動油。轎車和輕型貨車應(yīng)選用8號油，進口轎車要求用GM-A型、A-A型或Dexron型自動變速器油的均可用8號油代替；重型貨車、工程機械的液力傳動系統(tǒng)應(yīng)選用6號油；全液壓的拖拉機、工程機械選用拖拉機傳動、液壓兩用油。3．液力傳動油使用注意事項(1)注意保持正常的油溫。油溫過高會加速油的氧化變質(zhì)，形成沉積物和積炭。(2)經(jīng)常檢查油平面。車輛停在平地上，發(fā)動機保持運轉(zhuǎn)，油溫正常。此時油平面應(yīng)在自動變速器量油尺上、下刻線之間，不足時應(yīng)及時添加。如果油面下降過快，可能是漏油，應(yīng)及時檢查排除。(3)按車輛使用說明書的規(guī)定更換液力傳動油和過濾器，同時拆洗自動變速器油底，并更換其密封墊及濾清器。通常車輛每行駛10000km應(yīng)檢查油面，每行駛30000km更換油液。第五單元汽車用軸承軸承是汽車中的重要部件之一，其功用是：支撐軸及軸上零件，并保持軸的旋轉(zhuǎn)精度；減少轉(zhuǎn)動的軸與支撐件之間的摩擦及磨損。軸承按照工作時的摩擦性質(zhì)，分為滑動軸承和滾動軸承兩類。一、滑動軸承滑動軸承通常由軸承體、軸瓦及軸承襯、潤滑和密封裝置等組成?；瑒虞S承按承受載荷的方向可分為徑向滑動軸承和推力滑動軸承兩類。徑向滑動軸承如圖2-1a所示，用于承受徑向載荷；推力滑動軸承如圖2-1b所示，用于承受軸向載荷?；瑒虞S承的結(jié)構(gòu)形式很多，有些使用較多的滑動軸承，其結(jié)構(gòu)和尺寸已標準化，使用時根據(jù)用途，可查有關(guān)手冊。二、滾動軸承滾動軸承是支撐轉(zhuǎn)動零件或擺動零件的一種標準組件，具有結(jié)構(gòu)緊湊、摩擦力小等優(yōu)點，在汽車的離合器、變速器、主減速器等總成中廣泛使用。滾動軸承的規(guī)格、形式很多，但都已標準化，由專門工廠生產(chǎn)，需要時可根據(jù)要求，查閱有關(guān)標準選購。1．滾動軸承的構(gòu)造滾動軸承的種類雖多，但它們的結(jié)構(gòu)大致相似，一般由外圈、圈、滾動體、隔離圈（保持架）等零件組成，如圖2-2所示。圈緊套在軸頸上，隨軸一起轉(zhuǎn)動，而外圈則固定在支座上，起支撐作用。工作時，滾動體在、外圈滾道上滾動，形成滾動摩擦。保持架將滾動體均勻地相互隔開，以避免滾動體之間的摩擦和磨損。滾動體是滾動軸承的重要元件，其形狀有球形、短圓柱形、圓錐形、鼓形和滾針等。2．滾動軸承的種類滾動軸承按其受力分為3類：(1)徑向軸承主要承受徑向載荷，如深溝球軸承（如圖2-2a所示）。(2)止推軸承主要承受軸向載荷，如推力球軸承（如圖2-2b所示）。(3)徑向止推軸承同時承受徑向和軸向載荷，如圓錐滾子軸承（如圖2-2c所示）。3．滾動軸承的代號滾動軸承代號是由字母加數(shù)字來表示滾動軸承的結(jié)構(gòu)、尺寸、公差等級、技術(shù)性能等特征的產(chǎn)品符號。它由基本代號、前置代號和后置代號構(gòu)成，其排列如下：(1)基本代號基本代號表示軸承的基本類型、結(jié)構(gòu)和尺寸，是軸承代號的基礎(chǔ)。基本代號由軸承類型代號、尺寸系列代號、徑代號構(gòu)成，其排列如下：軸承類型代號用數(shù)字或字母表示，見表2-7。尺寸系列代號由軸承寬（高）度系列代號和直徑系列代號組合而成，用兩位阿拉伯數(shù)字表示。它的主要作用是區(qū)別徑相同而寬度和外徑不同的軸承，具體代號需查閱相關(guān)標準。徑代號表示軸承的公稱徑，用兩位阿拉伯數(shù)字表示。代號數(shù)字為00、01、02、03時，分別表示軸承徑d-10mm、12mm、15mm、17mm;代號數(shù)字為04—95時，代號數(shù)字乘5，即為軸承徑。軸承公稱徑為1～9mm時，用公稱徑毫米數(shù)直接表示；軸承公稱徑為22mm、28mm、32mm、500mm或大于500mm時，用公稱徑毫米數(shù)直接表示，但應(yīng)與尺寸系列代號之間用“／”隔開。第三章機械識圖第一節(jié)制圖的基本知識第一單元圖樣知識一、圖樣圖樣是指準確地表達物體的形狀、大小和具備制造、檢驗時所需要的全部資料的圖。圖樣是技術(shù)文件，它表達設(shè)計者的意圖，是生產(chǎn)者生產(chǎn)的依據(jù)。常用的圖樣有兩種：立體圖（如圖3-1所示）和視圖（如圖3-2所示）。1．立體圖圖3-1為軸承座的立體圖。從圖中能看到軸承座的前面、左面和頂面的大致形狀。這種圖形富有立體感，給人一種直觀的感覺，但不能反映物體的真實形狀，不能直接用于生產(chǎn)上，只能作為生產(chǎn)圖樣的輔助性說明。2．視圖視圖是一種“正對著”物體某幾個方面去看，而分別按正投影方法繪制的圖形，圖3-2所示為軸承座的視圖。視圖采用了3個圖形，把軸承座的、外各部分的結(jié)構(gòu)形狀準確、完整而清晰地表達出來。圖3-2的3個視圖分別叫做主視圖（如圖3-2a所示）、俯視圖（如圖3-2b所示）和左視圖（如圖3-2c所示）。主視圖是從前向后觀察物體所得到的圖形；俯視圖是從上向下觀察所得到的圖形；左視圖是從左向右觀察物體所得到的圖形。如果有的零件、外形狀復(fù)雜，上述3個視圖仍無法完整清晰地表達物體的形狀時，還可以采用其他視圖。二、《機械制圖》國家標準的基本規(guī)定1．圖紙幅面及格式(GB/T14689-93)(1)圖紙幅面的代號及尺寸圖紙幅面的代號及尺寸國家標準(GB/T14689-93)的規(guī)定見表3-1?？梢钥闯?，圖幅尺寸分5種，分別為AO、A1、A2、A3、A4。其尺寸關(guān)系如圖3-3所示。(2)圖框格式無論圖樣是否裝訂，均需畫出邊框，其格式如圖3-4所示。(3)標題欄格式在圖框的右下角，應(yīng)畫出標題欄，其容與格式根據(jù)需要確定，可參考圖3-5。2．比例(GB/T14690-93)比例是指圖樣中機件要素的線性尺寸與實際機件相應(yīng)要素的線性尺寸之比。繪圖時，應(yīng)采用表3-2中規(guī)定的比例。繪制同一機件的各個視圖比例應(yīng)相同，并盡量采用1:1的比例。必要時，也允許選取表3-3中的比例。3．字體(GB/T14691-93)為了提高圖樣和技術(shù)文件上字體的清晰、美觀程度，標準規(guī)定漢字應(yīng)寫成長仿宋體。書寫漢字、數(shù)字、字母時必須做到字體端正、筆畫清楚、排列整齊、間隔均勻。簡化漢字以國家正式公布的《簡化字總表》為標準。字體的大小用字體的號數(shù)(即字體的高度，單位為mm)表示。字號分為20、14、10、7、5、3.5、2.5、1.8等8種。漢字的高度h-般不應(yīng)小于3.5mm，其字寬為4．圖線(GB4457.4-84)圖樣是由各種圖線組成的。根據(jù)國標GB4457.4-84中的規(guī)定，繪圖時常用的圖線有粗實線、細實線、虛線和點劃線等，分別表示一定的含義。5．尺寸注法(GB4458.4-84)(1)基本規(guī)則1)圖樣中的尺寸大小均以mm為單位，在尺寸數(shù)字后面不必加注計量單位名稱或代號。2)圖樣中的尺寸是機件的實際大小，與圖形大小及繪圖的準確度無關(guān)。3)機件的每一尺寸一般只標注一次，并應(yīng)標注在反映機件結(jié)構(gòu)最清晰的圖形上。(2)尺寸的組成一個完整的尺寸一般由尺寸界線、尺寸線、尺寸數(shù)字和箭頭4個容組成，如圖3-6所示。1)尺寸界線尺寸界線用細實線繪制，由圖形輪廓線、軸線或?qū)ΨQ中心線引出，并超出尺寸線（或箭頭）2mm，如圖3-6所示。2)尺寸線尺寸線用細實線繪制，其兩端箭頭應(yīng)指到尺寸界線。標注線性尺寸時，尺寸線必須與所標注的線段平行。尺寸線不能用其他圖線代替，一般也不得與其他圖線重合或畫在其延長線上，如圖3-6所示。3)尺寸數(shù)字尺寸數(shù)字寫在尺寸線的上方或尺寸線斷開的地方，盡可能接近尺寸線的中央部位。尺寸數(shù)字方向，如圖3-6所示。4)箭頭箭頭畫法如圖3-7所示。第二單元投影基本知識一、正投影法正投影又稱直角平行投影。投影線與投影面垂直時得到的投影，簡稱正投影，如圖3-8所示。由于正投影法能真實地表達物體的大小和形狀，畫圖也比較方便，所以廣泛應(yīng)用于機械制圖。習慣上將正投影簡稱為視圖。二、三視圖的形成與投影規(guī)律1．三視圖的形成為了表達物體的空間方位和形狀，通常采用3個相互垂直的投影面，建立一個投影面體系，如圖3-9所示。正立在觀察者正前方的投影面稱為正投影面，用V表示；水平設(shè)置的投影面稱為水平投影面，用H表示；右側(cè)的投影面稱為側(cè)投影面，用w表示。這3個投影面相互垂直。v面與H面的交線稱為x軸；H面與w面的交線稱為y軸；w與v面的交線稱為z軸。x、y、z軸又稱為投影軸。3個軸的交點稱為原點，用0表示。這樣，以0為基準，沿x軸方向可度量長度和確定物體的左、右位置；沿y軸方向可度量寬度和確定物體的前、后位置；沿Z軸方向可度量高度和確定物體的上、下或高、低位置。將物體放在三投影面體系中，如圖3-10所示，沿箭頭方向，用正投影方法，分別得到3個投影，即物體的三視圖。V面上的投影稱為主視圖；H面上的投影稱為俯視圖；w面上的投影稱為側(cè)視圖或左視圖。為了便于繪圖，把V、H、W3個互相垂直的投影面，展開成—個平面，如圖3-11所示圖3-11a表示將H面繞X軸向下旋轉(zhuǎn)906，將W面繞Z軸向右旋轉(zhuǎn)90。，并使其與V面均在同一平面上。這樣，主視圖、俯視圖和左視圖就處在同一平面上，如圖3-11b所示。其中，y軸被分解成YH和Yw兩個軸，實質(zhì)上YH和Yw是y軸在H面和W面的代表。盡管OYH和OZ在同一直線上，OYw和OX也在同一直線上，但它們卻代表著各自不同的含義。OX是長度方向的度量軸；OZ是高度方向的度量軸；OYH和OYw都是寬度方向的度量軸。2．投影規(guī)律從圖3-11c可以看出，主視圖反映了物體的長度、高度，以及物體正面的形狀；側(cè)視圖反映了物體的高度、寬度，以及側(cè)面的形狀；俯視圖反映了物體寬度、長度和俯視形狀。由此可得出三視圖的投影規(guī)律：主、俯視圖長對正；主、左視圖高平齊；俯、左視圖寬相等。簡稱“長對正、高平齊、寬相等”。三、看組合體視圖畫圖，是運用正投影法將物體畫成若干個視圖來表達物體形狀的過程；看圖，是根據(jù)視圖想像物體形狀的過程，是畫圖的逆過程?？唇M合體視圖的基本方法是：根據(jù)視圖之間的投影關(guān)系，利用找投影、對線面、分析形體的方法，分析組成物體各基本體的形狀和組合關(guān)系，然后綜合起來想像出整體?？磮D時應(yīng)注意以下幾點：1．看圖時，要把幾個視圖聯(lián)系起來進行識讀。2．抓住特征部分。特征是指物體的形狀和組成物體的各基本形體間的相對位置。3．看圖時，可利用物體表面上的線與面的投影特征，看懂視圖中每一條線的含義。4．看圖時，利用虛線、粗實線的不同分析形體。5．對于較復(fù)雜的物體，看圖時必須利用對投影、分形體，綜合起來想像整體的方法。例3-1看軸承座的三視圖。圖3-12a所示為軸承座的主、俯、左視圖。圖3-12軸承座的看圖方法a)軸承座由三部分組成b）半圓柱槽c）兩個三角形肋板d）帶彎邊的四方板第一步：抓住特征部分。主視圖較明顯地反映了I、Ⅱ形體的特征，而左視圖則較明顯地反映了形體Ⅲ的特征。因此，該軸承座大體由3部分組成。第二步：從形體I的主視圖出發(fā)，根據(jù)三視圖的投影規(guī)律，可找到俯、左視圖上相應(yīng)的投影。想像得出形體工是一個長方體，上部是挖掉一個半圓柱的半圓槽，如圖3-12b所示。同樣，可找到三角肋板Ⅱ的另外兩個投影，如圖3-12c所示。對于底板Ⅲ，俯視圖反映了兩孔的形狀特征，結(jié)合左視圖可以看出它是帶彎邊的四方板，上面鉆了兩個孔，如圖3-12d所示。第三步：綜合起來想整體。在看懂每塊形體的形狀后，再綜合起來看三視圖，則能想像出物體的整個形狀。長方體I在底板Ⅲ的上面，位置是中間靠后。肋板Ⅱ在形體Ir的兩側(cè)，且與后面平齊。底板Ⅲ的前面有一彎邊，從而綜合想像出物體的整體形狀，如圖3-13所示。例3-2由已知的兩個視圖補畫第3個視圖。繪圖方法如圖3-14所示。補畫視圖一般可分為兩步進行：第一步應(yīng)根據(jù)已繪的視圖將圖看懂并想像出物體的形狀；第二步是在想像出形狀的基礎(chǔ)上制圖。制圖時，應(yīng)根據(jù)已繪的兩視圖，按各組成部分逐個做出第3投影。第三單元零件的表示方法為了使圖樣簡明易讀，便利生產(chǎn)作業(yè)，《機械制圖》國家標準(GB4458.1-84和GB／T14692-93)在圖樣畫法中規(guī)定了視圖、剖視、剖面等表示方法，供繪圖時選用。一、視圖視圖為零件向投影面投影所得到的圖形，是表示零件外形的方法。1．基本視圖零件向基本投影面投影所得到的視圖稱為基本視圖?；就队懊嬉?guī)定為正六面體的6個面，各投影面的展開方法如圖3-15所示。6個基本視圖的位置如圖3-16所示?；疽晥D的名稱及投影方向規(guī)定如下：主視圖——由前向后投影所得到的視圖；俯視圖——由上向下投影所得到的視圖；左視圖——由左向右投影所得到的視圖；右視圖——由右向左投影所得到的視圖；仰視圖——由下向上投影所得到的視圖；后視圖——由后向前投影所得到的視圖。6個基本視圖仍然保持三視圖中的全部投影規(guī)律，即主、俯、仰、后，長對正；主、左、右、后，高平齊；俯、左、仰、右，寬相等。各視圖的位置若按圖3-16配置時，一律不標注視圖的名稱。如不能按圖3-16配置視圖，應(yīng)在視圖的上方標出視圖的名稱“×向”（其中“×”為大寫拉丁字母），在相應(yīng)的視圖附近用箭頭指明投影方向，并注上同樣的字母，如圖3-17所示。2．斜視圖機件向不平行于任何基本投影面的平面投影所得到的視圖稱為斜視圖。畫斜視圖時，必須用帶字母的箭頭指明表示部位和投影方向，并在斜視圖上標出視圖的名稱“×向”，如圖3-18所示。斜視圖一般按投影關(guān)系配置，必要時也可配置在其他適當位置。3．局部視圖機件的某一部分向基本投影面投影所得到的視圖，稱為局部視圖。局部視圖是不完整的基本視圖。利用局部視圖，可以減少基本視圖的數(shù)量，補充基本視圖尚未表示清楚的部分，在局部視圖的上方標出視圖的名稱“×向”，在相應(yīng)的視圖附近用箭頭指明投影方向（A向、B向），并注上同樣的字母，如圖3-19所示。4．旋轉(zhuǎn)視圖假想將機件的傾斜部分旋轉(zhuǎn)到與某一選定的基本投影面平行后再向該投影面投影所得到的視圖稱為旋轉(zhuǎn)視圖，如圖3-20所示。二、剖視圖1．剖視圖的形成有些機件的部形狀比較復(fù)雜，視圖中會出現(xiàn)較多的虛線，致使圖形層次不清，影響圖形清晰度，給看圖帶來困難。為了能清晰地表示機件的部結(jié)構(gòu)，假想用剖切平面(P)剖開機件，將處在觀察者和剖切平面之間的部分移去，而將其余部分向投影面投影所得到的圖形稱為剖視圖，簡稱剖視，如圖3-21所示。剖切面的位置要用剖切符號表示。剖切符號用粗短實線表示剖切面位置，用箭頭表示投影方向，并標上字母。在剖視圖上方用相同字母標出“×一×”的剖視圖，如圖3-22所示。2．常用剖視圖按剖切圍的大小，剖視圖可分為全剖視圖、半剖視圖和局部剖視圖。(1)全剖視圖用剖切平面完全地剖開機件后所得到的剖視圖，叫做全剖視圖。(2)半剖視圖它是當機件具有對稱平面時，在垂直于對稱平面的投影面上投影所得到的圖形。以對稱中心線為界，一半畫成剖視，另一半畫成視圖，這樣組成的剖視圖，叫做半剖視圖，如圖3-23所示。半剖視圖的標注方法與全剖視圖的標注方法相同。(3)局部剖視圖用剖切平面局部地剖開機件所得到的視圖，叫做局部剖視圖，如圖3-24所示。三、剖面圖1．剖面圖的概念假想用剖切平面將機件的某處切斷，僅畫出斷面的圖形，稱為剖面圖，如圖3-25所示。剖面圖與剖視圖的區(qū)別在于：剖面圖僅畫出切斷處斷面的圖形；剖視圖除了畫出切斷處斷面的圖形外，還要畫出剖面后其余部分的投影。2．剖面圖的種類剖面圖有移出剖面、重合剖面兩種圖形形式。(1)移出剖面圖移出剖面圖是指畫在視圖輪廓線之外的剖面圖，如圖3-26所示移出剖面圖的輪廓線用粗實線繪制，應(yīng)盡量配置在剖切平面的延長線上，也可以畫在其他適當?shù)奈恢蒙稀?2)重合剖面圖剖切后繞剖切平面跡線旋轉(zhuǎn)并重合在視圖的剖面，稱為重合剖面，如圖3-27所示。重合剖面的輪廓線用細實線繪制。第四單元表面粗糙度一、表面粗糙度的概念加工后的零件表面，仍留有微小間距和微小峰谷，這種不平的程度稱為表面粗糙度，如圖3-28所示。表面粗糙度對零件的耐磨性、抗疲勞強度、接觸剛度、配合性質(zhì)、密封性和耐腐蝕性等均有直接的影響。所以，在選擇表面粗糙度時，應(yīng)考慮在降低成本的前提下，盡可能地減小微觀幾何形狀誤差。二、表面粗糙度的評定參數(shù)國家標準規(guī)定，評定表面粗糙度的參數(shù)有：輪廓算術(shù)平均偏差(Ra)、微觀不平度十點高度(Rz)和輪廓最大高度(Ry)等。其中輪廓算術(shù)平均偏差(Ra)是最常用的評定參數(shù)。三、表面粗糙度符號、代號國家標準(GB/T131-93)規(guī)定的表面粗糙度符號、代號及其意義見表3-4。四、表面粗糙度的評定參數(shù)Ra及其與加工方法的關(guān)系表面粗糙度常用輪廓算術(shù)平均偏差Ra的參數(shù)值來評定。當采用這項評定參數(shù)在圖上標注時，可省略評定參數(shù)類別符號Ra而直接注寫該參數(shù)數(shù)值。獲得Ra各數(shù)值的加工方法見表3-5。五、表面粗糙度代號的標注表面粗糙度代號及其注法的有關(guān)規(guī)定見表3-6。六、表面粗糙度在圖樣上的標注方法表面粗糙度符號應(yīng)注在可見輪廓線、尺寸線、尺寸界線或其延長線上。符號尖端必須從材料外指向表面；代號中數(shù)字的書寫方向，必須與尺寸數(shù)字規(guī)定方向一致。大部分表面粗糙度相同時，可在圖樣右上角統(tǒng)一標注，需在其前面加“其余”兩字，如圖3-29所示。當零件所有表面粗糙度相同時，可將其代（符）號統(tǒng)一標注在圖樣右上角。第二節(jié)公差與配合基礎(chǔ)知識第一單元公差與配合一、互換性1．互換性的定義互換性就是指同一規(guī)格的零部件在裝配或更換時，無須經(jīng)過挑選和修配（輔助加工）便可裝到機器上去，并能滿足機器的性能要求，如螺釘、燈泡、輪胎等都具有互換性。零件的互換性包括幾何參數(shù)（如尺寸、幾何形狀及相互位置關(guān)系等）、力學性能和理化性能等方面的容。2．互換性的種類互換性分為完全互換和不完全互換兩類。完全互換也稱為無限互換，是指零部件在裝配或更換時，不需要輔助加工，不需要選擇就能滿足使用要求。一般標準件采用完全互換，便于專業(yè)化生產(chǎn)和裝配。不完全互換也稱有限互換，是指將零部件按其實際尺寸大小分成若干組，使同組零件的尺寸差別較小，然后按組進行裝配。如汽車發(fā)動機的活塞和缸套、活塞和活塞銷的配合就采用了不完全互換。這些零件出廠時須打上組號，組號相同時才可裝配或互換。二、標準化及技術(shù)測量簡介1．標準及標準化標準化是指制定和貫徹技術(shù)標準的全過程。技術(shù)標準（簡稱標準）是指為獲得最佳經(jīng)濟效益，以科學技術(shù)和生產(chǎn)實踐經(jīng)驗的綜合成果為基礎(chǔ)，對具有多樣性、相關(guān)特征的事物，經(jīng)有關(guān)方面協(xié)商，由主管機構(gòu)批準，以特定形式發(fā)布的統(tǒng)一規(guī)定。技術(shù)標準在一定圍具有法律效力，是不得擅自修改的技術(shù)文件。標準按管理級別分為國家標準GB（簡稱國標）、部頒標準(如機械工業(yè)部部頒標準JB)和企業(yè)標準。標準按對象特征分為基礎(chǔ)標準、產(chǎn)品標準和方法標準等?；A(chǔ)標準是最基本的標準，如公差與配合標準、形狀與位置公差標準等。對零件的加工誤差及其控制圍所制定的技術(shù)標準，稱為公差與配合標準。它是實現(xiàn)互換性的基礎(chǔ)。2．技術(shù)測量簡介標準化為零部件的互換提供了條件。為了保證生產(chǎn)的零部件為合格產(chǎn)品，必須對其進行檢測。為了使測量結(jié)果統(tǒng)一可靠，我國相應(yīng)地建立了完善的檢測手段和計量管理系統(tǒng)，并制定了相應(yīng)的技術(shù)法規(guī)。測量是確定被測對象的量值而進行的實驗過程，其實質(zhì)是將被測對象與計量單位進行比較，并以計量單位的倍數(shù)作為被測對象的量值。測量包括測量對象、計量單位、測量方法和測量精度4個要素。測量對象主要指幾何參數(shù)，包括長度、角度、表面粗糙度、形位誤差等。計量單位中最基本的計量單位是長度計量單位。測量方法主要指獲得測量值的方式，它包括測量原理、測量器具和測量條件。測量精度指測量結(jié)果與真值的一致程度。由于測量誤差的存在，測量結(jié)果并非真值，測量結(jié)果越接近真值，則測量精度越高；反之，測量精度越低。檢驗只確定測量對象是否在規(guī)定的極限圍，不測具體的數(shù)值。檢驗和測量是對產(chǎn)品進行質(zhì)量管理的重要手段，只有嚴格、正確地進行檢驗和測量，才能保證產(chǎn)品質(zhì)量，使其具有較高的互換性。三、公差與配合制造汽車零件時，不可能把一批相同規(guī)格的零件尺寸做得絕對相等，但也不允許相差太大。為滿足使用要求，必須對零件的尺寸規(guī)定一個恰當?shù)脑试S尺寸變動量，即尺寸公差（簡稱公差）。可見，公差是反映零件制造精確程度的技術(shù)指標。配合是指零件裝配在一起后，松緊程度的技術(shù)指標。國家標準對公差與配合的容及公差與配合在圖樣上的標注做了明確規(guī)定。我國在1979年頒布《公差與配合》國家標準的基礎(chǔ)上，為了與國際標準接軌，進行了修訂，更名為《極限與配合》。1.公差與配合的基本概念(1)有關(guān)孔與軸的定義1)孔主要指圓柱形的表面，也包括其他表面中由單一尺寸確定的部分，如圖3-30所示。2)軸主要指圓柱形的外表面，也包括其他外表面中由單一尺寸確定的部分，如圖3-31所示。從裝配結(jié)合關(guān)系看，孔是包容面，軸是被包容面。(2)尺寸的概念1)尺寸用特定單位表示長度值的數(shù)字稱為尺寸。尺寸表示長度的大小，如直徑、半徑、長、寬、高、中心距等。例如：軸直徑為30mm，則30為該軸的具體尺寸，mm（毫米）為特定長度單位，一般可省略不寫。2)基本尺寸(D、d)設(shè)計給定的尺寸稱為基本尺寸。如圖3-32所示，圓柱銷直徑+15mm和長度40mm，即為圓柱銷的直徑和長度的基本尺寸。3)實際尺寸（Da.d。）通過測量所得到的尺寸稱為實際尺寸。由于存在測量誤差，所以實際尺寸并非尺寸的真值。4)極限尺寸允許零件尺寸變化的兩個界限值稱為極限尺寸，它以基本尺寸為基數(shù)來確定。兩個界限值中較大的一個稱為最大極限尺寸（Dx、dmax），較小的一個稱為最小極限尺寸(D血、dmin)。(3)公差與偏差的概念1)尺寸偏差指某一尺寸減去其基本尺寸所得到的代數(shù)差。2)實際偏差指實際尺寸減去其基本尺寸所得到的代數(shù)差。3)極限偏差指極限尺寸減去其基本尺寸所得到的代數(shù)差。極限偏差包括上偏差與下偏差：上偏差指最大極限尺寸減去其基本尺寸所得到的代數(shù)差。其代號孔為ES，軸為es。下偏差指最小極限尺寸減去其基本尺寸所得到的代數(shù)差。其代號孔為EI，軸為ei上、下偏差統(tǒng)稱為極限偏差。根據(jù)定義，上、下偏差用公式表示為：偏差可以為正、負或零值，分別表示大于、小于或等于基本尺寸。所以偏差前面要標明“+”或“一”號，“0”偏差也要寫上。4)尺寸公差（簡稱公差）允許尺寸的變動量稱為尺寸公差，用T表示。其值等于最大極限尺寸與最小極限尺寸之代數(shù)差的絕對值，也等于上偏差與下偏差之代數(shù)差的絕對值。用公式表示為：孔TD=IDx-D1l=IES-EII(3-3)軸Td=Idx-d。曲J=Ies-eiJ(3-4)可見，公差是指允許尺寸的變動圍，偏差是指相對于基本尺寸的偏離量。從數(shù)值上看，公差是一個沒有正、負號的數(shù)值，而且不能為零；偏差是一個有正、負號或零的代數(shù)值，如圖3-33所示。(4)尺寸公差帶（簡稱公差帶）1)零線在公差帶圖中，表示基本尺寸且水平放置的確定偏差的一條基準直線，即零偏差線。正偏差位于零線上方，負偏差位于零線下方，如圖3-33b所示。2)尺寸公差帶（簡稱公差帶）指在公差帶圖中，代表上、下偏差的兩條直線所限定的一個區(qū)域?？椎墓顜в闷拭婢€表示，軸的公差帶用全黑點表示，如圖3-33c所示。3)標準公差指國家標準規(guī)定的、用以確定公差帶大小的任一公差值。它由基本尺寸的分段和公差等級的高低兩個因素確定。國家標準規(guī)定，在每一個基本尺寸段，有IT01、ITO、IT1、…、IT18共20個公差等級的標準公差oIT表示標準公差，后面的數(shù)字表示批準公差的等級。例如：IT01是最高級，即尺寸精度最高，公差值最小；IT18是最低級，公差值最大。4)基本偏差確定公差帶相對于零線位置的上偏差或下偏差，一般指靠近零線的那個偏差。當公差帶位于零線上方時，其基本偏差為下偏差；當公差帶位于零線下方時，其基本偏差為上偏差。圖3-34為基本偏差系列示意圖，其中軸、孔各有28個基本偏差。大寫英文字母代表孔，小寫英文字母代表軸。(5)配合基本尺寸相同的相互結(jié)合的孔與軸，其公差帶之間的關(guān)系稱為配合。根據(jù)配合的松緊程度，配合可分為以下3類：1)間隙配合具有間隙（包括最小間隙等于零）的配合稱為間隙配合。間隙配合時，孔的公差帶在軸的公差帶之上，如圖3-35所示。2)過盈配合具有過盈（包括最小過盈等于零）的配合稱為過盈配合。過盈配合時，孔的公差帶在軸的公差帶之下，如圖3-36所示。3)過渡配合可能具有間隙或過盈的配合稱為過渡配合。過渡配合時的孔、軸公差帶相互交疊，如圖3-37所示。(6)配合的基準制孔與軸的配合性質(zhì)是通過改變與它們相配合的軸或孔的基本偏差而獲得的，如果使其中一個件（孔或軸）的基本偏差一定，而改變另一個件（軸或孔）的基本偏差，就可得到不同的配合性質(zhì)。在國家標準中規(guī)定了以下兩種配合制度：1)基孔制基本偏差為一定的孔公差帶，與不同基本偏差的軸公差帶形成各種配合的一種制度?；字频目追Q為基準孔，其基本偏差代號為H，下偏差一律規(guī)定為零，上偏差均為正值。圖3-38所示為基孔制的示意圖。軸的基本偏差在a-h之間為間隙配合；在j-n之間基本上為過渡配合；在p-zc之間為過盈配合，如圖3-39所示2)基軸制基本偏差為一定的軸的公差帶，與不同基本偏差的孔的公差帶形成各種配合的一種制度?；S制的軸為基準軸，其基本偏差代號為^，上偏差規(guī)定為零，下偏差均為負值。圖3-40所示為基軸制示意圖?？椎幕酒钤贏-H之間為間隙配合；在J-N之間基本上為過渡配合；在P-ZC之間為過盈配合，如圖3-41所示。(7)公差與配合的標注1)在裝配上的注法在基本尺寸后面注上一個分式，分子標注孔的公差帶，分母標注軸的公差帶，如圖3-42和圖3-43所示。第二單元形狀和位置公差簡介表面的形狀公差和位置公差，簡稱為形位公差。它是指零件的實際形狀和實際位置相對于零件的理想形狀和理想位置的允許變動量。一、形位公差的名稱及符號形位公差分為兩大類：一類是形狀公差，有6個項目；另一類是位置公差，有8個項目，其名稱和符號見表3-7。二、形位公差的標注方法1．形位公差代號由形位公差框格和指引線、形位公差項目的符號、形位公差和有關(guān)符號、基準代號字母和有關(guān)符號組成，如圖3-45所示。框格用細實線畫出，在圖中應(yīng)水平或垂直放置。第1格填寫形位公差項目的符號，第2格填寫公差值和有關(guān)符號，第3格及以后各格填寫基準代號的字母和有關(guān)符號。指引線的一端與框格的一端相連，指引線另一端用箭頭指向被測要素公差帶的寬度方向或直徑。當被測要素為表面或直線段時，應(yīng)明顯地與尺寸線錯開，如圖3-46a所示。當被測要素是軸線或中心平面時，箭頭應(yīng)與被測要素的尺寸線對齊，如圖3-46b所示。2．基準符號和基準代號基準符號和基準代號如圖3-47所示?；鶞史柌捎么侄虅澗€表示，基準代號由粗短橫線（基準符號）、連線和帶大寫字母的圓圈組成。無論基準代號的方向如何，其字母必須水平填寫。3．形位公差標注舉例發(fā)動機氣門挺桿的形位公差標注如圖3-48所示。第三節(jié)識讀汽車零件圖一輛汽車是由許多零件組成的。零件圖就是詳細地表達零件形狀、大小和加工要求等的圖樣，是制造和檢驗零件的依據(jù)。一、零件圖組成一般零件圖包括4項容：標題欄、一組視圖、完整的尺寸和技術(shù)要求。1．標題欄標題欄容包括：零件的名稱、材料、數(shù)量、圖樣的責任者簽名和日期等。2．一組視圖用必要的基本視圖、剖視、剖面和其他規(guī)定畫法，準確、清晰、完整地表達出零件的外形狀和各部分結(jié)構(gòu)。3．完整的尺寸根據(jù)尺寸標注規(guī)則，標注出正確、完整、合理和清晰的尺寸，包括反映形體大小及形狀的尺寸、確定位置的尺寸，以及零件長、寬、高的總體尺寸4．必要的技術(shù)要求用規(guī)定的符號、代號或文字說明，表達零件在制造、檢驗和調(diào)試過程中應(yīng)達到的質(zhì)量標準。技術(shù)容包括：表面粗糙度、公差與配合、形狀公差與位置公差、熱處理或表面處理后的各種技術(shù)要求等。一、看零件圖的方法和步驟1．看標題欄由標題欄了解零件名稱、材料、比例等，大致知道零件的用途和形狀，以及看圖方向。2．分析視圖找出主視圖和其他基本視圖、局部視圖等。分析各視圖之間的關(guān)系及表達的容，找出各剖視、剖面的剖切位置及投影方向等。，3．分析形體根據(jù)視圖特征將零件想像分解為幾部分，分析它們由哪些基本形體構(gòu)成，它們之間的相對位置如何，有哪些結(jié)構(gòu)特點，進而綜合地想像出整個零件的立體形狀和各部分結(jié)構(gòu)。4．分析尺寸(1)按照視圖和形體分析，找出零件在長、寬、高3個方向的主要尺寸基準和輔助基準。(2)從基準出發(fā)，找出各形體的定位尺寸、定形尺寸和零件的總體尺寸。(3)根據(jù)公差與配合的知識，求出各尺寸的最大極限尺寸、最小極限尺寸和公差，從而知道零件的精確程度。(4)視圖和尺寸是從形狀和大小兩個方面共同表達一個零件的，所以識圖時應(yīng)把視圖、尺寸和形體三者緊密結(jié)合起來考慮。(5)識圖時要看懂該零件的各種技術(shù)要求．不僅有符號、代號，還有文字說明。如各表面的表面粗糙度、形位公差和零件的熱處理，以及表面修飾和其他附加要求等，都應(yīng)看懂。三、識圖舉例圖3-49是后輪制動器蹄片軸的零件圖。識圖方法如下：1．看標題欄由名稱可知該蹄片軸與制動蹄配合，起支撐制動蹄和調(diào)整制動間隙的作用。材料是45號鋼，比例為1：1，表明零件與圖樣大小相同，每輛汽車上需4件。2．分析視圖共有4個視圖：主視圖是基本視圖，既反映工作位置，也是加工位置，清楚地表達了零件各圓柱體的連接關(guān)系和偏心特點；左視圖也是基本視圖，標明左端面上的標記和扁方部分的尺寸；A向視圖表示左端結(jié)構(gòu)；I處放大圖比例為2：1，表示零件右端切槽的結(jié)構(gòu)尺寸。3．分析形體從主視圖一系列“聲”的尺寸可知，零件是由幾個圓柱體組合成的偏心軸類零件。中間車出螺紋，左端銑成扁方，右端車有卡簧槽。4．尺寸分析長度方向的主要尺寸基準是中部+35mm圓柱體的左端面，很多尺寸以此端面為基準直接標出。輔助基準有6～g六處，以利加工時測量。高度方向的主要基準是+22-8:820rnm的第五章液壓傳動第一節(jié)液壓傳動基礎(chǔ)知識第一單元液壓傳動的基本概念一、液壓傳動的基本原理液壓傳動的基本原理，可以用油壓千斤頂?shù)墓ぷ鬟^程來說明。圖5-1是油壓千斤頂?shù)墓ぷ髟韴D。油壓千斤頂?shù)男∮透?、大油缸2、油箱5以及它們之間的連接通道構(gòu)成一個密封的容器，里面充滿液壓油。在閥門6關(guān)閉的情況下，提起杠桿時，小油缸1的柱塞上移，其密封容積增大，形成部分真空，于是油箱5里的油液在大氣壓的作用下經(jīng)過吸油管由單向閥4進入小油缸，即吸油；壓下杠桿，小油缸的柱塞下移使小油缸的密封容積減小，油液壓力升高，單向閥4自動關(guān)閉，壓力油通過單向閥3流人大油缸2，即輸油，該油液推動大柱塞將重物頂起。再次提起杠桿時，大油缸的壓力油力圖倒流入小油缸，但此時單向閥3自動關(guān)閉，使油液不能倒流，保證重物不致自動落下。這樣，當杠桿被反復(fù)提起和壓下時，小油缸不斷交替進行著吸油和輸油過程，壓力油不斷進入大油缸將重物逐漸頂起，從而達到起重的目的。將閥門6旋轉(zhuǎn)90。，在重物的重力作用下，大油缸的油液排回油箱。通過對油壓千斤頂工作過程的分析，可以看出，液壓傳動的工作原理是：以油液作為工作介質(zhì)，依靠密封容積的變化來傳遞運動，依靠油液部的壓力來傳遞動力。二、液壓系統(tǒng)圖形符號液壓元件種類很多，每一類元件又可以有不同的結(jié)構(gòu)。液壓系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理圖圖形復(fù)雜，繪制困難。為了簡化液壓系統(tǒng)圖的繪制，以規(guī)定的各種符號表示各種職能元件，將各元件的符號用通路連接起來構(gòu)成液壓系統(tǒng)原理圖。有關(guān)液壓系統(tǒng)圖形符號可查閱國家標準。三、液壓傳動系統(tǒng)的組成液壓傳動是以油液作為工作介質(zhì)，利用液體壓力來傳遞運動和進行控制的一種傳動方式。液壓傳動系統(tǒng)是為了完成某種工作任務(wù)而由各具特定功能的液壓元件組成的整體，通常由以下4部分組成：動力元件、執(zhí)行元件、控制元件和輔助元件。1．液壓泵~液壓泵是動力元件，它把輸入的機械能轉(zhuǎn)變?yōu)橛鸵旱膲毫δ埽鲆簤合到y(tǒng)的能源。液壓泵都是容積式的，按其流量是否可以改變分為定量泵（輸出流量不能改變）和變量泵（輸出流量的大小可以調(diào)節(jié)）；按其結(jié)構(gòu)形式不同可分為齒輪泵、葉片泵和柱塞泵等；按其壓力的大小可分為超高壓泵(額定壓力超過32MPa)、高壓泵(額定壓力為16—32MPa)、中高壓泵(額定壓力為8—16MPa)、中壓泵(額定壓力為2.5—8MPa)和低壓泵(額定壓力為0—2.5MPa)等。2．液壓缸液壓缸是液壓傳動系統(tǒng)的執(zhí)行元件之一，用來執(zhí)行直線往復(fù)運動或小于360。的回轉(zhuǎn)運動。它將油液的壓力能轉(zhuǎn)換為機械能，帶動負載運動。液壓缸可分為3種類型：活塞式、柱塞式和擺動式?；钊揭簤焊讘?yīng)用較廣泛，它又分為雙活塞桿式和單活塞桿式。3．液壓控制閥‘能夠控制液壓系統(tǒng)液流的壓力、流量和流動方向的元件總稱為液壓控制閥。它位于系統(tǒng)的動力元件和執(zhí)行元件之間，以便執(zhí)行元件的運動方向、輸出的力或力矩和運動速度來滿足不同的工作要求?？刂崎y的種類較多，但都是由閥體、閥心（桿）和控制機構(gòu)組成。其工作原理都是通過改變通流面積或通流方向來工作的?？刂崎y在系統(tǒng)中只對執(zhí)行元件起控制作用。根據(jù)液壓控制閥在系統(tǒng)中的用途，可分為壓力控制閥、流量控制閥和方向控制閥3大類。(1)壓力控制閥簡稱為壓力閥，是用來控制和調(diào)節(jié)液壓系統(tǒng)中液流壓力或利用壓力作為信號來控制其他元件動作的閥類。它包括溢流閥、減壓閥、順序閥、平衡閥等，用得最多的是溢流閥和減壓閥。(2)流量控制閥流量控制閥是用來控制和調(diào)節(jié)液壓系統(tǒng)中液流流量的閥類。常用的有節(jié)流閥、調(diào)速閥和分流閥等。(3)方向控制閥簡稱方向閥，是用來控制和改變液壓系統(tǒng)中液流方向的閥類，分為單向閥和換向閥兩種。單向閥只允許液流向一個方向通過，對另一個方向液流則截止。換向閥的主要作用是控制液流的流動方向。它靠閥心在閥體的位移，來接通不同的油路，從而使液壓缸做往復(fù)運動或使液壓馬達能正反旋轉(zhuǎn)。圖5-2表示幾種換向閥的結(jié)構(gòu)原理和相應(yīng)的職能符號。換向閥主要由閥體、閥心及控制機構(gòu)組成。閥體有幾條環(huán)形槽與油道連通，閥心上的臺肩與閥相配合起間隙密封作用。當閥心在閥體左右移動時，則可改變油道的連通情況。在職能符號中，方框的個數(shù)表示位數(shù)，一個方框中與外界連通的油口數(shù)表示“通”數(shù)。閥與進油路連通的油口用．P表示，與回油路連通的油口用O表示，與執(zhí)行元件連通的油口用A、B表示。4．液壓輔件液壓輔件由油箱、濾油器、空氣濾清器、油管、密封件、熱交換器和蓄能器等組成。它用于儲存、輸送、凈化和密封工作液體，并有散熱、冷卻作用四、液壓傳動的特點1．主要優(yōu)點(1)易獲得很大的輸出力或力矩；易于實現(xiàn)大幅度減速，并能實現(xiàn)大圍的無級變速。(2)易于實現(xiàn)直線往復(fù)運動以直接驅(qū)動工作裝置；各液壓元件間用管連接，便于機械的總體布置，也便于用一臺原動機驅(qū)動多個工作機構(gòu)。(3)易于實現(xiàn)小型大功率傳遞，即較小質(zhì)量和尺寸的液壓元件可傳遞較大的功率。例如，液壓泵的質(zhì)量只有同功率電動機的10%—15%，尺寸只有13%—21%。(4)與機械傳動相比，液壓傳動操縱力小，操作簡單，便于實現(xiàn)自動化操作。(5)液壓元件已經(jīng)實現(xiàn)系列化、標準化、通用化，設(shè)計、制造和維修方便。(6)液壓元件在油液中工作，潤滑條件好，壽命長。(7)液壓傳動易于過載保護。2．主要缺點(1)由于油液泄漏及壓力損失，造成效率降低，運動平穩(wěn)性變壞。外部泄漏還造成油液損耗，并污染環(huán)境。(2)液壓元件配合精度要求高，加工工藝較難，制造成本高，維修也較困難。(3)由于溫度變化，液壓油的黏度會發(fā)生變化，工作狀態(tài)也會隨著變化。高溫或低溫時，液壓系統(tǒng)不能穩(wěn)定工作。(4)液壓油在管道中輸送時壓力損失較大，壓力信號反應(yīng)也比電信號慢，不能遠距離輸送。由于油有壓縮性以及油管可能會彈性變形或泄漏等原因，液壓傳動的傳動比不很精確。第二單元液壓傳動的基本回路一、壓力控制回路壓力控制回路是：控制整個系統(tǒng)或某條支路中油液壓力的單元回路。按照使用目的不同，壓力控制回路又可分為調(diào)壓、減壓、增壓