電梯基礎(chǔ)知識(shí)培訓(xùn)

關(guān)于電梯基礎(chǔ)知識(shí)培訓(xùn)第1頁，共59頁，2022年，5月20日，16點(diǎn)47分，星期五主要內(nèi)容電梯分類電梯基本結(jié)構(gòu)曳引系統(tǒng)導(dǎo)向系統(tǒng)門系統(tǒng)轎廂重量平衡系統(tǒng)電氣控制系統(tǒng)安全保護(hù)系統(tǒng)第2頁，共59頁，2022年，5月20日，16點(diǎn)47分，星期五電梯的分類按驅(qū)動(dòng)方式分：交流電梯、直流電梯、液壓電梯、齒輪齒條電梯、直線電機(jī)驅(qū)動(dòng)電梯按用途分：乘客電梯、載貨電梯、病床電梯、觀光電梯、雜物梯、汽車電梯、特種電梯（船舶、水庫用）按速度分:低速梯、中速梯、高速梯、超高速按操縱方式：手柄開關(guān)操縱、按鈕控制、信號(hào)控制、集選控制、并聯(lián)控制、群控控制第3頁，共59頁，2022年，5月20日，16點(diǎn)47分，星期五電梯的分類鋼絲繩鼓輪式電梯（卷桶式）鋼絲繩曳引驅(qū)動(dòng)式電梯（摩擦式）液壓驅(qū)動(dòng)式電梯（分為柱塞直頂式和柱塞側(cè)頂式）齒輪齒條式電梯：一般用于工程電梯目前比較常見的幾種電梯第4頁，共59頁，2022年，5月20日，16點(diǎn)47分，星期五5鋼絲繩電梯第一階段：鼓輪式傳動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)力矩：A.轎廂自重B.轎廂內(nèi)人或貨物重量C.鋼絲繩重量D.傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的摩擦力第5頁，共59頁，2022年，5月20日，16點(diǎn)47分，星期五6鋼絲繩電梯第二階段：曳引式傳動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)力矩：A.轎廂自重+轎廂內(nèi)載荷與對(duì)重重量之差B.傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的摩擦力第6頁，共59頁，2022年，5月20日，16點(diǎn)47分，星期五電梯的常見速度低速梯:V≤1.0m/s快速梯:1.0m/s＜V＜2.0m/s（10層以上）高速梯:2.0m/s≤V＜3.0m/s（16層以上）超高速梯:V≥3.0m/s~10.0m/s第7頁，共59頁，2022年，5月20日，16點(diǎn)47分，星期五電梯基本結(jié)構(gòu)注:不同種類的電梯結(jié)構(gòu)會(huì)略有不同,詳細(xì)內(nèi)容請(qǐng)依據(jù)各梯種的介紹材料電梯通常包含以下幾個(gè)功能的系統(tǒng)曳引系統(tǒng)導(dǎo)向系統(tǒng)門系統(tǒng)：轎廂：重量平衡系統(tǒng)：電氣控制系統(tǒng)：安全保護(hù)系統(tǒng)：第8頁，共59頁，2022年，5月20日，16點(diǎn)47分，星期五有機(jī)房與無機(jī)房第9頁，共59頁，2022年，5月20日，16點(diǎn)47分，星期五曳引系統(tǒng)曳引機(jī)是整個(gè)電梯的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，一般由電動(dòng)機(jī)、制動(dòng)器、松閘裝置、減速箱（無齒輪曳引機(jī)沒有）、盤車裝置、曳引輪和導(dǎo)向輪等組成；其功能是：將電能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能直接或間接帶動(dòng)曳引輪轉(zhuǎn)動(dòng)。第10頁，共59頁，2022年，5月20日，16點(diǎn)47分，星期五曳引機(jī)比繞繩比采用1：1繞繩比采用2：1單繞；繞繩比采用2：1復(fù)繞；繞繩比采用4：1繞繩比2：1單繞繞繩比2：1復(fù)繞繞繩比2：1單繞第11頁，共59頁，2022年，5月20日，16點(diǎn)47分，星期五曳引系統(tǒng)構(gòu)成曳引機(jī)：電梯的驅(qū)動(dòng)裝置曳引機(jī)底座：連接曳引機(jī)與機(jī)器梁導(dǎo)向輪：起導(dǎo)向作用曳引機(jī)曳引機(jī)底座第12頁，共59頁，2022年，5月20日，16點(diǎn)47分，星期五導(dǎo)向系統(tǒng)導(dǎo)軌、導(dǎo)軌支架，加上導(dǎo)靴組成電梯的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，是確保電梯轎廂（對(duì)重）按預(yù)定軌跡，做上下垂直運(yùn)動(dòng)的重要部件；

組成：

導(dǎo)軌，

導(dǎo)軌連接件，

導(dǎo)軌支架，

導(dǎo)軌底座，

導(dǎo)靴導(dǎo)軌導(dǎo)軌支架導(dǎo)軌底座常用的導(dǎo)軌型號(hào)：T75,T89,T114,T127,空心導(dǎo)軌第13頁，共59頁，2022年，5月20日，16點(diǎn)47分，星期五14導(dǎo)軌支架導(dǎo)軌支架采用鋼板壓彎成型可調(diào)整導(dǎo)軌支架，按土建中實(shí)際尺寸來定制，可以滿足井道的適當(dāng)誤差范圍；與墻面的連接采用膨脹螺栓固定法；第14頁，共59頁，2022年，5月20日，16點(diǎn)47分，星期五轎廂組成轎架轎廂體轎底圍壁轎頂轎門、門機(jī)等轎頂防護(hù)欄第15頁，共59頁，2022年，5月20日，16點(diǎn)47分，星期五轎架轎架為鋼板壓彎成型，螺栓組裝結(jié)構(gòu)，包含：上梁、立梁、外轎底、下梁、拉條等；還包括：轎廂懸吊、導(dǎo)靴、安全鉗等必需件；第16頁，共59頁，2022年，5月20日，16點(diǎn)47分，星期五轎架轎廂懸吊：作為轎頂返繩輪，實(shí)現(xiàn)繞繩比2：1；標(biāo)準(zhǔn)配置：630/800/1000kg時(shí)，轎頂輪采用90度布置；1150/1350/1600kg時(shí)，轎頂輪采用0度布置；第17頁，共59頁，2022年，5月20日，16點(diǎn)47分，星期五轎架導(dǎo)靴：是電梯導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的組成之一；導(dǎo)靴是電梯導(dǎo)軌與轎廂之間的可以滑動(dòng)的尼龍塊，叫導(dǎo)靴，它可以將轎廂固定在導(dǎo)軌上，讓轎廂只可以上下移動(dòng)，導(dǎo)靴上部還有油杯，減少靴襯與導(dǎo)軌的摩擦力。中低速電梯選用固定滑動(dòng)導(dǎo)靴；高速電梯采用滾動(dòng)導(dǎo)靴第18頁，共59頁，2022年，5月20日，16點(diǎn)47分，星期五轎架安全鉗，是電梯的重要機(jī)械安全保護(hù)裝置之一；作用：轎廂或?qū)χ叵蛳逻\(yùn)動(dòng)時(shí)發(fā)生打滑、斷繩、失控等而出現(xiàn)超速向下的情況下，與限速器產(chǎn)生聯(lián)動(dòng)，拉桿被提起，使安全鉗鍥塊或滾珠等產(chǎn)生上升或水平移動(dòng)，同時(shí)使曳引機(jī)和制動(dòng)器斷電，使轎廂減速并被安全鉗制停在導(dǎo)軌上；分類：瞬時(shí)式安全鉗（v<=0.63m/s）、漸進(jìn)式安全鉗第19頁，共59頁，2022年，5月20日，16點(diǎn)47分，星期五門系統(tǒng)電梯有層門和轎廂門。層門設(shè)置在層站入口處，一般0~2兩個(gè)出入口。轎廂門與轎廂一體，是主動(dòng)門。層門是從動(dòng)門。第20頁，共59頁，2022年，5月20日，16點(diǎn)47分，星期五

門的主要類型電梯門主要有兩大類：滑動(dòng)門和旋轉(zhuǎn)門，目前普遍采用是滑動(dòng)門?；瑒?dòng)門按其開門方向又可分為中分式、旁開式和直分式三種。中分式的門扇一般為2扇或4扇，分別由中間向兩側(cè)方向開啟。旁開式門扇在開關(guān)過程中的運(yùn)動(dòng)方向是相同的直分式門又稱閘門，門扇上下方向運(yùn)動(dòng)

第21頁，共59頁，2022年，5月20日，16點(diǎn)47分，星期五重量平衡系統(tǒng)功能：相對(duì)平衡轎廂重量，使轎廂與對(duì)重間的重量差保持在某一個(gè)限額之內(nèi)，減少電梯曳引電動(dòng)機(jī)功率的損耗，減少鋼絲繩與曳引輪之間的曳引力（摩擦力），從而延長(zhǎng)鋼絲繩的使用壽命，保證電梯的曳引傳動(dòng)正常。組成：對(duì)重和對(duì)重塊及重量補(bǔ)償裝置。對(duì)重：由對(duì)重架和對(duì)重塊組成，其重量與轎廂滿載時(shí)的重量成一定比例，與轎廂間的重量差具有一個(gè)恒定的最大值，又稱平衡重。對(duì)重重量=轎廂重量+K*額定載重量（K=0.4-0.5）重量平衡裝置：補(bǔ)償轎廂與對(duì)重側(cè)曳引繩長(zhǎng)度變化對(duì)電梯平衡設(shè)計(jì)影響的裝置，一般有平衡鏈和平衡鋼絲繩。第22頁，共59頁，2022年，5月20日，16點(diǎn)47分，星期五對(duì)重---1:1方式第23頁，共59頁，2022年，5月20日，16點(diǎn)47分，星期五重量平衡系統(tǒng)對(duì)重對(duì)重由對(duì)重架與對(duì)重塊及對(duì)重導(dǎo)靴等組成，對(duì)重架上裝有對(duì)重導(dǎo)靴。當(dāng)采用2:1曳引方式時(shí)，對(duì)重架頂部設(shè)有對(duì)重輪或反繩輪，有時(shí)對(duì)重架底部還設(shè)有安全鉗。對(duì)重塊安裝在對(duì)重架中，對(duì)重塊頂部須用壓板壓緊，防止電梯在運(yùn)行中發(fā)生竄動(dòng)或墜落。對(duì)重重量=轎廂自重+K*轎廂額定載荷

K—平衡系數(shù)（0.4-0.5）對(duì)重架底部安裝有調(diào)整墊塊，用以補(bǔ)償鋼絲繩延伸而導(dǎo)致對(duì)重架底部撞板至緩沖器頂面間的緩沖距離減少。第24頁，共59頁，2022年，5月20日，16點(diǎn)47分，星期五平衡系數(shù)平衡系數(shù)的測(cè)定方法電流法或轉(zhuǎn)速法在轎廂內(nèi)裝入試驗(yàn)用標(biāo)準(zhǔn)砝碼，其重量為額定載重量的40%-50%，然后使電梯按額定速度上下運(yùn)行數(shù)次，在機(jī)房?jī)?nèi)用鉗型電流表或轉(zhuǎn)速表測(cè)定并記錄轎廂每次上下方向的電流值或轉(zhuǎn)速值，比較上、下運(yùn)行的電流或轉(zhuǎn)速差值應(yīng)不大于5%。稱重法第25頁，共59頁，2022年，5月20日，16點(diǎn)47分，星期五平衡系數(shù)經(jīng)驗(yàn)法即用人力盤動(dòng)手輪測(cè)定平衡系數(shù)，此方法適合于1:1曳引方式電流載荷曲線圖逐漸加載測(cè)定轎廂上下行與對(duì)重同一水平位置時(shí)的電流值，作出電流-載荷曲線圖，相交點(diǎn)即是平衡系數(shù)。特別注意做平衡系數(shù)時(shí)必須保證轎廂上所有的附屬裝置安裝完畢。第26頁，共59頁，2022年，5月20日，16點(diǎn)47分，星期五電梯控制系統(tǒng)電梯控制柜是整個(gè)電梯的控制中心，它擔(dān)負(fù)著電梯運(yùn)行過程中各類信號(hào)的處理、起動(dòng)與制動(dòng)、調(diào)速等過程的控制以及安全檢測(cè)幾大職能。控制系統(tǒng)的組成：控制柜、轎內(nèi)操縱盤、廳外召喚、轎頂接線箱、轎頂檢修箱、底坑開關(guān)盒、隨動(dòng)電纜等線系統(tǒng)第27頁，共59頁，2022年，5月20日，16點(diǎn)47分，星期五電梯基礎(chǔ)培訓(xùn)（電氣）電氣原理圖幾個(gè)主要回路電源供電回路驅(qū)動(dòng)主回路安全回路廳門鎖回路門機(jī)回路主印板輸出/輸入回路轎廂印板輸出/輸入回路第28頁，共59頁，2022年，5月20日，16點(diǎn)47分，星期五電梯基礎(chǔ)培訓(xùn)（電氣）電梯的運(yùn)行過程電梯運(yùn)行一次電梯關(guān)門起動(dòng)、加速、穩(wěn)定運(yùn)行、減速制動(dòng)、平層開門一次循環(huán)，稱為電梯運(yùn)行一次電梯的輕載運(yùn)行電梯轎廂內(nèi)載重高于對(duì)重的配重量，向上運(yùn)行；或轎廂內(nèi)載重低于對(duì)重配重量，向下運(yùn)行，稱之為輕載運(yùn)行

第29頁，共59頁，2022年，5月20日，16點(diǎn)47分，星期五電梯機(jī)械安全系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理及安裝要點(diǎn)電梯安全保護(hù)系統(tǒng)第30頁，共59頁，2022年，5月20日，16點(diǎn)47分，星期五電梯安全保護(hù)系統(tǒng)制動(dòng)閘稱重裝置限速器安全鉗緩沖器安全電路曳引繩報(bào)警按鈕門安全裝置電梯是世界上最安全的運(yùn)輸工具第31頁，共59頁，2022年，5月20日，16點(diǎn)47分，星期五電梯不安全狀態(tài)的主要種類超速：電梯的運(yùn)行速度超過極限值，一般為額定速度的115%以上。失控：電梯在運(yùn)行過程中由于意外原因如制動(dòng)器失效或曳引繩嚴(yán)重打滑或曳引繩斷裂等導(dǎo)致正常的制動(dòng)手段已無法使電梯停止運(yùn)動(dòng)。終端越位：電梯在頂層端站或底層端站越出正常的平層位置繼續(xù)運(yùn)行，常發(fā)生在平層控制裝置出現(xiàn)故障時(shí)。第32頁，共59頁，2022年，5月20日，16點(diǎn)47分，星期五沖頂或蹲底：由于意外原因電梯端站不減速或端站監(jiān)控裝置失靈導(dǎo)致電梯直接沖頂或蹲底。不安全運(yùn)行：超載運(yùn)行，廳、轎門未關(guān)閉運(yùn)行，限速器失效狀態(tài)運(yùn)行，電動(dòng)機(jī)錯(cuò)、斷相運(yùn)行等均屬不安全運(yùn)行。非正常停止：電梯因停電，控制回路故障，安全鉗誤動(dòng)作等，引起電梯在運(yùn)行中突然停止。關(guān)門障礙：電梯在關(guān)門時(shí)，受到人或物的阻礙，使門無法關(guān)閉。電梯不安全狀態(tài)的主要種類第33頁，共59頁，2022年，5月20日，16點(diǎn)47分，星期五安全系統(tǒng)組成安全保護(hù)系統(tǒng)的基本構(gòu)成限速器，安全鉗終端限位開關(guān)或監(jiān)測(cè)裝置緩沖器轎廂超載裝置，門鎖電氣-機(jī)械聯(lián)鎖裝置，限速器斷繩開關(guān)，漲緊輪開關(guān)及漏電保護(hù)開關(guān)等組成電梯不安全運(yùn)行保護(hù)系統(tǒng)。轎廂內(nèi)警鈴，電話，對(duì)講機(jī)，安全窗，安全門，緊急盤車裝置，自發(fā)電裝置等組成電梯不正常停止應(yīng)急處理系統(tǒng)。門保護(hù)裝置：電子檢測(cè)裝置或關(guān)門力限制器，安全觸板等組成門安全保護(hù)裝置。第34頁，共59頁，2022年，5月20日，16點(diǎn)47分，星期五安全系統(tǒng)組成限速器與安全鉗限速器與安全鉗作為電梯超速或失控時(shí)的聯(lián)動(dòng)保護(hù)裝置。限速器是速度反應(yīng)和操縱安全鉗的裝置。而安全鉗則是以機(jī)械動(dòng)作將電梯強(qiáng)行制停在導(dǎo)軌上的機(jī)構(gòu)。第35頁，共59頁，2022年，5月20日，16點(diǎn)47分，星期五安全系統(tǒng)原理工作原理限速器安裝在機(jī)房，通過鋼絲繩與安裝在轎廂上橫梁兩側(cè)的安全鉗拉桿相連，電梯的運(yùn)行速度通過限速器鋼絲繩反映到限速器的轉(zhuǎn)速上，為保證限速器的速度反映準(zhǔn)確，在井道底坑設(shè)有漲緊裝置，保證鋼絲繩與限速器繩輪間有足夠的摩擦力。電梯運(yùn)行時(shí)，鋼絲繩將電梯的升降運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為限速器的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，當(dāng)旋轉(zhuǎn)速度超出限速器的動(dòng)作速度時(shí)，限速器動(dòng)作，同時(shí)切斷控制回路或使安全鉗動(dòng)作：第36頁，共59頁，2022年，5月20日，16點(diǎn)47分，星期五安全系統(tǒng)原理限速器動(dòng)作過程：超速開關(guān)（第一動(dòng)作速度）首先動(dòng)作，切斷電梯安全回路或控制回路使電磁制動(dòng)器失電制動(dòng)；如電梯繼續(xù)向下加速運(yùn)行，則限速器進(jìn)而卡住鋼絲繩，提起安全鉗聯(lián)動(dòng)拉杠，迫使安全鉗動(dòng)作，將電梯強(qiáng)行制停在導(dǎo)軌上，同時(shí)轎廂上橫梁上的安全鉗開關(guān)被斷開，切斷安全回路；如對(duì)重也配置限速器，則其動(dòng)作速度應(yīng)高于轎廂限速器的動(dòng)作速度，但不得超過10%。第37頁，共59頁，2022年，5月20日，16點(diǎn)47分，星期五限速器

限速器的一般技術(shù)要求動(dòng)作速度≥115%的額定速度限速器動(dòng)作時(shí)對(duì)鋼絲繩的作用力下列兩者中之較大者：300牛頓安全鉗動(dòng)作所需力的兩倍限速器鋼絲繩直徑≥6mm,一般為8mm。限速器漲緊輪應(yīng)有導(dǎo)向裝置，并設(shè)有斷繩開關(guān)（非自動(dòng)復(fù)位）限速器整定彈簧應(yīng)有鉛封，絕不允許他人隨意調(diào)整。第38頁，共59頁，2022年，5月20日，16點(diǎn)47分，星期五限速器

限速器的種類一般采用離心式限速器，以旋轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的離心力來反映電梯的實(shí)際運(yùn)行速度，常用的有甩塊式和甩球式。根據(jù)限速器在動(dòng)作時(shí)對(duì)鋼絲繩的夾持是剛性的還是彈性的，又可分為剛性夾持式和彈性夾持式及摩擦式。第39頁，共59頁，2022年，5月20日，16點(diǎn)47分，星期五彈性限速器當(dāng)電梯運(yùn)行速度達(dá)到限速器超速開關(guān)動(dòng)作速度時(shí)，超速開關(guān)首先動(dòng)作，同時(shí)切斷安全回路，制動(dòng)器失電抱閘，使電梯停止運(yùn)行，限速器超速開關(guān)動(dòng)作速度亦稱為第一動(dòng)作速度。如電梯繼續(xù)加速下行，則帶動(dòng)夾繩鉗動(dòng)作，夾繩鉗在自重作用下，將限速器鋼絲繩夾住，由于繩鉗與鉗座之間有夾緊彈簧，因此繩鉗對(duì)限速器鋼絲繩的夾緊是一個(gè)彈性夾持過程(兩個(gè)夾繩鉗具有聯(lián)動(dòng)關(guān)系)，對(duì)繩索起到很好的保護(hù)作用，適合于快、高速電梯。第40頁，共59頁，2022年，5月20日，16點(diǎn)47分，星期五摩擦限速器摩擦式動(dòng)作原理與前兩者不同，當(dāng)電梯運(yùn)行速度達(dá)到限速器限定值時(shí)，繩輪被限制不動(dòng)，鋼絲繩與繩輪輪槽間的摩擦力將提起安全鉗拉桿使安全鉗鉗塊動(dòng)作。繩輪擺錘彈簧金屬鉤凸輪開關(guān)擺錘鉤轉(zhuǎn)軸鎖鉤第41頁，共59頁，2022年，5月20日，16點(diǎn)47分，星期五彈性限速器

彈性夾持式限速器上安裝有超速開關(guān)，限速器對(duì)電梯速度的限制作用分為兩個(gè)獨(dú)立的動(dòng)作：

第一動(dòng)作速度開關(guān)第二動(dòng)作速度開關(guān)第42頁，共59頁，2022年，5月20日，16點(diǎn)47分，星期五雙向限速器

于１９９９年開始ＥＮ８１標(biāo)準(zhǔn)要求安全鉗對(duì)上行方向的超速也起保護(hù)作用，即安全鉗具有雙向動(dòng)作功能，見圖。第43頁，共59頁，2022年，5月20日，16點(diǎn)47分，星期五限速器安裝要求鉛垂度≤0.5mm運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)安裝位置正確底座牢固出廠動(dòng)作速度整定鉛封完好接地良好限速器鋼絲繩漲緊合適且運(yùn)行中不得與轎廂或?qū)χ氐认嗯鼍鄬?dǎo)軌導(dǎo)向面及頂面偏差≤10mm第44頁，共59頁，2022年，5月20日，16點(diǎn)47分，星期五安全鉗轎廂或?qū)χ叵蛳逻\(yùn)動(dòng)時(shí)發(fā)生打滑、斷繩、失控等而出現(xiàn)超速向下的情況下，與限速器產(chǎn)生聯(lián)動(dòng)，拉桿被提起，使安全鉗鍥塊或滾珠等產(chǎn)生上升或水平移動(dòng)，同時(shí)使曳引機(jī)和制動(dòng)器斷電，使轎廂減速并被安全鉗制停在導(dǎo)軌上。安全鉗主要由連桿機(jī)構(gòu)、鉗塊拉桿、鉗塊及鉗座等組成。通常轎廂下橫梁兩端頭各設(shè)置一只安全鉗，對(duì)重一般不設(shè)置安全鉗，但當(dāng)在特殊情況下（如井道下方有人能達(dá)到的建筑物或空間存在時(shí)），則必須設(shè)置對(duì)重安全鉗。第45頁，共59頁，2022年，5月20日，16點(diǎn)47分，星期五安全鉗的分類瞬時(shí)式安全鉗瞬時(shí)式安全鉗的鉗座是簡(jiǎn)單的整體式結(jié)構(gòu)，因此又稱剛性安全鉗，由于鉗座是剛性的，鍥塊從夾持導(dǎo)軌到電梯制停，時(shí)間極短，因而造成很大的沖擊力，適宜于速度≤0.63米/秒的電梯。漸進(jìn)式安全鉗又稱為彈性安全鉗，由于鉗座是彈性的，鍥塊從夾持導(dǎo)軌到電梯制停時(shí)，鉗座受力張開，使鍥塊與鉗座斜面發(fā)生位移，從而大大緩沖了制動(dòng)時(shí)的沖擊力，適宜于任何速度的電梯。第46頁，共59頁，2022年，5月20日，16點(diǎn)47分，星期五安全鉗第47頁，共59頁，2022年，5月20日，16點(diǎn)47分，星期五安全鉗安全鉗的鉗塊型式常見的有偏心式、單鍥塊式、滾子式及雙鍥塊式等，其中雙鍥塊式在作用過程中轎廂兩側(cè)受力均勻，對(duì)導(dǎo)軌的損傷較小，因此應(yīng)用最為廣泛，目前大都采用此種鉗塊型式。第48頁，共59頁，2022年，5月20日，16點(diǎn)47分，星期五安全鉗

安全鉗的制停距離及制停減速度制停距離指限速器夾繩鉗動(dòng)作起至轎廂被制停在導(dǎo)軌上止，轎廂所滑行的距離，這段距離由下列兩部分組成：限速器鋼絲繩被夾持時(shí)的滑移距離，即拉桿被提起到鉗塊夾住導(dǎo)。鉗塊夾住導(dǎo)軌不動(dòng)后，鉗座相對(duì)于鉗塊的滑移距離制停減速度是電梯被安全鉗制停過程中的平均減速度，過大的制停減速度會(huì)造成劇烈的沖擊，人體及電梯結(jié)構(gòu)均受到損傷，因此必須加以限制，其值應(yīng)≤0.2-1g。第49頁，共59頁，2022年，5月20日，16點(diǎn)47分，星期五安全鉗對(duì)于瞬時(shí)安全鉗，因鉗座是剛性的，制停距離極小，必須嚴(yán)格限制電梯的運(yùn)行速度。但對(duì)于漸進(jìn)式安全鉗來說，則可以通過限制制停距離來控制減速度，一般制停距離規(guī)定有最小值與最大值，最小值限制了減速度，而最大值限制了電梯的滑行距離。第50頁，共59頁，2022年，5月20日，16點(diǎn)47分，星期五安全鉗安裝要求與導(dǎo)軌兩側(cè)間隙符合要求安全契塊高度差符合要求兩側(cè)契塊動(dòng)作同步安全鉗鉛封完好第51頁，共59頁，2022年，5月20日，16點(diǎn)47分，星期五緩沖器緩沖器是電梯的最后一道安全保護(hù)裝置，當(dāng)電梯失控沖頂或蹲底時(shí)，緩沖器將吸收和消耗電梯的沖擊能量，使電梯安全減速并停止在底坑。緩沖器安裝在井道的底坑里，轎廂和對(duì)重各配有1-2個(gè)。第52頁，共59頁，2022年，5月20日，16點(diǎn)47分，星期五緩沖器

緩沖器型式蓄能型緩沖器即彈簧緩沖器，使用范圍≤1米/秒。耗能型緩沖器即油壓緩沖器（液壓），適用于任何電梯。目前市場(chǎng)上常用的緩沖器主要有三種：液壓緩沖器（OilBuffer）、聚氨脂緩沖器（PUBuffer）、彈簧緩沖器（SpringBuffer）.其中液壓緩沖器為耗能型,應(yīng)用最