現(xiàn)澆箱梁施工方案預(yù)留版(可編輯)

工程概況三門江大橋C標(biāo)段主橋引橋及匝道橋結(jié)構(gòu)設(shè)計說明（一）、主橋及引橋總體設(shè)計Q線右引橋（C標(biāo)段范圍）三聯(lián)起點樁號為QK1+230。92，止點樁號為QK1+550.92，橋梁全長320米，跨徑組合為:(3×30）+（3×30）+（4×20)+（3×20）米=320米，標(biāo)準(zhǔn)斷面寬19。25米,為單箱三室連續(xù)箱梁。C匝道橋兩聯(lián)起點樁號為CK0+136。63,止點樁號為CK0+316.63，橋梁全長180米，跨徑組合為:(4×20）+（5×20）米=180米,標(biāo)準(zhǔn)斷面寬17米，為單箱三室連續(xù)箱梁。E匝道橋兩聯(lián)起點樁號為EK0+78。74，止點樁號為EK0+268。74，橋梁全長190米，跨徑組合為：（30+3×20）+（5×20)米=190米，標(biāo)準(zhǔn)斷面寬9.5米，為單箱單室連續(xù)箱梁.（二）、橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計上部結(jié)構(gòu)尺寸Q線右引橋主梁采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，Q線引橋第八聯(lián)3×30米，梁高為1。7米,Q線引橋第九聯(lián)3×30米，梁高為1.7米；Q線引橋第十聯(lián)4×20米，第一孔20米梁高1.7～1.5米，后三孔20米梁高為1。5米；Q線引橋第十一聯(lián)3×20米,梁高為1。5米；箱梁為單箱三室直腹板結(jié)構(gòu),標(biāo)準(zhǔn)箱底板寬13。75米，頂板全寬19.5米，外側(cè)懸臂長2.75米，箱外側(cè)懸臂板端部厚15厘米，根部厚45厘米，標(biāo)準(zhǔn)截面邊腹板厚45厘米,中腹板厚40厘米，底板厚20厘米，頂板厚22厘米.C匝道橋主梁采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁,C匝道橋第一聯(lián)4×20梁高為1.5米；C匝道橋第二聯(lián)5×20梁體，前四孔4×20梁高為1。5米，第五孔20梁高為1。5～1.7米；為單箱三室直腹板結(jié)構(gòu)，標(biāo)準(zhǔn)箱底板寬11.5米，頂板全寬17。0米，外側(cè)懸臂長2.75米，箱外側(cè)懸臂板端部厚15厘米，根部厚45厘米,標(biāo)準(zhǔn)截面邊腹板厚45厘米，中腹板厚40厘米，底板厚20厘米，頂板厚22厘米。E匝道橋第一聯(lián)30+3×20梁體,第一孔30米，梁高為1。7米,第二孔20米梁高為1.7～1。5米,第三、四孔20米梁高為1。5米；E匝道橋第二聯(lián)5×20梁體，梁高1.5米;為單箱單室直腹板結(jié)構(gòu)，標(biāo)準(zhǔn)箱底板寬4。0米，頂板全寬9。5米，外側(cè)懸臂長2.75米,箱外側(cè)懸臂板端部厚15厘米，根部厚45厘米，標(biāo)準(zhǔn)截面邊腹板厚45厘米,底板厚20厘米，頂板厚22厘米。所有預(yù)應(yīng)力管道均采用塑料波紋管，采用真空吸漿法灌漿施工。上部結(jié)構(gòu)材料連續(xù)箱梁混凝土采用C50混凝土，預(yù)應(yīng)力鋼絞線材料采用Ryb=1860Mpa低松弛鋼絞線。下部結(jié)構(gòu)尺寸Q線右引橋、C、E匝道橋下部結(jié)構(gòu)采用花瓶墩,鉆孔樁基礎(chǔ)?；A(chǔ)采用鉆孔灌注樁，基樁完成后澆注承臺和墩身,箱梁采取逐聯(lián)施工。根據(jù)墩高、跨度以及橋面寬度的不同，Q線引橋箱梁的的樁基直徑取為Φ1.5米，承臺高度3。0米，墩身厚度取1。4米,在有伸縮縫處其墩頂段的墩身厚度加厚到2.0米；墩底寬度取為3。0米，墩頂寬度取為6.0米；橋臺為擋土式橋臺，樁基直徑取為Φ1。2米。C匝道橋箱梁的的樁基直徑取為Φ1。5米，承臺高度3.0米，墩身厚度取1.4米，在有伸縮縫處其墩頂段的墩身厚度加厚到取2.0米；墩底寬度取為3。0米，墩頂寬度取為6。0米；橋臺為擋土式橋臺,樁基直徑取為Φ1。2米。E匝道橋箱梁的的樁基直徑取為Φ1.5米，承臺高度3.0米，墩身厚度取1。2米，在有伸縮縫處其墩頂段的墩身厚度加厚到取1。5米；墩底寬度取為1.6米，墩頂寬度取為3。3米；橋臺為擋土式橋臺，樁基直徑取為Φ1.2米。下部結(jié)構(gòu)材料花瓶墩墩身采用C40混凝土,橋臺用C30混凝土,承臺采用C30混凝土，樁基采用C30水下混凝土。(三）、施工方案Q線右引橋、C、E匝道橋基礎(chǔ)施工首先進(jìn)行鉆孔灌注樁施工,樁基完成以后澆注承臺和墩身，后搭架現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力箱梁.支架現(xiàn)澆連續(xù)箱梁1。1連續(xù)箱梁為：Q線主橋上部結(jié)構(gòu)為30m×6孔＋20m×7孔，長320m；C線匝道橋上部結(jié)構(gòu)為20m×9孔，長180m；E線匝道橋上部結(jié)構(gòu)為20m×9孔，長180m.均采用支架現(xiàn)澆的施工方法.有支架連續(xù)箱梁多采用一聯(lián)整體澆筑法和逐孔施工法，也有其他的分節(jié)段施工方法。本工程按設(shè)計要求采用一聯(lián)整體澆筑施工法。（四）、施工中應(yīng)特別強調(diào)的注意事項1、在進(jìn)行鉆孔樁施工時,如發(fā)現(xiàn)地質(zhì)情況與提供的鉆探資料不符，及時通知了設(shè)計單位。2、各基樁內(nèi)預(yù)埋φ57×3mm聲測管，基樁完成后進(jìn)行了超聲波檢測。3、灌注樁樁頂標(biāo)高比設(shè)計值高出一定高度以保證混凝土強度，多余部分接樁前鑿除（數(shù)量表未計此段混凝土數(shù)量），剩余樁頭無松散層.4、承臺完成后及時澆筑了墩身，墩身混凝土齡期與承臺混凝土齡期不致相差太大。5、在澆注承臺混凝土前注意布置橋墩預(yù)埋鋼筋.6、在安裝盆式橡膠支座時,將盆式橡膠支座的相對滑移面用丙酮擦拭干凈，支座安裝高度符合設(shè)計要求，其四角高差不得大于1毫米。7、在澆筑混凝土?xí)r,必須及時埋入所有的預(yù)埋構(gòu)件，不得遺漏。8、本橋所采用的產(chǎn)品，如伸縮縫裝置、支座、錨具、鋼絞線、鋼筋、混凝土等符合設(shè)計與公路、城市橋梁專用設(shè)備和材料的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求，并按施工規(guī)范要求進(jìn)行了檢驗.9、施工前對所提供的導(dǎo)線點、水準(zhǔn)點逐一進(jìn)行檢查和核對，在確保樁點無破壞和松動、數(shù)據(jù)無誤的情況下用于施工放樣及控制施工。施工過程中加強對導(dǎo)線點、水準(zhǔn)點的保護(hù)。10、現(xiàn)澆梁體采用滿堂架式搭架施工，搭設(shè)支架的地基必須經(jīng)過加固及平整處理，必須保證梁體在施工過程中不大幅度下沉或不均勻沉降.上部結(jié)構(gòu)主梁按全預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件設(shè)計,預(yù)應(yīng)力度較大，不必設(shè)置計算預(yù)拱度,但需設(shè)置施工預(yù)拱度。施工預(yù)拱度的大小根據(jù)支架的基礎(chǔ)沉降、支架的幾何及非幾何變形值的大小并參考支架預(yù)壓情況綜合確定。11、梁體外露面采用大面積膠合板做模板,并處理好接縫問題，以保證梁體的外形美觀及施工質(zhì)量。梁體混凝土每次澆筑結(jié)束后，終縫留在孔跨的L/4附近處。12、注意澆注梁體混凝土?xí)r不得損傷塑料波紋管，以防止波紋管與預(yù)應(yīng)力鋼束粘結(jié)一起.13、當(dāng)混凝土強度達(dá)到設(shè)計強度的85％或以上、且齡期不小于5天，在拆架前進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉,張拉前檢查張拉力作用線與預(yù)應(yīng)力鋼束的軸線是否重合一致，張拉控制采用應(yīng)力控制,張拉控制應(yīng)力除特殊注明外均為1395Mpa，預(yù)應(yīng)力鋼束伸長量進(jìn)行校核，實際伸長量與理論伸長量的差值控制在6％以內(nèi)，否則暫停張拉，待查明原因并采取措施予以調(diào)整后，方可繼續(xù)張拉。14、縱向預(yù)應(yīng)力張拉完畢封錨后，澆注槽口砼.待砼強度達(dá)到設(shè)計強度的85％或以上才張拉橫向預(yù)應(yīng)力鋼束。15、圓錨張拉千斤頂采用輕量化千斤頂，設(shè)計時按輕量化千斤頂?shù)某叽缈紤]槽口大小，扁錨采用整體張拉式千斤頂。16、要在合適的位置開人孔，人孔處設(shè)環(huán)向加強箍筋17、當(dāng)普通鋼筋與預(yù)應(yīng)力鋼束發(fā)生矛盾時，只能調(diào)整普通鋼筋的位置；當(dāng)與張拉槽口發(fā)生矛盾時，可酌情調(diào)整普通鋼筋或?qū)⑵鋽嚅_，但在張拉完畢后必須恢復(fù)補強，然后封錨。（五）、材料設(shè)備配置根據(jù)現(xiàn)澆箱梁施工組織安排,我公司投入了：60m3/h自動計量的大型攪拌站1座，750型強制式砼攪拌機（配有自動計量系統(tǒng)）2臺,8m3砼輸送車2臺，6m3砼輸送車2臺,HBT－60砼輸送泵2臺，16t汽車吊2臺，160kw發(fā)電機2臺，ZDL-50裝載機2臺，張拉機具兩套，腳手架200t，以及一大批優(yōu)質(zhì)竹膠板和木板，可滿足三聯(lián)同時施工.（六）、連續(xù)箱梁施工周期C線匝道橋、E線匝道橋分別采用4~5孔一聯(lián)，共4聯(lián)；Q線橋采用3孔一聯(lián)、4孔一聯(lián)，共4聯(lián)。綜合橋面寬度，橋孔跨數(shù)等因素,施工參數(shù)暫定如下：6.1每孔箱梁各工序作業(yè)循環(huán)時間:支架安裝3d→支架預(yù)壓4d→外模板安裝調(diào)整2d→底肋板鋼筋安裝3d→底肋板預(yù)應(yīng)力孔道定位、穿束2d→箱室內(nèi)模安裝1d→頂板鋼筋及縱、橫向預(yù)應(yīng)力束安裝1d→砼澆注及養(yǎng)生5d→施加縱、橫向預(yù)應(yīng)力束安裝1d→砼澆注及養(yǎng)生5d→施加縱、橫向預(yù)應(yīng)力及壓漿1~2d。以上小計15個施工天及8個日歷日，按月施工天數(shù)25天計，則施工周期t=15×30/25+8=27(日歷日）。分析一聯(lián)箱梁各工序作業(yè)特點,支架安裝及支架預(yù)壓可與墩柱施工交叉,待墩柱完成后再填補支架缺口并預(yù)壓,不占用施工時間；鋼筋及預(yù)應(yīng)力安裝為平行流水作業(yè)，其施工周期t0=5d(日歷日）,砼澆注養(yǎng)生占用施工周期t1=3天，施加預(yù)應(yīng)力：3、4孔一聯(lián)箱梁分別為t2=6、7天.各孔循環(huán)時間最大流水節(jié)拍長度（最大流水強度)△t=3×20/25=3.6，取△t=4(日歷日）。6.2一聯(lián)箱梁施工周期T1T1=t0+（n-1)△t+t1+t2t0:1孔箱梁所有工序作業(yè)時間；n：1聯(lián)孔跨數(shù)；△t:最大流水節(jié)拍長度；t1：混凝土澆筑及養(yǎng)生施工周期;t2:施加預(yù)應(yīng)力時間。一聯(lián)箱梁施工周期表孔數(shù)3孔4、5孔施工周期（天）22316。3多聯(lián)箱梁施工時,為加快施工進(jìn)度，砼等強及施加預(yù)應(yīng)力不占用循環(huán)時間，則上表可修改為：一聯(lián)箱梁循環(huán)時間（△T）表孔數(shù)3孔4、5孔施工周期（天）1321各工序中，施工時間最長、工作量最大的工序是鋼筋安裝.因施工環(huán)境限制,在實際施工時很難滿足上表要求,因此施工計劃仍以原表為準(zhǔn)。用可得出支架平均占用周期T2：T2=t+T+t′,t為支架安裝及預(yù)壓時間t=7天，t為卸落架時間t′=2n天。支架占用周期表孔數(shù)3孔4、5孔施工周期（天）2638施工計劃安排時,連續(xù)箱梁應(yīng)在綜合考慮樁長、墩高及梁寬、支架高度和場地等因素后，確定施工計劃。(七)、施工方法及支架搭設(shè)、設(shè)計計算根據(jù)地形實際情況，在不同地段采用不同的支架形式，主要有碗扣式腳手架、門式腳手架及鋼管架三種。1、各種腳手架適用情況比較①碗扣式腳手架拆裝方便,比普通門式腳手架、鋼管架節(jié)省約1／3的安裝時間。剛度大,承載力高，適用于高度較大的支架搭設(shè)及跨河跨路處臨時橋臺上的支架。②門式腳手架適用于支架高度較低,地勢相對平坦的地段。③鋼管架適應(yīng)性強，結(jié)構(gòu)靈活多變。適用于地勢變化較大地段.本橋支架計劃采用鋼管架。2、支架搭設(shè):搭設(shè)支架前,整平場地,進(jìn)行粗平，先在地基上放線，按支架形式在地基上分別鋪設(shè)枕木或槽鋼,利用可調(diào)托撐進(jìn)行調(diào)平。為保證支撐系統(tǒng)的牢固和穩(wěn)定性,防止失穩(wěn)而造成事故,搭設(shè)時桿件須做到橫平豎直，連接緊密，設(shè)置豎直水平剪刀撐，剪刀撐桿件用雙扣件搭接，嚴(yán)禁使用對接扣件,以保證支架的整體穩(wěn)定性。支架桿件的縱橫步距經(jīng)過計算確定，鋼管支架橫梁采用方木，方木大小根據(jù)跨度經(jīng)過計算確定。3、支架設(shè)計檢算：（另附）（八)、基本材料要求1、腳手架鋼管：φ48mm外徑，壁厚3mm，其截面積S＝424mm2i＝√（482－422)／4＝15。95mmI＝π（484－424)／64＝107831。24mm4當(dāng)腳手架鋼管步距為1.8m時,長細(xì)比λ＝1800／15。95＝112.85，取λ＝113，按b類截面得φ＝0。475，此時鋼管極限承載力Nj＝0.475×424×210＝42.3KN取安全系數(shù)為1.5，則每根鋼管的容許承載力為：Nr＝42。3/1.5＝28。2KN2、型鋼：①20a槽鋼：Ix＝1780cm4，Wx＝178cm3，S＝28.83cm2，自重q＝22。6kg/m②10＃工字鋼：Ix＝245cm4，Wx＝49cm3,S＝14.3cm2,自重q＝11。2kg/m3、枕木：截面為22cm×25cm，容重γ＝850kg/m3，彈性模量E＝9000Pa，抗壓強度fc＝12N/mm24、方木：截面為8cm×10cm和5cm×10cm,彈性模量E＝9000Pa，抗彎強度fm＝11N/mm25、竹膠板：尺寸為122cm×244cm×1。2cm順紋取f1＝80MPa，E1＝8000Pa橫紋取f2＝80×60％＝48MPa，E2＝8000×60%＝4800Pa6、門架性能：門架:高1.9m,寬1m（中心距），管徑52mm,壁厚2.5mm,頂桿：長1.9m，管徑48mm，壁厚3.5mm門架頂桿的組合允許承載力為37.5KN（單桿)整個門架的允許承載力為75KN／門受力檢算：㈠梁端實心段（采用鋼管腳手架為例）：1、荷載計算⑴模板、支架自重：竹膠板：0.012m×950kg/m3＝11。4kg/m2橫向方木：間距250mm,尺寸8cm×10cm每平米自重為：0.1×0。08×4根×750＝24kg縱向10#工字鋼：間距70cm鋼管支架：豎向鋼管間距70cm×70cm按截面積計算每米鋼管自重:4。24cm2×7.85g/cm3＝3。34kg/m扣件自重為：1.1kg/只⑵鋼筋砼自重：1。8m×25KN/m3＝45KN/m2⑶施工人員荷載:2。5KN/m2⑷振搗荷載:2。0KN/m22、竹膠板底模受力計算：3、橫向方木受力計算：4、縱向工字鋼橫梁受力計算:5、立桿承載力計算：6、地基承載力計算：㈡箱室段（采用門架為例):1、空腹處：2、腹板底：1。2.1支架的搭設(shè)：采用六四軍用梁拼裝支墩，上鋪貝雷桁架,貝雷桁架之間用連接桿件加強連接.支架安裝好后，進(jìn)行預(yù)壓,以驗證支架的性能和安全性,并消除結(jié)構(gòu)的非彈性變形，同時量測出彈性變形參數(shù)。澆筑前安裝永久性支座，澆筑混凝土?xí)r，根據(jù)支架的彈性變形和非彈性變形設(shè)置施工預(yù)拱度。1.2.2在支架上滿鋪12x12cm的方木，在方木上鋪底模，底模采用組合鋼模板,上鋪鋼板，以提高底板光潔度；外模用與掛籃外模相同的材料進(jìn)行加工，整體吊裝；內(nèi)模采用組合鋼模板拼裝,方木和鋼管加固。1.2。3綁扎鋼筋，設(shè)置波紋管，鋼筋骨架制作，混凝土澆筑。1.2。4混凝土強度達(dá)到設(shè)計強度的85％以后，即可進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉作業(yè)。預(yù)應(yīng)力鋼筋砼連續(xù)箱梁支架現(xiàn)澆施工工藝程序1連續(xù)箱梁施工工藝流程圖現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力箱梁施工工藝流程圖立側(cè)模、端模、內(nèi)模立側(cè)模、端模、內(nèi)模模板加工綁扎底板、腹板鋼筋、預(yù)應(yīng)力孔道安裝鋪底模支架預(yù)壓調(diào)整支架拼裝地基處理澆筑箱梁砼綁扎頂板鋼筋立頂板模穿預(yù)應(yīng)力筋預(yù)留施工口試件制作壓漿、封錨預(yù)應(yīng)力筋張拉支架、模板拆除1.2箱梁施工工藝說明1。2.1測量放樣，放出支架地基位置及墩臺上梁、支座的位置。1.2.2地基處理箱梁采用滿堂支架現(xiàn)澆，在橋梁墩臺施工完成后，根據(jù)實際情況進(jìn)行現(xiàn)澆梁支架的地基處理，碾壓密實、換填或在地基上澆注混凝土作為支架基礎(chǔ)等措施。施工時做好地基的排水。1.2.3支架拼裝及預(yù)壓支架采用腕扣式可調(diào)鋼管支架。支架兩邊較梁寬50CM左右，以便于施工。支架必須經(jīng)過強度、剛度、穩(wěn)定性檢算，施工前必須進(jìn)行詳細(xì)的施工圖設(shè)計.為合理確定施工拱度,對于支架應(yīng)進(jìn)行預(yù)壓，以分別確定地基沉陷，支架彈性壓縮和非彈性壓縮。一方面可以驗證支架結(jié)構(gòu)的強度與剛度,一方面為施工預(yù)拱度設(shè)置提供可靠的數(shù)值依據(jù).底模、側(cè)模采用大塊鋼模板，內(nèi)模采用木模板,在綁扎鋼筋前，在底模上進(jìn)行測量放樣,畫好梁、箱室的輪廓線,以便鋼筋綁扎和立模?，F(xiàn)澆箱梁靜載試驗實施方案采用等恒載預(yù)壓方式來進(jìn)行,下面以躍村大橋左幅第二聯(lián)第5跨為例演示說明。施工準(zhǔn)備:1、所需設(shè)備：16t汽車吊一臺，手推翻斗車二輛，吊籃2只，磅稱一臺，編織袋8000只。2、人員：普工30人，吊車司機2人，現(xiàn)場指揮1人。3、灌砂：每只編織袋內(nèi)灌50kg黃沙,每包必須精確過磅稱量,并將裝號的每包砂袋運至試驗部位附近，等待起吊。4、做好標(biāo)記，并進(jìn)行初始標(biāo)高的測量。沿著橋縱向方向在底模的左右兩側(cè)，從4＃墩——5＃墩，每3米為一個記號點，并對所有記號點進(jìn)行初始標(biāo)高的測量，做好記錄。砂包加載計算：對箱梁各部位荷載變化不同所需砂包數(shù)量計算如下：(箱梁斷面尺寸見圖）㈠對箱梁端部A－A截面變化段的砂包堆載數(shù)量計算：1、腹板：6m變化：厚度從80→50cm，每米變化量為（80－50)/6＝5cm/m對每米變化的砂包需用量按照平均值計算（單側(cè)腹板)：①(0。8+0。75）×1×1.8×2。5／(0。05×2)=70包②(0。7+0。75）×1×1。8×2.5／（0。05×2）=65包③(0.7+0。65）×1×1。8×2.5／(0。05×2)=61包④(0。6+0.65）×1×1。8×2。5／(0.05×2)=56包⑤（0。6+0.55)×1×1.8×2。5／（0。05×2）=52包⑥（0.55+0。5）×1×1.8×2。5／(0。05×2)=47包2、底板、頂板：6米變化（分上下兩層）：厚度從40→25cm,每米變化量為（40－25）×2／6＝5cm/m①（0.8+0。75)×1×6×2.5/（2×0.05）=233包②（0。7+0.75)×1×6×2。5/（2×0.05)=218包③(0.7+0.65）×1×6×2。5/(2×0.05)=202包④（0.6+0。65)×1×6×2。5/(2×0。05)=188包⑤(0。6+0。55)×1×6×2.5/(2×0.05)=173包⑥（0。5+0。55）×1×6×2。5/(2×0.05）=158包3、左右兩側(cè)內(nèi)倒角：（0。25×0。25+0。45×0。1）×1×2.5/0。05=5.4≈6包4、綜合以上3項合計:每米變化的砂包需用量為379包→355包→331包→307包→283包→259包㈡對箱梁端部C－C截面變化段的砂包堆載數(shù)量計算：1、腹板：6m變化：厚度從70→50cm，每米變化量為（80－50）/6＝3。33cm/m對每米變化的砂包需用量按照平均值計算（單側(cè)腹板）：①(0.7+0。667）×1×1.8×2。5／（0。05×2)=62包②（0.667+0。633）×1×1。8×2。5／(0.05×2）=59包③(0。633+0.6)×1×1.8×2.5／（0。05×2)=55包④(0.6+0。567）×1×1.8×2。5／(0。05×2）=52包⑤(0.567+0.533）×1×1。8×2.5／(0.05×2）=49包⑥（0。533+0。5）×1×1。8×2。5／(0.05×2）=46包2、底板、頂板：變化規(guī)律與A-A截面相同，故堆載方式和堆載數(shù)量相同。3、左右兩側(cè)內(nèi)倒角：變化規(guī)律與A—A截面相同，故堆載方式和堆載數(shù)量相同。4、綜合以上3項合計：每米變化的砂包需用量為363包→341包→320包→298包→278包→257包㈢對箱梁端部C－C截面變化段的砂包堆載數(shù)量計算：1、腹板：（單側(cè)）0.5×1×1。8×2。5／0。05=45包2、底板、頂板:0.5×1×6×2.5／0。05=150包3、左右兩側(cè)內(nèi)倒角：（0.75×0。25+0。25×0.25）×1×2。5/0.05=12.5≈13包4、綜合以上3項合計:每米砂包需用量為253包。堆載試驗：1、將沙袋每層疊好堆齊防入吊籃中,用汽車吊吊至底模上,按照箱梁的不同截面、不同位置用人工每層疊好,必要時用鋼管架固定好砂袋，以防砂袋側(cè)滑。2、首先從距4＃墩支座中心線35cm處開始堆砂袋（因支座是剛體不作沉降試驗）,一直堆到距5＃墩支座中心線70cm處。沉降觀測:從堆載試驗開始每2h測量各記號點的標(biāo)高，到不再沉降為止,并做好記錄。統(tǒng)計計算：把每時間段各記號點所測的標(biāo)高值制成表,與初始標(biāo)高值進(jìn)行比較，得出沉降值,將此值作為底模預(yù)升值的參考。1。2。4鋼筋制作，綁扎及立模鋼筋采用統(tǒng)一加工制作。先綁扎底板及肋板鋼筋，安裝波紋管，立模，澆底板、肋板混凝土，再綁扎頂板鋼筋，立頂模及內(nèi)模。外模采用竹膠板，內(nèi)模采用木模。模板與模板接縫嚴(yán)密、結(jié)構(gòu)穩(wěn)固、表面光潔。安立模板前應(yīng)涂脫模劑,確保梁體混凝土表面光潔.1。2。5波紋管及預(yù)埋件安設(shè)波紋管安設(shè)前要認(rèn)真檢查質(zhì)量,及其厚度、直徑一定要符合設(shè)計及規(guī)范要求，其表面不能有銹斑及破損.波紋管在梁內(nèi)位置要采用按梁的縱軸面用坐標(biāo)控制，其軸線一定要符合設(shè)計要求，波紋管梁內(nèi)用井形鋼筋焊接定位,定位要牢固,安設(shè)波紋管與鋼筋矛盾時，調(diào)整鋼筋位置,確保波紋管部位與設(shè)計一致，波紋管接長采用大1#管套接，接頭用防水膠布包裹,以防漏漿。波紋管與梁端錨座板的連接亦要牢固并用膠布包裹，波紋管安設(shè)后，內(nèi)穿一通長8#鐵線,以作灌注完后清孔之用。梁內(nèi)各種預(yù)埋件安設(shè)必須嚴(yán)格測設(shè)、放樣，做到部位準(zhǔn)確，安設(shè)牢固。支座墊板要用儀器測放縱、橫軸線，嚴(yán)格操平其表面；錨座板與張拉軸線垂直,與端面接觸面要墊以簿膠板,并采用螺栓與端模緊密定位，以防灌注混凝土?xí)r漏漿進(jìn)入波紋管內(nèi)。1。2.6鋼絞線的編束及穿線鋼絞線下線前必須經(jīng)過復(fù)檢合格，根據(jù)梁內(nèi)鋼絞線長度，兩端張拉千斤頂，錨具及作業(yè)要求計算其下線長度。鋼絞線采用電動砂輪鋸切割下線，人工編束，編束時鋼絞線必須理順,不能交叉扭結(jié)。編束后用鐵絲捆扎，每50cm一道，束頭鋼絞線端頭編成錐形,以利于穿線.鋼絞線穿線用人工配合卷揚機進(jìn)行，人工送入孔道后，可從另一端慢速用卷揚機拖拉,以加快穿線速度。鋼絞線穿線，待混凝土強度達(dá)到10Mpa，拆除模板后即可進(jìn)行。張拉鋼絞線經(jīng)現(xiàn)場養(yǎng)護(hù)檢測，梁體混凝土達(dá)到設(shè)計強后，即可進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉.預(yù)應(yīng)力張拉前先對千斤頂、油壓表進(jìn)行檢定。鋼絞線張拉采用雙向張拉，張拉應(yīng)力和張拉伸長雙控。在張拉前應(yīng)計算好各級張拉應(yīng)力相對應(yīng)的伸長量,以便作為張拉復(fù)核之用.張拉時，預(yù)施應(yīng)力對于每束鋼絞線都應(yīng)由梁兩端同時進(jìn)行，先后張拉順序嚴(yán)格按設(shè)計要求。張拉預(yù)應(yīng)力鋼絞線的步驟為：安裝錨具→預(yù)拉→張拉（至10～15%σk)→持荷5分鐘→張拉至1。03σk→卸載→張拉完畢檢查.1.2。8孔道壓漿預(yù)應(yīng)力筋張拉完成后，孔道應(yīng)盡早壓漿（不超過14d），壓前要檢查孔道是否通暢,不允許有堵孔現(xiàn)象。灌漿操作時，灰漿泵的壓力控制在0。7Mpa，壓漿做到緩慢均勻的進(jìn)行，相鄰孔道不能連續(xù)壓漿時，后壓漿的孔道在壓漿前應(yīng)重新用壓力水沖洗,壓漿達(dá)到孔道另一端飽滿和出漿排氣孔排出與規(guī)定稠度相同的水泥漿為準(zhǔn).水泥漿先由試驗室設(shè)計出配合比，通過試驗，選出合適的施工配合比.每個孔道壓漿要一次性完成，否則要用高壓水將該孔道內(nèi)水泥漿沖洗干凈，重新壓漿。壓漿工作必須在結(jié)構(gòu)砼的溫度48小時內(nèi)不低于5°C的情況下進(jìn)行,如果壓漿后溫度下降,則應(yīng)采取保溫措施?？椎缐簼{由專人填寫壓漿記錄。1。2.9錨槽混凝土澆筑：壓漿完畢后，錨槽混凝土基面先清碴、除油、鑿毛后，再焊接恢復(fù)主筋綁扎鋼筋、灑水保濕、灌筑砼。2、模板支架墩高H≤12m時，支架主要采用WDJ碗扣式鋼管柱式支架;高度大于18m時，考慮由于構(gòu)件安裝及構(gòu)件加工的累計誤差較大，會嚴(yán)重降低支架計算承載力和整體穩(wěn)定性，因此支架宜采用梁柱式支架，同時為方便調(diào)整箱梁線型，在梁式支架上再布設(shè)碗扣式柱式支架.支承梁采用雙層軍用梁，支承樁采用八三式軍用墩。墩高在12~18m之間時，可綜合比選。跨越交通路口時,支柱采用WDJ碗扣鋼管組合群柱及八三式軍用圢立柱，支承梁根據(jù)橋下通車凈空要求，分別采用H型鋼和六四式軍用梁等.梁式支架支承柱地基硬化處理采用C25砼條形基礎(chǔ),基底計算承載能力應(yīng)不低于0。25Mpa。為避免地基受積水浸泡軟化，柱式支架基底換填30cm厚砂石土，周圍開挖排水邊溝排除地表水。2。1軍用梁梁柱式支架結(jié)構(gòu)形式。八三式軍用墩為焊接H型鋼構(gòu)件，材質(zhì)為A3鋼.立柱高度為3。5m、2m、1.5m,由拼接板及M22螺拴拼裝接長。軍用圢在地面自下而上分節(jié)拼裝,由25t以上汽車吊車吊裝連接。六四式軍用梁為鐵路戰(zhàn)時搶修器材,材質(zhì)16Mnq。雙層軍用梁在地面逐件拼裝，連接件為子母承插鋼銷軸，屬平面鉸接式桁架結(jié)構(gòu).軍用梁用25t、50t汽車吊機安裝。八三式圢、六四式梁支架卸落架裝置為鋼制砂箱，填充用砂為烘干后的干凈中粗石英砂。砂箱在安裝前按設(shè)計承荷噸位進(jìn)行預(yù)壓，以消除其非彈性壓縮變化,同時掌握彈性變形量(回彈變形量），為支架預(yù)留沉降量提供數(shù)據(jù)。2。2WDJ鋼管柱式支架結(jié)構(gòu)型式。地基表層土用推土機清除推平后，用振動壓路機壓實，壓實寬度比箱梁寬度大2。0m，然后表層鋪撒厚約150mm的礫石土，由光面、振動壓路機分別自外而內(nèi)碾壓數(shù)遍壓實,同時做好地面排水設(shè)施。為減少支架接地壓力,控制支架沉降變形,立柱底鋪設(shè)h=14.6cm木油枕作臥木。待橋梁施工完成后,砂礫土可用于臺背及基坑回填土.支架采用滿布式柱式支架,支柱選用Φ48WDJ碗扣式鋼管，立柱高度由上下可調(diào)承托調(diào)整，承托螺桿插入鋼管內(nèi)長度不小于200mm，以保持柱頭穩(wěn)定。根據(jù)上部荷載情況,立柱步距采用0。9×0。9～0。6×0。9m、層高1。2m，單根立桿允許承受施工荷載20KN。為增強支架縱向穩(wěn)定性，縱肋木接頭剛性連接，并與混凝土墩臺盡可能固定，在支架上設(shè)置一定量的加強剪刀撐，剪刀撐可使用轉(zhuǎn)角扣件式鋼管。支架構(gòu)造見圖6、圖7。箱梁端模板采用粉醛覆面竹膠板,用泡沫板作填充板，變縫形根據(jù)施工環(huán)境氣溫及設(shè)計變縫位置和寬度，經(jīng)計算調(diào)整后設(shè)置。2.3支架安裝前，必須編制詳細(xì)的設(shè)計說明書，除支架剛度、強度檢算外，還必須對支架整體穩(wěn)定性進(jìn)行總體規(guī)劃。2.4支架預(yù)壓的作用，一是檢驗支架整體穩(wěn)定性,檢驗支架強度，二是消除地基沉陷、構(gòu)件接縫等非彈性變形，三是檢測支架彈性變形。預(yù)壓按砼澆注順序及加載頻率加載，預(yù)壓采用砂袋、鐵碇、水袋等，預(yù)壓期不少于3天或按設(shè)計要求實施。2。5支架拆除,整聯(lián)現(xiàn)澆PC箱梁在張拉、壓漿3天后,按下述程序卸落架：一聯(lián)中先邊跨，后次邊跨，最后中跨（即從變形量大的孔跨開始）;一孔中先跨中支點后圢旁支點;先翼緣板模板桁架，后梁底支承梁柱；支架拆除按自上而下的順序進(jìn)行,橫、縱向保持對稱均衡、平穩(wěn)。2。6模板及分配背肋：PC箱梁面板采用粉醛覆面竹膠合板，表面噴涂乳化隔離薄膜，縱肋木采用10×10cm方木，橫向支承肋采用預(yù)彎Φ48×3。5長鋼管。為避免支柱偏心受壓，鋼管與上承托間填塞楔形木。模板板縫用防水乳膏嵌補。在施工過程中，注意對模板的防護(hù)。底模板按規(guī)定預(yù)留支架沉降量。箱室內(nèi)模采用舊膠合板、竹木復(fù)合板、舊木包裝板等，在木工場加工，分節(jié)預(yù)制加工成模盒，由自卸汽車運輸、汽車吊機安裝，為便于內(nèi)模拆除，頂板砼澆注時預(yù)設(shè)人孔，頂板鋼筋可切斷，鋼筋接頭預(yù)留按規(guī)范要求的搭接長度并分散布置焊縫位置.箱室內(nèi)模在施加預(yù)應(yīng)力前拆除.2.7跨越路口的H型鋼梁柱式支架,支架通道單向凈空不少于2個車道凈寬（即2×3.75=7.5m）,支承梁下凈空不小于5.0m。并設(shè)置施工安全防護(hù)標(biāo)識，所有支架外側(cè)均設(shè)彩鋼板圍擋，以形成封閉的施工區(qū)。2。8支架預(yù)留沉降量：a。梁柱式支架地基沉降5～10mm立柱彈性壓縮4～6mm(八三式軍用圢）砂箱變形3mm桿件拼縫非彈性變形3～4mmb.WDJ柱式支架支架拼縫非彈性壓縮3～5mm立柱彈性變形2～3mm地基沉降2~5mm支架預(yù)留沉降量按經(jīng)驗值留設(shè),并經(jīng)支架預(yù)壓后調(diào)整。3、箱梁鋼筋及預(yù)應(yīng)力孔道敷設(shè)3.1箱梁鋼筋鋼筋及預(yù)應(yīng)力孔道安裝順序:支座預(yù)埋鋼板→橫梁鋼筋骨架安裝→底板底層橫筋勻鋪→箍筋架立→肋板縱向主筋穿入并與箍筋綁扎→底板底層鋼筋→底板頂層鋼筋(含架立筋及通氣孔預(yù)埋件）→波紋管定位筋→孔道安裝→穿束→錨墊板及螺旋加強筋安裝固定→錨下鋼筋網(wǎng)片→下八字筋→箱室內(nèi)模安裝→頂板底層鋼筋→頂板頂層鋼筋→頂板波紋管孔道安裝→錨墊板安裝→穿束→錨槽安裝→上八字筋→箱梁防撞墻及泄水管預(yù)埋件→邊跨梁端伸縮縫預(yù)埋件及企口模板安裝。3.2預(yù)應(yīng)力孔道整聯(lián)現(xiàn)澆時孔道在墩頂位置預(yù)先安裝灌漿通氣管。預(yù)應(yīng)力孔道采用預(yù)埋塑料波紋管，波紋管委托專業(yè)分供方生產(chǎn)，其表面不得有破損孔洞，咬口牢固、不松散,波紋管按孔道設(shè)計長度定尺生產(chǎn)。波紋管接口、切口應(yīng)成直口，由加強型砂輪鋸切割,波紋管接口用長250～300mm直徑大一級的套管連接,并用防水生膠帶和塑料膠帶嚴(yán)密纏裹.孔道定位筋采用Φ10mm光圓鋼筋,嚴(yán)格按設(shè)計及驗收標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的管道坐標(biāo)位置，將定位筋與箍筋或頂板底層縱向鋼筋點焊連接，定位筋布設(shè)間距50cm，并在定位筋上焊制Φ6固定鋼筋環(huán)，以防止混凝土澆注時波紋管移位。施工中注意波紋管防護(hù),禁止踩踏或敲擊波紋管，以及在未采取防護(hù)措施情況下在波紋管旁實施電焊作業(yè)等；混凝土澆注時，混凝土泵出料口不得直接沖擊波紋管，振搗手應(yīng)注意觀察各孔道位置及深度，避免振搗棒碰撞波紋管。3.3錨墊板安裝錨墊板安裝前,要認(rèn)真檢查其幾何尺寸及孔數(shù)是否正確，以防止誤用,錨墊板經(jīng)精確測量后用短鋼筋臨時固定于鋼筋骨架上,安裝模板時，用定位螺栓將錨墊板可靠固定在模板上，錨墊板上的灌漿孔要位于上部，以便于水泥漿泌水后補漿，錨墊板喇叭口與波紋管接口用防水生膠帶及塑料膠帶嚴(yán)密纏裹。為防止進(jìn)漿堵管，錨墊板灌漿孔道要用同徑管絲封堵，在錨墊板與模板間襯墊泡沫板。4、箱梁混凝土澆注及養(yǎng)生4。1混凝土材料混凝土為C50緩凝泵送型混凝土,塌落度120~160mm，水灰比不大于0.45,水泥采用42。5普通硅酸鹽水泥，外加劑采用FDN等高效減水劑或泵送劑，碎石采用5~25mm級配碎石?；炷猎牧细黜椢锢?、化學(xué)指標(biāo)由試驗室檢測，必須符合施工技術(shù)規(guī)范及質(zhì)量驗收評定標(biāo)準(zhǔn)，混凝土設(shè)計配合比在開工前一個月通過室內(nèi)實驗確定。4。2混凝土拌合及運輸夏季應(yīng)嚴(yán)格控制砼拌合料的溫度?；炷劣蓸I(yè)主肯定的商品砼生產(chǎn)商供料,由裝載機上料,電子自動計量系統(tǒng)計量，拌制混凝土出料口后直接進(jìn)入砼攪拌運輸車,由砼攪拌運輸車送至混凝土澆注作業(yè)面。4。3混凝土澆注為保證砼結(jié)構(gòu)完整性，箱梁砼一次澆注完畢，即橫斷面上不設(shè)施工縫，為方便底板砼澆注及振搗，內(nèi)模頂板設(shè)移動式活動蓋板?；炷劣梢欢讼蛄硪欢怂交蛐毕蚍謱訚沧?雨季宜采用斜向分層灌注工藝），混凝土由腹板入倉,振搗后逐步進(jìn)入底板，工人進(jìn)入箱室，用插入式振搗棒振實,再分層澆注腹板混凝土，為避免箱室下八字腳處出現(xiàn)蜂窩現(xiàn)象，應(yīng)控制腹板水泥漿液流失，因此應(yīng)采取以下技術(shù)措施：一是底板混凝土先行成型;二是加長混凝土澆注作業(yè)段長度,腹板根部混凝土澆注高度加大,并延遲30min振搗，以降低混凝土流動度；三是腹板混凝土澆注并振實后，禁止再次對此部位底板混凝土實施振搗作業(yè)；四是腹板混凝土振搗時，應(yīng)嚴(yán)格控制振搗時間及振搗強度.底板、腹板混凝土采用插入式振動器振實，頂板混凝土采用插入式振搗器及平板振搗器聯(lián)合振實。錨墊板錨頭區(qū)由于孔道及鋼筋密布，應(yīng)適當(dāng)放慢混凝土澆注速度，減少混凝土澆注厚度，并輔以片狀振搗棒細(xì)心振搗,盡可能用平板振搗器輔振.采用內(nèi)部插入式振搗器作業(yè)時，不允許碰撞鋼筋,以免由于鋼筋周圍積水而影響其與混凝土的粘結(jié)力，也不得碰撞波紋管,以免孔道破損而漏漿堵管。鋼鉸線采用預(yù)穿束方案，在混凝土初凝后來回抽動鋼鉸線，以避免可能滲漏的水泥漿堵死孔道或粘死鋼鉸線.濕接縫砼應(yīng)加強初期養(yǎng)生。4。4混凝土養(yǎng)生箱梁混凝土主要采用噴水及塑料薄膜養(yǎng)生,當(dāng)環(huán)境氣溫較高（低）時，覆蓋織物氈毯蓄水養(yǎng)生。4。5PC箱梁預(yù)防開裂的技術(shù)措施PC連續(xù)箱梁整體現(xiàn)澆屬于大體積砼澆注，如若措施不當(dāng)，極易出現(xiàn)開裂。PC連續(xù)箱梁砼的開裂，根據(jù)開裂的原因及形態(tài)可以分為塑性裂縫、失水干縮裂縫、溫度裂縫以及收縮裂縫、應(yīng)力破壞裂縫等，砼結(jié)構(gòu)開裂會嚴(yán)重影響結(jié)構(gòu)的耐久性。根據(jù)我們類似工程實踐經(jīng)驗,擬采取以下技術(shù)措施：①改善砼材料物理力學(xué)性能：首先應(yīng)控制砼水灰比，當(dāng)水灰比大于0。45時，砼水化膠凝后，砼內(nèi)部會留存有自由水分,其蒸發(fā)后形成連通式孔洞,一方面會降低砼的抗碳化能力，造成鋼筋銹蝕砼開裂，另一方面會嚴(yán)重劣化砼微觀結(jié)構(gòu)完整性，產(chǎn)生更多的接觸裂縫。其次應(yīng)摻用部分礦物活性料,一方面減少砼水化熱總量，過高的砼水化熱會在砼內(nèi)外形成大的溫度梯度，產(chǎn)生溫度應(yīng)力，一旦溫度應(yīng)大于硬化初期砼的抗拉強度就會產(chǎn)生溫度裂縫；另一方面降低砼的溫度敏感性,即降低砼的線膨脹系數(shù)，使砼結(jié)構(gòu)在環(huán)境溫度變化時產(chǎn)生的變形低于極限拉位變，從而避免砼開裂。再次使用高效復(fù)合外加劑,例如使用微膨脹劑，可以補償砼的水化干縮，避免產(chǎn)生干縮裂縫；使用緩凝劑通過延長砼水化熱產(chǎn)生時段，可以削弱砼水化熱峰值，從而降低砼結(jié)構(gòu)內(nèi)外溫差,避免溫度裂縫的產(chǎn)生.最后應(yīng)采取可靠的澆注及振搗工藝，保證砼的密實性。②改善環(huán)境條件：首先控制砼的入模溫度，當(dāng)環(huán)境氣溫過高或過低時,應(yīng)通過調(diào)整拌合水、骨料溫度,調(diào)整砼拌合物溫度，并在砼運輸過程中采取保溫措施，從而控制砼入模溫度在合理的范圍內(nèi)。其次控制環(huán)境溫度，例如在高溫季節(jié)可以通過噴水降低模板及鋼筋溫度;在日照強烈時,在日照一側(cè)模板面上懸掛濕草袋遮陽、砼初凝后用通風(fēng)機向箱室內(nèi)通風(fēng)以及在箱室內(nèi)蓄水并定時置換等措施,降低環(huán)境溫度。再次控制環(huán)境其它條件，例如風(fēng)速大時，會使初凝砼表面加速失水,從而容易形成砼表面干縮龜裂或開裂，因此大風(fēng)天氣,砼暴露面應(yīng)用聚丙睛氈毯灑水覆蓋等方法,對砼表面進(jìn)行保護(hù)。環(huán)境氣溫低于5℃,應(yīng)采用養(yǎng)生液養(yǎng)生，并用織物氈毯覆蓋保溫,禁止灑水。③注重工藝改進(jìn):砼的塑性裂縫、表面龜裂以及鋼筋位置的沉陷裂縫在PC箱梁支架現(xiàn)澆中較為常見,因原因主要是工藝粗糙造成的，克服砼塑性裂縫、表面龜裂縫的主要措施是除控制砼水灰比，在砼初凝時還要用鋼抹刀反復(fù)仔細(xì)用力鏝壓。避免鋼筋的沉陷裂縫的主要措施是在抹平鏝壓基礎(chǔ)上，一是在砼振搗時避免振搗鋼筋，以避免在鋼筋周圍聚集自由水及水泥漿,過量的水泥漿會降低Ec,從而造成大的砼干縮;二是在施工作業(yè)時避免反復(fù)擾動鋼筋（例如人工踩踏），施工人員應(yīng)使用木道板。實踐證明砼的早期開裂除與砼材料物理力學(xué)性能有關(guān)外，還主要與砼的早期養(yǎng)護(hù)不當(dāng)有關(guān)，因此為預(yù)防砼開裂，必須加強砼養(yǎng)生,砼的養(yǎng)生方式應(yīng)按環(huán)境溫度條件，通過砼熱工計算及結(jié)構(gòu)力學(xué)計算予以確定。④其它砼的開裂原因還有砼的變形約束開裂、砼的斜截面抗剪強度破壞開裂、砼的局部應(yīng)力集中強度破壞開裂等,以及由于施工工藝錯誤，例如失當(dāng)?shù)氖┘宇A(yù)應(yīng)力順序、錯誤的模板支架拆除程序，都可能造成砼梁開裂。對此應(yīng)在結(jié)構(gòu)分析的基礎(chǔ)上有針對性的采取必要的構(gòu)造技術(shù)措施。4。5梁頂面標(biāo)高控制根據(jù)設(shè)計要素采用全站儀測放標(biāo)高控制點,水平儀控制標(biāo)高，按照橫向五個點、縱向2~3米一個斷面布置控制點，用“T”字形鋼筋焊接固定在頂板鋼筋網(wǎng)上。砼澆筑時依據(jù)設(shè)計標(biāo)高用5米長刮尺刮平表面砼，然后進(jìn)行壓抹。在砼初凝前用竹掃把進(jìn)行拉毛。4.6砼灌注應(yīng)急措施箱梁砼灌注是橋梁施工的關(guān)鍵工序之一。由于一次性灌筑方量很大,為保證砼連續(xù)不斷地施工,事先準(zhǔn)備好應(yīng)急措施及備用設(shè)備和材料是處理突發(fā)事件的關(guān)鍵.①斷電、斷水：用兩臺160KW柴油發(fā)動機并網(wǎng)，以防電網(wǎng)突然斷電。兩臺發(fā)電機接好電源線、閘刀,一旦停電可以馬上啟動備用電源,以供應(yīng)攪拌站、砼輸送泵及砼灌注點的施工用電.②攪拌站故障：備用兩臺750強制式攪拌機（配有電子計量系統(tǒng)），一旦主攪拌站發(fā)生故障，備用攪拌機馬上可以投入使用，砂石料用裝載機供料.③砼輸送泵、車故障：現(xiàn)場正常使用兩臺砼輸送泵、四輛砼攪拌輸送車，另外長期準(zhǔn)備一臺砼輸送泵和一輛輸送車以防萬一。5、施加預(yù)應(yīng)力及孔道壓漿Q線主線橋和C、E匝道橋箱梁采用縱、橫雙向預(yù)應(yīng)力體系，匝道橋采用縱向(單向)預(yù)應(yīng)力體系。預(yù)應(yīng)力鋼材采用Φj15。24低松弛鋼鉸線,錮固體系為OVM群錨及其P錨.5。1鋼鉸線下料及穿束鋼鉸線下料宜用砂輪鋸切割，砂輪鋸片應(yīng)為增強型，以防鋸片飛出傷人，切口兩側(cè)5CM處要用20＃鐵絲綁扎，以免切割后散股。下料應(yīng)按先長后外的原則進(jìn)行,以最大限度節(jié)約材料.鋼鉸線兩端在工作錨、工具錨接觸的部位，應(yīng)清除銹跡，防止張拉時滑絲.鋼鉸線編束時，各根鋼鉸線應(yīng)順直,不得扭結(jié)，頭部要適當(dāng)前后錯位及標(biāo)識,參差不齊形成一圓順的尖端(為穿入孔道提供方便），并用塑料膠布纏裹嚴(yán)密、結(jié)實。鋼束每隔1～1。5m綁一道低碳鋼絲,束的兩端各2米的區(qū)段內(nèi)扎絲要加密至50cm，以增加鋼束的整體性。鋼鉸線束伸出孔道的長度，張拉端為70cm，非張拉端為20cm,下料長度為設(shè)計長度+張拉長度，即：L+90(140）cm，下料前應(yīng)對設(shè)計長度進(jìn)行復(fù)核,確定長度無差錯再進(jìn)行下料。下料的鋼鉸線及鋼束應(yīng)按設(shè)計圖編號掛牌存放，便于穿束時對號入座。穿束采用預(yù)穿束方案,整聯(lián)現(xiàn)澆PC箱梁縱向孔道安裝時預(yù)引Φ12mm軟鋼絲繩，用鋼絲網(wǎng)套與鋼鉸線束聯(lián)接,由20KN卷揚機牽引穿入，也可采用穿束機單根逐次穿入，橫向應(yīng)力束亦可人工單根穿入。5.2施加預(yù)應(yīng)力施加預(yù)應(yīng)力采用張拉力及伸長值雙控法,實際伸長值與理論伸長值相比，誤差在±6％內(nèi)為合格。施加預(yù)應(yīng)力前,首先做好以下幾項準(zhǔn)備工作:預(yù)應(yīng)力材料的檢驗，鋼鉸線、限位板、錨具的布置，千斤頂、油泵及壓力表等機具的維修與檢驗標(biāo)定、孔道摩阻及錨頭摩阻測定、伸長值界限及控制圖表管理、混凝土強度的檢測等。5。2。1預(yù)應(yīng)力材料進(jìn)場后應(yīng)分批驗收,檢查驗收質(zhì)量證明書、外觀質(zhì)量標(biāo)識及力學(xué)性能，如質(zhì)量證明書不齊全、不準(zhǔn)確或?qū)ζ滟|(zhì)量有疑點，此項材料應(yīng)作為不合格品暫時隔離，進(jìn)場時按國家標(biāo)準(zhǔn)的要求進(jìn)行檢驗，合格后方準(zhǔn)許使用.5。2。2預(yù)應(yīng)力張拉程序:錨具為OVM錨具，OVM錨為自錨式，并存在錨頭預(yù)應(yīng)力摩阻損失，同時由于采用了低松弛鋼鉸線,因此可不超張拉及預(yù)拉，工藝程序如下：0→15%σK→30％σK→σK（持荷5min錨固)?？v向19Φj15。24鋼鉸線、12Φj15。24鋼鉸線束分別采用YCW500A、YCW250A千斤頂及ZM4—500高壓油泵兩端對稱張拉，單根Φj15.24鋼鉸線束（扁錨）采用YCJ20D千斤頂單根單端交錯張拉?？v向預(yù)應(yīng)力束對稱張拉，張拉順序嚴(yán)格按設(shè)計規(guī)定程序進(jìn)行。5.2.3預(yù)應(yīng)力鋼鉸線伸長值的計算：預(yù)應(yīng)力張拉采用雙控法，即以張拉應(yīng)力控制為主，以鋼鉸線張拉伸長值與理論伸長值進(jìn)行校核,張拉前對預(yù)應(yīng)力束的理論伸長值進(jìn)行計算，以便張拉時與實測值進(jìn)行比較，規(guī)范規(guī)定實測與理論的伸長值相對誤差不超過6%.理論伸長值的計算可參照下式：ΔL=PL[1—e-(kx+μθ）]/AyEg(kx+μθ） 預(yù)應(yīng)力鋼鉸線張拉時，先張拉到初應(yīng)力σ0（15%σK），再開始張拉和量測伸長值；實際伸長值除量測的伸長值外，應(yīng)加上初始應(yīng)力時推算伸長值，而混凝土在張拉過程中產(chǎn)生的彈性壓縮值，由于量小可忽略不計。預(yù)應(yīng)力鋼材張拉實際伸長值ΔL計算為:ΔL=ΔL1+ΔL2式中：ΔL1：從初預(yù)應(yīng)力至最大張拉力間量測伸長值ΔL2：初始應(yīng)力時的推算伸長值。實際伸長值ΔL1的量測:按張拉操作工藝,張拉到初始應(yīng)力σ0、σK,兩階段楔片（工具錨）的外露長度表示：ΔL1=（ΔLK1-ΔL01）+（ΔLK2—ΔL02）—（λ01—λK1）—(λ02—λK2）式中:LK1、LK2-張拉控制應(yīng)力時兩千斤頂缸體的實測伸長量;L01、L02-初始應(yīng)力時兩千斤缸體的實測伸長量；λ01、λ02—兩端錨環(huán)初應(yīng)力時楔片外露長度λK1、λK2—兩端錨環(huán)控制應(yīng)力時楔片外露長度；5.2.4千斤頂?shù)臉?biāo)定千斤頂及配套油泵、油表應(yīng)送市級以上測試計量權(quán)威部門測試,并對初始應(yīng)力σ0、控制應(yīng)力σK等按規(guī)定精度分級測定。張拉過程中以檢測標(biāo)定數(shù)據(jù)為準(zhǔn)，與預(yù)應(yīng)力筋的實測伸長值進(jìn)行對照、鑒定，以保證預(yù)應(yīng)力張拉質(zhì)量.為保證預(yù)應(yīng)力值的精確，定期對張拉設(shè)備進(jìn)行檢查和校正是必須的。校正時將千斤頂之實際工作噸位和相應(yīng)的壓力表讀數(shù)作詳細(xì)記錄，并制成圖表，以便于使用查找。在下列情況下也應(yīng)檢驗千斤頂：斤頂發(fā)生故障修理后;換壓力表；儀表受碰撞和其它操作失靈現(xiàn)象;實測伸長值與理論計算值誤差大于6%或控制圖數(shù)點連續(xù)接近管理界限時。5.2。5張拉錨固的操作程序初始應(yīng)力：先將預(yù)應(yīng)力鋼鉸線穿過工作、工具錨具安裝夾片,用管楔和手錘使夾片和預(yù)應(yīng)力束至夾緊狀態(tài)時，對主油缸充油，使鋼鉸線略為拉緊,并隨時調(diào)整錨具及千斤頂位置,使其對準(zhǔn)孔道軸線，同時調(diào)整卡緊鋼鉸線的楔片，使各根鋼鉸線受力均勻后,兩端千斤頂同時加載到初始應(yīng)力.控制應(yīng)力：鋼鉸線達(dá)到控制應(yīng)力時，不關(guān)閉油泵,保持油壓5min（以補償鋼鉸線的松弛應(yīng)力損失）。然后根據(jù)標(biāo)定的記號，測算鋼鉸線的伸長量并與設(shè)計伸長值比較，如伸長量不足則應(yīng)暫停張拉，分析原因,并報請設(shè)計工程師和監(jiān)理工程師，待批準(zhǔn)后,可進(jìn)行超張拉，超張拉時的油壓表讀數(shù)最大不能超過0。78Ry時的相應(yīng)讀數(shù);扁錨單根伸長值與設(shè)計伸長量校核，以平均伸長值與設(shè)計值相互校核作為評定標(biāo)準(zhǔn).張拉控制應(yīng)力與伸長量必須符合規(guī)范要求.錨固：持荷5min油表讀數(shù)無下降時即可關(guān)閉油泵進(jìn)油閥，打開油泵回油閥對單端錨固；另一端補足應(yīng)力后再錨固，然后退去楔片，卸去工具錨及千斤頂。觀察鋼鉸線有無滑絲現(xiàn)象，用半干硬水泥砂漿堵封鋼鉸線間隙并壓漿，再利用砂輪切割機切除多余的鋼鉸線。5。2。6張拉操作注意事項：①穿鋼鉸線前應(yīng)檢查錨板位置是否正確,與孔道是否垂直，孔道內(nèi)是否通暢，有無積水和雜物.②鋼鉸線要對號入座，不得使其鈕結(jié)。③千斤頂加載時做到平穩(wěn)、均勻、徐緩,回油也做到平穩(wěn)、無沖擊，千斤頂在使用過程中如混入氣體，將千斤頂空程往返兩次，排出機體內(nèi)氣體后再作業(yè).④張拉完畢，卸下千斤頂及工具錨后要檢查工具錨處每根鋼鉸線上的楔片是否平齊,若不平則說明有滑線現(xiàn)象，視滑絲情況進(jìn)行單根補拉，使其達(dá)到設(shè)計要求。⑤張拉作業(yè)時，梁的兩端要專人隨時進(jìn)行聯(lián)系，發(fā)生有異?，F(xiàn)象及時停機檢查,找出原因及時處理。⑥張拉作業(yè)時，兩端設(shè)置移動鋼板防護(hù)架,張拉時端頭不許站人。⑦預(yù)應(yīng)力筋張拉過程及終止時，由專人填寫張拉記錄。5。3孔道壓漿預(yù)應(yīng)力束張拉完畢后,孔道應(yīng)盡早壓漿，以防鋼鉸線生銹及其它意外事故發(fā)生；壓漿前要檢查孔道是否暢通，不允許有堵孔現(xiàn)象。為使孔道壓漿流暢，漿液與孔壁粘結(jié)良好，壓漿前用壓力水沖洗孔道，并用風(fēng)機排除積水。漿液采用水泥凈漿，強度等級一般為箱梁混凝土強度的80%，且不低于40Mpa，并符合設(shè)計要求.壓漿順序自下而上逐孔進(jìn)行,壓漿用水泥為硅酸鹽或普通硅酸鹽水泥，水泥標(biāo)號P·O42.5R，水灰比控制在0。36-0。40,應(yīng)摻入適量減水劑及微膨劑,不使用對預(yù)應(yīng)力筋有腐蝕作用的附加劑,水泥漿的攪拌應(yīng)使用雙層水泥凈漿攪拌機，拌出的水泥漿應(yīng)過濾,以防泌水沉淀。灌漿作業(yè)時，灰漿的壓力取0。4—0.6Mpa，壓漿緩慢、均勻地進(jìn)行,相鄰孔道不能連續(xù)壓漿時，后壓漿的孔道在壓漿前應(yīng)重新用壓力水沖洗，壓漿達(dá)到孔另一端或排氣孔后以排出與規(guī)定稠度相同的水泥漿為準(zhǔn)，并以0。6—0.8Mpa壓力保壓5min?？v向預(yù)應(yīng)力孔道應(yīng)在首次灌漿停滯一段時間后用手動擠壓泵進(jìn)行補漿，并由人工用細(xì)鋼絲仔細(xì)搗實。每個孔道壓漿必須一次性完成，否則要用高壓水將該孔道內(nèi)水泥漿沖洗干凈后重新壓漿，每一梁段壓漿時要制作3組7。07×7。07×7.07cm試件,標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)28d,以檢查該組壓漿質(zhì)量。埋制在梁體內(nèi)的錨具，壓漿后應(yīng)將其周圍沖洗干凈并鑿毛，以利于與后澆混凝土粘結(jié)。6、預(yù)應(yīng)力鋼筋砼連續(xù)箱梁施工技術(shù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)就地澆注箱形梁檢查項目表13項次檢查項目規(guī)定值或允許偏差檢查方法1混凝土強度(Mpa）在合格標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)按JTJ—98附錄D檢查2軸線偏位(mm)10用經(jīng)緯儀檢查每跨5處3頂面高程±10用水準(zhǔn)儀檢查每跨5處4斷面尺寸（mm）高度+5，-10每跨用尺量5個斷面頂寬±30頂、底、腹板厚+10，-05長度（mm)+0，—10用尺量6拱肋間距（mm）8用2m直尺檢查預(yù)應(yīng)力筋后張法檢查項目表14項次檢查項目規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻率1管道坐標(biāo)（mm）梁長方向30抽查30％，每根查10個點梁高方向102管道間距（mm）同排10抽查30%,每根查10個點上下層103張拉應(yīng)力值符合圖紙要求查張拉記錄4張拉伸長率（%)±6查張拉記錄5斷絲滑絲數(shù)鋼束每束1根，且每斷面不超過鋼絲總數(shù)1%查張拉記錄鋼筋不允許下面為附送畢業(yè)論文致謝詞范文!不需要的可以編輯刪除!謝謝!畢業(yè)論文致謝詞我的畢業(yè)論文是在韋xx老師的精心指導(dǎo)和大力支持下完成的，他淵博的知識開闊的視野給了我深深的啟迪,論文凝聚著他的血汗,他以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度和敬業(yè)精神深深的感染了我對我的工作學(xué)習(xí)產(chǎn)生了深淵的影響，在此我向他表示衷心的謝意這三年來感謝廣西工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車工程系的老師對我專業(yè)思維及專業(yè)技能的培養(yǎng)，他們在學(xué)業(yè)上的心細(xì)指導(dǎo)為我工作和繼續(xù)學(xué)習(xí)打下了良好的基礎(chǔ)，在這里我要像諸位老師深深的鞠上一躬!特別是我的班主任吳廷川老師,雖然他不是我的專業(yè)老師,但是在這三年來，在思想以及生活上給予我鼓舞與關(guān)懷讓我走出了很多失落的時候,“明師之恩，誠為過于天地，重于父母"，對吳老師的感激之情我無法用語言來表達(dá)，在此向吳老師致以最崇高的敬意和最真誠的謝意！感謝這三年來我的朋友以及汽修0932班的四十多位同學(xué)對我的學(xué)習(xí)，生活和工作的支持和關(guān)心。三年來我們真心相待，和睦共處，不是兄弟勝是兄弟！正是一路上有你們我的求學(xué)生涯才不會感到孤獨，馬上就要各奔前程了，希望（,請保留此標(biāo)記。)你們有好的前途,失敗不要灰心，你的背后還有汽修0932班這個大家庭！最后我要感謝我的父母，你們生我養(yǎng)我，縱有三世也無法回報你們，要離開你們出去工作了，我在心里默默的祝福你們平安健康，我不會讓你們失望的，會好好工作回報社會的。致謝詞2在本次論文設(shè)計過程中,感謝我的學(xué)校，給了我學(xué)習(xí)的機會，在學(xué)習(xí)中，老師從選題指導(dǎo)、論文框架到細(xì)節(jié)修改，都給予了細(xì)致的指導(dǎo)，提出了很多寶貴的意見與建議，老師以其嚴(yán)謹(jǐn)求實的治學(xué)態(tài)度、高度的敬業(yè)精神、兢兢業(yè)業(yè)、孜孜以求的工作作風(fēng)和大膽創(chuàng)新的進(jìn)取精神對我產(chǎn)生重要影響。他淵博的知識、開闊的視野和敏銳的思維給了我深深的啟迪.這篇論文是在老師的精心指導(dǎo)和大力支持下才完成的感謝所有授我以業(yè)的老師，沒有這些年知識的積淀，我沒有這么大的動力和信心完成這篇論文。感恩之余，誠懇地請各位老師對我的論文多加批評指正，使我及時完善論文的不足之處。謹(jǐn)以此致謝最后，我要向百忙之中抽時間對本文進(jìn)行審閱的各位老師表示衷心的感謝。開學(xué)自我介紹范文：首先，我想說“榮幸”,因為茫茫人海由不相識到相識實在是人生一大幸事，更希望能在三年的學(xué)習(xí)生活中能夠與大家成為好同學(xué)，好朋友。其次我要說“幸運"，因為在短暫的私下接觸我感覺我們班的同學(xué)都很優(yōu)秀，值得我學(xué)習(xí)的地方很多，我相信我們班一定將是團(tuán)結(jié)、向上、努力請保留此標(biāo)記.）的班集體。最后我要說“加油”衷心地祝愿我們班的同學(xué)也包括我在內(nèi)通過三年的努力學(xué)習(xí)最后都能夠考入我們自己理想中的大學(xué)，為老師爭光、為家長爭光，更是為了我們自己未來美好生活和個人價值，加油.哦，對了,我的名字叫“*＊＊"，希望大家能記住我，因為被別人記住是一件幸福的事!?。┎榭锤嗯c本文《高中生開學(xué)自我介紹》相關(guān)的文章。下面為附送畢業(yè)論文致謝詞范文！不需要的可以編輯刪除！謝謝!畢業(yè)論文致謝詞我的畢業(yè)論文是在韋xx老師的精心指導(dǎo)和大力支持下完成的,他淵博的知識開闊的視野給了我深深的啟迪，論文凝聚著他的血汗，他以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度和敬業(yè)精神深深的感染了我對我的工作學(xué)習(xí)產(chǎn)生了深淵的影響，在此我向他表示衷心的謝意這三年來感謝廣西工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車工程系的老師對我專業(yè)思維及專業(yè)技能的培養(yǎng),他們在學(xué)業(yè)上的心細(xì)指導(dǎo)為我工作和繼續(xù)學(xué)習(xí)打下了良好的基礎(chǔ)，在這里我要像諸位老師深深的鞠上一躬！特別是我的班主任吳廷川老師，雖然他不是我的專業(yè)老師,但是在這三年來，在思想以及生活上給予我鼓舞與關(guān)懷讓我走出了很多失落的時候，“明師之恩,誠為過于天地，重于父母”，對吳老師的感激之情我無法用語言來表達(dá)，在此向吳老師致以最崇高的敬意和最真誠的謝意!感謝這三年來我的朋友以及汽修0932班的四十多位同學(xué)對我的學(xué)習(xí)，生活和工作的支持和關(guān)心。三年來我們真心相待，和睦共處，不是兄弟勝是兄弟！正是一路上有你們我的求學(xué)生涯才不會感到孤獨，馬上就要各奔前程了，希望(，請保留此標(biāo)記。）你們有好的前途，失敗不要灰心，你的背后還有汽修0932班這個大家庭！最后我要感謝我的父母，你們生我養(yǎng)我，縱有三世也無法回報你們，要離開你們出去工作了，我在心里默默的祝福你們平安健康，我不會讓你們失望的,會好好工作回報社會的。致謝詞2在本次論文設(shè)計過程中，感謝我的學(xué)校，給了我學(xué)習(xí)的機會，在學(xué)習(xí)中，老師從選題指導(dǎo)、論文框架到細(xì)節(jié)修改，都給予了細(xì)致的指導(dǎo)，提出了很多寶貴的意見與建議，老師以其嚴(yán)謹(jǐn)求實的治學(xué)態(tài)度、高度的敬業(yè)精神、兢兢業(yè)業(yè)、孜孜以求的工作作風(fēng)和大膽創(chuàng)新的進(jìn)取精神對我產(chǎn)生重要影響。他淵博的知識、開闊的視野和敏銳的思維給了我深深的啟迪。這篇論文是在老師的精心指導(dǎo)和大力支持下才完成的感謝所有授我以業(yè)的老師，沒有這些年知識的積淀，我沒有這么大的動力和信心完成這篇論文。感恩之余,誠懇地請各位老師對我的論文多加批評指正，使我及時完善論文的不足之處。謹(jǐn)以此致謝最后，我要向百忙之中抽時間對本文進(jìn)行審閱的各位老師表示衷心的感謝.開學(xué)自我介紹范文：首先，我想說“榮幸"，因為茫茫人海由不相識到相識實在是人生一大幸事，更希望能在三年的學(xué)習(xí)生活中能夠與大家成為好同學(xué),好朋友。其次我要說“幸運”，因為在短暫的私下接觸我感覺我們班的同學(xué)都很優(yōu)秀，值得我學(xué)習(xí)的地方很多,我相信我們班一定將是團(tuán)結(jié)、向上、努力請保留此標(biāo)記。）的班集體。最后我要說“加油”衷心地祝愿我們班的同學(xué)也包括我在內(nèi)通過三年的努力學(xué)習(xí)最后都能夠考入我們自己理想中的大學(xué)，為老師爭光、為家長爭光，更是為了我們自己未來美好生活和個人價值，加油。哦,對了，我的名字叫“**＊”，希望大家能記住我，因為被別人記住是一件幸福的事!?。┎榭锤嗯c本文《高中生開學(xué)自我介紹》相關(guān)的文章.編制依據(jù):盤海高速公路招標(biāo)文件盤海高速公路《施工圖設(shè)計》《遼寧省高等級公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》（試行)《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》（交通部）《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)程》交通部現(xiàn)行施工定額我公司高速公路施工經(jīng)驗及經(jīng)歷盤海高速公路第一合同段《施工組織設(shè)計》工程概況：盤錦樞紐互通立交C匝道橋位于遼寧省盤山縣西五室后張預(yù)應(yīng)力現(xiàn)澆砼箱梁外(跨京沈高速），其余均為先張預(yù)應(yīng)力砼簡支空心板梁,現(xiàn)澆箱梁箱體寬度為5。5m，高度為1.6m—2.0m，現(xiàn)澆梁位于半徑為500m的圓曲線上;下部結(jié)構(gòu)為柱式橋墩、肋板臺、樁基礎(chǔ)、現(xiàn)澆蓋梁。簡支梁采用YPQ250×58。5mm球冠支座，現(xiàn)澆箱梁采用GPZ系列橋梁支座,伸縮縫采用XF—80型毛勒縫。地質(zhì)概況：本橋處地貌為下遼河沖洪積平原，地勢較平坦,地下水補給來源為大氣降水和地表逕流,水位深度為2。1—2。4m，鉆孔揭露的地層為第四系沖積物蓋層，其主要巖性如下：Ⅰ、粘土：軟塑狀、飽水、分布于地表Ⅱ、粉砂：松散態(tài)、飽水、夾有灰黑色亞砂土和淤泥層Ⅲ、細(xì)砂：中密態(tài)、夾有亞粘土薄層Ⅳ、粘土夾細(xì)砂：硬塑態(tài)Ⅴ、細(xì)砂：密實態(tài)、飽水、夾有灰黑色亞砂土層地震烈度為Ⅶ度,液化深度10.0—13.5m。該地區(qū)屬溫帶半濕潤性大陸氣候，季節(jié)性凍土區(qū)，冬季長達(dá)5個月，最大凍土深度為1。2m，一月份最低氣溫—250C—31.50C，8月份雨量最大，每年平均降水量570—728mm.橋梁位置：該橋與京沈高速公路大約在K230+479處相交,其所跨越的水塘為先期施工的京沈高速公路路基填筑時的就地取土坑,現(xiàn)坑內(nèi)水深約4m，給橋梁施工帶來很大困難，加大了工程成本。主要工程量：C50砼:904m3鋼筋:144t預(yù)應(yīng)力鋼絞線:23t工期：因京沈高速公路為2000年10月1日竣工剪彩項目，目前其形象進(jìn)度為乳化瀝青封層,石屑施工完畢，其余路面結(jié)構(gòu)還未施工，考慮京沈高速和盤海高速交叉施工問題，業(yè)主協(xié)調(diào)決定：本橋跨京沈線4孔現(xiàn)澆連續(xù)箱梁主體結(jié)構(gòu)在2000年8月10日完工,并拆除滿堂紅支架，在箱梁施工期設(shè)一凈跨為8。5m的門洞，供京沈高速公路施工車輛通行。三、主要項目施工方法1、地基處理：箱梁的兩邊跨均位于取土坑內(nèi)，為保證支架地基的穩(wěn)定，采取將箱梁下部筑島內(nèi)的土清除到坑底，然后向里拋1.0m厚的片石，上面填5.0m厚的山皮土，并且分層壓實，每層厚度不超過30cm，密實度控制在98%以上.為防止土體失穩(wěn)，在坡角打木樁，其間距為50cm，木樁的排數(shù)視現(xiàn)場情況而定。為利于地基排水，地基頂面設(shè)1%的橫坡，且采用集中排水的方法,每10米設(shè)邊坡急流槽左右側(cè)各一道。詳見附圖2、門洞搭設(shè)：根據(jù)京沈線指揮部的要求，在京沈線路基右幅搭設(shè)一凈跨8.5m、凈空6。2m的門洞供車輛通行，經(jīng)計算門洞主梁采用日本488工字鋼,間距為90cm，主梁兩端下部設(shè)488工字鋼扁擔(dān)梁一根，同時，每根扁擔(dān)梁下設(shè)4根Ф500×8mm鋼管柱支撐墩，支撐墩下設(shè)２根日本488工字鋼做支撐墩基礎(chǔ)，所有梁柱節(jié)點處均采用焊接聯(lián)接.門洞施工過程中，要注意交通安全，門洞的北京及沈陽方向分別在1km、500m、100m處安裝減速器，且分別掛上30、10、5公里的限速標(biāo)志。在洞20米處，北京和沈陽方向各設(shè)一處鋼架門形限高、限寬設(shè)施，涮上紅、白道顏色標(biāo)志。另外無門洞的一側(cè)，在北京和沈陽方向500米處，各設(shè)一道斷路設(shè)施及繞行標(biāo)志。門洞前方100m處設(shè)“嚴(yán)禁超車”和“嚴(yán)禁會車”指示標(biāo)志。門洞上方要掛“限高”、“限速”指示標(biāo)志。門洞施工完畢以后,在立柱前方設(shè)置砼防撞墩,以免車輛撞擊門洞立柱.夜間要加強照明，以免車輛撞擊支撐體系。詳見門洞搭設(shè)施工圖。3、模板、支撐體系：箱梁外模采用優(yōu)質(zhì)竹膠合板，尺寸為1220×2440mm,橫橋向設(shè)置，主龍骨采用10×15cm方木，次龍骨采用10×10cm方木，次龍骨順橋向設(shè)置，布置原則:在箱梁縱橫梁下按間距20cm中到中間距設(shè)置，其它部位按30cm中到中間距設(shè)置。用Ф5mm電鉆在竹膠合板上成孔后用Ф5mm圓釘將竹膠合板固定在次龍骨上.箱梁內(nèi)模加工制作：在箱梁內(nèi)模加工平臺上首先形成10×10cm或５×10cm方木骨架，然后在骨架上裝釘木模，做完的內(nèi)模應(yīng)統(tǒng)一編號,以免用錯.支撐體系，現(xiàn)澆箱梁標(biāo)準(zhǔn)斷面采用90×90×120cm碗扣式滿堂紅支撐體系，在縱梁下設(shè)60×90×120cm碗扣式支架布局,特別是在橫梁處采用60×60×120cm碗扣式支架布局，支架每６排設(shè)剪刀撐一對。為消除支撐體系的非彈性變形，使支架在砼澆筑過程中下沉量不大于20mm，在底模安裝完畢以后，要進(jìn)行預(yù)壓，預(yù)壓荷載為結(jié)構(gòu)重量的1。2倍，預(yù)壓時間為72小時.預(yù)壓結(jié)束以后，如果地基和支架的總體變形量超過20mm，則要對地基進(jìn)行處理，且要加大支架的剛度。施工中支架的每一跨可設(shè)置拋物線預(yù)拱度，跨中上預(yù)拱度為20mm。在箱梁支架搭設(shè)、預(yù)壓及砼澆筑過程中，精心細(xì)致布好觀測點，做好觀測記錄，發(fā)現(xiàn)問題及時向技術(shù)人員匯報。詳見附圖4、鋼筋施工及波紋管安裝：箱梁鋼筋施工順序為先安裝底板鋼筋，然后安裝縱橫梁鋼筋，所有交叉點均鐵絲綁扎，然后按梅花型設(shè)墊塊,鋼筋的搭接按規(guī)范要求位置進(jìn)行.然后進(jìn)行波紋管口安裝，根據(jù)波紋管的坐標(biāo)設(shè)置水平定位筋，并與梁的箍筋焊牢，在水平定位筋上焊接２根軌道筋，波紋管架在軌道筋上,并每隔50cm與軌道筋綁扎牢固，在鋪設(shè)過程中，要將波紋管接口處的毛刺用銼磨平,用大一號約30cm長的波紋管將兩根波紋管連接起來，波紋管伸入大一號波紋管內(nèi)的長度不小于10cm,并用膠布將接頭縫裹嚴(yán)，膠布不少于三層。每根波紋管的波峰處設(shè)排氣孔一個，用塑料軟管形成。在整個波紋管鋪設(shè)過程中，嚴(yán)禁電、氣焊接觸、火花飛濺波紋管。5、箱梁砼澆筑：箱梁砼分兩次澆筑，第一次為頂板和翼板以下部分,待砼強度達(dá)到100％且齡期達(dá)到七天時進(jìn)行短束７、８、９、10號張拉，并進(jìn)行封錨和壓漿處理，然后進(jìn)行箱梁頂板翼板砼澆筑，澆筑時分兩步進(jìn)行，第一步澆筑各跨中部頂板，第二步澆筑各中支點左右3。0—4。0m的頂板，兩步澆筑間隔時間不得超過砼的初凝時間，待砼強度達(dá)到100％且齡期達(dá)到七天時進(jìn)行長束張拉，并進(jìn)行壓漿和封錨處理。第一次澆筑由梁的一端向另一端分段連續(xù)一次澆筑成型.第一次砼澆筑時下灰順序為先腹板，再底板補灰,最后再腹板補灰找平。在腹板、頂板砼澆筑過程中，在箱梁兩端始終有人用手扳電葫蘆牽動鋼絞線,兩端用對講機保持聯(lián)系，對孔道拉動困難有漏漿的應(yīng)及時返復(fù)多拉幾遍，直到鋼絞線能輕松拉動為止。特別注意振搗捧要避讓波紋管。為保證砼的連續(xù)可泵性，現(xiàn)場同時還應(yīng)備用一臺砼輸送泵.水泥采用普通硅酸鹽水泥，水泥出廠日期與施工使用時間相隔兩個月以上。砼終凝以后要加強濕潤養(yǎng)護(hù),以減少砼收縮影響，灑水養(yǎng)護(hù)時間不得少于七天。在箱梁砼澆筑時，應(yīng)隨時觀測、檢查支架和模板，發(fā)現(xiàn)異常情況及時采取措施.為便于內(nèi)模拆除,每孔設(shè)天窗一個，位置設(shè)在距墩支點4米處,其邊長不得大于1。2m。內(nèi)模拆除完畢以后，將頂板鋼筋恢復(fù)原位，用綁條焊連接主筋,按規(guī)范要求將搭接頭相互錯開。砼澆筑前，要將天窗周邊鑿毛，將松散砼清除干凈，且要將表面充分潤濕。6、預(yù)應(yīng)力鋼絞線施工：波紋管就位后,在砼澆筑前穿入鋼絞線,其下料長度為設(shè)計曲線長，加上預(yù)應(yīng)力張拉所需長度及千斤頂端部預(yù)留長度，需另加30—50cm以上，應(yīng)采用砂輪切割機切割，并在切口處兩側(cè)5cm處預(yù)先用綁扎絲扎牢,下完料的鋼絞線應(yīng)墊起，防止泥土污染。編束時鋼絞線要直順，不得扭結(jié),其頭部要適當(dāng)錯開,形成一圓順的尖端并用塑料布纏裹嚴(yán)密.鋼絞線每1.0-1.5m綁扎一道鐵絲，以增強鋼束的整體性.采用金屬網(wǎng)套法穿束，先用預(yù)留在孔道中的8＃鐵絲，將牽引網(wǎng)套的粗鋼絲繩牽入孔道,其一端與卷揚機聯(lián)接,另一端與網(wǎng)套聯(lián)接，一切就緒后用卷揚機緩慢牽引金屬網(wǎng)套，靠網(wǎng)套與鋼絞線之間的摩擦力將鋼絞線帶入孔內(nèi)，在鋼絞線的入口附近人工扶持鋼絞線，最大限度的減少入口阻力，同時再用手鉗逐個解下綁扎鋼絞線的鐵絲。8、模板支撐體系的拆除：為保證連續(xù)箱梁均勻受力，卸架順序為先由跨中向兩邊松動可調(diào)托，使支座同時受力，且使各孔箱梁同時對稱解除架子約束,按設(shè)計承受自身及上部荷載。四、設(shè)計計算書1、驗算門洞立柱的強度及剛度（詳見附圖)龍骨及內(nèi)外模自重力：875N/m2新澆鋼筋砼自重力：20313N/m2φ48鋼管支架自重力：875N/m2工字鋼自重力:1750N/m2施工荷載：2500N/m2合計26313N/m2每根立柱鋼管自重力為:8000N每根立柱承受的荷載為:N=26313×10×9/8+8000=304021Nφ500×8mm立柱截面積A=12650mm2鋼材強度設(shè)計值：f=215Mpa強度驗算支柱受壓應(yīng)力為：σ=N/A=304021/12650=24.0N/mm2<f=215N/mm2所以，立柱強度能夠滿足施工要求。剛度驗算鋼管的回轉(zhuǎn)半徑為:i=（d2+d12）0.5╱4=（5002+4842)0。5╱4=174mm長細(xì)比:λ=L/i=6000/174=34.5查《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》附錄三，得ψ=0。619,則σ=N/ψA=304021/0.619×12650=38.8N╱mm2<f=215N/mm2所以，立柱剛度能夠滿足施工要求驗算滿堂紅支架的強度及剛度（詳見附圖)龍骨及內(nèi)外模自重力:875N/m2新澆筑鋼筋砼的自重力：58952N/m2（以橫隔梁處為例)支架自重力：1665N/m2施工荷載：2500N/m2合計:63992N/m3橫隔梁處格構(gòu)實為60cm×60cm，其它處為90cm×90cm格構(gòu)，為使計算結(jié)果具有代表性,以90cm×90cm格構(gòu)進(jìn)行驗算。每區(qū)格面積為:0.9×0.9=0。81m2每根立桿的荷載為N=0.81×63992=51834N擬用φ48×3mm鋼管,A=424mm2鋼材設(shè)計強度值f=215Mpa強度驗算σ=N/A=51834/424=122.3N/mm2<f=215N/mm2所以，支架強度能夠滿足施工要求(2）剛度驗算i=（d2+d12）0。5╱4=(482+422)0.5╱4=15.9mmλ=L/i=1200/15。9=75。47查《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》附錄三,得ψ=0.815則:σ=N/ψA=51834/0。815×424=150N/mm2〈f=215N/mm2所以，支架剛度能夠滿足施工要求。驗算1號工字梁的強度及剛度（詳見附圖)假設(shè)每排立桿所承受的最大重力為腹板重力的一半（這樣假設(shè)偏于安全)則1號工字梁的計算簡圖如下:PPPPPPPPPP10mq=19045N/m10m龍骨每延米自重力：560N/m新澆鋼筋砼每延米自重力：14788N/m支架自重力：1067N/m工字鋼自重力：1280N/m施工荷載：1350N/m合計：q=19045N/m鋼材設(shè)計強度值：f=330N/mm2(1）強度驗算：Mmax=1/8ql2=1/8×19045×102=238062。5N.mσ=Mmax/Wj=238062。5×103/（2910×103)=82N/mm2〈f=330N/mm2所以,1號工字梁的強度能夠滿足施工要求.(2)剛度驗算：Vmax=5ql4/384EI上式中：q=19045N/mI=8。5m(剛度驗算時取凈跨)E=20×104Mpa=20×1010paI=71000cm4=71000×10—8m則Vmax=5×19045×8。54/（384×20×1010×71000×10-8)=0.009m=9mm由《招標(biāo)文件》之《技術(shù)規(guī)范》（2）602.03節(jié)第4條知,其撓度不得大于L/400=0。025m=25mm,由以上計算過程可知，1號工字梁的剛度能夠滿足施工要求。驗算2號工字梁的強度及剛度（詳見附圖)計算簡圖如下：PPP3m取1號工字梁所受的力為計算荷載，這樣偏于安全。鋼材設(shè)計強度值：f=330N/mm2則：P=1/2×19045×10=95225N（1）強度驗算Mmax=1/2pl=1/2×95225×3=142837。5N。mσ=Mmax/Wj=142837。5×103/（2910×103）=49.1N/mm2<f=330N/mm2所以，2號工字梁的強度能夠滿足施工要求.(2）剛度驗算其撓度為：Vmax=19Pl3/384EI上式中:I=71000cm4=71000×10-8mE=20×104Mpa=20×1010pa則Vmax=19×95225×33/(384×20×1010×71000×10-8)=0。0009m=0.9mm其允許撓度為L/400=7.5mm，由以上計算過程可知，2號工字梁的剛度能夠滿足施工要求。由以往施工經(jīng)驗知，龍骨及模板的強度及剛度均能滿足施工規(guī)范要求，此處不再進(jìn)行驗算。附圖及附表下面為附送畢業(yè)論文致謝詞范文!不需要的可以編輯刪除！謝謝！畢業(yè)論文致謝詞我的畢業(yè)論文是在韋xx老師的精心指導(dǎo)和大力支持下完成的，他淵博的知識開闊的視野給了我深深的啟迪，論文凝聚著他的血汗,他以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度和敬業(yè)精神深深的感染了我對我的工作學(xué)習(xí)產(chǎn)生了深淵的影響,在此我向他表示衷心的謝意這三年來感謝廣西工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車工程系的老師對我專業(yè)思維及專業(yè)技能的培養(yǎng)，他們在學(xué)業(yè)上的心細(xì)指導(dǎo)為我工作和繼續(xù)學(xué)習(xí)打下了良好的基礎(chǔ)，在這里我要像諸位老師深深的鞠上一躬！特別是我的班主任吳廷川老師,雖然他不是我的專業(yè)老師，但是在這三年來，在思想以及生活上給予我鼓舞與關(guān)懷讓我走出了很多失落的時候，“明師之恩，誠為過于天地，重于父母"，對吳老師的感激之情我無法用語言來表達(dá),在此向吳老師致以最崇高的敬意和最真誠的謝意!感謝這三年來我的朋友以及汽修0932班的四十多位同學(xué)對我的學(xué)習(xí),生活和工作的支持和關(guān)心.三年來我們真心相待，和睦共處，不是兄弟勝是兄弟!正是一路上有你們我的求學(xué)生涯才不會感到孤獨，馬上就要各奔前程了，希望（，請保留此標(biāo)記。）你們有好的前途,失敗不要灰心，你的背后還有汽修0932班這個大家庭!最后我要感謝我的父母，你們生我養(yǎng)我，縱有三世也無法回報你們，要離開你們出去工作了,我在心里默默的祝福你們平安健康,我不會讓你們失望的,會好好工作回報社會的。致謝詞2在本次論文設(shè)計過程中，感謝我的學(xué)校,給了我學(xué)習(xí)的機會，在學(xué)習(xí)中，老師從選題指導(dǎo)、論文框架到細(xì)節(jié)修改，都給予了細(xì)致的指導(dǎo),提出了很多寶貴的意見與建議，老師以其嚴(yán)謹(jǐn)求實的治學(xué)態(tài)度、高度的敬業(yè)精神、兢兢業(yè)業(yè)、孜孜以求的工作作風(fēng)和大膽創(chuàng)新的進(jìn)取精神對我產(chǎn)生重要影響。他淵博的知識、開闊的視野和敏銳的思維給了我深深的啟迪。這篇論文是在老師的精心指導(dǎo)和大力支持下才完成的感謝所有授我以業(yè)的老師，沒有這些年知識的積淀,我沒有這么大的動力和信心完成這篇論文。感恩之余，誠懇地請各位老師對我的論文多加批評指正，使我