3城市軌道交通

第三章城城市軌道交通通第一節(jié)城市市軌道交通概概述第二節(jié)軌道道構(gòu)造第一節(jié)城市市軌道交通概概述一、發(fā)展城市市軌道交通的的意義二、城市軌道道交通的類型型、特點(diǎn)及選選擇三、國內(nèi)外鐵鐵路的發(fā)展四、磁懸浮交交通一、發(fā)展城市市軌道交通的的意義水、交通和環(huán)環(huán)境是城市發(fā)發(fā)展的三大要要素。交通問題已成成為制約城市市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的的重要因素。。城市交通的的發(fā)展在于發(fā)發(fā)展城市軌道道交通。城市軌道交通通優(yōu)點(diǎn)運(yùn)量大、舒適適性好、對(duì)環(huán)環(huán)境污染小、、能源利用率率高等，快速速、安全、便便捷，譽(yù)為綠綠色交通工具具。二、城市軌道道交通類型、、特點(diǎn)及選擇擇類型：地下鐵道、城城市輕軌(包包括單軌)、、城市有軌電電車、市郊鐵鐵路等。1.地下鐵鐵道(Subway)特點(diǎn)：運(yùn)量大，能迅迅速疏散旅客客，不易堵塞塞，運(yùn)行采用用全封閉信號(hào)號(hào)控制，安全全、快速、準(zhǔn)準(zhǔn)時(shí)，造價(jià)昂昂貴。地鐵常建于城城市中心地區(qū)區(qū)，凡城市運(yùn)量在在4萬人次/h以上的（（地鐵適于3-6萬人次次/h），可可以選用地鐵鐵。地下鐵道地鐵站2.輕軌交通(LightRailTransit)是原城市有軌軌電車的發(fā)展展而來，采用用中等載客容容量的車箱，，每小時(shí)單向向交通流量在在1.5→3萬人左右。。輕軌交通車輛輛軸重較輕，，施加在軌道道上的荷載相相對(duì)于市郊鐵鐵路或地鐵的的荷載來說比比較輕，故稱稱輕軌。是一一種介于有軌軌電車和地鐵鐵之間的中運(yùn)運(yùn)量的軌道交交通工具。特點(diǎn)中等運(yùn)運(yùn)量，，多采采用全全封閉閉或半半封閉閉方式式，實(shí)實(shí)行信信號(hào)控控制。。其造造價(jià)僅僅為地地鐵的的1/5-1/3。。適用道路坡坡道較較大或或彎曲曲的大大中城城市，，也可可在特特大城城市配配合地地鐵在在郊區(qū)區(qū)的延延伸。。輕軌的的優(yōu)點(diǎn)點(diǎn)(1)比地地鐵安安全由由于動(dòng)動(dòng)力來來自車車頂部部，而而非地地鐵系系統(tǒng)的的第三三軌。。此外外無須須防護(hù)護(hù)欄桿桿，因因?yàn)樗部煽稍诮纸值郎仙闲旭傫偂?2)在建建設(shè)上上比地地鐵更更靈活活由由于于土地地昂貴貴，尤尤其在在鬧市市區(qū)，，輕軌軌系統(tǒng)統(tǒng)可以以放在在街道道，旅旅客可可以在在人行行道上上下車車。(3)更適適合低低運(yùn)量量場(chǎng)合合在在中中等規(guī)規(guī)模城城市用用以補(bǔ)補(bǔ)充巴巴士運(yùn)運(yùn)輸。。(4)大部部分線線路按按右行行規(guī)則則隔離離時(shí)，，在混混合交交通條條件下下的平平均行行車速速度可可以更更高，，從而而比巴巴士更更具吸吸引力力。(5)輕輕軌軌鐵鐵路路技技術(shù)術(shù)成成熟熟，，并并已已有有豐豐富富經(jīng)經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)，，不不存存在在機(jī)機(jī)械械風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)或或大大的的費(fèi)費(fèi)用用過過載載問問題題。。重慶慶輕輕軌軌天津津輕輕軌軌3.有有軌軌電電車車(TrolleyBus)特點(diǎn)點(diǎn)低運(yùn)運(yùn)量量、、全全地地面面、、不不封封閉閉、、無無信信號(hào)號(hào)系系統(tǒng)統(tǒng)，，投投資資少少、、運(yùn)運(yùn)營營費(fèi)費(fèi)用用低低、、對(duì)對(duì)環(huán)環(huán)境境污污染染小小等等。。適用用在中小城城市很有有發(fā)展前前景，客客運(yùn)量可可達(dá)15000人次/h，有有很好的的經(jīng)濟(jì)性性。天津有軌軌電車大連有軌軌電車瑞士有軌軌電車4.市市郊鐵路路(SuburbsRail)特點(diǎn)運(yùn)量大（（單向最最大運(yùn)能能可達(dá)8萬人次次/h））、投資省、、見效快快、速度度比較高高、效率率高、技術(shù)上容容易實(shí)現(xiàn)現(xiàn)、服務(wù)務(wù)范圍廣廣等。適用可用于連連接市中中心和郊郊區(qū)間的的運(yùn)輸。。在日本、、法國、、俄羅斯斯以及東東歐國家家得到了了廣泛的的應(yīng)用，，并與地地鐵、輕輕軌共同同構(gòu)成城城市軌道道交通網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)。布宜諾斯斯艾利斯斯我國發(fā)展展城市軌軌道交通通問題造價(jià)比較昂貴貴;有些地鐵鐵設(shè)備陳舊;有些地鐵是是利用外資，，進(jìn)口設(shè)備，，既提高了造造價(jià)，又帶來來了地鐵設(shè)備備“萬國牌””的隱患;城城市交通總體體規(guī)劃不均，，與公交、出出租車、碼頭頭、機(jī)場(chǎng)之間間的緊密銜接接、密切配合合不夠;對(duì)市市郊鐵路發(fā)展展不重視，沒沒有納入城市市軌道交通發(fā)發(fā)展的總體規(guī)規(guī)劃中。目標(biāo)：達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)化化、國產(chǎn)化化、造價(jià)低低、服務(wù)質(zhì)質(zhì)量高的要要求，真正正成為大能能力、快速速運(yùn)行和合合理疏散的的交通骨干干。三、、國國內(nèi)內(nèi)外外鐵鐵路路的的發(fā)發(fā)展展(一一)國國外外鐵鐵路路建建設(shè)設(shè)發(fā)發(fā)展展的的三三個(gè)個(gè)時(shí)時(shí)期期(二二)鐵鐵路路運(yùn)運(yùn)輸輸?shù)牡默F(xiàn)現(xiàn)代代化化(三三)我我國國鐵鐵路路的的發(fā)發(fā)展展(一一)國國外外鐵鐵路路建建設(shè)設(shè)發(fā)發(fā)展展的的三三個(gè)個(gè)時(shí)時(shí)期期1.快快速速發(fā)發(fā)展展時(shí)時(shí)期期2.衰衰落落期期3.振振興興時(shí)時(shí)期期1.快快速速發(fā)發(fā)展展時(shí)時(shí)期期世界界上上第第一一條條鐵鐵路路：：1825年年，，英英國國在在大大林林頓頓(Darlington)到到斯斯托托克克頓頓(Stockton)間間修修建建了了第第一一條條公公用用鐵鐵路路。。1840年年到到1913年年世世界界大大戰(zhàn)戰(zhàn)前前，，鐵鐵路路發(fā)發(fā)展展最最快快。。其其中中80%集集中中在在美美、、英英、、法法、、德德、、俄俄五五國國。。鐵鐵路路成成了了這這些些國國家家工工業(yè)業(yè)化化的的先先驅(qū)驅(qū)，，并并奠奠定定了了工工業(yè)業(yè)化化的的基基礎(chǔ)礎(chǔ)。。鐵路壟斷了陸陸上的交通運(yùn)運(yùn)輸，其承擔(dān)擔(dān)的運(yùn)輸量一一般高達(dá)80%以上。2.衰落期期1913年至至1970年年，經(jīng)歷了第第二次世界大大戰(zhàn)。一方面，西歐歐各國的經(jīng)濟(jì)濟(jì)受到戰(zhàn)爭(zhēng)的的破壞，直到到1955年年前后，世界界經(jīng)濟(jì)才復(fù)蘇蘇發(fā)展。另一方面，鐵鐵路運(yùn)輸受到到公路和航空空運(yùn)輸?shù)奶魬?zhàn)戰(zhàn)，鐵路虧損損嚴(yán)重。二次大戰(zhàn)后，，原蘇聯(lián)和第第三世界國家家鐵路有所發(fā)發(fā)展。3.振興時(shí)期期自1970年年，世界鐵路路由于下列原原因而得到了了振興和新的的發(fā)展機(jī)遇。。(1)能源危危機(jī)。(2)環(huán)境問問題。(3)安全問問題。從能源、環(huán)境境和安全角度度出發(fā)，鐵路路具有明顯的的優(yōu)越性。部分國家修建建第一條鐵路路的時(shí)間表1英英國18253法法國18325德德國18357俄俄國18379荷荷蘭183911瑞瑞士184413秘秘魯185115澳澳大利亞185417日日本18722美美國18304比比利時(shí)18356加加拿大18368奧奧地利183810意意大利183912西西班牙184814印印度185216南南非186018中中國1876世界十大地鐵鐵（1）莫斯斯科（俄國））：年輸送旅旅客量達(dá)26億人次。（2）東京京（日本）：：年客流量量25億人次次。（3）紐約約（美國）：：年客流量15億人次。。（4）墨西西哥城（墨西西哥）：年載載旅客15億億人次。（5）巴黎黎（法國）：：年乘地鐵人人次為12億億。（6）大阪阪（日本）：：年載客為9.48億人人次。（7）圣彼得堡（俄國）：年客流量量8.21億億人次。（8）倫敦敦（英國）：：年輸送旅客客8.15億億人次。（9）首爾（韓國）：年年輸送旅客8.12億人人次。（10）香香港（中國））：年輸送旅旅客6.3億億人次按里程1、上海420公里2、倫敦408公里3、紐約370公里4、東京304.1公里里

5、莫斯斯科292.2公里6、首爾286.9公公里

7、馬馬德里284公里8、北京226公里9、巴黎215公里10、墨西哥哥城201.38公里里1、世界最繁繁忙的地鐵：：莫斯科地鐵鐵莫斯科地鐵年年輸送旅客量量26億人次次，是世界上上最繁忙的地地鐵。目前900多萬莫莫斯科市民平平均每人每天天要乘一次地地鐵，它的年年客運(yùn)量要占占全市公共交交通總運(yùn)量的的45%。2、全世界地地鐵最多的國國家：美國美國是世界上上擁有地鐵最最多的國家。。紐約、芝加加哥、費(fèi)城、、華盛頓等10個(gè)城市的的地鐵達(dá)1200公里，，約占全世界界的五分之一一。地鐵世界之最最3、全全世界界最安安全的的地鐵鐵：新新加坡坡地鐵鐵新加坡坡地鐵鐵，在在最大大程度度上，，避免免了種種種不不安全全的發(fā)發(fā)生。。新加加坡地地鐵為為了防防止火火災(zāi)的的發(fā)生生，地地鐵乘乘客所所觸及及之處處，均均不采采用木木質(zhì)、、天然然纖維維易燃燃材料料，同同時(shí)還還有一一整套套滅火火救災(zāi)災(zāi)的自自動(dòng)監(jiān)監(jiān)測(cè)系系統(tǒng)。。4、全全世界界最短短的地地鐵：：伊斯斯坦布布爾地地鐵土耳其其的伊伊斯坦坦布爾爾地鐵鐵總長(zhǎng)長(zhǎng)度只只有0.6公里里，全全程僅僅設(shè)兩兩個(gè)半半車站站。5、全全世界界埋得得最深深的地地鐵：：朝鮮鮮平壤壤地鐵鐵世界上上埋得得最深深的地地鐵是是朝鮮鮮平壤壤地鐵鐵，它它埋深深地下下達(dá)100米左左右(一般般明挖挖10-20米米，暗暗挖埋埋深20米米以上上)。。(二)鐵鐵路運(yùn)運(yùn)輸?shù)牡默F(xiàn)代代化鐵路運(yùn)運(yùn)輸?shù)牡默F(xiàn)代代化率率先出出現(xiàn)在在歐、、美國國家和和日本本等國國。標(biāo)志高速列列車(高鐵鐵）、重載載列車車德國高高速列列車法國高高速列列車1、高高速列列車（高鐵鐵）日本率先于于1964年10月月建成成了東東京到到大阪阪的東東海道道干線線，翌翌年實(shí)實(shí)現(xiàn)了了210km/h的的最高高速度度。至至1997年，，最高高速度度達(dá)260-300km/h。法、德德、意意、西西班牙牙和比比利時(shí)時(shí)等國國也修修建了了高速速鐵路路，最最高速速度達(dá)達(dá)到270-300km/h。日本、、法國國和歐歐洲正正在規(guī)規(guī)劃高高速鐵鐵路網(wǎng)網(wǎng)的建建設(shè)。。亞洲洲的韓韓國和和中國國臺(tái)灣灣省也也正在在修建建高速速鐵路路。中國的的動(dòng)車車組：：最高高設(shè)計(jì)計(jì)速度度可達(dá)達(dá)260-350km/h，，最高高運(yùn)營營速度度可達(dá)達(dá)160-250km/h。。2、重重載運(yùn)運(yùn)輸主要特特點(diǎn)：：加大列列車重重量；；加長(zhǎng)列列車編編組；；實(shí)現(xiàn)全全程直直達(dá)運(yùn)運(yùn)輸。。2、重重載運(yùn)運(yùn)輸世界各各國發(fā)發(fā)展重重載，，大體體有以以下兩兩種形形式:(1)以北北美(美國國和加加拿大大)為為代表表，包包括巴巴西、、澳大大利亞亞和南南非等等國在在內(nèi)的的重載單單元列列車。通過貨貨物集集中發(fā)發(fā)送、、快速速裝卸卸，加加快列列車周周轉(zhuǎn)，，使運(yùn)運(yùn)輸成成本降降低，，以獲獲取更更大盈盈利來來提高高鐵路路的競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)能能力。。(2)以以前蘇聯(lián)聯(lián)為代表表的超重、超超長(zhǎng)列車車和合并并列車。以挖掘現(xiàn)有的的技術(shù)設(shè)備潛潛力，有效地地提高了運(yùn)輸輸能力。2、重載運(yùn)輸輸統(tǒng)一標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)1986年年10月在在加（1）年運(yùn)量不少于20Mt的線路；（2）列車重量達(dá)到5000t；（3）車輛軸重在25t以上（包括從21t提到25t）。（三））國內(nèi)內(nèi)鐵路路的發(fā)發(fā)展1876年年由英英國人人擅自自修建建的淞淞瀘鐵鐵路，，是我我國第第一條條鐵路路。而1881年11月月8日日由開開平礦礦務(wù)局局出資資修建建的唐唐胥鐵鐵路（（唐山山至胥胥各莊莊）則則是中中國人人自己己修的的第一一條鐵鐵路。。京張鐵鐵路連連接北北京豐豐臺(tái)，，經(jīng)八八達(dá)嶺嶺、居居庸關(guān)關(guān)、沙沙城、、宣化化至河河北張張家口口，全全長(zhǎng)約約200千千米，，于1909年年建成成，是是中國國首條條不使使用外外國資資金及及人員員，由由中國國人自自行完完成，，投入入營運(yùn)運(yùn)的鐵鐵路。。詹天天佑是是建設(shè)設(shè)鐵路路的總總工程程師。。我國最最早的的地鐵鐵是1969年建設(shè)設(shè)的北北京地地鐵。。天津（（1984）、上上海（（1995）、廣廣州（（1997）陸續(xù)續(xù)建設(shè)設(shè)了地地鐵。。香港的的第一一條地地鐵建建成于于1975年。到2001年底，，已有有10多個(gè)城城市建建成和和正在在建設(shè)設(shè)軌道道交通通系統(tǒng)統(tǒng)。中國鐵鐵路圖圖“和諧諧號(hào)””動(dòng)車車組2007年年12月22日日，首首列國國產(chǎn)時(shí)時(shí)速300公里里“和和諧號(hào)號(hào)”動(dòng)動(dòng)車組組列車車(CRH2-300)在南南車四四方機(jī)機(jī)車車車輛股股份有有限公公司竣竣工下下線。。它的的成功功下線線是我我國鐵鐵路全全面實(shí)實(shí)施自自主創(chuàng)創(chuàng)新戰(zhàn)戰(zhàn)略取取得的的重大大成果果，標(biāo)標(biāo)志著著我國國鐵路路客運(yùn)運(yùn)裝備備的技技術(shù)達(dá)達(dá)到了了世界界先進(jìn)進(jìn)水平平，中中國也也由此此成為為世界界上少少數(shù)幾幾個(gè)能能夠自自主研研制時(shí)時(shí)速300公里里動(dòng)車車組的的國家家。時(shí)速300公里里“和和諧號(hào)號(hào)”動(dòng)動(dòng)車組組是在在引進(jìn)進(jìn)消化化吸收收國外外時(shí)速速200公公里動(dòng)動(dòng)車組組技術(shù)術(shù)平臺(tái)臺(tái)的基基礎(chǔ)上上，由由我國國自主主研制制的，，是目目前世世界上上運(yùn)營營速度度最高高的動(dòng)動(dòng)車組組列車車之一一。中國和和諧號(hào)號(hào)動(dòng)車車京滬高高鐵京滬高高速鐵鐵路于于2008年4月18日日開工工，從從北京京南站站出發(fā)發(fā)終止止于上上海虹虹橋站站，總總長(zhǎng)度度1318公里里，總總投資資約2209億億元。。它的的建成成將使使北京京和上上海之之間的的往來來時(shí)間間縮短短到5小時(shí)時(shí)以內(nèi)內(nèi)。全線縱貫貫北京、、天津、、上海三三大直轄轄市和河河北、山山東、安安徽、江江蘇四省省。是新新中國成成立以來來一次建建設(shè)里程程最長(zhǎng)、、投資最最大、標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)最高高的高速速鐵路。。2011年6月30日正式式開通運(yùn)運(yùn)營。全線橋梁長(zhǎng)度度約1140km，占占正線長(zhǎng)長(zhǎng)度86.5%；隧道道長(zhǎng)度約約16km，占占正線長(zhǎng)長(zhǎng)度1.2%；；路基長(zhǎng)長(zhǎng)度162km，占正正線長(zhǎng)度度12.3%；；全線鋪鋪設(shè)無砟砟正線約約1268公里里，占線線路長(zhǎng)度度的96.2%。全線線用地總總計(jì)5000km2（不包括括北京南南站、北北京動(dòng)車車段、大大勝關(guān)橋橋及相關(guān)關(guān)工程））。開通后，，運(yùn)營4天，發(fā)發(fā)生3起起事故，，引起廣廣泛熱議議。2011年年8月1日，鐵鐵道部稱稱京滬高高鐵上座座率107%。。2011年8月月16日日，上海海鐵路局局實(shí)施新新運(yùn)行圖圖，對(duì)京京滬高鐵鐵列車開開行速度度和價(jià)格格進(jìn)行調(diào)調(diào)整。青藏鐵路路青藏鐵路于2006年年7月1日9:00全線線通車。由青海省西寧市至西西藏自治區(qū)拉拉薩市，全長(zhǎng)長(zhǎng)1956公里里。其中，西寧至至格爾木段長(zhǎng)長(zhǎng)814公里，1979年建建成鋪通，1984年投投入運(yùn)營。格爾木至拉薩薩段，自青海海省格爾木市起，沿青藏鐵鐵路南行至西西藏自治區(qū)首首府拉薩市，，全長(zhǎng)1142公里里，其中新建1110公里里，格爾木至南南山口既有線線改造32公里。美麗的青藏鐵鐵路上海磁浮示范范運(yùn)營線上海磁浮示范范運(yùn)營線，是世界上第第一條投入商商業(yè)化運(yùn)營的的磁懸浮列車示范線，具有有交通、展示示、旅游觀光光等多重功能能。于2002年12月31日日啟用，由當(dāng)時(shí)時(shí)的中國國務(wù)務(wù)院總理朱镕基與德國總理施羅德，主持剪彩儀儀式。磁浮示范運(yùn)營營線西起上海軌道交通通2號(hào)線龍陽路路站，東到上上海浦東國際機(jī)場(chǎng)場(chǎng)站，主要解決連連接浦東機(jī)場(chǎng)場(chǎng)和市區(qū)的大大運(yùn)量高速交交通需求。線線路正線全長(zhǎng)長(zhǎng)約30公里，雙線上下折折返運(yùn)行，設(shè)設(shè)計(jì)最高運(yùn)行行速度為每小時(shí)430公里，，單線運(yùn)行時(shí)時(shí)間約8分鐘。02年12月月31日中德總理乘坐坐上海磁浮列列車五、磁懸浮交交通1、磁懸浮交交通的特點(diǎn)2、磁懸浮軌軌道交通的優(yōu)優(yōu)越性3、磁懸浮軌軌道交通建設(shè)設(shè)存在的問題題1、磁懸浮交交通的特點(diǎn)磁懸浮交通是是一種新型的的交通運(yùn)輸系系統(tǒng)，是交通通運(yùn)輸方式一一種革命性質(zhì)質(zhì)變。傳統(tǒng)鐵路是在車輪與鋼鋼軌接觸的情情況下，依靠靠輪軌之間的的粘著關(guān)系實(shí)實(shí)現(xiàn)支承、導(dǎo)導(dǎo)向、牽引和和制動(dòng)三大功功能，磁懸浮列車是在車輛與導(dǎo)導(dǎo)軌無接觸的的情況下，利利用電磁系統(tǒng)統(tǒng)產(chǎn)生的吸引引力或排斥力力使車輛懸浮浮，利用電磁磁力進(jìn)行導(dǎo)向向，使車輛不不偏離運(yùn)行軌軌跡，同時(shí)依依靠直線電動(dòng)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，推推動(dòng)列車前進(jìn)進(jìn)。2、磁懸浮軌軌道交通的優(yōu)優(yōu)越性(1)速度高高。(2)安全性性高。(3)噪聲低低。(4)維修少少。(5)舒適度度良好。(6)選線自自由度大。(7)能耗少少。3、磁懸浮建建設(shè)存在的問問題(1)初期投投資昂貴。(2)不能與與輪軌方式的的現(xiàn)有鐵路網(wǎng)網(wǎng)兼容。我國上海磁懸懸浮快速列車車工程引進(jìn)德德國先進(jìn)技術(shù)術(shù)，線路設(shè)計(jì)計(jì)為雙線，起起點(diǎn)為地鐵2號(hào)線上的龍龍陽路站，終終點(diǎn)為浦東國國際機(jī)場(chǎng)站；；長(zhǎng)度約30km；設(shè)計(jì)計(jì)最高速度為為430km/h。上海磁懸浮第二節(jié)軌軌道與結(jié)構(gòu)工工程一、土質(zhì)路基基的軌道結(jié)構(gòu)構(gòu)二、隧道內(nèi)的的軌道結(jié)構(gòu)三、高架橋上的軌道結(jié)結(jié)構(gòu)軌道結(jié)構(gòu)是城城市軌道交通通系統(tǒng)的重要要組成部分，，一般由鋼軌、軌枕、、扣件、道床床、道岔及其其它附屬設(shè)備備組成。為保證列車運(yùn)運(yùn)行的安全，，軌道結(jié)構(gòu)應(yīng)應(yīng)具有足夠強(qiáng)度和穩(wěn)定性、耐久性、絕緣性及適量彈性，且養(yǎng)護(hù)維修量小，以確保列列車安全運(yùn)行行和乘客舒適適。軌道交通在土土質(zhì)路基上一一般宜采用混凝土枕碎石石道床，并盡可能敷敷設(shè)無縫線路。無縫線路（continuousweldedrail）用焊接接長(zhǎng)軌條鋪設(shè)設(shè)的軌道，因因?yàn)殚L(zhǎng)軌無縫縫線路條沒有有軌縫而得名名。一、土質(zhì)路基基的軌道結(jié)構(gòu)構(gòu)通常使用的標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)鋼軌長(zhǎng)度度為12.5米和25米米兩種。把10根或20根標(biāo)準(zhǔn)鋼軌軌先在工廠焊焊接成125－250米米的鋼軌，再再用特別編組組的運(yùn)軌車運(yùn)運(yùn)到鋪設(shè)工地地，焊接成1000－2000米的的長(zhǎng)軌鋪設(shè)在在線路上，就就成為無縫線線路。目前的鋼軌形形式有三種：：一是槽形鋼軌，多用于街道道軌道，即路路面與鋼軌軌軌面在同一平平面的場(chǎng)合，，如香港屯門門輕鐵。第二種是19世紀(jì)應(yīng)用很廣廣，但目前已已經(jīng)很少采用用的雙頭鋼軌，這種鋼軌在在英國還能見見到。第三種是目前前廣泛采用的的工字形鋼軌。（一）鋼軌我國國家鐵路路的鋼軌主要要有50kg/m、60kg/m與75kg/m三種類型。年通過總重在在15Mt－－25Mt時(shí)時(shí)，采用50kg/m鋼鋼軌；在25Mt－－50Mt時(shí)時(shí)，采用60kg/m鋼軌；在大于50Mt時(shí)，采用用60kg/m或750kg/m鋼軌。從技術(shù)性能上上分析，60kg/m鋼軌重量只增增加17.7%，而允許通過過的總重量可可增加50%。重型鋼軌不僅能增加軌軌道的穩(wěn)定性性，減少養(yǎng)護(hù)護(hù)維修工作量量，而且還能能增加回流斷斷面，減少雜雜散電流。城市軌道交通通在經(jīng)濟(jì)條件件允許下，無無論地面線、地下下線或高架線線，運(yùn)營正線宜選用重型鋼軌。對(duì)車場(chǎng)線來說，由于于主要是供供空車運(yùn)行，速度度又低，考考慮到經(jīng)濟(jì)濟(jì)性，選用用50kg/m或43kg/m鋼軌均是可可行的。軌枕的種類按構(gòu)造有橫向軌枕、、縱向軌枕枕、短軌枕枕和寬軌枕枕四種；按鋪設(shè)部位有適用于區(qū)區(qū)間線路的的普通軌枕、道岔區(qū)的的岔枕和無碴橋上上的橋枕；按制造材料可分為木枕、混泥土枕及鋼枕三種。（二）軌枕枕及扣件一般情況下下，碎石道道床的軌枕枕應(yīng)盡可能能采用常規(guī)規(guī)鐵路所使使用的預(yù)應(yīng)力混凝凝土枕。對(duì)采用第三三軌受電方方式的系統(tǒng)統(tǒng)，在安裝裝三軌托架架的地方還還需使用特特殊加長(zhǎng)的的混凝土枕枕?？奂锹?lián)結(jié)結(jié)鋼軌與軌軌枕間的中中間零件，，其作用是是將鋼軌固固定在軌枕枕上，保持持軌距并阻阻止鋼軌的的橫縱向移移動(dòng)。有碴軌道的的鋼軌扣件件可采用DTI型扣扣件扣件道床是指路路基之上、軌枕之下的部分。一般分為道碴道床（有碴道床）和無碴道床兩大類。常見的道碴碴道床有碎石道床。（三）道床床土質(zhì)路基上一般采用用碎石道床。碎石道床結(jié)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，，容易施工工，減振、、減噪性能能較好，造造價(jià)低；不不足之處是是軌道建筑筑高度較高高，軌道維維護(hù)工作量量大。傳統(tǒng)道床常常用碎石作作成,呈散散粒狀態(tài),是一種極極不穩(wěn)定的的結(jié)構(gòu)。在在行車的反反復(fù)荷載作作用下，產(chǎn)產(chǎn)生殘余下下沉，通過過一定運(yùn)量量后就會(huì)出出現(xiàn)病害，，必須加以以整修，而而隨著運(yùn)量量及行車密密度的增加加，列車正正常運(yùn)行和和軌道養(yǎng)護(hù)護(hù)維修之間間的矛盾將將日益尖銳銳。到70年年代代，，對(duì)對(duì)道道碴碴道道床床的的重重大大改改進(jìn)進(jìn)主主要要有有兩兩種種方方案案。。一一是是將將碎碎石石道道床床更更換換成成整整體體結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)，，二二是是保保留留碎碎石石道道床床，，在在其其間間灌灌入入瀝瀝青青材材料料將將它它連連成成整整體體。。前前者者稱稱整整體體道道床床，，后后者者稱稱瀝瀝青青道道床床。。多采采用用整整體體式式道道床床，，分分無無枕枕式式和和有有枕枕式式兩兩類類。。整體體道道床床整體體性性能能好好，，堅(jiān)堅(jiān)固固穩(wěn)穩(wěn)定定、、耐耐久久；；軌道道建建筑筑高高度度小小，，減減少少隧隧道道凈凈空空，，節(jié)節(jié)省省投投資資；；軌道道維維修修量量小小，，適適宜宜城城市市軌軌道道交交通通運(yùn)運(yùn)營營時(shí)時(shí)間間長(zhǎng)長(zhǎng)，，維維修修時(shí)時(shí)間間短短的的特特點(diǎn)點(diǎn)。。二、、隧隧道道內(nèi)內(nèi)的的軌軌道道結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)亦稱稱整體體灌灌注注式式，無無枕枕式式軌軌道道建建筑筑高高度度較較小小，，主主要要采采用用連連續(xù)續(xù)灌灌注注混混凝凝土土基基床床或或縱縱向向承承軌軌臺(tái)臺(tái)。。國外外一一些些國國家家修修建建鐵鐵路路隧隧道道時(shí)時(shí)常常采采用用這這種種型型式式，，香香港港地地鐵鐵和和新新建建的的輕輕軌軌交交通通也也采采用用了了這這種種型型式式，，簡(jiǎn)簡(jiǎn)稱稱PACT型型軌軌道道。這種種型型式式結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單，，減減振振性性能能也也較較好好，，但但施施工工時(shí)時(shí)需