主推進(jìn)動(dòng)力裝置試題八

試題八柴油機(jī)壓縮比的最低要求應(yīng)滿(mǎn)足：柴油機(jī)冷車(chē)起動(dòng)與低負(fù)荷正常運(yùn)轉(zhuǎn)柴油機(jī)較高的經(jīng)濟(jì)性燃燒室一定的高度以利于燃油的霧化與油氣混合達(dá)到規(guī)定的最高爆發(fā)壓力不同機(jī)型壓縮比的大小,一般來(lái)講：A.增壓度越高,壓縮比越大B.小型高速機(jī)的壓縮比較低速機(jī)的小C.現(xiàn)代新型低速柴油機(jī)的壓縮比越來(lái)越大D.二沖程柴油機(jī)比四沖程機(jī)壓縮比大關(guān)于氣閥重疊角的大小分析中，正確的是：A.氣閥重疊角越大越好，燃燒室掃氣會(huì)更充分B.若進(jìn)氣閥開(kāi)啟過(guò)早，會(huì)使進(jìn)氣量增加C.一般氣閥重疊角非增壓機(jī)大于增壓機(jī)D.若排氣閥關(guān)閉過(guò)遲，過(guò)量的掃氣空氣會(huì)降低渦輪前的排氣溫度，增壓器獲得的有用能將減少在一定程度上最能代表燃燒室部件機(jī)械負(fù)荷的因素是：A.最高爆發(fā)壓力和最大往復(fù)慣性力B.最大爆發(fā)壓力和預(yù)緊力C.最大往復(fù)慣性力和沖擊力D.安裝預(yù)緊力和彈力指出下列壓縮比大小對(duì)柴油機(jī)影響的一個(gè)不正確論述：A.壓縮比愈小,起動(dòng)性能愈差B.壓縮比增大,膨脹功增加C.壓縮比增大,熱效率增高D.壓縮比愈大,機(jī)械效率愈高活塞頂?shù)臒龘p一般發(fā)生在：A.彎流掃氣及水冷柴油機(jī)活塞上B.直流掃氣及油冷柴油機(jī)活塞上C.橫流掃氣及油冷柴油機(jī)活塞上D.直流掃氣及水冷柴油機(jī)活塞上理論并經(jīng)實(shí)踐證實(shí),提高柴油機(jī)功率的最有效途徑是：A.增加缸數(shù)與增大缸徑B.提高轉(zhuǎn)速C.提高進(jìn)氣壓力D.提高充氣效率關(guān)于活塞組的管理，下述說(shuō)法中錯(cuò)誤的是：A.柴油機(jī)換了新活塞環(huán)和氣缸套時(shí)，必須有一個(gè)漸加負(fù)荷的過(guò)程B.在柴油機(jī)活塞組的磨合過(guò)程中，應(yīng)使用純礦物油C.在柴油機(jī)活塞組的磨合過(guò)程中，應(yīng)使用高堿性油D.在柴油機(jī)活塞組的磨合過(guò)程中，應(yīng)增加氣缸油的供油量通常中小型柴油機(jī)的機(jī)體是將下述部件制成一個(gè)整體：A.機(jī)座與機(jī)架B.機(jī)架與氣缸體C.氣缸體與機(jī)座D.氣缸體與油底殼中小型柴油機(jī)活塞外圓的磨損發(fā)生在。A.活塞頭部左右方向B.活塞頭部前后方向C.活塞裙部左右方向D.活塞裙部前后方向活塞冷卻機(jī)構(gòu)的特點(diǎn)是：A.套管式冷卻機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單B.套管式冷卻機(jī)構(gòu)有水擊現(xiàn)象C.套管式冷卻機(jī)構(gòu)密封不良D.鉸鏈?zhǔn)嚼鋮s機(jī)構(gòu)易發(fā)生水擊現(xiàn)象活塞環(huán)的軸向磨損會(huì)使環(huán)的：A.天地間隙增大B.搭口間隙增大C.背隙增大D.A+B+C大功率中速柴油機(jī)的活塞采用的冷卻方式有：I.套管式II.噴射式III.振蕩冷卻式IV.腔室冷卻式V.蛇管冷卻式VI.鉸鏈?zhǔn)紸.I+II+III+VB.II+III+IV+VC.II+III+IV+VID.III+IV+V+VI柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中,檢查活塞環(huán)漏氣的最有效方法是：A.測(cè)壓縮壓力B.測(cè)最高爆發(fā)壓力C.測(cè)排氣溫度D.觀察排煙顏色船用濕式氣缸套工作條件的惡劣性主要表現(xiàn)在：I.內(nèi)表面高溫高壓燃?xì)釯I.內(nèi)表面的摩擦與磨損III.內(nèi)表面燃?xì)獾母gIV.活塞的側(cè)推力與敲擊V.外表面水空間的腐蝕和穴蝕VI.氣缸蓋安裝予緊力A.I+III+VB.II+III+V+VIC.I+II+III+V+VID.以上全部關(guān)于氣缸蓋的裂紋的檢查方法，下列說(shuō)法錯(cuò)的是：A.可以采用滲透探傷或水壓試驗(yàn)（試驗(yàn)壓力0.07Mpa）檢驗(yàn)B.開(kāi)車(chē)前沖車(chē)時(shí)，觀察示功閥有無(wú)水汽、水珠噴出C.運(yùn)轉(zhuǎn)中，觀察冷卻水壓力是否波動(dòng)，滑油中是否有水，油位是否升高等D.吊缸時(shí)，活塞頂部有積水或銹痕，表明氣缸蓋可能有裂穿現(xiàn)象為了防止氣缸套的低溫腐蝕,常用的預(yù)防措施是：A.盡可能選用高硫分的優(yōu)質(zhì)燃油B.選用高粘度高品質(zhì)的氣缸油C.避免長(zhǎng)時(shí)間低負(fù)荷運(yùn)行D.冷卻水質(zhì)要高在進(jìn)行活塞環(huán)的密封性檢查中，每處漏光弧長(zhǎng)不得超過(guò)°,整個(gè)圓周漏光弧長(zhǎng)相加不超過(guò)°,且在環(huán)搭口附近°,范圍內(nèi)不得漏光。A.30/90/30B.15/45/15C.30/120/30D.15/60/15現(xiàn)代船用二沖程超長(zhǎng)行程柴油機(jī)的氣缸套中、下部不用水冷卻,其目的是：A.簡(jiǎn)化氣缸結(jié)構(gòu)B.減小冷卻水流阻,保證良好冷卻C.避免氣口處水密困難D.保證氣缸套最佳工作狀況柴油機(jī)安裝時(shí)在氣缸套與氣缸蓋之間放入紫銅墊床的主要作用是：A.保證氣密性B.調(diào)整壓縮室高度C.調(diào)整壓縮比D.A+B+C噴油嘴的噴孔內(nèi)外結(jié)炭主要是由于引起。A.燃燒惡化B.油中的雜質(zhì)和酸C.高溫燃燒D.噴油嘴過(guò)熱在正常情況下,鍍鉻氣缸套的磨損率不大于mm/kh.A.0.1B.0.3C.0.01?0.03D.0.03?0.05指出下述關(guān)于氣缸蓋工作條件的錯(cuò)誤結(jié)論。是一個(gè)受約束的構(gòu)件氣缸蓋結(jié)構(gòu)復(fù)雜,金屬分布均勻,各部分溫差很大工作時(shí)缸蓋底板下面產(chǎn)生壓應(yīng)力,上面產(chǎn)生拉應(yīng)力氣缸蓋各部位的應(yīng)力集中嚴(yán)重關(guān)于活塞桿填料函內(nèi)的密封環(huán),下列各項(xiàng)中錯(cuò)誤的是：A.通常為鑄鐵環(huán)B.每道環(huán)一般由三段組成C.三段環(huán)按序號(hào)安裝D.環(huán)外側(cè)用專(zhuān)用彈簧箍緊在造成活塞環(huán)粘著的根本原因中,指出哪一項(xiàng)有錯(cuò)誤：A.活塞或氣缸過(guò)熱B.燃燒不良C.滑油過(guò)多及滑油過(guò)臟D.環(huán)不均勻磨損活塞環(huán)外圓發(fā)生異常磨損的主要原因是：I.環(huán)槽結(jié)炭II.缸套溫度過(guò)高III.磨合不良IV.超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)V.潤(rùn)滑不良,滑油品質(zhì)不當(dāng)VI.活塞環(huán)硬度低A.I+II+III+V+VIB.II+III+IV+V+VIC.I+III+IV+V+VID.I+II+III+IV+V大型低速柴油機(jī)的連桿材料與桿身斷面一般是：A.優(yōu)質(zhì)碳鋼、圓形斷面B.耐熱合金鋼、圓形斷面C.合金鋼、工字型斷面D.優(yōu)質(zhì)碳鋼、工字型斷面在以下幾種軸承中工作條件最差的是：A.主軸承B.連桿大端軸承C.連桿小端軸承D.推力軸承四沖程柴油機(jī)連桿大端螺栓為改善其工作可靠性,常采用：A.加粗螺栓直徑,提高抗疲勞強(qiáng)度B.采用柔性結(jié)構(gòu)以提高抗疲勞強(qiáng)度C.粗牙螺紋連接以提高螺紋承受應(yīng)力的能力D.加裝防松墊圈根據(jù)柴油機(jī)運(yùn)動(dòng)件受力分析表明,在大多數(shù)情況下：A.四沖程機(jī)連桿受壓力B.四沖程機(jī)連桿受拉伸力C.四沖程機(jī)連桿受交變力D.四沖程機(jī)連桿受力與二沖程機(jī)連桿相似某些大型低速柴油機(jī)的連桿大端軸承采用無(wú)軸瓦形式的優(yōu)點(diǎn)是：I.加工方便II.減輕重量III.增大軸頸IV.利于滑油輸送V.利于散熱VI.利于滑油分布A.I+II+VIB.III+VC.I+V+VID.I+III+IV通常影響活塞環(huán)泵油作用的各種因素：①環(huán)的天地間隙；②環(huán)的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)；③環(huán)運(yùn)動(dòng)時(shí)與缸壁摩擦力；④燃燒室氣體力；⑤活塞運(yùn)動(dòng)慣性力；⑥環(huán)的扭曲運(yùn)動(dòng)A.①②③⑤B.②③⑤⑥C.①③④⑤D.③④⑤⑥關(guān)于倒掛式主軸承與正置式主軸承比較其特點(diǎn)中不正確的是：A.可避免機(jī)架下部張開(kāi)產(chǎn)生塌腰變形B.拆裝曲軸比較方便C.廣泛用于中高速柴油機(jī)D.可減小柴油機(jī)尺寸多缸柴油機(jī)的曲柄排列原則與有關(guān)。I.氣缸數(shù)II.沖程數(shù)III.柴油機(jī)振動(dòng)IV.柴油機(jī)轉(zhuǎn)速V.發(fā)火順序VI.主軸承負(fù)荷A.I+II+III+V+VIB.II+III+IV+V+VIC.I+III+IV+V+VID.I+II+III+IV+V為了適應(yīng)柴油機(jī)工作的需要：A.距推力軸承越近，連桿大端的軸向間隙應(yīng)越大B.距推力軸承越近，連桿大端的軸向間隙應(yīng)越小C.各連桿大端的軸向間隙應(yīng)相等D.中間的連桿大端的軸向間隙應(yīng)最大，向兩端減小會(huì)引起軸承的合金層產(chǎn)生疲勞裂紋的是：①軸承合金疲勞強(qiáng)度太高②軸承合金疲勞強(qiáng)度太低③合金層太厚④合金層太?、葺S承工作溫度太高⑥軸承工作溫度太低⑦軸承變形⑧軸承過(guò)載A.①③⑤⑦B.②④⑤⑧C.①③⑥⑦⑧D.②③⑤⑦⑧柴油機(jī)軸承在使用中，軸承減磨合金常見(jiàn)的損壞形式有：I.過(guò)度磨損II.裂紋與剝落III.變形IV.腐蝕與穴蝕V.燒熔VI.劃傷A.I+II+III+VI+VB.II+III+IV+V+VIC.I+II+IV+V+VID.I+II+III+V+VI在燃燒室各部件的裂紋故障中,一般來(lái)講多發(fā)生在：A.氣缸套水冷面B.活塞水冷面C.氣缸蓋水冷面D.氣缸蓋觸火面關(guān)于缸壁溫度的正確論述是：為防止滑油膜破壞,壁溫越低越好為防低溫腐蝕,壁溫越高越好為防高溫腐蝕,壁溫應(yīng)不高于500℃壁溫應(yīng)適當(dāng),使活塞上止點(diǎn)時(shí)第一環(huán)所處壁溫以200℃左右為宜在氣缸套表面沿活塞運(yùn)動(dòng)方向上有無(wú)平行直線狀拉傷痕跡可用來(lái)判斷：A.熔著磨損B.磨料磨損C.腐蝕磨損D.活塞環(huán)與缸套接觸從提高換氣質(zhì)量要求,應(yīng)力求縮短的換氣階段是：A.過(guò)后排氣階段B.自由排氣階段C.掃氣階段D.強(qiáng)制排氣階段下列關(guān)于氣閥定時(shí)說(shuō)法中,哪一項(xiàng)是正確的：四沖程柴油機(jī)排氣閥在膨脹行程的上止點(diǎn)前打開(kāi)四沖程柴油機(jī)排氣閥在排氣行程的上止點(diǎn)前關(guān)閉四沖程柴油機(jī)排氣閥在膨脹行程的下止點(diǎn)前打開(kāi)四沖程柴油機(jī)排氣閥在排氣行程的上止點(diǎn)關(guān)閉在四沖程柴油機(jī)中,壓縮終點(diǎn)的壓力和溫度下降的原因是：A.排氣閥提前開(kāi)啟角太小B.排氣閥提前開(kāi)啟角太大C.進(jìn)氣閥延后關(guān)閉角太小D.進(jìn)氣閥延后關(guān)閉角太大氣閥通常采用兩根內(nèi)外旋向相反的彈簧,其目的是：A.提高彈簧疲勞強(qiáng)度B.避免彈簧發(fā)生共振C.防止彈簧斷裂時(shí)氣閥落入氣缸D.上述三點(diǎn)都是帶閥殼的氣閥機(jī)構(gòu)的特點(diǎn)有：I.可使氣缸蓋結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單II.拆裝、維修氣閥方便III.氣閥過(guò)度磨損導(dǎo)致缸蓋報(bào)廢IV.有利于氣閥的冷卻V.氣閥機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)較復(fù)雜VI.閥桿不受側(cè)推力A.I+II+III+IVB.I+II+IV+VC.II+III+IV+VID.III+IV+V+VI關(guān)于四沖程柴油機(jī)的換氣過(guò)程，下述說(shuō)法錯(cuò)誤的是：A.從自由排氣結(jié)束到排氣閥關(guān)閉這一階段稱(chēng)為強(qiáng)制排氣階段B.四沖程柴油機(jī)的換氣過(guò)程分為自由排氣階段、強(qiáng)制排氣階段和進(jìn)氣階段C.只有增壓四沖程柴油機(jī)才能實(shí)現(xiàn)燃燒室掃氣口.在自由排氣階段末期利用進(jìn)排氣閥疊開(kāi)可實(shí)現(xiàn)燃燒室掃氣一臺(tái)四沖程柴油機(jī),經(jīng)氣閥定時(shí)測(cè)定發(fā)現(xiàn),進(jìn)氣閥提前開(kāi)啟角相對(duì)活塞上止點(diǎn)落后一個(gè)b角,要把它恢復(fù)到正常值應(yīng)把凸輪：A.順凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向轉(zhuǎn)動(dòng)b角B.逆凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向轉(zhuǎn)動(dòng)b/2角C.順凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向轉(zhuǎn)動(dòng)6/2角D.逆凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向轉(zhuǎn)動(dòng)b角引起氣閥閥盤(pán)斷裂的原因中,下述哪一項(xiàng)是不正確的？A.閥盤(pán)變形局部應(yīng)力過(guò)大B.氣閥間隙過(guò)大,落閥速度過(guò)大C.搖臂對(duì)氣閥的撞擊D.高溫下金屬機(jī)械強(qiáng)度降低當(dāng)氣閥間隙過(guò)大時(shí),將會(huì)造成：A.氣閥開(kāi)啟提前角與關(guān)閉延遲角增大B.氣閥開(kāi)啟持續(xù)角減小C.氣閥受熱后無(wú)膨脹余地D.氣閥與閥座撞擊加劇會(huì)使氣閥機(jī)構(gòu)的閥桿卡死在導(dǎo)管中的是:①閥桿安裝不正②間隙過(guò)?、坶g隙過(guò)大④滑油量過(guò)多⑤滑油量過(guò)少⑥燃?xì)鉁囟冗^(guò)高⑦燃?xì)鉁囟冗^(guò)低A.①③⑤⑦B.①③⑤⑥⑦C.①③④⑤⑥⑦D.①②③④⑤⑥噴油壓力、噴油器噴孔直徑、燃油品質(zhì)以及噴射背壓對(duì)燃油霧化的影響正確的是：A.噴油壓力增大，油束的錐角變小，射程增大，霧化細(xì)度和均勻度提高B.噴孔直徑增大，油束長(zhǎng)度增大而錐角減小，霧化細(xì)度下降C.燃油粘度增加時(shí)，分裂較容易，使霧化質(zhì)量下降顯著D.噴射背壓愈高，油束所受阻力愈大，霧化質(zhì)量降低蓄壓式噴射系統(tǒng)目前在船用柴油機(jī)中未廣泛使用的主要原因是：A.設(shè)備復(fù)雜B.噴射壓力波動(dòng)大C.噴射持續(xù)期長(zhǎng)D.低速時(shí)各缸供油不均勻柴油機(jī)負(fù)荷及噴油定時(shí)不變時(shí)轉(zhuǎn)速對(duì)噴油規(guī)律的影響是：A.轉(zhuǎn)速增加，噴油延遲角和噴油持續(xù)角均變小，噴油規(guī)律曲線變陡峭B.轉(zhuǎn)速增加，噴油延遲角和噴油持續(xù)角均加大，噴油規(guī)律曲線變平坦C.轉(zhuǎn)速增加，噴油延遲角和噴油持續(xù)角均加大，噴油規(guī)律曲線變陡峭D.轉(zhuǎn)速增加，噴油延遲角變小，噴油持續(xù)角加大，噴油規(guī)律曲線變平坦用冒油法或刻度線法（標(biāo)記法）檢查噴油定時(shí)時(shí),所測(cè)得的定時(shí)是：A.兩者均為噴油定時(shí)B.前者為供油定時(shí),后者為噴油定時(shí)C.前者為噴油定時(shí),后者為供油定時(shí)D.兩者均為供油定時(shí)噴油泵出油閥密封錐面泄漏,造成的不良影響是：噴油定時(shí)延遲,噴油量不變噴油壓力下降,噴油定時(shí)不變噴油壓力下降,噴油量下降,噴油定時(shí)不變噴油量下降,噴油定時(shí)延后某些柴油機(jī)的噴油泵不設(shè)出油閥,其產(chǎn)生的主要缺點(diǎn)是：A.高壓油管穴蝕B.產(chǎn)生重復(fù)噴射C.進(jìn)油腔油壓波動(dòng)D.回油速度過(guò)快根據(jù)噴油泵供油量調(diào)節(jié)方法的特點(diǎn),始終點(diǎn)調(diào)節(jié)式噴油泵較適于按下述運(yùn)轉(zhuǎn)特性工作的柴油機(jī)：A.定速運(yùn)轉(zhuǎn)B.變速運(yùn)轉(zhuǎn)C.變負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)D.B+C回油孔終點(diǎn)調(diào)節(jié)式噴油泵的特點(diǎn)是：.柱塞頂部為平頂，斜槽在下面II.供油定時(shí)不隨供油量而變化III.供

油量越大，供油終點(diǎn)越延后IV.供油時(shí)刻隨供油量而變V.供油始點(diǎn)決定于柱塞斜槽開(kāi)啟回油孔時(shí)刻VI.供油始點(diǎn)決定于柱塞頂面關(guān)閉回油孔時(shí)刻A.I+II+III+VIB.I+III+IV+VC.I+III+IV+VID.II+IV+V+VI根據(jù)單孔式噴油器的工作特點(diǎn),它較適合的機(jī)型是：A.船用大型柴油機(jī)B.船用中型四沖程柴油機(jī)C.使用半開(kāi)式燃燒室的小型柴油機(jī)D.使用分隔式燃燒室的小型柴油機(jī)燃油的有關(guān)性能指標(biāo)中對(duì)霧化質(zhì)量影響最大的是：A.密度B.自燃點(diǎn)C.揮發(fā)性D.粘度噴油器針閥圓柱密封面磨損產(chǎn)生的主要影響是：A.針閥圓柱面潤(rùn)滑性變好B.針閥不易卡死C.各缸噴油不均,轉(zhuǎn)速不穩(wěn)D.針閥撞擊加重當(dāng)噴油嘴的噴孔孔徑磨損變大超過(guò)時(shí)就應(yīng)換新。A.5%B.10%C.15%D.20%通常,淺盅形（下凹形）活塞頂與倒鐘形氣缸蓋組成的開(kāi)式燃燒室比較適用的機(jī)型是：A.大型低速二沖程氣口/氣閥直流換氣B.大型低速二沖程彎流換氣C.重載四沖程D.中小型四沖程在采用分隔式燃燒室的中小型高速柴油機(jī)中,其可燃混合氣形成主要取決于：A.燃油的霧化質(zhì)量B.空氣擾動(dòng)C.噴油壓力D.噴油器噴孔在直接噴射式燃燒室中使用的空氣渦流形式主要有：I.壓縮渦流II.擠壓渦流III.燃燒渦流IV.進(jìn)氣渦流V.逆擠流VI.反向渦流A.I+II+IIIB.I+III+IVC.I+III+VID.II+IV+V在柴油機(jī)的緩燃期中的主要矛盾是：A.工作粗暴B.缸內(nèi)高溫C.燃燒不完全D.燃燒產(chǎn)物破壞火焰?zhèn)鬟f排氣溫度與排氣煙度均可用來(lái)評(píng)價(jià)燃燒過(guò)程,一般：排氣溫度增高著重表示不完全燃燒加重,而煙度增高著重表示后燃增加排氣溫度增高著重表示后燃增加,而煙度增高著重表示不完全燃燒加重排氣溫度增高意味著滯燃期過(guò)長(zhǎng),燃燒粗暴煙度增高意味著十六烷值過(guò)低,燃燒粗暴引起燃燒滯燃期變長(zhǎng)的主要原因是：I.燃油十六烷值偏低II.供油提前角過(guò)大III.壓縮比過(guò)高IV.壓縮終點(diǎn)壓力、溫度偏低V.轉(zhuǎn)速升高VI.霧化質(zhì)量好A.I+II+IIIB.I+III+VIC.I+II+IVD.II+IV+V柴油機(jī)在使用燃料油時(shí)，霧化加熱器出口燃油溫度的高低主要依據(jù)來(lái)決定。B.噴油器對(duì)燃油粘度的要求D.B.噴油器對(duì)燃油粘度的要求D.燃油的泵送性能判斷。B.濾器前后燃油壓力差增大D.濾器前后壓力差變小C.加熱器熱容量的大小燃油系統(tǒng)中濾器堵塞時(shí)可根據(jù)A.濾器前燃油壓力急劇升高C.濾器后燃油壓力下降下列關(guān)于低質(zhì)燃油的管理中哪一項(xiàng)是錯(cuò)誤的？A.適當(dāng)減小噴油提前角B.防止不同加油港的燃油混艙C.使用添加劑可以改善低質(zhì)燃油的質(zhì)量D.燃油貯存時(shí)間不要太長(zhǎng)現(xiàn)代大型船用柴油機(jī)采用加壓式燃油系統(tǒng)，其目的：A.提高噴油泵供油壓力B.提高噴射壓力和霧化質(zhì)量C.加速系統(tǒng)燃油的循環(huán)D.防止系統(tǒng)發(fā)生汽化和空泡分油機(jī)分離油的密度大，則選擇：A.小口徑的重力環(huán)B.大口徑的重力環(huán)C.中轉(zhuǎn)速的分油機(jī)D.大排量分油機(jī)關(guān)于柴油機(jī)的冷卻水系統(tǒng)，做法不對(duì)的是：A.為減少腐蝕和結(jié)垢應(yīng)限制海水的出口溫度不超過(guò)50℃B.正常情況下冷卻水質(zhì)應(yīng)每季度檢查一次C.不可使用雨水作為冷卻水用D.軟水可通過(guò)加入硫酸鈣、鎂的混合物人為地使它變硬若被分離油液的密度、粘度降低而分離溫度反而增加時(shí)，會(huì)引起分油機(jī)的：A.油水分界面外移B.油水分界面內(nèi)移C.水封易破壞D.分離能力降低關(guān)于冷卻系統(tǒng)的不正確說(shuō)法：A.可用柴油發(fā)電機(jī)循環(huán)淡水對(duì)主機(jī)暖缸B.氣缸冷卻水出口溫度低一些比較安全C.膨脹水箱可放出系統(tǒng)中的空氣D.采用閉式循環(huán)冷卻系統(tǒng)比開(kāi)式好重油著火性能差，這是因?yàn)椋篈.燃油的粘度高B.燃油的十六烷值低C.燃油含硫量高D.B和C分油機(jī)排渣口跑油，分析原因錯(cuò)誤的是：A.比重環(huán)內(nèi)徑太大B.高置水箱無(wú)水C.活動(dòng)底盤(pán)密封失靈D.滑動(dòng)圈下彈簧折損膨脹水柜水位波動(dòng)或冒泡，水中有碳粒其原因一般是：A.活塞裂紋B.缸蓋裂穿C.缸套淡水循環(huán)泵有故障D.冷卻水出口溫度過(guò)高船用發(fā)電柴油機(jī)必須裝設(shè)的調(diào)速器是：A.液壓調(diào)速器B.機(jī)械式調(diào)速器C.定速調(diào)速器D.極限調(diào)速器直連螺旋槳并裝有極限調(diào)速器的船舶主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，當(dāng)油門(mén)一定時(shí)，若海面阻力增加，主機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)工況變化是：A.轉(zhuǎn)速降低后穩(wěn)定工作B.轉(zhuǎn)速不變穩(wěn)定工作C.轉(zhuǎn)速增加后穩(wěn)定工作D.視海面阻力變化大小而定柴油機(jī)超速保護(hù)裝置中伺服機(jī)構(gòu)需人工復(fù)位的是：A.氣壓式B.液壓式C.彈簧式D.電磁式按表盤(pán)式液壓調(diào)速器的正確使用要求其負(fù)荷限制旋鈕在柴油機(jī)起動(dòng)時(shí)的正確調(diào)整位置是：A.0格B.5格C.7?8格D.10格下列說(shuō)法正確的是：評(píng)定調(diào)速器動(dòng)態(tài)特性指標(biāo)之一是穩(wěn)定調(diào)速率根據(jù)我國(guó)有關(guān)規(guī)定，船用發(fā)電柴油機(jī)的穩(wěn)定調(diào)速率不超過(guò)10%根據(jù)我國(guó)有關(guān)規(guī)定，船用主機(jī)的穩(wěn)定調(diào)速率不超過(guò)10%根據(jù)我國(guó)有關(guān)規(guī)定，船用發(fā)電柴油機(jī)當(dāng)突卸全負(fù)荷后，瞬時(shí)調(diào)速率不超過(guò)5%UG-8型液壓調(diào)速器是一種具有雙反饋的液壓調(diào)速器，其雙反饋的作用是：I.用剛性反饋控制瞬時(shí)調(diào)速率II.用剛性反饋控制穩(wěn)定調(diào)速率III.用彈性反饋控制瞬時(shí)調(diào)速率IV.用彈性反饋控制穩(wěn)定調(diào)速率V.用剛性反饋提高調(diào)速器靈敏性VI.用彈性反饋控制穩(wěn)定時(shí)間A.II+III+VIB.II+III+IVC.I+III+VD.II+IV+VI兩臺(tái)使用液壓調(diào)速器的發(fā)電柴油機(jī)并聯(lián)運(yùn)行時(shí)，其負(fù)荷分配始終不合理的主要原因是：A.反饋指針調(diào)節(jié)不妥B.速度降旋鈕調(diào)節(jié)不妥C.補(bǔ)償針閥開(kāi)度過(guò)大D.調(diào)速旋鈕調(diào)節(jié)不妥當(dāng)調(diào)速器輸出軸與噴油泵油門(mén)刻度匹配不當(dāng)時(shí)，引起柴油機(jī)的主要故障是：A.柴油機(jī)游車(chē)B.柴油機(jī)轉(zhuǎn)速振蕩C.增加負(fù)荷時(shí)穩(wěn)定時(shí)間過(guò)長(zhǎng)D.無(wú)法達(dá)到全負(fù)荷兩臺(tái)標(biāo)定功率相等并車(chē)運(yùn)行的A、B柴油發(fā)電機(jī)，若A機(jī)組始終多承擔(dān)負(fù)荷，正確調(diào)整措施是：A.減小A機(jī)組的6B.增大A機(jī)組的6C.增大A機(jī)組的頻率D.減降A(chǔ)機(jī)組的頻率22調(diào)速器發(fā)生故障的主要原因是：A.調(diào)節(jié)不當(dāng)B.滑油污染C.零件損壞D.軸承磨損為了降低柴油機(jī)設(shè)定轉(zhuǎn)速，對(duì)機(jī)械調(diào)速器應(yīng)作如下調(diào)節(jié)：A.改變調(diào)速?gòu)椈蓜偠菳.改變調(diào)速?gòu)椈傻挠捕菴.調(diào)節(jié)螺釘順時(shí)針?lè)较蛐M(jìn)D.調(diào)節(jié)螺釘逆時(shí)針?lè)较蛐鲇绊懖裼蜋C(jī)起動(dòng)轉(zhuǎn)速大小的因素是：A.壓縮空氣壓力B.氣缸起動(dòng)閥的構(gòu)造類(lèi)型C.柴油機(jī)的技術(shù)狀態(tài)D.起動(dòng)裝置能量的大小指出關(guān)于主起動(dòng)閥的錯(cuò)誤論述：A.滿(mǎn)足起動(dòng)時(shí)所需要的壓縮空氣量B.減少壓縮空氣的節(jié)流損失C.控制起動(dòng)定時(shí)和發(fā)火順序D.它是壓縮空氣系統(tǒng)的總開(kāi)關(guān)正車(chē)運(yùn)行的柴油機(jī)，需要緊急換向，當(dāng)停油后需能耗制動(dòng)時(shí)，缸內(nèi)壓縮空氣排出必須在排出氣缸。I.正車(chē)壓縮沖程之末II.倒車(chē)膨脹沖程之初III.正車(chē)膨脹沖程之末V.倒車(chē)壓縮沖程之初V.倒車(chē)膨脹沖程之末VI.正車(chē)壓縮沖程之初A.I+IIB.I+VC.III+VID.VI+V氣缸起動(dòng)閥的動(dòng)作是：A.開(kāi)啟時(shí)刻受主起動(dòng)閥的控制B.開(kāi)啟時(shí)刻直接由空氣瓶來(lái)的空氣控制C.開(kāi)啟動(dòng)作受空氣分配器控制D.開(kāi)啟動(dòng)作由氣缸起動(dòng)閥彈簧控制一般由船用低速柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)的船舶通常采用:A.調(diào)距槳換向B.倒順車(chē)離合器換向C.直接換向D.不定柴油機(jī)起動(dòng)時(shí)，曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)但達(dá)不到發(fā)火所需轉(zhuǎn)速的原因中，錯(cuò)誤的是：A.起動(dòng)空氣壓力太低B.主起動(dòng)閥卡死在關(guān)的位置C.起動(dòng)操縱過(guò)快D.柴油機(jī)暖缸不足，滑油粘度太大在備車(chē)過(guò)程中下列各項(xiàng)工作不屬燃油系統(tǒng)準(zhǔn)備工