中國海底隧道建設(shè)的發(fā)展態(tài)勢(shì)（PPT版共50）

中國海底底隧道建建設(shè)的發(fā)發(fā)展態(tài)勢(shì)勢(shì)匯報(bào)內(nèi)容容第一部分分：中國國海底隧隧道建設(shè)設(shè)的發(fā)展展態(tài)勢(shì)第二部分分：海底底隧道修修建技術(shù)術(shù)特點(diǎn)我國海岸岸線總長長度3．2萬公里，，其中大大陸海岸岸線1．8萬公里，，島嶼海海岸線1．4萬公里，，15個(gè)海灣。。第一部分分：中國國海底隧隧道建設(shè)設(shè)的發(fā)展展態(tài)勢(shì)同江到三三亞沿海海鐵路，，全長5700公里，橫跨渤海海灣、杭杭州灣、、瓊州海海峽等等等。同三高速速同三鐵路路陸續(xù)要開開展的項(xiàng)項(xiàng)目廈門海底底隧道青島海底底隧道港、珠、、澳海上上大通道道上海崇明明隧道大連灣海海底隧道道杭州灣海海底隧道道瓊州海峽峽隧道煙臺(tái)－大大連跨海海鐵路隧隧道臺(tái)灣海峽峽隧道中國的海海底隧道道建設(shè)計(jì)計(jì)劃瓊州海峽隧道港、珠、奧海上通道臺(tái)灣海峽隧道崇明隧道廈門海底隧道青島海底隧道煙臺(tái)－大連海底隧道大連灣海底隧道瓊州海峽隧道港、珠、奧海上通道臺(tái)灣海峽隧道崇明隧道廈門海底隧道青島海底隧道煙臺(tái)－大連海底隧道大連灣海底隧道杭州灣海海底隧道道金門（臺(tái)臺(tái)灣）廈門大橋海滄大橋廈門東通道(翔安隧道)翔安區(qū)廈門島龍海（漳州）1、廈門東東通道工工程地理理位置圖圖廈門海底底隧道廈門-五通至翔安路線設(shè)計(jì)計(jì)工程起點(diǎn)點(diǎn)：廈門門五通廈門翔安-西濱工程終點(diǎn)點(diǎn)：翔安安西濱路線設(shè)計(jì)計(jì)建設(shè)方案案比選——“鉆爆法暗暗挖隧道道”預(yù)可階段工可階段（推薦鉆爆法）初步設(shè)計(jì)潮汐發(fā)電閘壩橋梁橋梁（斜拉橋、鋼拱橋、懸索橋等）隧道隧道（沉管法、TBM法、鉆爆法）鉆爆法暗挖隧道1996年啟動(dòng)前期2003年國務(wù)院批準(zhǔn)立項(xiàng)2005年國家發(fā)改委批復(fù)工可，同意采用鉆爆法暗挖隧道方案2005年5月通過交通部初設(shè)審查綜合考慮：地質(zhì)條件港口資源海洋生態(tài)保護(hù)抗震戰(zhàn)時(shí)抗毀損抗臺(tái)風(fēng)全天候運(yùn)營造價(jià)景觀鉆爆法暗挖隧道2、工程建建設(shè)規(guī)模模項(xiàng)目全長長8.695km，其中海海底隧道道長6.05km，跨越海海域?qū)?.2km，設(shè)雙向向六車道道，概算算31.97億，計(jì)劃劃工期4年。隧道起點(diǎn)K6+540豎井K7+850，內(nèi)徑8.3m，深約45m隧道終點(diǎn)K12+485豎井K11+250，內(nèi)徑8.3m，深約45m西濱互通服務(wù)、管理區(qū)起點(diǎn)K5+909終點(diǎn)K14+647五通翔安3、橫斷面面設(shè)計(jì)行車隧道道：設(shè)三車道道，凈寬寬14.5m、凈高10.5m；建筑內(nèi)內(nèi)輪廓面面積：122平米；服務(wù)隧道道：凈寬6.5m，凈高6m，建筑內(nèi)內(nèi)輪廓面面積：33平米；上部為檢檢修車通通道、逃逃生通道道下部為市市政管廊廊：直徑徑1米供水管管、22萬伏高壓壓電纜、、通信光光纜施工中超超前掘進(jìn)進(jìn)兼作地地質(zhì)導(dǎo)洞洞52m22m服務(wù)隧道4、工程地地質(zhì)條件件及縱斷斷面設(shè)計(jì)計(jì)場區(qū)主要要為花崗崗巖地層層，主要要不良地地質(zhì)包括括：兩岸岸全強(qiáng)風(fēng)風(fēng)化層、、翔安側(cè)側(cè)淺灘段段部分透透水砂層層、海域域段多處處全強(qiáng)風(fēng)風(fēng)化深槽槽（囊））最大縱坡坡：3%；最深處：：海平面面下約70mF3F1F4F2F1、F2、F3：全強(qiáng)風(fēng)化深槽；F4：全強(qiáng)風(fēng)化深囊全強(qiáng)風(fēng)化層全強(qiáng)風(fēng)化層、部分透水砂層海水最深深約30m5、通風(fēng)豎豎井及橫橫通道設(shè)2座通風(fēng)豎豎井，采采用分兩兩段送排排式組合合通風(fēng)12處行人橫橫洞、5處行車橫橫洞，橫橫洞間距距約300米通風(fēng)豎井內(nèi)徑:8.3m深度:45~50m通風(fēng)塔造型6、洞門設(shè)設(shè)計(jì)廈門岸洞洞門設(shè)計(jì)計(jì)翔安岸洞洞門設(shè)計(jì)計(jì)五通端洞洞口全景景膠州灣高高速公路路海灣大橋橋海底隧道道青島海底底隧道膠州灣隧隧道團(tuán)島島薛家家島島海底底隧隧道道工工程程概概況況F3鉆孔孔隧道道工工程程全全長長6170米，其其中中，，海海域域段段3300米，陸陸域域段段2250米，兩兩端端敞敞口口段段620米，項(xiàng)項(xiàng)目目概概算算31.8億元元，工工期期4年。。青島島膠膠州州灣灣隧隧道道縱縱斷斷面面圖圖團(tuán)島島薛家家島島市政政接接線線3.5%3%青島島海海底底隧隧道道效效果果圖圖一般般地地段段隧隧道道橫橫斷斷面面方方案案圖圖洞口口設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)港、、珠珠、、澳澳海海上上大大通通道道1#人工工島島2#人工工島島全長長36km，分分別別由由6km沉埋埋管管段段和和大大橋橋相相聯(lián)聯(lián)后后，，在在珠珠海海拱拱北北上上岸岸，，再再用用橋橋和和6km長的的山山嶺嶺隧隧道道相相聯(lián)聯(lián)，，并并和和太太澳澳公公路路相相聯(lián)聯(lián)，，工工程程規(guī)規(guī)模模為為雙雙向向六六車車道道。。上海海崇崇明明海海底底隧隧道道位于于長長江江口口連接接上上海海浦浦東東-長興興島島-崇明明島島南遂遂北北橋橋越越江江通通道道崇明明島島長興興島島五好好溝溝總長長25.5公里里，，其其中中隧隧道道長長為為8.9公里里，，大大橋橋長長10.3公里里，，計(jì)計(jì)劃劃于于2010年的的年年初初建建成成；；雙管管六六車車道道，，隧隧道道外外徑徑OD15.44m；預(yù)留留軌軌道道交交通通瑞豐沙5km2.38km隧道道人人工工島島的的優(yōu)優(yōu)化化大連連灣灣海海底底隧隧道道全長長約約3公里里，，其其中中海海底底距距離離為為2公里里，，這這條條隧隧道道一一旦旦建建成成通通車車，，不不僅僅可可以以大大大大緩緩解解大大連連市市城城區(qū)區(qū)的的交交通通壓壓力力，，還還將將成成為為連連接接大大連連城城區(qū)區(qū)至至開開發(fā)發(fā)區(qū)區(qū)的的便便捷捷的的海海底底通通道道。。大連連鋼廠廠大連連上海海路路瓊州州海海峽峽隧隧道道瓊州州海海峽峽34km跨海海隧隧道道，，采采用用盾盾構(gòu)構(gòu)法法修修建建鐵鐵路路海海底底隧隧道道，，正正在在論論證證中中，，目目前前輪輪渡渡過過渡渡。。在瓊瓊州州海海峽峽修修建建海海底底隧隧道道花花費(fèi)費(fèi)將將達(dá)達(dá)近近200億元元瓊州州海海峽峽隧隧道道西西線線方方案案縱縱斷斷面面圖圖杭州州灣灣海海底底隧隧道道從浙浙江江嘉嘉興興橫橫跨跨杭杭州州灣灣直直抵抵寧寧波波的的慈慈溪溪，，使使寧寧波波到到上上海海的的路路程程縮縮短短120公里里。。煙臺(tái)臺(tái)－－大大連連跨跨海海鐵鐵路路隧隧道道煙臺(tái)－大連海底隧道渤海海灣灣大大連連至至煙煙臺(tái)臺(tái)110km跨海海鐵鐵路路隧隧道道，，目目前前輪輪渡渡正正在在修修建建，，可可能能采采用用TBM法和和盾盾構(gòu)構(gòu)法法。。臺(tái)灣灣海海峽峽隧隧道道1998年底底，，在在各各方方的的努努力力下下，，兩兩岸岸專專家家首首次次在在廈廈門門就就““臺(tái)臺(tái)灣灣海海峽峽隧隧道道””工工程程進(jìn)進(jìn)行行探探討討、、論論證證;1999年底底，，兩兩岸岸專專家家再再次次聚聚首首福福建建平平潭潭，，著著重重探探討討了了海海峽峽隧隧道道建建設(shè)設(shè)的的北北線線方方案案。。專專家家們們?cè)O(shè)設(shè)想想中中的的臺(tái)臺(tái)灣灣海海峽峽橋橋梁梁、、隧隧道道工工程程建建設(shè)設(shè)方方案案有有北北線線、、中中線線和和南南線線三三種種，，起起點(diǎn)點(diǎn)均均在在福福建建。。北線線方方案案：：福福清清―平潭潭島島―臺(tái)灣灣新新竹竹線線，，長長約約122公里里，，該該線線由由福福清清半半島島小小山山東東―平潭潭娘娘宮宮跨跨海海橋橋梁梁及及平平潭潭島島至至臺(tái)臺(tái)灣灣新新竹竹海海底底隧隧道道組組成成。。歷歷史史上上，，在在該該路路線線尚尚未未有有超超過過7級(jí)的的大大地地震震，，現(xiàn)現(xiàn)今今地地震震活活動(dòng)動(dòng)性性一一般般，，僅僅5級(jí)左左右右中中等等地地震震，，頻頻度度較較低低；；中線線方方案案：：莆莆田田笏笏石石―南日日島島―臺(tái)灣灣苗苗粟粟，，128公里里，，該該線線路路在在歷歷史史上上無無超超過過7級(jí)大大地地震震，，但但出出現(xiàn)現(xiàn)過過5~6級(jí)中強(qiáng)地震震，現(xiàn)今地地震頻度略略高;南線方案：：廈門―金門―澎湖―嘉義，長約約174公里，歷史史上發(fā)生過過5~6級(jí)地震。技術(shù)方案：：通道可能能是橋隧及及局部路堤堤相結(jié)合;建設(shè)臺(tái)灣海海峽通道可可能需要4000-5000億人民幣。。探討中的的臺(tái)灣海峽峽通道全長長約125公里至150公里，將是是世界上最最長、建設(shè)設(shè)難度最大大的海峽通通道。北線福青－新竹竹122km中線莆田－苗粟粟128km南線廈門－嘉義義174KM臺(tái)灣海峽隧隧道效果圖圖小結(jié)結(jié)據(jù)不完全統(tǒng)統(tǒng)計(jì)，國外外近百年來來已建的跨跨海和海峽峽交通隧道道已逾百座座，多數(shù)在在日本、挪挪威。其中中，最著名名的有：?日本青函海海峽隧道9(53KM)；?英吉利海峽峽隧道(50KM)；?日本東京灣灣海底隧道道；?丹麥斯特貝貝爾海峽隧隧道。目前籌劃的的海底隧道道：日本－－韓國的海海底隧道、、白令海峽峽110公里海底隧隧道（西伯伯利亞－阿阿拉斯加））、歐非海海底隧道41公里。海底隧道修修建的意義義海底隧道不不僅有利推推動(dòng)國與國國、地區(qū)與與地區(qū)之間間的經(jīng)濟(jì)發(fā)發(fā)展，對(duì)建建立區(qū)域性性一體化有有著不可替替代的作用用，而且具具有不占地地，不妨礙礙航線，不不影響生態(tài)態(tài)環(huán)境的特特點(diǎn)，是一一種非常安安全的全天天候的海底底通道。第二部分：：海底隧道修修建技術(shù)的的特點(diǎn)海底隧道面面臨的最大大挑戰(zhàn)：隧道區(qū)域被被海水覆蓋蓋－－高水水壓，決定定于隧道最最小巖石覆覆蓋厚度；；經(jīng)常會(huì)遇到到斷層軟弱弱帶，而且且不確定性性比較大；；水源無窮補(bǔ)補(bǔ)給；Walgau隧道涌水>200l/s日本青函隧道發(fā)生4次大涌水兩端都向下下傾斜－－－對(duì)排水和和出渣造成成困難；F3F1F4F2F1、F2、F3：全強(qiáng)