交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)原則及依據(jù)（圖片較多）

交通安全設(shè)施設(shè)設(shè)計(jì)原則及及依據(jù)以防治交通事事故為基本出發(fā)發(fā)點(diǎn)——避免事故發(fā)發(fā)生或減輕輕事故的嚴(yán)嚴(yán)重程度。。第二章交交通安全設(shè)設(shè)施設(shè)計(jì)交通安全設(shè)設(shè)施屬于道路最最基礎(chǔ)的設(shè)設(shè)施之一。。對(duì)充分發(fā)揮高高等級(jí)公路路（特別是是高速公路路）安全、快速、經(jīng)濟(jì)濟(jì)、舒適的功能，具具有重大的的意義。一、交通安安全設(shè)施的的作用●減少交通事事故頻率，，減輕交通通事故的危危害●減少、消除除交通系統(tǒng)統(tǒng)中各種縱縱、橫向干干擾●提高道路管管理、服務(wù)務(wù)水平●提供道路各各類視線誘誘導(dǎo)，●改善行車環(huán)環(huán)境和道路路景觀。二、現(xiàn)狀和和發(fā)展在近20年期間，我我國(guó)交通土土建有了飛飛速發(fā)展，，公路總里里程位居世界第三，高速公路路逾4萬(wàn)公里高居世界第第二，但道路設(shè)設(shè)施建設(shè)十十分落后，，遠(yuǎn)跟不上上交通發(fā)展展的需要。。目前世界各各國(guó)尤其是是交通發(fā)達(dá)達(dá)國(guó)家，對(duì)對(duì)安全設(shè)施的研究、開發(fā)發(fā)、應(yīng)用非常重視，，不斷提出新觀念、、新產(chǎn)品。。未來(lái)發(fā)展主主流：●形式多樣●經(jīng)濟(jì)美觀●性能優(yōu)良●安全適用三、交通安安全設(shè)施的的主要種類類◆安全護(hù)欄（（含防撞、、緩沖等））◆防眩設(shè)施◆隔離、封閉閉設(shè)施◆視線誘導(dǎo)設(shè)設(shè)施我國(guó)二級(jí)以以上國(guó)道基基本配備了了一定數(shù)量量的安全設(shè)施，但但在數(shù)量、效能能、規(guī)范等方面難于于滿足道路交通現(xiàn)代代化需求。。近年來(lái)修建建的高等級(jí)級(jí)公路，都都安裝了齊齊全、先進(jìn)的安全設(shè)設(shè)施，對(duì)保障交通安安全，提高高運(yùn)輸效益益、加速我國(guó)交交通現(xiàn)代化化起到了良好好的作用。。最高設(shè)施配配置沈大高速京滬高速交通安全設(shè)設(shè)施主要類類型：安全護(hù)欄及及相應(yīng)的防防撞緩沖設(shè)設(shè)施防眩設(shè)施隔離封閉設(shè)設(shè)施視線誘導(dǎo)設(shè)設(shè)施防眩設(shè)施隔離封閉設(shè)設(shè)施城市道路上上的隔離設(shè)設(shè)施視線誘導(dǎo)設(shè)設(shè)施——線性誘導(dǎo)標(biāo)標(biāo)（導(dǎo)向標(biāo)標(biāo)）反光道釘輔助信號(hào)燈燈:使不同位置置、不同車車道機(jī)動(dòng)車車都能看到到信號(hào)燈運(yùn)運(yùn)行情況，，避免因車車道多、大大型車輛遮遮擋前方視視野的狀況況§2.1安全護(hù)欄為確保行車車安全在道道路沿線設(shè)置的一定程度度上能御防車輛超超越的防護(hù)設(shè)施施。一、兩個(gè)重重要概念1、路上危險(xiǎn)險(xiǎn)物①常規(guī)障礙道路上、道道路兩側(cè)安安全距離之之內(nèi)一切對(duì)對(duì)行車造成潛在危害害的物體或或空洞。如道路本身身構(gòu)造和設(shè)設(shè)施：中央分隔帶帶、路堤、、路塹邊坡坡、護(hù)欄、、防撞墊、、路緣石、標(biāo)標(biāo)志柱、排排水溝、擋擋土墻等。。歐洲特色無(wú)非機(jī)動(dòng)車道道路側(cè)危險(xiǎn)物路側(cè)水溝、空洞剛性護(hù)欄會(huì)對(duì)對(duì)事故車輛產(chǎn)生嚴(yán)重重破壞沿線樹木危險(xiǎn)性不同涵洞端墻對(duì)越出路界車輛輛造成危險(xiǎn)其他物體和空空洞※其他交通工程程設(shè)施（交通標(biāo)志、、應(yīng)急電話等等）※自然物（如山石、樹樹木、河流、、溝壑等）※安全距離內(nèi)的的人工構(gòu)筑物物所有按需求設(shè)設(shè)置或無(wú)法移移走的實(shí)體或或空洞都視為路上危險(xiǎn)物物。②潛在的障礙此類主要是道道路平、縱曲曲線設(shè)計(jì)時(shí)，，由于環(huán)境等客觀因素造造成道路參數(shù)數(shù)的不合理。。如：道路平、、縱曲線小于設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)規(guī)定時(shí)，其平、縱曲線曲曲率半徑皆成成為路上危險(xiǎn)險(xiǎn)物。連續(xù)彎道、連連續(xù)陡坡等路段，有關(guān)關(guān)參數(shù)亦視為為路上危險(xiǎn)物。。公路設(shè)計(jì)考慮慮的危險(xiǎn)物范疇車道上實(shí)物分隔帶車道外側(cè)一定定區(qū)域?qū)嵨锇踩咚俚缆穮?shù)潛在危險(xiǎn)物彎道視線引導(dǎo)導(dǎo)問(wèn)題岔道誤導(dǎo)問(wèn)題題交通事故中路路邊護(hù)欄的緩沖作用不不言而喻交通事故中破破壞的護(hù)欄發(fā)生意外后，，半剛性護(hù)欄欄改變了車輛運(yùn)動(dòng)軌軌跡，可避免免或減少?zèng)_向?qū)γ孳嚨?、、翻下深溝等悲劇。碰撞改變慣性性軌跡③道路兩側(cè)危險(xiǎn)險(xiǎn)物距離標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)路側(cè)物體對(duì)車車輛行駛造成成了一定影響響，但根據(jù)所所處位置離路邊線距離離大小，其對(duì)行車影響的程度不同，道路設(shè)設(shè)施設(shè)計(jì)時(shí)，，應(yīng)全面、準(zhǔn)準(zhǔn)確的分析。。不同國(guó)家路側(cè)側(cè)安全距離標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)比利時(shí)3.5米法國(guó)（高速公路）10米荷蘭10米英國(guó)4.5米瑞士10米中國(guó)高速公路4.5米一級(jí)公路4.5米二級(jí)公路2.0米④護(hù)欄防護(hù)條件件和原理※護(hù)欄設(shè)置的合合理性車輛撞上護(hù)欄欄的危險(xiǎn)程度度低于直接撞撞上（或墜落）被被隔離物的危危險(xiǎn)程度。※護(hù)欄碰撞原理理碰撞后車輛、護(hù)欄之間產(chǎn)生彈塑塑性變形、相相對(duì)運(yùn)動(dòng)的摩摩擦、慣性力力方向改變，，達(dá)到釋放碰撞能量量，引導(dǎo)車輛輛和乘員脫離離或減少危險(xiǎn)險(xiǎn)。是衡量一定質(zhì)質(zhì)量的車輛以以一定的碰撞條條件（碰撞速速度和碰撞角角度）越出路外和（（或）碰撞路路側(cè)危險(xiǎn)物造造成事故的后后果或嚴(yán)重程程度的指標(biāo)。。它是對(duì)事故故造成財(cái)產(chǎn)損失、傷傷亡程度的綜合評(píng)價(jià)值值。不受事故發(fā)生生的概率或頻頻率的影響。。事故嚴(yán)重度用指數(shù)SI表示。①理論計(jì)算算公式：SI＝ΣΣP（Si/A）×P（Ij/Si）×W（Ij）P（Si/A）——事故A發(fā)生在碰撞條條件i下的概率；P（Ij/Si）——在碰撞條件i下傷亡嚴(yán)重度度j的概率；W（Ij）——傷亡嚴(yán)重度j的加權(quán)系數(shù)。2、事故嚴(yán)重度度影響事故嚴(yán)重重度的因素非非常復(fù)雜，因因此同一障礙物往往會(huì)會(huì)產(chǎn)生不同的的后果，主要取決于于事故中的碰撞條件件。包括：※碰撞速度和角角度；※發(fā)生碰撞的車車輛部位；※車輛種類和質(zhì)質(zhì)量；※道路特點(diǎn)；※道路環(huán)境當(dāng)時(shí)時(shí)的通行條件件。②碰撞條件：SI＝（24H＋6I＋P）/N式中：H——死亡事故數(shù)I——受傷事故數(shù)P——財(cái)產(chǎn)損失事故故數(shù)N——事故總數(shù)(實(shí)際上應(yīng)用理理論公式十分分困難，通常常根據(jù)某種具體設(shè)計(jì)目目標(biāo)，運(yùn)用事事故資料數(shù)據(jù)據(jù)來(lái)對(duì)具體障障礙物進(jìn)行簡(jiǎn)化化計(jì)算。)注意的問(wèn)題：：※簡(jiǎn)化計(jì)算沒(méi)考考慮碰撞條件件，是一種統(tǒng)統(tǒng)計(jì)數(shù)；※事故嚴(yán)重度是是設(shè)置護(hù)欄的的重要依據(jù)，，但不是絕對(duì)因素。。③簡(jiǎn)化計(jì)算公式式：指標(biāo)的應(yīng)用：：護(hù)欄設(shè)計(jì)；道路安全評(píng)價(jià)價(jià)指標(biāo)；護(hù)欄性能評(píng)價(jià)價(jià)等。注意1：在公路上設(shè)置置護(hù)欄并不是為了減少一般般事故的發(fā)生生。護(hù)欄與其它安安全設(shè)施的顯顯著區(qū)別是以以護(hù)欄和車輛輛自身的破壞壞（變形）來(lái)來(lái)防止更嚴(yán)重的的事故發(fā)生。在設(shè)置護(hù)欄避避免車輛與其其它危險(xiǎn)物碰碰撞時(shí)，應(yīng)把護(hù)欄當(dāng)成成危險(xiǎn)物看待待。如果是某一一車輛以一定定碰撞條件碰碰撞某一危險(xiǎn)險(xiǎn)物的事故嚴(yán)嚴(yán)重度比相同同條件下碰撞撞護(hù)欄的事故故嚴(yán)重度小，，則不能用護(hù)護(hù)欄保護(hù)該危危險(xiǎn)物。香港屯門公路路巴士沖落山山坡車禍現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)目前我國(guó)在這這方面研究正正在進(jìn)行，有有關(guān)成果尚未形成標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范。工程設(shè)計(jì)大大部分依據(jù)實(shí)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和參考國(guó)國(guó)外類似數(shù)據(jù)據(jù)。根據(jù)美國(guó)1982~1984年事故資料計(jì)計(jì)算得到的部部分路側(cè)構(gòu)構(gòu)造物的事故故嚴(yán)重度指數(shù)數(shù)一覽表護(hù)欄SI＝3.9橋梁端頭SI＝5.3樹木SI＝4.8電線桿SI＝4.5橋墩/橋臺(tái)SI＝4.6標(biāo)志柱SI＝3.8排水溝SI＝4.2事故嚴(yán)重度指指數(shù)平平均均事故成本（（元）115602248033400445005582067670711470注意2：并非是路側(cè)危危險(xiǎn)物的事故故嚴(yán)重度只要要大于護(hù)欄的的事故嚴(yán)重度度就要設(shè)置護(hù)護(hù)欄，而是應(yīng)考慮該路段段發(fā)生事故的的概率。一般情況下都都需要進(jìn)行經(jīng)經(jīng)濟(jì)效益分析析。在經(jīng)濟(jì)分分析模型中，，主要考慮事故嚴(yán)重度、、事故率、事事故成本、路路側(cè)危險(xiǎn)物距距行車道的距距離、車速和和碰撞角分布布、交通量、、交通組成、、護(hù)欄設(shè)置成成本、維護(hù)養(yǎng)養(yǎng)護(hù)費(fèi)用、護(hù)護(hù)欄使用年限限和利率分析析等。減少車輛碰撞撞道路上危險(xiǎn)險(xiǎn)物的措施：：※條件允許時(shí)，，直接移走所所有危險(xiǎn)物；；※解體消能結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計(jì)例如路邊應(yīng)急急電話亭，為為了使用、管管理方便，一般設(shè)置置于危險(xiǎn)距離離內(nèi)，設(shè)計(jì)時(shí)時(shí)應(yīng)考慮不能建造成有基基礎(chǔ)的剛性建建筑。※用護(hù)欄或防撞撞墊保護(hù)護(hù)欄用于對(duì)不可移走的危危險(xiǎn)物進(jìn)行隔隔離保護(hù)，但護(hù)欄本身也也是一種危險(xiǎn)險(xiǎn)物，對(duì)行車車要造成影響，因此是是指時(shí)要考慮慮其合理性。※通過(guò)識(shí)認(rèn)誘導(dǎo)導(dǎo)或其他警告告設(shè)計(jì)，改善善路側(cè)障礙物物的醒目度。?！档偷缆返脑试试S行車速度度（限速措施施）●路上危險(xiǎn)物是是交通事故的的隱患，其影影響可以用SI的大小表示其其程度；●護(hù)欄是對(duì)不可可移走危險(xiǎn)物物的隔離防護(hù)護(hù)設(shè)施；●危險(xiǎn)物的SI值并非常數(shù)，，與碰撞條件件有關(guān)；●SI值一般可用簡(jiǎn)簡(jiǎn)化計(jì)算公式式計(jì)算；●原則上護(hù)欄SI值應(yīng)低于危險(xiǎn)險(xiǎn)物SI值；●設(shè)置護(hù)欄還應(yīng)應(yīng)考慮事故頻頻率、經(jīng)濟(jì)條條件等；●SI還用于對(duì)交通通安全評(píng)定、、護(hù)欄性能評(píng)評(píng)定等3、路上危險(xiǎn)物物小結(jié)1、按護(hù)欄構(gòu)造造形式分類●半剛性護(hù)欄●剛性護(hù)欄●柔性護(hù)欄2、按護(hù)欄設(shè)置置位置分類●路側(cè)護(hù)欄●中央分隔帶護(hù)護(hù)欄●橋梁護(hù)欄●過(guò)渡段護(hù)欄●端部護(hù)欄●防撞墊就護(hù)欄結(jié)構(gòu)形形式而言，半半剛性護(hù)欄具具有剛?cè)醿煞矫娴奶匦孕?，是公路中中?yīng)用最廣泛泛的一類。護(hù)欄設(shè)置位置置不同，其構(gòu)構(gòu)造、強(qiáng)度有有差異，但仍可歸于上上述三類。二、護(hù)欄的種種類三波波形護(hù)欄欄3、半剛性護(hù)欄欄圓管護(hù)欄●剛?cè)嵯嗉孢m度度；●具有一定強(qiáng)度度，能御防意意外車輛超越越；●能吸收一定的的沖擊能量，，減少車輛損損壞；●結(jié)構(gòu)合理，有有較好的視線線誘導(dǎo)功能；；●造型美觀，易易于維修；●可用于較窄的的中間隔離；；●加強(qiáng)型半剛性性護(hù)欄用于嚴(yán)禁超越地帶帶。半剛性護(hù)欄功功能特點(diǎn)路側(cè)護(hù)欄中間隔離波形梁護(hù)攔波形梁護(hù)欄結(jié)結(jié)構(gòu)圖波形梁護(hù)欄結(jié)結(jié)構(gòu)圖通過(guò)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)角的改變變、車體變位、、變形和車輛輛與護(hù)欄、車車輛與地面的的摩擦來(lái)吸收碰撞能量量。在碰撞過(guò)程程中，車輛變變形程度取決決于其自身的的剛度、碰撞撞能量和碰撞撞作用時(shí)間。?；静蛔冃蔚牡淖o(hù)欄，用于于嚴(yán)格阻止車車輛超越的環(huán)環(huán)境，如高架架橋、深溝等等場(chǎng)合。遇大角度沖撞撞，將造成較較為嚴(yán)重的后后果。4、剛性護(hù)欄混凝土墻式護(hù)欄混凝土組合式護(hù)欄三波波形●相對(duì)剛性大，，防止車輛超超越效果好；；●不易損壞，幾幾乎不用維護(hù)護(hù)、維修；●可用于較窄的的中間隔離；；●對(duì)大角度沖撞撞車輛的損壞壞嚴(yán)重；●給人員造成的的安全感和瞭望效果果差，存在較強(qiáng)的行駛駛壓迫感。剛性護(hù)欄功能能特點(diǎn)混凝土剛性護(hù)欄斷面圖混凝土護(hù)欄結(jié)結(jié)構(gòu)圖中央分隔帶分分離式混凝土土護(hù)欄結(jié)構(gòu)圖圖是一種具有較較大緩沖能力力的韌性護(hù)欄欄結(jié)構(gòu)，纜索索護(hù)欄是其代代表形式，它它是一種以數(shù)數(shù)根施加初張張力力的纜纜索索固固定定于于立立柱柱上上面面組組成成的的結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)，，完完全全依依靠靠纜纜索索的的拉應(yīng)應(yīng)力力來(lái)來(lái)抵抵抗抗車車輛輛的的碰碰撞撞，，吸吸收收能能量量。柔性性護(hù)護(hù)欄欄的的柔柔度度較較大大，，抗抗沖沖撞撞強(qiáng)強(qiáng)度度較較低低，，常常用用于于低低速速區(qū)區(qū)域域，，兼兼隔隔離離功功能能。。5、柔柔性性護(hù)護(hù)欄欄路邊邊鋼鋼索索式式柔性性護(hù)護(hù)欄欄●常用用纜纜索索結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)，，彈彈性性大大，，發(fā)發(fā)生生意意外外時(shí)時(shí)護(hù)護(hù)欄欄在在彈性性范范圍圍內(nèi)內(nèi)工工作作；；●立柱柱間間距距靈靈活活，，不不受受地地面面沉沉降降影影響響；；●造型型優(yōu)優(yōu)雅雅美美觀觀，，常常用用于于風(fēng)風(fēng)景景區(qū)區(qū)；；●護(hù)欄欄可可重重復(fù)復(fù)使使用用，，局局部部維維修修方方便便；；●總體體施施工工困困難難，，特特別別是是端端部部工工程程；；●視線線誘誘導(dǎo)導(dǎo)效效果果差差；；●造價(jià)價(jià)較較高高。。柔性性護(hù)護(hù)欄欄功功能能特特點(diǎn)點(diǎn)纜索索護(hù)護(hù)欄欄埋埋入入式式端端部部結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)圖圖二、、護(hù)欄欄的的功功能能●公路路上上護(hù)護(hù)欄欄應(yīng)應(yīng)具具備備以以下下幾幾個(gè)個(gè)方方面面的的功功能能：：●①防防止止失失控控車車輛輛越越出出路路外外或或穿穿越越中中央央分分隔隔帶帶闖闖入入對(duì)對(duì)向向車車道道；；●②防防止止車車輛輛從從護(hù)護(hù)欄欄板板下下鉆鉆出出，，或或?qū)⒆o(hù)護(hù)欄欄板板沖沖斷斷；；●③應(yīng)應(yīng)能能使使失失控控車車輛輛回回復(fù)復(fù)到到正正常常行行駛駛方方向向；；●④發(fā)發(fā)生生碰碰撞撞時(shí)時(shí)，，對(duì)對(duì)乘乘客客的的損損傷傷程程度度最最小小；；●⑤能能誘誘導(dǎo)導(dǎo)駕駕駛駛員員的的視視線線。。從對(duì)對(duì)護(hù)護(hù)欄欄的的功功能能要要求求可可以以看看出出:一個(gè)個(gè)矛矛盾盾要防防止止車車輛輛越越出出路路外外或或闖闖入入對(duì)對(duì)向向車車道道的的嚴(yán)嚴(yán)重重事事故故發(fā)發(fā)生生，，必必然然要要求求護(hù)護(hù)欄欄具具有有足足夠夠的的力力學(xué)學(xué)強(qiáng)強(qiáng)度度來(lái)來(lái)阻阻擋擋車車輛輛的的碰碰撞撞———即要要求求護(hù)護(hù)欄欄的的剛剛度度越越大大越越好好；但從從保保護(hù)護(hù)駕駕乘乘人人員員免免受受傷傷害害或或減減輕輕傷傷害害程程度度考考慮慮，，則則希希望望護(hù)護(hù)欄欄要要具具有有良好好的的柔柔性性。同時(shí)時(shí),道路路上上行行駛駛車車輛輛的的種種類類、、質(zhì)質(zhì)量量、、碰碰撞撞速速度度與與角角度度變變化化很很大大，，而而護(hù)護(hù)欄欄只只能能按按一一定定的的規(guī)規(guī)格格設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)，，因因此此，，更更加加劇劇了了對(duì)對(duì)護(hù)護(hù)欄欄功功能能要要求求的的矛矛盾盾。護(hù)欄欄設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)中中的的要要點(diǎn)點(diǎn)———就在在于于找找出出這這兩兩者者間間矛矛盾盾的的調(diào)調(diào)和和點(diǎn)點(diǎn)只有有進(jìn)進(jìn)行行合合理理的的設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)，，才才有有可可能能實(shí)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)護(hù)護(hù)欄欄的的功功能能要要求求??！新型型材材料料的的使使用用有有助助于于緩緩解解上上述述矛矛盾盾??！三、、護(hù)欄欄的的設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)依依據(jù)據(jù)●要實(shí)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)護(hù)護(hù)欄欄的的功功能能，，需需要要護(hù)護(hù)欄欄既既要要有有相相當(dāng)當(dāng)高高的的力力學(xué)學(xué)強(qiáng)強(qiáng)度度和和剛剛度度來(lái)來(lái)抵抵抗抗車車輛輛的的沖沖撞撞力力，，又又要要使使其其剛剛度度不不過(guò)過(guò)大大，，以以免免使使乘乘客客受受到到嚴(yán)嚴(yán)重重的的傷傷害害。。我我國(guó)國(guó)護(hù)護(hù)欄欄設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)應(yīng)應(yīng)遵遵循循以以下下原原則則：：●①順順應(yīng)應(yīng)護(hù)護(hù)欄欄碰碰撞撞條條件件的的發(fā)發(fā)展展趨趨勢(shì)勢(shì)，，滿滿足足我我國(guó)國(guó)公公路路交交通通實(shí)實(shí)際際情情況況的的要要求求，，確確保保85％-90％以以上上的的失失控控車車輛輛不不會(huì)會(huì)越越出出、、沖沖斷斷或或下下穿穿護(hù)護(hù)欄欄；；●②堅(jiān)堅(jiān)持持““以以人人為為本本，，安安全全至至上上””的的指指導(dǎo)導(dǎo)思思想想，，最最大大限限度度地地降降低低事事故故嚴(yán)嚴(yán)重重程程度度并并減減少少二二事事故故的的發(fā)發(fā)生生；；●③車車輛輛碰碰撞撞護(hù)護(hù)欄欄是是小小概概率率交交通通事事件件，，在在確確定定護(hù)護(hù)欄欄碰碰撞撞條條件件時(shí)時(shí)應(yīng)應(yīng)堅(jiān)堅(jiān)持持經(jīng)經(jīng)濟(jì)濟(jì)、、實(shí)實(shí)用用原原則則，，應(yīng)應(yīng)考考慮慮我我國(guó)國(guó)的的經(jīng)經(jīng)濟(jì)濟(jì)承承受受能能力力；；●④滿滿足足碰碰撞撞條條件件的的護(hù)護(hù)欄欄結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)應(yīng)應(yīng)能能通通過(guò)過(guò)實(shí)實(shí)車車碰碰撞撞試試驗(yàn)驗(yàn)的的驗(yàn)驗(yàn)證證四、、護(hù)護(hù)欄欄的的設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)條條件件護(hù)欄欄設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)條條件件（（或或稱稱碰撞撞條條件件）的的確確定定主主要要考考慮慮因因素素：：標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)車車型型與與車車輛輛質(zhì)質(zhì)量量；；碰撞撞速速度度與與碰碰撞撞角角度度；；道路路條條件件與與交交通通特特性性；；事故故成成本本與與國(guó)國(guó)家家經(jīng)經(jīng)濟(jì)濟(jì)發(fā)發(fā)展展水水平平上述述因因素素的的確確定定大大多多采采用用收收集集以以前前大大量量的的事事故故資資料料進(jìn)進(jìn)行行分分析析而而獲獲得得；；各各國(guó)國(guó)又又根根據(jù)據(jù)自自己己的的道道路路交交通通條條件件和和事事故故成成本本經(jīng)經(jīng)濟(jì)濟(jì)性性等等具具體體情情況況，，對(duì)對(duì)護(hù)護(hù)欄欄的的設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)條條件件有有不不同同考考慮慮。。日本本：以以大大型型車車輛輛失失控控后后不不越越出出路路外外、、不不發(fā)發(fā)生生二二次次事事故故為為主主導(dǎo)導(dǎo)思思想想歐美美國(guó)國(guó)家家：：以第第一一次次碰碰撞撞中中盡盡量量減減少少乘乘員員的的傷傷害害為為主主導(dǎo)導(dǎo)思思想想。日本本：考考慮慮到到國(guó)國(guó)土土狹狹小小、、大大部部分分建建筑筑物物距距離離道道路路很很近近、、且且大大型型貨貨車車占占60%以上上、、經(jīng)經(jīng)濟(jì)濟(jì)承承受受能能力力強(qiáng)強(qiáng)等等特特點(diǎn)點(diǎn)，，其其設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)條條件件的的確確定定是是以大大型型車車輛輛失失控控后后不不越越出出路路外外、、不不發(fā)發(fā)生生二二次次事事故故為為主主導(dǎo)導(dǎo)思思想想。。歐美美國(guó)國(guó)家家：國(guó)土土遼遼闊闊，，路路側(cè)側(cè)和和中中央央分分隔隔帶帶有有足足夠夠的的富富余余寬寬度度，，邊邊坡坡平平緩緩，，小小汽汽車車占占85%~93%，事事故故成成本本高高，，故故其其設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)主導(dǎo)導(dǎo)思思想想是是以以第第一一次次碰碰撞撞中中盡盡量量減減少少乘乘員員的的傷傷害害。我國(guó)國(guó)在在確確定定護(hù)護(hù)欄欄設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)條條件件時(shí)時(shí)，，主主要要考考慮慮以以下下因因素素：：1、道道路路條條件件：：側(cè)向向凈凈寬寬小小、、邊邊坡坡陡陡、、沿沿線線村村鎮(zhèn)鎮(zhèn)密密集集；；2、標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)車車型型與與車車輛輛的的質(zhì)質(zhì)量量：：選型型原原則則：：應(yīng)應(yīng)能能代代表表85%以上上道道路路上上行行駛駛的的車車輛輛群群體體；；3、車車輛輛的的碰碰撞撞角角度度：：車輛輛沖沖擊擊方方向向與與護(hù)護(hù)欄欄縱縱面面所所成成的的夾夾角角15~20度(小汽汽車車20度)；4、碰碰撞撞速速度度：：近似似取平平均均運(yùn)運(yùn)行行速速度度的的0.8倍；；5、防撞撞等等級(jí)級(jí)：：表示示護(hù)護(hù)欄欄阻阻擋擋車車輛輛碰碰撞撞的的能能力力，，用用車車輛輛的的碰碰撞撞前前具具有有的的能能量量表表示示，，即即：：四、、護(hù)護(hù)欄欄設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)條條件件●1、碰碰撞撞角角度度●碰撞撞角角是是車車輛輛沖沖擊擊方方向向與與護(hù)護(hù)欄欄縱縱面面所所成成的的夾夾角角。。它它與與道道路路等等級(jí)級(jí)、、車車輛輛的的種種類類、、行行駛駛速速度度和和車車輛輛在在車車道道上上的的位位置置有有關(guān)關(guān)。。國(guó)國(guó)外外主主要要通通過(guò)過(guò)事事故故現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)調(diào)調(diào)查查或或野野外外觀觀測(cè)測(cè)獲獲得得車車輛輛越越出出路路外外的的角角度度來(lái)來(lái)確確定定，，一一般般情情況況下下，，規(guī)規(guī)定定貨貨車車的的碰碰撞撞角角為為15°°（法法國(guó)國(guó)規(guī)規(guī)定定小小汽汽車車的的碰碰撞撞角角為為20～30°°）。。根根據(jù)據(jù)國(guó)國(guó)外外資資料料，，并并結(jié)結(jié)合合我我國(guó)國(guó)高高速速公公路路對(duì)對(duì)車車輛輛行行駛駛的的規(guī)規(guī)定定和和橫橫斷斷面面布布設(shè)設(shè)特特點(diǎn)點(diǎn)，，規(guī)規(guī)定定小小汽汽車車的的碰碰撞撞角角為為20，卡車的碰碰撞角為15～20°規(guī)定我國(guó)護(hù)護(hù)欄的碰撞撞角度為20°?！?、碰撞速度度●碰撞速度主主要取決于于運(yùn)行速度度，另外碰碰撞時(shí)駕駛駛員采取的的制動(dòng)措施施、制動(dòng)距距離和路面面狀況也會(huì)會(huì)影響車輛輛的碰撞速速度，一般般取運(yùn)行速速度的0.8倍作為碰撞撞速度。參參考此原則則，結(jié)合我我國(guó)不同設(shè)設(shè)計(jì)速度公公路上的碰碰撞速度調(diào)調(diào)查結(jié)果，，確定了我我國(guó)公路護(hù)護(hù)欄碰撞速速度的取值值標(biāo)準(zhǔn)?！?、護(hù)欄的防防撞等級(jí)●護(hù)欄最基本本的功能是是阻止車輛輛越出路外外或闖入對(duì)對(duì)向車道，，因此它應(yīng)應(yīng)具有相當(dāng)當(dāng)大的力學(xué)學(xué)強(qiáng)度來(lái)抵抵抗車輛的的沖撞。衡衡量護(hù)欄防防撞性能的的重要指標(biāo)標(biāo)是防撞等等級(jí)，一般般根據(jù)護(hù)欄欄所能承受受的碰撞能能量的大小小來(lái)劃分。?！窆仿穫?cè)護(hù)護(hù)欄可分為為B、A、SB、SA、SS五個(gè)級(jí)別；；公路中央央分隔帶護(hù)護(hù)欄可分為為Am、SBm、SAm三個(gè)級(jí)別。。B、A(Am)、SB(SBm)、SA（SAm)、SS級(jí)護(hù)欄能承承受的碰撞撞能量依次次增大，防防撞等級(jí)高高則適用于于危險(xiǎn)性較較大需加強(qiáng)強(qiáng)防護(hù)的路路段。●4、碰撞車輛輛質(zhì)量●在確定碰撞撞車輛質(zhì)量量的過(guò)程中中，有如下下考慮：●①小客車主主要用于評(píng)評(píng)價(jià)發(fā)生碰碰撞時(shí)乘員員所承受的的加速度值值，以驗(yàn)證證乘員的安安全性。從從理論上分分析，小客客車的質(zhì)量量越小，其其加速度值值越大，對(duì)對(duì)乘員安全全性影響也也越大，所所以選用1．5t小客車作為為評(píng)價(jià)最大大加速度的的碰撞車型型，是偏于于安全的。?！瘼趶母咚俟泛蛧?guó)家家干線公路路交通量統(tǒng)統(tǒng)計(jì)分析結(jié)結(jié)果可以看看出，80％左右的車車輛是10t以下的中型型車輛(包含小型車車)，考慮與舊舊規(guī)范的延延續(xù)性，仍仍選用10t的中型車輛輛作為碰撞撞條件之一一?！瘼鄞笮蛙囕v輛的碰撞條條件分別選選擇14t的大貨車(延續(xù)舊標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn))和18t的大客車，，確保特大大橋和路側(cè)側(cè)特別危險(xiǎn)險(xiǎn)路段的護(hù)護(hù)欄能防止止大客車越越出，減少少重大惡性性交通事故故發(fā)生?！瘼艽筘?客)車碰撞試驗(yàn)驗(yàn)著重驗(yàn)證證護(hù)欄應(yīng)有有不被沖破破的強(qiáng)度。?！?、碰撞加速速度●國(guó)外交通事事故研究成成果表明，，在碰撞事事故中造成成乘客傷害害的主要原原因是車輛輛獲得的加加、減速度度，且傷害害程度與加加、減速度度的大小成成正比。為為保護(hù)乘客客免受傷害害或減輕傷傷害程度，，車輛沖撞撞護(hù)欄后不不應(yīng)產(chǎn)生過(guò)過(guò)大的加、、減速度，，這就要求求護(hù)欄的剛剛度不能過(guò)過(guò)大，護(hù)欄欄的剛?cè)岢坛潭染褪且砸攒囕v碰撞撞護(hù)欄時(shí)產(chǎn)產(chǎn)生的加、、減速度的的大小來(lái)衡衡量的?！窀鶕?jù)我國(guó)具具體的道路路條件及交交通管制狀狀況，設(shè)計(jì)計(jì)護(hù)欄時(shí)，，以小客車車作為發(fā)生生碰撞時(shí)乘乘員承受加加、減速度度值的評(píng)價(jià)價(jià)車型，車車輛的加、、減速度控控制在200m/s2以下?！?、設(shè)計(jì)荷載●橋梁護(hù)欄在在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)時(shí)，對(duì)其其受力構(gòu)件件應(yīng)進(jìn)行強(qiáng)強(qiáng)度計(jì)算和和檢驗(yàn)。設(shè)設(shè)計(jì)荷載包包括車輛的的碰撞力、、風(fēng)載、人人群荷載及及護(hù)欄的結(jié)結(jié)構(gòu)重力等等。一般情情況下，主主要受力構(gòu)構(gòu)件在進(jìn)行行強(qiáng)度計(jì)算算時(shí)，僅考考慮車輛的的碰撞力，，不考慮風(fēng)風(fēng)載和人群群荷載；而而輔助構(gòu)件件其強(qiáng)度計(jì)計(jì)算則僅考考慮風(fēng)載和和人群荷載載，而不考考慮車輛碰碰撞力的作作用。●①碰撞力及及其分布。。●②風(fēng)載、人人群荷載及及護(hù)欄的結(jié)結(jié)構(gòu)重力。。作用在橋橋梁護(hù)欄上上的風(fēng)載、、人群荷載載及橋梁護(hù)護(hù)欄的結(jié)構(gòu)構(gòu)重力等荷荷載，可按按現(xiàn)行《公路橋涵設(shè)設(shè)計(jì)通用規(guī)規(guī)范》(JTGD60——2004)的有關(guān)規(guī)定定確定。車車輛碰撞荷荷載、風(fēng)載載、人群荷荷載應(yīng)分別別進(jìn)行荷載載驗(yàn)算，而而不必進(jìn)行行荷載組合合。路基段路側(cè)護(hù)欄設(shè)計(jì)條條件防撞等級(jí)適用范圍設(shè)計(jì)條件車輛碰撞速度（km/h）車輛的質(zhì)量（t）碰撞角度(。)車輛加速度(g)最大沖入距離(m)立柱埋入土中立柱埋入混凝土中A高速公路/一級(jí)公路601015小于4小于1.2小于0.3S路側(cè)特別危險(xiǎn)需要加強(qiáng)保護(hù)的路段80路基段中央分隔帶帶護(hù)欄設(shè)計(jì)條條件防撞等級(jí)適用范圍設(shè)計(jì)條件車輛碰撞速度（km/h）車輛的質(zhì)量（t）碰撞角度(。)車輛加速度(g)最大沖入距離(m)立柱埋入土中立柱埋入混凝土中Am高速公路/一級(jí)公路601015小于4小于1.2小于0.3Sm中間帶內(nèi)有重要構(gòu)造物需要加強(qiáng)保護(hù)的路段80護(hù)欄防撞等等級(jí)與碰撞撞條件其它見(jiàn)P11表2.1防撞等級(jí)碰撞條件適用范圍車輛碰撞速度（km/h）車輛的質(zhì)量（t）碰撞角度(。)碰撞加速度/(m.s-2)碰撞能量/KJA(Am)高速公路/一級(jí)公路1001.520≤20060101570SS路側(cè)特別危險(xiǎn)需要加強(qiáng)保護(hù)的路段1001.520≤200801815520橋梁護(hù)欄設(shè)設(shè)計(jì)條件設(shè)置地點(diǎn)防撞等級(jí)適用范圍設(shè)計(jì)條件車輛碰撞速度(km/h)車輛質(zhì)量(t)碰撞角度(o)碰撞力(KN)Z=0(m)Z=0.3~0.6(m)路側(cè)、中央分隔帶SB一般公路跨越高速公路、汽車專用一級(jí)公路802.02012085~705010.015SA高速公路、汽車專用一級(jí)公路7010.015200160~125SS橋外特別危險(xiǎn)需要重點(diǎn)保護(hù)的特大橋8014.015360280~230從護(hù)欄的功功能要求可可以看出：：安全護(hù)欄欄設(shè)計(jì)的要要旨，就是是找出護(hù)欄欄剛度與柔度度的調(diào)和點(diǎn)點(diǎn)。應(yīng)結(jié)合合本國(guó)的道道路交通條條件，在滿滿足護(hù)欄基基本功能的前前提下，決決定設(shè)計(jì)目目標(biāo)的側(cè)重重點(diǎn)。五、護(hù)欄形形式選擇●1、路基護(hù)欄形形式的選擇擇●①護(hù)欄的性性能選擇：：護(hù)欄功能分分析是前提提●②護(hù)欄的安安全性選擇擇；●③護(hù)欄的美美感及其對(duì)對(duì)駕駛員的的心理影響響；●④結(jié)合氣象象條件的選選擇；●⑤經(jīng)濟(jì)性的的考慮?？傊?，應(yīng)針針對(duì)具體情情況，綜合比較各各種護(hù)欄的的性能，結(jié)合經(jīng)濟(jì)合合理、安全全可靠、美觀大方等等要求來(lái)進(jìn)進(jìn)行選擇。。各種護(hù)欄適適用地點(diǎn)設(shè)置地點(diǎn)護(hù)欄形式小半徑彎道需要視線誘導(dǎo)的地方要求美觀的地方冬天積雪處窄中央分隔帶估計(jì)有不均勻沉降的路段需要耐腐蝕的地方長(zhǎng)直線路段波形梁護(hù)欄☆☆○○○○○管梁護(hù)欄○○○○○箱梁護(hù)欄○○☆○○纜索護(hù)欄☆☆☆○☆砼護(hù)欄○☆○☆為最好的護(hù)護(hù)欄形式；；○為一般般的護(hù)欄形形式●纜索護(hù)欄最最為合適的的地方是有有不均勻下下沉的路段段、有積雪雪的路段、、有美觀要要求的路段段和長(zhǎng)直線線路段。波波形梁護(hù)欄欄可以滿足足七種場(chǎng)所所的使用需需要，從總總體看，波波形梁護(hù)欄欄有很大的的適用性。。從國(guó)外公公路上實(shí)際際應(yīng)用的護(hù)護(hù)欄形式來(lái)來(lái)看，波形形梁護(hù)欄和和纜索護(hù)欄欄占絕對(duì)優(yōu)優(yōu)勢(shì)，美國(guó)國(guó)和日本本纜索護(hù)欄欄所占比重重較大，西西歐國(guó)家以以波形梁護(hù)護(hù)欄為主，，混凝土護(hù)護(hù)欄所占比比重很小。。從我國(guó)高高速公路上上使用護(hù)欄欄的情況看看，占絕對(duì)對(duì)優(yōu)勢(shì)的也也是波形梁梁護(hù)欄。。2橋梁護(hù)欄欄形式選選擇優(yōu)先考慮慮防撞等等級(jí)(PL)，再考慮慮構(gòu)造形形式。無(wú)人行道道的特大大橋，上上跨另一一條高等等級(jí)道路路SAm;高等級(jí)道道路上的的橋梁，，二級(jí)、、三級(jí)公公路上跨跨高等級(jí)級(jí)公路SBm;有人行道道的分界界（防止止二次事事故、跨跨越江河河等大于于100m）SBm等；形式選擇擇：美觀、協(xié)協(xié)調(diào)橋梁高度度(≥10m)、跨越水水域面積積—鋼筋砼或或組合式式橋梁形式式氣候條件件盡量減輕輕自重全線盡量量一致碰撞能量量E與碰撞等等級(jí)PL的關(guān)系：：B:0<E<70kjA:70KJ<E<160KJSB:160KJ<E<280KJSA:280KJ<E<400KJSS:400KJ<E<520KJ●橋梁護(hù)欄欄可分為為鋼筋混混凝土墻墻式護(hù)欄欄、梁柱柱式剛性性護(hù)欄、、金屬梁梁柱式半半剛性護(hù)護(hù)欄和組組合式護(hù)護(hù)欄四種種類型。?！?1)橋梁護(hù)欄欄的防撞撞性能●未設(shè)置專專用人行行道或人人行道與與車行道道隔離的的橋梁，，應(yīng)在綜綜合分析析車輛越越出橋外外是否發(fā)發(fā)生二次次事故的的基礎(chǔ)上上，按規(guī)規(guī)定選取取防撞等等級(jí)。高高速公路路（120km/h)、一級(jí)公公路（100km/h、80km/h)一般事故故或重大大事故選選擇SB、SBm。二次重重大事故故或二次次特大事事故選擇擇SS。橋梁護(hù)護(hù)欄應(yīng)根根據(jù)需要要設(shè)置用用于防止止行人摔摔出橋外外的輔助助構(gòu)件。?！?2)受碰撞后后護(hù)欄的的變形程程度●受碰撞后后護(hù)欄的的最大動(dòng)動(dòng)態(tài)變形形量不應(yīng)應(yīng)超過(guò)容容許的變變形距離離。●(3)環(huán)境和景景觀要求求●①鋼橋應(yīng)應(yīng)采用金金屬梁柱柱式護(hù)欄欄；●②對(duì)景觀觀有特殊殊要求的的橋梁，，宜選用用梁柱式式或組合合式橋梁梁護(hù)欄；；●③積雪嚴(yán)嚴(yán)重的地地區(qū)，宜宜采用金金屬梁柱柱式或組組合式橋橋梁護(hù)欄欄；●④為減小小橋梁自自重、減減輕車輛輛碰撞荷荷載對(duì)橋橋面板的的影響，，宜采用用金屬梁梁柱式護(hù)護(hù)欄；●⑤跨越大大片水域域的特大大橋，橋橋下凈空空較高(一般大于于或等于于10m)，宜采用用組合式式或鋼筋筋混凝土土墻式護(hù)護(hù)欄；●⑥二級(jí)及及以上等等級(jí)公路路小橋、、通道、、明涵宜宜采用與與相鄰的的路基護(hù)護(hù)欄同樣樣的形式式?！?4)護(hù)欄的全全壽命周周期成本本●除考慮護(hù)護(hù)欄的初初期建設(shè)設(shè)成本外外，還應(yīng)應(yīng)考慮投投入使用用后的養(yǎng)養(yǎng)護(hù)成本本。路側(cè)護(hù)欄欄中間分隔隔帶護(hù)欄欄橋梁護(hù)欄欄六、護(hù)欄欄的設(shè)置置原則必須設(shè)置護(hù)欄欄的情況況：（1）道路邊邊坡與路路堤高度度符合一一定條件件處（圖圖3-4紅色范圍圍）1、路側(cè)護(hù)欄的設(shè)設(shè)置原則則Ⅲ（2）與鐵路路、公路路相交，，車輛可可能跌落落到相交交鐵路或或公路的的路段（3）路側(cè)有有江、河河、湖、、海、沼沼澤等水水域，車車輛掉入入有極大大危險(xiǎn)（4）高速公公路互通通式立交交進(jìn)出口口匝道的的三角地地帶，以以及匝道道的小半半徑彎道道外側(cè)應(yīng)設(shè)置路路側(cè)護(hù)欄的情情況道路邊坡坡坡度i和路堤高高度h在（圖3-4綠色范圍圍）范圍內(nèi)；；高等級(jí)公公路距離離土路肩肩1.0m內(nèi)有門架架結(jié)構(gòu)、、緊急電電話、上上跨橋的的橋墩或或橋臺(tái)等等構(gòu)筑物物；與鐵路公公路平行行，車輛輛有闖入入的可能能的路段段；曲線半徑徑小于規(guī)規(guī)范的最最小半徑徑路段；；服務(wù)區(qū)、、停車區(qū)區(qū)或公共共汽車路路側(cè)停車車處的變變車道區(qū)區(qū)段，交交通分合合流三角角地帶和和區(qū)段；；大、中、、小橋兩兩端或高高架結(jié)構(gòu)構(gòu)物兩端端與路基基連接部部分；導(dǎo)流島、、分隔島島處認(rèn)為為需要設(shè)設(shè)置護(hù)欄欄的地方方；可設(shè)置護(hù)欄的情情況高等級(jí)道道路土路路肩1.0m內(nèi)有危險(xiǎn)險(xiǎn)或障礙礙（不規(guī)規(guī)則石方方挖方、、大的孤孤石、重重要標(biāo)志志柱、隔隔音墻等等）縱坡大于于4%下坡路段段；路面積雪雪、結(jié)冰冰嚴(yán)重的的路段；；多霧地區(qū)；隧道入口及內(nèi)內(nèi)部保障養(yǎng)護(hù)護(hù)人員安全的的路段道路邊坡坡度度i和路堤高度h在圖3-4虛線（Ⅲ）范圍內(nèi)特殊地段路側(cè)護(hù)欄設(shè)置置Lmin＝70m，兩段護(hù)欄間間距小于100m，應(yīng)連續(xù)設(shè)置置；兩填方路段小小于100m的挖方區(qū)段，，應(yīng)連續(xù)。2、中央隔離帶護(hù)護(hù)欄設(shè)置原則則上圖：相向路路面等高（或或接近）按中中央隔離帶設(shè)設(shè)計(jì)下圖：相向路路面不等高在在較高的路側(cè)側(cè)按路側(cè)護(hù)欄欄設(shè)計(jì)（路基基差大于2m)①設(shè)置條件●高速、一級(jí)公公路分隔帶寬度大大于12m可不設(shè)置；●高速、一級(jí)公公路采用分離斷面（見(jiàn)左圖），采用路基護(hù)欄欄。●高速、一級(jí)公公路中間隔離帶開口處處，原則上要設(shè)可移動(dòng)動(dòng)中央隔離護(hù)欄。②重要依據(jù)除上述三類情情形之外，在在許多條件下下都應(yīng)設(shè)置中央隔離護(hù)護(hù)欄，其依據(jù)據(jù)是：中央隔離帶寬寬度與交通流流量的綜合情情況。各國(guó)根據(jù)自己己國(guó)情制訂了了標(biāo)準(zhǔn)，我國(guó)國(guó)目前尚未規(guī)規(guī)范。例如英國(guó)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)：2米以上的隔離離帶，當(dāng)交通通量等于或大于1.05萬(wàn)輛/天，一律要設(shè)設(shè)中央護(hù)欄。。應(yīng)注意的問(wèn)題題：車流量較小時(shí)時(shí)一般車速會(huì)會(huì)很高，車輛橫穿穿護(hù)欄的概率率較小，且以以此造成事故故的概率也小，，但后果同樣樣嚴(yán)重。3、橋梁護(hù)欄設(shè)設(shè)置原則原則上所有不同性質(zhì)質(zhì)、功能、大大小的橋梁（注意與涵的的區(qū)別）都要要設(shè)置相應(yīng)的的護(hù)欄，具體防撞等級(jí)、形形式選擇還應(yīng)取決其他他諸多因素。?！窀咚俟?、一一級(jí)公路沿線線特大、大、、中型橋梁應(yīng)設(shè)置專門門的橋梁護(hù)欄欄。●一般公路特大大、大型橋梁梁應(yīng)設(shè)置專門門的橋梁護(hù)欄?！窀咚俟?、一一級(jí)公路沿線線小型橋梁應(yīng)應(yīng)設(shè)置與路基相同形式式的護(hù)欄。七、護(hù)欄主要要參數(shù)確定護(hù)欄的高度應(yīng)應(yīng)限制失控的的大型車輛越出，，同時(shí)也不至至于讓微型車輛從下下部穿出?，F(xiàn)代車輛發(fā)展展有小車微型化大車重型化的趨勢(shì)，給護(hù)護(hù)欄高度增加了難度度。1、一般護(hù)欄高高度參數(shù)合理的護(hù)欄高高度取決與車車輛碰撞著力部位位的高度。路面到橫梁頂頂高度有效撞擊高度基礎(chǔ)深度P46圖3－1a綜合數(shù)據(jù)共22頁(yè)第6頁(yè)護(hù)欄設(shè)計(jì)不可可能兼顧所有碰撞撞情況，因此合理依據(jù)仍然是統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。我國(guó)車輛技技術(shù)大多來(lái)自自日本，而日本車輛大大量銷售美國(guó)國(guó)，參照美國(guó)國(guó)經(jīng)驗(yàn)：纜索護(hù)欄——900mm箱梁護(hù)欄——700mm波形梁（管梁梁）——755mm我國(guó)用量最大大的波形護(hù)欄欄采用755mm的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，能兼顧大大部分在公路路上行駛的常常見(jiàn)車輛。橫梁頂高2、橋梁護(hù)欄高高度共29頁(yè)第7頁(yè)護(hù)欄功能：防越過(guò)、防側(cè)側(cè)翻、防下穿穿越。有效高度：碰撞時(shí)抗力點(diǎn)點(diǎn)距路面的高高度，低于護(hù)欄總高度。。橋梁護(hù)欄高度度參數(shù)的確定定，主要是對(duì)對(duì)有效高度的選擇和和確定。碰撞等級(jí)與護(hù)護(hù)欄有效高度度的關(guān)系防沖撞等級(jí)SBSASS有效高度（m）＜0.680.68～0.86＞0.86防止側(cè)翻與護(hù)護(hù)欄有效高度度的關(guān)系橋梁護(hù)欄注意意的問(wèn)題：●正常情況能阻阻止任何車輛輛超越●有人行道時(shí)要要考慮人的心心理因素●護(hù)欄高度適應(yīng)應(yīng)橋面凈空車型（質(zhì)量）速度與碰撞角最小有效高度（cm）817～2043（kg）96km/h,θ＝25°61.09080等級(jí)（kg）96km/h,θ＝15°86.314530等級(jí)（kg）96km/h,θ＝15°76.33、護(hù)欄長(zhǎng)度參參數(shù)（最小長(zhǎng)長(zhǎng)度）設(shè)置護(hù)欄降低了事故嚴(yán)嚴(yán)重度指數(shù)，同時(shí)兼顧了導(dǎo)向、美觀等功能。但當(dāng)當(dāng)護(hù)欄長(zhǎng)度太太短時(shí)，不能達(dá)到上述述效果且成為為單純的路上上危險(xiǎn)物。最小長(zhǎng)度選擇擇的主要依據(jù)據(jù)——碰撞能量碰撞能量與行車速度、車車輛質(zhì)量、碰碰撞角等有關(guān)。實(shí)際際上每次發(fā)生生意外時(shí)碰撞撞能量的計(jì)算沒(méi)有普普遍意義，選選擇護(hù)欄長(zhǎng)度度一般以道路設(shè)計(jì)車速為依依據(jù)。（橋梁護(hù)欄長(zhǎng)長(zhǎng)度通常等于于或略大于橋橋梁長(zhǎng)度，此處只討論路路基護(hù)欄長(zhǎng)度度）以設(shè)計(jì)（行車車）速度v為依據(jù)的護(hù)欄欄最小長(zhǎng)度護(hù)欄最小長(zhǎng)度度行車速度不是是單指某輛汽汽車速度也不不等于道路的設(shè)計(jì)車車速，應(yīng)該取取該地段統(tǒng)計(jì)計(jì)車速。L1＝28米v＜70km/hL1＝48米v＜100km/hL1＝70米v＞100km/h護(hù)欄太短時(shí)，，抗沖擊強(qiáng)度度不足，沒(méi)起起到防護(hù)作用，且影影響導(dǎo)向功能能和美觀，并并增加行車危險(xiǎn)。因此在在《規(guī)范》JTGD81-2006中規(guī)定：高速公路路側(cè)側(cè)護(hù)欄最小設(shè)設(shè)置長(zhǎng)度應(yīng)大大于70米路上危險(xiǎn)物正常行車方向向L2護(hù)欄長(zhǎng)度沖出護(hù)欄方向向滑出護(hù)欄方向向車輛失控危險(xiǎn)特征距離（m）護(hù)欄長(zhǎng)度L2（m）高速公路一般公路從終止端滑出a≤2140100從開始端沖出2＜b≤484644＜b≤69272b＞410080長(zhǎng)度設(shè)計(jì)示意意圖沖撞角車輛車輛七、波形護(hù)欄欄構(gòu)造參數(shù)波形護(hù)欄是我我國(guó)目前運(yùn)用用最廣泛的一一類，是半剛性性護(hù)欄欄的主要要代表表形式式。行業(yè)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)：：《公路交交通安安全設(shè)設(shè)施設(shè)設(shè)計(jì)及施工工技術(shù)術(shù)規(guī)范范》JTGD81-2006規(guī)定了了波形形護(hù)欄欄分類、、構(gòu)造造、安安裝等要求求，并對(duì)波波形護(hù)護(hù)欄防撞等等級(jí)、、構(gòu)造造特征征、埋埋置、、安裝、代代號(hào)等作了了明確確的規(guī)規(guī)定。。1、波形形護(hù)欄欄分類類波形護(hù)護(hù)欄分分為路基、、中間間隔離離兩類，，本課課程將重重點(diǎn)介介紹路路側(cè)波波形護(hù)護(hù)欄設(shè)設(shè)計(jì)的的有關(guān)關(guān)注意事事項(xiàng)和基基本程程序，其他他情形形類似似。路側(cè)波波形護(hù)護(hù)欄規(guī)規(guī)范設(shè)置位置

防撞等級(jí)

構(gòu)造特征

埋置方式

立住中心距

代號(hào)

路側(cè)護(hù)欄A無(wú)防阻塊

土中4.0米Gr－A－E有防阻塊Grb－A－E無(wú)防阻塊混凝土中4.0米Gr－A－B有防阻塊Grb－A－BS無(wú)防阻塊

土中2.0米Gr－S－E有防阻塊Grb－S－E無(wú)防阻塊混凝土中2.0米Grb－S－B有防阻塊Grb－S－B防阻塊塊：波形梁梁與立立柱見(jiàn)見(jiàn)的承承力部部件，，用于車車種復(fù)復(fù)雜的的路段段。2、設(shè)計(jì)計(jì)基本本步驟驟理想的的護(hù)欄欄設(shè)計(jì)計(jì)成果果必須須建立立在大大量統(tǒng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和和現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)資料料基礎(chǔ)礎(chǔ)上，，目前前我國(guó)國(guó)顯然然缺乏有有效、實(shí)實(shí)用的的統(tǒng)計(jì)計(jì)資料料，長(zhǎng)期期以來(lái)來(lái)主要要是依賴經(jīng)經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)計(jì)。①防撞撞等級(jí)級(jí)根據(jù)前前面所所述，，全面面分析析有現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)資資料，，確定該路路段適適用A或S級(jí)。②構(gòu)造造特征征波形橫橫梁形形狀參參數(shù)已已統(tǒng)一一標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)，構(gòu)構(gòu)造特特征主要是是對(duì)立柱、、防阻阻塊參參數(shù)選擇。?！窳⒅鶇?shù)截面參參數(shù)：立住住截面面有圓圓管形形、槽槽形兩兩種。。圓管管中又又分輕重重兩類類，直直徑為為φ114、φ140mm，重型型用于于重載車車多、、越出出護(hù)欄欄后果果及其其嚴(yán)重重的路段段。（具體體參數(shù)數(shù)見(jiàn)下下圖））根據(jù)環(huán)環(huán)境協(xié)協(xié)調(diào)情情況，，選用用兩種種截面面立柱柱之一一。長(zhǎng)度參參數(shù)：：下圖為為無(wú)防防阻塊塊土中中埋置置立柱柱尺寸寸?？傞L(zhǎng)＝＝10＋60＋L＝180、195、110cm其中L為地下下掩埋埋部分分，規(guī)規(guī)定值值110、125、40。土中埋埋置尺寸置埋混混凝土土中尺寸取取40cm無(wú)防阻阻塊●防阻塊塊參數(shù)數(shù)防阻塊塊用于于交通通流中中車種種復(fù)雜雜的路路段，，安裝于橫梁和和立柱柱之間間，防止止立柱柱對(duì)碰撞車車輛產(chǎn)產(chǎn)生阻絆絆而影響響橫梁梁的導(dǎo)導(dǎo)向作作用。。防阻塊塊有A、B兩種構(gòu)構(gòu)造，，具體體參數(shù)數(shù)見(jiàn)下下圖。。A型防阻阻塊標(biāo)準(zhǔn)參參數(shù)立柱橫梁防阻塊塊B型防阻阻塊參參數(shù)A、B兩種結(jié)結(jié)構(gòu)分分別用用于圓管形形、槽槽形立柱。。立柱橫梁防阻塊塊用于發(fā)發(fā)生碰碰撞之之后，，防止止或減減輕立立柱對(duì)對(duì)車輛輛的阻阻礙。。有防阻阻塊圓圓形立立柱護(hù)護(hù)欄安安裝形形式防阻塊塊③立柱埋埋置方方式下圖為為無(wú)防防阻塊塊槽形形立柱柱護(hù)欄欄土中中埋置置情況況。立柱一一般埋埋入土土基。。若置于于橋梁梁、通通道等等無(wú)法法打入入地段段；或或下有有管線線、石石基等等路段段，可采用用混凝凝土埋埋置。。最小深深度大大于40cm，基礎(chǔ)礎(chǔ)尺寸寸根據(jù)據(jù)不同同情況況計(jì)算算。有防阻阻塊槽槽形立立柱波波形護(hù)護(hù)欄結(jié)結(jié)構(gòu)橫梁高高度60cm，有路路緣石石時(shí)，，從路路緣石石頂面面算起起。注意的的問(wèn)題題●護(hù)欄面面不能能侵入入公路建建筑筑界界限限；；●立柱柱埋埋置置外