交通工程實(shí)習(xí)報(bào)告

第74頁(yè)交通工程實(shí)習(xí)報(bào)告交通工程實(shí)習(xí)報(bào)告1

泰井高速馬路（泰和至井岡山）是319國(guó)道的組成部分，也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的最便捷的通道。該項(xiàng)目建成后將縮短從泰和至井岡山茨萍的行車?yán)锍碳s14公里。泰井高速起于泰和縣南溪鄉(xiāng)南源垅村，與贛粵高速馬路昌傅至泰和段相交，途經(jīng)3個(gè)縣市、泰和機(jī)場(chǎng)，最終井岡山市廈坪鎮(zhèn)，總投資22。91億元。項(xiàng)目建成后，原319國(guó)道仍舊保留。泰和至井岡山高速馬路將于6月28日奠基，今年9月中旬開(kāi)工建設(shè)，XX年上半年建成通車。

XX年6月26日，我們班乘車到泰和實(shí)習(xí)，早上6點(diǎn)半動(dòng)身，上午11點(diǎn)到達(dá)，在泰和實(shí)習(xí)了3個(gè)小時(shí)，我相識(shí)到：泰和至井岡山高速馬路是江西省路網(wǎng)規(guī)劃中的旅游高速馬路，也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的便捷通道，全長(zhǎng)62公里。同時(shí)建設(shè)廈坪至井岡山旅游城茨坪鎮(zhèn)連接線，長(zhǎng)22公里。泰井高速馬路工程按全線四車道高速馬路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，計(jì)算行車速度80公里/小時(shí)，路基寬24。5米；連接線計(jì)算行車速度40公里/小時(shí)，路基寬16米。全線共設(shè)橋梁42座，其中主線特大橋1座，大、中橋23座，涵洞218道，隧道3座，累計(jì)總長(zhǎng)4008米，其中津洞隧道左線單洞長(zhǎng)2022米，是江西省迄今為止最長(zhǎng)的馬路隧道。目前，上萬(wàn)名建設(shè)者克服雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質(zhì)困難等困難，科學(xué)支配施工，全面加快工程進(jìn)度，力爭(zhēng)在XX年5月建成通車。

實(shí)習(xí)中，負(fù)責(zé)那個(gè)路段的總工程師給我們具體介紹了路基的壓實(shí)作用，方法，步驟及路面施工的詳細(xì)措施，詳細(xì)講到：氣候因素影響著路基施工的質(zhì)量，不同地區(qū)應(yīng)依據(jù)本地氣候特點(diǎn)選擇合理的施工季節(jié)。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以限制，故不是志向的施工季節(jié)。其它時(shí)間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實(shí)度的限制。在路基施工中，假如土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規(guī)范，仍舊很難達(dá)到壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。所以，一切路基填土都必需經(jīng)過(guò)試驗(yàn)。在高速馬路的施工中，路基填土普遍采納粗粒土，這種土的級(jí)配良好，加之本身的性質(zhì)，一般只要機(jī)械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較簡(jiǎn)單達(dá)到規(guī)范的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均采納粗粒式瀝青混凝土，厚各為6cm。中、下面層中的粗集料一律采納石灰?guī)r碎石，雖料源尚可滿意，但粒形不好，針片狀含量較高。實(shí)踐證明，用鱷式軋石機(jī)不行能生產(chǎn)出粒形完全符合要求的集料。交通部馬路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采納錘式軋石機(jī)自行加工的集料，由于粒形好，其配比設(shè)計(jì)較順當(dāng)，攤鋪后的油面質(zhì)量也高出一籌。

在這次實(shí)習(xí)中，我們將書本上的東西與實(shí)際相結(jié)合，又向閱歷豐富的總工程師請(qǐng)教了許多平常不明白的問(wèn)題，獲益不淺。希望以后能常常進(jìn)行這樣是實(shí)習(xí)，這樣我們才能學(xué)到更多的東西。同時(shí)也體驗(yàn)了工地的辛苦，天氣的酷熱。

我們的實(shí)習(xí)雖然已經(jīng)結(jié)束，我的心也在不停地跳動(dòng)著。摯友們，來(lái)吧！建筑工地雖說(shuō)雜亂無(wú)章，但正是這些雜亂無(wú)章合奏了一支強(qiáng)悍有力的交響樂(lè)，唱響祖國(guó)大地。信任祖國(guó)的建筑事業(yè)明天更美妙。

交通工程實(shí)習(xí)報(bào)告2

泰井高速馬路（泰和至井岡山）是319國(guó)道的組成部分，也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的最便捷的通道。該項(xiàng)目建成后將縮短從泰和至井岡山茨萍的行車?yán)锍碳s14公里。泰井高速起于泰和縣南溪鄉(xiāng)南源垅村，與贛粵高速馬路昌傅至泰和段相交，途經(jīng)3個(gè)縣市、泰和機(jī)場(chǎng)，最終井岡山市廈坪鎮(zhèn)，總投資22.91億元。項(xiàng)目建成后，原319國(guó)道仍舊保留。泰和至井岡山高速馬路將于6月28日奠基，今年9月中旬開(kāi)工建設(shè)，XX年上半年建成通車。

XX年6月26日，我們班乘車到泰和實(shí)習(xí)，早上6點(diǎn)半動(dòng)身，上午11點(diǎn)到達(dá)，在泰和實(shí)習(xí)了3個(gè)小時(shí)，我相識(shí)到：泰和至井岡山高速馬路是江西省路網(wǎng)規(guī)劃中的旅游高速馬路，也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的便捷通道，全長(zhǎng)62公里。同時(shí)建設(shè)廈坪至井岡山旅游城茨坪鎮(zhèn)連接線，長(zhǎng)22公里。泰井高速馬路工程按全線四車道高速馬路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，計(jì)算行車速度80公里/小時(shí)，路基寬24.5米；連接線計(jì)算行車速度40公里/小時(shí)，路基寬16米。全線共設(shè)橋梁42座，其中主線特大橋1座，大、中橋23座，涵洞218道，隧道3座，累計(jì)總長(zhǎng)4008米，其中津洞隧道左線單洞長(zhǎng)XX米，是江西省迄今為止最長(zhǎng)的馬路隧道。目前，上萬(wàn)名建設(shè)者克服雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質(zhì)困難等困難，科學(xué)支配施工，全面加快工程進(jìn)度，力爭(zhēng)在XX年5月建成通車。

實(shí)習(xí)中，負(fù)責(zé)那個(gè)路段的總工程師給我們具體介紹了路基的壓實(shí)作用，方法，步驟及路面施工的詳細(xì)措施，詳細(xì)講到：氣候因素影響著路基施工的質(zhì)量，不同地區(qū)應(yīng)依據(jù)本地氣候特點(diǎn)選擇合理的施工季節(jié)。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以限制，故不是志向的施工季節(jié)。其它時(shí)間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實(shí)度的限制。在路基施工中，假如土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規(guī)范，仍舊很難達(dá)到壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。所以，一切路基填土都必需經(jīng)過(guò)試驗(yàn)。在高速馬路的施工中，路基填土普遍采納粗粒土，這種土的級(jí)配良好。加之本身的性質(zhì)，一般只要機(jī)械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較簡(jiǎn)單達(dá)到規(guī)范的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均采納粗粒式瀝青混凝土，厚各為6cm。中、下面層中的粗集料一律采納石灰?guī)r碎石，雖料源尚可滿意，但粒形不好，針片狀含量較高。實(shí)踐證明，用鱷式軋石機(jī)不行能生產(chǎn)出粒形完全符合要求的集料。交通部馬路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采納錘式軋石機(jī)自行加工的集料，由于粒形好，其配比設(shè)計(jì)較順當(dāng)，攤鋪后的油面質(zhì)量也高出一籌。

在這次實(shí)習(xí)中，我們將書本上的東西與實(shí)際相結(jié)合，又向閱歷豐富的總工程師請(qǐng)教了許多平常不明白的問(wèn)題，獲益不淺。希望以后能常常進(jìn)行這樣是實(shí)習(xí)，這樣我們才能學(xué)到更多的東西。同時(shí)也體驗(yàn)了工地的辛苦，天氣的酷熱。

我們的實(shí)習(xí)雖然已經(jīng)結(jié)束，我的心也在不停地跳動(dòng)著摯友們，來(lái)吧！建筑工地雖說(shuō)雜亂無(wú)章，但正是這些雜亂無(wú)章合奏了一支強(qiáng)悍有力的交響樂(lè)，唱響祖國(guó)大地。信任祖國(guó)的建筑事業(yè)明天更美妙。

交通工程實(shí)習(xí)報(bào)告3

一、實(shí)習(xí)基本信息

實(shí)習(xí)時(shí)段：20xx－20xx學(xué)年第一學(xué)期第7周（20xx年x月x日－20xx年x月x日）

實(shí)習(xí)人員：土木工程學(xué)院交通工程專業(yè)20xx級(jí)1、2班

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：天津市

實(shí)習(xí)目的：了解交通工程基礎(chǔ)學(xué)問(wèn)，通過(guò)實(shí)習(xí)將理論學(xué)問(wèn)與實(shí)際工程聯(lián)系起來(lái)，相識(shí)交通基礎(chǔ)設(shè)施，交通管理設(shè)施，了解交通調(diào)查的過(guò)程及基本方法，為專業(yè)課程的學(xué)習(xí)打基礎(chǔ)。

二、實(shí)習(xí)時(shí)間支配及實(shí)習(xí)任務(wù)

1、10月17日星期一

上午：實(shí)習(xí)動(dòng)員

地點(diǎn)：A402

時(shí)間：8：15－11：30

指導(dǎo)老師：劉利花、李蔚

要求：每班同學(xué)分為人數(shù)接近的兩個(gè)組，備實(shí)習(xí)中依據(jù)實(shí)習(xí)內(nèi)容分組。

下午：實(shí)習(xí)打算

依據(jù)實(shí)習(xí)任務(wù)，打算實(shí)習(xí)所需物品及工具，如記錄工具、相機(jī)，記錄本等。依據(jù)每天實(shí)習(xí)任務(wù)分小組及明確每個(gè)人每天詳細(xì)的實(shí)習(xí)內(nèi)容，打印相關(guān)記錄表格，明的確習(xí)地點(diǎn)，熟識(shí)實(shí)習(xí)地點(diǎn)周期環(huán)境。

2、10月18日星期二

內(nèi)容1：參觀工法展覽館

集合時(shí)間：上午8：30土木學(xué)院門前

要求：按時(shí)到達(dá)集合地點(diǎn)，聽(tīng)從帶隊(duì)老師管理，入館仔細(xì)聽(tīng)講解員講解，做好筆記，有序參觀展覽館，聽(tīng)從館內(nèi)管理規(guī)定，館內(nèi)不得大聲喧嘩。

實(shí)習(xí)報(bào)告要求：對(duì)全部參觀內(nèi)容做好記錄，并具體寫入實(shí)習(xí)報(bào)告。

內(nèi)容2：天津市公共交通運(yùn)營(yíng)狀況調(diào)查

指導(dǎo)老師：交通教研室老師

時(shí)間：自主支配

公交車運(yùn)營(yíng)交通調(diào)查

①跟車調(diào)查（線路調(diào)查）

實(shí)習(xí)方法：每?jī)扇藶橐唤M，選取某一公交線路的上、下游站點(diǎn)（要求間隔至少八站），調(diào)查上下車人數(shù)、車輛停靠時(shí)間，車輛載客狀況，完成以下調(diào)查表格。

線路調(diào)查表

線路名稱：20xx年x月x日調(diào)查員：

站點(diǎn)名稱

到站時(shí)刻

上車人數(shù)

下車人數(shù)

離站時(shí)刻

實(shí)際乘客數(shù)

座位數(shù)

調(diào)查要求：

1）選擇線路里程較長(zhǎng)、客流量較大的中心城區(qū)公交線路；

2）調(diào)查站點(diǎn)數(shù)量不少于8站，且選擇該線路客流集中的中間站點(diǎn)段；

3）調(diào)查時(shí)，一名調(diào)查員記錄到站時(shí)刻、前門上車人數(shù)、和車上實(shí)際乘客數(shù)；另一名調(diào)查員記錄后門下車人數(shù)、離站時(shí)刻、和車上座位數(shù)，車上實(shí)際乘客數(shù)（與前門調(diào)查員調(diào)查結(jié)果校核）；

②斷面調(diào)查

實(shí)習(xí)方法：每?jī)扇藶橐唤M，對(duì)某一路側(cè)公交站點(diǎn)（要求?？烤€路數(shù)不少于五條）上下車人數(shù)、車輛?？繒r(shí)間做出視察，完成調(diào)查表格。

公交站點(diǎn)斷面調(diào)查表

站點(diǎn)名稱：年月日調(diào)查員：

線路名稱

到站時(shí)刻

上車人數(shù)

下車人數(shù)

離站時(shí)刻

備注

調(diào)查要求：

1）選擇中心城區(qū)線路較為集中的中途站點(diǎn)開(kāi)展調(diào)查，該站點(diǎn)線路數(shù)量不少于5條；

2）調(diào)查時(shí)段自定，要求調(diào)查時(shí)間不少于30分鐘；

3）調(diào)查時(shí)應(yīng)留意分工協(xié)作，每個(gè)人詳細(xì)負(fù)責(zé)哪幾條線路；

4）斷面調(diào)查的目的是考察該中途站的運(yùn)行效率。運(yùn)行效率受以下因素影響：線路數(shù)量；同時(shí)進(jìn)站的車輛數(shù)；上下車人數(shù)；其中備注欄記錄以下信息：該車是否有進(jìn)站不到頭的現(xiàn)象；是否有二次進(jìn)站的現(xiàn)象（受到前車或者乘客的影響兩次進(jìn)站）；

實(shí)習(xí)報(bào)告要求：

①實(shí)習(xí)報(bào)告要對(duì)調(diào)查公交線路和公交站點(diǎn)選擇及其概況簡(jiǎn)要介紹。

②完成線路調(diào)查和斷面調(diào)查的調(diào)查表。

③對(duì)所調(diào)查的公交線路的運(yùn)營(yíng)問(wèn)題、公交站點(diǎn)?？繂?wèn)題進(jìn)行分析。

3、10月19日星期三

內(nèi)容：參觀王頂?shù)塘⒔粯蚣凹t旗南路、復(fù)康路交通設(shè)施

集合時(shí)間：14交19：0014交210：30

集合地點(diǎn)：王頂?shù)坦徽鞠蛞恢行姆较蚯靶?，新疆?huì)館前

指導(dǎo)老師：交通教研室老師

實(shí)習(xí)任務(wù)：

①了解王頂?shù)塘⒔粯虻能嚵鹘M織形式

②相識(shí)道路結(jié)構(gòu)形式：板面結(jié)構(gòu)、排水設(shè)施等。

③相識(shí)交通管理設(shè)施：信號(hào)燈、標(biāo)記、標(biāo)牌、標(biāo)線等。

④相識(shí)交通平安設(shè)施：護(hù)欄、隔離設(shè)施、視線誘導(dǎo)設(shè)施，防撞設(shè)施等。

實(shí)習(xí)報(bào)告要求：

①繪制王頂?shù)塘⒔粯虻慕煌ńM織圖：要求目測(cè)大致尺寸，運(yùn)用A3打印紙鉛筆手繪，繪圖比例以占滿圖紙并圖面美觀為標(biāo)準(zhǔn)（不需標(biāo)注尺寸）。圖上標(biāo)明方向及相連道路名稱，橋面車道標(biāo)線（從進(jìn)口處推想即可）及直行或轉(zhuǎn)向標(biāo)線、標(biāo)記標(biāo)牌設(shè)置位置及標(biāo)牌性質(zhì)（只需繪制橋頭，實(shí)習(xí)中視線范圍內(nèi)所見(jiàn)標(biāo)記）。

②文字描述王頂?shù)塘⒔粯蜍嚵鹘M織形式及特點(diǎn)。

③總結(jié)所相識(shí)的道路結(jié)構(gòu)形式、交通管理設(shè)施和交通平安設(shè)施的形式、功能等，以手繪簡(jiǎn)圖、圖片結(jié)合文字具體說(shuō)明。

4、10月20日星期四

內(nèi)容：參觀八里臺(tái)立交橋及天津日?qǐng)?bào)社前五岔路口

集合時(shí)間：14交1八里臺(tái)橋9：00五岔路口10：30

14交2八里臺(tái)橋13：30五岔路口15：00

集合地點(diǎn)：八里臺(tái)橋復(fù)康路八里臺(tái)公交站

五岔路口天津日?qǐng)?bào)社大樓前；

指導(dǎo)老師：交通教研室老師

實(shí)習(xí)任務(wù)：

①了解八里臺(tái)立交橋的車流組織形式。

②相識(shí)平面交叉口的交通流限制方式，了解交叉口放行依次及燈時(shí)設(shè)置。

③相識(shí)平面交叉口的交通組織方式及渠化設(shè)計(jì)。

實(shí)習(xí)報(bào)告要求：

①繪制八里臺(tái)立交橋的交通組織圖：要求同王頂?shù)塘⒔粯颉?/p>

②文字描述八里臺(tái)立交橋車流組織形式及特點(diǎn)，說(shuō)明八里臺(tái)立交橋與王頂?shù)塘⒔粯蜍嚵鹘M織形式的區(qū)分。

③繪出日?qǐng)?bào)社前五岔路口的交通組織圖，要求目測(cè)大致尺寸，運(yùn)用A3打印紙鉛筆手繪，繪圖比例以占滿圖紙并圖面美觀為標(biāo)準(zhǔn)（不需標(biāo)注尺寸）。圖上標(biāo)明相連道路名稱，路口路面所設(shè)標(biāo)線，交通標(biāo)記標(biāo)牌的位置及標(biāo)記版面內(nèi)容。

④總結(jié)五岔路口信號(hào)燈相位數(shù)，畫出每一相位下交通組織圖，該交叉口不同相位交通組織通過(guò)繪圖結(jié)合文字闡述的方式清楚表達(dá)出來(lái)。并說(shuō)明不同相位下信號(hào)燈的燈時(shí)配置（紅、黃、綠燈時(shí)長(zhǎng)）。

5、10月21日星期五

內(nèi)容：平面交叉口交通量調(diào)查

14級(jí)交通工程1班

集合時(shí)間：14交1第一組9：00－10：00下午5：00－6：00

14交1其次組10：00－11：00下午6：00－7：00

集合地點(diǎn)：鞍山西道與白堤路交叉口（每組再分為四個(gè)小組各占一進(jìn)口道）

指導(dǎo)老師：交通教研室老師

實(shí)習(xí)任務(wù)：

①進(jìn)行鞍山西道與白堤路交叉口交通量調(diào)查，以5min為單位，分車型及方向調(diào)查，見(jiàn)調(diào)查表格（附后）。

②分析鞍山西道與白堤路交叉口交通量及交通組成改變狀況。

③進(jìn)行交通量車道分布分析，計(jì)算并分析所調(diào)查進(jìn)口道15分鐘高峰小時(shí)系數(shù)PHF15。

④分析鞍山西道與白堤路交叉口交通現(xiàn)狀及存在的交通問(wèn)題。

14級(jí)交通工程2班

集合時(shí)間：14交2第一組9：00－10：00下午5：00－6：00

14交2其次組10：00－11：00下午6：00－7：00

集合地點(diǎn)：鞍山西道與衛(wèi)津路交叉口（每組分為四個(gè)小組各占一進(jìn)口道）

指導(dǎo)老師：交通教研室老師

實(shí)習(xí)任務(wù)：

①進(jìn)行鞍山西道與衛(wèi)津路交叉口交通量調(diào)查，以5min為單位，分車型及分方向調(diào)查，見(jiàn)調(diào)查表格（附后）。

②分析鞍山西道與衛(wèi)津路交叉口交通量及交通組成改變狀況。

③進(jìn)行交通量車道分布分析，計(jì)算并分析所調(diào)查進(jìn)口道15分鐘高峰小時(shí)系數(shù)PHF15。

④分析鞍山西道與衛(wèi)津路交叉口交通現(xiàn)狀及存在的交通問(wèn)題。

實(shí)習(xí)報(bào)告要求：

①填寫本人所調(diào)查進(jìn)口道車道交通量調(diào)查表，并繪制不同類型車的交通量隨時(shí)間改變柱狀圖（以5min為間隔）。依據(jù)圖、表說(shuō)明所調(diào)查進(jìn)口道車道交通量及交通組成的改變及特征。

②統(tǒng)計(jì)所調(diào)查進(jìn)口道不同車道交通量匯總表（交通量不分車型，以15min為間隔）。并依據(jù)統(tǒng)計(jì)表繪制不同車道交通量隨時(shí)間改變柱狀圖。依據(jù)圖、表分析所調(diào)查進(jìn)口道不同車道交通量的改變。

③統(tǒng)計(jì)所調(diào)查時(shí)段，進(jìn)口道各車道交通量（交通量不分車型），計(jì)算本人所調(diào)查進(jìn)口道車道的車道分布系數(shù)，并分析該車道交通量對(duì)該進(jìn)口道車流的影響；

④計(jì)算所調(diào)查進(jìn)口道15分鐘高峰小時(shí)系數(shù)PHF15。

⑤總結(jié)所調(diào)查交叉口交通存在問(wèn)題，并提出在目前道路條件下的相應(yīng)對(duì)策。

⑥表、圖按上午時(shí)段和下午時(shí)段分開(kāi)統(tǒng)計(jì)及繪制。

三、實(shí)習(xí)留意事項(xiàng)

1、肯定要留意交通平安。

2、運(yùn)用自行車外出的同學(xué)留意愛(ài)護(hù)自己的車輛，防止自行車被盜。

3、實(shí)習(xí)報(bào)告中的圖片應(yīng)為彩色相片，每位同學(xué)在現(xiàn)場(chǎng)都要有本人照片，手機(jī)圖片留意運(yùn)用辨別率要高至少800×1250，避開(kāi)無(wú)法打印及辨別率較低的狀況。

四、實(shí)習(xí)報(bào)告要求

1、實(shí)習(xí)報(bào)告中除圖紙部格外，文字內(nèi)容采納A4打印紙打印，字體用五號(hào)宋體，單倍行距，標(biāo)準(zhǔn)字距，左側(cè)裝訂，頁(yè)邊距：上2.5，下2.0，左2.5，右2.0；圖紙先一起訂好后折疊。封面運(yùn)用從教務(wù)處網(wǎng)站上下載的實(shí)習(xí)報(bào)告標(biāo)準(zhǔn)封面，指導(dǎo)老師及成果一欄不填，由指導(dǎo)老師簽字填寫。

2、實(shí)習(xí)報(bào)告封面后附相識(shí)實(shí)習(xí)任務(wù)書。

3、實(shí)習(xí)報(bào)告要求以天為單位書寫，當(dāng)天參觀內(nèi)容的全部成果按依次排列，包括報(bào)告、表格、圖紙等，如星期二的參觀內(nèi)容，報(bào)告應(yīng)為文字?jǐn)⑹霾糠旨皥D紙，之后為星期三的全部成果。實(shí)習(xí)報(bào)告圖、表要有圖、表序號(hào)及相應(yīng)的名稱。

4、實(shí)習(xí)報(bào)告嚴(yán)禁抄襲、拷貝，如在報(bào)告中連續(xù)超過(guò)二十字與其他人雷同，則二人成果均按不合格

計(jì)。望同學(xué)做好自己學(xué)習(xí)成果的愛(ài)護(hù)。

5、實(shí)習(xí)報(bào)告于第8周周四中午1：00由班長(zhǎng)統(tǒng)一收齊交到交通工程教研室，過(guò)期未交者按不合格計(jì)。

五、實(shí)習(xí)紀(jì)律要求

1、實(shí)習(xí)外出留意平安，遵守交通秩序，走人行道等行人設(shè)施。進(jìn)行立交橋交通組織參觀時(shí)，同學(xué)應(yīng)實(shí)行在橋下繞行視察的做法，步行要走人行道，嚴(yán)禁進(jìn)入行車道。嚴(yán)禁上橋面視察或在旁邊高層或多層建筑物中視察，以免引起對(duì)方的懷疑或不滿。

2、實(shí)習(xí)期間一切行好聽(tīng)從指揮，不允許個(gè)人自由主義，按組出行，不允許單獨(dú)出行。

3、每天集合時(shí)間指導(dǎo)老師點(diǎn)名，遲到超過(guò)15分鐘及中途早退的，按缺勤處理，每缺勤一次，實(shí)習(xí)報(bào)告減去20分。

交通工程實(shí)習(xí)報(bào)告4

泰井高速馬路(泰和至×××)是319國(guó)道的組成部分，也是通往×××風(fēng)景區(qū)的最便捷的通道。該項(xiàng)目建成后將縮短從泰和至×××茨萍的行車?yán)锍碳s14公里。泰井高速起于泰×××南溪鄉(xiāng)南源垅村，與贛粵高速馬路昌傅至泰和段相交，途經(jīng)xxxx縣市、泰和機(jī)場(chǎng)，最終×××市廈坪鎮(zhèn)，總投資22.91億元。項(xiàng)目建成后，原319國(guó)道仍舊保留。泰和至×××高速馬路將于6月28日奠基，今年9月中旬開(kāi)工建設(shè)，2005年上半年建成通車。

20xx年6月26日，我們班乘車到泰和實(shí)習(xí)，早上6點(diǎn)半動(dòng)身，上午11點(diǎn)到達(dá)，在泰和實(shí)習(xí)了xxxx小時(shí)，我相識(shí)到：泰和至×××高速馬路是×××路網(wǎng)規(guī)劃中的旅游高速馬路，也是通往×××風(fēng)景區(qū)的便捷通道，全長(zhǎng)62公里。同時(shí)建設(shè)廈坪至×××旅游城茨坪鎮(zhèn)連接線，長(zhǎng)22公里。泰井高速馬路工程按全線四車道高速馬路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，計(jì)算行車速度80公里/小時(shí)，路基寬24.xxxx；連接線計(jì)算行車速度40公里/小時(shí)，路基寬16米。全線共設(shè)橋梁4xxxx，其中主線特大橋xxxx，大、中橋2xxxx，涵洞218道，隧道xxxx，累計(jì)總長(zhǎng)400xxxx，其中津洞隧道左線單洞長(zhǎng)20xxxxx，是×××迄今為止最長(zhǎng)的馬路隧道。目前，上萬(wàn)名建設(shè)者克服雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質(zhì)困難等困難，科學(xué)支配施工，全面加快工程進(jìn)度，力爭(zhēng)在2005年5月建成通車。

實(shí)習(xí)中，負(fù)責(zé)那個(gè)路段的總工程師給我們具體介紹了路基的壓實(shí)作用，方法，步驟及路面施工的詳細(xì)措施，詳細(xì)講到：氣候因素影響著路基施工的質(zhì)量，不同地區(qū)應(yīng)依據(jù)本地氣候特點(diǎn)選擇合理的施工季節(jié)。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以限制，故不是志向的施工季節(jié)。其它時(shí)間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實(shí)度的限制。在路基施工中，假如土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規(guī)范，仍舊很難達(dá)到壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。所以，一切路基填土都必需經(jīng)過(guò)試驗(yàn)。在高速馬路的施工中，路基填土普遍采納粗粒土，這種土的級(jí)配良好，加之本身的性質(zhì)，一般只要機(jī)械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較簡(jiǎn)單達(dá)到規(guī)范的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均采納粗粒式瀝青混凝土，厚各為6cm。中、下面層中的粗集料一律采納石灰?guī)r碎石，雖料源尚可滿意，但粒形不好，針片狀含量較高。實(shí)踐證明，用鱷式軋石機(jī)不行能生產(chǎn)出粒形完全符合要求的集料。交通部馬路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采納錘式軋石機(jī)自行加工的集料，由于粒形好，其配比設(shè)計(jì)較順當(dāng)，攤鋪后的油面質(zhì)量也高出一籌。

在這次實(shí)習(xí)中，我們將書本上的東西與實(shí)際相結(jié)合，又向閱歷豐富的總工程師請(qǐng)教了許多平常不明白的問(wèn)題，獲益不淺。希望以后能常常進(jìn)行這樣是實(shí)習(xí)，這樣我們才能學(xué)到更多的東西。同時(shí)也體驗(yàn)了工地的辛苦，天氣的酷熱。

我們的實(shí)習(xí)雖然已經(jīng)結(jié)束，我的心也在不停地跳動(dòng)著摯友們，來(lái)吧！建筑工地雖說(shuō)雜亂無(wú)章，但正是這些雜亂無(wú)章合奏了一支強(qiáng)悍有力的交響樂(lè)，唱響祖國(guó)大地。信任祖國(guó)的建筑事業(yè)明天更美妙。

交通工程實(shí)習(xí)報(bào)告5

泰井高速馬路(泰和至×××)是國(guó)道的組成部分，也是通往×××風(fēng)景區(qū)的最便捷的通道。該項(xiàng)目建成后將縮短從泰和至×××茨萍的行車?yán)锍碳s公里。泰井高速起于泰×××南溪鄉(xiāng)南源垅村，與贛粵高速馬路昌傅至泰和段相交，途經(jīng)個(gè)縣市、泰和機(jī)場(chǎng)，最終×××市廈坪鎮(zhèn)，總投資億元。項(xiàng)目建成后，原國(guó)道仍舊保留。泰和至×××高速馬路將于月日奠基，今年月中旬開(kāi)工建設(shè)，××年上半年建成通車。

××年月日，我們班乘車到泰和實(shí)習(xí)，早上點(diǎn)半動(dòng)身，上午點(diǎn)到達(dá)，在泰和實(shí)習(xí)了個(gè)小時(shí)，我相識(shí)到：泰和至×××高速馬路是×××路網(wǎng)規(guī)劃中的旅游高速馬路，也是通往×××風(fēng)景區(qū)的便捷通道，全長(zhǎng)公里。同時(shí)建設(shè)廈坪至×××旅游城茨坪鎮(zhèn)連接線，長(zhǎng)公里。泰井高速馬路工程按全線四車道高速馬路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，計(jì)算行車速度公里小時(shí)，路基寬米；連接線計(jì)算行車速度公里小時(shí)，路基寬米。全線共設(shè)橋梁座，其中主線特大橋座，大、中橋座，涵洞道，隧道座，累計(jì)總長(zhǎng)米，其中津洞隧道左線單洞長(zhǎng)米，是×××迄今為止最長(zhǎng)的馬路隧道。目前，上萬(wàn)名建設(shè)者克服雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質(zhì)困難等困難，科學(xué)支配施工，全面加快工程進(jìn)度，力爭(zhēng)在××年月建成通車。實(shí)習(xí)中，負(fù)責(zé)那個(gè)路段的總工程師給我們具體介紹了路基的壓實(shí)作用，方法，步驟及路面施工的詳細(xì)措施，詳細(xì)講到：氣候因素影響著路基施工的質(zhì)量，不同地區(qū)應(yīng)依據(jù)本地氣候特點(diǎn)選擇合理的施工季節(jié)。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以限制，故不是志向的施工季節(jié)。其它時(shí)間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實(shí)度的限制。在路基施工中，假如土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規(guī)范，仍舊很難達(dá)到壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。所以，一切路基填土都必需經(jīng)過(guò)試驗(yàn)。在高速馬路的施工中，路基填土普遍采納粗粒土，這種土的級(jí)配良好，加之本身的性質(zhì)，一般只要機(jī)械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較簡(jiǎn)單達(dá)到規(guī)范的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均采納粗粒式瀝青混凝土，厚各為。中、下面層中的粗集料一律采納石灰?guī)r碎石，雖料源尚可滿意，但粒形不好，針片狀含量較高。實(shí)踐證明，用鱷式軋石機(jī)不行能生產(chǎn)出粒形完全符合要求的集料。交通部馬路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采納錘式軋石機(jī)自行加工的集料，由于粒形好，其配比設(shè)計(jì)較順當(dāng)，攤鋪后的油面質(zhì)量也高出一籌。

在這次實(shí)習(xí)中，我們將書本上的東西與實(shí)際相結(jié)合，又向閱歷豐富的總工程師請(qǐng)教了許多平常不明白的問(wèn)題，獲益不淺。希望以后能常常進(jìn)行這樣是實(shí)習(xí)，這樣我們才能學(xué)到更多的東西。同時(shí)也體驗(yàn)了工地的辛苦，天氣的酷熱。

我們的實(shí)習(xí)雖然已經(jīng)結(jié)束，我的心也在不停地跳動(dòng)著摯友們，來(lái)吧！建筑工地雖說(shuō)雜亂無(wú)章，但正是這些雜亂無(wú)章合奏了一支強(qiáng)悍有力的交響樂(lè)，唱響祖國(guó)大地。信任祖國(guó)的建筑事業(yè)明天更美妙。

交通工程實(shí)習(xí)報(bào)告6

一、實(shí)習(xí)目的

畢業(yè)實(shí)習(xí)是交通工程專業(yè)教學(xué)安排中一個(gè)重要的、綜合性的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，通過(guò)實(shí)習(xí)應(yīng)達(dá)到下列目的：

1、使學(xué)生了解道路橋梁建設(shè)得的現(xiàn)狀和交通建設(shè)的發(fā)展方向，相識(shí)交通工程在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和國(guó)家建設(shè)中的重要地位，增加學(xué)生的責(zé)任感和使命感。

2、通過(guò)實(shí)習(xí)，相識(shí)本專業(yè)的性質(zhì)和任務(wù)，以及它在社會(huì)發(fā)展中的作用，加深對(duì)本專業(yè)的了解和酷愛(ài)，進(jìn)一步相識(shí)交通建設(shè)對(duì)國(guó)家建設(shè)的重要意義。

3、通過(guò)對(duì)已建和在建橋梁、道路工程的實(shí)習(xí)，使學(xué)生相識(shí)到建筑平面、建筑立面、結(jié)構(gòu)平面布置等工程設(shè)計(jì)的科學(xué)性、困難性、重要性。

4、通過(guò)實(shí)習(xí)，使學(xué)生將所學(xué)理論學(xué)問(wèn)與實(shí)際工程聯(lián)系起來(lái)，培育其分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的實(shí)力，理論聯(lián)系實(shí)際的工作作風(fēng)的問(wèn)題和吃苦耐勞的精神。

5、通過(guò)實(shí)習(xí)調(diào)研，取得工程設(shè)計(jì)第一手資料，未畢業(yè)設(shè)計(jì)作打算。

二、實(shí)習(xí)時(shí)間：

20xx年2月22日至3月22日

三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)或單位：

1、學(xué)院試驗(yàn)室學(xué)習(xí)交通工程方面的應(yīng)用軟件

2、外面工地參觀實(shí)習(xí)，橋梁、隧道、道路、輕軌施工現(xiàn)場(chǎng)還有交通工程設(shè)施設(shè)備公司

四、實(shí)習(xí)主要內(nèi)容

20xx年2月25號(hào)實(shí)行了畢業(yè)實(shí)習(xí)動(dòng)員大會(huì)，由交通工程系主任張建旭老師為我們做畢業(yè)實(shí)習(xí)動(dòng)員。支配實(shí)習(xí)日程及實(shí)習(xí)要求。本次實(shí)習(xí)是校內(nèi)外相結(jié)合的模式。

(一)、實(shí)習(xí)期間在校內(nèi)的主要內(nèi)容：

1、在學(xué)院試驗(yàn)室學(xué)習(xí)TransCAD規(guī)劃軟件，聽(tīng)張建旭老師介紹，這款軟件目前是同類軟件中運(yùn)用最便利，快捷的，好用性最強(qiáng)的一款軟件。若可以學(xué)習(xí)好TransCAD軟件應(yīng)用技巧那就可以在同行中脫穎而出了，交通規(guī)劃軟件在規(guī)劃院應(yīng)用是最普遍的，而且這軟件也可以被管理層工作者用來(lái)管理繁多的項(xiàng)目工程。

TransCAD是第一個(gè)供交通專業(yè)人員運(yùn)用而設(shè)計(jì)的地理信息系統(tǒng)(GIS)，用來(lái)儲(chǔ)存，顯示，管理和分析交通數(shù)據(jù)。TransCAD把GIS和交通模型的功能組合成一個(gè)單獨(dú)的平臺(tái)，以供應(yīng)其他軟件無(wú)法與之匹敵的各種功能.TransCAD可用于任何交通模式，任何地理比例尺寸，和任何細(xì)微環(huán)節(jié)程度。

美國(guó)CALIPER公司是馳名交通規(guī)劃軟件TransCAD、交通仿真軟件TransModeler和地理信息系統(tǒng)軟件Maptitude的開(kāi)發(fā)商。CALIPER公司自11013年成立以來(lái)，已有25年的交通軟件開(kāi)發(fā)和規(guī)劃詢問(wèn)閱歷。總部設(shè)在麻省牛頓市的CALIPER公司致力于將先進(jìn)的地理信息系統(tǒng)技術(shù)與科學(xué)的交通規(guī)劃和管理方法相結(jié)合，為交通規(guī)劃和交通工程技術(shù)人員供應(yīng)有效的定量決策支持工具、高質(zhì)量的詢問(wèn)服務(wù)業(yè)務(wù)和有關(guān)數(shù)據(jù)產(chǎn)品。公司不定期地在總部或用戶所在地供應(yīng)軟件培訓(xùn)，并通過(guò)與大專院校和行業(yè)學(xué)者的合作，培育專業(yè)人才，汲取最新的理論和方法。公司員工來(lái)自世界各地，多數(shù)都是具有博士或碩士學(xué)位，對(duì)交通探討和GIS應(yīng)用有特殊愛(ài)好的交通規(guī)劃專家及軟件開(kāi)發(fā)工程師。

TransCAD將地理信息系統(tǒng)與交通需求預(yù)料模型和方法有機(jī)結(jié)合，是世界上最流行和強(qiáng)有力的交通規(guī)劃和需求預(yù)料軟件。TransCAD在70多個(gè)國(guó)家有超過(guò)7500余用戶，在美國(guó)25個(gè)以上的州是標(biāo)準(zhǔn)的或占主導(dǎo)地位的交通規(guī)劃軟件，被175個(gè)美國(guó)大都市規(guī)劃組織(MPO)所運(yùn)用。

TransCAD所供應(yīng)的交通規(guī)劃工具包括四階段模型、快速響應(yīng)方法、基于出行鏈(Tour-based)的模型、離散選擇模型、貨運(yùn)模型和組合(Simultaneous)模型。它供應(yīng)從路段流量反推馬路、卡車和公溝通量的起訖點(diǎn)矩陣的方法。TransCAD包括一套先進(jìn)的公交規(guī)劃和需求預(yù)料方法。新近發(fā)行的5.0版中的均衡交通安排以最快的速度達(dá)到高度的收斂標(biāo)準(zhǔn)，以滿意交通項(xiàng)目的評(píng)估和影響分析的須要，其動(dòng)態(tài)交通安排可以應(yīng)用于大的規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)。它供應(yīng)一個(gè)全新的對(duì)多層多元Logit模型的參數(shù)估計(jì)和應(yīng)用引擎，使交通方式選擇模型更為簡(jiǎn)單。它干脆支持ESRIGeodatbases、微軟Access和Excel，以及GoogleEarth等。TransCAD還支持用多線程和分布式計(jì)算來(lái)進(jìn)一步提高大規(guī)模模型的計(jì)算速度。

2、科盟交通工程CAD設(shè)計(jì)系統(tǒng)采納最新的標(biāo)記標(biāo)線設(shè)計(jì)規(guī)范，完全根據(jù)新規(guī)范的要求進(jìn)行模塊的設(shè)計(jì)，是目前國(guó)內(nèi)唯一的交通工程設(shè)計(jì)軟件。該軟件目前分四大模塊，標(biāo)記板面設(shè)計(jì)、標(biāo)線設(shè)計(jì)、標(biāo)記結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、標(biāo)記標(biāo)線工程量統(tǒng)計(jì)，基本涵蓋了標(biāo)記標(biāo)線全部的內(nèi)容，較為全面的供應(yīng)了標(biāo)記標(biāo)線設(shè)計(jì)多種工具，具有功能全面、結(jié)構(gòu)合理、連接緊密的特點(diǎn)。該軟件的各大模塊相互關(guān)聯(lián)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，極大的提高了設(shè)計(jì)效率，例如，在進(jìn)行板面設(shè)計(jì)的同時(shí)，板面的數(shù)據(jù)已經(jīng)自動(dòng)被系統(tǒng)記錄，這樣在做板面統(tǒng)計(jì)的工作時(shí)，系統(tǒng)能夠自動(dòng)處理該數(shù)據(jù)，大大減小了設(shè)計(jì)的工作量，設(shè)計(jì)工程一揮而就。軟件實(shí)現(xiàn)了計(jì)算繪圖以及計(jì)算書等多種功能，將設(shè)計(jì)工作的幾乎每個(gè)步驟都較為圓滿的解決，并且做到圖紙美觀，計(jì)算書格式規(guī)范，避開(kāi)了設(shè)計(jì)工作中的返工。該軟件的研發(fā)填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)交通工程軟件的空白，為設(shè)計(jì)者供應(yīng)了一個(gè)功能強(qiáng)大、運(yùn)用簡(jiǎn)便的軟件。將來(lái)我們還將不斷擴(kuò)充系統(tǒng)功能，使其功能不斷完善，為設(shè)計(jì)者供應(yīng)更加專業(yè)和廣泛的服務(wù)。

學(xué)習(xí)了解了科盟交通工程CAD軟件。這個(gè)軟件可以用于交通工程設(shè)計(jì)。比以前學(xué)習(xí)的Autocad更加快捷，便利!有許多現(xiàn)成的交通標(biāo)記牌、停車場(chǎng)、環(huán)島、中央分隔帶、護(hù)欄、信號(hào)燈、電子警察、電桿等。而且可以把工程預(yù)算計(jì)算出來(lái)，這軟件比較完備。

3、學(xué)習(xí)交通工程仿真軟件VISSIM.VISSIM是由德國(guó)PTV公司開(kāi)發(fā)的微觀交通仿真系統(tǒng)為模擬工具。VISSIM是一種微觀、基于時(shí)間間隔和駕駛行為的仿真建模工具，用以建模和分析各種交通條件下(車道設(shè)置、交通構(gòu)成、交通信號(hào)、公交站點(diǎn)等)，城市交通和公共交通的運(yùn)行狀況，是評(píng)價(jià)交通工程設(shè)計(jì)和城市規(guī)劃方案的有效工具。

VISSIM由交通仿真器和信號(hào)狀態(tài)產(chǎn)生器兩部分組成，它們之間通過(guò)接口交換檢測(cè)器數(shù)據(jù)和信號(hào)狀態(tài)信息。VISSIM既可以在線生成可視化的交通運(yùn)行狀況，也可以離線輸出各種統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，如：行程時(shí)間、排隊(duì)長(zhǎng)度等。

自11012年進(jìn)入市場(chǎng)以來(lái)，VISSIM已經(jīng)成為模擬軟件的標(biāo)準(zhǔn)，其投入的深化研發(fā)力氣和世界范圍內(nèi)的大批用戶保證了VISSIM在同類軟件中處于領(lǐng)先地位。

交通工程實(shí)習(xí)報(bào)告7

泰井高速馬路（泰和至井岡山）是國(guó)道的組成部分，也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的最便捷的通道。該項(xiàng)目建成后將縮短從泰和至井岡山茨萍的行車?yán)锍碳s公里。泰井高速起于泰和縣南溪鄉(xiāng)南源垅村，與贛粵高速馬路昌傅至泰和段相交，途經(jīng)個(gè)縣市、泰和機(jī)場(chǎng)，最終井岡山市廈坪鎮(zhèn)，總投資億元。項(xiàng)目建成后，原國(guó)道仍舊保留。泰和至井岡山高速馬路將于月日奠基，今年月中旬開(kāi)工建設(shè)，xx年上半年建成通車。

xx年xx月xx日，我們班乘車到泰和實(shí)習(xí)，早上點(diǎn)半動(dòng)身，上午點(diǎn)到達(dá)，在泰和實(shí)習(xí)了個(gè)小時(shí)，我相識(shí)到：泰和至井岡山高速馬路是江西省路網(wǎng)規(guī)劃中的旅游高速馬路，也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的便捷通道，全長(zhǎng)公里。同時(shí)建設(shè)廈坪至井岡山旅游城茨坪鎮(zhèn)連接線，長(zhǎng)公里。泰井高速馬路工程按全線四車道高速馬路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，計(jì)算行車速度公里小時(shí)，路基寬米；連接線計(jì)算行車速度公里小時(shí)，路基寬米。全線共設(shè)橋梁座，其中主線特大橋座，大、中橋座，涵洞道，隧道座，累計(jì)總長(zhǎng)米，其中津洞隧道左線單洞長(zhǎng)米，是江西省迄今為止最長(zhǎng)的馬路隧道。目前，上萬(wàn)名建設(shè)者克服雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質(zhì)困難等困難，科學(xué)支配施工，全面加快工程進(jìn)度，力爭(zhēng)在××年月建成通車。

實(shí)習(xí)中，負(fù)責(zé)那個(gè)路段的總工程師給我們具體介紹了路基的壓實(shí)作用，方法，步驟及路面施工的詳細(xì)措施，詳細(xì)講到：氣候因素影響著路基施工的質(zhì)量，不同地區(qū)應(yīng)依據(jù)本地氣候特點(diǎn)選擇合理的施工季節(jié)。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以限制，故不是志向的施工季節(jié)。其它時(shí)間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實(shí)度的限制。在路基施工中，假如土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規(guī)范，仍舊很難達(dá)到壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。所以，一切路基填土都必需經(jīng)過(guò)試驗(yàn)。在高速馬路的施工中，路基填土普遍采納粗粒土，這種土的級(jí)配良好，加之本身的性質(zhì)，一般只要機(jī)械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較簡(jiǎn)單達(dá)到規(guī)范的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均采納粗粒式瀝青混凝土，厚各為。中、下面層中的粗集料一律采納石灰?guī)r碎石，雖料源尚可滿意，但粒形不好，針片狀含量較高。實(shí)踐證明，用鱷式軋石機(jī)不行能生產(chǎn)出粒形完全符合要求的集料。交通部馬路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采納錘式軋石機(jī)自行加工的集料，由于粒形好，其配比設(shè)計(jì)較順當(dāng)，攤鋪后的油面質(zhì)量也高出一籌。

在這次實(shí)習(xí)中，我們將書本上的東西與實(shí)際相結(jié)合，又向閱歷豐富的總工程師請(qǐng)教了許多平常不明白的問(wèn)題，獲益不淺。希望以后能常常進(jìn)行這樣是實(shí)習(xí)，這樣我們才能學(xué)到更多的東西。同時(shí)也體驗(yàn)了工地的辛苦，天氣的酷熱。

我們的實(shí)習(xí)雖然已經(jīng)結(jié)束，我的心也在不停地跳動(dòng)著摯友們，來(lái)吧！建筑工地雖說(shuō)雜亂無(wú)章，但正是這些雜亂無(wú)章合奏了一支強(qiáng)悍有力的交響樂(lè)，唱響祖國(guó)大地。信任祖國(guó)的建筑事業(yè)明天更美妙。

交通工程實(shí)習(xí)報(bào)告8

一、實(shí)習(xí)目的和要求

交通工程學(xué)是探討道路交通的發(fā)生、構(gòu)成和運(yùn)動(dòng)規(guī)律的理論及其應(yīng)用的學(xué)科，主要探討有關(guān)削減交通堵塞、交通規(guī)劃、保障交通平安和交通管理等問(wèn)題，交通工程專業(yè)相識(shí)實(shí)習(xí)安排與支配。交通工程相識(shí)實(shí)習(xí)是本專業(yè)實(shí)施教學(xué)安排的重要環(huán)節(jié)，通過(guò)實(shí)習(xí)，使學(xué)生對(duì)本專業(yè)有肯定的感性相識(shí)，了解交通工程學(xué)科的基本理論、基本學(xué)問(wèn)，具有初步的科學(xué)探討和實(shí)際工作實(shí)力，為今后理論學(xué)習(xí)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

二、實(shí)習(xí)安排與支配

實(shí)行集體組織，分組進(jìn)行的方式，到工程現(xiàn)場(chǎng)系統(tǒng)地了解實(shí)際工程。

1、調(diào)查整個(gè)武漢市道路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)狀況，了解武漢市交通的發(fā)展動(dòng)態(tài)。

2、道路機(jī)動(dòng)車流量調(diào)查。在一些主要的、交通量大的路段分車型、分時(shí)段進(jìn)行高峰時(shí)段交通量調(diào)查，并對(duì)調(diào)查資料進(jìn)行整理與分析。

3、交叉口機(jī)動(dòng)車流量?？疾旖徊婵陬愋?、位置、信號(hào)燈配置、交通組織，調(diào)查主要交叉口高峰小時(shí)各流向交通量，并對(duì)調(diào)查資料進(jìn)行整理與分析。

4、停車調(diào)查。交通樞紐位置（如大型公交車站、火車站、飛機(jī)場(chǎng)、港口、多條路途交匯點(diǎn)等）停車場(chǎng)設(shè)置狀況，停車規(guī)模、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、周邊路網(wǎng)狀況、停車場(chǎng)出入口設(shè)置等。

5、參觀武漢市規(guī)劃展覽廳，了解相關(guān)專業(yè)學(xué)問(wèn)。

三、實(shí)習(xí)時(shí)間

每位學(xué)生應(yīng)參與為期2周的相識(shí)實(shí)習(xí)，時(shí)間：20xx年6月12～26日

四、實(shí)習(xí)要求

1、相識(shí)實(shí)習(xí)是一個(gè)重要的教學(xué)環(huán)節(jié)，學(xué)生須要有足夠的重視，應(yīng)以主動(dòng)的看法完成它。必需準(zhǔn)時(shí)達(dá)到集合地點(diǎn)，班干、組長(zhǎng)主要負(fù)責(zé)組織好同學(xué)。

2、學(xué)生必需聽(tīng)從實(shí)習(xí)單位和現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人員的支配和指導(dǎo)，遵守實(shí)習(xí)單位的一切規(guī)章制度和勞動(dòng)紀(jì)律，保證良好的實(shí)習(xí)秩序，不得無(wú)故缺勤、遲到或早退，工作總結(jié)《交通工程專業(yè)相識(shí)實(shí)習(xí)安排與支配》。

3、學(xué)生實(shí)習(xí)期間，一切活動(dòng)必需聽(tīng)從實(shí)習(xí)指導(dǎo)老師的統(tǒng)一支配，肅穆組織紀(jì)律，學(xué)生不得自行外出活動(dòng)。實(shí)習(xí)期間一般不準(zhǔn)事假，請(qǐng)病假需持有醫(yī)生證明，并經(jīng)實(shí)習(xí)指導(dǎo)老師批準(zhǔn)方可。

4、在實(shí)習(xí)期間，同學(xué)之間應(yīng)相互關(guān)切、相互幫助、友好團(tuán)結(jié)。

5、實(shí)習(xí)期間遵守平安規(guī)定，確保人身平安。

6．實(shí)習(xí)期間，學(xué)生應(yīng)依據(jù)實(shí)習(xí)內(nèi)容仔細(xì)細(xì)致作好實(shí)習(xí)日記，每天不少于300字，實(shí)習(xí)結(jié)束時(shí)交實(shí)習(xí)指導(dǎo)老師評(píng)閱簽字。

7、實(shí)習(xí)結(jié)束前，學(xué)生應(yīng)對(duì)實(shí)習(xí)全過(guò)程進(jìn)行分析總結(jié)，寫出實(shí)習(xí)報(bào)告，并交實(shí)習(xí)指導(dǎo)老師評(píng)閱簽字。

8、學(xué)生實(shí)習(xí)期間，如不聽(tīng)從指導(dǎo)老師的支配或嚴(yán)峻違反實(shí)習(xí)紀(jì)律的，老師可隨時(shí)停止其實(shí)習(xí)，并判實(shí)習(xí)成果不及格；實(shí)習(xí)結(jié)束，學(xué)生不交實(shí)習(xí)日記和實(shí)習(xí)報(bào)告者，同樣以實(shí)習(xí)成果不及格處理。

五、考核成果和考核方式

1、考核成果

考核總成果，按考核項(xiàng)目評(píng)定的總分?jǐn)?shù)分為五等，即：

評(píng)定總分≥90分優(yōu)

80-89分良

70-79分中

60-69分及

＜60分不及格

2、考核方法

由實(shí)習(xí)指導(dǎo)老師考核，對(duì)學(xué)生在實(shí)習(xí)中的表現(xiàn)，包括工作的主動(dòng)性、仔細(xì)負(fù)責(zé)看法、出勤率和遵守紀(jì)律狀況等賜予相應(yīng)成果。實(shí)習(xí)考核成果不及格的學(xué)生，應(yīng)重修，費(fèi)用自理。

具有以下?tīng)顩r之一者，記為不及格。

（1）實(shí)習(xí)日記不完整，缺少三分之一以上者；

（2）實(shí)習(xí)報(bào)告內(nèi)容不完整，草率低劣；

（3）違反組織紀(jì)律者。

交通工程實(shí)習(xí)報(bào)告9

一、實(shí)習(xí)目的

為了讓我們更好的理解運(yùn)用課本上學(xué)到的東西，提前實(shí)踐專業(yè)學(xué)問(wèn)，交通運(yùn)輸和交通工程專業(yè)的同學(xué)在老師的指導(dǎo)下進(jìn)行了一次城市交通的相識(shí)實(shí)習(xí)，通過(guò)對(duì)交通量的實(shí)地調(diào)查和參觀城市綜合客運(yùn)樞紐，以及城市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)的實(shí)習(xí)，加強(qiáng)我們對(duì)專業(yè)的相識(shí)，同時(shí)也加強(qiáng)我們的專業(yè)愛(ài)好，為以后的學(xué)習(xí)增加動(dòng)力，更好的駕馭專業(yè)學(xué)問(wèn)。

二、實(shí)習(xí)時(shí)間

20xx年12月31日和20xx年1月2日

三、實(shí)習(xí)內(nèi)容

(1)交通數(shù)據(jù)調(diào)查實(shí)習(xí)

20xx年12月31日，我們班級(jí)在老師的支配下，下午2點(diǎn)準(zhǔn)時(shí)來(lái)到了我們學(xué)校外津保高速馬路的收費(fèi)站處，然后老師根據(jù)提前給我們安排好的調(diào)查地點(diǎn)以及任務(wù)讓我們各組起先進(jìn)行調(diào)查，這一項(xiàng)實(shí)習(xí)的主要任務(wù)是結(jié)合課堂教學(xué)內(nèi)容，進(jìn)行人工交通量及車型組成調(diào)查，車頭時(shí)距調(diào)查等。要求嫻熟各種調(diào)查方法，正確填寫、讀取相關(guān)調(diào)查表格，精確識(shí)別不同車型。對(duì)綜合調(diào)查的組織與先期安排做初步了解。而給我們支配的地點(diǎn)有三個(gè)斷面，津保高速進(jìn)津處得收費(fèi)站，以及兩側(cè)各距300米的斷面，而我被支配到了收費(fèi)站，我和我的同組人員小文負(fù)責(zé)記錄進(jìn)津的第一個(gè)收費(fèi)口，主要記錄下在收費(fèi)處的停車時(shí)間，啟動(dòng)時(shí)間以及車型，車型主要分為大客、中客，小客、以及根據(jù)Hn(n表示貨車的車軸數(shù)減1)這樣我和我的同組人員進(jìn)行了3個(gè)小時(shí)的交通數(shù)據(jù)調(diào)查，最終總結(jié)這一時(shí)段調(diào)查，通過(guò)量最常見(jiàn)的是屬貨車，也是較大一點(diǎn)H5的貨車最多，時(shí)間基本在一分鐘內(nèi)平均有2輛車通過(guò)，通過(guò)比較其他車道比我們第一車道過(guò)車更加頻繁。

通過(guò)這次人工交通調(diào)查，我相識(shí)到了人工觀測(cè)法簡(jiǎn)潔、易行、且不須要困難的設(shè)備。但須要較多的人力，且在長(zhǎng)時(shí)間觀測(cè)時(shí)由于工作單調(diào)易于疲憊，時(shí)間長(zhǎng)了就很難保證明測(cè)質(zhì)量，交通調(diào)查狀況下是在交通現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行觀測(cè)統(tǒng)計(jì)，工作量大，工作條件差，持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，且要求肯定的實(shí)測(cè)精度。為此要求調(diào)查人員要有較好素養(yǎng)，其中包括技術(shù)水平和分析實(shí)力、工作看法好，此外交通調(diào)查工作常常涉及社會(huì)各個(gè)方面，須要有廣泛的協(xié)作和良好的組織，只有這樣才能做好這項(xiàng)工作。

(二)天津市綜合客運(yùn)樞紐參觀實(shí)習(xí)

實(shí)習(xí)要求:參觀地點(diǎn)為天津西站樞紐或天津站樞紐。要求對(duì)綜合運(yùn)輸樞紐的所含運(yùn)輸形式種類、換乘方式進(jìn)行了解;通過(guò)平面指示圖對(duì)樞紐建筑的內(nèi)部交通組織(各運(yùn)輸形式、機(jī)動(dòng)車、行人)進(jìn)行分析;對(duì)外部出入交通組織進(jìn)行分析;對(duì)樞紐整體功能布局進(jìn)行了解

20xx年1月2日早晨我們起先了天津市綜合客運(yùn)樞紐參觀,首先做649公交車到劉園站下車，然后轉(zhuǎn)坐地鐵來(lái)到了天津站。

天津站位于天津城市中心，地處和平、河?xùn)|與河北三區(qū)交界處,商圈環(huán)繞，緊臨海河，是天津市最主要的交通樞紐。

天津站建成后的站房整體通透流暢，功能齊全、高效、便捷、智能化，充分體現(xiàn)了現(xiàn)代鐵路建筑的內(nèi)在品質(zhì)。

站房包括城際北站房、高架候車室、地下進(jìn)站廳、無(wú)站臺(tái)柱雨棚及高站臺(tái)、東西側(cè)旅客地道、東西側(cè)行包通道、既有南站房，總建筑面積達(dá)20萬(wàn)平方米。城際北站房首層為進(jìn)站中央大廳，二層直通高架候車室;屋面結(jié)構(gòu)采納大跨鋼網(wǎng)架，外檐裝修采納新型石材和玻璃幕墻;東西方向呈單邊內(nèi)凹亞鈴狀，總建筑面積2.67萬(wàn)平方米。高架候車大廳最大跨度為54米。地下進(jìn)站廳位于地下一層，建筑面積1.24萬(wàn)平方米。東、西旅客出站地道位于地下進(jìn)站大廳東、西兩側(cè)，寬度達(dá)到18米。無(wú)站臺(tái)柱雨棚覆蓋全部站臺(tái)，南北方向共5跨，總建筑面積達(dá)80850平方米。

天津站場(chǎng)總規(guī)模為10臺(tái)18線，自北向南依次為京津城際車場(chǎng)，4臺(tái)7線;津秦高速車場(chǎng)，3臺(tái)6線;普速車場(chǎng)，3臺(tái)5線。

根據(jù)天津市總體規(guī)劃，地鐵2、3、9號(hào)線將引入天津站，分別位于城際站房地下二、三、四層;天津站外圍，南北廣場(chǎng)改造景觀，東側(cè)重建李公樓立交橋，西側(cè)新建五經(jīng)路地道，站場(chǎng)中部新建南北廣場(chǎng)聯(lián)系通道，形成圍繞新客站的環(huán)形交通疏解通道。

客流乘降采納

天津站交通樞紐是集普速鐵路、京津城際軌道交通、津秦客運(yùn)專線、地下直徑線、城市軌道交通、公共交通以及其他交通方式為一體的大型綜合交通樞紐，天津站交通樞紐站房形象設(shè)計(jì)方案幾經(jīng)優(yōu)化。

在建的涉及十幾個(gè)工程子項(xiàng)目，幾十個(gè)專業(yè)，功能困難、接口繁多，是目前國(guó)內(nèi)最大且困難的綜合交通樞紐之一。主要分為前廣場(chǎng)工程、后廣場(chǎng)工程樞紐和周邊市政交通工程。其中，后廣場(chǎng)工程包括：軌道換乘中心、新建鐵路站房工程、公交中心、停車樓等，新建鐵路站房安排20xx年交付運(yùn)用;市政交通工程包括：李公樓立交橋、五經(jīng)路地道、海河?xùn)|路隧道等，形成一個(gè)環(huán)形交通疏解通道。天津站換乘交通樞紐地下部分共有四層：

地下一層協(xié)作市政開(kāi)發(fā)為交通層;地下二層為地鐵2、3、9號(hào)線車站的站廳層;地下三層為地鐵2、9號(hào)線的站臺(tái)層和地鐵3號(hào)線的設(shè)備層;地下四層為地鐵3號(hào)線的站臺(tái)層。地鐵2號(hào)線車站為側(cè)式站臺(tái)車站，9號(hào)線采納一島兩側(cè)式站臺(tái)形式，3號(hào)線車站為島式車站。天津站交通樞紐工程范圍以天津站前、站后廣場(chǎng)為核心，東至李公樓立交橋，西至五經(jīng)路，南至海河，北至新開(kāi)路區(qū)域。建成后的天津站交通樞紐將以軌道交通集中換乘為核心，其他交通方式為補(bǔ)充，結(jié)合前后廣場(chǎng)的改造工程的實(shí)施形成行人優(yōu)先、人車分流的綜合換乘樞紐。

三、天津市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)參觀實(shí)習(xí)

天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)于11014年12月6日經(jīng)中華人民共和國(guó)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)建立，為中國(guó)首批國(guó)家級(jí)開(kāi)發(fā)區(qū)之一。開(kāi)發(fā)區(qū)規(guī)劃建設(shè)起步較高，在交通規(guī)劃、交通組織、交通設(shè)施等方面具有肯定的先進(jìn)性。

重點(diǎn)參觀實(shí)習(xí)地點(diǎn)為：開(kāi)發(fā)區(qū)管委會(huì)、泰達(dá)學(xué)院、金融區(qū)旁邊區(qū)域的道路交通標(biāo)記、標(biāo)線、交通信號(hào)、區(qū)域交通組織、智能停車設(shè)施等;濱海國(guó)際會(huì)展中心外部停車場(chǎng)地布局設(shè)計(jì)、疏散交通組織等。

交通工程實(shí)習(xí)報(bào)告10

泰井高速馬路（泰和至井岡山）是319國(guó)道的組成部分，也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的最便捷的通道。該項(xiàng)目建成后將縮短從泰和至井岡山茨萍的行車?yán)锍碳s14公里。泰井高速起于泰和縣南溪鄉(xiāng)南源垅村，與贛粵高速馬路昌傅至泰和段相交，途經(jīng)3個(gè)縣市、泰和機(jī)場(chǎng)，最終井岡山市廈坪鎮(zhèn)，總投資22.91億元。項(xiàng)目建成后，原319國(guó)道仍舊保留。泰和至井岡山高速馬路

將于6月28日奠基，今年9月中旬開(kāi)工建設(shè)，20xx年上半年建成通車。20xx年6月26日，我們班乘車到泰和實(shí)習(xí)，早上6點(diǎn)半動(dòng)身，上午11點(diǎn)到達(dá)，在泰和實(shí)習(xí)了3個(gè)小時(shí)，我相識(shí)到：泰和至井岡山高速馬路是江西省路網(wǎng)規(guī)劃中的旅游高速馬路，也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的便捷通道，全長(zhǎng)62公里。同時(shí)建設(shè)廈坪至井岡山旅游城茨坪鎮(zhèn)連接線，長(zhǎng)22公里。泰井高速馬路工程按全線四車道高速馬路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，計(jì)算行車速度80公里/小時(shí)，路基寬24.5米；連接線計(jì)算行車速度40公里/小時(shí)，路基寬16米。全線共設(shè)橋梁42座，其中主線特大橋1座，大、中橋23座，涵洞218道，隧道3座，累計(jì)總長(zhǎng)4008米，其中津洞隧道左線單洞長(zhǎng)2022米，是江西省迄今為止最長(zhǎng)的馬路隧道。

目前，上萬(wàn)名建設(shè)者克服雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質(zhì)困難等困難，科學(xué)支配施工，全面加快工程進(jìn)度，力爭(zhēng)在20xx年5月建成通車。實(shí)習(xí)中，負(fù)責(zé)那個(gè)路段的總工程師給我們具體介紹了路基的壓實(shí)作用，方法，步驟及路面施工的詳細(xì)措施，詳細(xì)講到：氣候因素影響著路基施工的質(zhì)量，不同地區(qū)應(yīng)依據(jù)本地氣候特點(diǎn)選擇合理的施工季節(jié)。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以限制，故不是志向的施工季節(jié)。其它時(shí)間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實(shí)度的限制。在路基施工中，假如土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規(guī)范，仍舊很難達(dá)到壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。所以，一切路基填土都必需經(jīng)過(guò)試驗(yàn)。在高速馬路的施工中，路基填土普遍采納粗粒土，這種土的級(jí)配良好，加之本身的性質(zhì)，一般只要機(jī)械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較簡(jiǎn)單達(dá)到規(guī)范的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均采納粗粒式瀝青混凝土，厚各為6cm。中、下面層中的粗集料一律采納石灰?guī)r碎石，雖料源尚可滿意，但粒形不好，針片狀含量較高。

實(shí)踐證明，用鱷式軋石機(jī)不行能生產(chǎn)出粒形完全符合要求的集料。交通部馬路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采納錘式軋石機(jī)自行加工的集料，由于粒形好，其配比設(shè)計(jì)較順當(dāng)，攤鋪后的油面質(zhì)量也高出一籌。在這次實(shí)習(xí)中，我們將書本上的東西與實(shí)際相結(jié)合，又向閱歷豐富的總工程師請(qǐng)教了許多平常不明白的問(wèn)題，獲益不淺。希望以后能常常進(jìn)行這樣是實(shí)習(xí)，這樣我們才能學(xué)到更多的東西。同時(shí)也體驗(yàn)了工地的辛苦，天氣的酷熱。我們的實(shí)習(xí)雖然已經(jīng)結(jié)束，我的心也在不停地跳動(dòng)著

摯友們，來(lái)吧！建筑工地雖說(shuō)雜亂無(wú)章，但正是這些雜亂無(wú)章合奏了一支強(qiáng)悍有力的交響樂(lè)，唱響祖國(guó)大地。信任祖國(guó)的建筑事業(yè)明天更美妙。

交通工程實(shí)習(xí)報(bào)告11

一、實(shí)習(xí)目的

為了增加社會(huì)實(shí)踐實(shí)力，敏捷運(yùn)用所學(xué)施工和路基路面工程的理論學(xué)問(wèn)，根據(jù)教學(xué)大綱的要求，將所學(xué)學(xué)問(wèn)理論聯(lián)系實(shí)際，培育社會(huì)交際實(shí)力突然社會(huì)事務(wù)實(shí)力，而不只拘泥于校內(nèi)生活，為畢業(yè)后邁出校門踏入社會(huì)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

二、實(shí)習(xí)時(shí)間

三、實(shí)習(xí)內(nèi)容

1）施工工藝

施工打算→放樣（驗(yàn)收路基）→拌和（協(xié)作比設(shè)計(jì)、審批、調(diào)機(jī)）→運(yùn)輸→攤鋪→碾壓→檢驗(yàn)→養(yǎng)生。

（2）施工打算

a、材料打算：按技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)料。

b、機(jī)械打算：

瀝青混凝土路面施工

前期打算

1瀝青面層施工前要對(duì)基層進(jìn)行一次仔細(xì)的檢驗(yàn)，特殊是要重點(diǎn)檢查：標(biāo)高是否符合要求；表面有無(wú)松散（局部小面積松散要徹底挖除，用瀝青砼補(bǔ)充夯實(shí)，出現(xiàn)大面積松散要徹底返工處理）；平整度是否滿意要求，不達(dá)標(biāo)段應(yīng)進(jìn)行處理。以上檢驗(yàn)要有檢驗(yàn)報(bào)告單及處理措施和最終質(zhì)量報(bào)告單。

2試驗(yàn)路段

1施工前要首先完成試驗(yàn)段（200m），用以確定以下內(nèi)容：

①確定合理的機(jī)械、機(jī)械數(shù)量及組合方式；

②確定拌和機(jī)的上料速度、拌和數(shù)量、拌和溫度等操作工藝；

③確定攤鋪溫度速度、碾壓依次、溫度、速度、遍數(shù)等；

④確定松鋪系數(shù)、接縫方法等；

⑤驗(yàn)證瀝青混合料配比；

⑥全面檢查材料及施工質(zhì)量；

⑦確定施工組織及管理體系、人員、通訊聯(lián)絡(luò)及指揮方式；

⑧首先有安排，然后完成總結(jié)上報(bào)審批。

⑤試驗(yàn)的目的是用以證明混合料的穩(wěn)定性以及拌和、攤鋪、壓實(shí)設(shè)備的效率、施工方法和施工組織的適應(yīng)性。確定瀝青混凝土的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)密度。要對(duì)混合料的松鋪厚度、壓路機(jī)碾壓次序、碾壓速度和遍數(shù)設(shè)專崗檢查，總結(jié)出閱歷。

2攤鋪及壓實(shí)設(shè)備

a、用2臺(tái)攤鋪機(jī)一次性整幅攤鋪。攤鋪機(jī)應(yīng)具有自動(dòng)找平功能，具有振搗夯擊功能，且精度要高，能夠鋪出高質(zhì)量的瀝青層。整平板在須要時(shí)可以自動(dòng)加熱，能根據(jù)規(guī)定的典型橫斷面和圖紙所示的厚度在車道寬度內(nèi)攤鋪。

b、攤鋪混合料時(shí)，攤鋪機(jī)前進(jìn)速度應(yīng)與供料速度協(xié)調(diào)，底面層和表面層的攤鋪速度分別按1.7m/min、2.5m/min限制。

c、攤鋪機(jī)應(yīng)配備整平板自控裝置，其一側(cè)或雙側(cè)裝有傳感器，可通過(guò)基準(zhǔn)線和基準(zhǔn)點(diǎn)限制標(biāo)高和平整度，使攤鋪機(jī)能鋪筑出志向的縱橫坡度。傳感器應(yīng)由參考線或滑撬式基準(zhǔn)板操作。

d、橫坡限制器應(yīng)能讓整平板保持志向的坡度，精度在±0.1%范圍內(nèi)。

e、壓實(shí)設(shè)備應(yīng)配有振動(dòng)壓路機(jī)2臺(tái)、膠輪壓路機(jī)2臺(tái)，能按合理的壓實(shí)工藝進(jìn)行組合壓實(shí)。

f、底面層攤鋪機(jī)應(yīng)用“走鋼絲”參考線的方式限制標(biāo)高，底、表面層攤鋪機(jī)應(yīng)用浮動(dòng)基準(zhǔn)梁（滑撬）的方式限制厚度。

2施工方案

我公司瀝青砼為商品瀝青砼。

1混合料的運(yùn)輸

a.連續(xù)攤鋪過(guò)程中，運(yùn)料車在攤鋪機(jī)前10-30cm處停住，不得撞擊攤鋪機(jī)。卸料過(guò)程中運(yùn)料車應(yīng)掛空檔，靠攤鋪推動(dòng)前進(jìn)。

b.已經(jīng)離析或結(jié)成不能壓碎的硬殼、團(tuán)塊或運(yùn)料車輛卸料時(shí)留于車上的混合料，以及低于規(guī)定鋪筑溫度或被雨淋濕的混合料都應(yīng)廢棄，不得用于本工程。

c.除非運(yùn)來(lái)的材料可以在白天鋪完并能壓實(shí)，或者在鋪筑現(xiàn)場(chǎng)備有足夠的牢靠的照明設(shè)施，白天或當(dāng)班不能完成壓實(shí)的混合料不得運(yùn)往現(xiàn)場(chǎng)，否則，多余的混合料不得用于本工程。

2混合料的攤鋪

①在鋪筑混合料之前，必需對(duì)下層進(jìn)行檢查，特殊應(yīng)留意下層的污染狀況，不符合要求的要進(jìn)行處理，否則不準(zhǔn)鋪筑瀝青砼。

②行車道寬分二幅攤鋪，采納攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪，攤鋪機(jī)兩側(cè)配置8m自動(dòng)找平平衡梁。

③正常施工，攤鋪溫度不低于130-140℃不超過(guò)165℃；在10℃氣溫時(shí)施工不低于140℃，不超過(guò)175℃。攤鋪前要對(duì)每車的瀝青混合料進(jìn)行檢驗(yàn)，發(fā)覺(jué)超溫料、花白料、不合格材料要拒絕攤鋪，退回廢棄。

④攤鋪機(jī)肯定要保持?jǐn)備伒倪B續(xù)性，有專人指揮，一車卸完下一車要馬上跟上，應(yīng)以勻稱的速度行駛，以保證混合料勻稱、不間斷地?cái)備?，攤鋪機(jī)前要常常保持3輛車以上，攤鋪過(guò)程中不得隨意變換速度，避開(kāi)中途停頓，影響施工質(zhì)量。攤鋪室內(nèi)料要飽料，送料應(yīng)勻稱。

⑤攤鋪機(jī)的操作應(yīng)不使混合料沿著受料斗的兩側(cè)積累，任何緣由使冷卻到規(guī)定溫度以下的混合料應(yīng)予除去。

⑥對(duì)外形不規(guī)則路面、厚度不同、空間受限制等攤鋪機(jī)無(wú)法工作的地方，經(jīng)工程師批準(zhǔn)可以采納人工鋪筑混合料。

⑦在雨天或表面存有積水、施工氣溫低于10℃時(shí)，都不得攤鋪混料。

⑧混合料遇到水，肯定不能運(yùn)用，必需報(bào)廢，雨季施工時(shí)千萬(wàn)留意，中面層、表面層采納浮動(dòng)基準(zhǔn)梁攤鋪。

3混合料的壓實(shí)

①在混合料完成攤鋪和刮平后馬上對(duì)路面進(jìn)行檢查，對(duì)不規(guī)則之處剛好用人工進(jìn)行調(diào)整，隨后進(jìn)行充分勻稱地壓實(shí)。

②壓實(shí)工作應(yīng)按試驗(yàn)路確定的壓實(shí)設(shè)備的組合及程序進(jìn)行。

③壓實(shí)分初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)階段。

a、初壓：攤鋪之后馬上進(jìn)行（高溫碾壓），用靜態(tài)二輪壓路機(jī)完成（2遍），初壓溫度限制在130°-140°。初壓應(yīng)采納輕型鋼筒式壓路機(jī)或關(guān)閉振動(dòng)的振動(dòng)壓路機(jī)碾壓，碾壓時(shí)應(yīng)將驅(qū)動(dòng)輪面對(duì)攤鋪機(jī)，碾壓路途及碾壓方向不突然變更而導(dǎo)致混合料產(chǎn)生推移，初壓后檢查平整度和路拱，必要時(shí)予以修整。

b、復(fù)壓：復(fù)壓緊接在初壓后進(jìn)行，復(fù)壓用振動(dòng)壓路機(jī)和膠輪壓路機(jī)完成，一般是先用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓3-4遍，再用膠輪壓路機(jī)碾壓4-6遍，使其達(dá)到壓實(shí)度。

c：終壓：終壓緊接在復(fù)壓后進(jìn)行，終壓采納雙輪鋼筒式壓路機(jī)關(guān)閉振動(dòng)的振動(dòng)壓路機(jī)碾壓，消退輪跡（終了溫度大于80℃）。

④初壓和振動(dòng)碾壓要低速進(jìn)行，以免對(duì)熱料產(chǎn)生推移、發(fā)裂。碾壓應(yīng)盡量在攤鋪后較高溫度下先進(jìn)，一般初壓不得低于130℃，溫度越高越簡(jiǎn)單提高路面平整度和壓實(shí)度。要變更以前等到混合料溫度降低到110℃才起先碾壓的習(xí)慣。

⑤碾壓工作應(yīng)按試驗(yàn)路確定的試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行。

⑥在碾壓期間，壓路機(jī)不得中途停留、轉(zhuǎn)向或制動(dòng)。

⑦壓路機(jī)不得停留在溫度高于70℃的已經(jīng)壓過(guò)的混合料上，同時(shí)，應(yīng)實(shí)行有效措施，防止油料、潤(rùn)滑指、汽車或其它有機(jī)雜質(zhì)在壓路機(jī)操作或停放期間灑落在路面上。

⑧在壓實(shí)時(shí)，如接縫處（包括縱縫、橫縫或因其它緣由而形成的施工縫）的混合料溫度已不能滿意壓實(shí)溫度要求，應(yīng)采納加熱器提高混合料的溫度達(dá)到要求的壓實(shí)溫度，再壓實(shí)到無(wú)縫跡為止。

⑨攤鋪和碾壓過(guò)程中，要組織專人進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)限制和缺陷修復(fù)。壓實(shí)度檢查要?jiǎng)偤眠M(jìn)行，發(fā)覺(jué)不夠時(shí)在規(guī)定的溫度內(nèi)剛好補(bǔ)壓。已經(jīng)完成碾壓的路面，不得修補(bǔ)表皮。施工壓實(shí)度檢測(cè)可采納灌砂法。

4接縫的處理

①縱、橫向兩種接縫邊應(yīng)垂直拼縫。

②在縱縫上的混合料，應(yīng)在攤鋪機(jī)的后面馬上有一臺(tái)靜力鋼輪壓路機(jī)以靜力進(jìn)行碾壓。碾壓工作應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，直至接縫平順而密實(shí)。

③縱向接縫上下層間的錯(cuò)位至少應(yīng)為15cm。

④由于工作臺(tái)中斷，攤鋪材料的末端已經(jīng)冷卻，或者在其次天復(fù)原工作時(shí)，就應(yīng)做成一道橫縫。橫縫應(yīng)與鋪筑方面大致成直角，嚴(yán)禁運(yùn)用斜接縫。橫縫在相鄰的層次和相鄰的行程間均應(yīng)至少錯(cuò)開(kāi)1m。橫縫應(yīng)有一條垂直經(jīng)碾壓成良好的邊緣。

b、攤鋪混合料時(shí)，攤鋪機(jī)前進(jìn)速度應(yīng)與供料速度協(xié)調(diào)，底面層和表面層的攤鋪速度分別按1.7m/min、2.5m/min限制。

c、攤鋪機(jī)應(yīng)配備整平板自控裝置，其一側(cè)或雙側(cè)裝有傳感器，可通過(guò)基準(zhǔn)線和基準(zhǔn)點(diǎn)限制標(biāo)高和平整度，使攤鋪機(jī)能鋪筑出志向的縱橫坡度。傳感器應(yīng)由參考線或滑撬式基準(zhǔn)板操作。

d、橫坡限制器應(yīng)能讓整平板保持志向的坡度，精度在±0.1%范圍內(nèi)。

e、壓實(shí)設(shè)備應(yīng)配有振動(dòng)壓路機(jī)2臺(tái)、膠輪壓路機(jī)2臺(tái)，能按合理的壓實(shí)工藝進(jìn)行組合壓實(shí)。

f、底面層攤鋪機(jī)應(yīng)用“走鋼絲”參考線的方式限制標(biāo)高，底、表面層攤鋪機(jī)應(yīng)用浮動(dòng)基準(zhǔn)梁（滑撬）的方式限制厚度。

2施工方案

我公司瀝青砼為商品瀝青砼。

1混合料的運(yùn)輸

a.連續(xù)攤鋪過(guò)程中，運(yùn)料車在攤鋪機(jī)前10-30cm處停住，不得撞擊攤鋪機(jī)。卸料過(guò)程中運(yùn)料車應(yīng)掛空檔，靠攤鋪推動(dòng)前進(jìn)。

b.已經(jīng)離析或結(jié)成不能壓碎的硬殼、團(tuán)塊或運(yùn)料車輛卸料時(shí)留于車上的混合料，以及低于規(guī)定鋪筑溫度或被雨淋濕的混合料都應(yīng)廢棄，不得用于本工程。

c.除非運(yùn)來(lái)的材料可以在白天鋪完并能壓實(shí)，或者在鋪筑現(xiàn)場(chǎng)備有足夠的牢靠的照明設(shè)施，白天或當(dāng)班不能完成壓實(shí)的混合料不得運(yùn)往現(xiàn)場(chǎng)，否則，多余的混合料不得用于本工程。

2混合料的攤鋪

①在鋪筑混合料之前，必需對(duì)下層進(jìn)行檢查，特殊應(yīng)留意下層的污染狀況，不符合要求的要進(jìn)行處理，否則不準(zhǔn)鋪筑瀝青砼。

②行車道寬分二幅攤鋪，采納攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪，攤鋪機(jī)兩側(cè)配置8m自動(dòng)找平平衡梁。

③正常施工，攤鋪溫度不低于130-140℃不超過(guò)165℃；在10℃氣溫時(shí)施工不低于140℃，不超過(guò)175℃。攤鋪前要對(duì)每車的瀝青混合料進(jìn)行檢驗(yàn)，發(fā)覺(jué)超溫料、花白料、不合格材料要拒絕攤鋪，退回廢棄。

④攤鋪機(jī)肯定要保持?jǐn)備伒倪B續(xù)性，有專人指揮，一車卸完下一車要馬上跟上，應(yīng)以勻稱的速度行駛，以保證混合料勻稱、不間斷地?cái)備仯瑪備仚C(jī)前要常常保持3輛車以上，攤鋪過(guò)程中不得隨意變換速度，避開(kāi)中途停頓，影響施工質(zhì)量。攤鋪室內(nèi)料要飽料，送料應(yīng)勻稱。

⑤攤鋪機(jī)的操作應(yīng)不使混合料沿著受料斗的兩側(cè)積累，任何緣由使冷卻到規(guī)定溫度以下的混合料應(yīng)予除去。

⑥對(duì)外形不規(guī)則路面、厚度不同、空間受限制等攤鋪機(jī)無(wú)法工作的地方，經(jīng)工程師批準(zhǔn)可以采納人工鋪筑混合料。

⑦在雨天或表面存有積水、施工氣溫低于10℃時(shí)，都不得攤鋪混料。

⑧混合料遇到水，肯定不能運(yùn)用，必需報(bào)廢，雨季施工時(shí)千萬(wàn)留意，中面層、表面層采納浮動(dòng)基準(zhǔn)梁攤鋪。

交通工程實(shí)習(xí)報(bào)告12

一、實(shí)習(xí)日記

實(shí)習(xí)日記是學(xué)生積累學(xué)習(xí)收獲的一種重要方式，也是考核成果的重要依據(jù)。學(xué)生應(yīng)依據(jù)畢業(yè)實(shí)習(xí)大綱的要求每天仔細(xì)記錄工作狀況、心得體會(huì)和工作中發(fā)覺(jué)的問(wèn)題。為了幫助學(xué)生記好日記，現(xiàn)提出如下幾點(diǎn)要求：

1、記錄每天的工作內(nèi)容及完成狀況，包括工程的形象進(jìn)度；

2、仔細(xì)記錄實(shí)習(xí)的心得體會(huì)；

3、依據(jù)每天的工作狀況仔細(xì)做好資料積累工作，如設(shè)計(jì)中的新思路，路面、橋涵、支擋防護(hù)的新型式、新結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、新材料特性、新施工方法、新試驗(yàn)方法、新設(shè)備的運(yùn)用及其技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果、勞動(dòng)力組織及工作支配、施工進(jìn)度安排和施工平面圖布置、項(xiàng)目經(jīng)理部的組織機(jī)構(gòu)及職能等。

4、遇有參觀、工作例會(huì)、聽(tīng)課或報(bào)告，則應(yīng)具體記錄這部分內(nèi)容。

5、日記內(nèi)容除文字外，還應(yīng)有必要的插圖和表格，除記錄工作內(nèi)容和業(yè)務(wù)收獲外，還應(yīng)記錄思想方面的收獲，日記每篇不宜少于400字。

6、每天記錄規(guī)范的學(xué)習(xí)（對(duì)畢業(yè)生的要求）。

二、實(shí)習(xí)報(bào)告（統(tǒng)一交打印稿，系統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)格式）

實(shí)習(xí)結(jié)束后學(xué)生根據(jù)畢業(yè)實(shí)習(xí)大綱的要求內(nèi)容，對(duì)畢業(yè)實(shí)習(xí)的全過(guò)程進(jìn)行全面總結(jié)分析總結(jié)，報(bào)告的大致內(nèi)容要求如下：

1、整個(gè)實(shí)習(xí)的支配，實(shí)習(xí)安排落實(shí)狀況。

2、實(shí)習(xí)工程的概況（繪出平縱面縮圖，橋梁的總體布置圖，防護(hù)、涵洞通用圖，排水設(shè)計(jì)圖等加以說(shuō)明），工程造價(jià)、各分部、分項(xiàng)工程的工程數(shù)量及施工方法、施工單位的管理機(jī)構(gòu)和組織系統(tǒng)。

3、個(gè)人的主要實(shí)習(xí)內(nèi)容：限制點(diǎn)復(fù)測(cè)，馬路中線的復(fù)原，路基路面工程施工放樣，橋涵支擋防護(hù)工程放線，校核施工圖及放樣工作，交工驗(yàn)收或質(zhì)量檢查工作等。簡(jiǎn)述各分部、分項(xiàng)工程的施工方法及施工方案，單位工程施工組織設(shè)計(jì)編制及方法，質(zhì)量檢驗(yàn)

評(píng)定法。施工場(chǎng)地的平面布置，勞動(dòng)組織、各項(xiàng)技術(shù)措施等。經(jīng)過(guò)總結(jié)整理后主要寫出以下諸方面中的內(nèi)容：

①實(shí)習(xí)工作中的主要收獲；

②實(shí)習(xí)期間進(jìn)行某項(xiàng)專題探討后取得的成果；

③對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的合理化建議及接受狀況等。

4、實(shí)習(xí)工作成果：實(shí)習(xí)期間所完成的實(shí)習(xí)工作，凡有書面資料和圖的（如施工方案圖，進(jìn)度安排表等），要復(fù)印較典型的內(nèi)容（或原件）附在實(shí)習(xí)報(bào)告中。

5、對(duì)專業(yè)工作的相識(shí)、感想、體會(huì)，經(jīng)過(guò)實(shí)習(xí)相識(shí)到自己在專業(yè)學(xué)問(wèn)方面還有什么缺陷，今后的努力方向。對(duì)實(shí)習(xí)的支配，實(shí)習(xí)領(lǐng)導(dǎo)工作和實(shí)習(xí)指導(dǎo)工作方面的改進(jìn)看法。

實(shí)習(xí)報(bào)告是評(píng)定實(shí)習(xí)成果的重要依據(jù)。它不僅反映學(xué)生實(shí)習(xí)的深度和質(zhì)量，同時(shí)也反映了學(xué)生分析和歸納問(wèn)題的實(shí)力。實(shí)習(xí)報(bào)告總字?jǐn)?shù)不宜少于20xx字。

三、實(shí)習(xí)鑒定

應(yīng)由實(shí)習(xí)所在的單位將對(duì)實(shí)習(xí)生的評(píng)價(jià)寫在系發(fā)的實(shí)習(xí)鑒定表中并加蓋公章。

交通工程實(shí)習(xí)報(bào)告13

一、實(shí)習(xí)目的：依據(jù)我校對(duì)交通工程專業(yè)的支配，于20xx年6月份在開(kāi)封市和鄭州市內(nèi)跟隨指導(dǎo)老師進(jìn)行城市交通的認(rèn)知實(shí)習(xí)，于7月1日到7月6日在蘇州市內(nèi)，這是一個(gè)讓我了解交通功能的好機(jī)會(huì)，讓我更深一步的了解交通在城市中的作用。通過(guò)參觀城市道路交通平安的設(shè)施的設(shè)計(jì)和應(yīng)用，城市道路交叉口的管理與限制；高速馬路匝道旁邊系統(tǒng)管理，交通樞紐設(shè)計(jì)與管理，使我增加了對(duì)交通工程專業(yè)探討內(nèi)涵的感性相識(shí)，同時(shí)也激發(fā)了我的專業(yè)愛(ài)好，為專業(yè)課的學(xué)習(xí)打下良好的基礎(chǔ)。

二、實(shí)習(xí)簡(jiǎn)介：這是我們大一學(xué)生的

口的四角，均有三角形的花壇草坪，可供路人從今通過(guò)。每個(gè)左拐的車輛通此花壇形成的渠化道行駛。紅綠燈的設(shè)置也基本分為東西直行，南北直行，左拐，右拐，在圖紙基本成型的時(shí)候，我們專業(yè)的帶隊(duì)老師來(lái)給我講解了一下，有關(guān)這條路口的各個(gè)交通設(shè)施的作用，老師讓我們視察紅綠燈時(shí)告知我們了一個(gè)不常見(jiàn)的現(xiàn)象，那就是有了3~4秒鐘的時(shí)間是每個(gè)路口全是停的時(shí)間，這是交叉路口無(wú)疑車輛，這一現(xiàn)象是稱為全紅時(shí)段。經(jīng)老師這么一講的確有這種現(xiàn)象，還在講解期間還告知我們?cè)诼分醒牖▔那胺?，有一個(gè)黃色的網(wǎng)格，那個(gè)作用是讓，行人過(guò)公路時(shí)的暫停地，由于路口驕狂，走到道路