安檢信息系統(tǒng)

安檢信息系統(tǒng)(總18頁)-CAL-F0NGHAI.-(YICAI)-CompanyOnel-CAL-本頁僅作為文檔封面，使用請直接刪除安檢信息系統(tǒng)安檢信息系統(tǒng)現(xiàn)狀評估概述目前深圳機場安檢站旅客安全檢查使用的是北京布魯頓公司開發(fā)的旅客安全信息系統(tǒng)（以下也稱為安檢信息系統(tǒng)）。此系統(tǒng)2002年基于深圳機場安檢的實際業(yè)務需求進行開發(fā)，2003年正式投入使用。系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫采用的是Oracle；服務器操作系統(tǒng)為MicroSoftWindows2000AdvencedServer；工作站操作系統(tǒng)為MicroSoftWindows98Se或MicroSoftWindows2000Professional；通信協(xié)議采用TCP/IP。系統(tǒng)的功能系統(tǒng)只能對國內(nèi)航班提供有效的旅客驗證信息管理機制、安檢通道監(jiān)控、安檢人力資源管理和現(xiàn)場工作調(diào)度監(jiān)督功能。對于隨身行李，目前只能采用時間段的方式，大致比照并對應出旅客和隨身行李之間的關系。現(xiàn)階段，安檢系統(tǒng)與托運行李檢查系統(tǒng)沒有關聯(lián)，行李檢查于2004年初開始采用公安部一所研制的分層管理系統(tǒng)進行安全檢查，檢查通過人工方式。外部接口旅客安全信息系統(tǒng)與中航信的離港系統(tǒng)有接口，從離港系統(tǒng)獲取國內(nèi)旅客名單。由于現(xiàn)有系統(tǒng)接口的問題，存在旅客數(shù)據(jù)與實際旅客不符的現(xiàn)象。黑名單數(shù)據(jù)由機場安檢站通過人工方式輸入，黑名單由機場公安分局（屬深圳市公安局）、民航總局公安局下發(fā)的通知中獲取。系統(tǒng)局限性目前，深圳機場的安檢信息系統(tǒng)功能有一定的局限性。只能對國內(nèi)航班進行旅客安檢信息管理；

系統(tǒng)圖像的存儲能力有限，當安檢通道增加時，系統(tǒng)運行速度和存儲能力都顯著降低，目前正根據(jù)新的業(yè)務需求進行改造；系統(tǒng)能基本滿足A/B樓旅客安檢、行李安檢的要求，但隨著業(yè)務的發(fā)展，需要增強安全責任復查、人員管理等業(yè)務功能。LL1.2. 系統(tǒng)架構及功能候機廳前道路候檢區(qū)旅客安候機區(qū)L152487?6mm1524mmC登機口3行李轉盤n登機口21524mm候機廳前道路候檢區(qū)旅客安候機區(qū)L152487?6mm1524mmC登機口3行李轉盤n登機口21524mm山：mm；登機口1值機區(qū)安檢值班安檢值班圖2.1機場安檢信息系統(tǒng)應用區(qū)域示意圖1、安檢信息系統(tǒng)處理的主要業(yè)務流程?旅客在機場辦理登機牌后，其所有相關信息便通過局域網(wǎng)傳輸?shù)桨踩珯z查部門，在安檢部門存儲旅客信息后，待旅客到達安檢口驗證臺，相關設備會自動拍攝旅客容貌并掃描登機牌，使旅客身份信息與所持登機牌相一致。?在驗證結束后，旅客即可進入安全檢查通道，如果攜帶違禁或其他危險物品，安檢人員通過機器操作會將其行李自動傳送到開包工作臺上，對照X光機所顯示的圖像進行開包檢查。?在旅客持登機牌登機時，旅客所有相關信息已經(jīng)傳送到離港系統(tǒng)，工作人員通過電腦顯示即可查看旅客登機牌與身份、容貌是否一致，符合要求才能允許旅客登機。2、安檢信息系統(tǒng)以離港過檢旅客為線索，記錄與之相關的所有信息。具體包括：旅客姓名、航班號、座位號等基本離港信息；通過攝相機抓拍的旅客肖像；相關旅檢人員信息；旅客通過安檢驗證臺的視頻錄像；旅客通過安檢通道的視頻錄像；交運行李行檢人員信息；隨身行李行檢人員信息等等。外部接口目前由于前期設計沒有預先考慮到業(yè)務信息間的共享和使用情況，只有與離港系統(tǒng)存在接口：通過離港系統(tǒng)獲取國內(nèi)旅客名單信息。對現(xiàn)有業(yè)務的滿足程度分析目前的安檢信息系統(tǒng)反應速度慢，圖像存儲量少、功能也比較少，信息集成度不高，同時，安檢信息管理系統(tǒng)和安檢分層管理系統(tǒng)之間的信息相互獨立，信息不能共享?，F(xiàn)階段安檢業(yè)務現(xiàn)狀如下：只能實現(xiàn)對國內(nèi)航班的旅客安檢信息管理；旅客托運行李與旅客安檢信息是脫離的；旅客安檢信息沒有與航班動態(tài)相關聯(lián)；目前旅客安檢信息和行李檢查互不關聯(lián)；只能從離港系統(tǒng)獲取國內(nèi)旅客信息；旅客通道的錄像采用MEPG4格式存儲，并同步錄音。目前行檢X光機的圖像最多4天；旅檢旅客通道X光機圖像最多3天。在原有架構下，隨著安檢通道的增加和視頻傳輸量的增加，系統(tǒng)運行越來越慢。1.1.1.5. 對未來業(yè)務需求的適應性評估目前的安檢信息系統(tǒng)以2002年的建設需求為基礎，對于未來的機場業(yè)務考慮甚少，目前無論是在業(yè)務模式、流程、系統(tǒng)架構、應用功能和性能以及與其他系統(tǒng)的集成能力上，都已無法滿足機場未來業(yè)務的需要，需要進行升級和改造。未來深圳機場T3航站樓集成系統(tǒng)將以多功能中心（人0。60。）的模式運行，受未來深圳機場的業(yè)務規(guī)模和運營模式的影響，對安檢信息系統(tǒng)需要在以下幾方面做適應性的改造和提升：1、建立綜合信息的服務平臺與離港系統(tǒng)、行李系統(tǒng)、航空公司旅客信息系統(tǒng)、安全防范系統(tǒng)、安檢X光機系統(tǒng)以及機場航班信息集成系統(tǒng)進行集成，支持對國內(nèi)/國際航班對旅客安檢信息的處理需求。2、滿足業(yè)務支持支持旅客從值機辦票、過安檢通道、到登機口登機的全過程管理；滿足機場各相關單位對于旅客及行李的信息采集、驗證、處理、查詢的共同需求；有效的跟蹤、確認各種旅客信息，為機場各安全檢查相關單位提供多方面的信息服務和有效的支持手段；建立旅客信息、托運行李與航班動態(tài)的關聯(lián)關系，并進行管理；從中航信離港系統(tǒng)的本地庫中準確查到旅客信息，提高旅客信息的準確性；當出現(xiàn)突發(fā)事件或根據(jù)業(yè)務需要，能通過計算機技術快速調(diào)出所有有關航班的旅客安檢、行李安檢信息（包括圖像）；提供培訓支持功能，即：能自動把發(fā)生過的典型案例進行錄像，便于將來進行分析和培訓新員工。3、符合運行性能的要求支持1個月以上大數(shù)據(jù)量的存儲；在系統(tǒng)架構不變的情況，對系統(tǒng)進行適當?shù)纳墸梢灾С謨蓚€衛(wèi)星指廊安檢任務的擴展，甚至可以支持A/B樓安檢的需要；當值機柜臺、安檢通道、登機口增加時，可以通過適當?shù)纳墲M足業(yè)務需求，而不是整體改造。4、增強系統(tǒng)功能把旅客信息、托運行李與航班動態(tài)相關聯(lián)，綜合實現(xiàn)旅客的值機、安檢和登機的管理；能通過計算機技術快速調(diào)出所有有關航班的旅客安檢、行李安檢信息（包括圖像）；增強安檢業(yè)務的管理和考核功能；加強對員工培訓、業(yè)務審核的要求；增強對黑名單和特定人群的檢查管理。5、接口除現(xiàn)在的離港接口外，還需要支持與集成、公安部門系統(tǒng)做接口預留與貨運安檢的接口，供未來擴展。T3航站樓安檢信息系統(tǒng)功能結構報告原有的安檢系統(tǒng)的使用單位僅為安檢部門，業(yè)務上只關注于旅客安檢本身的業(yè)務處理，業(yè)務功能不能完全適應安防安全的需要，存在一定的局限性，主要體現(xiàn)在：有限的數(shù)據(jù)集中和共享；只能處理國內(nèi)旅客的安檢信息；旅客托運行李與旅客安檢信息是脫離的；旅客安檢信息沒有與航班動態(tài)相關聯(lián)；旅客安檢信息和行李檢查互不關聯(lián)等方面。T3安檢信息系統(tǒng)的目標是要建設一套多數(shù)據(jù)源集成的、靈活的、可擴展的、易維護的綜合性安檢服務平臺，與離港控制系統(tǒng)、行李處理系統(tǒng)、航空公司旅客信息系統(tǒng)、安全防范系統(tǒng)、安檢X光機系統(tǒng)以及機場航班信息集成系統(tǒng)進行集成，獲取全面旅客信息，滿足機場各相關單位對于旅客及行李的信息采集、驗證、處理、查詢的共同需求，有效的跟蹤確認各種旅客信息，為機場各安全檢查相關單位提供多方面的信息服務和有效的支持聯(lián)防手段，同時滿足機場安檢部門的業(yè)務人員管理需求，特別是滿足將來T3集中安檢復查流程的需求，為機場的安全檢查提供一套全面、安全、準確、便捷、可靠的管理功能。安檢信息系統(tǒng)設計的目標年為2015年，支持3,600萬的年旅客吞吐量的安檢需求。當機場業(yè)務量增加時，在安檢信息系統(tǒng)架構不變的情況下，通過適當?shù)纳壐脑?，可以支持全機場的安檢信息需求。建設衛(wèi)星廳時，通過延伸視頻監(jiān)控網(wǎng)絡和增加終端的方式，將安檢信息系統(tǒng)擴展至衛(wèi)星廳，支持衛(wèi)星廳安檢需求。序號項目類型2010年2015年2020年2025年2030年2035年1年旅客吞吐量（萬人次）國內(nèi)238532043960452449025100國際265396540676798900合計2650360045005200570060002高峰小時旅客人數(shù)國內(nèi)6917929211880135721421614790國際92813461836223126332880合計784510638137161580316849176703飛機年起降架次（萬架次）合計23.830.93742.145.747表2.1深圳機場業(yè)務預測數(shù)據(jù)系統(tǒng)涉及的用戶有：機場安檢、海關、邊檢、外聯(lián)辦、檢疫、公安和航空公司等安全檢查相關單位。T3航站樓安檢信息系統(tǒng)的概念與組成機場安檢信息管理系統(tǒng)，是利用最新的網(wǎng)絡技術和多媒體技術對原來分散、各自獨立的旅客離港系統(tǒng)、閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)、行李安檢系統(tǒng)進行整合，使機場安檢現(xiàn)場的視頻圖像、交運及手提行李安檢圖像、旅客離港信息和安檢人員及設備信息有機地結合起來，相互對應，從而實現(xiàn)全過程監(jiān)控、全方位自動分析的網(wǎng)絡檢查體系。安檢信息管理系統(tǒng)以機場安全檢查工作全方位的網(wǎng)絡管理模式為基礎，是一種可行的、可實現(xiàn)多域交叉管理的技術方案。其目標在于：配合現(xiàn)有的機場行李安全檢查分層管理系統(tǒng)、離港系統(tǒng)及閉路電視監(jiān)控等系統(tǒng)，基本達到旅客、行李、航班的快速準確的對應。提高驗證員、開檢員的自動化作業(yè)能力，提高安檢部門的工作效率，并減少危及空防安全的事件發(fā)生。進一步提高空防保障能力，滿足民航總局公安局的相關要求，提高飛行安全突發(fā)事件的處理能力，同時完善了機場安全檢查的業(yè)務質(zhì)量和管理水平。2、安檢信息管理系統(tǒng)硬件設備組成安檢信息管理系統(tǒng)的設備由管理工作站、計算機服務器、視頻監(jiān)控設備、數(shù)據(jù)存儲設備、驗證設備等組成，其中：應用服務器T實現(xiàn)離港信息獲取、驗證監(jiān)控錄像、旅客身份驗證、歷史信息提示、布控人員比對、旅客肖像采集、過檢監(jiān)控錄像等功能。數(shù)據(jù)服務器T存儲大容量的旅客安檢數(shù)據(jù)個存儲工作數(shù)據(jù)大容量存儲設施T存儲視頻、音頻和圖像數(shù)據(jù)管理工作站個機場綜合事務管理查詢工作站T提供對旅客、行李、機場綜合信息的查詢和檢索便利驗證工作站T對旅客身份信息、航班信息等情況的檢驗工作掃描設備T包括X光機，金屬探測器等在內(nèi)的安檢設備數(shù)字化監(jiān)控設備T攝像機：對旅客、行李檢查情況的現(xiàn)場拍照今音視頻分配器今數(shù)字化視頻編解碼器今視頻顯示設備今監(jiān)控鍵盤個數(shù)字化視頻存儲設備個傳輸器材/設備3、安檢信息系統(tǒng)核心業(yè)務構成安檢信息管理系統(tǒng)的核心業(yè)務構成由：值機柜臺業(yè)務、安檢通道業(yè)務、登機口業(yè)務、以及安檢控制中心管理業(yè)務組成。主要包括：交運行李開包管理；安檢驗證管理；手提行李開包管理；登機口復核管理；安檢業(yè)務管理；后臺管理功能，例如：人員排班、績效管理等。10

值機柜臺業(yè)務安檢通道業(yè)務登機口業(yè)務離港信息系統(tǒng)口 :辦理登機牌：; 交運托運行李:旅客身份］票證：……-值機柜臺業(yè)務安檢通道業(yè)務登機口業(yè)務離港信息系統(tǒng)口 :辦理登機牌：; 交運托運行李:旅客身份］票證：……-旅客人身一旅客隨身行李.旅客登機

合法性檢查；安檢：：安檢！,檢查旅客離港信息、登機牌信息抓拍旅客照片 旅客安檢過程數(shù)字錄像抓拍、判讀托運 現(xiàn)場安檢行李X照片 情況記錄未登機

旅客查詢二次驗證抓拍、判讀托運行觥照片旅客值機和交運行李錄像安檢控制中心數(shù)據(jù)層旅客登機錄像圖2.2安檢信息系統(tǒng)核心業(yè)務旅客離港信息、登機信息、行李及安檢情況和圖像信息被有效控制、掌握在值機、安檢和登機過程中，信息由安檢控制中心數(shù)據(jù)庫統(tǒng)一集中存儲、管理，可以被各個安檢控制中心業(yè)務單位共享和利用，以加強信息交流和協(xié)同合作。實現(xiàn)的意義在于：為機場各業(yè)務單位提供一個關于旅客綜合性安檢信息的共享平臺，基于本系統(tǒng)所提供的安全檢查信息及其流程，各個聯(lián)檢單位可以協(xié)商定制相關的安全協(xié)防職責及業(yè)務操作流程，并且在本系統(tǒng)平臺上可以進行信息的共享和交互。以高速局域網(wǎng)為工作平臺，對離港的旅客及其行李進行視頻、音頻、圖像的采集和共享，輔助安全監(jiān)控措施，確保航班安全。11將傳統(tǒng)分散檢查的信息進行集中整合，實現(xiàn)旅客安檢全過程的信息管理；實現(xiàn)對通緝?nèi)藛T的真實身份比對；與離港登機口系統(tǒng)進行聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)對旅客的區(qū)域定位，提高航班正點率，實現(xiàn)登機口二次驗證，杜絕偷渡、私換登機牌等情況；從而提高機場服務水平，保證空防安全。通過與離港控制系統(tǒng)、安檢X光機系統(tǒng)、行李系統(tǒng)以及機場航班信息集成系統(tǒng)的信息集成，獲取全面的航班、旅客、行李信息，滿足機場相關單位對于旅客及行李的信息采集、驗證、處理、查詢的需求。1.1.2.2. T3航站樓安檢信息系統(tǒng)的總體架構、性能要求1、系統(tǒng)總體思路以先進的大型數(shù)據(jù)庫為載體，信息存儲安全快捷，結合旅客肖像信息、X光機圖像信息、旅檢監(jiān)控信息、數(shù)據(jù)處理技術及量化管理模式，實現(xiàn)對機場安檢各崗位的計算機輔助管理，提高對危險旅客登機前的查控能力，提高事發(fā)后對犯罪嫌疑人的排查效率，實現(xiàn)離港航班相關的人流和物流的監(jiān)控和管理。提供有效的旅客驗證信息管理機制、過檢通道監(jiān)控、安檢人力資源管理和現(xiàn)場工作調(diào)度監(jiān)督功能，并將現(xiàn)有的旅客離港系統(tǒng)、行檢分層管理系統(tǒng)等其他系統(tǒng)有機關聯(lián)，形成包括旅客離港信息、旅客驗證信息、旅客肖像信息、旅客值機/過檢/登機錄象、托運行李和隨身行李的X光信息、安檢人員信息、特殊情況信息等各種信息的統(tǒng)一集中管理的數(shù)據(jù)信息管理中心。12

以旅客、行李、航班數(shù)據(jù)集成為核心，以離港旅客安檢業(yè)務流程為主線，實現(xiàn)對旅客、行李、監(jiān)控視頻、開包日志、布控等安檢信息的管理，并能夠實現(xiàn)對安檢員的資料管理、有效日志管理、旅檢現(xiàn)場資源與山IUI工：丁中必"崗位人員管理等。從網(wǎng)絡架構安全、病毒入侵防護、系統(tǒng)權限管理等方面實施安全保障。對信息采集點的設備進行監(jiān)控，對系統(tǒng)進行故障診斷和預警、操作權限管理及日志管理。2、安檢信息系統(tǒng)功能結構圖旅客信息資源信息:光圖像信息含交運行李一女檢系統(tǒng)離港系統(tǒng)接口關聯(lián)單位接口有效日志數(shù)據(jù)布控資源管理人員管理查詢統(tǒng)計系統(tǒng)管理旅客登機過程錄一登機確認信息人身安檢確認行李安檢確認手提行李開包錄一人身安檢過程錄一手提行李安檢旅客身份驗證值機及行李交運時程錄像交運行李安檢旅客離港值機信息聯(lián)系方式證用號碼目的地始發(fā)地日期時間航班號航空公司衛(wèi)檢國安公安邊檢海關候機區(qū)域驗證行李出包管理行李圖像信息r.,1防||<|域火山布控信息提示旅客照片信息2、安檢信息系統(tǒng)功能結構圖旅客信息資源信息:光圖像信息含交運行李一女檢系統(tǒng)離港系統(tǒng)接口關聯(lián)單位接口有效日志數(shù)據(jù)布控資源管理人員管理查詢統(tǒng)計系統(tǒng)管理旅客登機過程錄一登機確認信息人身安檢確認行李安檢確認手提行李開包錄一人身安檢過程錄一手提行李安檢旅客身份驗證值機及行李交運時程錄像交運行李安檢旅客離港值機信息聯(lián)系方式證用號碼目的地始發(fā)地日期時間航班號航空公司衛(wèi)檢國安公安邊檢海關候機區(qū)域驗證行李出包管理行李圖像信息r.,1防||<|域火山布控信息提示旅客照片信息一行李信息

一行李圖像一行李信息——值機信息圖2.3安檢信息系統(tǒng)功能結構圖根據(jù)離港旅客的業(yè)務流程，除相關業(yè)務接口外，安檢信息管理系統(tǒng)主要包括了旅客值機模塊、旅客安檢模塊、旅客登機模塊、安檢管理模塊四個主要業(yè)務功能模塊。通過綜合信息系統(tǒng)的業(yè)務集成，可以提升機場安全等級、信息管理和總體上的把控能力。?旅客值機模塊：安裝在值機柜臺。獲取旅客離港的信息、交運行李的信息，并對值機中的人包分離過程進行錄像；13旅客安檢模塊：安裝在安檢柜臺。負責進行旅客身份的確定，并對旅客的隨身行李進行檢查處理。把旅客的過檢信息及相關的照片、錄音、錄像處理進行處理；旅客登機模塊：安裝在登機口柜臺。對登機旅客的身份進行二次確認。顯示未登機的旅客信息，并可以對未登機旅客進行查詢。安檢管理模塊：實現(xiàn)安檢信息管理的系統(tǒng)管理、查詢統(tǒng)計、資源管理、工作日志管理等功能；業(yè)務接口：實現(xiàn)與業(yè)務關聯(lián)單位（包括國檢、邊防、海關、公安等）、離港系統(tǒng)、航班信息集成系統(tǒng)等接口。1）與業(yè)務關聯(lián)單位接口：T與邊防的接口：提取旅客通過出入境閘口的過程和檢查信息；T與國檢的接口：提取旅客人身及行李通過檢疫檢驗閘口的過程和檢查信息；T與海關的接口：提取毒品、走私物品監(jiān)管信息；T與公安的接口：提供需要公安協(xié)防的信息；獲取公安的布控信息；；T與航空公司接口：獲取旅客名單信息；T與國安的接口：提供需要外聯(lián)協(xié)防的信息。2）離港系統(tǒng)接口：獲取旅客名單、行李數(shù)據(jù)；3）集成系統(tǒng)接口：獲取航班數(shù)據(jù)。3、技術體系結構安檢信息管理系統(tǒng)體系結構分為：14?基礎支持層系統(tǒng)運行的軟硬件平臺，包括網(wǎng)絡系統(tǒng)、服務器、數(shù)據(jù)庫等系統(tǒng)組成。采集層通過各接口采集航班信息、旅客信息、行李信息、員工信息等，并存儲到數(shù)據(jù)庫服務器，成為系統(tǒng)運行的數(shù)據(jù)基礎。管理層完成對安檢信息業(yè)務數(shù)據(jù)的管理維護，包括實現(xiàn)對員工資料、人員排班等的管理維護。服務層實現(xiàn)對旅客手提行李的安檢驗證、信息綜合查詢等功能，包括驗證檢查、開箱檢查、旅客安檢狀態(tài)再次確認、安檢數(shù)據(jù)的查詢統(tǒng)計、報表生成等功能。這是系統(tǒng)的核心業(yè)務模塊。4、主要技術指標要求采用先進的分布式多層體系結構高穩(wěn)度及可靠性（99.99%）滿足多路視頻、音頻、數(shù)據(jù)采集和存儲的需求開放的操作系統(tǒng)和數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)易于擴容，能支持超3600萬/年客流量機場的安檢服務需求，當業(yè)務量增加時，可以通過適當?shù)纳壘涂梢詽M足業(yè)務的需求。15T3航站樓安檢信息系統(tǒng)的功能要求1、安檢信息系統(tǒng)對網(wǎng)絡的要求安檢信息管理系統(tǒng)網(wǎng)絡支持旅客值機模塊、旅客安檢模塊、旅客登機模塊、安檢管理模塊四個主要業(yè)務功能模塊運行，負責IP數(shù)據(jù)、視頻和圖像的傳輸。安檢信息系統(tǒng)網(wǎng)絡需要與集成系統(tǒng)網(wǎng)絡、離港系統(tǒng)網(wǎng)絡、安防網(wǎng)絡、業(yè)務關聯(lián)單位網(wǎng)絡等連接：與集成系統(tǒng)網(wǎng)絡連接的主要目的是獲取航班信息。與離港網(wǎng)絡連接的目的是：獲取旅客名單信息以及乘機旅客的個人信息，并向離港應用前端交互旅客安檢信息。與安防網(wǎng)絡連接主要是來實現(xiàn)對于機場層面CCTV的視頻分控要求。與業(yè)務關聯(lián)單位的網(wǎng)絡連接主要為了獲取相關單位的業(yè)務數(shù)據(jù)，例如：海關、聯(lián)檢單位、公安、航空公司等與安檢相關的數(shù)據(jù)。安檢信息系統(tǒng)對網(wǎng)絡的要求體現(xiàn)在以下幾個方面：高安全1）安檢信息系統(tǒng)中涉及旅客信息、黑名單和布控旅客等數(shù)據(jù)，需要考慮數(shù)據(jù)保密；2）對于值機柜臺、安檢區(qū)域、旅客登機口過程的錄像屬于機場的機密信息，無關人員不能接觸；高性能1）保證數(shù)據(jù)、圖像、語音傳輸?shù)膶崟r性。視頻圖像對網(wǎng)絡帶寬的占用需求大，如果與其他網(wǎng)絡共用帶寬，易造成相互影響；16業(yè)務獨立性1）安檢信息系統(tǒng)涉及值機、旅客安檢和旅客登機等業(yè)務環(huán)節(jié)，既有數(shù)據(jù)又有圖像，既要考慮安全性又要滿足網(wǎng)絡高帶寬傳輸，因此需要一個相對穩(wěn)定和獨立的網(wǎng)絡環(huán)境來保障這些業(yè)務功能。綜上所述，建議安檢信息系統(tǒng)建立物理獨立的網(wǎng)絡系統(tǒng)，用于承載數(shù)據(jù)、視頻和圖像傳輸。圖2.4安檢信息系統(tǒng)的網(wǎng)絡架構2、安檢信息系統(tǒng)對視頻監(jiān)控的要求安檢信息系統(tǒng)對于視頻監(jiān)控存在兩類需求：1）值機區(qū)、安檢區(qū)域和登機口區(qū)域的監(jiān)控、錄像；2）除上述區(qū)域外的特定區(qū)域視頻監(jiān)控（如安檢大廳、安檢通道出口等區(qū)域的視頻監(jiān)控，以及跨樓的監(jiān)控。我們建議171）對于旅客在值機、安檢和登機過程的監(jiān)控通過安檢信息系統(tǒng)數(shù)字化視頻監(jiān)控子系統(tǒng)實現(xiàn)。具體做法是在安檢信息系統(tǒng)范圍內(nèi)獨立建設，并根據(jù)需要在值機柜臺、安檢大廳及安檢驗證臺、登機口等處，安裝視頻監(jiān)控設備（攝像頭、拍照、錄音設備），并在安檢驗證臺提供旅客圖像抓拍功能。?對于數(shù)字化視頻監(jiān)控子系統(tǒng)的系統(tǒng)構架建議如下：采用數(shù)字化視頻網(wǎng)絡傳輸、存儲與控制。主要由前端攝像機設備、數(shù)字化視頻編解碼器、系統(tǒng)管理服務器、多媒體工作站、視頻顯示設備、監(jiān)控鍵盤、數(shù)字化視頻存儲設備（磁盤陣列）、傳輸器材/設備、相關應用軟件和其他輔助設備組成。并且數(shù)字化視頻監(jiān)控子系統(tǒng)采集的圖像視頻信號僅在安檢信息系統(tǒng)的專用子網(wǎng)絡中傳輸和存儲，不對外提供視頻輸出。2）安檢區(qū)外的特定區(qū)域視頻監(jiān)控借助深圳機場T3新建的CCTV系統(tǒng)來實現(xiàn)，CCTV系統(tǒng)需給安檢分控提供安檢大廳及安檢通道出入口處的監(jiān)控信號，并授予其高優(yōu)先級。T3航站樓安檢信息系統(tǒng)的接口關系及內(nèi)部模塊關系1、安檢信息系統(tǒng)中央數(shù)據(jù)存儲信息?以離港過檢旅客為線索，安檢信息系統(tǒng)記錄與之相關的所有信息。具體包括以下幾個方面：T旅客姓名、航班號、座位號等基本離港信息。T通過攝像機抓拍的旅客肖像。18T旅客值機過程中的人包分離錄像。今相關旅檢人員信息。T旅客通過安檢驗證臺的視頻錄象、音頻錄音。T旅客通過安檢通道的視頻錄象。T旅客登機的視頻錄像。個旅客交運行李X光圖象。T交運行李行檢人員信息。個旅客隨身行李X光圖象。T隨身行李行檢人員信息。今旅客歷史查獲信息。以航班號為線索，系統(tǒng)自動關聯(lián)相關信息，提供查閱旅客信息、旅客肖像、值機/安檢/登機錄象、托運行李和隨身行李的X光圖像等。中央數(shù)據(jù)庫集中存儲和管理信息數(shù)據(jù)，便于檢索、統(tǒng)計和共享調(diào)用等。2、與其它信息系統(tǒng)接口2、與機場信息集成系統(tǒng)：獲取航班計劃和動態(tài)行李處理系統(tǒng)（手提、交運和大件）：獲取旅客、行李信息本地行李再確認系統(tǒng)：獲取旅客信息、行李信息離港控制系統(tǒng)：獲取旅客名單、登機牌、行李信息航空公司系統(tǒng)：獲取旅客名單中航信系統(tǒng)：旅客信息、買保險（注：只能得到通過中航信系統(tǒng)購買保險的信息）19T3航站樓安檢信息系統(tǒng)的關鍵技術、路線選擇分析機場安檢信息系統(tǒng)涵蓋了旅客離港信息管理、行李圖象信息管理、公安布控管理、安檢監(jiān)控管理、安檢人員管理、黑名單管理等業(yè)務，因而需要建立綜合信息中心的模式進行集中協(xié)調(diào)管理。這就要求：1、建立安全信息共享平臺各種業(yè)務信息系統(tǒng)包括：旅客報文接口處理系統(tǒng)（API）、訂座系統(tǒng)、離港系統(tǒng)、旅客處理信息（包括值機、行李、登機等）、機場人身及手提行李安全檢查系統(tǒng)信息、機場交運行李安全檢查系統(tǒng)等；根據(jù)業(yè)務需要，安檢信息系統(tǒng)可以與安全緝私緝毒安全檢查系統(tǒng)、邊防旅客檢查信息系統(tǒng)、檢驗檢疫安全檢查系統(tǒng)、機場公安業(yè)務系統(tǒng)、機場外聯(lián)辦、其它安全檢查單位信息系統(tǒng)進行集成（備注：這部分工作需要在初步設計階段進行詳細探討）。由于機場各個安全檢查單位需要獲得旅客及其攜帶物品等多方面信息，才能有效地履行各自的職責并在此基礎上進行安全協(xié)防。而目前又沒有一個單位能夠提供可以兼容所有上述需求的信息源，因此，有必要建立一個統(tǒng)一的安全管理信息系統(tǒng)平臺，在這個平臺上實現(xiàn)共用安全信息的交換與共享。2、建立信息的存儲和交互機制安檢信息管理系統(tǒng)用于交換和共享共用安全信息，它將支持：接收、存儲并向各個安全檢查業(yè)務系統(tǒng)轉發(fā)由航空公司旅客信息報文處理系統(tǒng)發(fā)送的旅客信息和機場離港系統(tǒng)發(fā)送的旅客離港業(yè)務處理信息。各個安全檢查業(yè)務單位基本維持當前的管理體制和業(yè)務模式進行責任范圍內(nèi)的安全檢查業(yè)務。20?各個安全檢查業(yè)務系統(tǒng)向安檢信息系統(tǒng)發(fā)送自己系統(tǒng)產(chǎn)生的經(jīng)過定義的公用安全信息，例如安全檢查過程和結果信息，圖像檢索索引信息等。各個安全檢查業(yè)務單位在安檢信息系統(tǒng)提供的工作站終端上通過發(fā)布和反饋相關指令實現(xiàn)安全業(yè)務協(xié)防。安檢信息系統(tǒng)建設受T3、A/B樓的運行模式影響按照規(guī)劃，未來深